Distancia de visibilidad de paso

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1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja
en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el
costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.
Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores
a las de la Tabla 205.01, según la categoría de la carretera.
TABLA 205.01
LONGITUD MÁXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categoría de Vía Longitud
Autopistas y multicarril 1 500 m
1ra. Clase 2 000 m
2da. Clase 2 500 m
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar deberán distribuirse lo más
homogéneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5
Kms, emplazado en una topografía dada, se procurará que los sectores con visibilidad adecuada
para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se
indican en la Tabla 205.02.
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR
Condiciones Orográficas % Mínimo % Deseable
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 > 25

2. Visibilidad en Carreteras:
Si observamos una carretera en planta podemos notar que ésta está formada por rectas y curvas.
En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehículo con la visibilidad precisa y por
tanto el máximo de seguridad, el consumo de gasolina será mínimo. El único inconveniente que
presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas, la monotonía de éstas producen
fatiga en la vista. La necesidad de salvar los obstáculos que el terreno presenta, un movimiento de
tierra excesivo, obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros
de la falta de visibilidad y de la fuerza centrífuga, origen del deslizamiento transversal y peligro de
vuelco.
Una visibilidad determinada con una curva de radio dada, impone una velocidad máxima para
circular en condiciones de seguridad. Además en la zona de curvas debe existir un sobreancho que
permita inscribirse dentro de ella al tráfico, sin invadir las vías adyacentes.
 Visibilidad en Curvas Verticales:
Para que la visibilidad necesaria exista, si el ángulo de la razante excede de un cierto valor, es
preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mínimas. La
estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remoción
desagradable.
El vehículo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstáculo fijo colocado
en su vía de circulación o maniobrar sin peligro cuando, marchando para afuera de aquella, se
encuentre con un vehículo que viene en dirección contraria.
 Frenado:
Se dice que en un determinado punto de una carretera, hay visibilidad de frenado cuando la
visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo que se desplaza a
cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstáculo que observa que se encuentra en
la vía.
 Distancia de Frenado:
Es la longitud requerida para detener, en estas condiciones es la suma de dos distancias:
la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obstáculo hasta el
instante en que se aplica la frenada.
la distancia recorrida por el vehículo después de haber aplicado la frenada hasta el momento en
que se detiene totalmente.
 Distancia Visibilidad de Paso:

3. Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad
en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro, que
circula por la misma vía a una velocidad menor, sin peligros de interferencias con otro vehículo
que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso.
Visibilidad en Carreteras Nacionales:
Los valores de visibilidad de frenado para distintas velocidades de proyecto son, en las normas
Venezolanas las siguientes:
Velocidad (km/h) 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135
Distancia 45 50 55 60 70 80 90 100 120 135 150 160 170 185 200 210 220 230 240

Distancias de Visibilidad :
La distancia de visibilidad es la longitud de la carretera que puede ver el conductor, la cual se
puede distinguir entre visibilidad requerida para realizar con seguridad determinadas maniobras y
visibilidad disponible. La visibilidad necesaria para cada tipo de maniobra es un valor más o menos
fijo, determinado por los valores de los parámetros básicos: velocidades de circulación, tiempo de
reacción, aceleración y desaceleración del vehículo, condiciones del pavimento, etc. En cambio, la
visibilidad disponible varía continuamente a lo largo de la carretera en función de la combinación
del alineamiento horizontal y vertical, de la sección transversal y de las restricciones al campo de
visión del conductor impuestas por la configuración del entorno de la carretera.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O PARADA:
Se refiere a las distancias mínimas que se requieren para que un vehículo se detenga antes de
chocar con un obstáculo que pueda aparecer en un momento determinado en la carretera; si este
viaja a una velocidad de diseño, de acuerdo con las condiciones prevalecientes del tráfico. Para
que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una visibilidad mínima
que depende de la velocidad de los vehículos y del tipo de maniobra. Se considerará como
visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstáculo situado sobre
la calzada y la posición de un vehículo que circula hacia dicho obstáculo, en ausencia de vehículos
intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta
llegar al mismo.
A efectos de aplicación de la Norma, las alturas del obstáculo y del punto de vista del conductor
sobre la calzada se fijan en veinte centímetros (20 cm) y un metro con diez centímetros (1,10 m)
respectivamente. La distancia del punto de vista al obstáculo se medirá a lo largo de una línea
paralela al eje de la calzada y trazada a un metro con cincuenta centímetros (1,50 m) del borde
derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha, La visibilidad de
parada se calculará siempre para condiciones óptimas de iluminación, excepto en el
dimensionamiento de acuerdos verticales cóncavos, en cuyo caso se considerarán las condiciones

4. de conducción nocturna. La visibilidad de parada será igual o superior a la distancia de parada
mínima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto
incrementada en veinte kilómetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que
existe visibilidad de parada.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO :
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el
costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.
Se deberá evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes
superiores, según la categoría de la carretera.
1. D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción y durante la aceleración
inicial hasta el punto en donde el vehículo rebosante comienza a invadir el carril izquierdo.
2. D2: distancia que recorre el vehículo rebosante desde que invade el carril izquierdo hasta que
regresa al carril derecho .
3. D3: distancia entre el vehículo rebosante al terminar su maniobra y el vehículo que circula en
sentido opuesto.
4. D4: distancia que recorre el vehículo que circula en sentido contrario. Se considera que esta
distancia es igual a dos tercios de la distancia que el Vehículo rebosante ocupa durante su
maniobra.

DISTANCIAS MINIMAS SEGÚN LA VIA