Diagnóstico e falhas em injeção eletrônica parte 3
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Jul 04, 2020
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About This Presentation
Injeção eletronica
Slide Content
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Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
Edição 3pt-BR
APS, Sistema de processamento
de ar
Diagnóstico de falhas
Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
Edição 3pt-BR
APS, Sistema de processamento
de ar
Diagnóstico de falhas
2
©
Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
Índice
Introdução ..................................................................................3
Unidade APS e sistemas
instalados na unidade ..................................................................................4
Vários componentes da unidade APS
..................................................................................6
Sintoma e causa ..................................................................................7
A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro......8
B. Vazamento na unidade APS..............................14
C. Consumo crítico de ar indicado no
instrumento combinado..........................................25
D. Sem pressão indicada no instrumento combinado
..............................................................30
E. Ruído..................................................................31
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento
.......................................................32
G. Baixa pressão nos circuitos do freio de estacionamento e de acessórios
..............................34
©
Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
Índice
Introdução ..................................................................................3
Unidade APS e sistemas
instalados na unidade ..................................................................................4
Vários componentes da unidade APS
..................................................................................6
Sintoma e causa ..................................................................................7
A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro......8
B. Vazamento na unidade APS..............................14
C. Consumo crítico de ar indicado no
instrumento combinado..........................................25
D. Sem pressão indicada no instrumento combinado
..............................................................30
E. Ruído..................................................................31
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento
.......................................................32
G. Baixa pressão nos circuitos do freio de estacionamento e de acessórios
..............................34
10:25-01
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Scania CV AB 2013, Sweden
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APS, Sistema de processamento de ar
Introdução
As falhas na unidade APS geralmente se
encontram nos componentes mecânicos tais como
válvulas de retenção, válvulas solenoide e anéis de
vedação-O. Uma porcentagem bem pequena das
falhas se encontra na unidade de comando.
É importante ter uma boa compreensão do sistema
inteiro do qual a unidade APS faz parte. Nem
sempre um sintoma na unidade APS significa que
há uma falha na unidade APS. Por isso, verifique
sempre todos os circuitos no sistema para conferir
que não haja vazamentos ou nenhuma outra falha.
Sempre leia os códigos de falha para o sistema no
início do diagnóstico de falhas usando o SDP3.
Continue com o diagnóstico de falhas por meio de
códigos de falha. Se necessário, use este guia de
diagnóstico de falhas para lhe auxiliar.
Verifique se há códigos de falha em outros
sistemas que indiquem uma interrupção na
comunicação CAN e se diversas luzes de
advertência do sistema estão acesas no
instrumento combinado. Se este for o caso,
verifique se há umidade no conector elétrico da
unidade APS e se o chicote de cabos no para-
choque está danificado.
Da mesma forma, leia a descrição de funcionamento do APS no Manual de serviço,
10-25 Freios, Circuito de alimentação, antes de
iniciar o diagnóstico de falhas.
Leia os esquemas de diagnóstico de falhas da
esquerda para a direita, conforme ilustrado.
Nota: Alguns esquemas de diagnóstico de
falhas vêm acompanhados de instruções.
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Scania CV AB 2013, Sweden
3
APS, Sistema de processamento de ar
Introdução
As falhas na unidade APS geralmente se
encontram nos componentes mecânicos tais como
válvulas de retenção, válvulas solenoide e anéis de
vedação-O. Uma porcentagem bem pequena das
falhas se encontra na unidade de comando.
É importante ter uma boa compreensão do sistema
inteiro do qual a unidade APS faz parte. Nem
sempre um sintoma na unidade APS significa que
há uma falha na unidade APS. Por isso, verifique
sempre todos os circuitos no sistema para conferir
que não haja vazamentos ou nenhuma outra falha.
Sempre leia os códigos de falha para o sistema no
início do diagnóstico de falhas usando o SDP3.
Continue com o diagnóstico de falhas por meio de
códigos de falha. Se necessário, use este guia de
diagnóstico de falhas para lhe auxiliar.
Verifique se há códigos de falha em outros
sistemas que indiquem uma interrupção na
comunicação CAN e se diversas luzes de
advertência do sistema estão acesas no
instrumento combinado. Se este for o caso,
verifique se há umidade no conector elétrico da
unidade APS e se o chicote de cabos no para-
choque está danificado.
Da mesma forma, leia a descrição de funcionamento do APS no Manual de serviço,
10-25 Freios, Circuito de alimentação, antes de
iniciar o diagnóstico de falhas.
Leia os esquemas de diagnóstico de falhas da
esquerda para a direita, conforme ilustrado.
Nota: Alguns esquemas de diagnóstico de
falhas vêm acompanhados de instruções.
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©
Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
Unidade APS e sistemas instalados na unidade
O secador de ar da unidade APS está conectado
ao compressor por meio de uma serpentina de
refrigeração. O ar de entrada do compressor
passa seco e limpo pelo reservatório do
dessecante na seção do secador de ar. O
reservatório do dessecante pode secar e limpar
aproximadamente 250 dm
3
de ar antes de
encher o filtro.
Conforme o modelo do compressor e a rotação
do motor, a unidade de comando da unidade
APS calcula o volume de ar que passa pelo
reservatório do dessecante. O dessecante será
regenerado quando o volume de ar passado
pelo reservatório do dessecante tiver atingido o
nível em que o filtro deveria estar cheio. A
unidade de comando ativa a regeneração
usando a válvula solenoide de regeneração, e o
fluxo de ar é direcionado no sentido contrário
no reservatório do dessecante. Não é possível
pressurizar o sistema pneumático durante a
regeneração.
Para ocorrer regeneração, a pressão de ar deve
exceder 10 bar. O sistema pneumático não
realizará a regeneração em caso de alto
consumo de ar ou vazamento quando a pressão
de ar cair para atingir 10
bar. A unidade APS
reduzirá o limite de regeneração para 9 bar
1
.
Após um período prolongado de alto consumo
de ar, será exibida uma mensagem sobre o alto
consumo de ar no instrumento combinado. Em
seguida, será exibido um aviso de consumo de
ar crítico.
A unidade de comando da unidade APS interage com outros sistemas do veículo,
habilitando o comando inteligente de
fornecimento de ar. Esta unidade de comando
possui sensores de pressão que registram e
transmitem informações sobre a pressão de ar
em vários circuitos ao instrumento combinado
por meio da comunicação CAN. As
informações necessárias são obtidas de seus
próprios sensores e dos sensores de outros
sistemas via rede CAN.
A unidade de comando da unidade APS sempre
tenta reduzir a carga no motor e, portanto,
carrega principalmente o sistema pneumático
quando o veículo está usando o freio motor. O
compressor pode estar em uma fase de
descarga ou fase de funcionamento. A unidade
APS descarrega o compressor ativando a
válvula solenoide do controle do compressor
para assim pressurizar a tubulação de controle.
O compressor é descarregado quando a pressão
na tubulação de controle atua um pistão no
sistema ESS do compressor (Energy Saving
System) ou quando a árvore de manivelas do
compressor é descarregada, dependendo do
tipo de compressor.
1. Esse processo não se aplica a veículos com transferência
de carga ilimitada ou a alguns tipos de veículos especiais.
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10:25-01
Unidade APS e sistemas instalados na unidade
O secador de ar da unidade APS está conectado
ao compressor por meio de uma serpentina de
refrigeração. O ar de entrada do compressor
passa seco e limpo pelo reservatório do
dessecante na seção do secador de ar. O
reservatório do dessecante pode secar e limpar
aproximadamente 250 dm
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de ar antes de
encher o filtro.
Conforme o modelo do compressor e a rotação
do motor, a unidade de comando da unidade
APS calcula o volume de ar que passa pelo
reservatório do dessecante. O dessecante será
regenerado quando o volume de ar passado
pelo reservatório do dessecante tiver atingido o
nível em que o filtro deveria estar cheio. A
unidade de comando ativa a regeneração
usando a válvula solenoide de regeneração, e o
fluxo de ar é direcionado no sentido contrário
no reservatório do dessecante. Não é possível
pressurizar o sistema pneumático durante a
regeneração.
Para ocorrer regeneração, a pressão de ar deve
exceder 10 bar. O sistema pneumático não
realizará a regeneração em caso de alto
consumo de ar ou vazamento quando a pressão
de ar cair para atingir 10
bar. A unidade APS
reduzirá o limite de regeneração para 9 bar
1
.
Após um período prolongado de alto consumo
de ar, será exibida uma mensagem sobre o alto
consumo de ar no instrumento combinado. Em
seguida, será exibido um aviso de consumo de
ar crítico.
A unidade de comando da unidade APS interage com outros sistemas do veículo,
habilitando o comando inteligente de
fornecimento de ar. Esta unidade de comando
possui sensores de pressão que registram e
transmitem informações sobre a pressão de ar
em vários circuitos ao instrumento combinado
por meio da comunicação CAN. As
informações necessárias são obtidas de seus
próprios sensores e dos sensores de outros
sistemas via rede CAN.
A unidade de comando da unidade APS sempre
tenta reduzir a carga no motor e, portanto,
carrega principalmente o sistema pneumático
quando o veículo está usando o freio motor. O
compressor pode estar em uma fase de
descarga ou fase de funcionamento. A unidade
APS descarrega o compressor ativando a
válvula solenoide do controle do compressor
para assim pressurizar a tubulação de controle.
O compressor é descarregado quando a pressão
na tubulação de controle atua um pistão no
sistema ESS do compressor (Energy Saving
System) ou quando a árvore de manivelas do
compressor é descarregada, dependendo do
tipo de compressor.
1. Esse processo não se aplica a veículos com transferência
de carga ilimitada ou a alguns tipos de veículos especiais.
10:25-01
©
Scania CV AB 2013, Sweden
5
1Unidade APS
2Compressor:
A. Fase de funcionamento
B. Fase de descarga
3Serpentina de refrigeração
4Instrumento combinado
5Buzina a ar
6Reservatório de ar comprimido
7Volante de direção
8Banco
9Freio a disco
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5
1Unidade APS
2Compressor:
A. Fase de funcionamento
B. Fase de descarga
3Serpentina de refrigeração
4Instrumento combinado
5Buzina a ar
6Reservatório de ar comprimido
7Volante de direção
8Banco
9Freio a disco
6
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10:25-01
Vários componentes da unidade APS
1Secador de ar
2Válvula protetora dos circuitos
3Unidade de comando
4Válvula de retenção de regeneração
5Válvula de retenção do circuito de
acessórios
6Válvula de retenção do circuito do freio de
estacionamento
7Válvula solenoide de regeneração
8Válvula solenoide de controle do
compressor
9Válvula de segurança
10Tubulação de controle
11Peça intermediária para conexão do tanque
de regeneração
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10:25-01
Vários componentes da unidade APS
1Secador de ar
2Válvula protetora dos circuitos
3Unidade de comando
4Válvula de retenção de regeneração
5Válvula de retenção do circuito de
acessórios
6Válvula de retenção do circuito do freio de
estacionamento
7Válvula solenoide de regeneração
8Válvula solenoide de controle do
compressor
9Válvula de segurança
10Tubulação de controle
11Peça intermediária para conexão do tanque
de regeneração
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7
Sintoma e causa
Esta seção inclui um resumo das falhas que
podem ocorrer na unidade APS e dos sistemas
instalados na unidade.
Comece perguntando ao cliente se ele notou alguma coisa diferente quando o problema
ocorreu ou se há alguma outra coisa que pode
estar ligada ao problema.
Com base nas informações e nos códigos de falha, prossiga com o esquema do diagnóstico
de falhas relevante.
Códigos de falha relevantes aos esquemas do diagnóstico de falhas:
•Código de falha 679, consulte as subseções A3b e A3c
•Código de falha 663, consulte a subseção A1 e a seção F
•Código de falha 727, consulte as seções A e C
A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro:
A1. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 6 bar.
A2. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 8 bar.
A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem.
A3b. Problema no compressor.
A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor.
B. Vazamento na unidade APS:
B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, (posição A).
B2. Vazamento na porta 3, válvula de drenagem, durante baixa pressão.
B3. Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide.
B4. Vazamento na porta 3.1, válvula de segurança.
B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos.
Teste da válvula solenoide.
C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado.
D. Sem pressão indicada no instrumento combinado.
E. Ruído.
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento.
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Sintoma e causa
Esta seção inclui um resumo das falhas que
podem ocorrer na unidade APS e dos sistemas
instalados na unidade.
Comece perguntando ao cliente se ele notou alguma coisa diferente quando o problema
ocorreu ou se há alguma outra coisa que pode
estar ligada ao problema.
Com base nas informações e nos códigos de falha, prossiga com o esquema do diagnóstico
de falhas relevante.
Códigos de falha relevantes aos esquemas do diagnóstico de falhas:
•Código de falha 679, consulte as subseções A3b e A3c
•Código de falha 663, consulte a subseção A1 e a seção F
•Código de falha 727, consulte as seções A e C
A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro:
A1. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 6 bar.
A2. A pressão no sistema inteiro é reduzida para 8 bar.
A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem.
A3b. Problema no compressor.
A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor.
B. Vazamento na unidade APS:
B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, (posição A).
B2. Vazamento na porta 3, válvula de drenagem, durante baixa pressão.
B3. Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide.
B4. Vazamento na porta 3.1, válvula de segurança.
B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos.
Teste da válvula solenoide.
C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado.
D. Sem pressão indicada no instrumento combinado.
E. Ruído.
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento.
8
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10:25-01
A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro
Antes de iniciar o diagnóstico de
falhas
Verifique os códigos de falha no veículo.
Nota: Há diversas versões de unidade de
comando do APS. Veículos fabricados antes de
novembro de 2005 (com a unidade de comando
1 720 000) permitem que a regeneração ocorra
entre 7,5 e 6,0
bar enquanto o código de falha
727 está ativo. Para unidades de comando
fabricadas após novembro de 2005, a
regeneração de 9,0
bar é permitida, com
exceção de veículos com transferência de carga
ilimitada e alguns veículos para fins especiais.
O cliente espera uma pressão mais alta? A
unidade APS tem um sistema de controle
inteligente, o que significa que a pressão de ar
pode variar.
Problemas relacionados ao
código de falha 727
O código de falha 727 não implica
necessariamente que há uma falha na unidade
APS. O código de falha está ativo quando
aparece uma advertência de consumo crítico de
ar no instrumento combinado. A unidade de
comando enviou um sinal para a válvula
solenoide que, por sua vez, deve mandar um
sinal para o compressor para carregar por um
bom tempo, mas a pressão do sistema não
subiu, então, até a pressão predeterminada.
Se fizer o diagnóstico de falhas da unidade
APS com os esquemas relevantes neste
módulo, mas ainda não conseguir excluir o
código de falha 727, a causa pode ser:
•Compressor e pistão ESS do compressor.
•O cabo de sinal entre a unidade APS e o compressor. Diminua a pressão para 9
bar
ou menos, e verifique se há vazamentos.
Substitua o compressor se estiver vazando,
substitua as válvulas solenoide se a
unidade APS estiver vazando.
•O sistema ELC não consegue encontrar o nível correto do veículo, resultando em um
consumo de ar comprimido anormalmente
alto. Verifique a condição dos
amortecedores. Verifique o ajuste da
função Controle de nível do veículo
automático de modo que aconteça apenas
enquanto estacionado. Verifique o nível de
ajoelhamento no ônibus e eleve o nível
alguns centímetros acima dos coxins de
borracha.
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10:25-01
A. Baixa pressão no sistema pneumático inteiro
Antes de iniciar o diagnóstico de
falhas
Verifique os códigos de falha no veículo.
Nota: Há diversas versões de unidade de
comando do APS. Veículos fabricados antes de
novembro de 2005 (com a unidade de comando
1 720 000) permitem que a regeneração ocorra
entre 7,5 e 6,0
bar enquanto o código de falha
727 está ativo. Para unidades de comando
fabricadas após novembro de 2005, a
regeneração de 9,0
bar é permitida, com
exceção de veículos com transferência de carga
ilimitada e alguns veículos para fins especiais.
O cliente espera uma pressão mais alta? A
unidade APS tem um sistema de controle
inteligente, o que significa que a pressão de ar
pode variar.
Problemas relacionados ao
código de falha 727
O código de falha 727 não implica
necessariamente que há uma falha na unidade
APS. O código de falha está ativo quando
aparece uma advertência de consumo crítico de
ar no instrumento combinado. A unidade de
comando enviou um sinal para a válvula
solenoide que, por sua vez, deve mandar um
sinal para o compressor para carregar por um
bom tempo, mas a pressão do sistema não
subiu, então, até a pressão predeterminada.
Se fizer o diagnóstico de falhas da unidade
APS com os esquemas relevantes neste
módulo, mas ainda não conseguir excluir o
código de falha 727, a causa pode ser:
•Compressor e pistão ESS do compressor.
•O cabo de sinal entre a unidade APS e o compressor. Diminua a pressão para 9
bar
ou menos, e verifique se há vazamentos.
Substitua o compressor se estiver vazando,
substitua as válvulas solenoide se a
unidade APS estiver vazando.
•O sistema ELC não consegue encontrar o nível correto do veículo, resultando em um
consumo de ar comprimido anormalmente
alto. Verifique a condição dos
amortecedores. Verifique o ajuste da
função Controle de nível do veículo
automático de modo que aconteça apenas
enquanto estacionado. Verifique o nível de
ajoelhamento no ônibus e eleve o nível
alguns centímetros acima dos coxins de
borracha.
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A1. A pressão no sistema inteiro
está abaixo de 6 bar
Verifique o compressor. Veja A3b e A3c.
Verifique as válvulas solenoide. Veja B3.
A2. A pressão no sistema inteiro é
reduzida para 8 bar
Quando o código de falha 663 está ativo,
“Pressão de ar no circuito do freio de
estacionamento tem estado acima do nível
permitido”, a pressão no sistema inteiro é
reduzida para 8
bar. Isso pode ser devido a uma
válvula de retenção danificada no circuito do
freio de estacionamento ou a uma válvula
limitadora de pressão ajustada incorretamente.
Válvulas de retenção para circuito do
freio de estacionamento e circuito de
acessórios
Verifique as válvulas de retenção. O formato
das válvulas de retenção ainda deve ser cônico,
não cilíndrico. Se as válvulas de retenção não
estiverem cônicas, substitua-as.
Ajuste da válvula limitadora de pressão
O código de falha provém da sobrepressão no circuito do freio de estacionamento, sendo por
isso necessário primeiro ajustar a válvula
limitadora de pressão para desativar o código
de falha.
Ajuste a válvula limitadora de pressão meia- volta no sentido anti-horário. Corte a tensão e verifique se o código de falha não é novamente
gerado ao carregar. Ajuste um pouco mais, se
necessário, até o código de falha ser
desativado.
Ajuste a válvula limitadora de pressão no secador de ar. Inicie a verificação a 10
bar no
circuito dianteiro ou circuito traseiro; veja as
instruções sob a seção F.
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9
A1. A pressão no sistema inteiro
está abaixo de 6 bar
Verifique o compressor. Veja A3b e A3c.
Verifique as válvulas solenoide. Veja B3.
A2. A pressão no sistema inteiro é
reduzida para 8 bar
Quando o código de falha 663 está ativo,
“Pressão de ar no circuito do freio de
estacionamento tem estado acima do nível
permitido”, a pressão no sistema inteiro é
reduzida para 8
bar. Isso pode ser devido a uma
válvula de retenção danificada no circuito do
freio de estacionamento ou a uma válvula
limitadora de pressão ajustada incorretamente.
Válvulas de retenção para circuito do
freio de estacionamento e circuito de
acessórios
Verifique as válvulas de retenção. O formato
das válvulas de retenção ainda deve ser cônico,
não cilíndrico. Se as válvulas de retenção não
estiverem cônicas, substitua-as.
Ajuste da válvula limitadora de pressão
O código de falha provém da sobrepressão no circuito do freio de estacionamento, sendo por
isso necessário primeiro ajustar a válvula
limitadora de pressão para desativar o código
de falha.
Ajuste a válvula limitadora de pressão meia- volta no sentido anti-horário. Corte a tensão e verifique se o código de falha não é novamente
gerado ao carregar. Ajuste um pouco mais, se
necessário, até o código de falha ser
desativado.
Ajuste a válvula limitadora de pressão no secador de ar. Inicie a verificação a 10
bar no
circuito dianteiro ou circuito traseiro; veja as
instruções sob a seção F.
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10:25-01
A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem Ative as válvulas solenoide a ní vel do componente usando o SDP3 pra verificar se há algum vazamento no fornecimento de ar aos d iversos
sistemas do veículo.
Nota: Um vazamento pode ser difícil de identificar apenas pelo
barulho, portanto, use sua mão para se ntir em torno dos componentes e das
conexões para localizar o vazamento.
Consulte a seção B: Vazamento da unidade APS.
Sim
Verifique se há algum vazamento na
unidade APS.
Sim
Não
Verifique todos os circuitos no sistema
pneumático cuidadosamente. Vazamento
no veículo ou no rodotrem?
Repare o vazamento e zere o contador de ar usando o
SDP3. Consulte as instruções da seção C, Consumo
crítico de ar.
Não
Prossiga com o esquema de diagnóstico
de falhas A3b.
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10:25-01
A3a. Vazamento no veículo ou no rodotrem Ative as válvulas solenoide a ní vel do componente usando o SDP3 pra verificar se há algum vazamento no fornecimento de ar aos d iversos
sistemas do veículo.
Nota: Um vazamento pode ser difícil de identificar apenas pelo
barulho, portanto, use sua mão para se ntir em torno dos componentes e das
conexões para localizar o vazamento.
Consulte a seção B: Vazamento da unidade APS.
Sim
Verifique se há algum vazamento na
unidade APS.
Sim
Não
Verifique todos os circuitos no sistema
pneumático cuidadosamente. Vazamento
no veículo ou no rodotrem?
Repare o vazamento e zere o contador de ar usando o
SDP3. Consulte as instruções da seção C, Consumo
crítico de ar.
Não
Prossiga com o esquema de diagnóstico
de falhas A3b.
10:25-01
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Scania CV AB 2013, Sweden
11
A3b. Problema no compressor
Verifique o desempenho do compressor; consulte o
Diagnóstico de falhas do compressor 10-15.
Sim, o compressor está desligado.
O compressor nunca desliga? Verifique a
válvula solenoide, o pist ão ESS e o cabeçote
do cilindro.
Não
O veículo tem um alto consumo de ar?
Consulte a seção C, Consumo crítico de ar.
Sim
O compressor
carrega?
Verifique se há algum vazamento de ar na tubulação de
controle através do sistema ESS do compressor. Se não
houver vazamentos de ar, prossiga com o esquema de
diagnóstico de falhas A2c.
Não
A tubulação de controle foi pressurizada e o
compressor começou a carregar quando a tubulação
de controle foi desconectada.
Desconecte a tubulação de controle ao compressor com o motor funcionando.
A tubulação de controle nã o foi pressurizada e o
compressor não começou a carregar quando a
tubulação de controle foi desconectada.
Verifique se o sistema ESS do compressor não está emperrado.
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A3b. Problema no compressor
Verifique o desempenho do compressor; consulte o
Diagnóstico de falhas do compressor 10-15.
Sim, o compressor está desligado.
O compressor nunca desliga? Verifique a
válvula solenoide, o pist ão ESS e o cabeçote
do cilindro.
Não
O veículo tem um alto consumo de ar?
Consulte a seção C, Consumo crítico de ar.
Sim
O compressor
carrega?
Verifique se há algum vazamento de ar na tubulação de
controle através do sistema ESS do compressor. Se não
houver vazamentos de ar, prossiga com o esquema de
diagnóstico de falhas A2c.
Não
A tubulação de controle foi pressurizada e o
compressor começou a carregar quando a tubulação
de controle foi desconectada.
Desconecte a tubulação de controle ao compressor com o motor funcionando.
A tubulação de controle nã o foi pressurizada e o
compressor não começou a carregar quando a
tubulação de controle foi desconectada.
Verifique se o sistema ESS do compressor não está emperrado.
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10:25-01
Instruções para esquema de
diagnóstico de falhas A3b, Verificar
válvula solenoide, pistão ESS e
cabeçote do cilindro
Válvula solenoide de controle do
compressor
•Diminua a pressão para 9 bar ou menos
para que o compressor atinja o modo de
carga. Deixe o motor funcionando em
marcha lenta. Solte o cabo de controle. Se
sair ar da porta
4 da unidade APS com uma
pressão inferior a 4 bar, a válvula
solenoide está defeituosa.
Pistão ESS
•Verifique se o pistão ESS no compressor está sujo ou corroído.
Cabeçote do cilindro
•Solte o cabeçote do cilindro e verifique se
as peças internas estão em boas condições.
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10:25-01
Instruções para esquema de
diagnóstico de falhas A3b, Verificar
válvula solenoide, pistão ESS e
cabeçote do cilindro
Válvula solenoide de controle do
compressor
•Diminua a pressão para 9 bar ou menos
para que o compressor atinja o modo de
carga. Deixe o motor funcionando em
marcha lenta. Solte o cabo de controle. Se
sair ar da porta
4 da unidade APS com uma
pressão inferior a 4 bar, a válvula
solenoide está defeituosa.
Pistão ESS
•Verifique se o pistão ESS no compressor está sujo ou corroído.
Cabeçote do cilindro
•Solte o cabeçote do cilindro e verifique se
as peças internas estão em boas condições.
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A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Pressurize o sistema até sua pressão normal (9
bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.
Substitua ambas as
válvulas solenoide.
A tubulação de controle não é pressurizada.
Ative a válvula solenoide para o controle do compressor usando
o SDP3.
Substitua a
válvula
protetora dos
circuitos.
A porta
não está obstruída.
A tubulação de controle é pressurizada.
Não
Injete ar pela tubulação de controle na porta
4. Verifique se há vazamento
de ar na porta
3.2 (escoamento de ar
das válvulas solenoide).
Desative a válvula solenoide
do controle do compressor. A
tubulação de controle não
está pressurizada?
Substitua ambas as
válvulas solenoide com
anéis de vedação-O.
A porta
está obstruída.
Sim
Sim
Substitua a válvula protetora dos circuitos. Verifique se o
transporte de óleo do
compressor pode ter ocasionado
o problema.
A pressão está sendo formada
lentamente na
tubulação? Coloque
um polegar no
extremo da
tubulação.
Não
Substitua a válvula protetora dos circuitos.
©
Scania CV AB 2013, Sweden
13
A3c. Problema no mecanismo regulador do compressor Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Pressurize o sistema até sua pressão normal (9
bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.
Substitua ambas as
válvulas solenoide.
A tubulação de controle não é pressurizada.
Ative a válvula solenoide para o controle do compressor usando
o SDP3.
Substitua a
válvula
protetora dos
circuitos.
A porta
não está obstruída.
A tubulação de controle é pressurizada.
Não
Injete ar pela tubulação de controle na porta
4. Verifique se há vazamento
de ar na porta
3.2 (escoamento de ar
das válvulas solenoide).
Desative a válvula solenoide
do controle do compressor. A
tubulação de controle não
está pressurizada?
Substitua ambas as
válvulas solenoide com
anéis de vedação-O.
A porta
está obstruída.
Sim
Sim
Substitua a válvula protetora dos circuitos. Verifique se o
transporte de óleo do
compressor pode ter ocasionado
o problema.
A pressão está sendo formada
lentamente na
tubulação? Coloque
um polegar no
extremo da
tubulação.
Não
Substitua a válvula protetora dos circuitos.
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10:25-01
B. Vazamento na unidade APS
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:
A unidade APS realiza a regeneração quando a
chave de partida é desligada para assim
assegurar que o sistema de ar comprimido
seque. A regeneração pode demorar até um
minuto. Isso não é sinal de vazamento.
O vazamento pode surgir nas posições ou
portas abaixo:
•Válvula limitadora de pressão, posição A.
•Válvula de drenagem, porta 3.
•Escoamento de ar das válvulas solenoide,
porta 3.2.
•Válvula de segurança, porta 3.1.
•Sinal de comando ao compressor, porta 4.
•Válvula protetora dos circuitos, posição B.
Nota: As portas e as posições são usadas em
vários esquemas de diagnóstico de falhas.
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10:25-01
B. Vazamento na unidade APS
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas:
A unidade APS realiza a regeneração quando a
chave de partida é desligada para assim
assegurar que o sistema de ar comprimido
seque. A regeneração pode demorar até um
minuto. Isso não é sinal de vazamento.
O vazamento pode surgir nas posições ou
portas abaixo:
•Válvula limitadora de pressão, posição A.
•Válvula de drenagem, porta 3.
•Escoamento de ar das válvulas solenoide,
porta 3.2.
•Válvula de segurança, porta 3.1.
•Sinal de comando ao compressor, porta 4.
•Válvula protetora dos circuitos, posição B.
Nota: As portas e as posições são usadas em
vários esquemas de diagnóstico de falhas.
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B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, posição
A
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Despressurize o sistema pneumático. Desconecte o bloco de acoplamento. A. Válvula de retenção com formato cilíndrico foi flex ionada pelo contato com óleo, devendo ser substituída. B. A válvula de retenção precisa estar cônica.
A válvula limitadora de pressão está de feituosa. Substitua o secador de ar.
Sim
As válvulas de retenção para os circ uitos do freio de estacionamento e de
acessórios estão funcionando?
Verifique se as vál vulas de retenção não estão de feituosas e se estão limpas.
Confira se o formato das vál vulas de retenção é cônico.
Não
Substitua as válvulas de retenção para os circuitos do freio de
estacionamento e de acessórios.
©
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B1. Vazamento na válvula limitadora de pressão, posição
A
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Despressurize o sistema pneumático. Desconecte o bloco de acoplamento. A. Válvula de retenção com formato cilíndrico foi flex ionada pelo contato com óleo, devendo ser substituída. B. A válvula de retenção precisa estar cônica.
A válvula limitadora de pressão está de feituosa. Substitua o secador de ar.
Sim
As válvulas de retenção para os circ uitos do freio de estacionamento e de
acessórios estão funcionando?
Verifique se as vál vulas de retenção não estão de feituosas e se estão limpas.
Confira se o formato das vál vulas de retenção é cônico.
Não
Substitua as válvulas de retenção para os circuitos do freio de
estacionamento e de acessórios.
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10:25-01
B2. Vazamento na porta
3, válvula de drenagem, durante baixa pressão
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Conecte ar comprimido com a tensão do terminal 15 na posição
Off ou com o compressor no modo de carga e o motor funcionando. A fase de
funcionamento do compressor é obtida apli cando-se os freios repetidamente pa ra que a pressão caia abaixo de 9
bar. A pressão nunca deve
ultrapassar 9
bar.
Nota: Se o compressor estiver sendo descarregado e houver ar soprando da válvula de drenagem, significa que está ocorrendo regeneraçã o da unidade APS.
Substitua a válvula de retenção de
regeneração.
O vazamento na porta
3.2 cessa.
Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório do dessecante; consulte as instruções.
Verifique se há vazamentos na porta
3.2
(escoamento de ar das válvulas solenoide).
Sim
O vazamento na porta
3.2 não cessa.
Há vazamento na porta
3.2
(escoamento de ar das válvulas
solenoide)?
Verifique as válvulas solenoide. Continue
com o diagnóstico de falhas usando o
esquema de diagnóstico de falhas Teste da
válvula solenoide.
Não
Abra a válvula de drenagem, porta
3. Verifique se
há contaminantes. Substitua a válvula de
drenagem se estiver danificada; consulte as
instruções.
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10:25-01
B2. Vazamento na porta
3, válvula de drenagem, durante baixa pressão
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Conecte ar comprimido com a tensão do terminal 15 na posição
Off ou com o compressor no modo de carga e o motor funcionando. A fase de
funcionamento do compressor é obtida apli cando-se os freios repetidamente pa ra que a pressão caia abaixo de 9
bar. A pressão nunca deve
ultrapassar 9
bar.
Nota: Se o compressor estiver sendo descarregado e houver ar soprando da válvula de drenagem, significa que está ocorrendo regeneraçã o da unidade APS.
Substitua a válvula de retenção de
regeneração.
O vazamento na porta
3.2 cessa.
Despressurize o tubo de alimentação e o reservatório do dessecante; consulte as instruções.
Verifique se há vazamentos na porta
3.2
(escoamento de ar das válvulas solenoide).
Sim
O vazamento na porta
3.2 não cessa.
Há vazamento na porta
3.2
(escoamento de ar das válvulas
solenoide)?
Verifique as válvulas solenoide. Continue
com o diagnóstico de falhas usando o
esquema de diagnóstico de falhas Teste da
válvula solenoide.
Não
Abra a válvula de drenagem, porta
3. Verifique se
há contaminantes. Substitua a válvula de
drenagem se estiver danificada; consulte as
instruções.
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Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B2, Vazamento na porta 3, válvula
de drenagem, durante baixa pressão
Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório de dessecante.
•Desligue o motor.
•Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante. Use uma
tomada de medição aberta.
•Conecte uma união aberta à tomada de medição para abastecimento de ar atrás do
painel da grade frontal.
Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos
reservatórios de ar comprimido.
Verifique a válvula de drenagem, porta 3
•Verifique se não há sujeira nas superfícies
de vedação dentro do silencioso.
•Solte o silencioso. Remova as peças do componente e limpe-as ou substitua-as.
Nota: Instale o anel de retenção com cuidado
para evitar vazamento.
•Reinstale o silencioso.
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Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B2, Vazamento na porta 3, válvula
de drenagem, durante baixa pressão
Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório de dessecante.
•Desligue o motor.
•Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante. Use uma
tomada de medição aberta.
•Conecte uma união aberta à tomada de medição para abastecimento de ar atrás do
painel da grade frontal.
Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos
reservatórios de ar comprimido.
Verifique a válvula de drenagem, porta 3
•Verifique se não há sujeira nas superfícies
de vedação dentro do silencioso.
•Solte o silencioso. Remova as peças do componente e limpe-as ou substitua-as.
Nota: Instale o anel de retenção com cuidado
para evitar vazamento.
•Reinstale o silencioso.
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10:25-01
B3. Vazamento na porta
3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: O compressor precisa estar no m odo de carga e o motor funcionando. A fase de funcionamento do compressor é obtida aplicando-se os freios
repetidamente para que a pressão caia abaixo de 9
bar. A pressão nunca deve ultrapassar 9
bar.
Verifique o sistema ESS do compressor. Consulte o
diagnóstico de falhas do comp ressor no Manual de serviço
10-15, Compressor.
do compressor à tubulação de controle.
Vazamento
Deixe o motor
funcionando. Desconecte a
tubulação de controle do
compressor.
da porta
4 na unidade APS.
Substitua a válvula so lenoide do controle do
compressor.
Substitua a válvula de retenção de
regeneração.
Sem vazamentos do compressor na tubulação de controle ou porta
4 da
unidade APS.
O vazamento na porta
3.2 cessa.
Desligue o motor. Use ar comprimido para pressurizar o sistema até sua
pressão normal (9
bar ou mais). Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante; consulte as instruções. Verifique se há
vazamentos na porta
3.2 (escoamento de ar da s válvulas solenoide).
O vazamento na porta
3.2 não cessa.
Verifique as válvulas so lenoide. Continue com o
diagnóstico de falhas usando o esquema de
diagnóstico de falhas Te ste da válvula solenoide.
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10:25-01
B3. Vazamento na porta
3.2, escoamento de ar das válvulas solenoide
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: O compressor precisa estar no m odo de carga e o motor funcionando. A fase de funcionamento do compressor é obtida aplicando-se os freios
repetidamente para que a pressão caia abaixo de 9
bar. A pressão nunca deve ultrapassar 9
bar.
Verifique o sistema ESS do compressor. Consulte o
diagnóstico de falhas do comp ressor no Manual de serviço
10-15, Compressor.
do compressor à tubulação de controle.
Vazamento
Deixe o motor
funcionando. Desconecte a
tubulação de controle do
compressor.
da porta
4 na unidade APS.
Substitua a válvula so lenoide do controle do
compressor.
Substitua a válvula de retenção de
regeneração.
Sem vazamentos do compressor na tubulação de controle ou porta
4 da
unidade APS.
O vazamento na porta
3.2 cessa.
Desligue o motor. Use ar comprimido para pressurizar o sistema até sua
pressão normal (9
bar ou mais). Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante; consulte as instruções. Verifique se há
vazamentos na porta
3.2 (escoamento de ar da s válvulas solenoide).
O vazamento na porta
3.2 não cessa.
Verifique as válvulas so lenoide. Continue com o
diagnóstico de falhas usando o esquema de
diagnóstico de falhas Te ste da válvula solenoide.
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Instruções para B3, Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas
solenoide
Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório de dessecante.
•Desligue o motor.
•Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante. Use uma
tomada de medição aberta.
•Conecte uma união aberta à tomada de medição para abastecimento de ar atrás do painel da grade frontal.
Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos
reservatórios de ar comprimido.
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Instruções para B3, Vazamento na porta 3.2, escoamento de ar das válvulas
solenoide
Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório de dessecante.
•Desligue o motor.
•Despressurize o tubo de alimentação e o
reservatório do dessecante. Use uma
tomada de medição aberta.
•Conecte uma união aberta à tomada de medição para abastecimento de ar atrás do painel da grade frontal.
Nota: Ainda deve haver pressão no sistema nos
reservatórios de ar comprimido.
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10:25-01
B4. Vazamento na porta
3.1, válvula de segurança
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Dê partida no motor e deixe-o funciona ndo durante o diagnóstico de falhas.
A válvula solenoide para o
controle do compressor não está
defeituosa.
Sim
O compressor descarrega abaixo de 12,5
bar?
Verifique o sistema ESS do compressor. O compressor pode ocasionar o rompimento da válvula
de segurança.
Substitua a válvula de segurança, consulte as instruções.
Não
A tubulação de controle é pressurizada.
Sim
Desconecte a tubulação de controle do compressor e verifique
se ele está intacto e pressurizado.
O instrumento combinado exibe uma pressão superior a 0
bar?
A tubulação de controle não é pressurizada.
Substitua a válvula solenoide do controle do compressor.
Não
Verifique se o fusível da unidade APS está
intacto e se a unidade de comando está
funcionando. Substitua a válvula de
segurança, consulte as instruções.
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10:25-01
B4. Vazamento na porta
3.1, válvula de segurança
Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Dê partida no motor e deixe-o funciona ndo durante o diagnóstico de falhas.
A válvula solenoide para o
controle do compressor não está
defeituosa.
Sim
O compressor descarrega abaixo de 12,5
bar?
Verifique o sistema ESS do compressor. O compressor pode ocasionar o rompimento da válvula
de segurança.
Substitua a válvula de segurança, consulte as instruções.
Não
A tubulação de controle é pressurizada.
Sim
Desconecte a tubulação de controle do compressor e verifique
se ele está intacto e pressurizado.
O instrumento combinado exibe uma pressão superior a 0
bar?
A tubulação de controle não é pressurizada.
Substitua a válvula solenoide do controle do compressor.
Não
Verifique se o fusível da unidade APS está
intacto e se a unidade de comando está
funcionando. Substitua a válvula de
segurança, consulte as instruções.
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Scania CV AB 2013, Sweden
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Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B4, Vazamento na porta 3.1,
válvula de segurança
Nota: A válvula de segurança está exposta a
desgaste quando ativada. A válvula de
segurança abre-se, por isso, a uma pressão mais
baixa que a normal após um certo período.
Substitua a válvula de segurança quando a
unidade APS tiver ficado no modo mecânico
por um período prolongado ou se ocorreram
problemas no controle do compressor que
forçaram a abertura da válvula de segurança.
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21
Instruções do esquema de diagnóstico de falhas B4, Vazamento na porta 3.1,
válvula de segurança
Nota: A válvula de segurança está exposta a
desgaste quando ativada. A válvula de
segurança abre-se, por isso, a uma pressão mais
baixa que a normal após um certo período.
Substitua a válvula de segurança quando a
unidade APS tiver ficado no modo mecânico
por um período prolongado ou se ocorreram
problemas no controle do compressor que
forçaram a abertura da válvula de segurança.
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10:25-01
B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos, (posição B)
Em caso de vazamento de ar entre as torres no
lado da válvula protetora dos circuitos (B), uma
válvula protetora se rompeu, sendo necessário
substituir a válvula protetora dos circuitos
inteira.
IMPORTANTE! Não é possível ajustar a
válvula protetora dos circuitos manualmente
devido ao ajuste sensível.
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10:25-01
B5. Vazamento na válvula protetora dos circuitos, (posição B)
Em caso de vazamento de ar entre as torres no
lado da válvula protetora dos circuitos (B), uma
válvula protetora se rompeu, sendo necessário
substituir a válvula protetora dos circuitos
inteira.
IMPORTANTE! Não é possível ajustar a
válvula protetora dos circuitos manualmente
devido ao ajuste sensível.
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Teste da válvula solenoide Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: O teste da válvula solenoide é feito após conclusão do esquema do diagnóstico de falhas B2 ou B3. Pressurize o sistema até sua pressão normal
(9
bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.
Sem vazamento na
porta
3.2. Substitua a
válvula solenoide do
controle do compressor.
Ative apenas a válvula solenoide para controle do compressor.
Sem vazamento na porta
3.2.
Vazamento na porta
3.2.
Substitua ambas as
válvulas solenoide.
O vazamento na porta
3.2 (escoamento de ar das
válvulas solenoide) não cessa . Ative ambas as válvulas
solenoide.
A válvula de drenagem, porta
3, está vazando.
Vazamento continua na porta
3.2.
Ative a válvula solenoide de regeneração no SDP3.
O vazamento na porta
3.2
(escoamento de ar das válvulas
solenoide) cessa.
Substitua a válvula
protetora dos circuitos;
consulte as instruções.
Substitua a válvula solenoide de regeneração.
A válvula de drenagem,
porta
3, não está vazando.
Substitua a válvula solenoide de regeneração.
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Scania CV AB 2013, Sweden
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Teste da válvula solenoide Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: O teste da válvula solenoide é feito após conclusão do esquema do diagnóstico de falhas B2 ou B3. Pressurize o sistema até sua pressão normal
(9
bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionando.
Sem vazamento na
porta
3.2. Substitua a
válvula solenoide do
controle do compressor.
Ative apenas a válvula solenoide para controle do compressor.
Sem vazamento na porta
3.2.
Vazamento na porta
3.2.
Substitua ambas as
válvulas solenoide.
O vazamento na porta
3.2 (escoamento de ar das
válvulas solenoide) não cessa . Ative ambas as válvulas
solenoide.
A válvula de drenagem, porta
3, está vazando.
Vazamento continua na porta
3.2.
Ative a válvula solenoide de regeneração no SDP3.
O vazamento na porta
3.2
(escoamento de ar das válvulas
solenoide) cessa.
Substitua a válvula
protetora dos circuitos;
consulte as instruções.
Substitua a válvula solenoide de regeneração.
A válvula de drenagem,
porta
3, não está vazando.
Substitua a válvula solenoide de regeneração.
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Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
Instruções do teste da válvula solenoide
Verifique se a tubulação de controle entre o
compressor e a unidade APS está intacta e não
está entortada.
Se uma das válvulas solenoide estiver rompida,
existe um risco de a outra válvula solenoide
romper logo. Por isso, é recomendável
substituir ambas as válvulas solenoide quando
a unidade APS for desmontada.
Não é possível determinar se há uma falha em
ambas as válvulas solenoide, mais de uma
falha em uma válvula solenoide ou uma falha
na válvula protetora dos circuitos. Caso não
haja válvulas de teste disponíveis, a solução
mais econômica é substituir a válvula protetora
dos circuitos. Esta ação resolverá a questão em
todos os três casos.
Ativação das válvulas solenoide
Use o SDP3 para ativar as válvulas
solenoide.
Nota: quando a válvula solenoide de regeneração está ativada, o ar é soprado da
porta
3, a válvula de drenagem. Isso é
totalmente normal.
1Mude de inativo para ativo.
2Clique nos botões.
Cada válvula solenoide é ativada por
aproximadamente 6 segundos.
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10:25-01
Instruções do teste da válvula solenoide
Verifique se a tubulação de controle entre o
compressor e a unidade APS está intacta e não
está entortada.
Se uma das válvulas solenoide estiver rompida,
existe um risco de a outra válvula solenoide
romper logo. Por isso, é recomendável
substituir ambas as válvulas solenoide quando
a unidade APS for desmontada.
Não é possível determinar se há uma falha em
ambas as válvulas solenoide, mais de uma
falha em uma válvula solenoide ou uma falha
na válvula protetora dos circuitos. Caso não
haja válvulas de teste disponíveis, a solução
mais econômica é substituir a válvula protetora
dos circuitos. Esta ação resolverá a questão em
todos os três casos.
Ativação das válvulas solenoide
Use o SDP3 para ativar as válvulas
solenoide.
Nota: quando a válvula solenoide de regeneração está ativada, o ar é soprado da
porta
3, a válvula de drenagem. Isso é
totalmente normal.
1Mude de inativo para ativo.
2Clique nos botões.
Cada válvula solenoide é ativada por
aproximadamente 6 segundos.
10:25-01
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Scania CV AB 2013, Sweden
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C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Desligue qualquer componente que consuma ar . A carroceria que consome ar precisa estar conectada conforme descrito no Manual da carroceria,
BWM 07:60-01.
Nota: O consumo crítico de ar não signi fica necessariamente que há um vazamento. Salve e analise os dados operacionais usando o SDP3, consulte as instruções.
Sem vazamento. Durante o alto consumo de ar, a unidade APS pode ser
convertida para a versão com capacidade alta; consulte as instruções (Valores
altos para o tempo de operação do compressor).
Verifique se há vazamentos em toda a
combinação veicular; consulte as
instruções (Vazamento).
A unidade APS funciona corretamente.
A pressão sobe para 10
bar.
Zere o contador de ar no SDP3 ou deixe a rotação do motor atingir 1.000 rpm durante 15 minutos para se
certificar que a regeneração não ocorra
durante o teste. Ligue o motor e deixe-
o funcionando.
Verifique o compressor; consul te a seção A (A2b Problema no
compressor). O código de falha pode indicar um problema com a
capacidade do compressor; consulte o Manual de serviço 10-15,
Compressor.
A pressão ainda se mantém a
9
bar.
Sem vazamento.
Verifique se há vazamentos em toda a combinação veicular; consulte as
instruções (Vazamento).
Vazamento.
Repare o vazamento.
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Scania CV AB 2013, Sweden
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C. Consumo crítico de ar indicado no instrumento combinado Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Desligue qualquer componente que consuma ar . A carroceria que consome ar precisa estar conectada conforme descrito no Manual da carroceria,
BWM 07:60-01.
Nota: O consumo crítico de ar não signi fica necessariamente que há um vazamento. Salve e analise os dados operacionais usando o SDP3, consulte as instruções.
Sem vazamento. Durante o alto consumo de ar, a unidade APS pode ser
convertida para a versão com capacidade alta; consulte as instruções (Valores
altos para o tempo de operação do compressor).
Verifique se há vazamentos em toda a
combinação veicular; consulte as
instruções (Vazamento).
A unidade APS funciona corretamente.
A pressão sobe para 10
bar.
Zere o contador de ar no SDP3 ou deixe a rotação do motor atingir 1.000 rpm durante 15 minutos para se
certificar que a regeneração não ocorra
durante o teste. Ligue o motor e deixe-
o funcionando.
Verifique o compressor; consul te a seção A (A2b Problema no
compressor). O código de falha pode indicar um problema com a
capacidade do compressor; consulte o Manual de serviço 10-15,
Compressor.
A pressão ainda se mantém a
9
bar.
Sem vazamento.
Verifique se há vazamentos em toda a combinação veicular; consulte as
instruções (Vazamento).
Vazamento.
Repare o vazamento.
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10:25-01
Instruções do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico de
ar indicado no instrumento combinado
Análise de dados operacionais
O exemplo abaixo ilustra o tempo de operação
do compressor. As barras indicam o tempo em
que o compressor esteve ativo em relação ao
tempo de operação total do motor como
porcentagem.
1Salve os dados operacionais armazenados
usando o SDP3. Em seguida, utilize o
SVAP (Scania Vehicle Analysis Portal)
para analisar os dados operacionais.
Cada
barra representa 168 horas de
operação. Para um veículo com
aproximadamente 7 h de condução a cada
24 horas, pode ser que haja dados
armazenados de até 200 dias disponíveis.
A
barra na parte inferior esquerda pode
representar um valor inferior a 168 horas
de operação. Normalmente, os valores
devem ser praticamente iguais ao longo de
todo o diagrama.
2Fale com o cliente para descobrir se algo
específico está causando alguma variação
no histograma. No exemplo, a coluna
esquerda aumentou de forma significativa
no último período. O que mudou?
Condições de condução? Ocorreu uma
falha, por exemplo, um vazamento? Houve
alguma mudança em um reboque
diferente?
3Clique em “Descrição” para obter uma
explicação do conteúdo do gráfico.
©
Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
Instruções do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico de
ar indicado no instrumento combinado
Análise de dados operacionais
O exemplo abaixo ilustra o tempo de operação
do compressor. As barras indicam o tempo em
que o compressor esteve ativo em relação ao
tempo de operação total do motor como
porcentagem.
1Salve os dados operacionais armazenados
usando o SDP3. Em seguida, utilize o
SVAP (Scania Vehicle Analysis Portal)
para analisar os dados operacionais.
Cada
barra representa 168 horas de
operação. Para um veículo com
aproximadamente 7 h de condução a cada
24 horas, pode ser que haja dados
armazenados de até 200 dias disponíveis.
A
barra na parte inferior esquerda pode
representar um valor inferior a 168 horas
de operação. Normalmente, os valores
devem ser praticamente iguais ao longo de
todo o diagrama.
2Fale com o cliente para descobrir se algo
específico está causando alguma variação
no histograma. No exemplo, a coluna
esquerda aumentou de forma significativa
no último período. O que mudou?
Condições de condução? Ocorreu uma
falha, por exemplo, um vazamento? Houve
alguma mudança em um reboque
diferente?
3Clique em “Descrição” para obter uma
explicação do conteúdo do gráfico.
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Scania CV AB 2013, Sweden
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Valores altos para o tempo de operação do compressor
O histograma abaixo ilustra o tempo de
operação do compressor. O tempo de operação
do compressor não deve ultrapassar 50%.
O valor do tempo de operação do compressor baseia-se na rotação do motor e na capacidade
do compressor. Se a capacidade diminui
devido ao desgaste, o código de falha 727 será
gerado antes.
É possível converter uma unidade APS padrão em uma unidade APS de alta capacidade para suportar um consumo de ar mais alto. Consulte
o Manual de serviço, 10-25 Freios, Circuito de
alimentação, APS, Descrição de serviço.
Um valor alto para o tempo de operação do compressor pode ser decorrente de:
•Vazamento no veículo ou no reboque.
•Um compressor desgastado.
•Mau funcionamento do controle do compressor.
•Consumo alto de ar anormal.
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27
Valores altos para o tempo de operação do compressor
O histograma abaixo ilustra o tempo de
operação do compressor. O tempo de operação
do compressor não deve ultrapassar 50%.
O valor do tempo de operação do compressor baseia-se na rotação do motor e na capacidade
do compressor. Se a capacidade diminui
devido ao desgaste, o código de falha 727 será
gerado antes.
É possível converter uma unidade APS padrão em uma unidade APS de alta capacidade para suportar um consumo de ar mais alto. Consulte
o Manual de serviço, 10-25 Freios, Circuito de
alimentação, APS, Descrição de serviço.
Um valor alto para o tempo de operação do compressor pode ser decorrente de:
•Vazamento no veículo ou no reboque.
•Um compressor desgastado.
•Mau funcionamento do controle do compressor.
•Consumo alto de ar anormal.
28
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10:25-01
Vazamento
Tente ouvir se há algum vazamento em toda a
combinação veicular, inclusive o reboque.
Preste atenção no freio de estacionamento
aplicado e solto.
Verifique a conexão em qualquer carroceria; consulte o Manual da carroceria, modificações
no chassi.
A unidade APS realiza a regeneração quando a
chave de partida é desligada para assim
assegurar que o sistema de ar comprimido
seque. A regeneração pode demorar até um
minuto.
1Verifique se há algum vazamento na
tubulação de controle e serpentina de
refrigeração entre o compressor e a
unidade APS quando o compressor estiver
carregando.
2Ative V107 a nível do componente usando
o SDP3 para verificar se há algum
vazamento no fornecimento de ar à válvula
da EGR, freio motor, venturi e sistema
SCR.
Nota: Um vazamento pode ser difícil de
identificar apenas pelo barulho, portanto, use
sua mão para sentir em torno dos componentes
e das conexões para localizar o vazamento.
3Verifique as funções pneumáticas da
embreagem e da caixa de mudanças.
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10:25-01
Vazamento
Tente ouvir se há algum vazamento em toda a
combinação veicular, inclusive o reboque.
Preste atenção no freio de estacionamento
aplicado e solto.
Verifique a conexão em qualquer carroceria; consulte o Manual da carroceria, modificações
no chassi.
A unidade APS realiza a regeneração quando a
chave de partida é desligada para assim
assegurar que o sistema de ar comprimido
seque. A regeneração pode demorar até um
minuto.
1Verifique se há algum vazamento na
tubulação de controle e serpentina de
refrigeração entre o compressor e a
unidade APS quando o compressor estiver
carregando.
2Ative V107 a nível do componente usando
o SDP3 para verificar se há algum
vazamento no fornecimento de ar à válvula
da EGR, freio motor, venturi e sistema
SCR.
Nota: Um vazamento pode ser difícil de
identificar apenas pelo barulho, portanto, use
sua mão para sentir em torno dos componentes
e das conexões para localizar o vazamento.
3Verifique as funções pneumáticas da
embreagem e da caixa de mudanças.
10:25-01
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29
Informações do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico
de ar indicado no instrumento combinado
Pressão e quantidade de ar
Valor do
contador de ar
(dm
3
)
Descrição
70 Se o valor do contador de ar estiver acima de 70 dm
3
, a pressão do ar no sistema
estará limitada a 9 bar. A unidade APS utiliza a diferença entre 9 bar e a pressão
normal para regenerar-se uma ou mais vezes.
250 A 250 dm
3
, o reservatório do dessecante está cheio de umidade e precisa ser
regenerado.
500 Se o valor do contador de ar exceder 500 dm
3
, informações técnicas serão
exibidas no display.
1.500 Se o valor do contador de ar exceder 1.500 dm
3
, o código de falha 727 será
ativado e uma advertência amarela aparecerá no display.
Valor do contador de consumo de ar
•O valor obtido muda continuamente nas unidades de comando com o número de
peça 1 796 172 ou posterior.
•Para unidades de comando mais antigas, o valor atual é obtido no SDP3 quando a tensão do terminal 15 é colocada na
posição
Off. Coloque a chave de partida na
posição de condução para atualizar o valor.
•É possível zerar o contador de consumo de
ar na unidade de comando 1 754 021 ou
posterior. Zere o contador de ar usando o
SDP3.
Nota: Sempre que zerar o contador de ar, aumenta o risco de umidade no sistema
pneumático. Remova a umidade dos
reservatórios de ar comprimido toda vez
que o contador for zerado com o SDP3.
Vazamento ou alto consumo de ar
Normalmente, a pressão de ar no sistema
pneumático deve atingir aproximadamente
10 bar para a regeneração ser realizada. Se
houver vazamento ou um alto consumo de ar,
geralmente não há tempo suficiente para a
pressão atingir esse nível antes de cair
novamente.
O instrumento combinado exibirá primeiro as informações técnicas sobre o alto consumo de
ar durante um vazamento ou alto consumo de
ar.
Se o consumo de ar aumentar ainda mais,
aparecerá uma advertência amarela sobre o
consumo crítico de ar no instrumento
combinado ao mesmo tempo que o código de
falha 727 é gerado.
Durante o alto consumo de ar, a pressão de ar permanece a 9
bar e a regeneração é
repetidamente executada. A regeneração pode
continuar por até 15 minutos após o
desaparecimento do código de falha.
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Informações do esquema de diagnóstico de falhas C, Consumo crítico
de ar indicado no instrumento combinado
Pressão e quantidade de ar
Valor do
contador de ar
(dm
3
)
Descrição
70 Se o valor do contador de ar estiver acima de 70 dm
3
, a pressão do ar no sistema
estará limitada a 9 bar. A unidade APS utiliza a diferença entre 9 bar e a pressão
normal para regenerar-se uma ou mais vezes.
250 A 250 dm
3
, o reservatório do dessecante está cheio de umidade e precisa ser
regenerado.
500 Se o valor do contador de ar exceder 500 dm
3
, informações técnicas serão
exibidas no display.
1.500 Se o valor do contador de ar exceder 1.500 dm
3
, o código de falha 727 será
ativado e uma advertência amarela aparecerá no display.
Valor do contador de consumo de ar
•O valor obtido muda continuamente nas unidades de comando com o número de
peça 1 796 172 ou posterior.
•Para unidades de comando mais antigas, o valor atual é obtido no SDP3 quando a tensão do terminal 15 é colocada na
posição
Off. Coloque a chave de partida na
posição de condução para atualizar o valor.
•É possível zerar o contador de consumo de
ar na unidade de comando 1 754 021 ou
posterior. Zere o contador de ar usando o
SDP3.
Nota: Sempre que zerar o contador de ar, aumenta o risco de umidade no sistema
pneumático. Remova a umidade dos
reservatórios de ar comprimido toda vez
que o contador for zerado com o SDP3.
Vazamento ou alto consumo de ar
Normalmente, a pressão de ar no sistema
pneumático deve atingir aproximadamente
10 bar para a regeneração ser realizada. Se
houver vazamento ou um alto consumo de ar,
geralmente não há tempo suficiente para a
pressão atingir esse nível antes de cair
novamente.
O instrumento combinado exibirá primeiro as informações técnicas sobre o alto consumo de
ar durante um vazamento ou alto consumo de
ar.
Se o consumo de ar aumentar ainda mais,
aparecerá uma advertência amarela sobre o
consumo crítico de ar no instrumento
combinado ao mesmo tempo que o código de
falha 727 é gerado.
Durante o alto consumo de ar, a pressão de ar permanece a 9
bar e a regeneração é
repetidamente executada. A regeneração pode
continuar por até 15 minutos após o
desaparecimento do código de falha.
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10:25-01
D. Sem pressão indicada no instrumento combinado
Sem contato com a unidade de comando do
APS. Os manômetros no instrumento
combinado exibem 0 bar e uma advertência
vermelha.
Use o SDP3 para verificar se é possível estabelecer contato com a unidade APS e se há
algum código de falha para os sensores de
pressão.
Verificar:
•se o fusível da unidade APS está intacto.
Caso o fusível tenha queimado, o
compressor fica ligado o tempo todo.
•se o chicote de cabos está conectado à
unidade de comando do APS.
•se há códigos de falha indicando comunicação interrompida com o sistema
EBS, COO ou EMS.
•se há umidade no conector na unidade de comando do APS. É possível que entre umidade no conector se o chicote de cabos
no para-choque estiver danificado.
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10:25-01
D. Sem pressão indicada no instrumento combinado
Sem contato com a unidade de comando do
APS. Os manômetros no instrumento
combinado exibem 0 bar e uma advertência
vermelha.
Use o SDP3 para verificar se é possível estabelecer contato com a unidade APS e se há
algum código de falha para os sensores de
pressão.
Verificar:
•se o fusível da unidade APS está intacto.
Caso o fusível tenha queimado, o
compressor fica ligado o tempo todo.
•se o chicote de cabos está conectado à
unidade de comando do APS.
•se há códigos de falha indicando comunicação interrompida com o sistema
EBS, COO ou EMS.
•se há umidade no conector na unidade de comando do APS. É possível que entre umidade no conector se o chicote de cabos
no para-choque estiver danificado.
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31
E. Ruído
Poderá ocorrer ruído na unidade APS se
ocorrer uma falha na válvula de drenagem
(porta 3).
Caso ouça um som de assobio, consulte a seção
B, Vazamento na unidade APS.
Verifique se a válvula de drenagem (porta 3)
está fazendo um ruído. Em algumas versões da
unidade APS, é possível que o êmbolo da
válvula de drenagem oscile, o que provoca um
ruído alto.
1Solte o silencioso e substitua a válvula de
drenagem. Instale o anel de retenção com
cuidado para evitar vazamento.
2Limpe a válvula de drenagem e a fixação
do secador de ar.
©
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31
E. Ruído
Poderá ocorrer ruído na unidade APS se
ocorrer uma falha na válvula de drenagem
(porta 3).
Caso ouça um som de assobio, consulte a seção
B, Vazamento na unidade APS.
Verifique se a válvula de drenagem (porta 3)
está fazendo um ruído. Em algumas versões da
unidade APS, é possível que o êmbolo da
válvula de drenagem oscile, o que provoca um
ruído alto.
1Solte o silencioso e substitua a válvula de
drenagem. Instale o anel de retenção com
cuidado para evitar vazamento.
2Limpe a válvula de drenagem e a fixação
do secador de ar.
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Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Pressurize o sistema até sua pressão normal (9
bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionar.
Substitua o circuito do freio de
estacionamento; consulte as instruções.
Acima de 6
bar.
Verifique a pressão no circuito do
freio de estacionamento.
Abaixo de 6
bar.
Verifique se não há v azamento no circuito do
freio de estacionamento.
Verifique o valor da válvul a limitadora de pressão;
consulte Instruções.
O valor está inferior a 8,1
bar ou
superior a 8,5
bar? Ajuste o valor.
O problema continua?
Substitua a válvula protetora dos circuitos.
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10:25-01
F. Não é possível soltar o freio de estacionamento Antes de iniciar o diagnóstico de falhas: Pressurize o sistema até sua pressão normal (9
bar ou mais) com ar comprimido ou deixando o motor funcionar.
Substitua o circuito do freio de
estacionamento; consulte as instruções.
Acima de 6
bar.
Verifique a pressão no circuito do
freio de estacionamento.
Abaixo de 6
bar.
Verifique se não há v azamento no circuito do
freio de estacionamento.
Verifique o valor da válvul a limitadora de pressão;
consulte Instruções.
O valor está inferior a 8,1
bar ou
superior a 8,5
bar? Ajuste o valor.
O problema continua?
Substitua a válvula protetora dos circuitos.
10:25-01
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33
Instruções do esquema de diagnóstico de falhas F, Não é possível soltar o
freio de estacionamento
Verifique e ajuste a válvula limitadora de
pressão
1Conecte o manômetro ao circuito de
acessórios e verifique a pressão. Se a
pressão estiver acima de 8,5 bar, diminua-a
virando a válvula limitadora de pressão (A)
no sentido anti-horário um quarto de cada
vez.
2Aplique e solte duas vezes consecutivas o
freio de estacionamento.
3Verifique a pressão no circuito de
acessórios. Repita o procedimento, se
necessário, até a pressão ficar entre 8,3 e
8,5 bar.
Verifique o circuito do freio de
estacionamento
Verifique os seguintes componentes:
•Tubos de ar comprimido
•Câmaras de freio à mola
•Válvula de liberação rápida
•Válvula relé para freio de estacionamento
•Interruptor de pressão
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33
Instruções do esquema de diagnóstico de falhas F, Não é possível soltar o
freio de estacionamento
Verifique e ajuste a válvula limitadora de
pressão
1Conecte o manômetro ao circuito de
acessórios e verifique a pressão. Se a
pressão estiver acima de 8,5 bar, diminua-a
virando a válvula limitadora de pressão (A)
no sentido anti-horário um quarto de cada
vez.
2Aplique e solte duas vezes consecutivas o
freio de estacionamento.
3Verifique a pressão no circuito de
acessórios. Repita o procedimento, se
necessário, até a pressão ficar entre 8,3 e
8,5 bar.
Verifique o circuito do freio de
estacionamento
Verifique os seguintes componentes:
•Tubos de ar comprimido
•Câmaras de freio à mola
•Válvula de liberação rápida
•Válvula relé para freio de estacionamento
•Interruptor de pressão
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10:25-01
G. Baixa pressão nos circuitos do freio de estacionamento
e de acessórios
Nota: Isso é aplicável a veículos fabricados
entre março e setembro de 2010 e a unidades
APS e secadores de ar entregues como peças
de reposição durante o mesmo período.
Sintomas
Em algumas unidades APS, o pistão para a válvula limitadora de pressão se encontra fora
dos limites de tolerância. O resultado disso é
que a pressão nos circuitos do freio de
estacionamento e de acessórios pode, às vezes,
estar muito baixa.
•Leva muito tempo para encher os circuitos
do freio de estacionamento e de acessórios.
•A luz de advertência de baixa pressão pisca ou se acende temporariamente quando o
consumo de ar é alto, p.ex. quando o freio
de estacionamento é solto.
•O pedal da embreagem fica duro para pisar.
•Os códigos de falha indicando pressão baixa são gerados nos circuitos de SCR ou
EGR.
Verifique o pistão da válvula
limitadora de pressão
1Ligue o motor e use o SDP3 para verificar
a pressão de ar.
2Eleve a rotação do motor para 1.200 rpm.
3Assegure-se de que a unidade APS
concluiu a regeneração. O contador de ar
no SDP3 deve indicar menos que 10 e não
pode diminuir. Desligue o motor quando a
pressão de ar nos circuitos do freio for
11,5
bar.
4Ligue a chave de partida, mas não ligue o
motor.
5Aguarde um pouco para que haja tempo
suficiente para a unidade APS e a pressão
se estabilizarem. Ligue a mangueira de
pressurização 98 411 à conexão do circuito
do freio de estacionamento.
6Leia o valor da pressão no circuito do freio
de estacionamento usando o SDP3 após
aprox. 10 segundos de consumo de ar. Não
espere muito tempo. Se a pressão diminuir
nos circuitos do freio, a pressão aumentará
no circuito do freio de estacionamento.
7Se a pressão for inferior a 7 bar, isso indica
uma unidade APS com um pistão que se
encontra fora dos limites de tolerância. Se
este for o caso, substitua o secador de ar.
Consulte o Manual de serviço, seção
10-25, APS Sistema de processamento de
ar.
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Scania CV AB 2013, Sweden
10:25-01
G. Baixa pressão nos circuitos do freio de estacionamento
e de acessórios
Nota: Isso é aplicável a veículos fabricados
entre março e setembro de 2010 e a unidades
APS e secadores de ar entregues como peças
de reposição durante o mesmo período.
Sintomas
Em algumas unidades APS, o pistão para a válvula limitadora de pressão se encontra fora
dos limites de tolerância. O resultado disso é
que a pressão nos circuitos do freio de
estacionamento e de acessórios pode, às vezes,
estar muito baixa.
•Leva muito tempo para encher os circuitos
do freio de estacionamento e de acessórios.
•A luz de advertência de baixa pressão pisca ou se acende temporariamente quando o
consumo de ar é alto, p.ex. quando o freio
de estacionamento é solto.
•O pedal da embreagem fica duro para pisar.
•Os códigos de falha indicando pressão baixa são gerados nos circuitos de SCR ou
EGR.
Verifique o pistão da válvula
limitadora de pressão
1Ligue o motor e use o SDP3 para verificar
a pressão de ar.
2Eleve a rotação do motor para 1.200 rpm.
3Assegure-se de que a unidade APS
concluiu a regeneração. O contador de ar
no SDP3 deve indicar menos que 10 e não
pode diminuir. Desligue o motor quando a
pressão de ar nos circuitos do freio for
11,5
bar.
4Ligue a chave de partida, mas não ligue o
motor.
5Aguarde um pouco para que haja tempo
suficiente para a unidade APS e a pressão
se estabilizarem. Ligue a mangueira de
pressurização 98 411 à conexão do circuito
do freio de estacionamento.
6Leia o valor da pressão no circuito do freio
de estacionamento usando o SDP3 após
aprox. 10 segundos de consumo de ar. Não
espere muito tempo. Se a pressão diminuir
nos circuitos do freio, a pressão aumentará
no circuito do freio de estacionamento.
7Se a pressão for inferior a 7 bar, isso indica
uma unidade APS com um pistão que se
encontra fora dos limites de tolerância. Se
este for o caso, substitua o secador de ar.
Consulte o Manual de serviço, seção
10-25, APS Sistema de processamento de
ar.
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