Dedi MTI_Berpikir Sistem (System Thinking) Dalam Kebijakan Transportasi Berbasis Bukti dan Perilaku_compressed.pdf

Infrastruktur dikembangkan berdasarkan perkembangan perkotaan yang dianalisis dari aspek derajat urbanisasi dan pemetaan tingkat urbanisasi secara spasial di Indonesia. Indonesia dihadapkan pada tantangan, peluang pada pelaksanaan pengembangan infrastruktur.

1. Berpikir Sistem (System Thinking) Dalam
Kebijakan Transportasi Berbasis Bukti dan Perilaku
Disampaikan Pada Agenda Mapping Isu Strategis
Bidang Prasarana Transportasi dan Integrasi Moda
Badan Kebijakan Transportasi Tahun 2025
Jakarta, 06 Agustus 2025
Oleh Dedi Wiyanto
Wakil Ketua Forum Transportasi Perkotaan MTI

2. Masyarakat Transportasi
Indonesia - MTI
Established in 1995, the Indonesian
Transportation Society (MTI) is a non-profit
professional organization dedicated to develop
sustainable transport in Indonesia.
MTI is prominent partners for the Government
and stakeholders in policy making process, to
implement Sustainable Transportation policies
based on research, policy dialogues, and public
awareness campaigns.
With 21 chapters and 400 members nationwide,
MTI engages transportation professionals to
address Indonesia's transportation challenges
sustainably through research, policy dialogues,
and public awareness campaigns, both
domestically and
internationally.
MTI is the domestic societies for
Indonesia and one of founding
societies of East Asia Society for
Transportation Study (EASTS)
Dedi Wiyanto, ST., MT.
Wakil Ketua Forum Transportasi Perkotaan
Masyarakat Transportasi Indonesia

3. Dedi Wiyanto
081220015954

4. Tantangan: Tren Masa Depan Dunia
Paradigma Global Dunia
Sumber: Penyusunan Teknokratik Perencanaan Infrastruktur PUPR Jangka Menengah dan Jangka Panjang, KemenPUPR, 2023

5. Tantangan: Tren Masa Depan Dunia
Transformasi Paradigma Berbasis Pembangunan Berkelanjutan
Sumber: Penyusunan Teknokratik Perencanaan Infrastruktur PUPR Jangka Menengah dan Jangka Panjang, KemenPUPR, 2023

6. Pemetaan Sistem Keterkaitan Traget Capaian Pembangunan
Aspek Berpikir Sistem (Systems Thinking) dan Peta Sistem (System Map)
Sumber: Analisis Pribadi

7. Tantangan: Tren Masa Depan Dunia
Isu Strategis Bagi Indonesia
Sumber: Penyusunan Teknokratik Perencanaan Infrastruktur PUPR Jangka Menengah dan Jangka Panjang, KemenPUPR, 2023

8. The Future of Mobility
Peluang: Relevan dengan Kebutuhan Masa Depan
Sumber: World Economic Forum, 2016.

9. Sumber: https://arya-nk.github.io/Data/ (gambar kiri) dan Cover Buku Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 oleh C. Jostin Khisty dan B. Kent Lall (gambar kanan)

10. Tantangan: Fenomena Gunung Es
Hal-hal yang tidak tampak dalam permukaan masalah

11. Tantangan: Tren Masa Depan Dunia
Paradigma Perkotaan Baru
Sumber: Penyusunan Teknokratik Perencanaan Infrastruktur PUPR Jangka Menengah dan Jangka Panjang, KemenPUPR, 2023

12. Sumber: National Urban Development Strategy, 2024
Tantangan: Tren Masa Depan Perkotaan
Perkembangan Perkotaan dan Konsep Keberlanjutan

13. Tantangan: Tren Masa Depan Transportasi
Perkembangan Perkotaan dan Konsep Keberlanjutan
Sumber: National Urban Development Strategy, 2024 dan https://slocat.net/wp-
content/uploads/legacy/u13/vnr_2019_infographic.pdf diakses Minggu, 09 Juni 2024

14. Peluang: Kawasan Berorientasi Transit
Perkembangan Perkotaan dan Konsep Keberlanjutan
Sumber: Kiri Atas Siswanto, Kiri Bawah Victorian DoT, Kanan TOD Standard ITDP
Changes in land cover,
land use, and surface
temperature in
Jabodetabek in 2004,
2014, and 2020. Due to
urban expansion, central
areas such as Jakarta,
Tanggerang, Tangsel,
and Bekasi reached their
highest temperatures.
The average surface
temperature was 27.97
degrees Celsius in 2004,
30.82 degrees Celsius in
2014, and 28.7 degrees
Celsius in 2020. Source:
Siswanto, et al (2023).
Muka Bangunan Aktifatau "active frontage" adalah visibilitas dinding bangunan yang bersi sian dengan trotoar. "Active frontage"
merupakan komponen dalam TOD Standard yang menambah nilai Walkability di satu kawasan. "Active frontage" bagi pejalan
kaki memberikan keamanan di ruang pejalan kaki karena meningkatkan"eyes on the street". Selain itu, "active frontage" juga
membuat ruang jalan kaki jadi lebih menarik sehingga dapat menjadi distraksi bagi pejalan kaki atas jarak yang harus ditempuh.
Gambar 1: Yogya, Gambar 2: Guang Zhou, Gambar 3: Yi Chang

15. Tantangan: Tren Masa Depan Indonesia
Paradigma Demand Pergerakan Transportasi
Sumber: KULIAH TAMU DAN DISKUSI DARINGKEBERLANJUTAN ASET INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI, Prof ATM, 2020

16. Tantangan: Tren Masa Depan Indonesia
Paradigma Demand Pergerakan Transportasi
Sumber: KULIAH TAMU DAN DISKUSI DARINGKEBERLANJUTAN ASET INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI, Prof ATM, 2020

17. Peluang: Lesson Learnt Transportasi Jakarta
Perkembangan Perkotaan dan Konsep Keberlanjutan
Sumber:Dishub DKI Jakarta - Seamless and Sustainable Mobility - Policy Dialogue #1, 2021; Pengembangan TOD Jakarta, PT MRTJ via berikta kompas.com diakses Minggu, 9 Juni 2024

18. Peluang: Lesson Learnt Transportasi Jakarta
Perkembangan Perkotaan dan Konsep Keberlanjutan
Sumber:Dishub DKI Jakarta - Seamless and Sustainable Mobility - Policy Dialogue #1, 2021; Pengembangan TOD Jakarta, PT MRTJ via berikta kompas.com diakses Minggu, 9 Juni 2024

19. Peluang: Kebijakan Publik Berbasis Bukti dan Empati
Definisi dan Penerapan
Sumber: Think Policy Handbook: Seni Memahami Kebijakan Publik untuk Pemula dan Instagram Post @thinkpolicyid https://www.instagram.com/p/CbPuiixP-yc/?img_index=1 dan LAN Peran TIK Dalam Penyusunan Evidence-based Policy di Era VUCA

20. Kerangka Kerja Berpikir Sistem (System Thinking Framework)
Perangkat Sistem (System Tools) dan Wicked Challenges

21. Kerangka Kerja Berpikir Sistem (System Thinking Framework)
Cara Berpikir (Mindset) Inovasi dan Jaringan Kolaborasi (Collaborative Network)

22. Kerangka Kerja Berpikir Sistem (System Thinking Framework)
Aspek Berpikir Sistem (Systems Thinking) dan Peta Sistem (System Map)

23. Kebijakan Publik Terkait Transportasi
Nudging Dalam Panduan Mobilitas

24. Active Frontage (Muka Bangunan Aktif)
Nudging Dalam Bermobilitas

25. Kebijakan Publik Terkait Transportasi
Active Frontage (Muka Bangunan Aktif) di Jakarta

26. Kebijakan Publik Terkait Transportasi
Mengirimkan Pesan Ke Bawah Sadar

27. Sumber: This visualization was created by Open Knowledge Maps
Peta Pengetahuan: Transportasi Berkelanjutan
Open Knowledge Maps

28. The Future of Jobs
Sumber: The Future of Jobs, World Economic Forum, 2016.
Peluang: Relevan dengan Kebutuhan Masa Depan

29. Global Skills Taxonomy
Sumber: The Future of Jobs, World Economic Forum, 2016.
Peluang: Relevan dengan Kebutuhan Masa Depan

30. Global Skills Taxonomy
Sumber: https://www.systemsinnovation.network/ dan Learning Design Club
Peluang: Relevan dengan Kebutuhan Masa Depan

31. Peluang: Mempelajari Kebijakan Publik
A Nine-Step Journey Eugene Bardach
Sumber: TPS - Bootcamp Summary, Think Policy, 2020 dan Think Policy Handbook: Seni Memahami Kebijakan Publik untuk Pemula

32. Tantangan: Tren Masa Depan Dunia
Transformasi Paradigma Berbasis Pembangunan Berkelanjutan

33. Sumber: This visualization was created by Open Knowledge Maps
The Future of Smart Cities: Smart People
Open Knowledge Maps

34. Tren Masa Depan Industri dan Kebutuhan Teknologi
Tantangan atau Harapan?
Sumber: Industry 4.0 for Intelligent and Smart Transportation , Bakertrans, 2019

35. Skills Framework
Sumber: Skills Framework for Public Transport, Government of Singapore, 2018
Peluang: Relevan dengan Kebutuhan Masa Depan

36. Skills Framework
Sumber: Skills Framework for Public Transport, Government of Singapore, 2018
Peluang: Relevan dengan Kebutuhan Masa Depan

37. Connecting The Dots dan Pengembangan Multi Spesialisasi
Peluang: Relevan dengan Kebutuhan Masa Depan

38. Sumber: Joss Colchester Ecosystem Building at Systems Innovation Network (gambar kiri) dan Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 oleh C. Jostin Khisty dan B. Kent Lall (kedua tabel gambar kanan)

40. Sumber:
https://www.theguardian.com/science/2024/mar/28/daniel-kahneman-death-age-90-psychologist-nobel-prize-winner-bio
https://id.wikipedia.org/wiki/Bias_konfirmasi
Tantangan: Jebakan Berpikir
Bias Kognitif

41. Tantangan: Tren Masa Depan Indonesia
Potensi Perkembangan Ekonomi Nasional
Sumber: Paparan Bappenas Evaluasi Renstra 2020-2024 dan Rencana Renstra 2025-2029, KemenPPN.Bappenas, 2023.

42. Tantangan: Tren Masa Depan Indonesia
Isu Strategis Transportasi: Konektivitas Backbone, Konektivitas Hinterland dan Transportasi Perkotaan
Sumber: Paparan Bappenas Evaluasi Renstra 2020-2024 dan Rencana Renstra 2025-2029, KemenPPN.Bappenas, 2023.

43. Peluang: Teknologi Transportasi
Perkembangan Teknologi Transportasi dan Pertumbuhan Sistem Transportasi
Sumber: Industry 4.0 for Intelligent and Smart Transportation , Bakertrans, 2019

44. Peluang: Teknologi Kendaraan Otonom
Levels of Driving Automation
Sumber: Penyusunan Kebijakan Rencana Implementasi Autonomous Rail Rapid Transit (ART) di IKN, Bakertrans Kemenhub, 2023
sumber:
1.CAVForth https://www.stagecoachbus.com/promos-and-offers/east-scotland/autonomous-bus
2.https://www.hindawi.com/journals/jat/2019/4603548/
3.https://narmadi.com/bisnis/sensor-mobil-perdirjen-sdppi-no-03-tahun-2020/
2
Bus Rapid Transit (BRT) otonom adalah jenis transportasi umum yang menggunakan bus yang
dioperasikan tanpa pengemudi manusia. Bus otonom dikendalikan oleh sistem komputer yang
menggunakan sensor dan kamera untuk menavigasi jalan dan menghindari rintangan.
Tingkat otonomitas BRT otonom bervariasi tergantung pada model bus dan sistem yang
digunakan. Beberapa bus otonom hanya dapat beroperasi di jalur yang ditentukan, sementara
yang lain dapat beroperasi di jalan umum. Bus otonom yang paling canggih dapat beroperasi di
berbagai kondisi cuaca dan lingkungan.
BRT otonom masih dalam tahap awal pengembangan, tetapi memiliki potensi untuk menjadi
solusi yang efektif untuk masalah transportasi perkotaan. Bus otonom dapat mengurangi
kemacetan lalu lintas, meningkatkan kualitas udara, dan membuat transportasi lebih mudah
diakses bagi orang-orang dengan disabilitas.

45. Perbandingan
Bus Otonom
CAVForth (Inggris)
Beroperasi Mei 2023
e-ATAK (Norwegia)
Beroperasi Mei 2022
CTfastrak (USA)
Beroperasi Februari 2023
Teknologi
Beroperasi di tingkat otonomi ke-4
Mampu beroperasi sejauh 160 km (100
miles) dalam 1x isi ulang daya baterai
Beroperasi di tingkat otonomi ke-4
Mampu beroperasi sejauh 300 km
dalam 1x isi ulang daya baterai
Beroperasi di tingkat otonomi ke-4
Mampu beroperasi sejauh 320 km
(180 miles) dalam 1x isi ulang daya
baterai
Keberhasilan
Layanan
(Success Story)
Jalur operasi 22,5 km (14 miles)
Kecepatan 80 km/jam (50 mph)
Beroperasi setiap hari dengan headway
20 menit
Kapasitas 10 ribu penumpang/minggu
jalur operasi 12 km
Kecepatan 50 km/jam
Beroperasi setiap hari dengan headway
15 menit
Kapasitas produksi belum ditemukan
jalur operasi 15 km
Kecepatan 65 km/jam
Beroperasi setiap hari dengan headway
15 menit
Kapasitas produksi belum ditemukan
Aspek yang
Masih perlu
dikembangkan
CAVForth2
Legislasi dan peraturan
Keselamatan dan keamanan komputer
Penerimaan Publik
Infrastruktur dan pengembangan
komersial
Meningkatkan jarak tempuh baterai
Optimasi pembiayaan (capex dan
opex)
Mengembangan platform standar
Pengembangan peraturan keselamatan
Pengembangan teknologi otonom
Pengembangan perangkat keras dan
perangkat lunak
Pengembangan regulasi
Mempersiapkan tenaga kerja
1 2
sumber:
CAVForth https://www.stagecoachbus.com/promos-and-offers/east-scotland/autonomous-bus; e-ATAK https://www.karsan.com/en/autonomous-e-atak-highlights; https://www.intelligenttransport.com/transport-news/101149/first-full-sized-automated-buses-to-operate-in-connecticut-in-a-u-s-first/
3
Benchmarking for Best Practices Autonomous Bus
Peluang: Teknologi Kendaraan Otonom

46. Peluang: Bagaimana Menerapkannya?
Definisi dan Penerapan
Sumber: Joss Colchester Ecosystem Building at Systems Innovation Network dan Virpi Oinonen (illustrator for up right side picture)