FERROCARRILES EN EL PERÚ, GESTION 01.pptx

Clasificación de ferrocarriles en el Perú

1. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO INTRODUCCION La vía férrea es la parte de la infraestructura ferroviaria por la cual se desplazan los trenes. Las vías férreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, básicamente, de carriles apoyados sobre traviesas que se disponen dentro de una capa de balasto. Se completa la infraestructura básica con sistemas de señalización (antes manuales y ahora automáticas) y, en el caso de líneas electrificadas, con el tendido eléctrico que suministra energía a las locomotoras. Para construir una vía férrea, es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contención, drenajes, etc.). INTRODUCCIÓN

2. ERNEST MALINOWSKI Y LOS FERROCARRILES EN EL PERÚ El desarrollo ferroviario en el Perú, en sus inicios, se encuentra relacionado al ingeniero polaco Ernest Malinowski. Siendo su principal contribución al planeamiento y construcción de los ferrocarriles; destacando que de los 1,872 km. de vías férreas construidos en el Perú, durante el periodo de Malinowski, su participación fue en el estudio de ingeniería o en la construcción de 814 km. de vía férrea. En el gobierno del Presidente José Balta y Montero, 1868- 1972, fue el periodo en que se dio el mayor impulso al sector ferroviario, construyéndose más de la mitad de la red ferroviaria nacional. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PERÚ

3. ACTUALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA En la actualidad el Perú posee una infraestructura ferroviaria de 1928,8 km. de ancho de vía 1435 mm. a excepción del ferrocarril Sur Oriente de ancho de vía 914 mm. Existen 8 líneas férreas en operación, las cuales son clasificadas por su condición como: Pública No Concesionada, Pública Concesionada y Privada. La infraestructura ferroviaria pública no concesionada está a cargo de: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Tramo: Huancayo - Huancavelica) Gobierno Regional de Tacna (Tramo: Tacna - Arica). «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PERÚ

4. DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PERÚ ACTUALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

5. Estructura de la vía Está constituida por: La infraestructura: Formada por la plataforma. La superestructura: Formada por el riel, los durmientes, fijaciones y el balasto. ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

6. ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

7. ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

8. ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

9. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

10. «VIAS FERROVIARIAS» C ARACTÉRISTICAS Resistencia Necesaria para que la vía NO adquiera deformaciones permanentes pronunciadas, ni en planta ni en perfil, al paso de las formaciones ferroviarias. Flexibilidad Derivada del hecho de que los vehículos que circulan por ella, son pesados y rígidos, y es necesario evitar reacciones violentas. Continuidad Otra cualidad necesaria de la vía, es su continuidad geométrica, tanto en planta como en perfil. La discontinuidad del carril se solucionó con el carril soldado. Una discontinuidad en sentido vertical (Bache de la vía) puede dar lugar a una aceleración instantánea de un eje montado del orden de 10g. d) Inclinación del carril Hacia el interior 1:20, excepcionalmente 1:40. Esta disposición tiene dos objetivos: mejorar la estabilidad y reducir los desgastes de la rueda. e) Carga máxima admisible por eje Europa 20-22.5 Ton/eje, América 30-32.5 Ton/eje Incluso en alguna líneas norteamericanas se tiene 42.5 Ton/eje. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

11. «VIAS FERROVIARIAS» VENTAJAS Gracias a su diversidad del equipo, permite el transporte de gran variedad de mercancía. Maquinaria pesada, camiones, grandes liquidos o semilíquidos, minerales Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos recorridos. Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos. Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías. Baja siniestralidad. Poco contaminante. En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión de tráfico. Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO V ENTAJAS Gran medio de transporte masivo de pasajeros

12. Medio inflexible: solo puede ir donde haya rieles tendidos. Velocidad de respuesta baja. Se ve afectado por fenómenos meteorológicos. Tiempo de transporte relativamente alto. Transbordos, el transporte previo o posterior es un segundo medio es usual. Es inseguro porque es susceptible al saqueo La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos. Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de operaciones. Baja velocidad. Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos de gálibos. Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la infraestructura ferroviaria. «VIAS FERROVIARIAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO DESV ENTAJAS

13. Los esfuerzos soportados por la vía Defectos del subsuelo Agentes atmosféricos Diversas causas Esfuerzos transversales . Esfuerzos longitudinales Los esfuerzos normales a la vía o esfuerzos verticales Los esfuerzos soportados por la vía «VIAS FERROVIARIAS» CAUSAS Y EFECTOS DEL DETERIORO DE LA VIA UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

14. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO «VIAS FERROVIARIAS» CAUSAS Y EFECTOS DEL DETERIORO DE LA VIA Naturaleza de las sacudidas y sus causas Sacudidas verticales: Sacudidas laterales Sacudidas en curvas: Sacudidas en aparatos de vía:

15. LAS REDES FERROVIARIAS MÁS LARGAS DEL MUNDO «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Estados Unidos con 250.000 km Es la más extensa del mundo. Las líneas de transporte de mercancías constituyen alrededor del 80% de la red ferroviaria total del país, mientras que la red total de pasajeros alcanza una extensión de 35.000 km.

16. LAS REDES FERROVIARIAS MÁS LARGAS DEL MUNDO «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO China con 100.000 km Se ubica como la segunda red ferroviaria más larga del mundo. El ferrocarril es en China. La red ferroviaria es el principal modo de transporte país se compone de más de 90.000 km de rutas ferroviarias convencionales y aproximadamente 10.000 km de líneas de alta velocidad.

17. LAS REDES FERROVIARIAS MÁS LARGAS DEL MUNDO «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Rusia con 85.500 km La red ferroviaria rusa incorpora 12 líneas principales, muchas de las cuales ofrecen conexiones directas a los sistemas ferroviarios nacionales europeos y asiáticos como Finlandia, Francia, Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte.

18. VIAS FERREAS EN EL PERU La red ferroviaria del Perú es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que cuenta solamente con 1906.6 km de extensión. Está previsto ampliarla considerablemte en los próximos años debido a iniciativas privadas de inversión. La red ferroviaria peruana está compuesta por los siguientes ferrocarriles: «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Ferrocarril Central - Perú

19. DESARROLLO FERROVIARIO EN EL PERÚ INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/5794663/5137608-anexo-1-mapa-de-infraestructura-ferroviaria.pdf?v=1706823813 Ferrocarril Central - Perú Ferrocarril Ilo-Moquegua

20. VIAS FERREAS EN EL PERU «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

21. VIAS FERREAS EN EL PERU «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO Ferrocarril del Sur del Perú (Cusco, Puno, Arequipa) Tren a Cusco - Ollantaytambo a Machu Picchu PeruRail opera tres clases diferentes de trenes, desde el tren local (clase económica que es sólo para residentes peruanos) hasta la de lujo (para extranjeros y peruanos), Tren de Cusco a Puno Sale de la estación de Wanchaq Cusco hacia el sur de Puno y el Lago Titicaca . El tren pasa a través de bellos paisajes a lo largo de 10 horas, antes de llegar al altiplano

22. Ferrocarril del Sur del Perú (Cusco, Puno, Arequipa) Tren Puno - Arequipa - Mollendo Es uno de los ferrocarriles más atractivos, más altos del país y uno de los más hermosas rutas por tren. Se puede observar volcanes, cañones profundos, llanos, montañas y un inmenso panorama. VIAS FERREAS EN EL PERU «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

23. Ferrocarril Central Andino Se extiende desde el puerto del Callao , a través del departamento de Lima, cruza la Oroya en el centro y se separa por el norte de Cerro de Pasco y al sur por Huancayo . VIAS FERREAS EN EL PERU «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

24. Ferrocarril Tacna - Arica Es el tren más antiguo e histórico que opera en Perú. Es el único tren que cruza la frontera y por un tiempo se encuentra parcialmente fuera del país. VIAS FERREAS EN EL PERU «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

25. Ferrocarril Tacna-Arica : este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica . Fue terminado en 1855 por el gobierno de Ramón Castilla y dado en concesión a la empresa privada por 99 años. En 1954, vencido el plazo, pasó a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es también el más antiguo en funciones: Su uso es de pasajeros y de carga. «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

26. FERROCARRIL HUANCAVELICA- HUANCAYO Su ruta se inicia en Huancavelica hasta Huancayo (Junín). Pasa 37 túneles y 15 puentes. El trayecto es de 128 kilómetros entre las provincias. El trayecto demora alrededor de 6 horas. VIAS FERREAS EN EL PERU «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

27. «VIAS FERREAS» TREN ELECTRICO- METRO DE LIMA TREN ELECTRICO-METRO DE LIMA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

28. TREN ELECTRICO-METRO DE LIMA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

29. TREN ELECTRICO-METRO DE LIMA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

30. ESTUDIOS BASICOS TREN ELECTRICO-METRO DE LIMA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

31. ESTUDIOS BASICOS TREN ELECTRICO-METRO DE LIMA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

32. ESTUDIOS BASICOS TREN ELECTRICO-METRO DE LIMA «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

33. Ejemplo “ Proyecto s de la Mancomunidad Regional de los Andes” Lima, 25 de Febrero del 2025 1 «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

34. 2 Fuente: MTC. Infraestructura ferroviaria 2025 Longitud total: 1 957 km 87,1% 1,704.9 km Pública 188.2 km No Concesionada 1,516.7 km Concesionada F. Huancayo – Huancavelica 128.2 km F. Tacna- A rica 60 km Ferrocarril del Centro 489.6 k m Ferrocarril del Sur y Sur Oriente 989.9 km L1, L2: 37.2 Km 12.9% 252.1 km Privada Ferrocarril Southern PerùCopper Corporation 231.2 km Ferrocarril Santa Clara – Cajamarquilla 7.3 km Ferrocarril Caripa Condorcocha 13.6 km «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO EL TRANSPORTE FERROVIARIO ACTUAL

35. 3 Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario 2024- 2025 Actualmente, el MTC, en cooperación con el BID, está trabajando en la actualizando el PNDF para transformar el sector a futuro. Esta actualización incluirá proyectos clave que mejorarán la competitividad mediante la creación de una malla ferroviaria nacional. Los proyectos planificados incluyen: Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario 2016 En 2016, se elaboró el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario 1 (PNDF) con el objetivo de establecer los lineamientos de política y la estrategia de desarrollo del sistema ferroviario en el país. 1/ Elaborado por el MTC en base a una consultoría financiada por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF). Fuente: MTC. ✔ Ferrocarril Lima - Ica ✔ Ferrocarril San Juan de Marcona - Andahuaylas ✔ Ferrocarril Lima – Barranca ✔ Ferrocarril Barranca – Trujillo ✔ Ferrocarril Cajamarca – Lambayeque ✔ Ferrocarril Hidroeléctrica – Quillabamba Con esto s proyectos se busca: Reducir los tiempos de transporte y los costos logísticos de la carga Descongestionar las carreteras Mejorar el acceso a los puertos «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO PLAN NACIONAL DE DESARROLLO FERROVIARIO

36. 4 N° Proyectos Inversión (Millones de dólares) Estado 1 FERROCARRIL LIMA- ICA 6 542 Viable 2 FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA - ANDAHUAYLAS 8 162 Viable 3 FERROCARRIL LIMA- BARRANCA 4 393 Elaboración perfil 4 FERROCARRIL HIDROELECTRICA- QUILLABAMBA 561 Idea 5 FERROCARRIL BARRANCA- TRUJILLO 4 941 Idea 6 FERROCARRIL CAJAMARCA - LAMBAYEQUE 4 850 Idea 7 FERROCARRIL CHANCAY - PUCALLPA 14 380 Idea Total Inversión 43 829 Fuente: Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transportes N° Proyectos Longitud en Km 1 FERROCARRIL LIMA- ICA 280 2 FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA - ANDAHUAYLAS 560 3 FERROCARRIL LIMA- BARRANCA 246 4 FERROCARRIL HIDROELECTRICA- QUILLABAMBA 43 5 FERROCARRIL BARRANCA- TRUJILLO 355 6 FERROCARRIL CAJAMARCA - LAMBAYEQUE 448 7 FERROCARRIL CHANCAY - PUCALLPA 904 Total Inversión 2 836 «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO CARTERA DE PROYECTOS FERROVIARIOS

37. 5 Proyectos ferroviarios en etapa de perfil Ubicación: Ica, Arequipa, Ayacucho, Apurímac Longitud: 560 km Beneficiarios: 18,4 millones de personas Inversión: USD 8 162 millones Demanda minera de 25 MM de TM/Año Ubicación: Lima Longitud: 246 km Beneficiarios: 13,0 millones de personas Inversión: USD 4 393 millones Ubicación: Lima, Ica Longitud: 280 km Beneficiarios: 12,3 millones de personas Inversión: USD 6 542 millones Estudio Concluido Estudio Concluido Estudio en Elaboración «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO NUEVOS PROYECTOS FERROVIARIOS

38. Proyectos ferroviarios en idea Ubicación: Lambayeque, La Libertad, Cajamarca Longitud: 448 km Beneficiarios: 774 miles de personas Inversión: USD 4 850 millones Demanda minera de 3.5 MM de TM/Año Ubicación: Lima, Áncash, La Libertad Longitud: 355 km Beneficiarios: 731 miles de personas Inversión: USD 4 941 millones Por iniciar convocatoria Estudios de Perfil 2025 CHANCAY - PUCALLPA Ubicación: Chancay (Perú) – Pucallpa – Mancio Lima (Acre-Brasil) Longitud: 904 km Beneficiarios: 13 mil personas Inversión: USD 14 900 millones Ubicación: Cusco Longitud: 43 km Beneficiarios: 52 miles de personas Inversión: USD 561 mil Convocatoria: 02/12/2024 «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO NUEVOS PROYECTOS FERROVIARIOS

39. OBJETO ✔ Creación del servicio de transporte ferroviario que unirá la ciudad de Quillabamba con la central Hidroeléctrica Machu Picchu. COMPONENTES ✔ Longitud de 42.94 km Construcción de 5.97 km de viaducto Construcción de 6.16 km de túnel Construcción de 3.70 km de puentes Construcción de 27.11 km de rasante. Construcción de 3 estaciones para pasajeros y carga. SITUACIÓN ACTUAL ✔ El 14.06.2024, el proyecto se registró con Código de Idea: 323711, en el Banco de Inversiones, de acuerdo al Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones. ✔ El 02.12.2024 se realizó la convocatoria para estudios de Preinversión a nivel de perfil. PRÓXIMAS ACCIONES ✔ Adjudicación de la buena pro para la elaboración de estudios de Preinversión: I Trimestre 2025 «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO 1. FERROCARRIL HIDROELÉCTRICA- QUILLABAMBA

40. MODALIDAD ASOCIACION PUBLICO PRIVADA -COFINANCIADA MECANISMO DE SELECCIÓN CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES FACTOR DE COMPETENCIA MENOR OFERTA ECONÓMICA (RPI, PMR 2, RPD 3 y RPMO 4 ) INVERSIÓN USD 565MM inc. IGV PLAZO DE CONCESIÓN 30 AÑOS ADJUDICACIÓN 28 de Agosto 2024 SITUACIÓN ACTUAL Se adjudicó el proyecto con fecha 28.08.24 al Consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro. MTC y Adjudicatario se encuentran culminando las actividades requeridas para la suscripción del contrato de concesión. PRÓXIMAS ACCIONES Firma del contrato:I Trimestre 2025 (1ra semana de marzo) «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO 2. FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA (REHABILITACIÓN)

41. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Rehabilitación integral del ferrocarril en los 128 km de la vía existente y prestación ininterrumpida del servicio público. Dentro de las intervenciones a desarrollar destacan: rehabilitación de la vía férrea, adquisición de nuevo material rodante, de 15 puentes ferroviarios, 38 túneles, modernización del sistema de señalización y comunicaciones, drenaje, estaciones, entre otros. OPERACIÓN DEL PROYECTO El Ferrocarril inicia el servicio los dias lunes con el Autovagon numero 31 y los dias viernes sale la locomotora 435 más 4 o 5 coches de pasajeros. El numero de pasajeros minimo transportados es de 90 y el maximo es de 600 aproximadamente. El servicio es de Chilca (Huancayo) a Cuenca (Huancavelica) partiendo a las 6:30 am y el retorno es a la 1:00 pm en sentido inverso. BENEFICIOS : El servicio se brinda forma gratuita. Beneficiará a Comunidades Rurales Tiempo de 2 horas de viaje Potenciará el turismo en Junín y Huancavelica Mejora la conectividad en la Sierra Central Población beneficiaria: 1.2 millones «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO 2. FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA (OPERACIONES)

42. 10 El Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario (PNDF) del 2016, consideró la posibilidad de ampliar la ruta del Ferrocarril Huancayo Huancavelica hasta el Cusco: Ubicación: Huancavelica, Ayacucho, Apurímac y Cusco Longitud: 450 km estimado Costo Estimado Perfil US$ 6,7 mil millones Costo del Estudio 20- 30 millones de soles «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO 3. EXTENSIÓN DEL FHH – AYACUCHO – APURÍMAC-CUSCO

43. Implementación de un ferrocarril de tráfico mixto para el transporte masivo de pasajeros y carga en general Transporte de materias primas, materiales de construcción, producción agrícola, ganadera e insumos para la minería Transporte de Minerales: hierro, concentrado de cobre, zinc, otros. Los mayores volúmenes de carga a transportar corresponden a la producción minera de Andahuaylas, Apurímac y Cusco. OBJETIVO Ubicación: Ica, Arequipa, Ayacucho, Apurímac Longitud: 560 km Beneficiarios: 18,4 millones de personas Inversión: USD 8 162 millones Demanda minera de 25 MM de TM/Año «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO 4. FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA – ANDAHUAYLAS

44. Comprende las Regiones de Ica, Arequipa, Ayacucho y Apurímac . Tendrá una longitud de 560 km , con 07 estaciones y 08 paraderos estratégicos en las provincias de Nasca, Caraveli, Sucre, Lucanas, Parinacochas, Aymaraes, Andahuaylas y Antabambas. 12 ESTACIONES PARADEROS N° Estación Propuesta PK Funcionabilidad 1 Marcona 3+000 Transferencia de carga 2 Lomas 38+990 Mixta 3 Capylloc 316+990 Mixta 4 Puquio 357+740 Transferencia de carga 5 Sañayca 454+340 Mixta 6 Aymaraes 524+840 Transferencia de carga 7 Andahuaylas 557+940 Mixta N° Proyectados PK 1 Paradero Marcona 4+800 2 Paradero Acari 92+700 3 Paradero Sancos 260+250 4 Paradero San Pablo 300+170 5 Paradero Negromayo 357+570 6 Paradero Chipao 437+020 7 Paradero Pampachiri 482+100 8 Paradero Umamarca 492+770 UBICACIÓN «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO “CREACIÓN DEL FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA - ANDAHUAYLAS”

45. Cada tren de pasajero está formado por 03 coches con capacidad para 270 pasajeros en el 1er año de operación. Para el final del proyecto contará con 08 coches con capacidad para 720 pasajeros. Un tren de carga puede transportar hasta 4730 toneladas de mercancía con un tren formado por 50 vagones y 05 locomotoras. Velocidad máxima de diseño es de 160km/h (pasajero) y 120km/h (carga), velocidad operativa de carga 100km/h. Al ser vía única las velocidades máximas se alcanzan en ciertos tramos y escenarios, lo que alarga el tiempo de viaje. Operaciones Marcona – Andahuaylas Pasajeros Carga Total Viajes/día 4 46 50 «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO “CREACIÓN DEL FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA - ANDAHUAYLAS”

46. 14 TUNEL ESTACION Y PARADEROS PUENTES LINEA FERREA PATIO TALLER 35 túneles (L=34,8 Km total) Longitudes que varían entre 350 y 5,100 de longitud. Excavación mecanizada mediante método “Drill & Blast” 7 estaciones y 8 paraderos. Afectación a la transitabilidad de las vías durante su construcción. 83 puentes Estructuras postensadas de concreto armado con luces de 25 a 85 m 560 km de línea férrea Línea de 1 vía y 34 PAETS Plataforma de 12 m de ancho Cuenta con sistema de señalización ERTMS- 1 y telecomunicaciones Electrificación vía catenaria 2x25 kv 02 patios talleres- maniobras: Marcona (carga) y Andahuaylas (mixta). Alberga a los trenes fuera del horario de servicio. Se realizan labores de mantenimiento mayor y menor. CARACTERISTICAS “CREACIÓN DEL FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA - ANDAHUAYLAS” «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO PLAN NACIONAL DE DESARROLLO FERROVIARIO

47. CAPEX INVERSIONES TANGIBLES $7,507,731,646.63 INVERSIONES EN INTANGIBLES $654,605,498.74 TOTAL INCLUIDO IGV $8,162,337,145.37 PRESUPUESTO DEL PROYECTO DESCRIPCION UND METRADO PRECIO $ PARCIAL $ PUENTES Y VIADUCTOS KM 29.01 15 327 775.85 444 658 777.38 OBRAS CIVILES KM 560 3 104 229.38 1 738 368 454.09 TUNEL km 40.81 22 020 807.12 898 669 138.66 ESTACIONES DE PASAJEROS M2 34 735.28 600.00 20 841 168.00 PATIO TALLER M2 90 679.80 600.00 54 407 880.00 VIA FERREA KM 655.91 584 002.25 383 052 914.68 CATENARIA KM 655.91 200 441.65 131 471 680.20 ALIMENTACION ELECTRICA 99 415 414.05 SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS 14 764 825.25 SEÑALIZACION Y AUTOMATIZACION 432 348 937.56 TELECOMUNICACIONES 52 490 433.37 EQUIPAMIENTO 81 317 066.43 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 100 071 089.72 COSTO DIRECTO 4 451 877 779.39 GG 10% 445 187 777.94 UTI 5% 222 593 888.97 ST 5 119 659 446.30 IGV 18% 921 538 700.33 TOTAL INFRAESTRUCTURA 6 041 198 146.63 DESCRIPCION UND METRADO PRECIO $ PARCIAL $ MATERIAL RODANTE 1 466 533 500.00 LOCOMOTORA PASAJEROS und 5 7 670 000.00 38 350 000.00 VAGONES DE PASAJEROS und 11 590 000.00 6 490 000.00 LOCOMOTORAS DE CARGA und 163 7 357 300.00 1 199 239 900.00 VAGONES DE CARGA und 1571 141 600.00 222 453 600.00 INGENIERIA 1.50% 90 617 972.20 SUPERVISION 3.5% 211 441 935.13 GESTION 1.00% 60 411 981.47 EXPROPIACIONES 292 133 609.94 INVERSIÓN TOTAL 8 162 337 145.37 «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO “CREACIÓN DEL FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA - ANDAHUAYLAS”

48. Ahorro de 4 horas desde Marcona hasta Andahuaylas,. Beneficiarios directos 5.8 millones de personas ; beneficiarios indirectos 6.5 millones de personas. Disminución de: accidentes de tránsito, congestión vehicular, gases contaminantes Reducción costos de transporte de mercancías, y pasajeros. Nuevas áreas de desarrollo urbano, productivas, logísticas y de servicios Incrementar el turismo y el comercio interno en la zona de influencia. Puestos de trabajo durante la construcción, operación y el mantenimiento. Demanda de personal, materiales, maquinaria, servicios de alimentación, hospedaje, uniformes, etc. Implementación de subestaciones de energía eléctrica y fibra óptica, que contribuirá al acceso del servicio BENEFICIOS «VIAS FERREAS» UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO “CREACIÓN DEL FERROCARRIL SAN JUAN DE MARCONA - ANDAHUAYLAS”