Dispositivos anticontaminación interesante

1. DISPOSITIVOS DE ANTICONTAMINACIÓN EMPLEADOS
EN LOS MOTORES DE AUTOMÓVILES

2. Actividades causantes de la contaminación atmosférica

3. Emisiones

4. La preocupación internacional: conferencias mundiales

5. La influencia del automóvil

6. Gases no contaminantes emitidos en condiciones óptimas
(relación estequiométrica en motores de ciclo Otto)

7. Situación real en condiciones variables: gases contaminantes

8. La realidad: emisiones
Motores de ciclo Otto
No contaminantes (99%) :
Nitrógeno (N2) 71%
Dióxido de carbono (CO2) 18%
Vapor de agua (H2O) 9%
Oxígeno (O2) 1%
Contaminantes (1%) :
Monóxido de carbono (CO) 0,85%
Óxidos de nitrógeno (NOx) 0,08%
Hidrocarburos sin quemar (HC) 0,08%
Partículas sólidas 0,02%
Motores de ciclo Diesel
No contaminantes (99,7%) :
Nitrógeno (N2) 67%
Dióxido de carbono (CO2) 12%
Oxígeno (O2) 10%
Vapor de agua (H2O) 10,7%
Contaminantes (0,3%) :
Óxidos de nitrógeno (NOx)
Hollín (partículas sólidas) (C)
Azufre (SO2)
Hidrocarburos sin quemar (HC)
Monóxido de carbono (CO)

9. Los efectos de la contaminación atmosférica

10. Focos contaminantes en el automóvil

11. Focos y comportamiento de motores de ciclo Otto y Diesel

12. Gráfico y comparación de emisiones contaminantes

13. La solución común a las emisiones del cárter: ventilación cerrada

14. Dispositivos anticontaminantes en motores de gasolina

15. Gases hacia el
silenciador
1. Catalizador
Sonda lambda

16. A.Partes del convertidor
catalítico
2.Tubo de entrada
3.Tubo de salida
4.Protector de calor y golpes
5.Fibra cerámica aislante
6.Aislante de fijación
7.Carcasa exterior
8.Monolito cerámico
B. Detalle del sustrato
II.Cerámico
III.Metálico
C. Ampliación de la superficie de
una celda
•Metales preciosos
•Sustrato
•Washcoat
Partes del catalizador y particularidades de cada una

17. Catalizador de tres vías

18. Descenso de rendimiento del catalizador con el kilometraje

19. 2. Sonda lambda

20. Principio de funcionamiento

21. =
Mayor de 1= Mezcla pobre Menor de 1= Mezcla rica
Factor lambda

22. Sistema de regulación lambda en “bucle cerrado”

23. Composición

24. Sonda lambda II
(sonda después
del catalizador)
El caso de dos sondas lambda
Antes del
catalizador

25. 3. EGR y óxidos de nitrógeno (NOx)

26. La solución: reciclaje de gases de escape (válvula EGR)

27. EGR eléctrica comandada por la UCE

28. 4. Inyección de aire secundario

29. 5. Control de las emisiones por evaporación

30. Disposición sobre el vehículo

31. A.Esquema de principio de un sistema de inyección directa de
gasolina
2.Bomba de alta presión
3.UEC de gestión del motor
4.Inyector
5.Cámara de combustión
6.Rampa de inyección
7.Acelerador electrónico
8.Información de los demás sensores
B. Detalle de la parte hidráulica
2.Depósito
3.Bomba eléctrica
4.Filtro
5.Bomba de alta presión
6.Regulador de alta presión
7.Rampa de inyección
8.Inyectores
9.Captador de presión
6. El caso de la inyección directa de gasolina

32. Catalizador acumulador de NOx

33. 7. EOBD

34. Pruebas de homologación ( Europa)

35. Dispositivos anticontaminantes en motores Diesel

36. 1. Filtro de partículas con aditivo

37. 2. Filtro de partículas sin aditivo

38. Regeneración del filtro de partículas

39. 3. EGR y óxidos de nitrógeno

40. Válvula EGR mecánica controlada por la UCE a través de electroválvula
de la EGR (4)

41. Esquema de conjunto de la válvula EGR mecánica accionada por la UCE

42. Parámetros para la activación de la EGR

43. 1. Devanado
2. Inducido
3. Muelle
4. Válvula
5. Potenciómetro
6. Conducto de
compensación de la presión
en la válvula
Válvula EGR eléctrica de mando directo por la UCE

44. Esquema de conjunto de la EGR eléctrica accionada por la UCE

45. EGR eléctrica con sensor de alzada

46. 99%
60%
1%
Activación de la electroválvula a masa por la UCE mediante impulsos
R.C.O. (Relación Cíclica de Apertura). Señales rectangulares con frecuencia
fija y tiempo de conexión a masa variable.
V.
0
t. (ms.)

47. Oscilograma real de activación

48. Gestión conjunta de presión de soplado y válvula EGR

49. 4. EOBD

50. Diagnosis anticontaminación en motor de gasolina
1. Catalizador

51. 2. Sonda lambda

52. Comprobando la sonda lambda con llama de gas

53. 3. Canister

54. Diagnosis anticontaminación en motor Diesel
1. Válvula EGR

55. Válvula EGR de accionamiento mecánico

56. 2. Opacidad

57. Valor del coeficiente de absorción luminosa

58. 3. Lectura de códigos de avería EOBD

59. VERIFICACIONES ANTICONTAMINACIÓN
C.F. Electromecánica Alumno:
R.C.O. variable
Hermeticidad
Canister
Oscilograma
señal mando
8±0,5 Ω
V. batería
Dwell variable
R.C.O. variable

Resistencia

Electrov. Alimentación
reguladora
Señal de
mando
Oscilograma
de señal de
mando (5v/d—2ms/d)

Hermeticidad de la membrana
y deslizamiento.
del pistón
Depósitos de carbonilla
Válvula EGR:
Aprox. 50º C. Diferencia de tª entre entrada y
salida del catalizador
0,99-1,01
Menor de 0,1%
Menor 20 PPM
15-17%
Menor de 0,2%
λ
CO
Análisis de gases HC
con catalizador
CO2
O2
Conclusión Tolerancia Lectura Verificación