Clasificación de las señales-ingeniera de transito

Diapositivas de sobre la clasificación de señales en ingeniería de transito

1. Clasificación de las señales. Ingeniería de transito. Luis Alberto Arias Velázquez. Luis Enrique Hernandez Perez.

2. Generalidades. La infraestructura vial comprende carreteras, calles, acotamientos y banquetas, esenciales para el transporte terrestre, desde automóviles hasta peatones. Para garantizar su eficiencia, seguridad y confort, es crucial que los usuarios cuenten con información clara y oportuna, principalmente a través de señales de tránsito estandarizadas. La creciente demanda de transporte ha impulsado el desarrollo acelerado de redes viales, haciendo imprescindible sistemas de señalización uniformes. Esta uniformidad permite que los usuarios interpreten correctamente la información de las señales a lo largo de las rutas, ya sean urbanas o rurales. Ante los altos índices de accidentes y el aumento del parque vehicular, las entidades gubernamentales responsables de las obras públicas, comunicaciones y transporte, han iniciado revisiones y actualizaciones de manuales de dispositivos de control de tránsito, buscando unificar criterios a nivel regional, nacional e interamericano. Desde el Segundo Congreso Panamericano de Carreteras en 1929, se ha buscado establecer una señalización vial uniforme en el continente americano y a nivel mundial. La idea es crear un sistema universal que utilice símbolos en lugar de mensajes escritos para superar las barreras idiomáticas y culturales. A pesar de los esfuerzos de organizaciones internacionales como la ONU y el COPACA, aún persisten diferencias en la señalización entre países y regiones. Estas discrepancias han limitado el desarrollo comercial y turístico, a pesar de los intentos de unificación y estandarización. En México, a partir de 1957, se adoptó un sistema de señalización basado en el de Estados Unidos, con adaptaciones locales. Siguiendo recomendaciones internacionales, México desarrolló en 1965 el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, buscando una señalización uniforme y efectiva en todo el país.

3. Desde 1965 hasta 1989, el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras en México experimentó varias actualizaciones, incorporando elementos útiles del Manual Interamericano. En 1999, se introdujeron nuevos conceptos sobre marcas en el pavimento según la Normativa para la Infraestructura del Transporte. En 1978, se establecieron las bases para un sistema de señalización turística en México, que se materializó con el Sistema Nacional de Señalamiento Turístico en 1982 y evolucionó al Manual de Señalamiento Turístico y de Servicios en 1992, incorporando elementos culturales como el diseño de papel cortado. A pesar de estos esfuerzos, la uniformidad en la señalización no se logró completamente. En respuesta, en 2011 se expidió la Norma Oficial Mexicana NOM-034-ST2-2011, que establece los requisitos generales para el diseño e implementación del señalamiento vial. Esta norma se basa en la Normativa para la Infraestructura del Transporte y el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad de 2014. En Colombia, en 2015, el Ministerio de Transporte publicó el Manual de Señalización Vial, que abarca dispositivos para regular el tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas.

4. Clasificación de los dispositivos de control. Los dispositivos para el control del tránsito incluyen señales, marcas y semáforos colocados por autoridades públicas en calles y carreteras para prevenir, regular y guiar a los usuarios. Estos dispositivos proporcionan precauciones, limitaciones y guías basadas en las condiciones específicas de la vía. Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en 1. Señales Verticales. Preventivas (SP). Restrictivas (SR). Informativas (SI). Turísticas y de servicios (STS). Señales diversas (OD). 2. Señales Horizontales. Rayas. Marcas. Botones.

5. 3. Dispositivos para protección de obras. Señales horizontales: rayas, símbolos, marcas violetas y botones. Señales verticales: preventivas, restrictivas, informativas y diversas. Barreras levadizas. Barreras fijas. Conos. Tambos. Dispositivos luminosos. Señales manuales. 4. Semáforos. Semáforos no accionados por el tránsito (de tiempo fijo). Semáforos accionados por el tránsito. Semáforos para pasos peatonales. Semáforos especiales. 5. Dispositivos de seguridad Barreras de protección. Alertadores de salida de la vialidad. Amortiguadores de impacto.

6. Requisitos. Cualquier dispositivo para el control del tránsito debe llenar los siguientes requisitos fundamentales. Satisfacer una necesidad importante para la circulación vial. Llamar la atención de los usuarios que transitan por carreteras y calles. Transmitir un mensaje claro y conciso al usuario. Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras. Estar ubicado en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo al usuario para reaccionar en casos de emergencia. También deben cumplir los siguientes requisitos técnicos. Forma: cada tipo de señal debe tener asociada una forma o conjunto de formas para facilitar al usuario la interpretación de los mensajes que se pretende transmitir. Color: para cada tipo de señal, debe existir un color característico de los elementos que componen a la señalización. Dimensiones: se deben asociar al tipo de vialidad donde se instalan. Reflexión: toda la señalización debe cumplir con un nivel de reflexión para que durante los periodos de baja visibilidad, pueda ser claramente observada.

7. Requisitos. El ingeniero de tránsito usualmente es el encargado de determinar la necesidad de los dispositivos de control. Existen cuatro consideraciones básicas para asegurarse que los dispositivos de control sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores. Estos factores son: Diseño: la combinación de las características tales como forma, tamaño, color, contraste, composición, iluminación o efecto reflejante, deberán llamar la atención del usuario y transmitir un mensaje simple y claro. Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual del conductor, para llamar la atención, facilitar su lectura e interpretación, de acuerdo con la velocidad de su vehículo y dar el tiempo adecuado para una respuesta apropiada. Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán aplicarse de manera consistente, con el fin de encontrar igual interpretación de las situaciones que se presentan en las vialidades a lo largo de una ruta. Conservación: los dispositivos deberán mantenerse física y funcionalmente conservados, esto es, limpios, legibles y visibles, lo mismo que deberán colocarse o retirarse tan pronto como se vea la necesidad de ello. Por lo tanto, al proyectar dispositivos de control del tránsito, lo más importante es lograr la uniformidad de formas, tamaños, símbolos, colores, ubicación, etc., de manera que satisfagan una necesidad, llamen la atención, impongan respeto y transmitan un mensaje claro y legible, tal como lo ilustra las fotografías.

8. Señales preventivas. Las señales preventivas (SP) son tableros con símbolos y leyendas que advierten a los usuarios sobre un peligro potencial en la calle o carretera. Estas señales buscan prevenir cambios bruscos y fomentar medidas de precaución, reducción de velocidad o maniobras seguras para garantizar la seguridad del conductor, otros vehículos y peatones. Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una investigación o estudio de tránsito indique que existe una condición de peligro potencial. Las características que pueden justificar el uso de señales preventivas, son las siguientes: Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas. Presencia de intersecciones con carreteras o calles, y pasos a nivel con vías de ferrocarril. Reducción o aumento del número de carriles y cambios de anchura de la calzada o corona. Pendientes peligrosas. Proximidad de un crucero donde existe un semáforo o donde se debe hacer un alto. Pasos peatonales, cruces escolares y cruces de ciclo rutas. Condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle, como presencia de huecos y protuberancias. Presencia de derrumbes, grava suelta, etc. Aviso anticipado de dispositivos de control por obras en construcción.

9. Señales preventivas. Las señales preventivas tienen un tablero cuadrado con esquinas redondeadas que adopta una forma de diamante cuando se coloca verticalmente. Para las señales que requieren explicación adicional, se añade un tablero rectangular en la parte inferior con leyendas y medidas específicas, formando un conjunto. Estas señales tienen un acabado reflectante amarillo para el fondo y negro para el símbolo, leyendas, caracteres y filete. Sin embargo, la señal de "ALTO PRÓXIMO" utiliza rojo para el símbolo "ALTO", y "TERMINA PAVIMENTO" usa negro con blanco. El tablero adicional es amarillo reflectante con letras y filetes negros. El reverso del tablero y la estructura de soporte son de color gris mate o acabado galvanizado. Para la señal que advierte sobre la presencia de "ESCOLARES", el tablero es pentagonal, con fondo amarillo limón fluorescente.

10. Señales preventivas. Las señales preventivas deben ubicarse longitudinalmente antes del riesgo a señalar, considerando la velocidad de aproximación y ajustando la distancia para optimizar la visibilidad. Lateralmente, se fijarán en uno o dos postes ubicados al lado del acotamiento en carreteras o sobre la banqueta en calles, siguiendo las especificaciones de distancia y altura indicadas en la figura 7.3. Las fotografías de la figura 7.4 muestran el uso práctico de las señales preventivas. El catálogo completo de estas señales, sus condiciones de uso y las dimensiones de símbolos y leyendas se encuentran en el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad del año 2014 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, complementado por la norma N-PRY-CAR-10-01-003/13.

11. Señales restrictivas. Las señales restrictivas, identificadas con la clave SR, son tableros con símbolos y/o leyendas que indican una fase del Reglamento de Tránsito para que los usuarios la cumplan. Estas señales restringen o prohíben ciertos movimientos, recordando las limitaciones reglamentadas. Incumplir estas señales puede resultar en sanciones por parte de las autoridades de tránsito. Las señales restrictivas de acuerdo a su uso se clasifican en los siguientes grupos: De derecho de paso o de vía. De inspección. De velocidad. De circulación o de dirección. De mandato por restricciones y prohibiciones. De estacionamiento. Las señales restrictivas tienen forma cuadrada con lados horizontales y esquinas redondeadas, excepto algunas como "ALTO", "CEDA EL PASO" y "SENTIDO DE CIRCULACIÓN" que tienen formas específicas. Estas señales restringen o prohíben ciertos movimientos y su incumplimiento puede resultar en sanciones. Las señales con información adicional llevan un tablero rectangular en la parte inferior. Los colores predominantes son blanco reflectante para el fondo y rojo para los elementos restrictivos, negro para símbolos y letras, con excepciones para las señales mencionadas. La ubicación de estas señales se encuentra en el punto de restricción o prohibición, asegurando su visibilidad.

12. Señales informativas. Las señales informativas, identificadas con la clave SI, guían a los usuarios en carreteras y vialidades urbanas informando sobre nombres de ciudades, lugares de interés, distancias y recomendaciones. Estas señales pueden ser bajas o elevadas y se colocan en postes y marcos. Las señales informativas, de acuerdo a la información que proporcionan, se clasifican en: De identificación (SII). De destino (SID). De recomendación (SIR). De información general (SIG). De servicios y turísticas: de servicios (SIS) y turísticas (SIT). El Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad del año 2014 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, complementado con la norma N-PRY-CAR-10-01-005/13, proporciona el catálogo completo y las condiciones para el uso de las señales informativas, incluyendo dimensiones de símbolos y leyendas.

13. Señales informativas de identificación. Las señales de identificación, identificadas con la clave SII, sirven para nombrar calles y carreteras, mostrando el nombre de la calle o el número de ruta y/o kilometraje. Tienen forma rectangular para la nomenclatura y de escudo para las señales de ruta. El color del fondo es blanco reflectante con letras y símbolos en negro. La figura 7.8 muestra ejemplos de estas señales y la tabla 7.3 explica su significado.

14. Señales informativas de destino. Las señales informativas de destino, identificadas con la clave SID, informan sobre nombres y ubicaciones de destinos a lo largo de la ruta. Pueden ser bajas, diagramáticas y elevadas, y son esenciales en intersecciones para guiar a los conductores hacia la ruta correcta. Tienen forma rectangular con el fondo verde reflectante y letras, números y símbolos en blanco reflectante. Hay excepciones para señales diagramáticas en zonas urbanas, que son blancas con caracteres negros; señales turísticas o de servicios en azul con blanco; y señales de rampa de emergencia en amarillo reflectante. Se clasifican en señales previas, diagramáticas, decisivas y confirmativas según su ubicación y función. La figura 7.9 muestra los tipos de señales y la tabla 7.4 su significado, mientras que la figura 7.10 indica su ubicación y altura.

15. Señales informativas de recomendación. Las señales identificadas con la clave SIR tienen fines educativos, proporcionando información relevante sobre disposiciones de seguridad, limitaciones de la vialidad o prohibiciones reglamentarias. Son señales bajas, excepto las de rampas de emergencia para frenado que pueden ser bajas o elevadas. Estas señales son rectangulares y deben transmitir mensajes útiles que no puedan ser expresados mediante un pictograma. Las señales informativas de recomendación pueden incluir un tablero adicional rectangular con leyendas como "PRINCIPIA", "TERMINA", o la longitud de la situación señalada. Tienen fondo blanco reflejante con letras y filete en negro, excepto las de rampas de emergencia para frenado que son amarillas reflejantes. Estas señales se colocan en lugares estratégicos para recordar a los usuarios disposiciones o recomendaciones sin interferir con otros tipos de señales. Se prefieren tramos sin otras señales para su ubicación.

16. Señales de información general. Las señales informativas generales (SIG) ofrecen información geográfica, datos demográficos, nombres de obras viales, límites políticos y ubicación de puntos de control como cabinas de cobro. Son señales bajas, excepto las de rampas de emergencia para frenado que pueden ser bajas o elevadas. Tienen forma rectangular con el mayor lado horizontal y se montan en apoyos adecuados. Tienen fondo blanco reflejante con letras y filete en negro, salvo las que indican sentido de circulación que tienen fondo negro con flecha blanca reflejante. Las señales para rampas de emergencia para frenado son amarillas reflejantes.

17. Señales informativas turísticas y de servicio. Las señales informativas turísticas (SIT) y de servicios (SIS) informan sobre lugares de interés turístico, servicios, o sitios turísticos y recreativos mediante pictogramas y leyendas en tableros cuadrados. Pueden incluir un tablero adicional rectangular con dirección, nombre del destino, horario o distancia al sitio indicado. Tienen fondo azul reflejante con pictogramas, símbolos, letras, flechas y filetes en blanco reflejante. Se ubican en el lugar del sitio turístico o servicio y a un kilómetro del mismo. En ocasiones, pueden colocarse a la salida de poblaciones indicando la distancia a sitios turísticos o servicios próximos. El Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad del año 2014 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, junto con el Manual de Señalamiento Turístico y de Servicios, proporcionan detalles sobre su diseño y uso.

18. Señalamiento horizontal. El señalamiento horizontal (clave M) consiste en marcas y dispositivos pintados o colocados sobre el pavimento, guarniciones y estructuras para delinear las características geométricas de carreteras y vialidades urbanas. Estos elementos regulan y canalizan el tránsito de vehículos y peatones, además de proporcionar información a los usuarios. Incluye rayas, símbolos, leyendas, botones (clave DH), botones reflejantes, y reductores de velocidad (clave OD). Las marcas en el pavimento deben ser blancas, amarillas, verdes o rojas, reflejantes según su función. Si el color del pavimento no ofrece contraste suficiente, se recomienda delinear las marcas con franjas negras de 5 cm de ancho. Los botones se utilizan para mejorar la visibilidad de la geometría de la vialidad en condiciones climáticas adversas o durante la noche, con elementos reflejantes que reflejan la luz de los faros hacia los ojos del conductor. Los botones reflejantes pueden ser blancos, amarillos o rojos, y el cuerpo de los botones puede ser blanco, gris mate o metálico. La figura 7.16 muestra ejemplos de rayas y marcas en el pavimento, y la clasificación de las marcas y dispositivos se detalla en la tabla 7.8.

19. El Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad del año 2014 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, complementado con la norma N-PRY-CAR-10-01-002/13, presenta el catálogo completo de marcas, las condiciones de empleo y las dimensiones de rayas, símbolos y leyendas utilizados en señalización vial.

20. Obras y dispositivos diversos. Identificados con la clave OD, son dispositivos que se colocan dentro de la vialidad o en sus inmediaciones para encauzar, alertar y proteger al tránsito vehicular y peatonal. Por su función se clasifican según como se muestra en la tabla 7.9.

21. Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. El señalamiento y dispositivos para protección en obras comprenden un conjunto de señales, marcas y dispositivos colocados temporalmente en carreteras y vialidades urbanas donde se realizan trabajos de construcción o conservación. Estos elementos sirven para indicar la geometría de las vías, los riesgos asociados con los trabajos en curso, regular el tránsito, señalar limitaciones o prohibiciones, y guiar a los usuarios y al personal de las obras, protegiendo su integridad física. Señalamiento vertical para protección de obras. El señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras son tableros colocados provisionalmente en sitios de construcción o conservación para proteger a los usuarios, al personal y a la obra. Estos tableros transmiten mensajes sobre desviaciones u obras y se clasifican en restrictivas (SRP), preventivas (SPP), informativas (SIP) y diversas (ODP). Las señales SRP regulan el tránsito y protegen al personal y obra en construcción. Las SPP previenen riesgos potenciales, las SIP guían a los usuarios y proporcionan recomendaciones, y las ODP encauzan y previenen a los usuarios. Las señales tienen fondo naranja reflejante con leyendas y símbolos en negro. Se recomienda el uso de elementos reflejantes o emisores de luz para mejorar la visibilidad en condiciones meteorológicas adversas. Una vez concluidos los trabajos, el señalamiento se retira y se repone con el original o el nuevo establecido por el proyecto ejecutivo. Señalamiento horizontal para protección de obras. El señalamiento horizontal para protección en zonas de obras consiste en marcas y dispositivos temporales colocados sobre el pavimento, guarniciones y estructuras en áreas de construcción, conservación o reparación de carreteras y vialidades. Estas marcas, que incluyen rayas, símbolos y leyendas, delinean las características de la vía, regulan el tránsito y proporcionan información a los usuarios. Se clasifican según su uso, como se detalla en la tabla 7.10.

22. Dispositivos de canalización para protección de obras. Los dispositivos de canalización para protección en zonas de obras viales, identificados como DPC, son elementos temporales usados para dirigir el tránsito de vehículos y peatones en áreas de construcción, conservación o reparación. Se clasifican en barreras, conos, tambos, dispositivos luminosos, señales manuales y cercos. Las barreras levadizas son tableros articulados con franjas inclinadas en colores naranja y negro, utilizados para controlar el acceso en zonas restringidas de obra. Las barreras fijas son elementos modulares que se llenan con agua, arena o concreto para impedir el paso en zonas de obra, protegiendo a usuarios, personal y maquinaria. Son de colores naranja y blanco. Los conos y tambos son dispositivos cónicos y cilíndricos, respectivamente, de color naranja, utilizados para delimitar zonas de trabajo y guiar el tránsito. Los dispositivos luminosos, como linternas y luces de destello, se usan para señalización nocturna o en condiciones de baja visibilidad. Las señales manuales, identificadas como DPM, son banderas operadas por un banderero para controlar el tránsito. El catálogo completo de estos dispositivos y sus especificaciones se encuentra en el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad [4] de 2014 y las normas N-PRY-CAR-10-03-001 a 004/01.

23. Semáforos. Los semáforos son dispositivos electrónicos que tienen como función ordenar y regular el tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de control. Con base en el mecanismo de operación de los controles de los semáforos, éstos se clasifican en: Semáforos para el control del tránsito de vehículos. No accionados por el tránsito (sin y con mecanismos de sincronización). Accionados por el tránsito (totalmente y parcialmente accionados).

24. 2. Semáforos para pasos peatonales En zonas de alto volumen peatonal. En zonas escolares. 3. Semáforos especiales De destello. Para regular el uso de carriles. Para puentes levadizos. Para maniobras de vehículos de emergencia. Con barreras para indicar aproximación de trenes. Los colores de las luces de los semáforos deberán ser como sigue: Rojo fijo. Los conductores de los vehículos se detendrán antes de la raya de parada. Los peatones no cruzarán la calzada, a menos que algún semáforo les dé la indicación de paso. 2. Amarillo fijo. Advierte a los conductores de los vehículos, que está a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. De la misma manera avisa a los peatones que no disponen del tiempo suficiente para cruzar, excepto cuando exista algún semáforo indicándoles que pueden realizar el cruce. Sirve para despejar el tránsito en una intersección y para evitar frenadas bruscas. 3. Verde fijo. Los conductores de los vehículos podrán seguir de frente o dar vuelta a la derecha o a la izquierda, a menos que una señal prohíba dichas vueltas. Los peatones que avancen hacia el semáforo podrán cruzar, a menos de que algún otro semáforo les indique lo contrario. 4. Rojo intermitente. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos harán alto obligatorio y se detendrán antes de la raya de parada. Se empleará en el acceso a una vía principal. 5. Amarillo intermitente. Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos realizarán el cruce con precaución. Se empleará en la vía que tenga la preferencia.

25. 6. Verde intermitente. Cuando una lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de luz verde. Las flechas direccionales deberán apuntar hacia el sentido de la circulación permitida. La flecha vertical apuntando hacia arriba, indica circulación de frente. La flecha horizontal indica vuelta aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha. La flecha oblicua, a 450 apuntando hacia arriba, indica vueltas a calles que forman ángulos distintos al de 900 , en diagonal. La cara de un semáforo es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara y portalámparas) que están orientadas en la misma dirección. Como mínimo habrá dos caras para cada acceso y en su caso se complementarán con semáforos para peatones ubicados en los extremos de cada paso peatonal. Por tratarse este tema de suma importancia en el control del tránsito de vehículos y peatones, en el Capítulo 13 sobre SEMÁFORIZACIÓN se documenta más profundamente, considerando los semáforos tanto como dispositivos de control, lo relacionado con el cálculo de la distribución de sus tiempos y su operación aislada o coordinada.