Common Rail D._Engine lebih dikenal dengan mesin dengan efi nya diesel karena penggunaaan bahan bakarnya jauh lebih hemat

Common Rail D._Engine_2.pdf

1. - 1 -
Garis Besar Diagram Sistem Kontrol
Elektronik EFI-diesel
Sistem kontrol elektronik berbeda
sesuai dengan tipe mesin.
• Kontrol elektronik untuk conventional
EFI-diesel
• Kontrol elektronik untuk common-rail
(1/1)
Gambaran Umum ECU
Dalam hal kontrol elektronik, peranan ECU adalah untuk menen-
tukan volume injeksi bahan bakar, waktu injeksi bahan bakar, dan
volume intake udara yang cocok untuk kondisi berkendara, berda-
sarkan sinyal yang diterima dari berbagai sensor dan switch. Sebagai
tambahan, ECU meng-output sinyal untuk mengoperasikan
aktuator, baik untuk sistem EFI-diesel maupun sistem common-rail.
(1/1)
Sensors
Engine speed sensor
Water temp. sensor
Accelerator pedal
Positioning sensor
Intake air temp. sensor
Turbo pressure sensor
Fuel temp. sensor
Fuel pressure sensor
Computer Actuators
SPV
Fuel injection timing
Fuel injection volume
TCV
Other controls
Intake
restriction
EGR
Glow plug
Control
A/C switch
Ignition switch
Accelerator pedal switch
...etc
...etc
...etc
Diagnosis
Fail-safe
ECU
EDU
Blower switch
Switches
Sensors
Switches
Actuators
ECU

2. - 2 -
Diagram Sistem Kontrol Elektronik
Tipe mesin:
• 5L-E (Pompa Tipe Radial Plunger)
G-IND
Sensor Actuator
Water temp. sensor
Accelerator pedal
position sensor
Accelerator pedal fully
closed switch
Throttle valve fully
opened switch
Fuel temp. sensor
Ignition switch
Starting signal (ST terminal)
Ignition signal (IG terminal)
Combination meter
Vehicle speed signal
EGR valve position sensor
Air conditioner amplifier
A/C switch signal
TDC
NE
PIM
THA
THW
PDL
IDL
VA , VA S
THOP
THF
STA
IGSW
SP1
EGLS
AC1
+B BATT
Spill control valve
Intake ristrictor
control
Throttle control
motor
Fuel injection timing
control
Timing control valve
Glow plug control
Glow indicator lamp
Glow plug relay
EGR control
Vacuum regulating
valve
Malfunction indicator
Injection pump correction unit
SPV
LUA, B
TCV
S-REL
EGR
ACT
W
CLK
DATA
ECU
Engine speed sensor
Intake air temp. sensor
Crankshaft position sensor
Intake air pressure
sensor
Fuel injection volume
control
control
Air conditioner cut-off
Air conditioner
amplifier
Main relay Battery
lamp

3. - 3 -
• 1KZ-TE (Pompa Tipe Axial Plunger)
Sensor
Engine speed signal
Engine speed sensor
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Intake constrictor
Intake manifold pressure signal
Turbo pressure sensor
Fuel temp. sensor
Actuator
Crankshaft position sensor
position sensor
Crankshaft angle signal
Throttle
Idling signal
Throttle position signal
Correction resistors
Ignition switch
Starting signal [ST terminal]
Ignition signal [IG terminal]
Combination meter
Vehicle speed signal
Neutral start switch
Neutral start signal
Air conditioner amplifier
A/C switch signal
Stop light switch
Transponder key computer
Check connector or TDCL
Main relay Battery
Fuel injection volume
control
control
control
control
Spill control valve
Spill control relay
Fuel injection timing
Timing control valve
Glow plug control
Glow plug relay
Glow indicator lamp
VSV1
VSV2
EGR control
Vacuum regulating valve
Air conditioner cut-off
Air conditioner
amplifier
Main relay
Malfunction indicator lamp
PIM
NE
TDC
THW
THA
THF
IDL
VA
VRP
VRT
STA
IGSW
SP1
NSW
A/C
STP
IMI
IMO
TE1
TE2
+B BATT
W
M-REL
ACT
EGR
S/TH2
S/TH1
S-REL
G-IND
TCV
SVR
SPV
ECUECU

4. - 4 -
• 1HD-FTE (Pompa Tipe Radial Plunger)
Engine speed signal
Engine speed sensor
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Intake manifold pressure signal
Intake constrictor
Intake heater
Intake heater relay
Turbo pressure sensor
Fuel temp. sensor
Crankshaft position sensor
position sensor
position signal
Crankshaft angle signal
Accelerator pedal
Accelerator pedal switch
Accelerator pedal fully
Accelerator pedal
Idling signal
Ignition switch
Starting signal [St terminal]
Ignition signal [Ig terminal]
Combination meter
Vehicle speed signal
signal
Air conditioner amplifier
A/C switch signal
Main relay Battery
Fuel injection volume
control
control
Spill control valve
Spill control relay
Fuel injection timing
Timing control valve
Glow indicator lamp
Air conditioner cut-off
Air conditioner
amplifier
VSV [for turbo pressure sensor]
VSV [for cut-off]
VSV
PIM
NE
TDC
THW
THA
THF
IDL
VA . VA S
STA
IGSW
SP1
IMO
IM
+B BATT
Main relay
W
MREL
Transmission ECU
ACT
cut-off
G-IND
S/TH
TCV
SVR
SPVD
SPVF
PDL
DATA
CLK
HSW
AC1
VCH
FSW
PS
ECT+
EFI+
ECT-
EFI-
TC
SIL
IREL
EGR
EGRC
PA
THWO

Injection pump
calibration unit
Idle-up switch
Idle-up switch
Power heater amplifier
Power heater
Power heater
Power heater signal
control
control
control
control
Sensor Actuator
Neutral start switch
Neutral start signal
1st gear position switch
NSW
Power steering oil
pressure switch
ECT ECU
Transponder key computer
Data link connector 3
amplifier
VCT
Vacuum regulating valve
EGR control
EDU
ECUECU
Malfunction indicator lamp
close signal

5. - 5 -
• 15B-FTE (Pompa Tipe Radial Plunger)
ECUECU
Sensor
Engine speed sensor
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Intake manifold pressure signal
Intake heater
Intake heater relay
Turbo pressure sensor
Fuel temp. sensor
Crankshaft position sensor
position sensor
position signal
Accelerator pedal
Accelerator pedal switch
Accelerator pedal fully
Accelerator pedal
Idling signal
Ignition switch
Starting signal [ST terminal]
lgnition signal [IG terminal]
Combination meter
Vehicle speed signal
Air conditioner amplifier
A/C switch signal
Main relay Battery
Fuel injection volume
control
Fuel injection volume
control
control
Spill control valve
Spill control relay
Timing control valve
Glow indicator lamp
Air conditioner
cut-off control
Air conditioner
amplifier
VSV [for turbo pressure sensor]
VSV [for cut-off]
PIM
NE
TDC
THW
THA
THF
IDL
VA . VA S
STA
IGSW
SP1
SPR
+B BATT
Main relay
W
MREL
ACT
GIND
TCV
SPVD
SPVF
PDL
DATA
CLK
AC1
FSW
PS
TC
IREL
EGR
EGRC
closed signal
Injection pump
calibration unit
Control valve
control
Neutral position switch
1st gear signal
NSW
Power steering oil
pressure switch
Clutch switch
Data link connector 3
Vacuum regulating
valve
EGR control
EDU
PTO
EXSW
CLSW
VA P
SW
EXB
TAC
PA
LUA.B
Atmosphere pressure signal
Shift position switch
Back up lamp switch
Reverse gear signal
Exhaust brake switch
Work accelerator sensor
Diesel throttle
Combination meter
Tachometer
Malfunction indicator lamp
Exhaust brake solenoid
PTO position switch
Actuator
ECU

6. - 6 -
• 1CD-FTV (Tipe Common-rail)
ECU ECUECU
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Intake manifold pressure signal
Turbo pressure sensor
Fuel pressure sensor
position sensor
position signal
Accelerator pedal
Accelerator pedal switch
Accelerator pedal fully
Accelerator pedal
Idling signal
Ignition switch
Starting signal [ST terminal]
lgnition signal [IG terminal]
Combination switch
Vehicle speed signal
Air conditioner amplifier
A/C switch signal
Main relay Battery
control
Air conditioner cut-off
Air conditioner
amplifier
VSV [for cut-off]
PIM
NE
THW
THAR
THF
THF
IDL
VA . VA S
STA
IGSW
SP1
+B BATT
Main relay
W
ACT
PDL
AC1
HREL
MREL
EGR
EGRC
closed signal
control
Sensor Actuator
Data link connector 3
Vacuum regulating
valve
EGR control
TAC
Atmosphere pressure signal
Diesel throttle
Combination meter
Tachometer
Malfunction indicator lamp
Crankshaft position sensor
Crankshaft angle signal
Camshaft position sensor
Camshaft angle signal

Throttle valve fully opened switch
Air flow meter
Fuel temp. sensor
Blower switch
Blower switch signal
Immobiliser ECU
MAX-HOT switch
Alternator
Engine coolant temp.
gauge
VSV [for turbo pressure sensor]
EDU relay
Glow plug control
Glow plug relay
Glow indicator lamp
Heater relay
Step motor
Suction control valve
No. 1 Injector
No. 2 Injector
No. 3 Injector
No. 4 Injector
E
D
U
TWV1
TWV2
TWV3
TWV4
INJF
RINJ4
RINJ3
RINJ2
RINJ1
PCV1, 2
LU A, B
EUREL
G-IND
SREL
PA
THWO
PCR
G
VG
BLM
THOP
DF
MXH
IMI
IMO
TC
SIL

7. - 7 -
• 1KD-FTV (Tipe Common-rail)
NE
THW
THAF
THA
THF
VA , VA S
Sensor Actuator
PCR
G
THOP
PIM
VG
VTB
TRC
ENG
STP
HSW, VCV
VCH
STA
IGSW
SPD
AC
DF
IMI
IMO
SIL
TC
TAC
EDUREL
PA
EGR
EGRC
G-IND
SREL
LU A, B
PCV1, 2
INJF
INJ4
INJ3
INJ2
INJ1
E
D
U
VSV [for EGR valve close]
Glow plug relay
Glow plug control
EDU relay
VSV [for turbo pressure sensor]
Step motor
Air conditioning
amplifier
Intake manifold pressure signal
Atmosphere pressure signal
Turbocharger compensate
resister
Skid control ECU
Stop light switch
Power heater switch
Starting signal (ST terminal)
Ignition signal (IG terminal)
Vehicle speed signal
A/C switch signal
Data link connector 3
Check connector
#1
#2
#3
#4
MREL
ACT
+B BATT
W
VN A, B
ECUECUECU
Turbo pressure sensor
Crankshaft position sensor
Ignition switch
Combination meter
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Fuel pressure sensor
Main relay Battery
Air conditioning cut-off
Air conditioner amplifier
Main relay
control
EGR control
Diesel throttle control
Tachometer
Malfunction indicator lamp
Camshaft position sensor
Throttle valve fully opened switch
Air flow meter
Fuel temp. sensor
Immobiliser ECU
Alternator
Step motor
Suction control valve
No. 1 Injector
No. 2 Injector
No. 3 Injector
No. 4 Injector
Accelerator pedal position
sensor
Vacuum regulating
valve
Glow indicator lamp
Turbocharger control

8. - 8 -
• 2KD-FTV (Tipe Common-rail)
NE
THW
THIA
THF
Sensor Actuator
PCR
G
THOP
PIM
VG
STP
ST-
STA
IGSW
SP1
DF
TAC H
EDUREL
PA
EGR
PCV
INJF
RINJ4
RINJ3
RINJ2
RINJ1
E
D
U
Glow indicator light
VSV [for turbo pressure sensor]
Turbo pressure sensor
Air flow meter
EGR control
#1
#2
#3
#4
MREL
+B BATT
EGR valve position sensor
THA
VELF
Warm up switch
HSW
Tc, SIL
WFSE
VSV
Exhaust gas control
HEXF1
W
Monitor ECU
E-VRV
Intake restrictor control
OILM
SREL
GIND
LU+A,
LU-A,
LU-B
LU+B
PRV
VPA2
ECUECUECU
Atmospheric temp. sensor
Fuel pressure sensor
Glow plug relay
Glow plug control
Starting signal (ST terminal)
Ignition signal (IG terminal)
Vehicle speed signal
Data link connector 3
Pressure discharge valve
Crankshaft position sensor
Ignition switch
Combination meter
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Main relay
Camshaft position sensor
Alternator
Accelerator pedal
position sensor
Stop light switch
Throttle valve fully
opened switch
Throttle control motor
Fuel temp. sensor
EDU relay
Tachometer
Suction control valve
No. 1 Injector
No. 2 Injector
No. 3 Injector
No. 4 Injector
Malfunction indicator
lamp
VPA1
Main relay Battery

9. - 9 -
• 1ND-TV (Tipe Common-rail)

(1/1)
+B BATT
NE
THW
Sensor Actuator
PC
VPC
G
PRV
VG
STP1
STP2
STA
IGSW
SPD
EGR
PINJ4
PINJ1
PINJ3
PINJ2
Fuel pressure regulator
#10
#20
#30
#40
GREL
GIND
VPA1
VPA2
AC1
Clutch switch
CLSW
Transponder key amplifier
TXCT
RXCK
CODE
MHSW
SIL
THAF
MPROP
PCV
Cooling fan control
Cooling fan relay
PTC heater relay
PHP1
PHR1
ACT
CE
MREL
FA N
TAC H
E-VRV
E-VRV
ITV
Air flow meter
Atmospheric temp. sensor
Fuel pressure sensor
Starting signal (ST terminal)
Ignition signal (IG terminal)
Vehicle speed signal
Crankshaft position sensor
Ignition switch
Combination meter
Water temp. sensor
Camshaft position sensor
Accelerator pedal
position sensor
Stop light switch
Power heaters switch
A/C switch signal
Data link connector 3
Air conditioner amplifier
Glow indicator light
EGR control
Intake restrictor
control
Glow plug relay
Glow plug control
No. 1 Injector
No. 2 Injector
No. 3 Injector
No. 4 Injector
Main relay Battery
Main relay
Tachometer
Malfunction indicator
lamp
Air conditioner amplifier
Air conditioner cut-off
control
ECUECU

10. - 10 -
EDU Tentang EDU
EDU adalah alat pembangkit tegangan
tinggi. Terpasang di antara ECU dan
aktuator, EDU mem-boost tegangan
batere, dan menggerakkan hal
berikut berdasarkan sinyal dari ECU,
SPV tipe direct-acting pada EFI-diesel
konvensional, atau injektor pada
sistem common-rail.
EDU membangkitkan tegangan
ketika katup tertutup.
PETUNJUK:
EDU mesin 1ND-TV ada di dalam
ECU.
(1/1)
REFERENSI
Tentang SPV Tipe Direct-acting
SPV ini digunakan pada pompa tekanan tinggi tipe
radial plunger. Kumparan kapasitas tinggi disediakan
untuk membiarkan SPV merespon dengan cepat
dibawah kondisi bahan bakar tekanan tinggi.
Karenanya, level tegangan tinggi diperlukan untuk
memberi energi kepada kumparan.
(1/1)
A. Sirkuit pembangkit tegangan tinggi
B. Control circuit
Tentang EDU
ECU → (Sinyal) → EDU control circuit
EDU control circuit → (Sinyal) → Sirkuit pembangkit tegangan
tinggi (penguatan)
Sirkuit pembangkit tegangan tinggi → (Tegangan tinggi) → SPV
→ EDU → Massa
SPV → (Sinyal verifikasi) → ECU
(1/1)
0
Common-rail EFI-diesel
Conventional EFI-disesl
(Radial plunger type)
Time
E C U E D U
E C U E D U
[V]

11. - 11 -
Sensor Posisi Pemasangan dari Sensor
1. Mesin 1KZ-TE
•Speed sensor
•Fuel temperature sensor
•Intake air temperature sensor
•Throttle position sensor
•Water temperature sensor
•Turbo pressure sensor
•Crankshaft position sensor
(1/6)
2. Mesin 1HD-FTE/15B-FTB
•Speed sensor
•Fuel temperature sensor
•Accelerator pedal position sensor
•Intake air temperature sensor
•Water temperature sensor
•Turbo pressure sensor
•Crankshaft position sensor
(2/6)
3. Mesin 1CD-FTV
•Fuel temperature sensor
•Fuel pressure sensor
•Air flow meter/intake air temperature sensor (at air
cleaner)
•Accelerator pedal position sensor
•Intake air temperature sensor (at intake manifold)
•Camshaft position sensor
•Water temperature sensor
•Turbo pressure sensor
•Crankshaft position sensor
(3/6)

12. - 12 -
4. Mesin 1KD-FTV
Fuel temperature sensor
Fuel pressure sensor
Air flow meter/intake air temperature sensor(at air
cleaner)
Accelerator pedal position sensor
Intake air temperature sensor (at intake manifold)
Water temperature sensor
Turbo pressure sensor
Camshaft position sensor
Crankshaft position sensor
(4/6)
5. Mesin 2KD-FTV
•Fuel temperature sensor
•Pressure discharge valve
•Fuel pressure sensor
•Airflow meter/intake air temperature sensor (at air
cleaner)
•Accelerator pedal position sensor
•Intake air temperature sensor (at intake manifold)
•Water temperature sensor
•Turbo pressure sensor
•Camshaft position sensor
•Crankshaft position sensor
(5/6)
6. Mesin 1ND-TV
•Fuel pressure regulator
•Fuel pressure sensor
•Air flow meter/intake air temperature sensor
•Accelerator pedal position sensor
•Camshaft position sensor
•Water temperature sensor
•Crankshaft position sensor
(6/6)

13. - 13 -
Konstruksi dan Cara kerja
sensor
Sensor yang mengirim sinyal ke
ECU mesin ditunjukkan di diagram
sebelah kiri.
(1/1)
Accelerator Sensor
Ada dua tipe accelerator sensor. Satu
adalah accelerator pedal position sensor,
yang membentuk rakitan bersama
dengan pedal akselerator. Sensor ini,
yang merupakan tipe elemen Hall,
mendeteksi sudut bukaan akselerator.
Tegangan yang berhubungan dengan
sudut ini dapat dideteksi pada
terminal output.
(1/2)
Accelerator Sensor
Satunya lagi adalah throttle position sensor,
yang dipasangkan pada venturi dan adalah
tipe yang menggunakan variabel resistor.
(2/2)
Crankshaft position sensor
Accelerator sensor
Speed sensor
Camshaft position sensor
Water temperature sensor
Turbo pressure sensor
Intake air temperature sensor
Fuel temperature sensor
Fuel pressure sensor
Sir flow meter
Output characteristics
Sensor rotation angle (deg.)
9010
5.0
[v]
Output
Voltage
Output characteristics
Fully close Fully open
Circuit
Close
Open
Open
Close

14. - 14 -
Engine Speed Sensor
Sensor ini dipasangkan pada pompa injeksi. Ia terdiri
dari rotor yang ditekankan ke drive shaft, dan sebuah
sensor. Sinyal listrik dihasilkan dalam sensor
(kumparan) sesuai dengan rotasi rotor.
(1/3)
Engine Speed Sensor
Ini adalah hubungan antara rotasi rotor dan gelombang
yang dihasilkan.
ECU menghitung jumlah pulsa untuk mendeteksi
putaran mesin.
Rotor membuat setengah revolusi untuk setiap satu
revolusi mesin.
ECU mendeteksi sudut referensi dari porsi gigi
yang hilang, yang berlokasi sepanjang area melingkar
rotor.
(2/3)
Engine Speed Sensor
Mesin 1CD-FTV common-rail EFI-diesel menggunakan
crankshaft position sensor untuk mendeteksi putaran
mesin seperti pada sistem EFI mesin bensin,
menggantikan engine speed sensor

digunakan pada mesin EFI-diesel konvensional.
Crankshaft position sensor mesin common-rail EFI-diesel
meng-output sinyal NE yang sama dengan yang di
output oleh engine speed sensor pada mesin EFI-
diesel konvensional.
(3/3)
Crankshaft Position Sensor
Crankshaft position sensor dipasang pada blok mesin. Ia
mendeteksi posisi referensi sudut crankshaft dalam
bentuk sinyal TDC.
PETUNJUK:
Crankshaft position sensor tipe common-rail meng-output
sinyal putaran mesin (NE).
Ia mendeteksi sudut crank berdasarkan sinyal NE ini.
(1/2)
Sensor
Rotor
Crankshaft position sensor
Protrusion
MagnetCoil
Pickup bracket

15. - 15 -
Pulsa dihasilkan ketika tonjolan yang terdapat pada
crankshaft dekat sensor akibat revolusi crankshaft.
Pulsa dihasilkan sekali setiap revolusi crankshaft,
dan ini dideteksi dalam bentuk sinyal posisi
referensi sudut crankshaft.
(2/2)
Camshaft Position Sensor
Camshaft position sensor digunakan pada beberapa jenis
mesin (1CD-FTV) menggantikan posisi referensi sudut
crankshaft dideteksi dalam bentuk sinyal G.
(1/2)
Mesin 1ND-TV
Untuk mesin 1ND-TV, digunakan camshaft position sensor
tipe hall element.
Timing trigger pada timing sprocket mendeteksi posisi
camshaft dengan mengirim satu sinyal untuk setiap
dua revolusi crankshaft.
(2/2)
360 CA
Timing trigger
Camshaft position sensor
Timing sprocket
G signal (720
CA)

16. - 16 -
Turbo Pressure Sensor
Sensor ini dihubungkan ke intake
manifold melalui slang udara dan VSV,
dan mendeteksi tekanan intake manifold
(volume intake udara).
(1/1)
REFERENSI
Turbo Pressure Sensor
VSV bekerja sesuai dengan sinyal
dari ECU dan menukar tekanan
yang diberikan ke aktuator diantara
atmosir dan vakum.
• Vacuum
• Atmosfir
(1/1)
Water Temperature/Intake Air Temper-
ature/Fuel Temperature Sensor
Ada tiga tipe sensor suhu
yang digunakan untuk
mengontrol EFI-diesel:
Water temperature sensor dipasangkan
pada blok mesin untuk mendeteksi
suhu pendingin mesin.
Intake air temperature sensor
dipasangkan pada pipa intake
mesin dan mendeteksi suhu
intake udara.
Fuel temperature sensor
dipasangkan pada pompa dan
mendeteksi suhu bahan bakar.
(1/2)
Silicon chip
Filter
Electric circuit
Vacuum chamber
Output
voltage
Load side
Pressure
(mmHg)
Turbo side
Water temperature sensor Fuel temperature sensor
Intake air temperature sensor

17. - 17 -
Tiap tipe sensor suhu memiliki
termistor terpadu yang resistansinya
berbeda sesuai dengan suhu
dan karaketeristiknya seperti
ditunjukkan pada diagram.
(2/2)
Fuel Pressure Sensor
Fuel pressure sensor yang digunakan
pada tipe common-rail diesel mendeteksi
tekanan bahan bakar pada common-rail.
Sesuai dengan sinyal dari sensor tekanan
bahan bakar, ECU mengontrol SCV (Suction
Control Valve) untuk menghasilkan
tekanan yang diinginkan sesuai dengan
kondisi mengemudi.
(1/1)
Air Flow Meter
Air flow m
tipe hot-wire telah diadopsi oleh common-
rail EFI-diesel untuk mendeteksi volume intake udara.
(1/1)
(kΩ) 30
20
10
5
3
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
-20 0 20 40 60 80 100 120
(°C)
Resistance
Coolant temperature
Characteristics
Thermistor
50 100 150
5
4
3
2
1
2V
50MPa
Output
voltage
Pressure PC (MPa)

18. - 18 -
Fungsi
Fungsi yang dikontrol oleh ECU
Garis Besar
(1/3)
Menentukan volume dan
waktu injeksi EFI-diesel
konvensional
Other
Injection volume control
Injection timing control
Injection rate control
Intake restrictor control
Glow-plug control
Engine control
ISC control
EGR control
Idle vibration reduction
control
Main relay control
ECU transmission control
ECT control
Diagnosis function
Fail-safe function
Accelerator sensor
Speed sensor
Crankshaft position sensor
Turbo pressure sensor
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Fuel temp. sensor
Vehicle speed signal
Starter signal
E C U
T C V
S P V
E D U
EFI-diesel

19. - 19 -
• Kontrol volume injeksi
• Kontrol waktu injeksi
(2/3)
Menentukan volume dan
waktu injeksi common-rail
EFI-diesel
Accelerator sensor
Speed sensor
Turbo pressure sensor
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Fuel temp. sensor
Vehicle speed signal
Starter signal
EFI-diesel
Crankshaft position sensor
E C U
E D U
T C V
S P V
Speed sensor
Crankshaft position sensor
Turbo pressure sensor
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Fuel temp. sensor
Vehicle speed signal
Starter signal
E C U
E D U
T C V
S P V
EFI-diesel
Accelerator sensor
E C U E D U Injector
Accelerator sensor
Engine speed
(Crankshaft position sensor)
Camshaft position sensor
Turbo pressure sensor/
air flow meter
(Intake air volume)
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Fuel temp. sensor
Fuel pressure sensor
Vehicle speed signal
Starter signal
Common-rail EFI-diesel

20. - 20 -
• Kontrol volume injeksi
• Kontrol waktu injeksi
(3/3)
Menentukan Volume Injeksi Menentukan Volume Injeksi
ECU melakukan tiga fungsi berikut untuk menentukan
volume injeksi:
1. Kalkulasi volume dasar injeksi
2. Kalkulasi volume maksimal injeksi
3. Perbandingan volume injeksi dasar dan
volume injeksi maksimum
(1/5)
E C U E D U Injector
Accelerator sensor
Engine speed
(Crankshaft position sensor)
Camshaft position sensor
Turbo pressure sensor/
air flow meter
(Intake air volume)
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Fuel temp. sensor
Fuel pressure sensor
Vehicle speed signal
Starter signal
Common-rail EFI-diesel
E C U E D U Injector
Accelerator sensor
Engine speed
(Crankshaft position sensor)
Camshaft position sensor
Turbo pressure sensor/
air flow meter
(Intake air volume)
Water temp. sensor
Intake air temp. sensor
Fuel temp. sensor
Fuel pressure sensor
Vehicle speed signal
Starter signal
Common-rail EFI-diesel

21. - 21 -
1. Kalkulasi volume dasar
injeksi
Kalkulasi dilakukan berdasarkan
sinyal putaran mesin dan jumlah
penekanan terhadap pedal akselerator
yang diberikan pada pedal akeselerator.
(2/5)
2. Kalkulasi volume injeksi
maksimum
Kalkulasi dibuat berdasarkan
sinyal dari engine speed sensor
(sensor NE), water
sensor,
intake air temperature sensor,
fuel temperature sensor,
dan turbo pressure sensor. Pada tipe
common-rail, sinyal dari sensor
tekanan bahan bakar juga
digunakan.
(3/5)
REFERENSI
Koreksi Volume Injeksi
Koreksi tekanan intake udara
Volume injeksi dikoreksi sesuai
dengan tekanan (volume) intake
udara.
Koreksi suhu intake udara
Densitas intake udara (volume
udara) bervariasi tergantung suhu
intake udara.
(Suhu udara intake rendah → Koreksi
penambahan volume injeksi)
(1/2)
ECU
Engine speed
Accelerator pedal
opening angle
ISC correction
A/C switch
Water temp.
Calculation of
basic injection
volume
Basic injection volume pattern
Injection
volume
Engine speed (rpm)
10%
PartialLoad
Full Ioad
20%
30%
50%
100%
Idle
ECU
Engine
speed
Coolant
temperature
Intake air
Intake air
temperature
temperature
Fuel
pressure
Maximum
injection
volume
calculation
Fuel pressure
(Common-rail only)
Maximum injection volume
Varies by required volume
Intake air
volume - large
Intake air
volume - small
volume
Injection
Engine speed
1
40
3
1
Increase
Correction
Coefficient
Decrease
Intake air pressure
sensor output (v)
Increase
Correction
Coefficient
Intake air
temperature (deg)
Turbo pressure
sensor
Intake air temp.
sensor
Intake air pressure correction
Intake air temp. correction
ECU
ECU

22. - 22 -
Koreksi temperatur bahan bakar
Temperatur bahan bakar tinggi → Koreksi
kenaikan volume injeksi
Koreksi mesin dingin
Temperatur air rendah → Koreksi
kenaikan volume injeksi
Koreksi tekanan bahan bakar
Pada diesel tipe common-rail, perubahan
di dalam tekanan bahan bakar di com-
mon-rail dideteksi berdasarkan sinyal-
sinyal dari fuel pressure sensor. Bila
tekanan bahan bakar lebih rendah daripada
tekanan target, lamanya waktu injector nozzle
tetap terbuka diperpanjang.
(2/2)
Kalkulasi volume maksimal
injeksi
ECU membandingkan volume
dasar dan maksimal dan
menentukan yang lebih kecil
sebagai volume injeksi.
Akselerator 60 % pengendaraan berkecepatan konstan
Akselerator 100 % akeselerasi mendadak
(4/5)
3. Perbandingan volume dasar dan
volume injeksi bahan bakarmaksimum
Perbedaan di dalam volume aktual
pada EFI-diesel konvensional yang
diciptakan oleh varian mekanik
yang timbul pada pompa dikoreksi.
(5/5)
1
1
Increase
Correction
Coefficient
Increase
Correction
Coefficient
Water
temperature
Water
temperature
Fuel temperature
Fuel temperature
sensor
sensor
Fuel temperature correction
Cold engine correction
40
10
ECU
ECU
rpm
+5V
VRP
E2
SPVECU

23. - 23 -
REFERENSI
Tentang ROM Koreksi
Tentang ROM Koreksi:
Bengkel resmi seperti bengkel servis pompa menggunakan alat khusus untuk mengukur pompa untuk
menggantikan ROM koreksi atau membuat penyesuaian korektif.
Koreksi tipe lain:
Selain volume injeksi yang telah ditentukan disini, koreksi suhu juga dilakukan untuk beberapa model kendaraan.
Apabila suhu tinggi, volume aktual lebih rendah (karena densitas rendah) daripada nilai yang diminta. Karena itu,
nilai yang diminta harus dinaikkan.
(1/1)
Menentukan waktu injeksi Menentukan waktu injeksi
ECU melakukan fungsi berikut untuk menentukan
waktu injeksi:
EFI-diesel Konvensional
1. Menentukan waktu target injeksi
2. Deteksi waktu aktual
3. Perbandingan waktu target dengan
waktu aktual
Common-rail EFI-diesel
4. Perbandingan waktu target dengan
waktu aktual
(1/6)
Conventional EFI-diesel
1. Penentuan waktu injeksi
target
Waktu target ditentukan dengan
mengkalkulasikan waktu dasar
melalui putaran mesin dan
sudut bukaan pedal gas, dan
dengan menambahkan nilai
koreksi berdasarkan suhu air,
tekanan intake udara, dan suhu
intake udara.
(2/6)
Engine speed
Accelerator
pedal opening
angle
Intake air
pressure
Intake air
temperature
Basic target
injection timing
Correction
value
Coolant
temperature
ECU
(on some models)
Determining
target
injection
timing

24. - 24 -
EFI-diesel Konvensional
1. Penentuan waktu injeksi
target
(3/6)
EFI-diesel Konvensional
2. Penentuan waktu injeksi
aktual
Penentuan dilakukan melalui
kalkulasi berdasarkan
putaran mesin dan sinyal
posisi crankshaft. Seperti pada
kontrol volume injeksi, varian
yang timbul pada kontrol waktu
antara pompa-pompa dikoreksi
dengan menggunakan resistor
koreksi atau ROM koreksi.

(4/6)
REFERENSI
Deteksi Waktu Injeksi
EFI-diesel Konvensional
Cam plate dan rotor (yang menghasilkan sinyal NE)
berotasi bersamaan. Karena itu, ECU dapat
mendeteksi waktunya saat plunger bergerak dan
injeksi aktual terjadi sesuai posisi sinyal E.
(ßCA)
4
4
rpm
15
(ßCA)
temperature
Water
Timing
advance
Large
advance
Large
Intake air pressure
sensor output
Full load
Light load
Engine speed (rpm)
Engine speed (rpm)
Timing
Basic target
injection timing
Intake air pressure
correction
Water temperature
correction(ßCA)
Target
injection
timing
Engine
Crankshaft
Speed
position
Detecting actual
injection timing
Correction
Correction
resistor ECU
Injection start
Injection pressure
(Nozzle)
Cam plate
movement of plunger
NE signal
(Standard)

25. - 25 -
Untuk mengatasi masalah perbedaan fase yang terjadi
antara waktu aktual dan sinyal NE akibat varian individual
pompa, resistor koreksi digunakan untuk mengoreksi
dan mengenalinya sebagai posisi standar.
Bandingkan sinyal NE dan sinyal TDC sensor sudut
crankshaft dan kalkulasi waktu injeksi dalam
hubungannya dengan sudut crankshaft mesin sebagai
waktu injeksi aktual.
(1/1)
EFI-diesel Konvensional
3. Perbandingan waktu injeksi
target dan waktu injeksi
aktual
ECU membandingkan waktu
target dan waktu aktual dan
mengirimkan timing advance
dan sinyal timing retard ke
timing control valve agar
waktu aktual dan waktu
target sama.
(5/6)
Phase Discrepancy
Phase DiscrepancyNE signal
pump A
NE signal
pump B
NE signal
TDC signal
TCV
Target injection timing Correction
Correction
Injection timing
comparison
Duty-cycle ratio calculation
(Timing advance/ timing retard)
Actual injection timing
ECU

26. - 26 -
REFERENSI
Menentukan Waktu I

EFI-diesel Konvensional
(1/1)
Common-rail EFI-diesel
4. Perbandingan waktu injeksi
target dan waktu injeksi
aktual
Seperti pada EFI-diesel konvensional,
waktu dasar common-rail EFI-diesel
ditentukan melalui putaran mesin
dan sudut bukaan pedal gas,
dan dengan menambahkan nilai
koreksi berdasarkan suhu air dan
tekanan (volume) intake udara.
ECU mengirim sinyal injeksi
ke EDU dan memajukan atau
memundurkan waktu untuk
menyesuaikan dengan injection
start timing.
(6/6)
Kontrol Starting Kontrol Volume Injeksi
Selama Starter
Volume injeksi starter ditentukan
dengan menyesuaikan volume
dasar sesuai dengan sinyal
starter ON (waktu ON) dan sinyal
coolant temperature sensor.
Saat mesin dingin, suhu pendingin
akan lebih dingin dan volume injeksi
akan lebih besar.
(1/2)
Engine
speed
Accelerator
pedal opening
angle
Coolant
temperature
Intake air
pressure
/volume
Basic
Injection
timing
Injection
timing
determination
Correction
value
ECU
ECU
Injector
ECU
E/G rpm
Starting correction
Low coolant temperature
Injection
volume
High coolant temperature
Injection volume
determination
Basic injection
volume
Correction
Starter signal
Water temp.
sensor

27. - 27 -
Untuk menentukan starter, waktu
injeksi dikoreksi sesuai dengan
sinyal starter, suhu air dan
putaran mesin.
Saat suhu air rendah, bila
putaran mesin tinggi,
waktu injeksi dimajukan.
(2/2)
Injection Rate Control Split Injection
Pompa tipe radial plunger melakukan
split injection (injeksi dua kali) saat
starter mesin pada suhu sangat rendah
atau dibawah -10 derajat) untuk
meningkatkan starter dan mengurangi
asap hitam dan putih.
(1/1)
Pilot Injection
Common-rail EFI-diesel menggunakan
pilot injection. Pada sistem ini, sedikit
bahan bakar diinjeksikan sebelum injeksi
utama. Ketika injeksi utama dimulai,
bahan bakar yang sudah ada sudah diapikan,
memungkinkan pengapian utama
berlangsung lancar.
(1/1)
Starter
signal
Coolant
temp.
Engine
speed
Target injection
timing
correction
Injection timing
advance
ECU
Low coolant temperature
high engine rpm
0
0
Open
Spill control valve
Spill control valve
opening current
Cam lift
Nozzle lift
Injection
Nozzele lift
Cylinder
pressure
Pilot injection
Main injection
Injection with pilot Current injection

28. - 28 -
Idle Speed Control Kontrol Idle Speed
Berdasarkan sinyal dari sensor, ECU
mengkalkulasikan kecepatan target
sesuai dengan kondisi mengemudi.
ECU lalu membandingkan nilai
target dengan sinyal NE dari sensor
NE dan mengontrol aktuator
(SPV/injektor) untuk meregulasikan
volume untuk mengoreksi idle
speed.
(1/2)
ECU mempengaruhi kontrol idle-up (untuk meningkatkan
performa pemanasan mesin) selama idle terakhir
saat mesin dingin, atau selama AC/heater bekerja.
Juga, untuk mencegah fluktuasi dalam idle speed
yang disebabkan oleh reduksi dalam beban mesin
yang timbul saat A/C dimatikan. volume secara otomatis
dikoreksi sebelum putaran mesin berfluktuasi.
(2/2)
Kontrol Reduksi Idle Vibration Kontrol Reduksi Idle Vibration
Kontrol ini mendeteksi fluktuasi
putaran mesin selama idle yang
disebabkan oleh varian dalam pompa
injeksi atau nozzle, dan mengoreksi
volume injeksi untuk tiap silinder.
Akibatnya, idle vibration dan noise
dikurangi.
(1/1)
ECU
Accelerator pedal
opening angle
Coolant temp.
Fuel temp.
Vehicle speed signal
Starter signal
Neutral signal
A/C switch
Power heater switch
Target speed calculation
Comparison
Speed detection
Engine speed sensor
Injection
volume
correction
Actuators
(SPV/injector)
ECU
Idle-up control
Prospective control

The injection volume is corrected so that all the t values become equal.

29. - 29 -
Kontrol Tipe Lain Kontrol Tipe Lain
1. Kontrol koreksi putaran mesin
Gejala:
Volume injeksi meningkat karena peningkatan
tekanan pada pompa.
Deskripsi kontrol:
Volume injeksi dikurangi sesuai dengan putaran
mesin.
2. Kontrol ECT
Gejala:
Kejutan timbul selama pemindahan.
Deskripsi kontrol:
Volume injeksi dikurangi selama pemindahan.
(1/4)
3. Kontrol glow plug (pompa tipe axial plunger)
Gejala:
Glow plug ON saat starter mesin dingin.
Deskripsi kontrol:
Mengontrol kondisi glow plug sesuai dengan
suhu pendingin.
4. Kontrol intake heater (pompa tipe radial plunger)
Gejala:
Intake heater ON untuk memanaskan intake
udara ketika starter mesin dingin.
Deskripsi kontrol:
Mengontrol kondisi intake heater sesuai dengan
suhu pendingin.
(2/4)
1.
(Engine speed sensor)
Engine speed
ECU
Shift information
ETC E/G
ECU
2.
Glow plug
ECU
Water temp.
sensor
3.
Water temp.
sensor
Intake
heater
ECU
4.

30. - 30 -
5. Kontrol cut kondisi udara
Gejala:
Intake heater ON unruk memanaskan intake udara
saat starter mesin dingin.
Deskripsi kontrol:
Mengontrol kondisi glow plug sesuai dengan suhu
pendingin.
(3/4)
6. Dulling control
Gejala:
Fluktuasi torque akibat perubahan volume
injeksi selama akselerasi.
Deskripsi kontrol:
Volume injeksi diubah secara berangsur segera
setelah akselerator dibuka dan ditutup.
(4/4)
Vehicle
speed
sensor
Accelerator
pedal
position
sensor
Timer
A/C
compressor
ECU
5.
6.
100
0
Accelerator
opening
angle
Large
Injection
volume
(%)
Time
with Control
without Control
(Throttle position sensor)
Throttle opening angle
(Engine speed sensor)
Engine speed
ECU

31. - 31 -
Kontrol Tekanan Bahan Bakar Menentukan Tekanan Bahan
Bakar Common-rail
Tekanan bahan bakar yang sesuai
dengan kondsi operasi mesin dikalkulasi
sesuai dengan volume injeksi aktual
yang ditentukan berdasarkan sinyal
dari sensor-sensor, dan kecepatan mesin
ECU mengirim sinyal ke SCV untuk
menyesuaikan tekanan bahan bakar
yang dihasilkan oleh supply pump.
(1/1)
REFERENSI
Menentukan Tekanan Bahan Bakar
Common-rail

Basic
injection
volume
Maximum
injection
volume
Injection
volume
Correction
Engine
speed
Determination of
fuel pressure
SCV
ECU
Engine speed
Common-rail fuel
pressure
Full load
No load
MPa

32. - 32 -
Tabel Volume Injeksi dan Waktu Injeksi
Tabel Volume Injeksi dan Waktu Injeksi
Injection volume control
Injection timing control
Injection timing correction
Engine type
Supply
pump type
Basic
injection
Basic
maximum
injection
Supply
pump type
Supply
pump type
Basic timing
injection
Intake air
pressure
Water
temperature
Intake air
pressure
Intake air
temperature
Intake air
temperature
Water
temperature
Fuel
temperature
Fuel
pressure
Starting
Starting
Axial plunger
Radial plunger
Common-rail
Engine type
Axial plunger
Radial plunger
Common-rail
Engine type
Axial plunger
Radial plunger
Common-rail
1KZ-TE
5L-E
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
2KD-FTV
1ND-TV
1KZ-TE
5L-E
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
2KD-FTV
1ND-TV
1KZ-TE
5L-E
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
2KD-FTV
1ND-TV
Maximum injection volume correction
ISC Stable idlingDiesel throttleIntake shutter
Spilt injection control when starting
(Spilt injection control
when starting)
Pilot injection control
Pilot injection control
Pilot injection control
Pilot injection control
Vacuum
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Vacuum
Other control
Injection rate

33. - 33 -
Diagnosis Fungsi Diagnosa
Seperti pada sistem EFI mesin bensin, EFI-diesel juga
memiliki fungsi diagnosa MOBD (OBD).
MIL (Malfunction Indicator Lamp) menyala saat
kerusakan terdeteksi dalam ECU sendiri atau dalam
sistem elektrik.
Area kerusakan ditunjukkan oleh nomor DTC
(Diagnostic Trouble Code). Setelah kerusakan
diatasi, MIL akan hilang. Tetapi, DTC tetap
tersimpan dalam memori ECU.
(1/2)
Check (Test) mode
Fungsi diagnosa terdiri dari mode normal dan check
mode (atau test).
Apabila mode normal melakukan diagnosa normal, check
mode (atau test) memiliki tingkat sensitifitas yang lebih
untuk mendeteksi kondisi kerusakan yang lebih detail.
Freeze frame data
ECU menyimpan di dalam memorinya kondisi mesin
saat kerusakan terjadi. Kondisi yang ada pada saat
itu nantinya dapat diambil dan dikaji dengan
menggunakan hand-held tester.
Fail-safe
ECU mengasumsikan mode fail-safe apabila
kerusakan terjadi pada beberapa item diagnosa.
Mode ini mengembalikan sinyal ke nilai yang
ditentukan kendaraan dapat digunakan.
(2/2)
DTC (Diagnostic Trouble Code) Dis-
play
Tergantung modelnya, konektore check mung-
kin saja ada dalam bentuk DLC atau DLC3.
DTC (Diagnostic Trouble Code) dapat
dimonitor dengan shorting terminal konektor
dan menghitung jumlah kedipan.
Bila tidak ada kerusakan, jumlah
kedipan akan berkorespondensi
dengan kondisi normal.
(1/2)
Diagnosis
Normal mode
Check (Test)
mode
Freeze frame data
Fail-safe

34. - 34 -
Salah satu metode untuk mengakses DTC (Diagnostic
Trouble Codes) adalah dengan hand-held tester.
Nomor-nomor DTC dapat ditampilkan pada layar
hand-held tester.
Hand-held tester juga digunakan untuk menampilkan
kondisi mesin atau sinyal sensor (nilai referensi) selain
menampilkan nomor-nomor DTC.
Active Test Active Test
Selama active test, tester diagnostik digunakan untuk
meng-output perintah ke ECU untuk mengendalikan
aktuator. Tes ini menentukan integritas sistem atau
bagian dengan memonitor cara kerja aktuator atau
dengan membaca data engine ECU.
(1/1)
Petunjuk Servis Membaca DTC (Diagnostic Trouble Codes)
Di dalam Pedoman Reparasi, item deteksi, kondisi deteksi
dan area masalah dimasukkan untuk tiap DTC, jadi
lihatlah Pedoman Reparasi untuk troubleshooting.
(1/1)
DLC1
Check connector
DLC3DLC3
ECU Actuator
DLC3
SST
Check connector
Hand-held tester
ON
OFF

35. - 35 -
Pemeriksaan Menggunakan Circuit Tester
Lakukan pemeriksaan sesuai dengan Tabel
Pemeriksaan untuk tiap kode masalah diagnostik. Metode
sama dengan sistem EFI mesin bensin.

Pemeriksaan ECU
Mengukur tegangan dan resistansi pada
terminal ECU/EDU.
(1/2)
Pemeriksaan Relay
Mengukur tegangan dan resistansi terminal
relay.
Pemeriksaan Sensor
Mengukur tegangan dan resistansi antara
terminal sensor.
(2/2)
Pemeriksan Menggunakan Hand-held Tester
Dengan menggunakan tester genggam,
kondisi ECU, EDU dan sensor dapat
dimonitor pada tester.
Pada negative test mode, tester genggam
dapat mengaktifkan aktuator untuk
mensimulasikan kondisi kerja kendaraan.
(1/2)
Ikuti instruksi yang diberikan di bawah untuk membersihkan
DTC (Diagnostic Trouble Codes) yang tersimpan dalam
memori ECU. Pilih "Clear" pada tester genggam.
Putuskan switch yang ditentukan dan terminal
positif untuk batere (prosedur ini berbeda
dari model ke model).
(2/2)
E2G
VG
Voltmeter
Air
Battery
Ohmmeter
Continuity

36. - 36 -
Latihan
Ini adalah materi pre-course study untuk Pelatihan Frequent Service Job. Tujuan pelatihan ini adalah untuk
mempelajari prosedur kerja dan poin-poin frequent service job. Dalam pre-course study, Anda akan mem-
pelajari pengetahuan dasar yang diperlukan untuk pekerjaan perbaikan, dan mekanisme dasar dan pengo-
perasian kendaraan. Setelah Anda mempelajari semua bab, kerjakan Ujian.
All
Answers
Correct
All
Answers
Correct
Chapter Next Chapter
Page with
Related Text
Exercises
Page with
Related Text
Exercises
Incorrect
Answer
Return to page of
related text for review
Incorrect
Answer
Return to page of
related text for review

37. - 37 -
Pertanyaan- 1
Tabel berikut menunjukkan sistem kontrol elektronik sistem EFI-diesel konvensional. Dari kelompok kata, pilihlah
yang berhubungan dengan 1-5 pada tabel.
Pertanyaan- 2
Pernyataan berikut berkaitan dengan fungsi setiap sensor.
Dari keompok kata berikut, pilih sensor yang sesuai dengan setiap pernyataan.
Pertanyaan- 3
Grafik berikut menunjukkan kalkulasi volume injeksi maksimal. Saat sudut penekanan akselerator adalah 40%, pilih
nomor 1-4 pada grafik untuk volume injeksi yang pantas.
a) EDU b) Diagnosis c) Sensor d) SPV (Spill Control Valve) e) TCV (Timing Control Valve)
Jawaban: 1. 2. 3. 4. 5.
1. Mendeteksi pembukaan akselerator. 2. Mendeteksi kondisi pemberian tekanan pada bahan bakar.
3. Mendeteksi intake manifold pressure. 4. Mendeteksi posisi referensi sudut crankshaft.
a) Crankshaft position sensor b) Air flow meter c) Turbo pressure sensor d) Fuel pressure sensor
e) Accelerator sensor f) Fuel temperature sensor
Jawaban:: 1. 2. 3. 4.
Fuel injection volume
Fuel injection timing
Other controls
Intake
EGR
Glow plug
control
...etc
Fail-safe
ECU
restriction
( 1 )
( 2 ) ( 3 )
( 4 )
( 5 )
Switches
1
2
4
Injection
volume
(CA)
Engine speed
3
100%
60%
40%
0%

38. - 38 -
Pertanyaan- 4
Tentukan apakah tiap-tiap pernyataan dibawah ini Benar atau Salah.
Pertanyaan- 5
Tentukan apakah tiap-tiap pernyataan di bawah ini Benar atau Salah.
Pertanyaan- 6
Tentukan apakah tiap-tiap pernyataan dibawah ini Benar atau Salah.
No. Pertanyaan Benar atau SalahJawaban Benar
1
Fungsi kontrol volume injeksi ECU mengkalkulasi volume injeksi
optimal berdasarkan sinyal yang diterima dari sensor, dan
meng-output sinyal kontrol.
Benar Salah
2
Sistem EFI-diesel secara konstan mengkalkulasi volume optimal. Tetapi, sistem ini tidak bisa mengoreksi perubahan dalam volume injeksi karena varian mekanik dari pompa injeksi.
Benar Salah
No. Pertanyaan Benar atau SalahJawaban Benar
1
Fungsi kontrol waktu injeksi meng-output sinyal timing advance
apabila waktu target lebih awal dari waktu injeksi aktual.
Benar Salah
2
Karena ECU secara konstan mengontrol engine idle speed yang spesifik sesuai dengan suhu pendingin, idle speed
jatuh ketika A/C atau power heater berkerja. Benar Salah
3
Sistem EFI-diesel konvensional menyediakan pilot injection sebelum injeksi utama agar pengapian bahan bakar berlangsung mulus.
Benar Salah
No. Pertanyaan Benar atau SalahJawaban Benar
1
Pada common-rail EFI-diesel, volume injeksi actual ditentukan
untuk mengkalkulasikan tekanan bahan bakar yang sesuai dengan
kondisi operasi mesin berdasarkan putaran mesin, dan sinyal
kontrol tekanan bahan bakar yang dihasilkan di output ke SCV.
Benar Salah
2
Ketika ECU mendeteksi kerusakan pada sistem listriknya, ECU memberi peringatan kepada pengendara dan menyimpan DTC (Diagnostic Trouble Code).
Benar Salah
3
Sensor dapat diperiksa dengan mengukur nilai resistansi antara terminal-terminalnya.
Benar Salah