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axle

1. 车桥知识培训讲义车桥知识培训讲义

2. 目录目录
一、车桥功用和分类一、车桥功用和分类
二、转向桥二、转向桥
三、驱动后桥三、驱动后桥
四、前桥的使用、维修及保养四、前桥的使用、维修及保养
五、后桥的使用、维修及保养五、后桥的使用、维修及保养
六、制动器的使用、维修及保养六、制动器的使用、维修及保养

3. 车桥(也叫车轴 )是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把
发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过
悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用
是传递车架 (或承载式车身 )与车轮之间各方向作用力及其力矩。
根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥
有如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬
架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型
货车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通
过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻
型客车上。

一、车桥的功用和分类一、车桥的功用和分类

4. 根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、
转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动
桥。大多数货车采用前置后驱动（ FR），大型客车则采用后
置后驱动（ RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作
为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（ FF），此时前桥成
为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱动
（4WD），前桥为转向驱动桥。
通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥、中
桥和后桥。以下就分别介绍我公司生产的重型载重车 6×4结
构的三种车桥。前桥为整体式转向桥，中、后桥为串连式驱
动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。

5. 二、转向桥及前轮定位二、转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁
（轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有断开式转向桥，多与
独立悬架配合使用。

6. 图例图例11：转向桥总成分解图（：转向桥总成分解图（ 3030N-N-
0000500005））

7. 图例图例22：转向桥总成剖视图（：转向桥总成剖视图（ 3030N-00005N-00005））

8. 11、转向桥结构分解、转向桥结构分解
转向节
前梁
主销
楔形锁销
转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的 楔形锁销将主销固
定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。

9. 前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面
为工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在
垂向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。
中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同
时还可减小变速
箱输出轴与传动轴之间的 夹角。
其主要
设计参数有板簧中心距、主销中心 距、落差及板簧
座截
面尺寸及主销倾角。
板簧座板簧座
主销中心
距
主销中心
距
板簧
中心距
板簧
中心距
工
字
断
面
方
形
断
面
①①前梁 前梁 30
N-01011
30
N-01011

10. ②②转向主销 转向主销 30
N-01021
30
N-01021
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实
现车轮的转动。有
实心、空心、
圆柱形和阶梯形几种形式。

11. ③③转向节 转向节 30
N-01017
30
N-01017
俗
称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转
动，实
现转向。轴径处安装轴承，轮 毂绕其转动，实 现前进
/后
退。
轴
径安装轴承

12. ④④左左//右
转向节臂
右
转向节臂
3030N-01041/01042N-01041/01042
也叫
梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺 栓
与转向节相连，
锥孔与横拉杆球销连接，形成转向 梯形，实现汽车
转向时内
外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮 胎磨损。

13. ⑤⑤直拉杆臂

直拉杆臂

30
N-01044
30
N-01044
通常称上
臂，属保安件，锻件。它通过螺 栓固定在转向节
上
耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传 到转向节上。
通常安装于
左转向节上。方向盘 右置时，则安装与 右转向
节上。

14. 转向节
直拉杆臂
左
转向节臂
制动底
板
制动底
板紧固在转
制动底
板紧固在转
向节的
凸缘面上。
向节的
凸缘面上。
在
左转向节的上 耳处
在
左转向节的上 耳处
安装着转向
直拉杆臂，后
安装着转向
直拉杆臂，后
者
与转向直拉杆相连；转
者
与转向直拉杆相连；转
向节的下
耳处安装着与转
向节的下
耳处安装着与转
向横
拉杆相连的转向 梯形
向横
拉杆相连的转向 梯形
臂
（转向节臂）。
臂
（转向节臂）。
直拉杆臂

15. ⑥⑥转向横
拉杆总成
转向横
拉杆总成
33
N-03050
33
N-03050
横
拉杆通常为冷拔钢管，两头通过 左右接头与左右转向节臂
相连，形成转向
梯形，实现左右车轮同时转向 并保持内外转角的合
理匹
配。同时，通过 旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。
横
拉杆
接头总成
左右
接头结构相同， 但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球
销上端与
梯形臂锥孔相连，可 绕球心作一定范围内的摆动。

16. （1）主销内
倾角
是
指在横向平面内主销上部向内 倾斜的一个角
度y。一般为 5º-8º，它使主销轴
线与路面的交点至车轮中心平面
的
距离
e（即
主销偏移距）减小，从而可减小转向时 需加在方向
盘上的力，使转向轻
便；它还使车轮转向时不 仅有绕主销的转动，
还
伴随有车轮轴及前梁向上的 移动，当方向盘 松开时，所储存的
上
升位能使转向轮自动 回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
22、车轮定位
参数
、车轮定位
参数

17. （2）车轮
外倾角
是
指车轮在安装时，其轮 胎中心不是垂 直于
水
平面，而是向 外倾斜一个角度
a。约
为
0.5º-1.5º，它可
避免汽车
重载时车轮产生内
倾，同时和拱形路面相适应。
（3）主销后
倾角
是
指在在纵向平面内主销上部向后 倾斜一个
角
度
B。通常在 3º以内，它使主销轴
线与路面的交点位于轮胎接
地
中心之前， 该距离
K称为后
倾拖距。这时，汽车转向 引起的离心
力使
路面对车轮作用着一 阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生 绕主
销
旋转的回正力矩，保证 了汽车有较好的直线行驶稳定性。

18. （4）前
束：
为
了消除汽车行驶时因车轮 外倾导致的车轮前
端向
外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），
可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，
且左右轮前面轮缘间
的
距离
A小于后面轮
缘间的距离
B，使车轮
每一瞬时的滚动方
向是向着前方，前
束即
B-A，一般汽车
约为
3-5mm。

19. 33、前制动器 、前制动器 35013501N-010/020N-010/020
车轮制动器为行车制动，有
鼓式和盘式之分。图 示为鼓式制
动器，采用 S形
凸轮配滚轮的张开机构使蹄片轴张开，也有的采用
楔形
张开机构，有 气刹和油刹两种。

20. 制动
蹄带摩擦片、滚轮总成
3501N-085/185
由
摩擦片和蹄片轴铆接 而成，经凸轮张开后其外圆表面与制动鼓内
圆表
面压紧，产生摩擦制动力距。

21. 制动底
板
制动底
板
3
501N-026/126
3
501N-026/126
制动器通过它固定在转向节
凸缘上，有冲压和铸造底板两种。

22. 凸
轮轴
凸
轮轴
3
501N-041/042
3
501N-041/042
头部为S形，
另一端花键与制动调整臂连接，在气
室推杆
的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现
制动。楔
块式制动器凸轮头部则为楔形。

23. 制动
调整臂
制动
调整臂
3
551N-010/015
3
551N-010/015
为汽车
刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键
配合，当制动器
摩擦片磨损 时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动
一定
角度，可调整制动器的 预留间隙至要求值，分自动和 普通两种。
蜗杆
蜗
轮

24. 轮
毂制动鼓总成
轮
毂制动鼓总成
3
5N-01065/01066
3
5N-01065/01066
为
旋转组件，应保证一定的动平 衡量，避免汽车高速行驶时
产生
摆动，同时，也是重要的 刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有
外包
和内置式两种，图 示为内置式。

25. 轮
毂制动鼓总成分解图
轮
毂制动鼓总成分解图

26. 前轮
毂
前轮
毂
31
N-03015
31
N-03015
通过两轮
毂轴承支撑在转向节上， 并在其上转动
。十
个螺栓
孔分别连接车轮和制动
鼓。

27. 前制动
鼓
前制动
鼓
3
5N-01075
3
5N-01075
内
圆表面有较高跳动量要求，通过它与 张开的摩擦片产生摩
擦
力距，实现行车制动。同时，可将车轮产生的 热量向外散发，有
制动盘和制动
鼓两种形式。

28. 前支架 前支架 3
5N-01031
3
5N-01031
耳
部通过两螺 栓固定制动气室。其本身固定在转向节上，一
般固定在制动底
板上。

29. 制动
气室
制动
气室
3
519N-010/015
3
519N-010/015
制动
气室是执行装置，其作用是将 进入膜片腔 的高压气体经
推杆
总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车
后的
回位机构。
弹簧腔 膜片腔推杆
总成
压
缩
空
气
推杆推出

30. 气室炸
开图
气室炸
开图
外壳 弹簧 卡箍 膜片外壳盖盘

31. 三、驱动后桥三、驱动后桥
驱动桥由 主减速器、差
速器
、半
轴
和驱动桥
壳
等几
部分
组成，其功用是将
万向传动装置传 来的发动机转矩传 给驱动车
轮，实
现降速并增大转矩。
半
轴
是
差速器与驱动轮之间传递扭
矩的实心轴，其内端一般通过
花键与半轴齿轮连接，外端与轮
毂
连接。
桥
壳
是安装主减速器、
差速器、半轴、轮毂和悬架的
基
础件，主要作用是支承 并保护主减速器、 差速器和半轴等。
同时，它
又是行驶系的主要组成 件之一，和从动桥一起承 受汽
车质量使
左、右驱动车轮的轴向相对位置固定汽车行驶时，承
受
驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩， 并通过悬架传 给车
架。

32. 驱动后桥总成图驱动后桥总成图 　　

33. 减速器总成
2402X-010
制动器总成
3502X-015
后桥
壳总成　
2401X-010
35X-02066
制动
毂轮毂总成
后
桥
分
解
图
后
桥
分
解
图

34. 后
桥
解
剖
图
后
桥
解
剖
图

35. 后
桥
动
力
传
动
示
意
后
桥
动
力
传
动
示
意
图图
发动机传动轴
－中桥贯通轴
---后桥
输入端 突缘－后桥主动锥齿轮
||||||
后桥从动
锥齿轮
---后桥
差速器
---左右半
轴
---左右
轮端

36. 后桥
壳总成
后桥
壳总成
后桥
壳总成主要由桥 壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导 向座、滑板、上
推
力杆支架、下 推力杆架、加强圈、后盖等组成。
桥
壳
桥
壳
是安装主减速器、
差
速器、半轴、轮毂和悬架的基 础件，起着支承 并保护主减速器、 差速
器和
半轴的作用。同时，它 又是行驶系的主要组成 件之一，和从动桥一
起承
受汽车重量，使 左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行驶时，
承
受驱动轮传 来的各种作用力及 反力力矩， 并通过悬架传 给车架。

加
强圈
2401X-025
轮
毂轴管
2401X-021
上
推力杆支架
2401X-037
后
盖
2401X-031
钢板弹簧导
向座
2401X-045
下
推力杆左支架
2401X-035
下
推力杆右支架
2401X-036
桥
壳
2401X-016
三
角板
2401X-0172401X-017
2401X-042
滑板

37. 后
桥
主
减
速
器
总
成
　　
后桥主减速器是后桥
的主要构成部分，由主
锥
总成、主减速器
壳及差速
器轴承
盖总成、锥齿轮差
速器总成组成，主减速器
中的主从动
齿轮起着减速
和
改变传动力方向的作用，
它
影响着整个车桥的质量
和使用
寿命，是车桥的两
个
关键部件
,也是
易损件。
　
后桥主
锥总成
锥齿
轮差速器总成
主减速器
壳及差速
器轴承
盖总成
后桥主减速器分解图
后桥主减速器剖开图

38. 主
锥
总
成
主
锥
总
成
2402X-025
后桥主动
锥齿轮
2402X-069
O型
圈2402X-131
调
整垫片
-锥齿
轮前侧
2402X-161
调
整垫片
2402X-036
轴承
盖
2402X-065
突缘
总成
2402X-060
油封
2402X-071
平
垫圈
2402X-072
六
角开槽螺母
Q500B0860
开
口销
27315E
后轴承
27315E
前轴承
2402X-033
轴承

39. 锥
齿
轮
差
速
器
总
成
锥
齿
轮
差
速
器
总
成
2402X-026
后桥从动
锥齿轮
2402X-317
锥齿
轮差速器左壳
2402X-318
锥齿
轮差速器右壳
2402X-335
半
轴齿轮
2402X-331
十
字轴
2402X-345
行
星齿轮　
7520E
轴承

40. 后
桥
主
减
速
器
壳
及
差
速
器
轴
承
盖
总
成
2402X-117
差
速器轴承 盖
2402X-383
止
动片
2402X-381
调
整螺母

41. 后桥轮
毂制动毂总成
后桥轮
毂制动毂总成
　　
轮毂制动毂总成由轮 毂、制动
毂
、齿圈、密封圈、螺栓组成，根
椐
轮毂和制动毂的配合形式不同而
分为内置式和
外包式两种，轮 毂制
动
毂总成外接轮辋和轮胎。　　　
　　　　
31X-04080
轮
毂油封
31X-00011
齿圈
31X-04015
轮
毂
35X-02075
制动
毂

42. 后桥
刹车器总成
后桥
刹车器总成
后桥
左刹车器
后桥
右刹车器
　　
我公司系 列产品主要使用 鼓式制动器，它主要由底 板、制动蹄、
促
动机构（ 油压促动机构为分 泵、油管、轮缸，气压为气室、调整
臂
、凸轮）、定位 肖和回位弹簧组成。制动时， 促动机构促使制动
蹄片张
开与制动 鼓内壁接触，利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现
刹
车。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
3530X-001
制动
气室
35X-02029
气室
支架 3502X-041
S凸
轮
防尘罩
3502X-022
3502X-101
制动
蹄总成
3502X-132
蹄片
轴

43. 四、前桥的使用、维修及保养四、前桥的使用、维修及保养
一、使用和保养
（一）新
车桥使用前
在各个
黄油嘴处加注足 量的
2
#
锂基
润滑脂
。
（二）新
车桥装车后
，整车
经过
1
500km
走
合
，必须重
新调整刹车间隙
，
检查
各部位紧固件后
，方可
正式投入使用
。
（三）车桥保养
1、每
行驶
2000
km
，向各
处黄油嘴加注
2
#
锂基
润滑脂

L-2)
。
2、每
行驶
5
000km,
检查刹
车间隙。

3、每
行驶
8
000-10000km,
检查
制动底板的紧固情况
,

检查
轮
毂轴承的
松
旷
情况 ,

检查刹
车片的磨损情况
,

若
刹车片的磨损超过了限位凹坑
，
则
必须
立
刻更换刹车片。

44. 二、使用中常
见故障及排除

故
障表现
原
因 分
析 排
除 办 法
轮毂轴承
滞涩
1
.
轮毂轴承
预紧过大
调
整预紧力
2
.
轴承
缺乏润滑或使用的 润滑
油
不
正确
加
强润滑脂或更换润滑脂
3
.
轴承
被灰尘弄脏
清洗
或加强润滑
制动器
制动力不
足
1
.
凸
轮轴旋转不灵活
检查凸
轮轴工作 情况
2
.
制动
气室推杆 行程调整不当
调
整行程
3
.
制动
摩擦片过热或变质
更
换摩擦片
4
.
制动
摩擦片贴合不当
校
正摩擦片贴合位置
5
.
制动
鼓进水
在行驶过
程中
,轻轻
地踩
下踏板,使
水排干
6
.
在
摩擦片和制动鼓上有润滑油
清洗油迹
或更换摩擦片

45. 制动时
有非
正常
声音
发出
1
.
由于制动
摩擦片磨损使螺栓凸
出
更
换摩擦片
2
.
摩
擦片表面硬化或变质
更
换摩擦片
3
.
制动
鼓内表面不均匀磨损或安
装
不牢
校
正制动鼓或拧紧螺栓
4
.
制动
蹄与摩擦片接触不紧密
拧
紧联接螺栓
5
.
制动
蹄固定销松动
调
整制动蹄的间隙和拧紧
固定销锁
紧螺钉
6
.
轮
毂轴承磨损
更
换轮毂轴承
7
.
制动
鼓变形
校
正或更换制动鼓
车轮发
涩
1
.
凸
轮润滑不良或调整臂不回位
校
正有故障部位
2
.
制动
蹄或气室回位弹簧折断或
疲劳
更
换有故障部位

46. 转向轮
操
作沉重
前轴
可能故
障
及
排除
1
.
车轮定位
调整不好
(后
倾过量
)检
查和调整定位
2
.
主销和
衬套的间隙过大
检
查和调整间隙
3
.
止推
轴承装反
校
正装配
4
.
前轴部
件缺乏润滑
添
加润滑脂
5
.
球
头连接过 紧或过松
检
查和润滑球头销
6
.
轮
胎压力过低
补
充到规定压力
7
.
轮
胎过多磨损
更
换轮胎
转向轮
摆
振
1
.
前轮轴承
磨损
更
换轴承
2
.
主销和
衬套磨损过大
校
正或更换有故障部件
3
.
转向节变形 更
换转向节
4
.
车轮定位不
适当
检
查或调整车轮定位

47. 转向轮
跑向
任何
一边
1
.
前轮定位
调整不正确
检
查和调整车轮定位
2
.
前轴弯曲 校
正或更换前轴
3
.
制动发
涩
请阅读
制动项目
4
.
前轮
毂轴承螺母松
按规
定力矩拧紧
不
均匀的或
过
早的
轮
胎磨损
1
.
前轮定位不
正确
检
查和调整前轮定位
2
.
轮
毂轴承磨损或破损
,轴承螺
母松
更
换轴承或按规定拧紧螺
母
3
.
球
头销
,主销和
衬套过松或过
紧
校
正
,如
果必要
,更
换有
故
障部件

48. 三、维修
标准
项
目
名
义尺
寸
（
m
m）
维修
标准
（mm）
修
理
极限
（m
m）
磨损
极
限
（
m
m）
备
注
主销
外径
Ф47.0
—— —— ф46.9
 
主销与转向节
衬套间
间
隙
—— 0
.01--0.10
—— 0
.20
 
主销与前轴孔间的间
隙
—— <
0.04
—— 0
.15
 
前轮
毂轴承预紧载
荷
—— 20
--55N
—— ——
车轮螺
栓
外
侧
转向节起动
阻力
—— <
10N
—— ——
轴头开
口销
孔
处测量
转向节与前轴之间的
间
隙
—— <
0.1
—— —— 垫片调
整
球
头销的球头直径
ф38.0
—— —— ф37.5
 
轮
辋
的
跳
动量
端面
跳动
—— <
1.5
—— ——
 
径
向跳动
—— <
1.5
—— ——
 

49. 五、后桥的使用、维修及保养五、后桥的使用、维修及保养
一、使用和保养
（一）新
车桥使用
1、新
车桥使用前
，从
注油孔向减速器内加注重负荷齿轮油
（GL
-5
型）至
油孔
平
（约12升）。
2、新
车桥使用前
，从六个
黄油嘴处加注足 量的
2
#
锂基
润滑脂。
3、新
车桥装车后
，整车
经过
1
500km
走
合
，重
新调整刹车间隙
，重
新检查紧
固件
（涂胶
螺栓除外
）后，方可
正式投入使用
。
（二）车桥保养
1、经
常清除后桥壳上通气塞上的泥土、灰尘。
2、经
常检查加
油孔螺塞
和放油孔螺塞
，如
果发现有渗漏油现象
，应及时
拧紧
,

或
更换端
面密
封垫片。
3、每
行驶
2000
km
，向各
处黄油嘴加注
2
#
锂基
润滑脂
，清洗通
气塞
；检查
半轴螺
栓的紧固情况
；检查
桥壳内齿轮油面高度
（打
开油
面螺
栓检查
）。
4、每
行驶
5
000km
，检查刹
车间隙。
5、每
行驶
8
000-10000km
，检查
制动底饭的紧
固情况；检查
轮
毂轴承的松旷
情况；检查刹
车片的磨损情况
，若
刹车片磨损超过了限位凹坑
，则
必须更换刹车
片 ；检查
桥壳内齿轮
油的质量，如有变
色
、变
稀等变质的现象
，应及时
更换新
油。初次
换油的里程为
2000
km
，每
行驶
2
4000Km
，需
再次更换齿轮油。

50. 二、使用中常
见故障及排除
故
障
表现
原
因 分
析 排
除 方 法
传动
非
正常
声音
1
.
差速
器齿轮间隙不当
更
换垫片或齿轮
2
.
主
被动齿轮之间的齿隙过大
更
换垫片或齿轮
3
.
主动
齿轮轴承预紧力过小
调
整预紧力
4
.
半
轴齿轮
,行
星齿轮
,十
字轴止
推垫片等
有磨损或损伤
校
正或更换有故障的零件
5
.
油
平面过低
加足润滑油
润滑油
泄漏
1
.
油封
磨损
,松
动或损伤
更
换油封
2
.
减
速器紧固螺栓松或密封胶损坏
按规
定力矩拧紧螺栓
,重
涂密封胶
3
.
轴承
座紧
固螺
栓松
按规
定力矩拧紧螺栓
4
.
放
油螺塞松动或衬垫有损伤
按规
定力矩拧紧螺塞
,或
更换衬
垫
5
.
由于
超载使桥壳变形
校
正或更换桥壳
6
.
通
气塞被堵或损伤
清洁
或更换通气塞

51. 轮毂
轴承
滞涩
1
.
轮毂轴承
预紧力过大
调
整预紧力
2
.
轴承
缺乏润滑或使用的 润滑脂
不
正确
加
强润滑或更换润滑脂
3
.
轴承
被灰尘弄脏
清洁
或加强润滑
制动器
制动力
不
足
1
.
凸
轮轴旋转不灵活
检查凸
轮轴工作 情况
2
.
制动
气室推杆 行程调整不当
调
整行程
3
.
制动
摩擦片过热或变质
更
换摩擦片
4
.
制动
气压不够或气量不足
检查气
功管路及各气阀
5
.
制动
摩擦片贴合不当
校
正摩擦片贴合位置或 磨合
6
.
在
摩擦片或制动鼓上有润滑油
清洗油
迹
和
更换摩擦片
7
.
制动
鼓进水
在行驶过
程中
,轻轻
地踩下踏板
,
使
水排干

52. 制动时
有
非
正
常
声音
发
出
1
.
由于制动
摩擦片磨损使螺栓凸出
更
换摩擦片
2
.
摩
擦片表面硬化或变质
更
换摩擦片
3
.
制动
蹄与摩擦片接触不紧密
拧
紧联接螺栓
4
.
制动
鼓内表面不均匀的磨损或安
装
螺栓松动
校
正制动鼓
,或
拧紧螺栓
5
.
制动
蹄固定销松动
拧
紧固定销锁 紧螺钉
6
.
轮毂轴承
磨损
更
换轮
毂轴承
7
.
制动
鼓变形
校
正或更换制动鼓
制动
不
稳定
1
.
制动
蹄安装不当或回位弹簧有损
伤
拧
紧固定销锁 紧螺钉
,或
更换回
位
弹簧
2
.
制动
摩擦片有
油或变质 清洗
或更换摩擦片
3
.
制动
底板有损伤
更
换制动底板
车轮
发
涩
1
.
凸
轮轴润滑不良或调整臂不回位
校
正有故障部件
2
.
制动
蹄或气室回位弹簧折断或疲
劳
更
换有故障部件

53. 三、维修
标准
项
目
名
义尺寸
（mm）
维修
标准
（mm）
维修
极限
（mm）
磨损
极限
（m
m）
备
注
后桥
半轴
的弯曲
—— 小于0.1 0.5
——
在
法兰盘
φ205mm
以内
测量
轮
毂轴承
预紧
度
—— 30~65N
—— ——
在轮
毂螺
栓处
测量

54. 项
目
名
义
尺寸
维修
标准
（mm）
维修
极限
（mm）
磨损
极限
（mm）
备
注
主动
锥齿轮齿隙
—— 0.30~0.40 0.6
——
 
差
速器齿轮齿侧间
隙
—— 0.35~0.5 0.65
——
 
主动
锥齿轮轴承预
紧
力
  45~75N
   
差
速器支承轴承 预
紧
力
—— 80~120N
—— ——
 
差
速器行星齿轮与
十
字轴的间 隙
 
0.1.~0.14
 
0.3
 
半
轴齿轮轴套与差
速器
壳间隙
 
0.21~0.31
 
0.6
 

56. 六、制动器的使用、维修及保养六、制动器的使用、维修及保养
一、维修
标准
项
目
名
义
尺寸
(mm)
维修
标准
(mm)
修
理
极限
(mm)
磨损
极
限
(mm)
备
注
制动
鼓内径
前制动
器
400
 
402 404
如
果达到修
理
极限，需
装用
加厚的
制动
摩擦片
后制动
器
410
 
412 414
制动
鼓径向跳动
0~0.10.2
 
摩擦片
厚度
前制动
器
15 7~9 6
 
后制动
器
15 7~9 6
制动
鼓与制动蹄片间隙
 
0.3
 

57. 制动
室推杆行
程
前制
动器
24
- 40
-
 
后制
动器
24
- 45
-
凸
轮轴外径
前制
动器
40
- - 39.7
 
后制
动器
44
- - 43.7
凸
轮轴衬套内
径
前制
动器
40
- - 40.3
 
后制
动器
44
- - 44.3

58. 二、前轮自动
调整臂及
ABS的
拆卸及装配

59. （一）
刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 ：
1、
拆下制动分 泵上连接的开 口销、圆柱插销，使分 泵与刹车间隙自动调整臂分离。

2、
拆下凸轮轴端部的开 口销和厚垫片。
3、用SW12的
扳手逆时针转动调整臂上的蜗杆六方头， 直至调整臂柄部从分泵推
杆U形
叉中脱开。
4、
拆下控制臂与定位支架相连的支撑螺 栓、螺母、垫片。最后将 调整臂拆下。
（二）ABS的
拆卸步骤
:
1、
先将传感器总成从底 板上弹性夹紧套中分离出来。
2、再从底
板上把弹性夹紧套分离出来。
3、从分
离好的轮毂上（见前桥部分），用 拉力器从轮 毂上分离出齿圈 。
（三）保养：
1、
每两万公里应对调整臂加注锂 基润滑油一次。
2、
每两万公里逆时针转动调整臂的蜗杆六方头， 测量转动力矩是 否大于
18N.m，
重
复三次，若所测力矩小于
18N.m，则
表明调整臂已损坏，必须及时更换调整臂
总成。

60. （四）
刹车间隙自动调整臂安装步骤：
1、使分
泵推杆处 于初始位置。
2、在
凸轮轴花键端部涂上黄油，然后将调整臂的定位支架通过螺 栓安装于凸轮轴
轴头上，
注意这时螺栓不要拧紧（最后拧紧），使定位支架可以在 气室支架凸台上
自由转动。
3、把
调整臂安装在
S凸
轮轴上。注意壳体上的箭头方向与制动方向一 致，也就是
制动分
泵推杆向外推动调整臂方向。
4、用SW
12
扳手顺
时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（ 注意：不要使用 电动扳手，
风
动扳手），使调整臂的孔与分 泵推杆
U形
叉的圆柱销孔自然对正，然后将圆柱销
插
入
U形
叉，锁上开 口销。
5、用螺
栓、弹垫及档圈将调整臂固定在
S凸
轮轴上（螺 栓的紧固力矩为
6
0—80N
m），此时应
确保调整臂有
0
.5-2mm
轴向间
隙，然后将控制臂向制动方向 推动直到
推
不动为止，上述操作目的是保证 摩擦片与制动鼓之间的设法定间隙。随后紧固定
位支架和
控制臂。
6、用
扳手顺时针转动调蜗杆六方头直至转不动为 止，然后再逆时针转动蜗杆六方
头3
/4
圈
。注意：不要使用 电动扳手，风动扳手。
7、
加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过 蜗杆六方头在
刹
车即将结束时顺时针方向自动 旋观察到，至此安装过 程结束。

61. （五）ABS的安装
步骤
:
1、齿圈
安装：①加热安装：将
齿圈加热到 180°±10°，保
温
5-10
分
钟，将齿圈装入。②或采用压
装：用
专用压头以一定的 压力压
入
，直至与轮毂
C端面接
触，为
便
于压装，可对 齿圈适当加热。
注意
：不允许用金属类工具 敲击
齿圈
。
2、将
弹性夹持套装入支架孔内。

3、将
弹性夹持套装入支架孔内。

ABS装好后，
必须用专用的检测仪器检测信号。若无专用的检测仪器，也可用以
下
简易方法检测传感器输出电压信号：将电工万用表打在交流档，电压量程档
20
V
以内。将
万用表的检测探针插入传感器的输出接线端子内，转动轮 毂，此时若电压
信号≥0
.2V,
说明ABS传
感器工作正常
;

若电
压信号＜
0
.2V
，
说明
ABS传
感器与
齿圈
间隙过大，应调整至
0
.7mm
以内；同时还应当
细致观察：瞬间最大电压
U
1
与
瞬
间最小电压
U
2
之比应小于 2
.5
，
否则，即使平均电压≥
0
.2V,
也
说明齿圈安装偏
摆,跳
动超差
,必须
重新安装齿圈。以上两 项合格方可。

62. 三、后轮自动
调整臂及
ABS的
拆卸及装配

63. （一）
刹车间隙自动调整臂拆卸步骤 ：
1、
拆下制动分泵上连接的开 口销、平头销，使分 泵与刹车间隙自动调整臂分离。
2、
拆下凸轮轴端部的六 角螺栓和挡块。
3、用SW
12
的
扳手逆时针转动调整臂上的蜗杆六方头， 直至调整臂柄部从分泵推
杆U形
叉中脱开。
4、
拆下控制臂与定位支架相连的 调节螺栓、螺母、垫片。最后将 调整臂拆下。

64. （二）ABS的
拆卸步骤
:
1、拆
下轮毂总成后，用 回位弹簧专用工具拆下回位弹簧。

2、拆
下传感器支架螺 钉，拆下固定夹片螺钉和螺母，取下固定夹片。

3、将传
感器的输出端从防尘罩的孔中抽回，分离出传感器带支架总成。

4、将传
感器总成从支架中分 离出来。

5、再从支架中分
离出弹性夹紧套。

6、从分
离好的轮毂上，用拉力器从轮毂上分离出齿圈 。

65. （三）保养：
1、两
万公里应对调整臂加注锂 基润滑油一次。
2、两
万公里逆时针转动调整臂的蜗杆六方头， 测量转动力矩是 否大于
1
8N.m
，重
复
三次，若所测力矩小于
1
8N.m
，则
表明调整臂已损坏，必须及时更换调整臂总成。
（四）
刹车间隙自动调整臂安装步骤：
1、将
气室支架总成 放在桥壳总成上的支架 座上（如图）， 拧入螺栓、弹垫及平垫将
凸
轮轴（注意凸轮轴左右方向）穿入底板及支架孔内，转动 凸轮轴，确定气室支架
的位置，
然后对称拧紧气室支架紧固螺栓，再转动 凸轮轴，要保证 凸轮轴转动自如，
若
不符合，应松开气室支架紧固螺栓，重新调整气室支架的位置或 选择合适的调整
垫片
，再重复以上过程，直至凸轮轴能够转动自如。 气室支架紧固螺栓的拧紧力矩
为130
-150Nm
。
2、将连接
板装在支架上， 紧固螺栓及弹垫的力矩为
30
—40Nm
。
3、其
余装配同前制动 调整臂。

66. （五）ABS的安装
步骤
:
1、
齿圈安装（同前制动器的 齿圈安装）
2、将
弹性夹紧套装入支架孔内（从底 座一
端
塞入），将传 感器表面上均匀的涂一层
专
用润滑脂，再将传 感器轻轻敲入支架孔
内。装ABS传
感器支架螺 钉及弹垫（位置
及方向
见图示）。
3、将固定
夹片对折卡在传感器线上
,然
后
用螺
钉、平垫及螺母将夹片装在制动器 防
尘罩
上，并将传感器线的输出端穿过防尘
罩
上的孔，上好 橡胶堵塞 。注意
ABS系统
不
得与其它运动件干涉。
ABS装好后，
必须用专用的检测仪器检测信号。若无专用的检测仪器，也可用以
下
简易方法检测传感器输出电压信号：将电工万用表打在交流档，电压量程档
20
V以内。将
万用表的检测探针插入传感器的输出接线端子内，转动轮 毂，此时若
电
压信号≥
0
.2V,
说明ABS传
感器工作正常
;

若电
压信号＜
0
.2V
，
说明
ABS传
感
器与齿圈间隙过大，应 调整至
0
.7mm
以内；同时还应当
细致观察：瞬间最大电
压U
1
与
瞬间最小电压
U
2
之比应小于 2
.5
，
否则，即使平均电压≥
0
.2V,
也
说明齿
圈
安装偏摆
,跳
动超差
,必须
重新安装齿圈。以上两 项合格方可。

67. 四、使用中常
见故障及排除
故
障表现
原
因分析
排
除方法
制动力
不
足制动
蹄片上有润滑脂或油液
更
换衬片
制动
鼓与制动蹄衬片接触不良
校
正
衬
片材料不合适或衬片表面光滑
校
正
制动
鼓变形或硬化
校
正或更换
衬
片磨损严重
更
换
制动系统
压缩空气泄漏
进
一步拧紧或更换衬垫
因过度
频繁使用造成压缩空气压力不足
正
确使用
空
气压缩机工作异常
修
理或更换
制动
阀工作异常
修
理或更换
继
动阀和快速释放阀工作正常
修
理或更换
制动系统
堵塞
更
换管路、软管等

68. 制动
跑偏
或不
稳定
制动
蹄衬片上有润滑脂或油液
更
换衬片
衬
片材料有缺陷
(混
合不良
) 更
换衬片
衬
片接触区不均匀
校
正
制动
蹄调整不当
调
整
制动
蹄间隙不均匀
调
整间隙
制动
鼓变形
校
正或更换
制动
鼓严重磨损
校
正或更换
轮
毂轴承松动
调
整或更换轴承
轮
胎气压不正确或不均匀
调
整到正确的气压
制动系统
堵塞
更
换管路、软管等

69. 制动
阻滞
或制动不
能解
除
制动
蹄间隙调整不当
调
整间隙
制动
蹄回位弹簧损坏
更
换
制动
板自由行程太小
调
整
制动
踏板回位不良
修
理或更换
制动
阀工作异常
修
理或更换
制动
阀和快速释放阀工作异常
修
理或更换
制动系统
堵塞
更
换管路、软管等
制动
尖叫
衬
片材料不合适或衬片表面光滑
更
换衬片
衬
片铆钉松动
更
换或进一步铆紧
衬
片铆钉与制动鼓接触
更
换衬片和铆钉
制动
鼓变形或磨损
修
理或更换
在制动
鼓和衬片之间有异物
清
理衬片表面或更换
轮
毂轴承松动
调
整或更换轴承

70. 东风
系列单驱动客车后桥，根据车型 需要，可选装电涡流
东风
系列单驱动客车后桥，根据车型 需要，可选装电涡流
缓
速器、盘式制动器、 精磨齿轮、自动调整臂、
缓
速器、盘式制动器、 精磨齿轮、自动调整臂、
ABSABS等
。
等
。

71. 东
风
东
风
精
磨齿轮
精
磨齿轮

72. The The
endend
谢谢！谢谢！