Fallas en el alternador de vehículos.pptx. antonio horacio stiusso

1. FALLAS EN EL ALTERNADOR DE VEHÍCULOS

2. LAS FALLAS DEL ALTERNADOR El Alternador es una de las partes mas importantes del vehículo, se encarga de suministrar la energía necesaria para el funcionamiento de todos los accesorios del vehículo…

3. LAS FALLAS DEL ALTERNADOR …y además de eso de cargar la batería, si el alternador se dañara, el vehículo seguiría funcionando con la energía de la batería pero solo por poco tiempo porque se descargaría pronto y no habrá energía para satisfacer las necesidades del vehículo.

4. ¿CÓMO FUNCIONA UN ALTERNADOR? Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnético los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energía. En un alternador, el rotor [que crea el campo magnético] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehículo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificación.

5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llega de la batería a través de los carbones o escobillas , al llegar esta corriente a la bobina del rotor crea un campo electromagnético que al estar en movimiento induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehículo funciona con corriente directa por lo tanto esta debe ser transformada a través de lo que se conoce como el puente rectificador o diodera.

6. ¿CÓMO SABER SI EL ALTERNADOR FUNCIONA? Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiento de nuestro alternador, debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta suministrando, para ello, con el vehículo encendido, colocamos las puntas del tester en los polos positivos y negativos de la batería, y medimos el voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de segunda generación ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios para los carros de tercera generación (los que usan computadora), si los valores están por debajo o por encima de los antes mencionados entonces debemos bajar y revisar el alternador.

7. COMPROBANDO LAS BOBINAS Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el núcleo del estator (tierra), tal y como lo muestra la figura y si da alguna lectura, significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.

8. COMPROBANDO LAS BOBINAS Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas están unidas entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina.

9. PROBAR EL PUENTE RECTIFICADOR En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizándose para su comprobación un multímetro o óhmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar .

10. COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.

11. COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados. El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.

12. COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la batería. Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente del alternador.