Datos de Placa de un motor eléctrico, asíncronos

Datos de placa de motores eléctricos

1. OMMCE ING. EDGAR ERNESTO MARTINEZ SEMANA 1 PLACA DE DATOS DE UN MOTOR ELÉCTRICO

2. OBJETIVOS Identificar los datos de placa de un motor eléctrico . Realizar cálculos de los principales parámetros de un motor eléctrico . 2 Ing. Edgar Martínez

3. INTRODUCCIÓN 3 El primer paso cuando se trabaja en un motor eléctrico es recopilar información sobre el motor. Toda la información crítica necesaria para dar servicio al motor se puede encontrar en la placa de identificación del motor existente. Ing. Edgar Martínez

4. 4 Comprender los datos de la placa de características del motor es el primer requisito para el servicio o la sustitución del motor. Ing. Edgar Martinez

5. 5 Ing. Edgar martínez Como la placa de identificación tiene un espacio limitado para transmitir esta información, la mayoría de la información se abrevia o codifica para ahorrar espacio. Además de la información escrita, la mayoría de las placas de identificación del motor también incluyen el diagrama de cableado del motor.

6. 6 Ing. Edgar Martínez Es necesario comprender la información abreviada y codificada que se proporciona en la placa de identificación del motor al seleccionar, instalar y solucionar los problemas de los motores eléctricos. Para los motores que ya están en servicio, la información proporcionada en la placa de identificación del motor suele ser la única información disponible.

7. 7 Ing. Edgar Martínez PLACA DE DATOS

8. CLASIFICACIONES Ing. Edgar Martínez 8 ELÉCTRICAS OPERATIVAS AMBIENTALES MECÁNICAS

9. 9 Ing. Edgar Martinez CONTENIDO DATOS ELECTRICOS DATOS OPERATIVOS DATOS MECÁNICOS DATOS AMBIENTALES

10. 10 Ing. Edgar Martinez CONTENIDO DATOS ELECTRICOS DATOS OPERATIVOS DATOS MECÁNICOS DATOS AMBIENTALES N úmero de fases del motor . Voltaje. Potencia Nominal. Corriente Nominal Introducción Frecuencia Letra de código

11. 11 Ing. Edgar Martinez CONTENIDO DATOS ELECTRICOS DATOS OPERATIVOS DATOS MECÁNICOS DATOS AMBIENTALES Factor de servicio . Velocidad Nominal Clasificación de uso Ciclo de Trabajo Introducción Eficiencia

12. 12 Ing. Edgar Martinez CONTENIDO DATOS ELECTRICOS DATOS OPERATIVOS DATOS MECÁNICOS DATOS AMBIENTALES Clase de Aislamiento Temperatura Introducción

13. 13 Ing. Edgar Martinez CONTENIDO DATOS ELECTRICOS DATOS OPERATIVOS DATOS MECÁNICOS DATOS AMBIENTALES Clasificación de diseño Tamaño del Motor Introducción Tipo de Carcasa Cojinetes Motores NEMA e IEC

14. Datos operativos 14 Velocidad. frecuencia. factor de servicio. ciclo de trabajo. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

15. Datos ambientales 15 protección térmica. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

16. DATOS PRINCIPALES DE PLACA 16 tamaño del motor . tipo de cojinete. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

17. 17 DATOS ELÉCTRICOS Los datos eléctricos incluidas en la mayoría de las placas de identificación del motor incluyen su potencia, nivel de voltaje, corriente y frecuencia. El fabricante determina la potencia nominal de la placa de un motor y no se puede cambiar. Ing. Edgar martínez CONTENIDO

18. 18 POTENCIA NOMINAL Todos los motores convierten la energía eléctrica en energía mecánica giratoria. La cantidad de energía mecánica rotativa producida por el motor determina cuánto trabajo realizar el motor. La potencia se define como la cantidad de trabajo producido. Los dos métodos más comunes para clasificar la potencia del motor son en vatios o watts (W) y caballos de fuerza (HP). Para fines de conversión, 746 vatios equivalen a 1 HP. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

19. 19 POTENCIA NOMINAL Los motores fabricados en los Estados Unidos (o diseñados para el mercado de los EE. UU.) cuando es de 1/6 HP o mayor se clasifican normalmente en HP. los motores que son menores que 1/6 HP se clasifican generalmente en vatios (W). Los motores fabricados en Europa se clasifican generalmente en kilovatios (kW), independientemente del tamaño. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

20. 20 POTENCIA NOMINAL Los motores fabricados en los Estados Unidos (o diseñados para el mercado de los EE. UU.) cuando es de 1/6 HP o mayor se clasifican normalmente en HP. los motores que son menores que 1/6 HP se clasifican generalmente en vatios (W). Los motores fabricados en Europa se clasifican generalmente en kilovatios (kW), independientemente del tamaño. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

21. 21 CARACTERÍSTICAS DE LA POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR El motor que no está conectado a una carga producirá menos que la potencia nominal de la placa de identificación. Un motor que opera con la carga máxima para la cual el motor fue diseñado para manejar de manera segura, producirá la potencia nominal de la placa de identificación (caballos de fuerza o vatios). Cuanto mayor sea la potencia producida por el motor, mayor será el consumo de corriente y la temperatura del motor. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

22. 22 CARACTERÍSTICAS DE LA POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR Debido a que las temperaturas de funcionamiento más altas reducen la vida útil del motor, los motores deben operarse con cargas que sean mayores que para lo que están diseñados. Dado que la vida útil del motor es importante, la selección del motor de mayor tamaño para una aplicación asegurará una vida útil más larga. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

23. 23 Potencia del motor expresada en hp y kw Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

24. 24 Número de fases Los motores AC atendiendo a su número de fases pueden ser monofásicos (1φ) o trifásicos (3φ). Mientras que los motores DC no tienen una clasificación de fase. Se prefieren los motores trifásicos respectos a los motores monofásicos porque pueden entregar más potencia a un costo de operación menor y extraer menos corriente de las líneas de energía. Menos consumo de corriente significa que se pueden usar conductores más pequeños (cable) y dispositivos de control de motor más pequeños. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

25. 25 Número de fases La diferencia entre un motor 1φ y 3φ con la misma potencia de HP se puede comparar con la diferencia entre un motor de combustión interna de un solo pistón y un motor de tres pistones de la misma potencia. Un motor de 1 φ motor, como el motor de un solo pistón, debe ser físicamente más grande para producir la misma cantidad de potencia que el motor de 3 φ y será mucho menos eficiente en el uso de la energía porque requerirá más energía (vatios o combustible) para producir la misma potencia de salida. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

26. 26 Número de fases Ing. Edgar Martínez Por lo tanto, los motores monofásicos se utilizan principalmente en aplicaciones que requieren menos potencia que 1 HP y donde la red trifásica no está disponible. CONTENIDO

27. 27 VOLTAJE Todos los motores están diseñados para un rendimiento óptimo a un nivel de voltaje específico. Cuando se selecciona un motor, se debe utilizar la tensión de alimentación indicada en la placa. La potencia se define como la cantidad de trabajo producido. Del mismo modo, cuando se solucionan problemas en el motor, la tensión nominal de la placa de identificación se debe comparar con la tensión medida. Debido a las diferencias en los voltajes de suministro, los fabricantes de motores ofrecen modelos de motores con diferentes clasificaciones de voltaje. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

28. 28 VOLTAJE La tensión de corriente aplicada al motor debe ser del 5% (10% del máximo absoluto) de la tensión nominal de la placa de identificación del motor. Sin embargo, con motores 3φ, la tensión aplicada también debe equilibrarse teniendo la misma tensión aplicada en cada una de las tres líneas eléctricas. Por cada desequilibrio de tensión del 1%, puede haber hasta un 6% de desequilibrio de corriente. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

29. 29 VOLTAJE Cuanto mayor sea el desequilibrio de tensión / corriente, mayor será la temperatura de funcionamiento del motor. Se puede verificar el desequilibrio de voltaje en las líneas eléctricas utilizando un comprobador de voltaje o multímetro configurado para la función de voltaje, y luego midiendo el voltaje entre L1-L2, L2-L3 y L1-L3. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

30. 30 VOLTAJE El desequilibrio de voltaje siempre debe medirse con el motor apagado. Para compensar el desequilibrio de voltaje hasta un 5%, el motor puede reducirse o se puede usar un motor más grande que el requerido. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

31. 31 VOLTAJE Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

32. 32 CORRIENTE NOMINAL A medida que aumenta la carga en el motor, aumenta el consumo de corriente del motor. La corriente nominal de la placa de identificación del motor es la cantidad de corriente que el motor consumirá cuando esté completamente cargado. La corriente nominal de la placa de identificación depende de la tensión aplicada. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

33. 33 CORRIENTE NOMINAL Para motores de doble voltaje nominal, una clasificación de voltaje más baja corresponde a una calificación de corriente más alta. Del mismo modo, una mayor tensión nominal corresponde a una menor corriente nominal. El motor tiene una corriente de consumo dependiendo el voltaje al que esté conectado. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

34. 34 CORRIENTE NOMINAL Si es posible, se debe usar un motor trifásico en lugar de un motor monofásico para reducir la cantidad de consumo de corriente requerida por el motor. Del mismo modo, el motor debe estar conectado al voltaje más alto indicado en la placa, para reducir la cantidad de consumo de corriente del motor. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

35. 35 CORRIENTE NOMINAL Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

36. 36 Frecuencia Los motores AC tienen una frecuencia de 50 Hz o 60 Hz. Tradicionalmente, los motores fabricados en los Estados Unidos tienen solo una clasificación de 60 Hz y los motores fabricados en Europa tienen una calificación de 50 Hz. Los motores modernos están diseñados para cualquier clasificación y tienen una clasificación de 50 Hz y 60 Hz en la placa de identificación. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

37. 37 Frecuencia Cuando la placa de identificación del motor muestra solo una clasificación de frecuencia (50 Hz o 60 Hz), las clasificaciones de corriente indicadas se aplican a esa frecuencia. Cuando la placa de identificación de un motor incluye una clasificación de frecuencia dual (50 Hz y 60 Hz) el primer conjunto de clasificaciones de corriente se aplica a la primera clasificación de frecuencia listada y el segundo conjunto de clasificaciones de corriente se aplica a la segunda clasificación de frecuencia listada. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

38. 38 Frecuencia Los motores normalmente toleran una variación de frecuencia del 5% sin afectar la operación de carga del motor. Una frecuencia más alta aumentará la velocidad del motor, pero reducirá el par motor. Una frecuencia más baja disminuirá la velocidad del motor y aumentará el par motor. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

39. 39 Frecuencia Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

40. 40 Letra de Código Cuando el motor arranca a una tensión de línea directa, el motor consumirá una corriente mucho más alta que cuando el motor está funcionando a la velocidad nominal. Esta corriente de arranque más alta se denomina corriente de arranque o corriente de rotor bloqueada (LRC). La cantidad de corriente de arranque es una función del tamaño del motor (en HP) y las características de diseño del motor. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

41. 41 Letra de Código La corriente que se extrae del motor al arrancar se indica en la placa de identificación del motor mediante una letra de código. La lista de letras del código de la placa del motor comienza con la letra "A" y termina con "V". Cuanto más cerca esté la letra del código de la placa de características a "A", menor será la corriente de arranque del motor. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

42. 42 Letra de Código Del mismo modo, cuanto más cerca esté la letra del código de la placa de características a "V", mayor será la corriente de arranque del motor. Por ejemplo, un motor con una letra de código en la lista de "G" tendrá una corriente de arranque más baja que un motor con una letra de código en la lista de "H". La mayoría de los motores tienen una letra de código en el rango de H a N. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

43. 43 Letra de Código Para un motor de 230 V, 3φ, la corriente del rotor bloqueado (LRC) sería la potencia nominal del motor multiplicada por el valor máximo de la letra de código multiplicado por 2.5. Para un motor de 460 V, 3φ, el LRC sería la potencia nominal del motor multiplicada por el valor máximo de la letra de código multiplicado por 1.25. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

44. 44 Letra de Código Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

45. 45 Tabla con código de letra para calcular corriente a rotor bloqueado Ing. Edgar Martínez Por ejemplo, a 10 HP, el motor 3 con una letra de código "J" y conectado a una fuente de alimentación de 230 V tendría una corriente de arranque aproximada de: CONTENIDO

46. 46 Tabla con código de letra para calcular corriente a rotor bloqueado Ing. Edgar Martínez 200A (10HP x 7.99 x 2.5) I= 199.75 A. CONTENIDO

47. 47 DATOS OPERATIVOS Ing. Edgar Martínez Los motores están clasificados para el tipo de operación realizada en el lugar donde se utilizarán. CONTENIDO

48. 48 DATOS OPERATIVOS Ing. Edgar Martínez Los datos operacionales cubren las clasificaciones para el uso del motor, el factor de servicio, la velocidad, la calificación del tiempo de operación (ciclo de trabajo) y la eficiencia. CONTENIDO

49. 49 DATOS OPERATIVOS Ing. Edgar Martínez Estos datos se muestran en la placa de identificación del motor y son críticas al realizar los procedimientos de instalación y solución de problemas. CONTENIDO

50. 50 CLASIFICACIÓN DE USO Los motores están clasificados para uso general o uso específico. Los motores que están clasificados para uso general se utilizan en una amplia gama de aplicaciones y para cargas mecánicas como transportadores, máquinas herramienta y equipos accionados por correa. También se utilizan con bombas recíprocas y para aplicaciones de aire en movimiento. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

51. 51 CLASIFICACIÓN DE USO Los motores de propósito específico están diseñados para aplicaciones en las que el uso del motor está definido por la aplicación específica. Los motores de propósito específico incluyen lo siguiente: Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

52. 52 CLASIFICACIÓN DE USO Ing. Edgar Martínez Motores clasificados para el lavado (en plantas de alimentos, bebidas y químicas). Bombas sumergibles (bombas de sumidero, bombas de drenaje, pozos de agua y sistemas sépticos). CONTENIDO

53. 53 CLASIFICACIÓN DE USO Ing. Edgar Martínez Ubicaciones de motores de servicio severo (en plantas de limpieza en seco, fábricas de pintura y elevadores de grano). Motores reversibles instantáneos (para montacargas, portones, grúas y puertas mecánicas). Motores de par extra alto (para cargas de arranque fuerte, etc.). Motores clasificados para tareas agrícolas (con protección adicional contra el polvo, la suciedad y los productos químicos). CONTENIDO

54. 54 CLASIFICACIÓN DE USO Ing. Edgar Martínez Motores de irrigación (motores que resisten la corrosión de ambientes con alta humedad y químicos). Mandos de barrena (para barrenas y sistema de perforación). Motores de climatización (calefacción / ventilación / aire acondicionado). CONTENIDO

55. 55 CLASIFICACIÓN DE USO Ing. Edgar Martínez Motores diseñados para ser controlados por unidades variadores de frecuencia. Bombas para piscinas (para piscinas, parques acuáticos y jacuzzis de hidromasaje). Motores de vacío de CA / CC (para sistemas comerciales controlados por vacío, sistemas de lavado de autos y rociadores / nebulizadores). CONTENIDO

56. 56 Factor de servicio El motor intentará accionar una carga, incluso si la carga excede la potencia nominal del motor. La calificación del factor de servicio de un motor indica si el motor puede manejar y sobrecargarse de manera segura. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

57. 57 FACTOR DE SERVICIO (SF) Ing. Edgar Martínez Una clasificación de servicio en la placa de identificación de 1 (o ninguna clasificación en la lista) indica que el motor no está diseñado para manejar de manera segura una condición de sobrecarga por encima de la potencia nominal del motor (en HP o kW). CONTENIDO

58. 58 FACTOR DE SERVICIO (SF) Ing. Edgar Martínez Por ejemplo, un motor clasificado de 10 HP con un factor de servicio de 1.15 puede ser operado como un motor de 11.5 HP. (10 HP x 1.15 = 11.5 HP). CONTENIDO

59. 59 Factor de servicio (SF) Las clasificaciones estándar del factor de servicio del motor son 1,1.15, 1.25 y 1.35. El uso de un motor con un factor de servicio más alto (mayor que 1) siempre garantiza un margen incorporado de vida útil más larga porque el motor fue construido para soportar corrientes y temperaturas de funcionamiento más altas. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

60. 60 Factor de servicio (SF) Ing. Edgar Martínez La clasificación del factor de servicio se basa en el funcionamiento del motor dentro de todas las demás especificaciones del motor (clasificación de frecuencia, temperatura ambiente, suministro de voltaje balanceado, etc.). CONTENIDO

61. 61 VELOCIDAD NOMINAL Los motores tienen dos clasificaciones de velocidad, la velocidad síncrona y la velocidad de operación. La velocidad síncrona de un motor AC se basa en el número de polos del estator y la frecuencia aplicada. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

62. 62 VELOCIDAD NOMINAL La velocidad de operación es la velocidad actual indicada en la placa de identificación a la cual el motor desarrolla la potencia nominal a la tensión y frecuencia nominales. Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

63. 63 Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

64. 64 CICLO DE TRABAJO La mayoría de los motores se pueden usar durante cualquier período de tiempo. Sin embargo, algunos motores están diseñados para funcionar solo por períodos cortos. Ing. Edgar Martínez Los motores diseñados para funcionar durante períodos de tiempo intermitentes antes de apagarse y dejar que se enfríen se marcarán INTER en la placa de identificación, o tendrán un tiempo de operación indicado. CONTENIDO

65. 65 CICLO DE TRABAJO Ing. Edgar Martínez Las calificaciones se muestran como 5, 15, 30, o 60 minutos. La cantidad de tiempo que el motor puede entregar su potencia nominal se indica en la placa de identificación del motor como TIME RATING, DUTY o DUTY CYCLE. CONTENIDO

66. 66 CICLO DE TRABAJO Ing. Edgar Martínez Las calificaciones se muestran como 5, 15, 30, o 60 minutos. La cantidad de tiempo que el motor puede entregar su potencia nominal se indica en la placa de identificación del motor como TIME RATING, DUTY o DUTY CYCLE. CONTENIDO

67. Los motores de clasificación intermitente se usan en aplicaciones tales como trituradores de basura, montacargas eléctricos, motores de apertura de compuerta, y otras aplicaciones en las que el motor solo necesita estar encendido durante cortos períodos de tiempo para cumplir con los requisitos de la aplicación. 67 CICLO DE TRABAJO Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

68. 68 CICLO DE TRABAJO Ing. Edgar Martínez El uso de un motor de clasificación intermitente en aplicaciones en las que el motor es de corta duración es más rentable porque los motores de clasificación intermitente son menos caros que los motores de clasificación continua con la misma potencia nominal. CONTENIDO

69. 69 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez La eficiencia del motor es una medida de la efectividad con la que el motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Es la relación entre la potencia del motor y la potencia de entrada. CONTENIDO

70. 70 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez Todos los motores requieren más potencia para funcionar de la que pueden producir debido a las pérdidas de potencia dentro del motor. Las pérdidas de energía ocurren debido a la pérdida de la ficción y el calor dentro del motor. Los motores que ahorran energía son más caros que los motores estándar, pero su funcionamiento cuesta menos. CONTENIDO

71. 71 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez Los motores de bajo consumo de energía están construidos de manera más robusta que los motores estándar e incluyen barras de rotor más grandes y laminaciones aumentadas. Es la relación entre la potencia del motor y la potencia de entrada. CONTENIDO

72. 72 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez Los motores de bajo consumo de energía están construidos de manera más robusta que los motores estándar e incluyen barras de rotor más grandes y laminaciones aumentadas. Esto reduce las pérdidas y aumenta el par. CONTENIDO

73. 73 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez Dado que este tipo de motor está diseñado para funcionar más frío, hay una mejor vida del aislamiento y de los rodamientos. Los motores de eficiencia energética pueden soportar voltajes y corrientes excesivos, sobrecargas y condiciones de desequilibrio mejores que los motores estándar. CONTENIDO

74. 74 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez Del mismo modo, los motores de eficiencia energética funcionan mejor en formas de onda no sinusoidales y son más adecuados para su uso con VFD, que produce formas de onda no sinusoidales. La clasificación de eficiencia energética de un motor se indicará en el motor de la placa de identificación. CONTENIDO

75. 75 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez Normalmente, las clasificaciones de eficiencia enumeradas en las placas de identificación del motor son eficiencias nominales a plena carga. Los valores de eficiencia nominal representan valores no mayores que la eficiencia promedio de una gran población de motores probados del mismo tipo y diseño. CONTENIDO

76. 76 EFICIENCIA Ing. Edgar Martínez La eficiencia se expresa como un porcentaje. El fabricante garantiza la eficiencia dentro de una determinada banda de tolerancia, que varía según el estándar de diseño, por ejemplo, IEC o NEMA. CONTENIDO

77. 77 DATOS AMBIENTALES Ing. Edgar Martínez Las clasificaciones ambientales incluyen la clasificación de temperatura y la clasificación de aislamiento del motor. Los motores deben operar bajo las condiciones de temperatura nominal. La operación de un motor en una condición ambiental que está demasiado caliente o con un aislamiento que no está clasificado para la aplicación podría causar una falla prematura y daños al motor y al equipo relacionado. CONTENIDO

78. 78 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez La temperatura del aire circundante donde se encuentra el motor se llama temperatura ambiente. La diferencia entre la temperatura del bobinado del motor cuando está en funcionamiento y la temperatura ambiente se denomina aumento de temperatura. CONTENIDO

79. 79 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez El aumento de temperatura producido a plena carga no dañará el motor siempre que la temperatura ambiente no exceda el aumento indicado en la placa de identificación. CONTENIDO

80. 80 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez Las temperaturas más altas causadas por un aumento en la temperatura del aire ambiente o por una sobrecarga del motor dañarán el aislamiento del motor. Normalmente, por cada 10 ° F, la vida útil del motor se reducirá a la mitad. CONTENIDO

81. 81 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez Las temperaturas más altas causadas por un aumento en la temperatura del aire ambiente o por una sobrecarga del motor dañarán el aislamiento del motor. Normalmente, por cada 10 ° F, la vida útil del motor se reducirá a la mitad. CONTENIDO

82. 82 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez El calor degrada el aislamiento, y cuanto mayor es el calor, mayor y más rápido ocurre el daño. La mayoría de los motores tienen una clasificación de temperatura ambiente de 40 ° C (104 ° F). CONTENIDO

83. 83 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez El motor sin una clasificación nominal suele tener una clasificación de 40 ° C. Los motores diseñados para operar en áreas con mayor temperatura ambiente deberían tener un enfriamiento adicional o una calificación más alta (clasificación de 55 ° C). CONTENIDO

84. 84 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez Aunque la placa de identificación del motor solo indica la temperatura ambiente máxima para la cual se diseñó el motor, el motor también tiene una clasificación de temperatura más baja que se puede encontrar en las especificaciones del motor. Este límite inferior suele ser de -25 ° C, a menos que se indique lo contrario. 250 CONTENIDO

85. 85 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

86. 86 TEMPERATURA Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

87. 87 Clase de aislamiento del motor Ing. Edgar Martínez Se clasifica de acuerdo con su resistencia a la descomposición térmica. Las cuatro clases de aislamiento del motor son Clase A, Clase B, Clase F y Clase H. La clase A es el aislamiento menos común en uso. CONTENIDO

88. 88 Clase de aislamiento del motor Ing. Edgar Martínez Clase F es el aislamiento de motor más utilizado. La Clase H es la mejor clasificada y se debe utilizar en cualquier aplicación en la que se utilice un motor. El aislamiento se clasifica por su resistencia al envejecimiento térmico. CONTENIDO

89. 89 Clase de aislamiento del motor Ing. Edgar Martínez La clase de aislamiento representa la temperatura máxima a la cual se puede operar el aislamiento para obtener una vida útil promedio de 20,000 horas. Cada clase de aislamiento de A a B, de B a F y de F a H representa un salto de 45 ° F (25 ° C) en la temperatura máxima de operación. CONTENIDO

90. 90 Clase de aislamiento del motor Ing. Edgar Martínez Si no hay una clasificación de temperatura en la placa de identificación, el aislamiento suele ser de Clase B. CONTENIDO

91. 91 DATOS MECÁNICOS (CONSTRUCTIVOS) Ing. Edgar Martínez CONTENIDO Es importante conocer las características constructivas de un motor eléctrico tales como tipo de montaje, tamaño de la carcasa, diseño de la carcasa etc. Por ello se presentan este tipo de datos a continuación.

92. 92 Tamaño del motor Ing. Edgar Martínez Todos los motores tienen una carcasa para proteger las partes de trabajo del motor y proporcionar un medio de montaje. La carcasa del motor sigue la clasificación estándar que se utilizan para designar el tamaño físico y las medidas del motor. CONTENIDO

93. 93 Tamaño del motor Ing. Edgar Martínez El uso de dimensiones estandarizadas ayuda a montar el motor y permite la intercambiabilidad entre diferentes fabricantes de motores. El tamaño de la carcasa sigue los estándares establecidos por la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) o la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). CONTENIDO

94. 94 Tamaño del motor Ing. Edgar Martínez Dimensionalmente, las normas NEMA se expresan en unidades de inglesas y las normas IEC se expresan en unidades métricas. El tamaño de la carcasa se indica en la placa de características del motor como FR. CONTENIDO

95. 95 Tamaño del motor Ing. Edgar Martínez Tanto para NEMA como para IEC, cuanto mayor sea el número, mayor será el motor. CONTENIDO

96. 96 Tamaño del motor Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

97. 97 Clasificación de diseño Ing. Edgar Martínez Las letras de diseño representan las características de torsión del motor. Las clasificaciones de diseño del motor pueden aparecer como diseños A, B, C o D. CONTENIDO

98. 98 Clasificación de diseño Ing. Edgar Martínez Los Diseños B, C y D son las clasificaciones de diseño de motores más comunes. La clasificación de diseño que figura en las placas de identificación del motor se utiliza para determinar la cantidad de par de arranque del motor. CONTENIDO

99. 99 Clasificación de diseño Ing. Edgar Martínez Dimensionalmente, las normas NEMA se expresan en unidades de inglesas y las normas IEC se expresan en unidades métricas. Las características de par de arranque y funcionamiento de un motor indican las aplicaciones donde se puede usar el motor. CONTENIDO

100. 100 Clasificación de diseño Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

101. 101 Clasificación de diseño Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

102. 102 Tipo de carcasa Ing. Edgar Martínez Dimensionalmente, las normas NEMA se expresan en unidades de inglesas y las normas IEC se expresan en unidades métricas. El tamaño de la carcasa se indica en la placa de características del motor como FR. CONTENIDO

103. 103 Tipo de carcasa Ing. Edgar Martínez Dimensionalmente, las normas NEMA se expresan en unidades de inglesas y las normas IEC se expresan en unidades métricas. El tamaño de la carcasa se indica en la placa de características del motor como FR. CONTENIDO

104. 104 Tipo de carcasa Ing. Edgar Martínez Dimensionalmente, las normas NEMA se expresan en unidades de inglesas y las normas IEC se expresan en unidades métricas. El tamaño de la carcasa se indica en la placa de características del motor como FR. CONTENIDO

105. 105 COJINETES (RODAMIENTOS) Ing. Edgar Martínez Los cojinetes del motor son diseños de manguitos o de bolas. Tanto los cojinetes de bolas como los cojinetes de manguito se utilizan con motores de diferentes tamaños que van desde caballos de fuerza fraccionados hasta cientos de caballos de fuerza. Los cojinetes de manguito se utilizan cuando un nivel de ruido bajo es importante, como los motores de ventilador. Los rodamientos de bolas se utilizan cuando se requiere una mayor capacidad de carga o la lubricación periódica no es práctica. El tipo de cojinete usado en el motor se encuentra en la placa de identificación indicándose con una numeración estandarizada. CONTENIDO

106. 106 COJINETES (RODAMIENTOS) Ing. Edgar Martínez CONTENIDO

107. 107 Clasificaciones de motores nema e iec Ing. Edgar Martínez NEMA IEC CONTENIDO

108. 108 Ing. Edgar Martínez