Contenedor
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About This Presentation
EL CONTENEDOR
Slide Content
“El contenedor”
INDICE
1. El contenedor
2. Historia, Evolución y Actualidad
3. Terminología de las partes que constituyen un contenedor
4. Normalización antecedentes y actualidad
5. Sistema de identificación de contenedores ISO 6346
6. Tipos de contenedores
7. Navieras mas importantes del mundo
8. Logos de las navieras
9. Flota (tipo de buque que manejan)
10. Porcentaje de poscicionamiento
11. Fotos reales de contenedores
12. Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de
identificación.
13. Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y
buque.
14. Conclusión
15. Bibliografía
1. El contenedor
2. Historia, Evolución y Actualidad
3. Terminología de las partes que constituyen un contenedor
4. Normalización antecedentes y actualidad
5. Sistema de identificación de contenedores ISO 6346
6. Tipos de contenedores
7. Navieras mas importantes del mundo
8. Logos de las navieras
9. Flota (tipo de buque que manejan)
10. Porcentaje de poscicionamiento
11. Fotos reales de contenedores
12. Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de
identificación.
13. Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y
buque.
14. Conclusión
15. Bibliografía
INTRODUCCION
Un contenedor es un recipiente de carga para el
transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
A lo largo del tiempo se han desarrollado varias formas de intercambiar
mercancías a nivel internacionales. Uno de ellos es el intercambio de mercancías
de un destino a otro en el plano geográfico.
A medida que han pasado los años, las nuevas tecnologías y avances han
permitido que estas operaciones se realicen cada vez con más frecuencia,
exactitud y más rapidez.
Gracias a esos avances, sumados a los tantos tratados y acuerdos de libre
comercio, nos permiten gozar de mayor variedad de productos que antes ni
soñábamos con conocer.
En el presente trabajo se mostrara como los contenedores han sido parte
de ese desarrollo en las exportaciones como en las importaciones.
Analizaremos las características tales de los contened ores, sus
dimensiones, daremos a conocer el origen y evolución del transporte en
contenedor, como están actualmente, los tipos de contenedores que existen y
cuáles son sus vías de transporte. Incluimos las navieras más importantes en el
mundo, y el tipo de flota que manejan.
Un contenedor es un recipiente de carga para el
transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
A lo largo del tiempo se han desarrollado varias formas de intercambiar
mercancías a nivel internacionales. Uno de ellos es el intercambio de mercancías
de un destino a otro en el plano geográfico.
A medida que han pasado los años, las nuevas tecnologías y avances han
permitido que estas operaciones se realicen cada vez con más frecuencia,
exactitud y más rapidez.
Gracias a esos avances, sumados a los tantos tratados y acuerdos de libre
comercio, nos permiten gozar de mayor variedad de productos que antes ni
soñábamos con conocer.
En el presente trabajo se mostrara como los contenedores han sido parte
de ese desarrollo en las exportaciones como en las importaciones.
Analizaremos las características tales de los contened ores, sus
dimensiones, daremos a conocer el origen y evolución del transporte en
contenedor, como están actualmente, los tipos de contenedores que existen y
cuáles son sus vías de transporte. Incluimos las navieras más importantes en el
mundo, y el tipo de flota que manejan.
1.- EL CONTENEDOR.
Se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños
vehículos, etc. en un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar
su manipulación.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten,
pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada
reforzados con fibra de vidrio.
En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay
algunos de bambú.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje.
Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada
una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en
camiones.
2. HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ACTUALIDAD
En mayo de 1966 un contenedor hizo su primer viaje trans-atlántico. Iba a bordo
del petrolero de nombre Fairland, haciendo la ruta NewYork-Rótterdam. Estaba
preparado especialmente para transportar este nuevo tipo de envases y portaba
un total de 228 contenedores. Pero, la historia del contenedor se remonta a 1956
cuando Malcom MacLean decide inventar un caja para evitar las rupturas,
erosiones y robos de las mercancías que antes se re-expedían en sacos.
MacLean, propietario de una sociedad de transporte terrestre, había diseñado una
caja de 35 pies de longitud para proceder a un reparto entre New York y Houston
a bordo del buque Ideal-X. En la actualidad, el contenedor es la base de las
Se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños
vehículos, etc. en un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar
su manipulación.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten,
pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada
reforzados con fibra de vidrio.
En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay
algunos de bambú.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje.
Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada
una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en
camiones.
2. HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ACTUALIDAD
En mayo de 1966 un contenedor hizo su primer viaje trans-atlántico. Iba a bordo
del petrolero de nombre Fairland, haciendo la ruta NewYork-Rótterdam. Estaba
preparado especialmente para transportar este nuevo tipo de envases y portaba
un total de 228 contenedores. Pero, la historia del contenedor se remonta a 1956
cuando Malcom MacLean decide inventar un caja para evitar las rupturas,
erosiones y robos de las mercancías que antes se re-expedían en sacos.
MacLean, propietario de una sociedad de transporte terrestre, había diseñado una
caja de 35 pies de longitud para proceder a un reparto entre New York y Houston
a bordo del buque Ideal-X. En la actualidad, el contenedor es la base de las
transacciones internacionales y su papel en la nueva configuración geo-económica
lo ha convertido en una pieza vital de la nueva arquitectura económica mundial.
El contenedor de 20 pies fue, en su origen y creación, una de
las innovaciones más rentables para la comercialización mundial. La creación de
esta maquinaria se la debemos a Malcom McLean en el año 1956, un transportista
que ideó este sistema para trasladar mercancías por todo el mundo (por tierra,
mar y aire). Con el paso de los años la utilidad del contenedor se ha ampliado y
evolucionado abarcando diversos ámbitos.
A día de hoy, a parte de su uso convencional, podemos
encontrar contenedores como medios de almacenaje de mercancías (productos de
la construcción, refrigeradores, minería...), como módulos de oficina, como
herramienta publicitaria o como viviendas sostenibles.
La multiplicidad de funciones se debe a la infinidad de contenedores que no
se usan en todo el mundo y que ocupan espacio innecesariamente. Esto se debe,
en ocasiones, al gran desembolse que requiere enviar los contenedores a su
origen. A raíz de esto se empezó a buscar diferentes utilidades.
La forma, el tamaño y el material de los contenedores ofrecen grandes
soluciones a la hora de su reutilización, pues gozan de una vida muy larga. En
España disponemos de diversas empresas que se dedican a la "transformación"
de los contenedores para otorgar innovadoras utilidades.
Los contenedores, gracias a sus características y proporciones, ofrecen
gran maleabilidad y rapidez de montaje y desmontaje. En nuestro país, la
reutilización de estos sistemas constructivos se ha adaptado a diferentes sectores,
como por ejemplo, en el industrial o en los llamados "barracones" con la utilidad de
ser aulas escolares ante el incremento de alumnos. Sin embargo, estos
contenedores tienen algunas desventajas o restricciones, por ejemplo, a veces las
dimensiones del contenedor son escasas o requieren alguna sistemática
específica (entre otros). Por tanto, los contenedores requieren diversas
lo ha convertido en una pieza vital de la nueva arquitectura económica mundial.
El contenedor de 20 pies fue, en su origen y creación, una de
las innovaciones más rentables para la comercialización mundial. La creación de
esta maquinaria se la debemos a Malcom McLean en el año 1956, un transportista
que ideó este sistema para trasladar mercancías por todo el mundo (por tierra,
mar y aire). Con el paso de los años la utilidad del contenedor se ha ampliado y
evolucionado abarcando diversos ámbitos.
A día de hoy, a parte de su uso convencional, podemos
encontrar contenedores como medios de almacenaje de mercancías (productos de
la construcción, refrigeradores, minería...), como módulos de oficina, como
herramienta publicitaria o como viviendas sostenibles.
La multiplicidad de funciones se debe a la infinidad de contenedores que no
se usan en todo el mundo y que ocupan espacio innecesariamente. Esto se debe,
en ocasiones, al gran desembolse que requiere enviar los contenedores a su
origen. A raíz de esto se empezó a buscar diferentes utilidades.
La forma, el tamaño y el material de los contenedores ofrecen grandes
soluciones a la hora de su reutilización, pues gozan de una vida muy larga. En
España disponemos de diversas empresas que se dedican a la "transformación"
de los contenedores para otorgar innovadoras utilidades.
Los contenedores, gracias a sus características y proporciones, ofrecen
gran maleabilidad y rapidez de montaje y desmontaje. En nuestro país, la
reutilización de estos sistemas constructivos se ha adaptado a diferentes sectores,
como por ejemplo, en el industrial o en los llamados "barracones" con la utilidad de
ser aulas escolares ante el incremento de alumnos. Sin embargo, estos
contenedores tienen algunas desventajas o restricciones, por ejemplo, a veces las
dimensiones del contenedor son escasas o requieren alguna sistemática
específica (entre otros). Por tanto, los contenedores requieren diversas
transformaciones para adaptarse a las necesidades de su nueva utilidad
(iluminación, ventilación...) y para cumplir con las normativas vigentes.
Una solución para ofrecer una nueva utilidad a los contenedores es la
creación de viviendas sostenibles. Generalmente, se tratan de estructuras
bastante creativas y funcionales. Son muchas las empresas de todo el mundo que
se dedican al diseño y construcción de estos módulos. En ocasiones se trata de
estructuras que se integran a otra o, simplemente, esa misma estructura es la
propia vivienda.
El coste y el tiempo de ejecución son bastante reducidos en comparación
con una vivienda convencional. Con una buena planificación, la fabricación y la
(re)construcción de la vivienda se puede desarrollar en pocos meses. El importe
económico dependerá de las peticiones y necesidades del cliente, aunque no son
excesivamente caros.
Por tanto, la reutilización de los contenedores es una forma muy viable y
favorecedora gracias a las ventajas y a las características de estos elementos. Se
trata de una excelente solución con muchas funcionalidades. Suele ser bastante
económico, rápido y, al ser reutilizado cuidamos al medio ambiente. Por ello, la
definición convencional que tenemos del contenedor (recipiente de carga para el
transporte de mercancías alrededor del mundo y almacén) se ha extendido
ofreciendo diversidad de utilidades muy creativas.
3. TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN CONTENEDOR
La Organización Internacional para la Estandarización (ISO en Inglés) ha
recomendado una serie de dimensiones internas y externas para los contenedores
en conjunto con los pesos máximos brutos que pueda transportar el contenedor.
Todos los contenedores operados al interior de la flota de contenedores de CCNI,
ya sean propios o fletados, se encuentran en conformidad con el código ISO.
No todos los contenedores que se utilizan por las compañías de transporte
son contenedores ISO y bajo ninguna circunstancia deberán aceptarse, a menos
que haya un acuerdo especial obtenido de CCNI.
(iluminación, ventilación...) y para cumplir con las normativas vigentes.
Una solución para ofrecer una nueva utilidad a los contenedores es la
creación de viviendas sostenibles. Generalmente, se tratan de estructuras
bastante creativas y funcionales. Son muchas las empresas de todo el mundo que
se dedican al diseño y construcción de estos módulos. En ocasiones se trata de
estructuras que se integran a otra o, simplemente, esa misma estructura es la
propia vivienda.
El coste y el tiempo de ejecución son bastante reducidos en comparación
con una vivienda convencional. Con una buena planificación, la fabricación y la
(re)construcción de la vivienda se puede desarrollar en pocos meses. El importe
económico dependerá de las peticiones y necesidades del cliente, aunque no son
excesivamente caros.
Por tanto, la reutilización de los contenedores es una forma muy viable y
favorecedora gracias a las ventajas y a las características de estos elementos. Se
trata de una excelente solución con muchas funcionalidades. Suele ser bastante
económico, rápido y, al ser reutilizado cuidamos al medio ambiente. Por ello, la
definición convencional que tenemos del contenedor (recipiente de carga para el
transporte de mercancías alrededor del mundo y almacén) se ha extendido
ofreciendo diversidad de utilidades muy creativas.
3. TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN CONTENEDOR
La Organización Internacional para la Estandarización (ISO en Inglés) ha
recomendado una serie de dimensiones internas y externas para los contenedores
en conjunto con los pesos máximos brutos que pueda transportar el contenedor.
Todos los contenedores operados al interior de la flota de contenedores de CCNI,
ya sean propios o fletados, se encuentran en conformidad con el código ISO.
No todos los contenedores que se utilizan por las compañías de transporte
son contenedores ISO y bajo ninguna circunstancia deberán aceptarse, a menos
que haya un acuerdo especial obtenido de CCNI.
Partes del contenedor
En el siguiente diagrama se describen los principales componentes de un
contenedor.
Pilares: Componentes del marco vertical ubicados en las esquinas de los
contenedores de carga y que se integran con los esquineros y las
estructuras del piso.
Esquineros: Molduras ubicadas en las esquinas del contenedor de carga
que proporciona un medio para levantar, manipular, apilar y trincar el
contenedor.
Travesaño y solera: En la puerta de entrada, con un marco horizontal por
encima y solera de umbral similar a nivel del piso.
Marco frontal: La estructura en el extremo frontal del contenedor (opuesto
al extremo donde se encuentra la puerta) compuesta de los travesaños
En el siguiente diagrama se describen los principales componentes de un
contenedor.
Pilares: Componentes del marco vertical ubicados en las esquinas de los
contenedores de carga y que se integran con los esquineros y las
estructuras del piso.
Esquineros: Molduras ubicadas en las esquinas del contenedor de carga
que proporciona un medio para levantar, manipular, apilar y trincar el
contenedor.
Travesaño y solera: En la puerta de entrada, con un marco horizontal por
encima y solera de umbral similar a nivel del piso.
Marco frontal: La estructura en el extremo frontal del contenedor (opuesto
al extremo donde se encuentra la puerta) compuesta de los travesaños
superiores e inferiores y que se encuentra sujeta a los travesaños verticales
esquineros y los esquineros.
Travesaño Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en el lado
superior en los dos costados del contenedor de carga.
Travesaño inferior: Vigas estructurales longitudinales ubicadas en el
extremo inferior en los dos lados del contenedor de carga.
Travesaños de piso: Una serie de vigas transversales aproximadamente
con 12 pulgadas de separación entre cada uno sujeta al travesaño lateral
inferior que es parte integral del marco de soporte del piso.
Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, de tablones, o
enchapado.
Techo: Los arcos del techo son la estructura del techo que está más abajo
y se colocan normalmente con 18 o 24 pulgadas de separación. Los
modernos contenedores de acero para propósitos generales [GP, en inglés]
(salvo los contenedores descubiertos u open top) no cuentan con arcos de
techo pero tendrán techo de láminas de acero lisas o corrugadas soldadas
a los travesaños del marco.
Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura de aluminio,
pegada con adhesivo a los arcos del techo y remachada a los travesaños
superiores y frontales. Contenedores GRP (del inglés, glass reinforced plastic,
plástico reforzado con fibra de vidrio) tienen paneles enchapados reforzados con
fibra de vidrio unidos a los zócalos laterales y travesaños superiores. El techo es la
parte del contenedor más vulnerable al daño.
Costados y Frente: Los modernos contenedores de acero GP tendrán
paneles de acero corrugado. Los contenedores de aluminio tendrán
coberturas de aluminio en sus costados y en el frente, que se fijarán a un
durmiente longitudinal de aluminio que a su vez se apernará a los
travesaños superiores e inferiores así como al marco frontal. Los
durmientes longitudinales de aluminio pueden estar en el lado interno o
externo de la cobertura. Los contenedores GRP no utilizan durmientes
esquineros y los esquineros.
Travesaño Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en el lado
superior en los dos costados del contenedor de carga.
Travesaño inferior: Vigas estructurales longitudinales ubicadas en el
extremo inferior en los dos lados del contenedor de carga.
Travesaños de piso: Una serie de vigas transversales aproximadamente
con 12 pulgadas de separación entre cada uno sujeta al travesaño lateral
inferior que es parte integral del marco de soporte del piso.
Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, de tablones, o
enchapado.
Techo: Los arcos del techo son la estructura del techo que está más abajo
y se colocan normalmente con 18 o 24 pulgadas de separación. Los
modernos contenedores de acero para propósitos generales [GP, en inglés]
(salvo los contenedores descubiertos u open top) no cuentan con arcos de
techo pero tendrán techo de láminas de acero lisas o corrugadas soldadas
a los travesaños del marco.
Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura de aluminio,
pegada con adhesivo a los arcos del techo y remachada a los travesaños
superiores y frontales. Contenedores GRP (del inglés, glass reinforced plastic,
plástico reforzado con fibra de vidrio) tienen paneles enchapados reforzados con
fibra de vidrio unidos a los zócalos laterales y travesaños superiores. El techo es la
parte del contenedor más vulnerable al daño.
Costados y Frente: Los modernos contenedores de acero GP tendrán
paneles de acero corrugado. Los contenedores de aluminio tendrán
coberturas de aluminio en sus costados y en el frente, que se fijarán a un
durmiente longitudinal de aluminio que a su vez se apernará a los
travesaños superiores e inferiores así como al marco frontal. Los
durmientes longitudinales de aluminio pueden estar en el lado interno o
externo de la cobertura. Los contenedores GRP no utilizan durmientes
longitudinales para sujetar los paneles de enchapado reforzados con fibra
de vidrio. El costado y frente de los contenedores de acero están hechos de
láminas de acero corrugado, eliminando el uso del durmiente longitudinal.
Puertas: La puertas pueden ser de metal y enchapado (centro de
enchapado y cubiertas de aluminio o acero), corrugado, o combinación con
fibra de vidrio. Las puertas con goznes cuentan con burletes de puerta con
borde de plástico o goma como sellos contra el ingreso de agua.
Sello de seguridad: Utilizado conjuntamente con el mecanismo de cierre a
fin de sellar los contenedores con fines de seguridad. Estos sellos se
encuentran enumerados a menudo con códigos de colores.
4. NORMALIZACIÓN ANTECEDENTE Y ACTUALIDAD.
Un contenedor es un depósito de carga para el transporte aéreo, marítimo, fluvial,
terrestre y multimodal. Son unidades que sirven de protección para las mercancías
de la climatología y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (por sus
siglas en ingles “International Standarization Organization”), en concreto, ISO-
668
1
; por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero, pero también
hay de otros materiales como el de aluminio. Algunos son de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el
1
Establece una clasificación de los contenedores de carga Serie 1, basada en las dimensiones externas, especifica la masa bruta máxima asociada y, cuando sea apropiado, las dimensiones
internas mínimas y las aberturas de puertas para cierto tipo de contenedores
de vidrio. El costado y frente de los contenedores de acero están hechos de
láminas de acero corrugado, eliminando el uso del durmiente longitudinal.
Puertas: La puertas pueden ser de metal y enchapado (centro de
enchapado y cubiertas de aluminio o acero), corrugado, o combinación con
fibra de vidrio. Las puertas con goznes cuentan con burletes de puerta con
borde de plástico o goma como sellos contra el ingreso de agua.
Sello de seguridad: Utilizado conjuntamente con el mecanismo de cierre a
fin de sellar los contenedores con fines de seguridad. Estos sellos se
encuentran enumerados a menudo con códigos de colores.
4. NORMALIZACIÓN ANTECEDENTE Y ACTUALIDAD.
Un contenedor es un depósito de carga para el transporte aéreo, marítimo, fluvial,
terrestre y multimodal. Son unidades que sirven de protección para las mercancías
de la climatología y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (por sus
siglas en ingles “International Standarization Organization”), en concreto, ISO-
668
1
; por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero, pero también
hay de otros materiales como el de aluminio. Algunos son de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el
1
Establece una clasificación de los contenedores de carga Serie 1, basada en las dimensiones externas, especifica la masa bruta máxima asociada y, cuando sea apropiado, las dimensiones
internas mínimas y las aberturas de puertas para cierto tipo de contenedores
suelo es de madera. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad,
para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica que define a los
contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de elementos que les
permiten ser enganchados por grúas especiales, así como ser sujetados tanto en
buques como en camiones.
Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 32,6 ³ y 66,7 m³ respectivamente. Las
dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 63462
2
4.1 Antecedentes
ISO 668: 2013, establece una clasificación de los envases de la serie 1 de carga
basado en las dimensiones externas, y especifica las calificaciones
correspondientes y, en su caso, las dimensiones internas y la apertura de las
puertas mínimos para determinados tipos de contenedores.
Estos contenedores están diseñados para el tráfico intercontinental.
ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las dimensiones internas de
la serie 1 contenedores. Las dimensiones de cada tipo de contenedor se definen
en la parte apropiada de la norma ISO 1496, que es el documento de referencia
para las dimensiones internas del contenedor.
ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de
prueba para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso
general y de ciertos tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los
mejores ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional
y para el transporte por carretera, ferroviario y marítimo, incluido el intercambio
entre estas formas de transporte.
Años sesenta un buque general llevaba 12.000 toneladas con una
tripulación no menor a 40 personas. Y su límite era el canal de Panamá.
Finales década sesenta el comercio internacional y la carga
contenizadora, han crecido de manera acelerada.
4.2 Actualidad
2
esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y presentación de informaciones
relativas a los contenedores para el transporte de mercancías.
para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica que define a los
contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de elementos que les
permiten ser enganchados por grúas especiales, así como ser sujetados tanto en
buques como en camiones.
Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 32,6 ³ y 66,7 m³ respectivamente. Las
dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 63462
2
4.1 Antecedentes
ISO 668: 2013, establece una clasificación de los envases de la serie 1 de carga
basado en las dimensiones externas, y especifica las calificaciones
correspondientes y, en su caso, las dimensiones internas y la apertura de las
puertas mínimos para determinados tipos de contenedores.
Estos contenedores están diseñados para el tráfico intercontinental.
ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las dimensiones internas de
la serie 1 contenedores. Las dimensiones de cada tipo de contenedor se definen
en la parte apropiada de la norma ISO 1496, que es el documento de referencia
para las dimensiones internas del contenedor.
ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de
prueba para la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso
general y de ciertos tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los
mejores ventilada o abierta) que son adecuados para el intercambio internacional
y para el transporte por carretera, ferroviario y marítimo, incluido el intercambio
entre estas formas de transporte.
Años sesenta un buque general llevaba 12.000 toneladas con una
tripulación no menor a 40 personas. Y su límite era el canal de Panamá.
Finales década sesenta el comercio internacional y la carga
contenizadora, han crecido de manera acelerada.
4.2 Actualidad
2
esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y presentación de informaciones
relativas a los contenedores para el transporte de mercancías.
El actual protocolo de identificación de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de
Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estándares
anteriores con contenido similar son también validos mientras existan
contenedores que usen estos métodos.
El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas
internacionales. El sistema de identificación de contenedores especificado en la
DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes:
Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.
Código del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).
6 dígitos de identificación.
Dígito de chequeo.
El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International
Container Bureau.
El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:
U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.
J – Para contenedores desmontables.
Z – Para tráiler y chasis.
La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta
uno de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado.
El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro
separado y que normalmente está encuadrado. Este último es el número de
verificación. Tal número es usado para validar si el código del propietario, el
código del grupo y el número de registro han sido adecuadamente transmitidos.
En el caso de que el número de validación no fuera el estimado se tendría que
proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal
apuntada o no podría ser el contenedor esperado.
Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estándares
anteriores con contenido similar son también validos mientras existan
contenedores que usen estos métodos.
El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas
internacionales. El sistema de identificación de contenedores especificado en la
DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes:
Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.
Código del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).
6 dígitos de identificación.
Dígito de chequeo.
El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International
Container Bureau.
El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:
U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.
J – Para contenedores desmontables.
Z – Para tráiler y chasis.
La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta
uno de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado.
El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro
separado y que normalmente está encuadrado. Este último es el número de
verificación. Tal número es usado para validar si el código del propietario, el
código del grupo y el número de registro han sido adecuadamente transmitidos.
En el caso de que el número de validación no fuera el estimado se tendría que
proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal
apuntada o no podría ser el contenedor esperado.
A parte de la matrícula de los contenedores, estos también disponen de una
serie de marcas de código que indican medidas y tipo de contenedor en su país
(según el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346).
Para indicar el país del contenedor se usa la abreviación de dicho país (US
para Estados Unidos de América, GB para Gran Bretaña, etc.).
El primer dígito indica el tamaño del contenedor. Con el número 4 nos estamos
refiriendo a uno de 40’. El segundo dígito indica la altura del contenedor y si el
contenedor posee túnel para remolque. Por ejemplo el número 3 indica que es un
contenedor de 8’6’’ con túnel para remolque. El tercer dígito indica el tipo de
contenedor, por ejemplo el número 1 indica que es un contenedor cerrado con
ventilación al exterior. El último dígito especifica características especiales.
5. SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346
NORMAS ISO
serie de marcas de código que indican medidas y tipo de contenedor en su país
(según el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346).
Para indicar el país del contenedor se usa la abreviación de dicho país (US
para Estados Unidos de América, GB para Gran Bretaña, etc.).
El primer dígito indica el tamaño del contenedor. Con el número 4 nos estamos
refiriendo a uno de 40’. El segundo dígito indica la altura del contenedor y si el
contenedor posee túnel para remolque. Por ejemplo el número 3 indica que es un
contenedor de 8’6’’ con túnel para remolque. El tercer dígito indica el tipo de
contenedor, por ejemplo el número 1 indica que es un contenedor cerrado con
ventilación al exterior. El último dígito especifica características especiales.
5. SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346
NORMAS ISO
La Lista de normas ISO compila los estándares publicados por la Organización
Internacional para la Estandarización (ISO). A finales de 2006 existían
aproximadamente 16.000 normas activas. En enero de 2012 la cifra se elevó
aproximadamente a 19.000 normas activas.
NORMA ISO 6346
Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y
presentación de informaciones relativas a los contenedores para el transporte de
mercancías. El sistema de identificación está previsto para una aplicación general,
por ejemplo para la documentación, el control y las comunicaciones (incluyendo
los sistemas de tratamiento automático de los datos), así como para su inscripción
sobre los propios contenedores. Se incluyen los métodos de inscripción de la
identificación y de algunas otras informaciones (incluidos los datos operativos)
sobre los contenedores, por medio de marcas permanentes. Esta norma
internacional especifica:
a) un sistema de identificación de los contenedores con un dispositivo para
verificar la exactitud de su utilización, que comprende:
- marcas obligatorias para la presentación del sistema de identificación para
su interpretación visual, y
- elementos a utilizar para la Identificación (facultativa) Automática de los
Equipos (AEI) y el Intercambio Electrónico de Datos (EDI); b) un sistema de
codificación de los datos relativos a las dimensiones y al tipo contenedor, y
las marcas correspondientes;
c) marcas, obligatorias y optativas, relativas a la utilización;
d) una representación física de las marcas sobre el contenedor.
– ISO 9001 – Trata de los Requisitos de los Sistemas de Gestión de Calidad. Es
de las más famosas e implantadas en las empresas. Con ella se
consigue demostrar que la organización está trabajando en base a su cliente y
Internacional para la Estandarización (ISO). A finales de 2006 existían
aproximadamente 16.000 normas activas. En enero de 2012 la cifra se elevó
aproximadamente a 19.000 normas activas.
NORMA ISO 6346
Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificación y
presentación de informaciones relativas a los contenedores para el transporte de
mercancías. El sistema de identificación está previsto para una aplicación general,
por ejemplo para la documentación, el control y las comunicaciones (incluyendo
los sistemas de tratamiento automático de los datos), así como para su inscripción
sobre los propios contenedores. Se incluyen los métodos de inscripción de la
identificación y de algunas otras informaciones (incluidos los datos operativos)
sobre los contenedores, por medio de marcas permanentes. Esta norma
internacional especifica:
a) un sistema de identificación de los contenedores con un dispositivo para
verificar la exactitud de su utilización, que comprende:
- marcas obligatorias para la presentación del sistema de identificación para
su interpretación visual, y
- elementos a utilizar para la Identificación (facultativa) Automática de los
Equipos (AEI) y el Intercambio Electrónico de Datos (EDI); b) un sistema de
codificación de los datos relativos a las dimensiones y al tipo contenedor, y
las marcas correspondientes;
c) marcas, obligatorias y optativas, relativas a la utilización;
d) una representación física de las marcas sobre el contenedor.
– ISO 9001 – Trata de los Requisitos de los Sistemas de Gestión de Calidad. Es
de las más famosas e implantadas en las empresas. Con ella se
consigue demostrar que la organización está trabajando en base a su cliente y
cumple con las condiciones establecidas en base a una mejora en la satisfacción
de cliente.
– ISO 9000 – Como complemento a la 9001, esta norma da definiciones y trata de
mantener un lenguaje estandarizado para el Sistema de Gestión de Calidad, y el
establecimiento de fundamentos para el mismo.
– ISO 9004 – Marca las directrices para mantener la eficacia y eficiencia en el
Sistema de Gestión de Calidad. Busca mejorar el desempeño de la organización y
mejora de satisfacción de clientes.
– ISO 19011 – Esta norma orienta a las organizaciones acerca de cómo realizar
las auditorías internas tanto de calidad como de medio ambiente.
– ISO 14000 – Las serie 14000 son normas basadas en demostrar que la
organización trabaja en base a criterios establecidos respetando las normas
referentes a medio ambiente.
– ISO 14001 – Requisitos de los Sistemas de Gestión de Medio Ambiente. Tras la
ISO9001, es la segunda más conocida y se pueden implantar conjuntamente en
un “sistema de gestión integrado”. Se encarga de establecer que las
organizaciones cumplen los reglamentos legales ambientales marcados en cada
territorio.
– ISO 14004 – Proporciona orientación sobre el establecimiento, implementación,
mantenimiento y mejora de un sistema de gestión ambiental y su coordinación con
otros sistemas de gestión.
– ISO 18000 – Las 18000 son una serie de normas que rigen los sistemas de
salud y seguridad ocupacional.
– ISO 18001 (OSHAS) – También muy conocida. Se puede implantar y certificar
conjuntamente con la 9001 y la 14001 en un sistema de gestión integrado. La ISO
18001 es la que se encarga de establecer cuáles son las especificaciones para
los Sistemas de Gestión de la Seguridad y la Salud (OHSMS). La 18002 marca
una guía en Sistemas de Gestión de la Seguridad y la Salud.
de cliente.
– ISO 9000 – Como complemento a la 9001, esta norma da definiciones y trata de
mantener un lenguaje estandarizado para el Sistema de Gestión de Calidad, y el
establecimiento de fundamentos para el mismo.
– ISO 9004 – Marca las directrices para mantener la eficacia y eficiencia en el
Sistema de Gestión de Calidad. Busca mejorar el desempeño de la organización y
mejora de satisfacción de clientes.
– ISO 19011 – Esta norma orienta a las organizaciones acerca de cómo realizar
las auditorías internas tanto de calidad como de medio ambiente.
– ISO 14000 – Las serie 14000 son normas basadas en demostrar que la
organización trabaja en base a criterios establecidos respetando las normas
referentes a medio ambiente.
– ISO 14001 – Requisitos de los Sistemas de Gestión de Medio Ambiente. Tras la
ISO9001, es la segunda más conocida y se pueden implantar conjuntamente en
un “sistema de gestión integrado”. Se encarga de establecer que las
organizaciones cumplen los reglamentos legales ambientales marcados en cada
territorio.
– ISO 14004 – Proporciona orientación sobre el establecimiento, implementación,
mantenimiento y mejora de un sistema de gestión ambiental y su coordinación con
otros sistemas de gestión.
– ISO 18000 – Las 18000 son una serie de normas que rigen los sistemas de
salud y seguridad ocupacional.
– ISO 18001 (OSHAS) – También muy conocida. Se puede implantar y certificar
conjuntamente con la 9001 y la 14001 en un sistema de gestión integrado. La ISO
18001 es la que se encarga de establecer cuáles son las especificaciones para
los Sistemas de Gestión de la Seguridad y la Salud (OHSMS). La 18002 marca
una guía en Sistemas de Gestión de la Seguridad y la Salud.
– OHSAS 18003 – Criterios de Auditoría para los Sistemas de Gestión de la
Seguridad y Salud Ocupacional (OHSMS).
– ISO 17001 – Contiene los principios y requisitos relativos al elemento que
concierne su relación con las normas para la evaluación de la conformidad ya bien
sea de un producto o servicio.
– ISO 27001 – Se encarga de asegurar las buenas prácticas para la seguridad de
la información en Sistemas de Gestión de la Seguridad de la Información (SGSI).
Marca las especificaciones a realizar para evitar riesgos y mejorar procesos.
– ISO 170001 – Norma que se encarga de la accesibilidad universal a cualquier
tipo de edificio o transporte, rige una serie de criterios para cumplir con los
parámetros establecidos.
– ISO 22000 – Otra norma muy extendida, sobre los requisitos que debe cumplir
un Sistema de Gestión Alimentario, que asegure la inocuidad de los
alimentos. Establece los requisitos para mantener unos estándares de inocuidad
de alimentos desde el inicio de su producción hasta el consumidor final
– ISO 16949 (también llamada ISO/TS 16949 ): Esta norma especifica los
requisitos particulares de calidad para la aplicación de la ISO 9001 para la
producción en serie y de piezas de recambio en la industria automotriz.
– ISO 166000 – Esta norma trata de optimizar en las organizaciones la forma de
inversión en i+D+I, establece uno requisitos para conseguir unas buenas practicas
de actuación en base su grado de i+D+I.
– ISO 31000 – Se encarga de la gestión del riesgo, no establece directrices para el
tratamiento de riesgos concretos sino que da orientaciones para la implantación de
un sistema de gestión del riesgo que sea compatible con los estándares de
gestión de riesgos particulares de cualquier sector y organización.
– ISO 26000 – Establece los parámetros para la responsabilidad social, trata de
ayudar a las organizaciones a establecer, implementar, mantener y mejorar los
Seguridad y Salud Ocupacional (OHSMS).
– ISO 17001 – Contiene los principios y requisitos relativos al elemento que
concierne su relación con las normas para la evaluación de la conformidad ya bien
sea de un producto o servicio.
– ISO 27001 – Se encarga de asegurar las buenas prácticas para la seguridad de
la información en Sistemas de Gestión de la Seguridad de la Información (SGSI).
Marca las especificaciones a realizar para evitar riesgos y mejorar procesos.
– ISO 170001 – Norma que se encarga de la accesibilidad universal a cualquier
tipo de edificio o transporte, rige una serie de criterios para cumplir con los
parámetros establecidos.
– ISO 22000 – Otra norma muy extendida, sobre los requisitos que debe cumplir
un Sistema de Gestión Alimentario, que asegure la inocuidad de los
alimentos. Establece los requisitos para mantener unos estándares de inocuidad
de alimentos desde el inicio de su producción hasta el consumidor final
– ISO 16949 (también llamada ISO/TS 16949 ): Esta norma especifica los
requisitos particulares de calidad para la aplicación de la ISO 9001 para la
producción en serie y de piezas de recambio en la industria automotriz.
– ISO 166000 – Esta norma trata de optimizar en las organizaciones la forma de
inversión en i+D+I, establece uno requisitos para conseguir unas buenas practicas
de actuación en base su grado de i+D+I.
– ISO 31000 – Se encarga de la gestión del riesgo, no establece directrices para el
tratamiento de riesgos concretos sino que da orientaciones para la implantación de
un sistema de gestión del riesgo que sea compatible con los estándares de
gestión de riesgos particulares de cualquier sector y organización.
– ISO 26000 – Establece los parámetros para la responsabilidad social, trata de
ayudar a las organizaciones a establecer, implementar, mantener y mejorar los
marcos o estructuras de RS. Asegurando un buen cumplimiento de acciones sobre
accionistas y grupos de interés.
– ISO 28000 – Estándar para la gestión de la cadena de suministro buscando
minimizar el riesgo de incidencias en la entrega de bienes y suministros,
facilitando la rápida y ágil circulación de mercancías en las cadenas de suministro.
Comprende los siguientes elementos:
1. Código del propietario: tres letras; formado por tres letras mayúsculas del
alfabeto latino. Identifica al propietario del contenedor o a la línea naviera que los
opera. Por ejemplo: ABZ.
2. Identificador de la categoría del equipo: una letra; Compuesto por una letra
mayúscula del alfabeto latino colocada a continuación de las tres anteriores, en los
contenedores para el transporte de mercancías es la letra U. Por ejemplo ABZU.
3. Número de serie: seis cifras; Esta compuesto por seis números arábigos. Si no
totalizan seis serán precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sitúa a
continuación de las cuatro letras del código del propietario y de la identificación del
equipo. Por ejemplo ABZU 001234.
4. Cifra de autocontrol: una cifra. Es el número colocado en recuadro a
continuación del número de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la
exactitud de la transmisión del código del propietario y del número de serie. Se
genera mediante un cálculo complicado recogido en las normas. Por ejemplo
ABZU 001234 3
Códigos de dimensiones y de tipo.
accionistas y grupos de interés.
– ISO 28000 – Estándar para la gestión de la cadena de suministro buscando
minimizar el riesgo de incidencias en la entrega de bienes y suministros,
facilitando la rápida y ágil circulación de mercancías en las cadenas de suministro.
Comprende los siguientes elementos:
1. Código del propietario: tres letras; formado por tres letras mayúsculas del
alfabeto latino. Identifica al propietario del contenedor o a la línea naviera que los
opera. Por ejemplo: ABZ.
2. Identificador de la categoría del equipo: una letra; Compuesto por una letra
mayúscula del alfabeto latino colocada a continuación de las tres anteriores, en los
contenedores para el transporte de mercancías es la letra U. Por ejemplo ABZU.
3. Número de serie: seis cifras; Esta compuesto por seis números arábigos. Si no
totalizan seis serán precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sitúa a
continuación de las cuatro letras del código del propietario y de la identificación del
equipo. Por ejemplo ABZU 001234.
4. Cifra de autocontrol: una cifra. Es el número colocado en recuadro a
continuación del número de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la
exactitud de la transmisión del código del propietario y del número de serie. Se
genera mediante un cálculo complicado recogido en las normas. Por ejemplo
ABZU 001234 3
Códigos de dimensiones y de tipo.
Veamos la segunda fila de marcas que simbolizan a las dimensiones y al tipo de
contenedor.
a) Código de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un código que
las identifican y que constan de dos caracteres alfanuméricos.
– Primer carácter: representa la longitud;
–Segundo carácter: representa el ancho y la altura
-El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en
la norma ISO 6346 y sus anexos.
b) Código de tipo. También consta de dos caracteres :
– primer carácter: Representa el tipo de contenedor.
– Segundo carácter: representa las características principales relativas al
contenedor.
Dicho código se aplica según lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos Ej.:
Una marca codificada como 22G1 responde a:
contenedor.
a) Código de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un código que
las identifican y que constan de dos caracteres alfanuméricos.
– Primer carácter: representa la longitud;
–Segundo carácter: representa el ancho y la altura
-El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en
la norma ISO 6346 y sus anexos.
b) Código de tipo. También consta de dos caracteres :
– primer carácter: Representa el tipo de contenedor.
– Segundo carácter: representa las características principales relativas al
contenedor.
Dicho código se aplica según lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos Ej.:
Una marca codificada como 22G1 responde a:
•Primer carácter. (2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo
• Segundo carácter: (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6” de alto y 8 pies
de ancho.
• Tercer carácter: (G) Indica que es un contenedor para propósito general (carga
general).
• Cuarto carácter: (1) Indica que presenta abertura de ventilación pasiva (natural,
no forzado) en la parte superior del espacio de carga.
Algoritmo del dígito de verificación de contenedores
La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación
alfanumérica de 11 dígitos.]
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las
compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport
Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:
U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.
Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para
asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y
en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se
calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las
letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
• Segundo carácter: (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6” de alto y 8 pies
de ancho.
• Tercer carácter: (G) Indica que es un contenedor para propósito general (carga
general).
• Cuarto carácter: (1) Indica que presenta abertura de ventilación pasiva (natural,
no forzado) en la parte superior del espacio de carga.
Algoritmo del dígito de verificación de contenedores
La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación
alfanumérica de 11 dígitos.]
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las
compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport
Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:
U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.
Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para
asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y
en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se
calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las
letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito
verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos
multiplicados por una potencia creciente de 2.
1) H=18 entonces 18 x 2^0= 18×1= 18
2) O=26 entonces 26 x 2^1= 26×2= 52
3) Y=37 entonces 37 x 2^2= 37×4=148
4) U=32 entonces 32 x 2^3= 32×8=256
5) 7=7 entonces 7 x 2^4= 7×16=112
6) 5=5 entonces 5 x 2^5= 5×32=160
7) 1=1 entonces 1 x 2^6= 1×64= 64
8) 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
9) 1=1 entonces 1 x 2^8= 1×256=256
10) 3=3 entonces 3 x 2^9= 3×512=1536
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.
Se ignora la parte decimal
Se multiplica por 11
La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito
verificador o dígito de control. En este caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de
un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es
incorrecto.
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito
verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos
multiplicados por una potencia creciente de 2.
1) H=18 entonces 18 x 2^0= 18×1= 18
2) O=26 entonces 26 x 2^1= 26×2= 52
3) Y=37 entonces 37 x 2^2= 37×4=148
4) U=32 entonces 32 x 2^3= 32×8=256
5) 7=7 entonces 7 x 2^4= 7×16=112
6) 5=5 entonces 5 x 2^5= 5×32=160
7) 1=1 entonces 1 x 2^6= 1×64= 64
8) 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
9) 1=1 entonces 1 x 2^8= 1×256=256
10) 3=3 entonces 3 x 2^9= 3×512=1536
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.
Se ignora la parte decimal
Se multiplica por 11
La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito
verificador o dígito de control. En este caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de
un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es
incorrecto.
Ejemplo: MOTU5817195
M 24x2
0
= 24
O 26x2
1
= 52
T 31x2
2
= 124
U 32x2
3
= 256
5 5x2
4
= 80
8 8x2
5
= 256
1 1x2
6
= 64
7 7x2
7
= 896
1 1x2
8
= 256
9 9x2
9
= 4602
Suma 6616
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a6616, se dividen por 11.
6616/11=601.4545
Se ignora la parte decimal
601
Se multiplica por 11
601*11= 6611
La diferencia entre la suma original, 6616, y este número, 6611, es el dígito
verificador o dígito de control.
6616-6611=5
En este caso, 5.
Marcas de utilización
Se dibujan determinadas marcas que tiene como función proporcionar
información y advertencias visuales. Algunas son obligatoria y otras opcionales.
5.4 Marcas obligatorias.
• Peso bruto máximo y tara. En kilogramos y en libras, generalmente en las
puertas.
• MGW – Son las iniciales de maximum Gross Weight.
• TARA – Significa Tara.
• Símbolo para contenedores aire – superficie ( intermodales). Son contenedores
empleados en los modos de transporte aéreo y marítimo, se les llama
intermodales, representan restricciones para su apilamiento.
M 24x2
0
= 24
O 26x2
1
= 52
T 31x2
2
= 124
U 32x2
3
= 256
5 5x2
4
= 80
8 8x2
5
= 256
1 1x2
6
= 64
7 7x2
7
= 896
1 1x2
8
= 256
9 9x2
9
= 4602
Suma 6616
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a6616, se dividen por 11.
6616/11=601.4545
Se ignora la parte decimal
601
Se multiplica por 11
601*11= 6611
La diferencia entre la suma original, 6616, y este número, 6611, es el dígito
verificador o dígito de control.
6616-6611=5
En este caso, 5.
Marcas de utilización
Se dibujan determinadas marcas que tiene como función proporcionar
información y advertencias visuales. Algunas son obligatoria y otras opcionales.
5.4 Marcas obligatorias.
• Peso bruto máximo y tara. En kilogramos y en libras, generalmente en las
puertas.
• MGW – Son las iniciales de maximum Gross Weight.
• TARA – Significa Tara.
• Símbolo para contenedores aire – superficie ( intermodales). Son contenedores
empleados en los modos de transporte aéreo y marítimo, se les llama
intermodales, representan restricciones para su apilamiento.
•Señal de advertencia de peligro eléctric o sobre el contenedor.
• Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6”).
Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, deberán
llevar una marca como lo que se muestra.
Marcas Optativas
Las marcas de utilización optativas son varias y responden a información
comercial y advertencias de utilidad.
• Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6”).
Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, deberán
llevar una marca como lo que se muestra.
Marcas Optativas
Las marcas de utilización optativas son varias y responden a información
comercial y advertencias de utilidad.
Otras marcas
• Placa de propietario
• Placa de aprobación de seguridad o placas C.S.C.
• Placa de aprobación de aduana
• Emblema de línea transportadora y/o de la compañia propietaria del contenedor.
• Etiqueta para la identificación automática de los equipos (AEI) Se sitúan sobre el
contenedor de manera tal que no interfieran la ubicación de las otras marcas.
6. DESCRIPCIÓN DE CODIFICACIÓN INTERNACIONAL DE LOS
CONTENEDORES.
Este código consiste en sistemas de control de los mismos y registraciones de
utilización internacional.
Todos los contenedores marítimos que circulen por las aguas
internacionales, deben estar registrados en el Bureau International du Container
(B.I.C.) con asiento en París, Francia, institución que otorga el código del
propietario al cual corresponde dicho contenedor, la identificación de categoría, el
número de serie y su correspondiente número de autocontrol.
Dichos números están basados en una serie de cálculos matemáticos que
permiten fácilmente identifica a cada uno de los contenedores que operan en el
transporte de carga marítima del mundo y en consecuencias, su responsable
frente al comercio internacional.
Codificación internacional del contenedor
A través de un sistema internacional podemos identificar un contenedor
determinado. Dicho sistema se compone de varios códigos que en conjunto
permiten conocer su origen, datos del propietario, tipo de contenedor, etc.
El incremento del uso del contenedor en el mercado internacional trajo como
• Placa de propietario
• Placa de aprobación de seguridad o placas C.S.C.
• Placa de aprobación de aduana
• Emblema de línea transportadora y/o de la compañia propietaria del contenedor.
• Etiqueta para la identificación automática de los equipos (AEI) Se sitúan sobre el
contenedor de manera tal que no interfieran la ubicación de las otras marcas.
6. DESCRIPCIÓN DE CODIFICACIÓN INTERNACIONAL DE LOS
CONTENEDORES.
Este código consiste en sistemas de control de los mismos y registraciones de
utilización internacional.
Todos los contenedores marítimos que circulen por las aguas
internacionales, deben estar registrados en el Bureau International du Container
(B.I.C.) con asiento en París, Francia, institución que otorga el código del
propietario al cual corresponde dicho contenedor, la identificación de categoría, el
número de serie y su correspondiente número de autocontrol.
Dichos números están basados en una serie de cálculos matemáticos que
permiten fácilmente identifica a cada uno de los contenedores que operan en el
transporte de carga marítima del mundo y en consecuencias, su responsable
frente al comercio internacional.
Codificación internacional del contenedor
A través de un sistema internacional podemos identificar un contenedor
determinado. Dicho sistema se compone de varios códigos que en conjunto
permiten conocer su origen, datos del propietario, tipo de contenedor, etc.
El incremento del uso del contenedor en el mercado internacional trajo como
consecuencias la necesidad de contar con un sistema que permitiera un control
escrito del movimiento de los mismos, por parte de los distintos organismos y
empresas que intervienen en su uso, fiscalización y manipuleo.
La Organización Internacional de Normas (I.S.O.) se estableció un sistema
de codificación de fácil lectura e interpretación (Norma I.S.O. N° 2716).
El conjunto de estas indicaciones constituye el documento de identidad
del contenedor, agrupando los siguientes datos:
a) Código del propietario.
b) Número de serie.
c) Dígito de autocontrol.
d) Código del país de origen.
e) Código de dimensiones.
El código de propiedad está compuesto por cuatro letras que ha sido
registrado por el International Container Bureau (I.C.B.) que corresponde a una
entidad que asegura que la exclusividad del código será respetada
internacionalmente. Este código es reconocido por su última letra U.
La elección del número de serie queda librado a la conveniencia del
propietario del contenedor, los dígitos que lo componen no representan las
características de la unidad. Si el total de cifras es menor de seis, se agregan ceros
a la izquierda hasta completar las seis cifras establecidas.
El dígito de autocontrol, determinado por las disposiciones de la norma
I.S.O. correspondiente, es el medio que hace posible verificar la exactitud del código
del propietario y el número de serie.
El código de propietario está compuesto por cuatro letras, a las cuales se
escrito del movimiento de los mismos, por parte de los distintos organismos y
empresas que intervienen en su uso, fiscalización y manipuleo.
La Organización Internacional de Normas (I.S.O.) se estableció un sistema
de codificación de fácil lectura e interpretación (Norma I.S.O. N° 2716).
El conjunto de estas indicaciones constituye el documento de identidad
del contenedor, agrupando los siguientes datos:
a) Código del propietario.
b) Número de serie.
c) Dígito de autocontrol.
d) Código del país de origen.
e) Código de dimensiones.
El código de propiedad está compuesto por cuatro letras que ha sido
registrado por el International Container Bureau (I.C.B.) que corresponde a una
entidad que asegura que la exclusividad del código será respetada
internacionalmente. Este código es reconocido por su última letra U.
La elección del número de serie queda librado a la conveniencia del
propietario del contenedor, los dígitos que lo componen no representan las
características de la unidad. Si el total de cifras es menor de seis, se agregan ceros
a la izquierda hasta completar las seis cifras establecidas.
El dígito de autocontrol, determinado por las disposiciones de la norma
I.S.O. correspondiente, es el medio que hace posible verificar la exactitud del código
del propietario y el número de serie.
El código de propietario está compuesto por cuatro letras, a las cuales se
les asigna un valor detallado a continuación:
CODIFICACION PARA PROPIETARIOS
El Código de Propietario, el Número de Serie y el dígito de autocontrol, son
obligatorios.
La responsabilidad de la asignación del código de propietario le
corresponde a la I.S.O. debiendo registrarla en la Agencia Internacional del
Contenedor (Bureau International des Conteneurs - B.C.I.) ya sea por comunicación
directa con dicha agencia o bien por medio de organizaciones de registro afiliada a
la misma.
El Código del País de Origen indica en el cual el propietario del contenedor
fue registrado y no indica la nacionalidad del propietario ni ninguna otra
significación.
El código del país de origen es opcional y consta de dos letras, en
CODIFICACION PARA PROPIETARIOS
El Código de Propietario, el Número de Serie y el dígito de autocontrol, son
obligatorios.
La responsabilidad de la asignación del código de propietario le
corresponde a la I.S.O. debiendo registrarla en la Agencia Internacional del
Contenedor (Bureau International des Conteneurs - B.C.I.) ya sea por comunicación
directa con dicha agencia o bien por medio de organizaciones de registro afiliada a
la misma.
El Código del País de Origen indica en el cual el propietario del contenedor
fue registrado y no indica la nacionalidad del propietario ni ninguna otra
significación.
El código del país de origen es opcional y consta de dos letras, en
concordancia con el Código ALFA – 2. Bajo la denominación de País se incluyen
también a localidades y terrenos que no son estados soberanos.
El código de dimensiones y tipo de unidad comprende cuatro números
arábigos correspondiendo los dos primeros dígitos a sus dimensiones en cuanto a
largo y alto del contenedor y los dos dígitos restantes al tipo.
Se entiende por túnel, a la cavidad longitudinal existente en la base del
contenedor, diseñado especialmente para ser transportado por chasis tipo cuello
de cisne.
Marcaciones Operativas Obligatorias.
Todo contenedor debe manifestar obligatoriamente las siguientes marcas
operativas
Masa bruta máxima (Max Gross Wight) M.G.W., y
Tara (Tare) TARE.
Ambas marcas están registradas sobre el contenedor en kilogramos y
libras, cumpliendo requisitos normados impresos en la Chapa de Aprobación C.S.C.
Además existen dos marcas opcionales de volumen interno del contenedor
(CU.CAP) y peso neto (Net). El volumen interno esta marcado en metro cúbico y en
pie cúbico, en tanto el peso neto está marcado en kilogramos y libras.
El peso neto es la capacidad de carga que tiene el contenedor y surge de
la diferencia entre el peso bruto y la tara. El peso bruto es el peso del contenedor
cargado y la tara es el peso del contenedor sin la carga.
también a localidades y terrenos que no son estados soberanos.
El código de dimensiones y tipo de unidad comprende cuatro números
arábigos correspondiendo los dos primeros dígitos a sus dimensiones en cuanto a
largo y alto del contenedor y los dos dígitos restantes al tipo.
Se entiende por túnel, a la cavidad longitudinal existente en la base del
contenedor, diseñado especialmente para ser transportado por chasis tipo cuello
de cisne.
Marcaciones Operativas Obligatorias.
Todo contenedor debe manifestar obligatoriamente las siguientes marcas
operativas
Masa bruta máxima (Max Gross Wight) M.G.W., y
Tara (Tare) TARE.
Ambas marcas están registradas sobre el contenedor en kilogramos y
libras, cumpliendo requisitos normados impresos en la Chapa de Aprobación C.S.C.
Además existen dos marcas opcionales de volumen interno del contenedor
(CU.CAP) y peso neto (Net). El volumen interno esta marcado en metro cúbico y en
pie cúbico, en tanto el peso neto está marcado en kilogramos y libras.
El peso neto es la capacidad de carga que tiene el contenedor y surge de
la diferencia entre el peso bruto y la tara. El peso bruto es el peso del contenedor
cargado y la tara es el peso del contenedor sin la carga.
Señales.
Todo contenedor refrigerado debe llevar impresa o pegada, con carácter de
obligatorio, una señal de advertencia que indica peligro eléctrico. El símbolo
consiste en un triángulo de bordes negros, contando en su interior con la figura de
un rayo en color negro sobre fondo amarillo.
En forma optativa, puede llevar una señal que informa sobre la altura del
contenedor. Es un símbolo rectangular de bordes negro con inscripciones
numéricas que detallan: en la parte superior, su altura en metros, y, en la parte
inferior, la altura en pies. Dichas cifras nunca serán inferiores a la altura real del
contenedor. Se ubican en el contenedor en el ángulo inferior derecho.
Etiquetas.
Todo contenedor que transporte mercadería peligrosa, debe contar como
mínimo con cuatro etiquetas que identifiquen dicha carga. Estas etiquetas deben
estar colocadas en lugares bien visibles para que permitan una rápida visualización
e identificación del tipo de mercadería que transporta y de acuerdo a una
codificación internacional de símbolos emitido por la Organización Marítima
Internacional (O.M.I.).
Todo contenedor refrigerado debe llevar impresa o pegada, con carácter de
obligatorio, una señal de advertencia que indica peligro eléctrico. El símbolo
consiste en un triángulo de bordes negros, contando en su interior con la figura de
un rayo en color negro sobre fondo amarillo.
En forma optativa, puede llevar una señal que informa sobre la altura del
contenedor. Es un símbolo rectangular de bordes negro con inscripciones
numéricas que detallan: en la parte superior, su altura en metros, y, en la parte
inferior, la altura en pies. Dichas cifras nunca serán inferiores a la altura real del
contenedor. Se ubican en el contenedor en el ángulo inferior derecho.
Etiquetas.
Todo contenedor que transporte mercadería peligrosa, debe contar como
mínimo con cuatro etiquetas que identifiquen dicha carga. Estas etiquetas deben
estar colocadas en lugares bien visibles para que permitan una rápida visualización
e identificación del tipo de mercadería que transporta y de acuerdo a una
codificación internacional de símbolos emitido por la Organización Marítima
Internacional (O.M.I.).
Marcas de aprobación convencionales.
Los contenedores, en su parte trasera, llevan varias chapas con
inscripciones fijadas a los paneles de las puertas por medio de remaches, que
significan su aprobación surgidas por convenios internacionales, los cuales regulan
el uso del contenedor en el comercio internacional.
Todos los contenedores con chapa C.S.C. están preparados para
transportar mercaderías peligrosas. En ellas constan los datos de fecha de
fabricación, código de identificación, datos de peso bruto, peso que soporta la
estructura en su estiba, etc.
La presencia de la chapa C.C.C. (Container Custon Convention), asegura
la aprobación del contenedor por las aduanas de acuerdo al Convenio Aduanero
sobre Contenedores del año 1972.
Precintos.
Uno de los elementos utilizados para la seguridad de la mercadería
incorporada como carga del contenedor, en los distintos tipos existentes del mismo,
es el precinto, el cual debe ser inspeccionado cuidadosamente durante todo su
ciclo de transporte, desde su origen y hasta su destino final.
Su control e inspección del contenedor en cuanto al estado de su
correspondiente precinto, evita el desconocimiento del tramo de responsabilidad en
el cual se produjo la avería del contenedor y su precinto de seguridad y/o el hurto o
robo de la mercancía transportada como carga del mismo.
La calidad del precinto debe ser suficientemente adecuado para asegurar
la mercancía incorporada en el contenedor, del tipo de candado, acompañado de
otras medidas de seguridad.
Este elemento de seguridad en cuanto a la carga incorporada en el
contenedor, no protege o evita los conocidos métodos de violación, tales como el
Los contenedores, en su parte trasera, llevan varias chapas con
inscripciones fijadas a los paneles de las puertas por medio de remaches, que
significan su aprobación surgidas por convenios internacionales, los cuales regulan
el uso del contenedor en el comercio internacional.
Todos los contenedores con chapa C.S.C. están preparados para
transportar mercaderías peligrosas. En ellas constan los datos de fecha de
fabricación, código de identificación, datos de peso bruto, peso que soporta la
estructura en su estiba, etc.
La presencia de la chapa C.C.C. (Container Custon Convention), asegura
la aprobación del contenedor por las aduanas de acuerdo al Convenio Aduanero
sobre Contenedores del año 1972.
Precintos.
Uno de los elementos utilizados para la seguridad de la mercadería
incorporada como carga del contenedor, en los distintos tipos existentes del mismo,
es el precinto, el cual debe ser inspeccionado cuidadosamente durante todo su
ciclo de transporte, desde su origen y hasta su destino final.
Su control e inspección del contenedor en cuanto al estado de su
correspondiente precinto, evita el desconocimiento del tramo de responsabilidad en
el cual se produjo la avería del contenedor y su precinto de seguridad y/o el hurto o
robo de la mercancía transportada como carga del mismo.
La calidad del precinto debe ser suficientemente adecuado para asegurar
la mercancía incorporada en el contenedor, del tipo de candado, acompañado de
otras medidas de seguridad.
Este elemento de seguridad en cuanto a la carga incorporada en el
contenedor, no protege o evita los conocidos métodos de violación, tales como el
corte del bullón de la traba donde se coloca dicho precinto o el corte del bullón de la
manija, con los cuales se permite la abertura de las puertas del contenedor sin
necesidad de romper el propio precinto de seguridad. De allí es de donde surge la
necesidad de una correcta inspección del contenedor en cada una de sus
transferencias de responsables en el ciclo de transporte del mismo.
Todo precinto debe contener una serie de exigencias tales como:
1 – Suficiente resistencia que impida su rotura accidental.
2 – Cuando el precinto es anulado de su uso de seguridad, el mismo debe ser
destruido en su totalidad para evitar su nueva utilización.
3 – Ser complejo en su diseño estructural para impedir su duplicación.
4 – Debe ser individualmente identificado.
5 – Su diseño debe permitir la correcta y fácil visión de encontrarse perfectamente
cerrado y que no permita ser fraguado o manipulado sin dejar señas.
6 – Una vez colocado el precinto, el mismo debe ser asentado en un Registro que
determine la persona responsable de su colocación y el número asignado
al mismo, lo cual integrará parte de la documentación pertinente al transporte
de la carga.
manija, con los cuales se permite la abertura de las puertas del contenedor sin
necesidad de romper el propio precinto de seguridad. De allí es de donde surge la
necesidad de una correcta inspección del contenedor en cada una de sus
transferencias de responsables en el ciclo de transporte del mismo.
Todo precinto debe contener una serie de exigencias tales como:
1 – Suficiente resistencia que impida su rotura accidental.
2 – Cuando el precinto es anulado de su uso de seguridad, el mismo debe ser
destruido en su totalidad para evitar su nueva utilización.
3 – Ser complejo en su diseño estructural para impedir su duplicación.
4 – Debe ser individualmente identificado.
5 – Su diseño debe permitir la correcta y fácil visión de encontrarse perfectamente
cerrado y que no permita ser fraguado o manipulado sin dejar señas.
6 – Una vez colocado el precinto, el mismo debe ser asentado en un Registro que
determine la persona responsable de su colocación y el número asignado
al mismo, lo cual integrará parte de la documentación pertinente al transporte
de la carga.
7. TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN
20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2300 kg /
5070 lb
28180
kg/62130
lb
30480
kg/67200
lb
Disponible
para
cualquier
carga seca
normal.
Ejemplos:
bolsas,
pallets,
cajas,
tambores,
etc.
Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
5898 mm
/ 19´4"
2352 mm
/ 7´9"
2393 mm
/ 7´10"
Apertura
Puerta
-
2340 mm /
7´8"
2280 mm /
7´6"
Capacidad
Cub.
33,2 m3 /
1172 ft3
40 Pies Standard 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3750 kg /
8265 lb
28750 kg
/ 63385 lb
32500 kg
/ 71650 lb
Disponible
para
cualquier
carga seca
normal.
Ejemplos:
bolsas,
pallets,
cajas,
tambores,
etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032
mm /
39´6"
2352 mm
/ 7´9"
2393 mm
/ 7´10"
Apertura
puerta
-
2340 mm /
7´8"
2280 mm /
7´6"
Capacidad
Cub.
67,7 m3 /
2390 ft3
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN
20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2300 kg /
5070 lb
28180
kg/62130
lb
30480
kg/67200
lb
Disponible
para
cualquier
carga seca
normal.
Ejemplos:
bolsas,
pallets,
cajas,
tambores,
etc.
Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
5898 mm
/ 19´4"
2352 mm
/ 7´9"
2393 mm
/ 7´10"
Apertura
Puerta
-
2340 mm /
7´8"
2280 mm /
7´6"
Capacidad
Cub.
33,2 m3 /
1172 ft3
40 Pies Standard 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3750 kg /
8265 lb
28750 kg
/ 63385 lb
32500 kg
/ 71650 lb
Disponible
para
cualquier
carga seca
normal.
Ejemplos:
bolsas,
pallets,
cajas,
tambores,
etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032
mm /
39´6"
2352 mm
/ 7´9"
2393 mm
/ 7´10"
Apertura
puerta
-
2340 mm /
7´8"
2280 mm /
7´6"
Capacidad
Cub.
67,7 m3 /
2390 ft3
40 Pies High Cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3940 kg /
8685 lb
28560 kg
/ 62965 lb
32500 kg
/ 71650 lb
Especial
para cargas
voluminosas.
Ejemplo:
tabaco,
carbón.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032
mm /
39´6"
2352 mm
/ 7´9"
2698 mm
/ 8´10"
Apertura
puerta
-
2340 mm /
7´8"
2585 mm /
8´6"
Capacidad
Cub.
76,4 m3 /
2700 ft3
CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER
20 Pies 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3080 kg /
6790 lb
27400 kg
/ 60410 lb
30480 kg
/ 67200 lb
Con equipo
propio de
generación
de frío.
Diseñados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes
sobre bajo
cero.
Ejemplo:
carne,
pescado,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm
/ 17´10"
2268 mm
/ 7´5"
2272 mm
/ 7´5"
Apertura
puerta
-
2276 mm /
7´5"
2261 mm /
7´5"
Capacidad
Cub.
28,1 m3 /
992 ft3
40 Pies 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3940 kg /
8685 lb
28560 kg
/ 62965 lb
32500 kg
/ 71650 lb
Especial
para cargas
voluminosas.
Ejemplo:
tabaco,
carbón.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032
mm /
39´6"
2352 mm
/ 7´9"
2698 mm
/ 8´10"
Apertura
puerta
-
2340 mm /
7´8"
2585 mm /
8´6"
Capacidad
Cub.
76,4 m3 /
2700 ft3
CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER
20 Pies 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3080 kg /
6790 lb
27400 kg
/ 60410 lb
30480 kg
/ 67200 lb
Con equipo
propio de
generación
de frío.
Diseñados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes
sobre bajo
cero.
Ejemplo:
carne,
pescado,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm
/ 17´10"
2268 mm
/ 7´5"
2272 mm
/ 7´5"
Apertura
puerta
-
2276 mm /
7´5"
2261 mm /
7´5"
Capacidad
Cub.
28,1 m3 /
992 ft3
40 Pies 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
4800 kg /
10580 lb
27700 kg
/ 61070 lb
32500 kg
/ 71650 lb
Con equipo
propio de
generación
de frío.
Diseñados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes
sobre bajo
cero.
Ejemplo:
carne,
pescado,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
11561
mm /
37´11"
2280 mm
/ 7´5"
2249 mm
/ 7´5"
Apertura
puerta
-
2280 mm /
7´5"
2205 mm /
7´3"
Capacidad
Cub.
59,3 m3 /
2075 ft3
40 Pies High cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
4850 kg /
10690 lb
29150 kg
/ 64270 lb
34000 kg
/ 74960 lb
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
11561
mm /
37´11"
2268 mm
/ 7´5"
2553 mm
/ 8´4"
Apertura
puerta
-
2276 mm /
7´5"
2501 mm /
8´2"
Capacidad
Cub.
67 m3 /
2366 ft3
CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR
20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x 8´ Descripción
Tara
Carga
Max.
2650 kg /
5840 lb
21350 kg
Sin equipo
generador
de frio.
Carga
Max.
Max. P. B.
4800 kg /
10580 lb
27700 kg
/ 61070 lb
32500 kg
/ 71650 lb
Con equipo
propio de
generación
de frío.
Diseñados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes
sobre bajo
cero.
Ejemplo:
carne,
pescado,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
11561
mm /
37´11"
2280 mm
/ 7´5"
2249 mm
/ 7´5"
Apertura
puerta
-
2280 mm /
7´5"
2205 mm /
7´3"
Capacidad
Cub.
59,3 m3 /
2075 ft3
40 Pies High cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
4850 kg /
10690 lb
29150 kg
/ 64270 lb
34000 kg
/ 74960 lb
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
11561
mm /
37´11"
2268 mm
/ 7´5"
2553 mm
/ 8´4"
Apertura
puerta
-
2276 mm /
7´5"
2501 mm /
8´2"
Capacidad
Cub.
67 m3 /
2366 ft3
CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR
20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x 8´ Descripción
Tara
Carga
Max.
2650 kg /
5840 lb
21350 kg
Sin equipo
generador
de frio.
Max. P. B. / 47070 lb
24000 kg
/ 52910 lb
Preparados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes.
Ejemplo:
manzanas,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5750 mm
/ 18´10"
2260 mm
/ 7´5"
2110 mm
/ 6´11"
Apertura
puerta
-
2271 mm /
7´5"
2085 mm /
6´10"
Capacidad
Cub.
27,4 m3 /
970 ft3
20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x
8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2780 kg /
6130 lb
24220 kg
/ 61070 lb
27000 kg
/ 67200 lb
Sin equipo
generador
de frio.
Preparados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes.
Ejemplo:
manzanas,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm
/ 17´10"
2300 mm
/ 7´6"
2250 mm
/ 7´5"
Apertura
puerta
-
2300 mm /
7´6"
2215 mm /
7´4"
Capacidad
Cub.
29,8 m3 /
1052 ft3
Equipo auxiliar tipo Clip On
Apto para contenedores tipo Conair
20´ y 40´
Descripción
220/240 V.
50/60 Hz, 3 - phase
Con este equipo auxiliar se puede
mantener el frio durante el transporte
de puerta a puerta.
24000 kg
/ 52910 lb
Preparados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes.
Ejemplo:
manzanas,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5750 mm
/ 18´10"
2260 mm
/ 7´5"
2110 mm
/ 6´11"
Apertura
puerta
-
2271 mm /
7´5"
2085 mm /
6´10"
Capacidad
Cub.
27,4 m3 /
970 ft3
20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x
8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2780 kg /
6130 lb
24220 kg
/ 61070 lb
27000 kg
/ 67200 lb
Sin equipo
generador
de frio.
Preparados
para el
transporte
de carga que
requiere
temperaturas
constantes.
Ejemplo:
manzanas,
frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm
/ 17´10"
2300 mm
/ 7´6"
2250 mm
/ 7´5"
Apertura
puerta
-
2300 mm /
7´6"
2215 mm /
7´4"
Capacidad
Cub.
29,8 m3 /
1052 ft3
Equipo auxiliar tipo Clip On
Apto para contenedores tipo Conair
20´ y 40´
Descripción
220/240 V.
50/60 Hz, 3 - phase
Con este equipo auxiliar se puede
mantener el frio durante el transporte
de puerta a puerta.
OTRO TIPO DE CONTENEDORES
Open top
20 Pies Open top 20´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P.B.
2360 kg /
5200 lb
28120 kg /
62000 lb
30480 kg /
67200 lb
Presentan el
techo
removible de
lona,
especialmente
diseñado para
transporte de
cargas
pesadas o
dimensiones
extras.
Permiten la
carga y
descarga
superior.
Ejemplos:
maquinarias
pesadas,
planchas de
mármol, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5889 mm /
19´4"
2345 mm /
7´9"
2346 mm /
7´9"
Apertura
puerta
-
2300 mm /
7´8"
2215 mm /
7´6"
Capacidad
Cub.
32,4 m3 /
1144 ft3
Apertura
techo
Largo: 5492
mm / 18´
Ancho: 2184
mm / 7´3"
Open top
40 Pies Open top 40´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2360 kg /
5200 lb
30140 kg /
66750 lb
32500 kg /
71650 lb
Presentan el
techo
removible de
lona,
especialmente
diseñado para
transporte de
cargas
pesadas o
dimensiones
extras.
Permiten la
carga y
descarga
superior.
Ejemplos:
maquinarias
pesadas,
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12024 mm /
39´6"
2352 mm /
7´9"
2324 mm /
7´7"
Apertura
puerta
-
2340 mm /
7´8"
2244 mm /
7´6"
Capacidad
Cúbica
65,7 m3 /
2320 ft3
Apertura
techo
Largo: 11874
mm / 38´11"
Ancho: 2184
Open top
20 Pies Open top 20´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P.B.
2360 kg /
5200 lb
28120 kg /
62000 lb
30480 kg /
67200 lb
Presentan el
techo
removible de
lona,
especialmente
diseñado para
transporte de
cargas
pesadas o
dimensiones
extras.
Permiten la
carga y
descarga
superior.
Ejemplos:
maquinarias
pesadas,
planchas de
mármol, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5889 mm /
19´4"
2345 mm /
7´9"
2346 mm /
7´9"
Apertura
puerta
-
2300 mm /
7´8"
2215 mm /
7´6"
Capacidad
Cub.
32,4 m3 /
1144 ft3
Apertura
techo
Largo: 5492
mm / 18´
Ancho: 2184
mm / 7´3"
Open top
40 Pies Open top 40´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2360 kg /
5200 lb
30140 kg /
66750 lb
32500 kg /
71650 lb
Presentan el
techo
removible de
lona,
especialmente
diseñado para
transporte de
cargas
pesadas o
dimensiones
extras.
Permiten la
carga y
descarga
superior.
Ejemplos:
maquinarias
pesadas,
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12024 mm /
39´6"
2352 mm /
7´9"
2324 mm /
7´7"
Apertura
puerta
-
2340 mm /
7´8"
2244 mm /
7´6"
Capacidad
Cúbica
65,7 m3 /
2320 ft3
Apertura
techo
Largo: 11874
mm / 38´11"
Ancho: 2184
mm / 7´3" planchas de
mármol, etc.
Flatrack tipo fijo no plegable
20 y 40´ Pies Flatrack 20´ /40´x 8´ x
8´6"
Descripción
20´flat 40´flat
Con
terminales
fijos o
rebatibles, sin
laterales.
Diseñados
para el
transporte de
garga de
grandes
dimensiones.
Ejemplo:
maquinarias,
etc.
Tara
Carga
Max.
Max. P.
B.
4030 kg /
8880 lb
28470 kg /
62770 lb
32500 kg /
71650 lb
5000 kg / 8880
lb
40000 kg /
90300 lb
45000 kg /
99180 lb
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas:
5940 mm /
19´6"
2345 mm /
7´8"
2346 mm /
7´8"
Internas:
12132 mm /
39´9"
2400 mm /
7´10"
2135 mm / 7´.
Contenedor Granelero de
20´
Descripción
Con tomas superiores y
descarga por
precipitación.Revestidos
especialmente,
permiten el transporte
de granos. Ejemplo:
malta, semillas, etc.
Contenedor Tanque de 20´y 40´ Descripción
Existen
múltiples
aplicaciones y
diseños de
estos
contenedores.
Los hay
revestidos
para el
transporte de
productos
mármol, etc.
Flatrack tipo fijo no plegable
20 y 40´ Pies Flatrack 20´ /40´x 8´ x
8´6"
Descripción
20´flat 40´flat
Con
terminales
fijos o
rebatibles, sin
laterales.
Diseñados
para el
transporte de
garga de
grandes
dimensiones.
Ejemplo:
maquinarias,
etc.
Tara
Carga
Max.
Max. P.
B.
4030 kg /
8880 lb
28470 kg /
62770 lb
32500 kg /
71650 lb
5000 kg / 8880
lb
40000 kg /
90300 lb
45000 kg /
99180 lb
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas:
5940 mm /
19´6"
2345 mm /
7´8"
2346 mm /
7´8"
Internas:
12132 mm /
39´9"
2400 mm /
7´10"
2135 mm / 7´.
Contenedor Granelero de
20´
Descripción
Con tomas superiores y
descarga por
precipitación.Revestidos
especialmente,
permiten el transporte
de granos. Ejemplo:
malta, semillas, etc.
Contenedor Tanque de 20´y 40´ Descripción
Existen
múltiples
aplicaciones y
diseños de
estos
contenedores.
Los hay
revestidos
para el
transporte de
productos
químicos
corrosivos, o
para la carga
de aceites y
vinos. Hay
disponibilidad
de equipos
con
calefacción
para otras
cargas
especiales.
Contenedor Plataforma de 20´y 40´ Descripción
Diseñados
para el
transporte de
carga de
grandes
dimensiones
o extra peso.
Ejemplo:
maquinaria
rodante, etc.
8. MEDIDAS COMPLETAS
DRY - GENERAL – DV
Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs
termocontraíbles, máquinas, muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un
conteiner de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000
kg. De producto, caso el volumen del mismo lo
permita.
corrosivos, o
para la carga
de aceites y
vinos. Hay
disponibilidad
de equipos
con
calefacción
para otras
cargas
especiales.
Contenedor Plataforma de 20´y 40´ Descripción
Diseñados
para el
transporte de
carga de
grandes
dimensiones
o extra peso.
Ejemplo:
maquinaria
rodante, etc.
8. MEDIDAS COMPLETAS
DRY - GENERAL – DV
Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs
termocontraíbles, máquinas, muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un
conteiner de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000
kg. De producto, caso el volumen del mismo lo
permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los
22.000 kg. de carga neta.
Las indicaciones de carga útil de cada conteiner, así como su código y
número de identificación están inscriptas en sus puertas.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392
40 pies 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Altura Capacidad
20 pies 2.341 2,280 33.2
40 pies 2,338 2,280 67.6
High Cube - HC
Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del
conteiner de 40 pies tradicional, debido a que es
más alto. (ver cuadro abajo), lo que le da más
capacidad de volumen pero no así de peso.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
40 pies 30,480 3,900 26,580 12,033 2,350 2,695
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,338 2,585 76.2
22.000 kg. de carga neta.
Las indicaciones de carga útil de cada conteiner, así como su código y
número de identificación están inscriptas en sus puertas.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392
40 pies 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Altura Capacidad
20 pies 2.341 2,280 33.2
40 pies 2,338 2,280 67.6
High Cube - HC
Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del
conteiner de 40 pies tradicional, debido a que es
más alto. (ver cuadro abajo), lo que le da más
capacidad de volumen pero no así de peso.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
40 pies 30,480 3,900 26,580 12,033 2,350 2,695
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,338 2,585 76.2
Open Top - OP
Uso habitual: Dado que se abre por su techo,
este tipo de container es conveniente para
cargas grandes que no pueden cargarse por las
puertas, como ciertas maquinarias, mármoles,
vidrios, maderas, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347
40 pies 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.336 2,275 31.5
40 pies 2.336 2,275 67.0
Bulk - BLK
Uso general: Están diseñados para cargas de
productos a granel. Disponen bocas de carga
superiores. Apto para productos químicos,
fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal,
materiales plásticos en grumos, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.340 2,263 32.4
Flat - Plataformas Plegables - FLT
Uso habitual: Dado que se abre por su techo,
este tipo de container es conveniente para
cargas grandes que no pueden cargarse por las
puertas, como ciertas maquinarias, mármoles,
vidrios, maderas, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347
40 pies 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.336 2,275 31.5
40 pies 2.336 2,275 67.0
Bulk - BLK
Uso general: Están diseñados para cargas de
productos a granel. Disponen bocas de carga
superiores. Apto para productos químicos,
fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal,
materiales plásticos en grumos, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.340 2,263 32.4
Flat - Plataformas Plegables - FLT
Uso General: Cargas difíciles de manipular,
bobinas de metal, cables, vehículos pesados,
madera, maquinarias especiales, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 3,080 22,320 5,988 2,398 2,231
40 pies 45,000 5,300 39,700 12,064 2,369 1,943
Open Side - OS
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por
arriba), pero en este caso su apertura es lateral:
Conveniente para las cargas de volumen que no
pueden cargarse a través de puertas
convencionales. Ideal para cargar y descargar
en estaciones ferroviarias.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 2,930 22,470 5,896 2,310 2,255
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2,236 1,960 31.0
Reefer - RF
bobinas de metal, cables, vehículos pesados,
madera, maquinarias especiales, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 3,080 22,320 5,988 2,398 2,231
40 pies 45,000 5,300 39,700 12,064 2,369 1,943
Open Side - OS
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por
arriba), pero en este caso su apertura es lateral:
Conveniente para las cargas de volumen que no
pueden cargarse a través de puertas
convencionales. Ideal para cargar y descargar
en estaciones ferroviarias.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 2,930 22,470 5,896 2,310 2,255
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2,236 1,960 31.0
Reefer - RF
Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225
40 pies 32,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.240 2,180 31
40 pies 2,250 2,160 65
Reefer High Cube - RH
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con
más capacidad de volumen, pero no de peso.
Tama
ño
Peso Kg. Dimensiones
internas mm
Peso
bruto
Tar
a
Carg
a útil
Longit
ud
Anc
ho
Alto
40
pies
32,5
00
4,6
30
27,8
70
11,58
3
2,28
6
2,5
54
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,294 2,571 67.6
Iso Tank - ISO
carnes, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225
40 pies 32,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.240 2,180 31
40 pies 2,250 2,160 65
Reefer High Cube - RH
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con
más capacidad de volumen, pero no de peso.
Tama
ño
Peso Kg. Dimensiones
internas mm
Peso
bruto
Tar
a
Carg
a útil
Longit
ud
Anc
ho
Alto
40
pies
32,5
00
4,6
30
27,8
70
11,58
3
2,28
6
2,5
54
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,294 2,571 67.6
Iso Tank - ISO
Uso habitual: Diseñado para transporte de
sustancias líquidas, desde peligrosas como
químicos tóxicos, corrosivos, altamente
combustibles, así como aceites, leche, cervezas,
vino, agua mineral, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 Pies 30,480 3,070 27,410 - - -
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 Pies - - 21,000 litros
3
8. NAVIERAS MÁS IMPORTANTES
Lugar Empresa
1 APMMaersk
2 Mediterranean Shg Co
3 CMA CGM Group
4 Evergreen Line
5 COSCO Container L.
6 Hapag-Lloyd
7 Hanjin Shipping
8 APL
9 CSCL
10 MOL
3
http://www.comexpanda.com/es/portafolio-contenedores/
sustancias líquidas, desde peligrosas como
químicos tóxicos, corrosivos, altamente
combustibles, así como aceites, leche, cervezas,
vino, agua mineral, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 Pies 30,480 3,070 27,410 - - -
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 Pies - - 21,000 litros
3
8. NAVIERAS MÁS IMPORTANTES
Lugar Empresa
1 APMMaersk
2 Mediterranean Shg Co
3 CMA CGM Group
4 Evergreen Line
5 COSCO Container L.
6 Hapag-Lloyd
7 Hanjin Shipping
8 APL
9 CSCL
10 MOL
3
http://www.comexpanda.com/es/portafolio-contenedores/
NAVIERA
LOGO
1.MAERSK
2. HAPAG- LLOYD
3. CMA CGM
4. Evergreen Line
5. Cosco Shipping
6. Mediterranean
Shipping
9.NOMBRE Y LOGO DE NAVIERAS
LOGO
1.MAERSK
2. HAPAG- LLOYD
3. CMA CGM
4. Evergreen Line
5. Cosco Shipping
6. Mediterranean
Shipping
9.NOMBRE Y LOGO DE NAVIERAS
7. APMMaersk
8. CSCL
9. MOL
10. APL
10. FLOTA (TIPO DE BUQUE QUE MANEJAN)
APM MAERSK: petroleros y gaseros, portacontenedores general.
MEDITERRANEAN SHG CO: Portacontenedores,graneleros, petroleros.
CMA CGM Group: portacontenedores general, carga peligrosa.
Evergreen Line: : portacontenedores general, carga especial, refrigerada.
COSCO: carga granel, petrolero, carga especializada.
8. CSCL
9. MOL
10. APL
10. FLOTA (TIPO DE BUQUE QUE MANEJAN)
APM MAERSK: petroleros y gaseros, portacontenedores general.
MEDITERRANEAN SHG CO: Portacontenedores,graneleros, petroleros.
CMA CGM Group: portacontenedores general, carga peligrosa.
Evergreen Line: : portacontenedores general, carga especial, refrigerada.
COSCO: carga granel, petrolero, carga especializada.
Hapag-Lloyd: Carga de caliber, carga fraccionada, carga especial, mercancías
peligrosas.
Hanjin Shipping: Carga refrigerada, carga peligrosa, carga general y
especializada.
APL: Mercancia peligrosa, refrigerada.
CSCL: portacontenedores general.
MOL: portacontenedores general
11. PORCENTAJE DE POCISIONAMIENTO
Lugar Empresa Mercado
1 APMMaersk 15.1%
2 Mediterranean Shg Co 13.5%
3 CMA CGM Group 8.4%
4 Evergreen Line 4.3%
5 COSCO Container L. 4.3%
6 Hapag-Lloyd 4.1%
7 Hanjin Shipping 3.7%
8 APL 3.5%
9 CSCL 3.5%
10 MOL 3.1%
peligrosas.
Hanjin Shipping: Carga refrigerada, carga peligrosa, carga general y
especializada.
APL: Mercancia peligrosa, refrigerada.
CSCL: portacontenedores general.
MOL: portacontenedores general
11. PORCENTAJE DE POCISIONAMIENTO
Lugar Empresa Mercado
1 APMMaersk 15.1%
2 Mediterranean Shg Co 13.5%
3 CMA CGM Group 8.4%
4 Evergreen Line 4.3%
5 COSCO Container L. 4.3%
6 Hapag-Lloyd 4.1%
7 Hanjin Shipping 3.7%
8 APL 3.5%
9 CSCL 3.5%
10 MOL 3.1%
12.FOTOS REALES DE CONTENEDORES
Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de
identificación.
http://gs1ec.org/contenido/index.php?option=com_content&view=article&id=43:cal
cular-digito-verificador&Itemid=51
Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y
buque.
http://www.marinetraffic.com/
http://www.gps.gov/applications/marine/spanish.php
CONCLUSIÓN
Finalmente concluimos que los contenedores son cajas que nos permiten el
traslado de mercancías de un punto de origen a uno de destino.
Su desarrollo a lo largo de los años fue permitiendo que el proceso de
exportación e importación fuese cada vez más eficiente y eficaz.
Es por ello que en la actualidad son considerados una gran ayuda y un gran
invento por lo demás.
También observamos que las navieras manejan diferente tipo de
contenedores y flotas, y están van reguladas con normas.
El aumento de las operaciones de libre mercado va creciendo cada vez
más, y es importante estar al día con las tecnologías que nos pueden ayudar a
hacer este planeta más global cada día.
identificación.
http://gs1ec.org/contenido/index.php?option=com_content&view=article&id=43:cal
cular-digito-verificador&Itemid=51
Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y
buque.
http://www.marinetraffic.com/
http://www.gps.gov/applications/marine/spanish.php
CONCLUSIÓN
Finalmente concluimos que los contenedores son cajas que nos permiten el
traslado de mercancías de un punto de origen a uno de destino.
Su desarrollo a lo largo de los años fue permitiendo que el proceso de
exportación e importación fuese cada vez más eficiente y eficaz.
Es por ello que en la actualidad son considerados una gran ayuda y un gran
invento por lo demás.
También observamos que las navieras manejan diferente tipo de
contenedores y flotas, y están van reguladas con normas.
El aumento de las operaciones de libre mercado va creciendo cada vez
más, y es importante estar al día con las tecnologías que nos pueden ayudar a
hacer este planeta más global cada día.
BIBLIOGRAFIA
http://www.marmedsa.com/es/tipo-contenedores-maritimo-reefer.php#anclar
http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/transportes-maritimos-especiales-y-
estiba/material-de-clase-2/414_Tema14_TEv2010.pdf
http://www.legiscomex.com/BancoConocimiento/P/Principales-puertos-manejo-
contenedores/Principales-puertos-manejo-
contenedores.asp?SigaPaisExterno=Corporativo
https://prezi.com/lzplrou21xf2/navieras-2012/
http://www.comunidadandina.org/DS/Manual%20Contenedores.pdf
http://www.gsacol.com:8086/web/gsacol/maritimos
http://baliza.portel.es/consultas/ISO-6346.pdf
http://www.iso.org/iso/home.html
http://www.tuscorlloyds.es/recursos-envio/especificaciones-de-
contenedores/contenedores-flat-rack/
http://vma.co.cr/archivos/Guia_Inspeccion_Contenedores.pdf
http://link360.es/contenedores-maritimos-dry-van/
http://www.herdkp.com.pe/adds/Ezines/contenedores.htm
http://www.spacewise.cl/servicio/open-side/
http://www.affari.com.ar/conttt.htm
http://www.marmedsa.com/es/tipo-contenedores-maritimo-reefer.php#anclar
http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/transportes-maritimos-especiales-y-
estiba/material-de-clase-2/414_Tema14_TEv2010.pdf
http://www.legiscomex.com/BancoConocimiento/P/Principales-puertos-manejo-
contenedores/Principales-puertos-manejo-
contenedores.asp?SigaPaisExterno=Corporativo
https://prezi.com/lzplrou21xf2/navieras-2012/
http://www.comunidadandina.org/DS/Manual%20Contenedores.pdf
http://www.gsacol.com:8086/web/gsacol/maritimos
http://baliza.portel.es/consultas/ISO-6346.pdf
http://www.iso.org/iso/home.html
http://www.tuscorlloyds.es/recursos-envio/especificaciones-de-
contenedores/contenedores-flat-rack/
http://vma.co.cr/archivos/Guia_Inspeccion_Contenedores.pdf
http://link360.es/contenedores-maritimos-dry-van/
http://www.herdkp.com.pe/adds/Ezines/contenedores.htm
http://www.spacewise.cl/servicio/open-side/
http://www.affari.com.ar/conttt.htm
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