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1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE RUTAS Integrantes: CCORI CONDORY JHON GOMEZ MALAGA CARLOS MEDRANO RODRIGUEZ JORGE RAUL MENDOZA HERRERA VÍCTOR ALEXIS PHILIP MILTON ALCCAHUAMAN URACAHUA TICONA CCAMA MILTON JIMMY Escuela profesional de ingeniería civil Universidad católica de santa maria

2. 1.- OBJETIVOS Realizar el estudio de la zona donde se va a construir la carretera que une a los centros poblados de Cerrillo y Quellocona. Obtener el diseño geométrico de la carretera aplicando los conocimientos teóricos en la práctica. Analizar los materiales que se proporciono para un mejor estudio de rutas de las características del área de influencia. Seleccionar una ruta que cumpla con todo lo estudiado previamente.

3. 2.-UBICACIÓN DEL PROYECTO Dicho proyecto se encuentra en la jurisdicción del municipio distrital de Characato. Los habitantes de dicho distrito se dedican en parte a la ganadería y agricultura como su principal fuente de producción económica. Según fichas de análisis multianual de gestión fiscal el distrito de Characato registro un incremento en sus ingresos de 36.3 % respecto a años anteriores. El proyecto se encuentra en la región de Arequipa, las coordenadas UTM de inicio y final son las siguientes: Punto inicial: X=236862.6866, Y=8177580.1359, Z=0 Punto final: X=245327.8563, Y=8182466.8619, Z=0

4. 3.-AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO El área comprendida del proyecto va desde la zona de cerrillo en Characato y Quellocona ya que estas se encuentran localizadas a lo largo de la zona de estudio. Además que existen diversos edificios, escuelas, iglesias, cementerio y terrenos cultivados en toda la prolongación de la via siendo un área de influenza directa. Estas áreas obtendrán mayor comunicación de localidades. CENTROS POBLADOS: El inicio de nuestra ruta inicia en Cerrillo que es un Centro Poblado, lo cual implicaría una expropiación si encaso los pobladores tengan una propiedad perteneciente a la ruta. Esto sería un gasto adicional al proyecto. De igual manera el centro Poblado Quellocona que es la parte final de la ruta. RESERVAS NATURALES PROTEGIDAS No hay reservas naturales protegidas, la única en Arequipa es laReserva Nacional de Salinas y Aguada Blanca. ZONAS ARQUEOLÓGICAS PROTEGIDAS No hay zonas arqueológicas protegidas en nuestra ruta según el SIGDA. ZONAS MINERAS No existen zonas mineras cercanas MAPAS DE ESCUELAS Existe una escuela cercana en la zona de cerrillo mas no hay escuelas en la ruta al ser un poco alejadas de la ciudad.

5. 4.- CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS DE INFLUENCIA La topografía de esta zona tiene zonas montañosas leves.

6. En la zona geológica predomina las rocas sedimentarias volcánicas.

7. Las cuencas hidrográficas que están cerca son: el rio Mollebaya y el rio Andemayo.

8. 5.-PARÁMETROS DEL DISEÑO 5.1.- CLASIFICACION POR OROGRAFÍA: Se clasifican según la inclinación transversal al eje de la vía: CLASIFICACION POR OROGRAFIA PENDIENTE DEL TERRENO TIPO DE TOPOGRAFIA Menor o igual al 10% Terreno plano (tipo 1) 11% a 50% Terreno ondulado (tipo 2) 51% a 100% Terreno accidentado (tipo 3) Mas de 100% Terreno escarpado (tipo 4) Según la clasificación por condiciones orográficas tenemos que la pendiente es de por lo tanto tenemos una orografía tipo II ODULADO según el manual de diseño geográfico de carreteras DG-2018

9. CLASIFICACION POR OROGRAFIA SEGÚN DG-2018

10. SE DETERMINA QUE LA SUPERFICIE TIENE UNA PENDIENTE PROMEDIO DE 27.85 % (TIPO II-ONDULADO)

11. 5.2.- PUNTOS DE CONTROL PUNTO DE CONTROL RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03 A POBLADO A, AGRICULTURA POBLADO A, AGRICULTURA POBLADO A, AGRICULTURA B PUNTA DE UN CERRO C° ALONSO PUNTA DE UN CERRO C° ALONSO PUNTA DE UN CERRO C° GORDO C PUNTA DE UN CERRO COTA CONOCIDA COTA CONOCIDA D POBLADO D POBLADO D POBLADO D

12. 5.3.- MÉTODO DE BRUCE Ruta 1: TRAMO A - B (IDA) PUNTO A PUNTO B DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2517.68m 2959.00m 441.32m 3255.28m 13.56%             TRAMO B - C (IDA) COTA B COTA C DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2959.00m 3300.00m 341.00m 3903.81m 8.74% TRAMO C - D (IDA) COTA C COTA D DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3300.00m 3050.00m -250.00m 3903.81m -6.40% x K Desnivel por contrapendientes Desnivel por exceso de pendiente Σ Y x 11062.90 35 441.32m   441.320 26509.10m TRAMO D - C (REGRESO) PUNTO D PUNTO C DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3050.00m 3300.00m 250.00m 3903.81m 6.40% TRAMO C - B (REGRESO) COTA C COTA B DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3300.00m 2959.00m -341.00m 3903.81m -8.74% TRAMO A - B (REGRESO) COTA B COTA A DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2959.00m 2517.69m -441.31m 3255.28m -13.56% x K Desnivel por contrapendientes Desnivel por exceso de pendiente Σ Y x 11062.90 35 441.32m 278.55m 719.867 36258.25m

13. Ruta 2: TRAMO A - B (IDA) PUNTO A PUNTO B DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2517.68m 2959.00m 441.32m 3255.28m 13.56% TRAMO B - C (IDA) COTA B COTA C DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2959.00m 3285.00m 326.00m 5806.25m 5.61% TRAMO C - D (IDA) COTA C COTA D DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3285.00m 3050.00m -235.00m 1376.19m -17.08% x K Desnivel por contrapendientes Desnivel por exceso de pendiente Σ Y x 10437.72 35 441.32m   441.320 25883.92m TRAMO D - C (REGRESO) PUNTO D PUNTO C DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3050.00m 3285.00m 235.00m 1376.19m 17.08% TRAMO C - B (REGRESO) COTA C COTA B DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3285.00m 2959.00m -326.00m 5806.25m -5.61% TRAMO B- A (REGRESO) COTA B COTA A DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2959.00m 2517.69m -441.31m 3255.28m -13.56% x K Desnivel por contrapendientes Desnivel por exceso de pendiente Σ Y x 10437.72 35 441.32m 278.55m 719.867 35633.07m

14. Ruta 3: TRAMO A - B (IDA) PUNTO A PUNTO B DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2517.68m 3116.00m 598.32m 4786.92m 12.50% TRAMO B - C (IDA) COTA B COTA C DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3116.00m 3285.00m 169.00m 5016.10m 3.37% TRAMO C - D (IDA) COTA C COTA D DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3285.00m 3050.00m -235.00m 1376.19m -17.08% x K Desnivel por contrapendientes Desnivel por exceso de pendiente Σ Y x 11179.21 35 441.32m   441.320 26625.41m TRAMO D - C (REGRESO) PUNTO D PUNTO C DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3050.00m 3285.00m 235.00m 1376.19m 17.08% TRAMO C - B (REGRESO) COTA C COTA B DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 3285.00m 3116.00m -169.00m 5016.10m -3.37% TRAMO C - D (REGRESO) COTA B COTA A DESNIVEL DISTANCIA HORIZONTAL PENDIENTE 2959.00m 2517.69m -441.31m 4786.92m -9.22% x K Desnivel por contrapendientes Desnivel por exceso de pendiente Σ Y x 11179.21 35 441.32m 201.97m 643.285 33694.19m

15. RESUMEN TRAMO IDA REGRESO OBSERVACIÓN 1 26509.10m 36258.25m AGRICULTURA 2 25883.92m 35633.07m AGRICULTURA 3 26625.41m 33694.19m AGRICULTURA En resumen:

16. D ISE ÑO FINAL DE LA RUTA SELECCIONADA

17. PERFIL LONGITUDINAL

18. VISTA EN 3D DE LA RUTA CON DISEÑO FINAL

19. Costo aproximado por ruta Cubicación: debemos tener en cuenta que la cubicación esta estimado al igual que el movimiento de tierras

20. progresiva AREA DE RELLENO(m2) AREA DE CORTE(M2) VOLUMEN DE RELLENO(m3) VOLUMEN DE CORTE(m3) VOL. ACUMULABLE DE RELLENO(m3) VOL. ACUMULABLE DE CORTE(m3) VOLUMEN NETO(m3) 0+010.00 2.03 3.33 10.17 16.63 10.17 16.63 6.46 AREA*DISTANCIA LONGITUDINAL VOL. ACUMRELLENO-VOLACUM. DE CORTE Por ejemplo en la progresiva 0+010.00 se aprecia que: Region Start Station End Station   VOL DE RELLENO VOL DE CORTE VOL NETO   MATERIAL SUELTO 0+000.00m 4+500.00m   129165.05 136094.55 6929.5 m3 ROCA FIJA 4+500.00m 12+200.00m   273096.61 509476.55 236379.94 m3 ROCA SUELTA 12+200.00m 17+830.61m   336951.93 422803.34 85851.41 m3 Valores totales del volumen de movimiento de tierras de la ruta.

21. Para Determinar el costo estimado se utiliz ó el costo del presupuesto 0202156 de (gis.proviasnac.gob.pe, 2016)

22. El costo en movimiento de tierras con el precio estimado nos da un costo aproximado de la ruta de 8095474.32 soles a lo largo del recorrido

23. 6.- CONCLUSIONES Se logró estudiar la zona ubicando zonas con peligro de expropiación por ser centros poblados y se podría tener que usar estas propiedades por ser estas pertenecientes a las rutas, campamento o de estar muy cerca alguna propiedad a la obra se tendría que tener consideración con los pobladores. Se uso lo aprendido en teoría en este proyecto de carreteras, por ejemplo, los mapas geodésicos en los cuales se tuvo que localizar centros poblados, hídricos, etc. Se analizo los distintos materiales de ayuda para un mejor estudio de ruta La ruta que se selecciono es la PRIMERA ya que esta proporciona un mejor desarrollo de ruta viendo la parte económica y de accesos

24. GRACIAS...