Fundamentos de lubricación para personas

lubricacion principios basicos

1. La representación mas antigua que se conoce de un
engrase data aprox. 2000 a.C.
Kluber Lubrication.

2. Contenido Contenido
• Introducción.
• Fundamentos de Lubricación.
• Funciones.
• Aceites Base.
• Formas de Lubricación.
• Aditivos y sus funciones.
• Análisis de las propiedades de los fluidos.
• Viscosidad.
• Índice de viscosidad.
• Números de Neutralización: AN y BN.
• Contenido de agua.
• Punto de inflamación.
• Espectroscopia de elementos.
• Análisis de la contaminación de los fluidos.
• Conteo de Partículas Código ISO 4406-99.
• Muestreo de Aceites.
• Planes de Lubricación.

3. La lubricación de equipos no debe estar
orientada solo a la aplicación del aceite ó
grasa, se debe tener presente como
filosofía que el lubricante es un elemento
por el cual se puede lograr la diferencia
competitiva al seleccionarlo de forma
adecuada:
– Menor consumo de energía por fricción
en los mecanismos lubricados.
– Menores índices de desgaste.
– Mayores frecuencias entre
relubricaciones.
Introducci Introduccióónn

4. Mantenimiento
Clase Mundial
Mantenimiento
Preventivo
Mantenimiento
Predictivo
Mantenimiento
Productivo Total
RCM
RCM 2
1970
1970-1980
1960
1950
1980
1997
1990-2000
Mantenimiento
Correctivo
Mantenimiento
Centrado en la
Confiabilidad
( Mantenimiento
Sin desperdicios )
1975 Código ISO y
estándares
1982 Instrumentos de
análisis de aceites
1985 1er. Instrumento
portátil de conteo de
partículas
1990 Mantenimiento
Proactivo y Servicios
de laboratorio

5. Estrategias de Mantenimiento Estrategias de Mantenimiento
• Correctivo.
• Preventivo
• Predictivo
• Proactivo
Causas de falla
Síntomas de falla y avería
Reparar después
de que falla
Reparar antes de que falle

6. 65%
30%
5%
Correctivo
Preventivo
Predictivo
Estrategias de mantenimiento utilizadas en la Estrategias de mantenimiento utilizadas en la industria: industria:
Se tiende a convivir con los problemas.
Se simplifica los problemas solo realizando
arreglos parciales en los equipos.
No se ataca la causa raíz del problema.

7. Gesti Gestióónnde lubricaci de lubricacióón:n:
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Fallas29% 19% 12% 11% 10% 8% 2% 3% 2% 2% 2% acumulado29% 48% 60% 70% 80% 89% 91% 94% 96% 98% 100%
1145621379810
Contaminación por
partículas
11
Espumación
10
Agotamiento de aditivos
9
Contaminación por
refrigerantes
8
Dilución por combustible
7
Contaminación por
humedad
6
Falta o exceso de grasa
5
Degradación del aceite
4
Lubricante incorrecto
3
Pérdida de volumen repentina
2
Bajos niveles de aceite
1
Elementos
Planta Industrial, 2004.

8. FUNDAMENTOS DE LUBRICACION FUNDAMENTOS DE LUBRICACION

9. Los lubricantes según su estado:
•Líquidos:aceites minerales y
sintéticos.
•Consistentes:grasas
lubricantes , pastas lubricantes
y ceras lubricantes.
•Sólidos:polvo de material
plástico, metales o minerales.
Ej.: Cobre, grafito, Mo
2
S.
•Gaseosos: Nitrógeno, Helio.
Kluber Lubrication.

10. Aceites Lubricantes Aceites Lubricantes
Se compone de un aceite base y aditivos:
•Aceite base, se obtiene por sucesivas etapas de
refinación de fracciones del petróleo y es el que da la
VISCOSIDADal aceite. Puede ser mineral o sintético.
•Aditivos químicos sintéticossu función es la de otorgar
particulares al aceite y permitir que la VISCOSIDAD se
mantenga para proteger al equipo o motor. Un aceite puede tener la misma viscosidad y sin Un aceite puede tener la misma viscosidad y sin
embargo de acuerdo al tipo de aditivos puede servir embargo de acuerdo al tipo de aditivos puede servir
para distintos usos. para distintos usos.

11. Funciones del Lubricante Funciones del Lubricante
„„
Disminuir la fricci Disminuir la friccióón.n.
„„
Reducir el desgaste. Reducir el desgaste.
„„
Refrigerar. Refrigerar.
„„
Control de contaminaci Control de contaminacióón.n.
„„
Prevenir ataque qu Prevenir ataque quíímico. mico.
„„
Transmitir potencia. Transmitir potencia.
Lubricación Deficiente.
Lubricación Adecuada.

12. Factores que afectan la Lubricaci Factores que afectan la Lubricacióónn
DE OPERACIÓN:
• Velocidad.
•Carga.
• Temperatura.
DE DISEÑO:
• Proyecto, cálculo y fabricación
de la maquina.
• Materiales y acabado
superficial del mecanismo.
• Diseño del sistema de
aplicación del lubricante.
Lubricación SKF.

13. FORMAS DE LUBRICACION FORMAS DE LUBRICACION
a)Lubricación de Película Completa:no
se presenta contacto de metal con
metal. (Alta velocidad). Sin desgaste.
b)Lubricación de Película Mezclada:
existen algunos contactos de metal
con metal. (Baja velocidad). Desgaste
admisible.
c)Lubricación Limite: el espesor de la
película es igual a la de las asperezas,
existe un contacto prolongado entre
metal contra metal. (Muy Baja
velocidad). Desgaste inadmisible.
Manual del Ingeniero de Planta

14. FORMACION DE LA PELICULA LUBRICANTE FORMACION DE LA PELICULA LUBRICANTE
Se forma y se mantiene por dos
mecanismos:
1) Lubricación Hidrodinámica.
La película se forma bombeando el
lubricante a presión en las
superficies, separando por
completo las superficies creando la
lubricación de película completa.
2)Lubricación Elastohidrodinámica.
(EHL o EHD).
La película lubricante separa
completamente las superficies en
movimiento. (cuña hidrodinámica).
Tribología y Lubricación Industrial y Automotriz, Ingelub Ltda.

15. Tipo de Lubricación Claro [ μm]
ElastoHidroDinámica (EHD)0.1-1 ¨15 / 13 / 11 ó menor.
Hidrodinámica (HD)0.5-10 ¨16 / 14 / 11 ó menor.
Hidrostática (forzada) 1-10
Espesor de la Pel Espesor de la Pelíícula Lubricante cula Lubricante

16. En el aceite b En el aceite báásico. sico.
1.1.Mejorar propiedades existentes. Mejorar propiedades existentes.
Evita el desgaste, permite un buen arranque, protege de la
herrumbre, de la corrosión, mantiene limpio al equipo, reduce
depósitos, evita la formación de lodos, enfría la maquina.
2. Suprimir propiedades indeseable. 2. Suprimir propiedades indeseable.
Por ejemplo oxidación: Debido a las elevadas temperaturas, de
ácidos de la combustión, catalizadores, oxigeno, mantener su
viscosidad.
3. Generar nuevas propiedades. 3. Generar nuevas propiedades.
Funciones de los Aditivos Funciones de los Aditivos

17. Aditivos Aditivos
•DETERGENTES:Limpieza y neutraliza ácidos. (Mg, Ca, Ba)
•DISPERSANTES:Dispersa a los contaminantes.
•ANTIOXIDANTES:Protege al aceite base. La tasa de oxidación
es aproximadamente el doble cada vez que se incrementa la
temperatura en 10 C. (Ditiofosfato de Zn ó ZDDP)
•ANTICORROSIVOS.
•DEMULSIFICANTES:Mejora la capacidad del aceite para
separarse del agua con rapidez. (previenen la oxidación).

18. Aditivos Aditivos
•ANTIDESGASTE (AW):Disminuyen el coeficiente de fricción y
reducen el desgaste bajo condiciones de frontera o película
mezclada. (ZDDP)
•EXTREMA PRESION (EP):
Prevención de micro soldaduras en sup. metálicas a ↑T y ↑P .
Protegen el contacto entre metal y metal después que la película
de aceite llega a frontera por altas velocidades. (Sulfuro-Fósforo).
•DEPRESOR PUNTO DE ESCURIMIENTO.
•ANTIESPUMANTES:Provocan la rápida desintegración de las
burbujas de espuma y la liberación del aire atrapado en ellas.
•MODIFICACODRES DEL INDICE DE VISCOSIDAD.

19. ANALISIS DE ACEITES ANALISIS DE ACEITES

20. El lubricante es la sangre de la maquinaria, y nos
refleja la salud de ésta, señalando sus enfermedades.
Shell Lubricants

21. Mantenimiento Predictivo Mantenimiento Predictivo--Proactivo a partir del An Proactivo a partir del Anáálisis lisis
de Aceites, en nuestro medio: de Aceites, en nuestro medio: • Reducción del presupuesto asignado al
monitoreo y condición del equipo.
• No se contempla ningún tipo de
reposición y reemplazo de equipo
obsoleto.
• Las empresas no desarrollan
estrategias de mantenimiento
predictivo-proactivo, sólo se adecuan a
sus necesidades.
• El personal técnico inmerso en la labor
no es capacitado acorde a las
necesidades, son producto del
aprendizaje en el trabajo, con las
falencias del caso.

22. AnAnáálisis de Aceite lisis de Aceite
• Condición de la maquinaria.
• Condición del lubricante.
• Tipo y Fuente de contaminación.
Información que proporciona un buen análisis de aceite:
PLUS:
9Posible Origen de la Contaminación.
9Efectos de la Contaminación.
9Formas de Eliminar
el problema.
Mobil Lubricants

23. Condici Condicióón de la Maquinaria n de la Maquinaria
• Desgaste Normal.
• Desgaste Acelerado.
Los análisis que generalmente apoyan esta parte, son:
Espectrofotometría de Metales y Ferrografía Directa
.

24. Condici Condicióón del lubricante n del lubricante
• Lubricante Degradado:
Se debe programar el Cambio del Lubricante.
• Lubricante Contaminado:
Es posible eliminar la contaminación para que
continúe en servicio.

25. Tipo y Fuente de Contaminaci Tipo y Fuente de Contaminacióónn
• Tipo de
contaminante: agua,
sílice, gases, metales
desgaste, etc.
• Origen: para encontrar la causa raíz.

26. Programa de an Programa de anáálisis de aceites lisis de aceites
Definir:
1. Equipos a incorporar.
2. Tipo de análisis.
3. Frecuencia de muestreo.
4. Limites y Alarmas. (Normal, Alerta y Peligro).
5. Procedimiento de muestreo.
6. Laboratorio eficiente con Experiencia.
7. Interpretación profesional.

27. 1.1.--Equipos a Incorporar Equipos a Incorporar
Definir los equipos a Muestrear
en base a:
•Criticidad del equipo:
Si falla este equipo, qué impacto
se tiene sobre la producción?.
Existe Equipo de Reemplazo.
•Costo de la reparación:
Si ocurre una falla, cuanto cuesta
la reparación? Mano de obra,
disponibilidad de partes, etc.
•Edad del equipo:
Incorpore a su programa de
muestreo a los mas antiguo de la
planta.
Turbomaquinaria Pemex Refinación.
Cojinete liso para apoyo de rodillo de horno de
clinkerización, Soboce.

28. 1.1.--Equipos a Incorporar Equipos a Incorporar
Definir los equipos a Muestrear
en base a:
•Histórico de fallas pasadas:
Si falla este equipo, qué impacto
se tiene sobre la producción?.
Existe Equipo de Reemplazo.
•Impacto al Medio Ambiente:
Las condiciones del Ambiente
juegan un Papel muy importante
en la ocurrencia de eventos no
deseados.
Cojinete liso ventilador de tiro inducido, Soboce.

29. LABORATORIO:
Envío de muestras a un
laboratorio externo o
interno
PORTATIL EN SITIO:
Análisis mediante instrumentos
portátiles en la maquinaria
EN LINEA:
Sensores permanentes en
la maquinaria para
monitoreo de condición.
PERIODICO
RUTINA
TIEMPO REAL
•
Las condiciones pueden
cambiar y la maquina puede
fallar esperando la respuesta.
•Excelente para localización
de falla y causa de falla en
excepciones.
•Las decisiones pueden ser
tomadas de inmediato.
•Costo de instrumentación y
limitación de pruebas disponibles.
•Requiere de entrenamiento.
•Los resultados pueden ser
confirmados y apoyados por otras
tecnologías.
•
Alto costo de
instrumentos e instalación.
•Decisiones confiables.
•Maquinaria critica.
•Alta confiabilidad.
Tipos de An Tipos de Anáálisis de Aceites lisis de Aceites
Noria Latin America S.A. de C.V.

30. Categor Categoríías del an as del anáálisis de aceites lisis de aceites
Propiedades de los fluidos
Contaminación
Físico-química del
aceite usado
Contaminantes nocivos
Para el equipo y lubricante
Viscosidad
AN/BN
Infrarrojo (FTIR)
Espectroscopia (ppm)
Conteo de partículas
Agua
Punto de inflamación
MANTENIMIENTO PROACTIVO

31. FFíísico sico--ququíímica del aceite usado mica del aceite usado

32. La viscosidad del aceite usado La viscosidad del aceite usado
es uno de los factores m es uno de los factores máás s
significativos para determinar si significativos para determinar si
puede o no continuar en puede o no continuar en
servicio. servicio.
Viscosidad es la medida de la Viscosidad es la medida de la
resistencia que ofrece un fluido resistencia que ofrece un fluido
a fluir. a fluir.
El valor hallado de la viscosidad El valor hallado de la viscosidad
no puede ser considerado no puede ser considerado
aisladamente. aisladamente.
Viscosidad

33. Viscosidad
Unidades:
•Dinámica o Absoluta :
Resistencia del aceite a fluir y
al corte por la fuerza de
gravedad.
µ= υX ρ(Centipoise)
•Cinemática :Resistencia del
aceite a fluir y al corte
υ= µ /ρ(Centistoke), (SSU),
(mm
2
/s), (Engler)

34. Viscosidad Viscosidad
Normas:
ASTM D-88 @ 100
o
F – 210
o
F (SSU)
ASTM D-445 @ 40
o
C – 100
o
C (cSt)
Castrol Lubricants

35. Viscos Viscosíímetros de sitio metros de sitio
COMPARATIVO
DIGITALLouis C. Eitzen Co.Kittiwake.

36. Grados de Viscosidad ISO VG Grados de Viscosidad ISO VG
Kluber Lubrication.

37. Lubricantes Shell

38. Causa de incremento o decremento de la
VISCOSIDAD
•Medición a 40
o
C y 100
o
C.
•La viscosidad se compara
con el del aceite nuevo para
determinar si ha ocurrido un
incremento o disminución
en su valor.
•El índice de viscosidad IV
CAUSA
ALTA VISCOSIDAD:
•Contaminación con hollín.
•Combustión incompleta.
•Degradación por oxidación.
•Periodo de cambio extendido.
•Temperatura de operación alta.
•Grado de aceite inadecuado.
•Emulsión con agua.
BAJA VISCOSIDAD:
•Perdida o disminución del IV.
•Dilución por combustible.
•Corte del aditivo.
•Grado de aceite inadecuado.

39. Limites Permisibles Limites Permisibles
-10%
-10%
Precaución
-5%
-5%
Critico
Inferior
+ 5%
+ 10%
Precaución
+ 10%
+ 20%
Critico
Superior
Aceite
Industrial
(cSt) @ 100 C
Aceite Motor
(cSt) @ 40 C
Límite

40. GrGrááfico fico
V
iscosidad Cinemática @ 40° C ASTM D-445
54,9
46
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Viscosidad ISO VG: 26 de octubre de 2005
CRITICO
CRITICO

41. INDICE DE VISCOSIDAD INDICE DE VISCOSIDAD
Magnitud adimensional que relaciona la viscosidad
en función de la temperatura.
Si existe incremento o decremento puede ser debido
a contaminación con otro producto.
Método ASTM D-2270
IV :es la medida que expresa la forma en la cual la
viscosidad varia con respecto a la temperatura.
–IV > 80(aceites con alto índice de viscosidad).
–IV 60-80(mediano índice de viscosidad).
–IV < 60(bajo índice de viscosidad).

42. Variaciones de la viscosidad con la
temperatura
SAE 15W40
SAE 40
SAE 30
Temperatura
40
o
C 10
o
C 150
o
C
IV = 125 40
o
C
IV = 90
Viscosidad
Si baja indica pérdida de aditivos mejoradores del IV, en el caso
de aceites multigrados

43. •Medida de la acidez del aceite usado y su valor
es comparado con respecto a la acidez del
aceite original .
•Normalmente es aplicada en aceites
industriales.
•Un aumento del AN, indica oxidación del
lubricante o contaminación con producto ácido.
•Un AN inicial de 0.3 – 1.3, por encima de 1, es
un valor no tolerable.
UNIDADES : (mgKOH / g de aceite)
Numero Acido o de Neutralización (AN)

44. Norma de muestreo ASTM D-664 y ASTM D-974.
Método por potenciómetro para AN y BN
Test de campo para AN

45. Inicial +0.1
Inicial +1.0
Crítico
Inicial + 0.2
Inflexión + 0.2
Alerta
0 - 0.6
0.6-1.5
Nuevo
AW y R&O
ZDDP
Antioxidantes
AN
Limites Permisibles Aceites con AW y Limites Permisibles Aceites con AW y R&OR&O
• Un cambio de AN puede dar por:
– Oxidación del aceite.
– Agotamiento de algunos aditivos (AW, EP, R&O).
– Rellenos incorrectos del aceite. • Pruebas colaterales:Espectrometría de elementos,
FTIR, viscosidad y RPVOT.

46. Numero Básico (BN)
•Mide la reserva alcalina de un aceite para
neutralizar los productos ácidos de
combustión.
•Aplicado principalmente en aceites de motor.
•La tendencia de BN es descender a medida
que se agota la reserva alcalina del aceite por
combustión.
Unidades: (mgKOH / g de aceite)
LA OXIDACION SE PRESENTA A MAYOR AN Y MENOR BN.

47. • Un cambio del BN puede ser causado por:
– Dilución anormal del combustible.
– Mala combustión.
– Oxidación.
– Intervalos de drenado extendidos.
– Quema de combustible con alto grado de azufre. Norma ASTM D4739 y D974
Critico
50 % al valor
inicial
Precaución
BN
Limites Permisibles Limites Permisibles

48. Reacción con
productos ácidos de la
combustiónRelleno de aceite
Evaporación de aceite
Dilución por combustible/ agua
Degradación térmica
BN
Noria Latin America S.A. de C.V.

49. 48 96 144 288194 240
Horas de trabajo
BNAN
% Incremento
de viscosidad
2
4
6
8
9
10
0.5
1
1.5
2
2.5
10
20
30
40
50
Ingelub Ltda.

50. Espectroscopia de Elementos
• Cuantifica la presencia de materiales, calculando la
concentración de cada elemento en (ppm).
• Un aumento o disminución de la concentración de
elementos indica un cambio en la generación de
partículas de desgaste
Espectrómetro de absorción atómica

51. Elementos comunes observados Elementos comunes observados
Potasio (K)
Molibdeno (Mo)
Fósforo (P)
Zinc (Zn)
Magnesio (Mg)
Calcio (Ca)
Boro (Bo) Sodio (Na) Silicio (Si) Plomo (Pb)
Aluminio (Al)
Estaño (Cr) Cobre (Cu) Hierro (Fe)
Aditivo
Contaminación
Desgaste
Elemento
Contaminación Externa: Si, Na, Bo, Ca y Mg
Desgaste anormal: Fe, Cu, Cr, Sn, Al y Pb

52. •Si y Al:ingreso polvo, arena.
•Si:aditivo antiespumante.
•Na, Bo:aditivo anticongelante a base glicol.
•Ca, Mg, K: Agua debido a fugas en el sistema
de enfriamiento.
•Zn, P :aditivos AW.
•S, P y Mo:aditivos EP.
•Cu, Boy Mg:detergentes básicos de aceite
motorAnAnáálisis de las part lisis de las partíículas de Desgaste culas de Desgaste

53. Shell Lubricants

54. PRUEBAS BASICAS
ANALISIS Motores
Diesel y
Gasolina
Engranes
Industriale
s
Compresores
de aire y gas
Sistemas
hidráulicos
Turbinas
gas y vapor
Espectrometría Si Si Si Si Si
V
iscosidad
@
100
o
CSi
V
iscosidad
@
40
o
CSi Si Si Si
Hollín Si
Oxidación Si Si Si Si
Sulfatación Si
Nitración Si
Indice de Viscosidad Si Si Si Si Si
Dilución combustible Si
Conteo de Particulas Si Si Si Si Si
AN Si Si Si Si
BN Si Si
Contenido de agua % Si Si Si Si Si

55. Contaminantes nocivos Contaminantes nocivos
Para el equipo y lubricante Para el equipo y lubricante

56. Contaminaci Contaminacióón por Agua n por Agua
Segundo Segundo
contaminante contaminante
mmáás s
destructivo destructivo
• Restringir su ingreso( Atmósfera, condensación, refrigerantes)
• Reconocer su presencia(Oxidación, efectos en la viscosidad)
• Analizar su estado y concentración. (ppm ó %)
• Removerlos.(Centrifugación, deshidratadores de alto vacío)
Pasos b Pasos báásicos para su control: sicos para su control:

57. Estados del agua en el aceite Estados del agua en el aceite
Libre (fase separación)
1000 ppm = 0.1 %
Disuelta (invisible)
Emulsionada ( nebuloso)
El agua coexiste en tres estados:

58. 0.1
Hidráulico
0.2
Turbinas
1
Engranes industriales
%
Aceite
Limites Permisibles Limites Permisibles
1000 ppm = 0.1 %

59. Métodos para detectar el agua
• Crepitación.Por crepitación se detecta
cuando se encuentra en cantidades al 0.1%
• FTIR.
• KarlFisher.
Determinación del agua con reactivo Karl Fisher

60. AnAnáálisis de Part lisis de Partíículas culas
Para poder evaluar si un aceite
está trabajando en un equipo
de acuerdo a los estándares
de limpieza requeridos y evitar
que en los mecanismos
lubricados se presente
desgaste erosivo y abrasivo
por encima de los valores
permisibles, se debe conocer
cual es el código ISO de
limpieza recomendado para el
aceite de acuerdo con el con
el mecanismo que está
lubricado.

61. Análisis de Partículas
• La cantidad de partículas en una muestra de
aceite se determina mediante un Contador de
Partículas que permite una medición absoluta
de las partículas > 2 um.
• Se trabaja a normas internacionales de filtración
ISO 4406,NAS 1638y SAE 749
(descontinuado).
• La ISO 4406 (99), clasifica las partículas en
tamaños de 4 um, 6 umy 14 um, presentes en
100 cc ó 1 ml de una muestra de aceite.

62. AnAnáálisis de Part lisis de Partíículas culas
ISO 4406: 87
(ANTIGUO)
R
2
/ R
5
/ R
15
ISO 4406: 99
R
4
/ R
6
/ R
14
Nomenclatura aplicada No oficial
Estándar ISO
La norma ISO 4406 especifica el código de
limpieza de un aceite base en tres números, de
acuerdo a códigos estandarizados.

63. LSC

64. Conteo de Part Conteo de Partíículas culas
Ejemplo: Código ISO 20/17/13
R
4
/ R
6
/ R
14
0,02
0,01
1
80
40
13
0,04
0,02
2
160
80
14
0,08
0,04
3
320
160
15
0,16
0,08
4
640
320
16
0,32
0,16
5
1 300
640
17
0,64
0,32
6
2 500
1 300
18
1,3
0,64
7
5 000
2 500
19
2,5
1,3
8
10 000
5 000
20
5
2,5
9
20 000
10 000
21
10
5
10
40 000
20 000
22
20
10
11
80 000
40 000
23
40
20
12
160 000
80 000
24
N. partículas por cada 1 ml cc
de muestra
Código de
limpieza
N. partículas por cada 1 ml de
muestra
Código de
limpieza

65. • Rodamiento de bolas 16/13/11
• Rodamiento de Rodillos 17/14/12
• Caja de engranes ind. 18/15/12
• Caja de engranes móvil 18/16/13
• Motor a diesel 18/16/13
Objetivos de limpieza t Objetivos de limpieza tíípicos: picos:

66. Plan T Plan Tíípico. pico.
1. Establecer sus objetivos o metas de
limpieza.
2. Tomar acciones especificas para lograr
sus objetivos.
3. Medir los niveles de contaminantes
frecuentes.

67. Establecer sus objetivos o metas de Establecer sus objetivos o metas de
limpieza. limpieza.
• Ejemplo:
18/16/13 Manual del equipo.
16/14/11 Meta de confiabilidad.
15/13/10 Metas de seguridad.
13/12/9 Severidad ambiental

68. Tomar acciones especificas para lograr sus Tomar acciones especificas para lograr sus
objetivos. objetivos.
Reducir el ingreso de contaminantes:
Aceite nuevo, ventilación y respiradores, sellos,
vaciado por los filtros.
Mejorar la filtración:
Filtros adecuados para sistemas circulantes.
Manejo adecuado de tanques y depósitos.
Servicio a filtros en tiempo.

69. Medir los niveles de contaminantes frecuentes. Medir los niveles de contaminantes frecuentes.
• El conteo de partículas le previene cualquier inicio de falla.
Tiempo
Objetivo
Alarma
Conteo de
partículas

72. Método ASTM D-92 y ASTM D93
Uso principalmente en aceites usados de
motor, mide la cantidad de dilución de
combustible en el aceite ópodría estar
contaminado con un aceite de menor viscosidad
al disminuir.
Si aumenta, puede ser causa una mezcla de
aceite de mayor viscosidad.
Prueba secundaria, para apoyar:
Viscosidad ASTM D-445.
Dilución de combustible ASTM D-322.
Punto de Inflamaci Punto de Inflamacióónn

74. Frecuencias de muestreo (par Frecuencias de muestreo (paráámetro) metro)
1000
Caja de engranes alta velocidad
300
Caja de engranes alta velocidad
500
Turbinas gas y vapor
500
Compresores Aire / Gas
300
Transmisiones, diferenciales, mandos
finales
150
Motores diesel
Horas
Equipo

75. MMéétodos de Muestreo todos de Muestreo
• El muestreo es el punto mas critico del análisis de aceites.
Optimizar la información:
Niveles de limpieza, humedad del aceite,
cantidad de partículas de desgaste
Minimizar variaciones de información:
Uniforme, representativa.
Localización del punto de muestreo.
Turbulencia, punto de ingreso, filtros, líneas
de drenado.
Procedimiento de muestreo.
Sistemas circulatorios, líneas presurizadas,
de baja presión, no circulantes, por succión.
Dispositivos de muestreo.
Bombas de vacío, conectores, válvulas.
Envases para la muestra.
50 (ml), 100 a 120 (ml).
Llenado de envase:
Viscosidad baja ISO VG 32 ó < : ¾ V
T
Viscosidad media ISO VG 32 a ISO VG 100 : 2/3 V
T
Viscosidad alta > ISO VG 100 : 1/2 V
T

76. Consejos para el muestreo Consejos para el muestreo
• Equipo en operación (T, Q, P, V)
• Antes de filtros y después de
componentes.
• Dispositivos de muestreo limpios.
• Frecuencia.
• Tiempo de envío de muestra.

77. Etiquetas del envase de muestreo
SPECIAL COMMENTS: SPECIAL TEST REQUIRED?
Y
Oil Changed Recently? Equipment Type: Fluid Grade: Fluid in Use: Description (TAG): Equipment (Name): Unit:Area - Office:
Site (Customer):
Sample Date:
Point
ID #:
Project #:

78. Planes de Lubricaci Planes de Lubricacióónn

79. Programa de Lubricaci Programa de Lubricacióónn
• Tiene como objetivo
cambiar la cultura de
utilizar periódicamente la
pistola engrasadora y la
aceitera por herramientas
de diagnóstico que
conlleven a lubricar los
equipos rotativos cuando
realmente sea necesaria.

80. • El PL tiene éxito cuando esta
enmarcado dentro la filosofía
de la gerencia que involucre
a todo el personal de
mantenimiento y producción
de tal manera que todos
tengan objetivos comunes
que faciliten la
implementación de las
nuevas tendencias en
Tribología y en Lubricación.

81. Lubricaci Lubricacióónn
Programa de lubricación
Mecánicos, Operadores
•Información del estado real de la
lubricación de los mecanismos.
• Determina con exactitud en que
momento se deben lubricar y que
cantidad de lubricante se les debe
aplicar.
Programas que permitan eliminar la
probabilidad de que se presenten fallas
catastróficas, reduciendo el desgaste
y prolongar su vida de servicio.

82. Estrategia del Proyecto
Plan de Lubricación
Implementar del plan
Diseñar Plan
Definir Oportunidades
Analizar Desempeño

83. Para evaluar el entorno del plan de lubricación
se realiza un estudio externo (amenazas y
oportunidades) y un estudio interno (fortalezas
y debilidades), y poder encontrar una
estratégica de servicios adecuada.
Permitiendo determinar las verdaderas
posibilidades que tiene la empresa para
alcanzar los objetivos que se tiene
establecidos.
Herramientas Base Herramientas Base--AnAnáálisis FODA lisis FODA

84. •Lubricación Correctiva.
•Lubricación Preventiva.
•Lubricación Predictiva.
•Lubricación Proactiva.
•Rutas Tribológicas.
•Gestión Ambiental.
•Capacitación.
Plan de Lubricaci Plan de Lubricacióónn

85. L
U
B
R
I
C
A
C
I
Ó
N
Permite garantizar la información real (cartas de
lubricación) de la lubricación de todos los equipo
rotativos de Planta y los mismos tengan los elementos
necesarios para garantizar su correcta lubricación
Personal de lubricaci Personal de lubricacióón. n.
C
O
R
R
E
C
T
I
V
A
Almac Almacéén de lubricantes. n de lubricantes.
RRóótulos y pancartas met tulos y pancartas metáálicos licos
Cartas de lubricaci Cartas de lubricacióón.n.
VVáálvulas de drenaje. lvulas de drenaje.
Sistemas de ventilaci Sistemas de ventilacióónn..
Indicador del nivel de aceite Indicador del nivel de aceite
Carros, graseras, aceiteras de Carros, graseras, aceiteras de
lubricaci lubricacióón. n.

86. Almac Almacéén de Lubricantes n de Lubricantes

87. Almac Almacéén de Lubricantes n de Lubricantes

88. gris claro
negro
negro
gris claro
Altas
temperaturas
crema
negro
negro
crema
Multipropósito
verde esmeralda
negro
negro
verde esmeralda
Caja y diferencial
azul oscuro
blanco
blanco
azul oscuro
Motores de combustión interna
blanco
rojo
rojo
blanco
Reductores, motorreductores
amarillo
negro
negro
amarillo
Turbinas de vapor hidráulicas y gas
GRASA
ACEITE
Color del número
del círculo
Color del
círculo
Color del
nombre del
aceite
Color para
identificación del
aceite
TIPO DE LUBRICANTE
Código del colores para identificación del lubricante.

89. SPIRAX HD
GL-5
80W/90RIMULA X
CI-4
15W/40 TELLUS
68
OMALA
EP
100
ALVANIA EP
NGLI
2
EP
Motores de combustión interna.
Caja y Diferencial.
Sistemas Hidráulicos.
Reductores y moto reductores.
Grasas Lubricantes.

90. ISO
EP 220
ISO
32
NGLI
2
EP
SAE
15W 40
Figura geométrica para identificación de la frecuencia
de lubricación.

91. ALVANIA EP
NGLI
2
EP
NGLI
2 EP
ISO
EP 220
OMALA
EP
220
(34)
4
1S
Lubricación
por grasera
NGLI
2
EP
Rodamientos de rodillos a rótula lado transmisión y lado opuesto
Rodillo conductor A1J02
2
10
1M
Lubricación por salpique
ISO
220 EP
Engranajes y rodamientos de rodillos a rótula
Reductor del Motor eléctrico A1J02
1
Grasa
Aceite
Grasa
Aceite
litros
(g)
B
o
m
b
e
o
s
Sintético
Mineral
Mecanismos
Componente
Símbolo
Frecuencia de
lubricación
Código Color
Cantidad
de
lubricante
Frecuencia
de
lubricación
Método de
lubricación
Tipo de lubricante
Aplicación
N .
Cartas de lubricaci Cartas de lubricacióónn

92. Equipo de lubricaci Equipo de lubricacióónn

93. L
U
B
R
I
C
A
C
I
Ó
N
Asegurar que todos los equipos rotativos de se
lubriquen sistemáticamente dentro de una
frecuencia determinada, contando adicionalmente
con un verdadero control de los costos de
lubricación y con un registro de las anomalías que
presentan los equipos.
Especificaci Especificacióón de equipos lubricados n de equipos lubricados
P
R
E
V
E
N
T
I
V
A
Especificaci Especificacióón de programas n de programas
Software Software
Programa Sistematizado de Lubricaci Programa Sistematizado de Lubricacióónn

94. Lubricantes Industriales y Lubricantes Industriales y
Automotrices Automotrices--NORMAS NORMAS
• ISO, SAE, AGMA = Nos define la necesidad.
• API = Desarrolla el lenguaje al consumidor.
• ASTM = Define los métodos de evaluación y
los objetivos de la calidad.

95. L
U
B
R
I
C
A
C
I
Ó
N
Lubricar por condición y no bajo una frecuencia determinada.
Ruta de Tribolog Ruta de Tribologííaa
P
R
E
D
I
C
T
I
V
A
De operaciones De operaciones
AnAnáálisis F lisis Fíísico sico--QuQuíímico del mico del
aceite seg aceite segúún las Normas ASTM n las Normas ASTM
De mantenimiento De mantenimiento
Conteo de Part Conteo de Partíículas seg culas segúún ISO n ISO
4406/99 4406/99..
Proceso de Proceso de Flushing Flushing
Prefiltraci Prefiltracióón de aceites nuevos n de aceites nuevos

96. Operaciones Operaciones
• Lubricación.
• Vibraciones.
• Temperatura.
• Limpieza.

97. Mantenimiento Mantenimiento
• Verificar cualitativa y cuantitativa:
–El estado de la lubricación.
–El nivel de vibraciones cuantitativamente, de
tal manera que se puedan analizar cuáles son
las causas de los altos valores de vibración
que se puedan estar.

98. L
U
B
R
I
C
A
C
I
Ó
N
Corregir el origen de una falla real Corregir el origen de una falla real óópotencial y potencial y
alcanzar la Vida Disponible alcanzar la Vida Disponible óóde dise de diseñño de los o de los
mecanismos de los equipos rotativos con base a: mecanismos de los equipos rotativos con base a:
Control de la temperatura de operaci Control de la temperatura de operacióón n
La filtraci La filtracióón del aceite, con el fin de mantenerlo n del aceite, con el fin de mantenerlo
dentro de los grados de limpieza exigidos por la dentro de los grados de limpieza exigidos por la
Norma ISO 4406/99, de acuerdo con el tipo de Norma ISO 4406/99, de acuerdo con el tipo de
mecanismo lubricado, controlando de esta manera el mecanismo lubricado, controlando de esta manera el
desgaste erosivo y abrasivo; utilizaci desgaste erosivo y abrasivo; utilizacióón de n de
lubricantes de mejor desempe lubricantes de mejor desempeñño.o.
AnAnáálisis de los registros hist lisis de los registros históóricos ricos
P
R
O
A
C
T
I
V
A

99. G
E
S
T
I
O
N
Conservaci Conservacióón del n delambiente, tanto interno como ambiente, tanto interno como
externo en Planta. Sus objetivos son los de externo en Planta. Sus objetivos son los de
implementar pol implementar polííticas que conduzcan a minimizar ticas que conduzcan a minimizar
el efecto negativo que tienen los aceites el efecto negativo que tienen los aceites
minerales usados sobre su entorno y a disminuir minerales usados sobre su entorno y a disminuir
el consumo de lubricantes. el consumo de lubricantes.
A
M
B
I
E
N
T
A
L
Programa de recolecci Programa de recoleccióón de los aceites usados n de los aceites usados Utilizaci Utilizacióón de lubricantes biodegradables y no n de lubricantes biodegradables y no
ttóóxicos xicos
DiDiáálisis de los aceites recolectados lisis de los aceites recolectados

100. P
R
O
G
R
A
M
A
D
E
Para que el Para que el Programa de Lubricaci Programa de Lubricacióón Productiva n Productiva
sea exitoso debe contar con programas de sea exitoso debe contar con programas de
capacitaci capacitacióón te n teóórico rico--prpráácticos en Tribolog cticos en Tribologíía y a y
lubricaci lubricacióón para el personal de lubricaci n para el personal de lubricacióón y n y
mantenimiento de la Empresa. mantenimiento de la Empresa.
C
A
P
A
C
I
T
A
C
I
O
N
Evaluaci Evaluacióón del nivel de conocimientos en n del nivel de conocimientos en
Lubricaci Lubricacióón y Tribolog n y Tribologííaa
Charlas y seminario sobre Lubricaci Charlas y seminario sobre Lubricacióón y n y
Tribolog Tribologííaa

101. Modelo de Proyecci Modelo de Proyeccióónn
Análisis Físico-Químico
Conteo de Partículas
Interpretación de Resultados
Análisis del aceite
lubricante (En-sito)
Plan de Lubricación Productiva
y Auditorias en Gestión de
Lubricación
PLANTA INDUSTRIAL
Planeación
Diseño
Implementación
Monitoreo del Equipo y
Condición del Lubricante

102. Programa de Monitoreo de Condiciones en Programa de Monitoreo de Condiciones en--sitio sitio
Monitoreo del
equipo y
Condición del
lubricante
Análisis en sitio
(Evaluación y
diagnóstico)
Diagnóstico e
interpretación de
resultados
Muestra de
aceite
Personal de
Mantenimiento
Planificación del
mantenimiento
Acciones correctivas
ó preventivas en el
equipo
Ingeniero de
Campo (Empresa
de servicios)
Objetivo Estrat Objetivo Estratéégico gico

103. Viejo paradigma del Mantenimiento.
3

104. Problemas tradicionales de Mantenimiento.
4
a) Nos toman por sorpresa los problemas.
b) Se tienen problemas repetitivos de forma constante.

105. Cambiando la Organización de Mantenimiento.

106. 6
Tipos de Mantenimiento Benchmarking
Mantto. Proactivo
9%
Mantto. Predictivo
55%
Mantto. Preventivo
29%
Mantto. Correctivo
7%
Mejores Practicas Mantenimiento.

107. Gestión Estratégica de Mantenimiento de Clase Mundial.

108. Siglas •RCM : 
Mantenimiento centrado en confiabilidad. (Reliability Centred
Maintenance).
•RAM:
Confiabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad. (Re liability, Availability, 
Maintenability)
•RBI: 
Inspección basado en riesgo. (Risk Based Inspection)
•LCC: 
Análisis del costo del ciclo de vida . (Life Cyle Cos t)
•EAM:
Administración de activos empresariales. (Enterprice Asset
Management)
•GMAO:
Gestión del Mantto. Asistido por Ordenador. 
•TPM : 
Mantenimiento productivo total.

109. Tribología.
Ciencia y tecnología que estudia la
lubricación, la fricción y el desgastede
partes móviles o estacionarias.
La lubricación, la fricción y el desgaste
tienen una función fundamental en la vida
de los elementos de maquinas.
Termino griegotribos, que significa
frotamiento o rozamiento ylogíaque
viene a ser ciencia, por tanto la
traducción literal será “la ciencia del
frotamiento”.
9

110. STLE fundada en 1944 para fomentar la
motivación y cooperación activa en la
promoción del conocimiento y aplicación de
la ciencia de la lubricación y tribología.
Tribología, Organismos.
El Consejo Internacional para la
Lubricación de la Maquinaria (ICML),
fundada para facilitar el crecimiento y
desarrollo de la lubricación de la
maquinaria como un campo técnico de
desarrollo.
Ambos organismos ofrecen certificaciones mediante la
evaluación por competencias para individuos en el campo de
monitoreo por condición, análisis de aceites y lubricación .

111. La Sociedad de Profesionales de Mantenimiento y Confiabilidad
(SMRP), organización sin fines de lucro dedicada a difundiry
promover el conocimiento y la aplicación de mantenimiento y
confiabilidad a nivel profesional. Da énfasis en la importancia de
reconocer a los profesionales de mantenimiento y confiabilidad que
hayan alcanzado un alto nivel de competencia en su campo.

112. Fabricantes
El 2% de los fabricantes de lubricante terminado abarcan un volumen de mercado 
superior al 60%, mientras que el 93% de los fabricantes poseen un porcentaje de 
mercado mundial del 21%.
•
SHELL-PENZOIL-QUAKER STATE (Holanda-USA)
•
EXXON-MOBIL (USA)
•
SINOPEC (China)
•
BP-CASTROL (Inglaterra)
•
CHEVRON-TEXACO (USA)
•
LUKOIL (Rusia)
•
VALVOLINE (USA)
•
MISHUBISHI OIL/NIPÓN OIL (Japón)
•
TOTAL-FINA-ELF (Francia)
•
FUCHS (Alemania)
•
SUN (India).
•
IDEMITSU (Japón).
•
INDIAN OIL. (India).
•
AGIP. (Italia)
12

113. 13
La representación mas antigua que se conoce de un 
engrase data aprox. 2000 a.C.
Kluber Lubrication.

114. Definición de lubricación.
•Es la ciencia de la reducción de la fricción mediante la aplica ción de un
material para mejorar la suavidad de movimiento de una superficie con
respecto a la otra.
14

115. Fricción.
•
Solida.
•
Fluida.
15
Deslizamiento.
Rodamiento

116. 16
Viscosidad Absoluta o Dinámica.

117. Funciones de los lubricantes y Estado.
17
Líquidos:
Aceites minerales, sintéticos y vegetales.
Consistentes:
Grasas lubricantes , pastas lubricantes  y ceras lu bricantes.
Sólidos:
Polvo de material plástico, metales o minerales. Ej .: Grafito, Mo
2S.
Gaseosos: 
Nitrógeno, helio.

118. 18
18
Aceites Básicos.

119. 19
Refinación por Solventes, Base Mineral Grupo I.
Noria Latinoamérica

120. Como se hace un Lubricante.
20
Un aceite puede tener la misma viscosidad y sin embargo de acuerdo al tipo de aditivos
puede servir para distintos usos.
Noria Latinoamérica

121. 21
Viscosidad: La resistencia que ofrece un fluido a fluir.
Unidad:  Centistokes (cSt) = mm
2
/s
Otras Unidades de la Viscosidad: 
Segundos Saybolt Universal (S.S.U.), Segundos 
Saybolt Furol (S.S.F.) , Grados Engler (E),  Segundos  Redwood (S.R.)

122. 22
Magnitud adimensional que relaciona la viscosidad en función de 
la temperatura. 
Índice de Viscosidad (IV).

124. 24
SAE = 
Asociación de Ingenieros Automotrices.
API  = 
Instituto Americano del Petróleo.
ASTM = 
Sociedad Americana de Pruebas y Materiales.
ACEA=
Asociación de Constructores Europeo de Automóviles.
AAMA y JAMA= ILSAC
(Comité internacional de aprobación y estandarización de l ubricantes).
MIL-L =
Las fuerzas armadas de EEUU.
Lubricantes – NORMAS.

125. 25
El Instituto Americano del Petróleo (API) , define 5 categorías para
clasificar a los aceites básicos minerales y sintéticos en base a su
composición y pureza.
Clasificación API para la base del aceite.

126. 26
Comparación por Apariencia.
•La mayor eliminación de impurezas mejora el color de la base.

127. SAE J300.
•Clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad  cinemática a 100°C 
y en caso de aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y 
resistencia al arranque en frío.
27

128. Clasificación de Viscosidad de Lubricantes para Engranajes Automotriz

Efectivo 1 de Enero, 2005
SAE J306

Grado de
Viscosidad SAE
Temperatura Máxima

para una viscosidad de
150,000 cP (°C)
ASTM D 2983
Viscosidad Cinemática Mínima * (cSt) a 100°C
ASTM D 445
Viscosidad Cinemática
Máxima (cSt) a 100°C
ASTM D 445

70W
-55
℃

4.1
-

75W
-40
℃

4.1
-

80W
-26
℃

7.0
-

85W
-12
℃

11.0
-

80

-

7.0

<11.0


85

-

11.0

<13.5


90
-
13.5
<18.5

110
-
18.5
<24.0

140

-

24.0

<32.5


190

-

32.5

<41.0


250
-
41.0
-
















* Tiene que mantener su viscosidad después de 20 horas en la prueba CEC L-45-A-99
SAE J306, Aceite Engranajes Automotrices.

129. 2929
Grados  de Viscosidad ISO VG (ISO 3448-93)
29

131. 31
Clasificación Comparativa de la Viscosidad de un aceite

132. Clasificación Comparativa de la Viscosidad de un aceite

133. Que aceite debo utilizar?, Cual es el adecuado?

135. 35
MOTORES GASOLINA (“S” spark combustion)
Mejor resistencia a la oxidación, 
mayor protección contra desgastes 
y mejor rendimiento a bajas 
temperaturas
2001
2004
2011
VIGENTE
OBSOLETO
Aceites puros, sin aditivos
Aceites con  dos aditivos 
básicos
SA
SB
SC
SD
SE
SF
SG
SH
1900
1930
1967
1971
1979
1988
1993
1996
SJ
SL
SM
SN

136. 36
CA
CB
CC
CD
CD-II
CECF
CF-2
CF-4
CG-4
1940-1950
1949-1960
1940-1950
1987
1950
OBSOLETO VIGENTE
Básicamente sin aditivos
Motores de 4 tiempos y altas 
revoluciones. Cumplimiento a las normas 
de emisión de 2004 establecidas el 
2002. Están formulados para alargar la 
vida útil del motor que funcione con 
recirculación de los gases de combustión 
(EGR) y 
combustibles con un contenido de 
azufre  15ppm (0.015%). En Bolivia el 
combustible tiene 2000 ppm (2%) de 
azufre.
MOTORES DIESEL  (“C” Combustion by Compresion)
1990
1995
1998
2002
2010
CH-4 CI-4
CI-4 Plus
CJ-4

137. SAE 15W40, API CI-4.

138. 38
Clasificación API para aceites de engranajes automotrices.
•
GL-1 y GL-2
= No tiene EP, ni modificadores de
fricción, ha baja presión y deslizamiento.
Llevan inhibidores de herrumbre, oxidación,
antiespumantes, depresor punto de fluidez (Cónicos,
helicoidales y sin fin). (Obsoleto)
•
GL-3
= Ligero EP, moderadas condiciones de
deslizamiento, carga y velocidad. (corona). (Obsoleto)
•
GL-4
= Medio EP, Severas condiciones de
deslizamiento, carga y velocidad .
•
GL-5
= Alto EP, condiciones muy severas de presión,
deslizamiento y cargas de impacto.
•
GL-6
= Alto EP (con modificadores de fricción).
(Obsoleto)

139. Clasificación ACEA.
Creada en 1996 por la Asociación de Constructores Europeos de
Automóviles. Establece las normas de utilización de los lubric antes para
la industria del automóvil Europea. Reemplaza al sistema anterior
creado por la CCMC (Comité de Constructores del Mercado Común).
Divide los aceites lubricantes en series por tipo de motor, unaletra
seguida de un número del 1 al 5 que indica en orden creciente el nivel
de calidad del aceite dentro de la serie. Luego el año en que se publ icó
la norma. Cuanto más alto es el número y más reciente es el año, ma yor
calidad tiene el aceite.
Serie A, motores a gasolina.
Serie B, motores diésel servicio ligero.
Serie C, motores bajo normativa Euro IV.
Serie E, motores diésel servicio pesado.

141. 41

142. 42
Factores que afectan la Lubricación.
DE OPERACIÓN: •Velocidad.
•Carga.
•Temperatura.
DE DISEÑO: •Proyecto, cálculo y fabricación de la maquina.
•Materiales y acabado superficial del mecanismo.
•Diseño del sistema de aplicación del lubricante.
Lubricación SKF.

143. 43
Selección del Lubricante.
Velocidad
Permite fácilmente la acción de bombeo y
la formación de la cuña de aceite.
Alta velocidad
uso de un
aceite de
baja viscosidad.
Carga
Temperatura
Baja velocidad
uso de un
aceite de
alta viscosidad.
Se debe compensar la deficiencia en la
formación de la cuña de aceite.
Un aceite de
alta viscosidad
, soporta mejor las
cargas altas
, evitando
el contacto entre metal y metal.
Si la
carga es baja
un aceite de
baja viscosidad
es adecuado para separar
las piezas a lubricar y reducir las perdidas de pot encia por fricción fluida.
Es inversamente proporcional a la viscosidad.

144. Velocidad y Carga en la selección del lubricante.
44

145. •
El tipo de contacto lubricado esta determinado por el espesor de 
la película lubricante relativa y la rugosidad supe rficial:
λ(Lambda)
Formas de Lubricación.
45

146. Rugosidad superficial.
•
A nivel microscópico las superficies de la pieza como una cadena
montañosa con picos (asperezas) y valles (ranuras y rayas).
Gentiliza Exxon Mobil
46

147. 47
Formas de Lubricación.
a)
Lubricación de Película Completa:
no se
presenta contacto de metal con metal.
(Alta velocidad). Sin desgaste
.
b)
Lubricación de Película Mixta o
Mezclada:
existen algunos contactos de
metal con metal. (Baja velocidad).
Desgaste admisible.
c)
Lubricación Limite:
el espesor de la
película es igual a la de las asperezas,
existe un contacto prolongado entre
metal contra metal. (Muy Baja
velocidad). Desgaste inadmisible.

148. 48

149. 49
Formación de la Película Lubricante, Curva Stribeck.
Se forma y se mantiene por dos 
mecanismos:
1) Lubricación Hidrodinámica.
La película se forma bombeando el
lubricante a presión en las
superficies, separando por completo
las superficies creando la lubricación
de película completa.
2)Lubricación Elastohidrodinámica.
(EHL o EHD).
La película lubricante separa
completamente las superficies en
movimiento. (cuña hidrodinámica).
Exxon Mobil

150. 50
En el aceite básico. 1. Mejorar propiedades existentes.
Evita el desgaste, permite un buen arranque, protege de la
herrumbre, de la corrosión, mantiene limpio al equipo, reduce
depósitos, evita la formación de lodos, enfría la maquina.
2. Suprimir propiedades indeseable.
Por ejemplo oxidación: Debido a las elevadas temperaturas, de
ácidos de la combustión, catalizadores, oxigeno, mantener su
viscosidad.
3. Generar nuevas propiedades.Funciones de los Aditivos.

151. Aditivos en el Aceite.

152. % Típicos de aditivos.
52
Equipo Aditivo % en Volumen
Motor combustión
Antioxidante, inhibidor de corrosión,
detergente-dispersante, antidesgaste,
antiespumante.
10-30
Turbinas, 
compresores
Antioxidante, inhibidor de corrosión,
demulsificante, antiespumante
0.5 -5
Engranes (cónicos,
hipoidales)
Antidesgaste, antioxidante,
antiespumante, algunas veces inhibidor de
corrosión, extrema presión.
1-10
Engranes (tornillo-
gusanos)
Extrema presión, antioxidante, inhibidor
de corrosión.
3-10
Sistemas hidráulicos
Antioxidante, antidesgaste,
antiespumante, inhibidor corrosión,
mejorador IV, depresor punto de
escurrimiento.
2-10

153. 53
Aditivos.
•DETERGENTES:
Limpieza y neutraliza ácidos. (Mg, Ca, Ba)
•DISPERSANTES:
Dispersa a los contaminantes.
•ANTIOXIDANTES:
Protege al aceite base. La tasa de oxidación es
aproximadamente el doble cada vez que se incrementa la temperatura en 10
º
C.
(Ditiofosfato de Zn ó ZDDP)
•ANTICORROSIVOS.
•DEMULSIFICANTES:
Mejora la capacidad del aceite para separarse del agua
con rapidez. (previenen la oxidación).
•ANTIDESGASTE (AW):
Disminuyen el coeficiente de fricción y reducen el
desgaste bajo condiciones de frontera o película mezclada.(ZDDP)
•EXTREMA PRESION (EP):
Prevención de micro soldaduras en sup. metálicas a↑T y↑P. Protegen el
contacto entre metal y metal después que la película de aceite llega a frontera
por altas velocidades. (Sulfuro-Fósforo).
•DEPRESOR PUNTO DE ESCURRIMIENTO.
•ANTIESPUMANTES:
Provocan la rápida desintegración de las burbujas de
espuma y la liberación del aire atrapado en ellas.
•MODIFICADORES DEL INDICE DE VISCOSIDAD.

154. Aditivos EP y AW.
54

155. Aditivo Antiespumante. 
55
Debilita la estructura de las 
burbujas de aire para que suban 
a la superficie y exploten  o 
revienten sin formar espuma. 
Debe existir una relación en la 
tensión superficial del aditivo y 
el aceite.
Tensión superficial:
•El lubricante >
•El aceite < 

156. 56
56
Formulación de la Grasa Lubricantes.
Aceite Base
(65-98 %)
Agente
espesante
(2-25%)
Aditivo
(0-10 %)

157. 57
Grasas Lubricantes.
Mineral
ó
Sintético
Jabón. (Litio, Complejo de
Litio, Calcio, Sodio, Litio,
Aluminio, Poliurea, etc.)
Sin Jabón. (Arcilla, gel)
Antioxidante,
adhesividad, AW, EP,
Mejorador de IV,
Inhibidor de herrumbre,
Grafito, Molibdeno.
Aceite Base
Agente espesante
Aditivo
65-98 %
2-25 %
0-10 %

158. 58
Selección de la Grasa.
a
Viscosidad del aceite base.
a
Aceite base: grupo I, II, IV.
a
Tipo de agente espesante o jabón.
a
Consistencia NGLI. (National Lubricating Grease Institute).
a
Punto de fluidez o goteo. 
a
Temperatura de operación.
a
Estabilidad a la oxidación.

159. 59
59
Selección de la Grasa.
Baja : < 68 cSt.
Media: 100 – 150 cSt.
Alta : 220 – 680 cSt.
Para
rodamientos

160. 60
Características principales (Grasas).
Kluber Lubrication.

161. 61
61
Tipo de Jabón en 
función de la  
temperatura 
operación y factor 
de velocidad.
T (C)
100000 200000 300000 400000
NDm
150
100
50
Calcio y 
AluminioComplejo de 
litio y 
Poliurea
Sodio
Litio

162. Compatibilidad de Grasas. 
62

163. 63
63
Determinación de la Consistencia de la grasa, por penetración sin 
trabajar ASTM D 217.
Grasa a 25°C ( 77°F)

164. 64
Clasificación ASTM y Consistencia NLGI (National Lubricating
Grease Institute).
Consistenci
a NLGI
Penetración
Trabajada
ASTM D217
(0,1 mm)
Grado de dureza Aplicación
000
00
0
447-475
400-430
355-385
Muy fluida
Fluida
Semifluida
Preferente para la
lubricación de engranajes
1
2
3
310-340
265-295
220-250
Muy blanda
Blanda
Media
Lubricación de
rodamientos y
cojinetes de
deslizamiento
4
5
6
175-205
130-160
85-118
Dura
Muy dura
Durísima
Grasa hermetizante y de
bloqueo para laberintos

165. 65
Estabilidad de Almacenamiento. 

166. 66
66
Miscibilidad.
Grasa de complejo litio Grasa de sodio
La  mezcla resultante es mas 
blanda que cualquiera de los 
componentes. Temperatura de 
trabajo mas baja y menor 
capacidad de lubricación. 
NGLI 3
NGLI 2
NGLI 3

167. Re-lubricación y Lubricación.
67
Noria Latinoamérica

168. 68
Factores que influyen en la frecuencia de engrase.
•Posición del eje.
•Carga.
•Revolución.
•Condiciones del área de trabajo.

169. Soporte de Pie.
69

170. 70
70
Que cantidad de grasa se debe usar?
G = 0.005 * D * B (g)
D = diámetro exterior del rodamiento (mm)
B = ancho total del rodamiento (mm)

171. Volumen de llenado de un rodamiento.
71
Noria Latinoamérica

172. 72
72
Que ocurre en un rodamiento al ser re-lubricado. 
Lubricación excesiva o grasa lubricante inadecuada
Evolución normal de la temperatura con grasa estand ard
Evolución normal de la temperatura con grasa especi al

173. Calculando la frecuencia de re-lubricación.
73

174. Periodo y Cantidad
74

175. 75
Calculando la frecuencia de re-lubricación correcta.

176. Bombazos en una engrasadora.
76
(400 g) (10 Kg)
0.5 g
9.3 g

177. Viscosidad base mínima de operación. 
77

178. 78
7878
•Dos razones de selección: mejorar la calidad de la
lubricación y/o reducir los requerimientos horas-hombre
para la aplicación de grasa.
Lubricación Automática. 

179. 79
79
Lubricación Automática.

180. Desventajas de la lubricación basada en tiempo.
)Dificultad para calcular la cantidad 
exacta de grasa.
)Tendencia a engrasar demás.
)Técnicos mal entrenados pueden 
generar daños en el equipo.

181. Temperatura de Operación.
81
Por encima, cada 15 
o
C (Hasta 110
o
C), la vida de la grasa disminuye 50%.

182. Prevenir el 50% de 
las fallas prematuras 
de un rodamiento
82

183. 83
Aceites Sintéticos. El desarrollo de los lubricantes sintéticos se debe principalmente a la
producción de maquinaria mas sofisticada, con mecanismos que trabajan bajo
condiciones de operación mas critica, resultando ineficaces en algunos casos
los lubricantes minerales.
•Amplían la frecuencia entre relubricaciones.
•Reduce el consumo de potencia.
•Disminución de la reposición de partes (repuestos).

184. Conceptos Erróneos en la selección del lubricante.
84
Cambiar los aceites minerales por sintéticos… Pensando que al comprar los mas caros y de mejor desempeño
pueden corregir las malas practicas de lubricación o reparar los
equipos.
Noria Latinoamérica

185. Precio Relativo entre Básico Mineral y Sintético
85
Noria Latín América, 2010.
Costo relativo del aceite mineral = 1.

187. 87
Aceites sintéticos (uso).
Ventajas:
n
Elevado índice de viscosidad (>120).
n
Elevada estabilidad térmica.
n
Buena resistencia ala oxidación.
n
Alguno no son inflamables a altas temperaturas.
n
Protección contra la corrosión en ambientes críticos.
n
Elevada conductividad térmica.
n
Conservación de la energía. (reducción del consumo especifico en 
los equipo que lubrica).
Desventajas:
t
Son mas costosos (4-8 veces el aceite mineral).
t
No se deben mezclar.
t
En algunos casos se evaporan fácilmente.

188. 88
Tipos de sintéticos:
Hidrocarburos
Sintetizados
(SHC)
Esteres
Orgánicos
Poliglicoles
(PAGs)
Esteres de
fosfato
Polialfaolefeinas (PAO)
Motor, engranes y sist. hidráulicos
Aromáticos alquilatados
Motor, engranes, sist. hidráulicos,
Compresores de aire y refrigeración
Esteres de ácidos básicos
Esteres de poliol
Motores de aviación, sist. hidráulicos,
compresores de aire y refrigeración
Aplicaciones aeronáuticas, engranes
sometidos a bajas temperaturas
Frenos, corte de metales, fluidos hidráulicos
resistentes al fuego, rodamientos,
engranes ind. textil.
Solubles en agua
Insolubles en agua
Transferencia calor, fluidos hidráulicos
alta temperatura, rodamientos,
engranajes, compresores de refrigeración
Fluidos hidráulicos en aviación comercial
y sistemas electro hidráulicos

189. 89
Limites comparativos de temperatura.

190. 90
Desempeño de operación a Temp. de 100ºC.
Aceite Sintético PAG Aceite mineral 

191. Desempeño de operación.
Aceite mineral Aceite Sintético PAO
85 °C80 °C

192. Compatibilidad.
92

193. La Gestión del Proceso de Lubricación.
93

194. Tareas del Técnico en Lubricación.
Orden y Limpieza.
Inspección. 
Lubricación. 
94

195. Inspección con 4 sentidos
Cada sentido nos ayuda a detectar fallas.
Ruido anormal o 
normal que produce 
un equipo en 
operación 
Temperatura, 
asperezas, 
vibración , 
partículas.
Percibir algún olor extraño que
expida un equipo o cambio en el
aroma de un lubricante.
Humo, vapor , nivel de aceite, color 
del aceite, aceite con agua, etc. 
95

196. Reglas en la lubricación.
96
1
El
lubricante
correcto.
En la
cantidad
correcta.
Con
frecuencia
correcta.
Con el
procedimiento
correcto.
Por la
persona
correcta.
Administrando
adecuadamente el programa.
Monitoreando
su condición.
Mantenerlo
Limpio, Seco y Fresco.
Reemplazarlo
a tiempo.
Disponerlo
preservando el medio ambiente.
2 3 4 5
6 7 8 9
10

197. 97
Malas practicas, comunes.

198. 98
Malas practicas, comunes.

199. Lubricación Manual.
99

200. Inspección Física.
100

201. 101
Manipulación del lubricante.

202. 102
El agua ingresa al aceite, debido a los cambios de temperatura
entre el día y la noche, el tambor se dilata y se contrae
respectivamente, haciendo que el volumen de aire que hay dentro de
ella se caliente y se enfríe, lo cual origina una acción de bombeo
sobre la humedad que se concentra en las tapas.

203. 103
103103
Organización:Tipo de lubricante.
Rotación:las existencias más
antiguas sean las primeras en ser
despachadas para consumo.
Stock:cantidad mínimo que se
requiere en Planta para un periodo
determinado de tiempo.
Un control inadecuado de las
existencias en el almacén puede
ocasionar grandes pérdidas, por
almacenamiento muy prolongado.
Almacén de lubricantes.

204. 104
Sala de Lubricantes.

206. Buena Practica (Uso engrasadoras que debe estar bajo custodia 
del almacén )

207. 107
Grasa Litio NLGI 2, ISO VG
150, Mineral Grupo I y
Aditivos EP.
Aceite Hidráulico ISO VG 68, 
Mineral Grupo II, con aditivos 
Anti-Desgaste, Libre de Zinc. 
Código de identificación de lubricantes.
Noria Latinoamérica

208. Cada recipiente, reductor o tanque que contiene aceite necesita la manera
de expulsar el aire cuando se calienta y que pueda permitir elingreso de
aire cuando se enfría o se consume.
Cuando un reductor no tiene un respiradero funcionando correctamente, el
aire es expulsado por los retenes, llevando aceite por el eje . En frio, el aire
es chupado por el retén, llevando tierra al aceite. Acortand o la vida útil del
aceite y el reductor.
Respiradores.

209. 109
Respiradores. Tipo Gel o Coalescentes.

210. Kit adaptadores: respirador, toma de muestra, conectores 
rápidos.

211. Kit adaptadores: respirador, toma de muestra, conectores 
rápidos y mirillas de nivel.

212. Mejores practicas de lubricación.

213. Mejores practicas de lubricación.
113

214. Mantenimiento Centrado en Confiabilidad a partir del 
Análisis de Aceites.
114

215. 115

216. Filosofía del Mantenimiento Basado en Condición (MBC).
116
“Medición de una variable física representativa
de la condición del equipo y su comparación con
valores que indican si el equipo está en buen
estado o deteriorado”.
“Lo que falla no son los equipos o las máquinas,
si no sus componentes”.
“Siempre se produce un síntoma que antecede a
la falla”.
“Controlar, Analizar, e Interpretar el síntoma, 
para posteriormente definir tareas de acción”.

217. Ciclo del MBC.
117

218. Cuando hay una Falla.
a
Cuando la pieza queda completamente inservible.
a
Funciona pero no cumple su función satisfactoriamente. 
a
Funciona  pero poco confiable debido a las fallas y  presenta riesgos.
Causas:
1. Mal
diseño
, mala
selección
del material.
2. Imperfecciones del material, del proceso y/o de su fabricación.
3. Errores en el
servicio
y en el montaje.
4. Errores en el
control de Calidad
,
mantenimiento
y reparación.
5. Factores ambientales, sobrecargas.
Una falla es el resultado de uno o más de los anteriores factores.
118

219. Fallas durante el periodo de vida del equipo
119

220. 120
Diferentes comportamientos de fallas de un componente en equipo. 

221. Patrones de Falla.
121

222. 122
Evolución de una falla (P-F).
La Clave del Éxito:
RETARDAR LO MAS POSIBLE LA APARICION DE “P”

223. 123

224. Lubricación Centrada en Confiabilidad (RCM)
Determinación de las tareas de lubricación, inspecciones, control de 
la contaminación y monitoreo por condición con base en el contexto 
operacional de la maquinaria.

225. Ciclo de vida del lubricante.
•
Especificaciones, racionalización y compra de lubri cantes.
•
Almacenamiento y manejo de lubricantes
•
Técnicas de muestreo.
•
Control de la contaminación.
•
Entrenamiento, habilidades y certificación.
•
Análisis de lubricantes usados.
•
Mejores prácticas de lubricación y re-lubricación.
•
Administración del programa de gestión de la lubricación.
•
Procedimientos y guía en general.
•
Objetivos e Indicadores (KPI’s :OEE, MTBF, MTTR, Disponibilidad).
•
Mejora continua.
125

226. Análisis de Aceites.
•Tres Categorías
•Salud de lubricante:Propiedades del aceite, y 
la condición de los aditivos 
•Contaminación del lubricante:Localizarlos y 
cuantificarlos
•Desgaste de la maquinaria: Condición que 
genera un modo de falla
126
“No tratar los síntomas y empezar a tratar las causas. Cuando 
filtramos el aceite estamos tratando el síntoma. Cuando se excluye 
su entrada  estamos tratando la causa”. 
Identificar y controlar 
causas de falla

227. 127
Selección de los Equipos.
Criticidad  e histórico de fallas del equipo:
Si falla este equipo, qué impacto  tiene sobre la 
producción?,  Existe Equipo de Reemplazo?
Costo de la reparación:
Si ocurre una falla, cuanto cuesta la reparación? 
Mano de obra, disponibilidad de partes, etc. Edad del equipo:
Incorpore a su programa de muestreo a los mas
antiguos de la planta.
Impacto al Medio Ambiente:
Las condiciones del Ambiente juegan un Papel muy
importante en la ocurrencia de eventos no
deseados.

228. Proceso del Análisis de Aceites.
128
Selección de los
equipos o
maquinarias
Identificar los modos
de falla críticos
(historial), RCM ,
AMEF.
Instalación de
puertos y
Procedimientos de
muestreo
Frecuencia de toma
de muestra
Selección de pruebas
de rutina y excepción
Selección de
laboratorio externo e
instrumentos
Selección de equipos
de apoyo de campo
Toma de muestra
Análisis de la
muestra
Administración de
los resultados
Toma de decisiones
Pronostico y
Diagnostico

229. Pruebas del Análisis de Aceites. 
129

230. Elementos críticos en el lubricante.
CALOR
AIRE
QUIMICOS
PARTICULAS
AGUA
130

231. Degradación del Aceite.
131

232. 132

233. “El aceite no es como el vino; no se pone mejor con el paso
del tiempo, sino que se degrada y oxida.”
133
a
Un incremento de oxidación muestra que
el lubricante esta degradado, ya sea por el
agotamiento natural de los aditivos o por
una condición anormal en su operación o
contaminación.
a
Mal olor, Incremento del AN,
Oscurecimiento, Incremento de
viscosidad.
Advertencia Critico 10.5 Abs/cm 27 Abs/cm
Vía, FTIR

234. 134
Estados del agua en el aceite.
Libre 
(fase separación)
Emulsionada
(nebuloso)
Disuelta
(invisible)
Aceite %
Hidráulico
0.05
Transformadores
0.005
Reductores
0.1
Turbinas
0.015
Motor a combustión
0.2
Circulación
0.02-0.01
Limites Permisibles
0.01 -0.03%
Alerta
0.03-0.08%
Peligroso
> 0.08 %
Severo

235. 135
Contaminación por Agua.
•
Restringir su ingreso
(Atmósfera, condensación, refrigerantes)
•
Reconocer su presencia
(Oxidación, efectos en la viscosidad)
•
Analizar su estado y concentración. 
(ppm ó %)
•
Removerlos.
(Centrifugación, deshidratadores de alto vacío)
Pasos básicos para su control:

236. Prueba de Crepitación.

237. 137
137
Métodos para detectar el agua en el aceite.

238. Tabla de extensión de vida para humedad en el aceite
138

239. Técnicas de remoción de agua en el aceite.
139

240. 140
•Medida de la acidez del aceite usado y su valor es  comparado con respecto 
a la acidez del aceite original .
•Normalmente es aplicada en aceites industriales.
•Un aumento del AN, indica oxidación del lubricante o contaminación con
producto ácido. Unidad (mg KOH /g de aceite).
Numero Acido o de Neutralización (AN).

241. 141
48 96 144 288194 240
Horas de trabajo
TBN
TAN
% Incremento
de viscosidad
2
4
6
8
9
10
0.5
1
1.5
2
2.5
10
20
30
40
50

242. 142
Numero Básico (BN).
•Mide la reserva alcalina de un aceite para neutralizar los
productos ácidos de combustión.
•Aplicado principalmente en aceites de motor.
•La tendencia de TBN es descender a medida que se agota la
reserva alcalina del aceite por combustión. Unidad: (mg KOH /g
de aceite)
LA OXIDACION SE PRESENTA A MAYOR AN Y MENOR BN.
•Un cambio del BN puede ser causado por:
•Dilución anormal del combustible.
•Mala combustión.
•Oxidación.
•Intervalos de drenado extendidos.
•Quema de combustible con alto grado de azufre.
Norma ASTM D4739 y D974,  (ASTM D2896)

243. 143

244. Glicol (anti-congelante), Aceite Motor.
•
Causas
•
Sellos defectuosos.
•
Cavitación (erosión).
•
Corrosión.
•
Daños en el sistema de enfriamiento.
144
a
Efectos
•
Incremento de viscosidad.
•
Emulsiones y gel.
•
Formación de acido glicolico.
•
Restricción en el flujo de aceite.
•
Falla de filtros.
•
Baja lubricación.
•Análisis de elementos:
•Potasio (K), Sodio (Na), Boro (B)
•Relación típica   5/1  (sodio/boro)
Precaución Critico > 200 (ppm) > 400 ppm
a
Análisis de viscosidad.
a
Prueba de gota.
a
Análisis FTIR.

245. Glicol: Bolas de Aceite. 
•
Reacción de sulfonato de calcio al etilen-glicol.
•
Bolas de tamaño de 5 a 40 um.
•
Bolas abrasivas de Rc-48.
•
Contribuyente al desgaste de rodamientos.
145

246. Contaminación por Hollín
•Sub producto natural de la combustión.  Extensión del cambio de 
aceite o mala combustión acumulan anormal cantidad de hollín.
•EPA control del hollín en la atmosfera  y NOx, se usa recirculación 
de gases de escape (EGR) llevan a un aumento de hollín  en el 
aceite de motor.
•Por donde entra:  Fugas de gases de combustión
•Causas: baja compresión, alta relación aire/combustible, aire 
muy frio, sobrecarga, excesiva marcha en vacío.
•Efecto en el aceite: Perdida de dispersancia, perdi da de AW, 
incremento de viscosidad.
•Efecto en la maquina: Obstrucción de filtros, aumenta el desgaste 
abrasivo, forma depósitos, lodo, bloquea venas de lubricación.
146

247. Hollín, Aceite Motor.
•Causas
•Alta fuga de gases.
•Baja compresión.
•Mezcal rica en Diesel.
•Filtro de aire tapado.
•Aire muy frio.
•Excesiva marcha en vacío.
•Cambio de aceite prolongado.
147
a
Efectos
•
Perdida de dispersancia.
•
Formación de lodos.
•
Pérdida del desempeño anti-
desgaste. •
Depósitos y bloqueo de venas de 
lubricación. •
Taponamiento de filtros.
Sin EGR Con EGR
Alerta
2%
API CH-4, CI-4 y
CI-4 Plus
5%
API CJ-4
Critico
5% 8%

248. Contaminación con Combustible
La contaminación o dilución con combustible es un fenómeno que se
presenta en los motores de combustión interna en los cuales el
combustible no quemado (diésel, gasolina, condensados del gasnatural o
LP) se acumulan en el cárter del motor. Una mezcla aire/combustible
excesivamente rica o una combustión incompleta, ocasionan que cierta
cantidad de combustible pase a través del sistema
anillos/pistón/cilindro diluyendo el aceite del motor.
Esta situación es más común en motores donde el combustible es
inyectado a elevadas presiones, como por ejemplo contra lasparedes de
los cilindros, pasando a través de los anillos hacia el cárte r del motor,
incrementando el desgaste y también la dilución del lubricant e.
148

249. Contaminación por Combustible.
•El aceite de motor acumula
cierta dilución de combustible
durante la operación. Si el
cambio es extendido, la
operación es inadecuada o un
mal funcionamiento del motor
lleva al incremento de
combustible en el aceite.
•Permisible 2% , Máximo 5%.
•Por donde entra: por el carter
en forma de residuos de
combustión con los gases y
fugas “Blow by” combustión
incompleta.
•Causas: Excesiva marcha en
vacio, conducir en punto muerto
(neutro), inyección defectuosa
en aspersión o goteo, mala
relación aire/combustible.
149
Precaución Critico 20 °C (36°F) 30 °C (54°F)
Pruebas Punto de Inflamación

250. 150
Combustible, Aceite Motor.
Efectos en la viscosidad
Tiempo
Hollín
Combustible
Fuga de gases
del motor

251. AES (espectrometría de elementos atómicos).
Cuantifica la presencia de materiales inorgánicos (metales) disueltos y no
disueltos en el aceite, identificando sus elementos de composición a nivel
atómico.
El seguimiento y la tendencia de estos elementos permiten monitorear
la salud y contaminación del lubricante, así como los metales de desgaste de la
maquinaria.
151
Espectrómetro por
electrodo y disco 
rotatorio (RDE), < 10 
um
Espectrómetro por 
plasma
inductivamente 
acoplada (ICP), 
< 5 um
Los aditivos metálicos típicamente monitoreados medianteanálisis de
elementos son los siguientes: Anti desgaste – zinc y fósforo(ZDDP),
Extrema presión – fósforo (EP), Detergentes – calcio, barioy magnesio.

252. 152
Elementos comunes – Análisis de Aceites
Elemento  Desgaste  Contaminación  Aditivo 
Hierro (Fe) 
Cobre (Cu) 
Estaño (Sn) 
Aluminio (Al) 
Cromo (Cr) 
Plomo (Pb) 
Silicio (Si) 
Sodio (Na) 
Boro (B) 
Calcio (Ca) 
Magnesio (Mg) 
Zinc (Zn) 
Fósforo (P) 
Molibdeno (Mo) 
Bario (Ba)
Potasio (K) 
Los aditivos pueden descomponerse y
sus elementos constituyentes
transformarse en otras moléculas.
Estos cambios no son visibles en la
concentración de elementos atómicos,
por que se mantienen presentes en el
aceite y no desaparecen aun cuando el
aditivo haya dejado de ser efectivo.

253. 153
•Si, Al:
contaminante ingreso polvo, arena.
•Si:
antiespumante, refrigerante motor, sellador de empaques.
•Na :
inhibidor de corrosión, refrigerante.
•Na, B:
anticongelantes a base glicol.
•K:
Contaminación agua salada.
•Mg :
dispersante, detergente.
•Ca, Mg, K: 
contaminante agua.
•Ca: 
detergentes básicos de aceites de motor.
•Ca:  
contaminante (cemento).
•Zn, P:
AW, antidesgaste.
•S, P, Mo, B, Teflón:
EP, extrema presión.
•B: 
detergente, dispersante, antioxidante, refrigerante.
•Ba:
inhibidor de herrumbre y corrosión.
•Sb:
antidesgaste, antioxidantes.
Elementos metálicos y no metálicos.

254. Metales de Desgaste Motores a Combustión 
(Elementos de Desgaste)
154
Metales de
Desgaste
(ppm)
Normal Anormal Severo Extra severo
Fe 100 100-250 250-400 > 400
Cu 40 40-100 100-200 > 200
Cr 40 40-100 100-200 > 200
Al 40 40-100 100-200 > 200
Pb 50 50-100 100-200 > 200
Si 20 20-50 50-100 > 100

255. FTIR (Espectrometría Infrarroja vía Transformada de Fourier.
•La espectrometría es una rama de la ciencia que promueve la absorción de la luz
(radiación visible) por compuestos orgánicos e inorgánicos para generar un
espectro de absorción. Usa radiación infrarroja para grabar movimientos
moleculares
a través de programas computarizados.
•Identifica y determina la salud del lubricante, su contamin ación e identifica un
posible modo de falla.
•La espectrometría de elementos metálicos (Espectrometríaatómica), determina
la concentración de
átomos
en una muestra de aceite.
155

256. Espectro diferencial infrarrojo obtenido de sustraer el
espectro del aceite nuevo del espectro del aceite usado.
156

257. 157
El Análisis de Partículas en el aceite lubricante.
Modos de Ingreso de Contaminantes.
• Durante el montaje o fabricación del equipo. 
• Durante mantenimientos.
• Durante la operación.
• En cambio o rellenado de aceite.

258. 158
Contaminación en el aceite.

259. Partículas (Catalizadores de la oxidación).
159

260. 160
Desgaste de un Cojinete
Desgaste Cilindro-Anillas-Pistón

261. 161
Entre el seis y el siete % (USD $795,000 millones*)  del producto interno bruto (PIB) se 
requieren sólo para reparar el daño causado por desgaste mecánico”.
Profesor Ernest Rabinowicz (MIT) *Basado en el PIB de 2005

262. 162
Material particulado < 10 um generan 3.5 veces mas desgaste que 
partículas mas grandes.
Comparación del tamaño de partícula.

263. A las muestras de aceite se les analiza el contenido de partículas de acuerdo a
un conteo automático de partículas (APC). El patrón de calibración actual para
APC es el ISO 11171.
Cuando se envía una muestra para analizarla según APC, las partículas son
contadas por el método del contador óptico láser o por el contador por bloqueo
de poro. Los laboratorios reportan niveles de tamaños de partículas en micrones,
un ejemplo niveles de tamaño de partículas > de
4, 6, 14
, 21, 38, 70 y 100
micrones. Los valores son expresados por mililitro o 100 ml.La tecnología no
discrimina el tipo de partículas presentes en el aceite.
163
BS 3406ISO 11500
¿Cómo se determina el código de contaminación sólida ISO?

264. Estándar para reportar el nivel de contaminación sólida de l os fluidos. Se asigna
un código (número) a la cantidad de partículas, contadas en tres diferentes
niveles de tamaño en micrones: mayores de 4, 6 y 14 micrones.
164
Norma ISO 4406-99, Código de Limpieza de Partículas.
ISO 4406: 99 
R
4  / R
6   / R
14
Aceite nuevo
Aceite 
Hidráulico 
Limpio

265. 165

266. Ejemplo :Aceite ISO 1000
166
Nuevo
Alto
contenido de
metales y no
metales

267. 167
Adecuado 18/16/13
SAE 85W140 ISO 460 EP SAE 30 ISO 68 ISO 320 EP ISO 220 EP
Código ISO
Lubricante
CODIGO DE LIMPIEZA ISO 4406-99, Aceites Nuevos
ISO 20/17/11
ISO 21/18/18
ISO 21/19/16
ISO 21/19/15
ISO 21/18/12
ISO 21/18/11

268. 168
Filtración. 

269. 169
Código de Limpieza para diferentes componentes típicos 
lubricados.
COMPONENTE
Código ISO
4406/99
RODAMIENTO 16/14/11
COJINETES 17/15/12
REDUCTORES INDUSTRIALES 17/15/12
REDUCTOR AUTOMOTRIZ 17/16/13
MOTOR DIESEL 18/16/13
BOMBAS DE PISTON Y PALETAS 18/16/13
BOMBAS DE ENGRANAJES 19/17/14

270. 170
Estado del fluido en función del Código ISO.
ISO 4406/99
13/11/8 14/12/9 15/13/10 16/14/11 18/16/13 20/18/15 22/20/17 23/22/19 23/26/23
FLUIDO
HIDRAULICO
Muy
Limpio
Limpio Sucio
REDUCTORES
Muy
Limpio
Limpio Sucio
MOTORES
Muy
Limpio
Limpio Limpio Sucio
TURBINAS
Muy
Limpio
Sucio

271. 171

272. Estratégicas del Muestreo.
172
Punto de Muestreo.
aLíneas de retorno.
aAntes de los filtros.
aPuntos primarios y secundarios.
aIdentificación adecuada del punto de muestreo.
Herramientas para el muestreo.
a
Bomba de vacío o válvulas en líneas vivas.
a
Envases Limpios.
a
Mangueras limpias.
a
Puertos de muestra.
Procesos y Practicas de Muestreo Estandarizadas.
a
Garantiza la misma muestra cada vez lo cual permite el análisis de tendencias.
a
Reduce el desecho e incrementa el valor del programa.

273. 173
2. Minimizar la contaminación de la muestra.
Las muestras deben ser tomadas de tal
forma de tal forma que la concentración
sea uniforme, consistente y
representativa.
“Si entra basura =  también sale Basura”
aPuntos de Muestreo.
aProcedimiento de Muestreo.
aDispositivo.
aBotella.
1. Maximizar la Densidad de Datos.
Muestra representativa. La muestra debe ser tomada de tal forma que
exista la mayor cantidad posible de información por mililit ro de aceite:
limpieza, aditivos, salud, elementos de desgaste, contami nantes.

274. 174
El muestreo es el punto mas critico del análisis de aceites.
Sistemas circulatorios, líneas presurizadas, de baj a presión, no circulantes, por succión.
Localización del punto de muestreo.
Turbulencia, punto de ingreso, antes filtros, línea s de drenado.

275. Bomba de Vacío.
La bomba de vacío es utilizada para extraer muestras de sistemas no
presurizados y de tambores. Se debe tener cuidado para garantizar que los
componentes internos de la bomba no estén contaminados con aceite, sucio,
agua, etc. y debe ser mantenida apropiadamente.
175

276. 176
Procedimiento de Muestreo.

277. 177
Procedimiento de Muestreo.

278. 178
Frecuencias de muestreo (parámetro).
Equipo Horas
Motores diesel150
Transmisiones, diferenciales, mandos finales 300
Compresores Aire / Gas 500
Turbinas gas y vapor 500
Caja de engranes alta velocidad 300
Mandos hidráulicos, equipo móvil 200
Sistemas hidráulicos, industrial 300
Caja de engranes baja velocidad 1000

279. 179
LABORATORIO:
Envío de muestras a un
laboratorio externo o interno
PORTATIL EN SITIO:
Análisis mediante instrumentos
portátiles en la maquinaria
EN LINEA:
Sensores permanentes en la
maquinaria para monitoreo de
condición.
PERIODICO
RUTINA
TIEMPO REAL
NLas condiciones pueden cambiar
y la maquina puede fallar
esperando la respuesta.
NExcelente para localización de
falla y causa de falla en
excepciones.
•Las decisiones pueden ser tomadas de
inmediato.
•Costo de instrumentación y limitación
de pruebas disponibles.
•Requiere de entrenamiento.
•Los resultados pueden ser confirmados
y apoyados por otras tecnologías.
•Alto costo de instrumentos e
instalación.
•Decisiones confiables.
•Maquinaria critica.
•Alta confiabilidad.
Tipos de Análisis de Aceites.
Noria Latin America S.A. de C.V.

280. 180
Análisis de aceite en campo.
aBN, Motores a combustión.
aAN, Hidráulicos y Engranajes Industriales
aAgua .
aViscosidad por comparación.
aConteo de Partículas por comparación o digital en 
línea.
Monitoreo en campo

281. 181
Monitoreo en campo.
TBN.
TAN.
Oxidación .
Nitración .
Sulfatación .
Aditivos.
Agua.
Hollín.
Refrigerante.
Punto de inflamación.

282. Monitoreo por Condición de la Grasa
182

283. 183
Monitoreo por Condición de la Grasa.

284. 184184
•
Tasa nominal:
Medida arbitraria en micras, en base al porcentaje 
de remoción de contaminantes, dada por el fabricante del filtro. 
(No representativa)
•
Tasa absoluta:
Tamaño en micrones de la partícula mas grande y 
esférica que pasa por el elemento filtrante.
•Tasa Beta: 
Control de la contaminación por partículas: Eficiencia del filtro.

285. Tasa Beta (Filtros).
Calidad del Fluido
antes del filtro
(particulas/ml)
Calidad del Fluido
despues del filtro
(particulas/ml)
Tasa Beta
% de
Eficiencia
500.000 2 50
50.000 20 95
10.000 100 99
5.000 200 99,5
2.000 500 99,8
1.000 1000 99,9
500 2000 99,95
1.000.000

286. 186
Limpieza “Flushing”, Sistema de lubricación.
•
El objetivo de un “Flushing” es eliminar la contaminación de l interior de las
tuberías que pudo ingresar durante:
•
Montaje o mantenimiento del sistema (contaminación añadida).
•
Por mal funcionamiento ausencia de filtro. (contaminacióningerida).
•
Por deterioro o desgaste de los propios elementos del sistema.
Como ?
Circulando fluido por el sistema a una velocidad mayor que lade operación
normal.
Velocidad = 0Velocidad >>>0

287. 187
Objetivos: confiabilidad y disponibilidad del equipo.
•
Contrario a lo que se sucede en
operación normal, donde el
flujo es laminar aquí se
requiere cubrir todo el espacio
de la tubería, arrastrando
todas las partículas. (Re =
4000)

288. 188
Gentileza : Sistemas Centrales de Lubricación (Sicelub S.A. de C.V.) , México. 2005.

289. 189
Fallo del equipo
Contaminación
Proceso.
Ambiente.
Relleno equivocado.
Trasvasije
Oxidación.
Agotamiento de aditivos.
Degradación térmica.
Degradación del lubricante
Desgaste y fatiga
Abrasión y adhesión.
Erosión y cavitación.
Corrosión.

290. 190
La ferrografía de lectura directa comprende la cuantificación de partículas ferrosas
en dos categorías distintas, menores de 5 μm (1- 2 um) en tamaño (DS) y las mayores
de 5 μm (DL), siendo el WPC (Wear Particle Concentration) la suma DL+DS.
Ferrografía de Lectura Directa (DRF).
El análisis de la tendencia de los resultados de la ferrografía directa es una buena
pista para que el analista detecte desgastes anormales.
Wear Severity Index (WSI), Índice de la 
Severidad de Desgaste.
(D
L + D
S) (D
L-D
S) = WSI
Wear Particle Concentration (WPC), 
Concentración de Partículas de Desgaste. 
(D
L + D
S) /Volumen de la muestra = WPC
Percent Large Particles (PLP), Porcentaje de 
partículas grandes.
(D
L-D
S) /(D
L + D
S) = PLP

291. 191

292. Cuantificación de Partículas (PQ). PQ, índice de cuantificación de partículas
(
Particle quantification), mide el
contenido o concentraciones totales de métales ferrosos grandes de desgaste
en muestras de aceite usado.
192

293. 0
10
20
30
40
11/11 12/12 3/16 11/11
Indice PQ
193
Si “PQ“ <  "ppm Fe" vía espectroscopia, partículas  de desgaste son < 5 micras de tamaño.
Si "PQ" y "ppm de Fe“ son iguales o PQ es >, partíc ulas  > 5 micras en la muestra. 

294. 194
Ferrografía Analítica.
Determina la morfología de las partículas del desgaste en lamuestra de
aceite. Muestra tipo y composición de las aleaciones de las p artículas de
desgaste.
Detecta el modo de desgaste activo en la maquinaria, y múltiples modos
de desgaste.
Prueba ideal para el análisis causa raíz de problemas relaci onados con la
lubricación y el desgaste de las máquinas.

295. 195
Cuatro formas mas comunes de Partículas de Desgaste.
a
Plaquetas
Partículas planas, como
hojuelas (desgaste por
rozamiento).
Plaquetas mas grandes
causadas por fatiga de
superficie por contacto
rodante
a
Pedazos
> 20 um , asociado con
destrucción de la
superficie de engranes,
síntoma de falla
avanzada, causa por
sobrecarga y lubricación
deficiente.
a
Esferas
< 10 um, formadas
por fundición en
contacto de desgaste
adhesivo.
fatiga en rodamientos
a
Espirales
Degaste abrasivo de
corte.
Contaminación de
partículas

296. La prueba consiste en separar las partículas que se encuentran suspendidas
en una muestra de lubricante.
Dos técnicas practicas: Una orientada hacia las partículas ferromagnéticas
llamada
ferrograma
y otra que no discrimina el tipo de partículas llamada
filtrograma. Separadas las partículas se analizan en el microscópico dicromatico para
determinar el tamaño, la forma, el color, el detalle de las su perficies de las
partículas, además de los efectos del magnetismo y la luz, loque permite
generar acciones de mantenimiento correctivo mucho más efectivas.
196

297. 197
En el ferrograma se
separan las partículas del
lubricante.

298. 198

299. 199

300. Desgaste adhesivo por asentamiento
200
Desgaste abrasivo
Desgaste por Fatiga

301. 201
Desgaste por rodamiento y deslizamiento
Desgaste químico/ corrosivo

302. 202
FERROGRAMA FILTROGRAMA
Ventajas
•Distingue partículas magnéticas de 
las no magnéticas.
•Fácil de tratar térmicamente.
Ventajas
•Preparación sencilla, equipo costo 
menor, análisis en campo
Desventajas
•La captura de las partículas no 
magnéticas depende de la 
concentración  de partículas 
magnéticas.
Desventajas
Tipos de metales difíciles de 
distinguir .
Membranas especiales para el 
tratamiento térmico.
Aplicación
•Motores de combustión interna.
•Cajas de engrane.
•Sistemas hidráulicos.
Aplicación
•Rodamientos de babbit o bronce.
•Equipos de acero inoxidable.
•Engranajes sin fin.

303. 203
Ferrograma vs. Filtrograma
a
Partículas magnéticas
(hierro y acero) se alinean
en los campos magnéticos.
a
Partículas no ferrosas se
depositan aleatoriamente
pero son bloqueadas por
una línea de partículas
magnéticas
a
Partículas no ferrosas se
depositan de forma
aleatoria pero son
bloquedas por una línea
de partículas magnéticas

304. 204

305. 205
Concilio Internacional de Lubricación 
de Maquinaria (ICML).
Certificación como Analista de Lubricantes 
de Maquinaria  (MLA), Técnico en 
Lubricación  de Maquinaria (MLT).
[email protected]
/
www.lubecouncil.org
Certificación como profesional
de mantenimiento y confiabilidad (CMRP).
Sociedad de Profesionales de 
Mantenimiento y Confiabilidad (SMRP).
[email protected]
/
www.smrp.org
Certificación como Analista de Monitoreo 
de Lubricantes (OMA), Especialista en 
Lubricación (LS).
Sociedad de Tribología y 
Ingeniería en Lubricación (STLE)
[email protected]
/
www.stle.org
Certificaciones.

306. Anexos Anexos Anexos Anexos

307. 208

308. Motores a combustión Diésel y Gasolina.
209
Normal  Anormal Critico
Viscosidad @ 100°C
Línea base +8 %
- 4 %
+ 15%
- 8 %
Agua (ppm) %
< (500) 0.05  (1000) 0.1 > (2000) 0.2
Glicol (ppm)
Objetivo 200o400
Oxidación (abs/cm)
Línea  base 10 25
Nitratación (abs/cm)
Línea base 10 25
Sulfatación (abs/cm)
Línea  base 10 25
Código limpieza ISO 4406-99
Objetivo > 18/16/14 > 22/20/18
TBN o BN
Línea base < 50% del valor aceite 
nuevo
< 2
Hollín (solo diesel)
Clasificación API
< 2%
+ 2% (s/EGR)
+ 5% (c/EGR)
+ 5 % (s/EGR)
+ 8 % (c/EGR)
Dilución combustible (%)
Objetivo  > 1.5o5
TAN o AN
Línea base 0.2 del valor aceite 
nuevo
1  encima línea base
Aditivos, Zn, Ca, Mg, P, Ba, Mo, etc.
Línea base, Métodos 
estadísticos
-10 % -25%
Aditivos  AW, EP
-25% -75%
Elementos de degaste 
+ 1 DE + 2 DE

309. 210
Equipos Industriales.
Normal  Anormal Critico
Viscosidad @ 40 °C
Línea base +/- 5 % +/- 10 %
TAN (KOH/g)
Línea base 0.2 del valor aceite nuevo 1  encima línea base
Oxidación (abs/cm)
Línea  base 10 25
Código de limpieza  
ISO 4406-99
16/14/11 
Hidráulico
18/16/14
Engranes
20/18/16 22/20/18
Agua (ppm) %
< (100) 0.01 
> (1000) 0.1 Engranes
> (150) 0.015 Turbinas
> (50) 0.005 Transformador
>(500) 0.05 Hidráulico
> (2000) 0.2
Aditivos, Zn, Ca, Mg, 
P, Ba, Mo, etc.
Línea base, 
Métodos 
estadísticos
-10 % -25%
Aditivos  AW, EP
-25% -75%
Elementos de 
degaste 
+ 1 DE + 2 DE

310. Eficiencia Global de la Lubricación.
OEE Lubricación = % OT’sLubx % CC x % CL
% OT’s Lub = Cumplimiento de las OT’s de Lubricación en estado 80. 
% CC = Cumplimiento de los objetivos de Control de Contaminación (Mantener el lubricante seco, 
limpio y frío).
% CL = Cumplimiento de los objetivos de Calidad del Lubricante. (Conservar el lubricante en 
condiciones optimas de operación).
Aceites Lubricantes.
% CC: Mide el % de cumplimiento de los valores de contaminación permisibles del equipo a partir del 
análisis de aceites, evaluando los elementos de con taminación y conteo de partículas.
% CL: Mide el % de cumplimiento de los valores permisibles físico- químicos en el análisis de aceites:
Oxidación o TAN, Viscosidad, Agua, Elementos de desgaste y aditivos.
Grasas Lubricantes.      
%  CC =  El cumplimiento de los objetivos de Control de Contaminación, a partir de las OT’s de 
Inspección: temperatura, fugas, limpieza, vibraciones, control de nivel y  respiradores.
% CL = Cumplimiento de los objetivos de Calidad del Lubricante, a partir del Plan de lubricación:
frecuencia de re-lubricación, cumplimiento de la cantidady calidad.

311. 212
Indicadores Mando de Control, Mantenimiento Predict ivo - Gestión Lubricación Ítem De Gestión
Valor de
Referencia
1
Cumplimiento del Programa de
Lubricación.
Tareas efectuadas/tareas programadas
95%
2
% Resultados Anormales del análisis de
aceites.
Cantidad de resultados anormales/
cantidad de analisis mensual
< 20%
3 Índice de consumo mensual.
Cantidad litros utilizados /volumen total
instalado en Planta
10%
4
% Cumplimiento de los objetivos de
limpieza (contaminación).
Cantidad de equipos dentro los objetivos/
total equipos en el programa de control de contaminación
95%
Item Capacitación RRHH
Valor de
Referencia
1
% de horas de entrenamiento formal en
lubricacion.
Horas mensuales de entrenamiento/ horas totales planificadas
95%
Item Efectividad del Programa
Valor de
Referencia
1
Cantidad de paros de Planta relacionados
con Problemas de lubricacion.
Paros anormales por lubricación/paros
totales
< 20%
2 Tiempo medio entre fallas. TMEF actual/TMEF mejorado
150%
3 Disponibilidad de equipos. Horas de paro/ Horas mes
95%