Conciencia situacional. 2016

Aspecto importante de los Factores Humanos en la industria de la Aviación.

1. LICDA. LEYRA INDIRA SANTANA D.
24 DE AGOSTO 2016.
LA CONCIENCIA
SITUACIONAL

2. Del 20 de agosto al 7 de septiembre del 2016
Qué son los
factores
humanos?

4. INDICE
Introducción
Descripción del Programa
Programa del Modulo 1
Separata 1
Autoevaluación
Glosario
Bibliografía

6. ¿QUÉ ES LA CONCIENCIA
SITUACIONAL?
- Tener una exacta percepción de la situación.
- Ser capaz de reconocer rápidamente un cambio en la situación.
- Comprensión del impacto de cualquier cambio en la situación.
- Ser capaz de proyectar la situación en el futuro cercano.

7. SABER QUE PASA ALREDEDOR SUYO!!!
La conciencia situacional no es un comportamiento
específico. Es el producto o resultado de la actitud, y
los consiguientes comportamientos y acciones
resultantes

9. En términos de psicología cognitiva la conciencia
situacional se refiere al contenido activo del modelo
mental de un humano que toma decisiones
(decision-maker) o a un esquema de la situación
evolutiva de las tareas que tiene que llevar a cabo.
el propósito de la CS es permitir una forma de tomar
decisiones apropiadas y efectivas.

10. Con la conciencia situacional el ser humano “sabe lo que
ocurre para poder figurarse lo que debe hacer”.
Situation Awareness o también Situational
Awareness (SA), es una representación mental
y comprensión de los objetos, eventos, gente,
estados de los sistemas, interacciones,
condiciones ambientales y cualquier otro tipo
de factores de una situación específica que
puedan afectar al desarrollo de las tareas
humanas.

11. video

12. COMPONENTES DE LA CONCIENCIA
SITUACIONAL
–Nivel de experiencia personal y entrenamiento
–Habilidad para maniobrar y pilotear el buque
–Estado de ánimo y salud individual
–Orientación espacial
–Capacidad de liderazgo y de gestión

13. LA CONCIENCIA SITUACIONAL ES EL
RESULTADO DE:
– Preparación y planificación
– Efectividad en las comunicaciones
– Vigilancia y seguimiento
– Habilidad para controlar las tareas
– Habilidad para controlar las distracciones

14. RELACION ENTRE LA CONCIENCIA SITUACIONAL Y LA SEGURIDAD
"Cuanto más alto es el nivel de conciencia situacional, menor es el riesgo de que
ocurra un accidente"
La conciencia situacional no es como una luz que puede ser encendida y apagada a
volundad, debe ser adquirida y mantenida !
– Altos niveles de Conciencia Situacional son practicamente imposibles de adquirir y
mantener por usted mismo; requiere la contribución del equipo de trabajo.
– Cada miembro del grupo debe comprender su rol y lo que se espera de él; y debe
ser capaz de alcanzar esa expectativa.
– Cada miembro del grupo debe tener el mismo modelo mental del plan.

15. MANTENIMIENTO DE LA CONCIENCIA SITUACIONAL
Requiere
• constante participación activa de todos los integrantes del grupo.
• Estar siempre al tanto de lo que está ocurriendo.
• Protegerse contra la autosuficiencia.
• Identificar las señales que indican que la conciencia situacional se está
deteriorando.
• Tomar las acciones adecuadas para restaurar un alto
nivel de conciencia situacional.

16. SEÑALES QUE INDICAN LA PERDIDA DE LA CONCIENCIA SITUACIONAL
– Ambigüedad.
– Distracción.
– Fracaso en las comunicaciones.
– Sensación de incapacidad o confusión.
– Gobierno o vigilancia inadecuada durante la guardia.
– Falla en el seguimiento del plan de viaje.
– Violación de reglas o procedimientos.
– Autosuficiencia.

17. AMBIGÜEDAD
Se produce cuando dos o más
fuentes de información, usualmente
confiables, no coinciden

18. •DISTRACCION
La atención es centrada en uno de los componentes
de la conciencia situacional
con exclusión de los otros:
• Crisis en el liderazgo y la habilidad de gestión.
• Demasiadas tareas concentradas en una persona.
• Fatiga / Estrés.
• Falta de atención.

19. FALLA EN LAS COMUNICACIONES
Las comunicaciones resultan inapropiadas o pobres, las
cuales conducen a:
• Que las instrucciones no sean ejecutadas con propiedad.
• La necesidad de repetición de las instrucciones.
• Mensajes perdidos.
• Comprensión incompleta del plan de trabajo.

20. CAUSAS DE FALLAS EN LAS COMUNICACIONES
– Barreras físicas externas: Ruido, visibilidad, etc.
– Barreras personales internas: Comprensión,
desacuerdo, actitud, etc.
– Falla en el seguimiento de los protocolos estándar:
¡Quién lo dice y a quién?

21. SENTIMIENTO DE INCAPACIDAD O CONFUSION
– Sentimiento de incertidumbre o confusión acerca de
la situación, producido por falta de intuición
profesional o desconocimiento.
– Sentimiento de que el buque o la situación va
delante suyo.
– Puede ser originado por una falta de experiencia y/o
entrenamiento.

22. MANEJO INAPROPIADO DEL
BUQUE DURANTE LA GUARDIA
– No ejercer un control y dirección apropiados.
– Velocidad excesiva.
– No colocar los vigías necesarios.

23. FALTA DE UN “PASSAGE PLAN” O FALLA
EN EL SEGUIMIENTO DEL MISMO
– No confeccionar y dar a conocer el “Plan de Viaje”.
– Apartarse del plan en forma no programada.
– Fallar alcanzar las metas y objetivos al no hacer un
seguimiento adecuado.
– Personal no calificado para la tarea encomendada.

24. VIOLACION DE REGLAS Y
PROCEDIMIENTOS
– RIPPA
– Politica de la compañía
– Reglamentos locales de pilotaje
– Apartarse de un procedimiento operativo establecido
sin una debida justificación
– Tomar atajos

25. AUTOSUFICIENCIA
– Sobreestima.
– Sobre-familiarización con la ruta o la tarea.
– Ignorar o minimizar potenciales problemas.
– Sentirse protegido por una falsa sensación de
seguridad.

26. GRACIAS…