Ejemplo de briefing general para aviones monomotor

Briefing general

1. 11 OCTUBRE 2024
Reunión Prevuelo

3. Personal Asistente
Meteorología.
Control de vuelos.
Personal de sanidad.
Tripulaciones de vuelo.
Jefes de Edllas.

4. Condiciones Meteorológicas

5. Control Militar de Vuelos.

6. Revisión de pista, plataforma y calles de rodaje.
O.S.A. Tte. F.A.P.A. Vicente Omar Sandre RodríguezCel. 55 3100 0847
C.T.A. Tte. F.A.C.V. Cel.

8. Vehículos de Apoyo

9. Combustibles y Lubricantes

10. Se efectuaron las pruebas de control de calidad que consisten en:Se efectuaron las pruebas de control de calidad que consisten en:

•Visualización del combustible: Visualización del combustible: limpio, claro y brillante.limpio, claro y brillante.
•Olor: Olor: suave, dulce o moderadamente desagradable.suave, dulce o moderadamente desagradable.
•Prueba de detección de agua con detector químico shell: dispositivo para detectar la Prueba de detección de agua con detector químico shell: dispositivo para detectar la
presencia de agua finamente dispersadapresencia de agua finamente dispersada..
El combustible se encuentra sin novedad y dentro de los parámetros permisibles para El combustible se encuentra sin novedad y dentro de los parámetros permisibles para
su uso en las aeronaves de este instituto armado.su uso en las aeronaves de este instituto armado.
Combustibles y Lubricantes

11. Combustibles y Lubricantes
UBICACIÓN DESCRIPCIÓN TURBOSINA (JET A-1.)
B.A.M. No. 11
TANQUES FIJOS Y VEHS. CIST.
CAPS. 90,000,
10,000 Y 5,000 LTS.
155,742 LTS.
EXISTENCIAS TOTALES. 155,742 LTS.

12. Servicio de Sanidad

13. Examen Medico Pre-vuelo
Se realizó el Examen Médico Pre-Vuelo al
personal que integra las tripulaciones.

14. Estado Operativo del material
de vuelo
MAT. CAT. HRS. DISP. OBS. MANTO.
6606 B 5:10 Hs. GPS 2 FAIL
6608 B 62:05 IAC 2 FAIL

15. Con la unidad a su mando, lleve a cabo en forma permanente
prácticas de vuelo conforme a los programas de
adiestramiento aprobados por la Comandancia de la Fuerza
Aérea, en las MMR asignadas, así como en cualquier otro
espacio aéreo que se le autorice, a fin de alcanzar y mantener
el grado de calificación y adiestramiento del personal de
pilotos aviadores y especialistas que les permita cumplir con
seguridad y eficiencia las misiones asignadas por la
Superioridad.
Misión de Adiestramiento.Misión de Adiestramiento.

16. Inicio de las operacionesInicio de las operaciones

17. Orden de vuelo de Adto.Orden de vuelo de Adto.
AVIÓN DIST. GRADO Y NOMBRE
VUELA
COMO
MANIOBRA
RUTA/
ÁREA
NIVEL O
ALTITUD
PROPUESTO
TIEMPO OBS.
6608 KRATOS
TTE. F.A.P.A.
BERNARDO RODRIGUEZ CANDELAS
P.
MANIOBRAS DE CONTACTO
(DESPLOMES, PATRÓN DE ATERRIZAJE DE
EMERGENCIA, BARRENAS, EJERCICIO G
AWARENESS, AGSM, ACROBACIA,
PATRÓN PRECAUTORIO, PLANEO CON
PARO DE MOTOR SIMULADO Y PATRÓN
DE TRANSITO Y DESPEGUES Y
ATERRIZAJES.)
MMR-237
SECTOR 4 Y
S/B.
8,000 A 15,000
FTS M.S.L.
01:30
ADTO.
PERIÓDICO
TTE. F.A.P.A.
MAX ALEJANDRO VELARDE CHÁVEZ COP.
6606 GRULLO
TTE. F.A.P.A.
ENRIQUE ROSALES HINOJOSA
P.
MMR-237
SECTOR 3 Y
S/B.TTE. F.A.P.A.
JUAN CARLOS ARAGÓN LAGUNAS COP.

18. Áreas de Adiestramiento
ÁREA LÍMITES
MMP 300 GL-10,000 MSL
MMR 237 GL- 18,000 MSL
1
2 3
4
5
6
A
ELVIRA
NOGALEJOVALERIOCAVERNA
SOLITARIO
CERROS
COLORADOS
VARITA
POLÍGONO
B
C
D
E

19. T-6C+
C.N. /
Adto.
  X    - - --- Baja
Instr.
Vlo.
  X
 
 X X X - - --- Alta
Análisis y balance de
Tripulaciones de vuelo

20. Análisis y balance de
Tripulaciones de vuelo

21. 1. OBOGS – CHECK (BOTH)
a. OBOGS supply lever - ON
b. OBOGS concentration lever – MAX
c. OBOGS pressure lever - EMERGENCY
2.Descent below 10,000 ft MSL – INITIATE (AS REQUIRED)
3. PRESSURIZATION switch – RAM/DUMP
4. BLEED AIR INFLOW switch – OFF
if smoke/fire persists:
5. BAT and GEN switches – OFF

6. AUX BAT switch – OFF (AS REQUIRED)
7. CFS – ROTATE 90° COUNTERCLOCKWISE AND PULL (IF NECESSARY)
8. Restore electrical power – AS REQUIRED
9. Land as soon as possible
EMERGENCIA DEL DÍA
SMOKE AND FUME ELIMINATION/ELECTRICAL FIRE

22. Tareas de Mock up

23. Directiva de Seguridad.
ANTECEDENTES DIRECTIVA ACCIONES REALIZADAS
MENSAJE C.E.I.
No SA-1729/6959
03 MARZO 2010
INTEGRAR ADECUADAMENTE LAS TRIPULACIONES DE VUELO PARA
LAS OPERACIONES AÉREAS QUE SE DESARROLLAN, TANTO EN LA
UNIDAD COMO CON LAS AERONAVES DESTACADAS, EN VIRTUD DE
QUE SE HA OBSERVADO LO SIGUIENTE:
EN OCASIONES LAS CITADAS TRIPULACIONES SE INTEGRAN CON
PILOTOS AVIADORES DEL MISMO GRADO, MISMA GENERACIÓN Y
CALIFICACIÓN SIMILAR DEBIENDO PARA ESTOS CASOS ASENTAR Y
DEJAR EN LA ORDEN DE VUELO, QUIEN HARÁ LAS FUNCIONES DE
COMANDANTE DE NAVE Y QUIEN FUNGIRÁ COMO COPILOTO.
DE IGUAL MANERA SE HA NOTADO QUE EN ALGUNOS VUELOS EN LOS
QUE NO SE IMPARTE INSTRUCCIÓN, SE NOMBRA COMO COMANDANTE
DE NAVE A UN PILOTO CON MENOR JERARQUÍA Y HORAS EN RELACIÓN
CON EL OTRO PILOTO QUE VA INTEGRANDO LA TRIPULACIÓN
SE ASIGNAN TRIPULACIONES DE
VUELO BALANCEADAS,
DEBIDAMENTE CALIFICADAS Y
ADIESTRADAS PARA CONSERVAR AL
MÁXIMO LAS MEDIDAS PREVENTIVAS
Y DE SEGURIDAD.
SE ESTABLECIO UN CÓDIGO DE
COLORES EN RELACIÓN A LAS HORAS
DE VUELO DE CADA PILOTO PARA
TENER UNA CABINA BALANCEADA.

24. Directiva de Seguridad.
HORAS EN EL
MATERIAL
EXPERIENCIA PROGRAMACION DE LOS VUELOS
MAS DE 300 HORAS
200 A 299 HS.
100 A 199 HS.
MENOS 100 HORAS

25. MISSION
FIRST,
SAFETY
ALWAYS