ESTACIONES ZARPE Y ATRAQUE CUANDO NECESUTE.pptx

ENTRETENIMIENTO LIKE A LA LUZ DEL DIA

1. MARINA NACIONAL DE EL SALVADOR FLOTA TTE CBTA: LEODAN VLADIMIR SANDOVAL MENDOZA

2. “” “ESTACIONES EN LAS MANIOBRAS DE ZARPE Y ATRAQUE ”

3. “GENERALIDADES” La realización de una maniobra representa la aplicación de unos conocimientos a un entorno específico, en donde intervienen numerosas variables y todo ocurre en períodos de tiempo muy cortos . Las maniobras deben planificarse con antelación suficiente, considerando los condicionantes que son impuestos por terceras personas cuando asignan al buque un espacio de atraque. Las maniobras de emergencia no solo incluirán la determinación de qué aspectos conllevan a dicha situación, sino también su desarrollo a partir de un momento dado

4. “ MANIOBRA” Una maniobra es la capacidad que se tiene para gobernar cualquier embarcación, en este caso para realizar cualquier maniobra en un buque se debe tener en cuenta que existen elementos que influyen, es decir, existen los que conseguimos a controlar teniendo el conocimiento y control sobre ciertas herramientas y equipos como las hélices, cabos, anclas, timones, entre otras; y también existen los que no conseguimos controlar y están ligados considerablemente con los efectos de la naturaleza como los vientos, el oleaje, la corriente el clima entre otros. Por otro lado, en todo puerto debe existir la asistencia al buque por medio de remolcadores para que estos puedan ejecutar las maniobras de atraque y zarpe de muelle de manera rápida y segura.

5. “ ATRAQUE Y ZARPE ” Zarpar es básicamente soltar el buque del muelle para comenzar la navegación; Para llevar a cabo una maniobra de zarpe en un buque lo primero que se hace es levar el ancla del buque.   Un atraque no es más que realizar una operación arrime y amarrado de un buque a un lugar específico en el muelle, para realizar esta operación un buque, debido a las dificultades que no podemos controlar como olas, corrientes marinas, vientos entre otros, los remolcadores son de gran ayuda a la ora de atracar un buque.  

6. “ ¿QUÉ FACTORES INFLUYEN SOBRE LA MANIOBRA? 1 . El viento: El abatimiento o desplazamiento por acción del viento es uno de los factores que más influyen sobre una maniobra de atraque o zarpe ya que es un factor que no se poder controlar y dependiendo de la forma de la obra muerta y la dirección del viento también es posible que el buque tienda a orzar (tirar la proa al viento) o arribar (apartarse del viento). 2. Las corrientes marinas : la deriva o desplazamiento del buque por acción de las corrientes sobre la obra viva. 3. La profundidad del puerto : el puerto debe contar con una profundidad adecuada para que el buque no presente problemas a la hora de atracar y zarpar, si el puerto no tiene la profundidad adecuada esto influirá de manera negativa al buque. 4. El calado del buque: es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o quilla. Tipo de gobierno del buque: existen varios tipos de sistemas de gobierno de un buque y dependiendo de tipo de gobierno que posea la embarcación se efectuaran las maniobras. Por ejemplo: las embarcaciones que son impulsadas por hélices y por lo general son maniobrados por medio de timones y las embarcaciones de tobera que son los que maniobran mediante chorros de agua de alta presión que según hacia donde se dirija hacer virar el buque. 6 . Olas: (ondas que se desplazan a través de la superficie de los mares).

7. “ PUNTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA EN UNA MANIOBRA ” - Velocidad adecuada. - Cambios de timón. - Cambios de máquina (necesaria para atracar o desatracar) - Ángulos de aproximación. - Posicionamiento de personal: en el Puente, Capitán, Primer Oficial y timonel; En la Proa, Contramaestre y marineros; En laPopa : 2º/3º Oficial y marineros. - Maniobras de Proa y Popa todas equipadas con sus elementos de amarre (maquinillas, bitas, cabos, sisgas . . .)

8. “ REGLAS GENERALES DE LAS MANIOBRAS DE ATRAQUE . ” Se realizarán a poca velocidad, el timón gobierna muy mal, por lo tanto será necesario meter todo el timón para que su efecto sea el mayor posible . La velocidad de aproximación dependerá del desplazamiento del buque , que se encuentra en función del tonelaje . A mayor tonelaje  menor velocidad Aprovechar siempre la corriente de expulsión de la hélice. ( La hélice al girar aspira aguas de proa y las expulsa hacia popa ). Se debe estar vigilando los cabos para evitar que se enreden en la hélice. En las maniobras de atraque es aconsejable que la popa no choque con el muelle para evitar roturas de la hélice y/o timón . Antes de entrar a puerto, es necesario pedir permiso al Puerto, y será el Práctico de ese puerto el que nos autorice la entrada, hay que esperarle donde nos indique (normalmente en la Boya de Recalada ), y una vez con el Práctico a bordo, se iniciará la maniobra de entrada / atraque a Puerto . - Siempre hay que comprobar los equipos con los que se realice las maniobras (molinetes, cabos, comunicaciones,…)

9. “ ATRACAR A UN MUELLE SIN VIENTO Y MAR ENCALMA. ” Para atracar en un muelle hay que tener en cuenta tres factores: - La velocidad de aproximación, como norma general será la mínima de gobierno. - El ángulo de aproximación. Un ángulo de aproximación, siendo este ángulo un promedio entre 20º y 30º. - En caso de que se disponga de remolcadores para atracar, nos pondrán en paralelo al muelle. La persona encargada de ir comunicando las distancias durante la maniobra tomará como referencia los norayes, sabemos que entre ellos suele haber 25 metros, se irán dando distancias con esa ayuda. La regla de oro es no llevar nunca demasiada velocidad, para poder ir controlando la arrancada del buque.

10. “ R”

11. MARINA NACIONAL DE EL SALVADOR FIN DE LA PRESENTACIÓN