História do Aero Boero Parte 1

Neste arquivo você irá conhecer uma breve história sobre a História da Industria Aeronáutica Argentina

2. Los Boero
CAPITULO 12
Los Boero
Esindiscutiblequeen elsect orestatal de nuestraindustria aeronauticsel primerlugar10 ocupalaFabrica
Militar deAvion esy susdesce ndientes,au n que estaafirm aci6n parece una verdad de P erogrullo, puesen rea­
lidadelem pren dim iento cordobes fue el unico creado porel gobierno nacional.Pero 10cier to es que, porsu
magnitud yporsu notabletrayectoria, merece elderecho de ocu pa reste lugarde privilegio.
Sin emba rgo en la i
ndustria privada la elecci6n de un lider no es tan simple, pues si bien las empresas
quesedestaca
ran fueran solamente dos (Chi nculy Aero Boer o),sus 10g1OScuantitat ivosfu eronsirnila­
res, de manera que en el criterio de selecci6n se d eberan considerar otros fact ores. Consid ero que el lugar
de honor le c orrespon de a la e mpresa conocida generi carnente como Aero Boero, pues tuvo la ca pacid ad
dedesarr ollar productosdedisefio propioquecompitieranconexit oen el m ercadointernacion al,conel
merito adicion alde quesusre sponsablessup i eranaplicar unapolitica de ventasagresiva qu e les perrni­
ti6 posicionarse como el ex portad or de material aeroriautico mas importante de la Argentina.
Agreguemos a esto que Aero Boero fu e la cornpania privada mas longeva, pues pu do so brevivir a cinco
decadas de vaivenes politicosy econ6m icos,atal puntoquesibien hoyesta inactiva,esla( micacandi da­
taa renacer enel caso de que las reglas de jue go de nuestra eco nom ia transitennu ev amente por carriles
un poco mas protectores de la industria nacio nal.
1956 AERO TALLERES BOERO S. R. L.
1975
AERO BOERO S. A.
LafamiliaBoero, queseradic6 en la regi6n norestedela provinciadeC6rdobaen los primeros aries del
sigloveinte,tuvo
una extensa y reconocida trayectoria en la actividad agricola, destacan dose p rincipa lmen ­
te par suimportenteparticipecion en 1a industria delosmolinos hsrinetos. Fue precisamenteen Mottetos,
\alocalidad donde esta ubicad o el mas im portante de sus establec imien tos, donde se inici6 y t ranscurri6 la
prolongada his
toria aeronauticade estafamilia,cuyoapellido trascendi6 mucho masalladel am bitoagri co ­
la,para transformarse nada menos que en un verdadero si n6nimo de avi6n argentin o.
Los nutridos antec edentes aeronauti cos de esta familia se in iciaron en 1935, cuan do H. T. Boero adqui­
riodesegundaman o elKlemm 1.25
matricu laR133, unavi6n que algu nos an osde spuesse hariafamoso al
serreconstruido p
or Mario Gemelli en la vecina ciudad de San F rancisco (ver c apitulo 9). El segu ndo avi6n
de
lafamiliafueotroKle mm1.25, mat riculaLV-GOA,a dquiridoen 1938 porErnesto J.Boe raluegodelacci­
dentedel anterior,alque dos aries mas tarde se agreg6 el De Havilland OH -80A Puss Moth LV-WEA c om­
prado por Elbio Boero, Estos pion erasaeronau ticosde la familia eran primos de Ernesto Boero, padredelos
fu
ndadores deAero B oero, quien en 1945adquiri6 elB.F.W.M.23LV-LAA.Esteavi6nfueel primero en que
Hector A. Boero,piloto desde 1943 y futuroiniciador de la fab rica, puso en prac tica sus dotesdedisefiador,
alreformarlelacabinay agregarle uncarenadoNACA al motor.Fue tarnbien unodelos fundadoresdelAero
Club Morteros, instituci6n que naci6 en junio de 1943, y cu ando en 1945 se cre6 el Club de Plane adores
Morteros, fue
unode losprimero spilotos del nortecordobesen obtenerla licenciadevuelosin motor.
En 1948 Ernesto B oero adquiri6 el bi motor Cessna Crane I LV-NBT Y al ano siguiente el Erco 415C
E
rcoupe LV-NOE, 10que su mado al Globe GC -IB Swift LV-N FO registrado en 1946 conform6 una intere­
sante flota que pone en evidencia la afici6n de esta familia por la aviaci6n. Luego, en 1948 vendria el Beech
35BonanzaLV-RLM Yen 1951elBellanca 14-13-2 CrusairSen iorLV-RYF,seguidos por elRepublicRC- 3
Seabee
LV-NWW,losSuper A ero 45 LV-FJU YLV-FLl,elCessna 310ALV-FSW YelCessna 310 I LV-ILB,mas
unainteresantevari edad de Aeroncas, Luscombesyhasta un CulverV.Esta estrech arelaci6n delafamilia
conlos aviones fue la semilla que indujo a los herm anos Boero a crea r Aero Talleres Bo era Sociedad de
Re
sponsabilidadLim i tada, unaem presa quenaci6 consus cimientosbasad osmasen una pasi6nqueen los
m
erescakulos financieros. Lo que probablem ente fue el secreto de su notabl e longevidad.
649

3. Historia de la Industria Aerotuiutica Argentina
La empresa pia
Aunque seguram cnte los Boero se
plantearon muchas veces la po sibilidad de abrir un taller aeronautico, fur
pues los numerosos avion es de la fami lia eran atendidos po r otros establecimien tos cuyo s servicios eran rae
caras y a veces insatisfacto rios, fue la legislaci6n pr orn ulg
ada luego del gran carn bio de 1955 la que decidio da:
a a los herrnanos Cesar Ern esto,
Hector A. y Edith Boero a fun dar su pr opio taller de servicios aero nauticos, p r<
La em pr esa Aero Talleres Boero S. R. L. nacio en mayo de 1956 y sus pri mera s instalaciones se ubicaron err
en un galp6 n de l
molino ha rinero de la localida d de Mo rteros, en la provincia de Cordoba, en la plan ta ur ba­ en
na de la ciuda d
y sin n ing un acceso a un aero d rom e . Los avion es reparados (y m as ad e lante los primeros yo,
aviones nuevos) se llevab an rodan do ha sta
una calle cercana, desde donde decolaban y vola ban hasta el aero­ en
dra ma de p ropiedad de Maria J. Co lom betti, distante a unos tres kil 6metros al norte de la ciudad. pu
Inicialm ente las instalacio nes de Aero Talleres Boero se
habilitaron pa ra el m antenim iento y reparacion de tar
un a gra n variedad de aviones, pero la especialidad de la ern presa se orient6 hacia los m odelos que se utiliza­ gr:
ban en las tarea s de f
umigaci6n. Muy pro nt o a cumularon un a gran experiencia, pues en muchos casos la d e
reparacion implicaba lisa y llanam en te u na reconstrucci
6n tot al, de manera que co nstruyero n una gran can- Ae
tidad de fuselajes de
tubos de acero soldados y fab rica ron nu merosas alas totalm ente nu evas, culminando m :
estas tareas c
on el entelado in tegral y la pintura de los aviones. Fueron estas vi rtuales construcciones las que ni l
indujeron a los Bc ero a analizar ser iarn ente la po sibilidad de suma rse a las
ernpresas que estaba n fab rican­ ga
do aviones al arn paro de la
nueva legislacio n p roteccionista que estaba apl ican do el Estado. La decisio n final di:
se tome en 1958, cu an do se inici aro n los tra rnit es pa ra poder en carar la pr oducci6n de u na ae ron avc de dise­ fal
flo propio, basada en las sim ples tecn icas c
onstru ctivas que tan bien conocian.
El equipo que disefio el nuevo avi6n estaba
compuesto pOl' los he rmanos Cesar y H ector Boero y par an
Celestino Barale. Este
entus iasta trio desa rro1l6 el prototipo que luego se conoceria co mo el Aero Boero 95, lal
el legitimo antecesor de los c
entenares de aviones Aero Boero que hoy vuelan en nuestro pais y en n t
Latinoarnerica. Las dificult ades para homologar el modelo fueron las ha bituales, ya que desde el primer tu
vuelo realizado en 1959 hast a la obten ci6n del Certificado de Aeronavegab ilidad transcurrieron tres largos lo.
aries de trarnites, ensayos y presenta cion es tecnicas ante las autoridades y ante D IN FIA. Pero los Boero per­ ve
severaron y cua ndo
por fin recibieron la certificaci 6n en 1962, pu si eron al Aero Boero 95 i nmediatamente tic
en pro du cci
6n. Los pri meros ejem plares se entregaron en 1963, dando inicio asi a la larga cad en a de pr oduc­ lar
tos aeronautico s
que seran descri ptos mas ad el ante. Pa
En
10 que hace a la evoluci6 n institucional de la socieda d, el crecimi ento sostenido de las ventas oblige a So
pensar s
eriamen te en un a am pliaci6 n de las instalaciones y en la ob te nci6n de un respaldo financi ero ade­ tr:
cuado, de
manera que en 1975 se decidio reor ganizarla, Asi, la p rimitiva Aero Talleres Boero Sociedad de sic
Responsabilidad Limi tada se transforrno en la nueva Aero Boero Sociedad An6 nim a, aunque de hecho la
af
sociedad perrnan ecio en m anos de la fam ilia Boe ro, al ser sus integran tes los titu lares de la mayori a de las m
accion es ernitidas. Otra fecha
import ante en la histor ia de la em presa es el 20 de oct ubre de 1978. Ese dia la en
localida d de Mor teros fue azotada por
un violento cicl6n pri maveral que caus6 grandes danos en la region les
y destruyo
por completo el galpon del m oli no que ocupaba el taller. Adernas de las in stala ci ones, se perdie- Ie:
ron diez avion es de serie, el p
rotot ipo casi terrnina do del Aero Boero 260 y los dos eje mplares de preserie del
AG260,
con eI agravante de que la em pr esa debia cu m plir con la entrega de un a gran cantidad de aviones ya pc
vendido s. Este suceso oblige a Aero Boero a encarar
inmediatam ent e la constru cci6 n de una nu eva fabrics, m
la que se proyect6 en un ca
mpo ub icad o a un kil 6metro al sur de la ciudad de Mo rt eros, en el que se dispon­ 10:
d ria de
una pist a de a terrizaje junto a las instalaciones. Al mism o tiem po se recon struy6 parcia l mente cl gal- br
p6n del molino y se reinici
61a pro du cci6n en f orma m uy pr ecaria, la que se fue traslad an do paulatinamen- N-
te a la nu eva fab rica, a rriedida que se iba terminando . Se inaug ur6 oficialmente en oc tubre de 1981 y reci- es
bi
ola habilitaci on definitiva de acuerdo a las normas inter nacionales FAR 21 en el mes de diciembre. Se dis­
ponia ahora de una sup erficie cubierta de 2000
metros cuadrados, en la qu e se instalar on o nce secciones: n a
Maquin ad o, Solda
du ra, Ala, Entelado, Plasticos, Pintur a, Arenado, Montaje, Motores, Manten imiento y ci.
Panel. Tambien sc estaba
construyendo un banco de pru eba para motores, que se t ermin 6 en 1983. En esta g[ ---...
epoca trabajaban en Aero Boe ro trein ta y do s
personas, entre tecnicos y obreros.
Hasta 1987 pr act icarn
ente toda la producci6n de Aero Boero se v endia en el m ercado in tern o, abastecien­ d
do a dos categorias de client es bien d iferenc iad as: las instituciones aerodepo rtivas (aero clubes y clubes de r
650

4. Los Boero
planeadores), que co mpraban los avionesayudadospor las ampliassubvenciones estatales,ylasempresasde
fumigacionaerea, quehabianaceptadolos avionespor su sencillezestructural y porsusbajos costosdeopc­
racion.Peropor estaepocalascondicionesecon6micasdenuestro pais se empezaronadeteriorarmuy rapi­
damente, con una inflaci6n que era un mal presagio para los negocios internos. Pero esta misma situaci6n
pr
ovoco una notable reducci6n en los costos de la mano de obra, por 10 que los directivos de la empresa
e
mprendieronuna agresivacampana deventas enel extranjero,Serealizaronvarias girasde demostraci6n
en diversos paises del continente, de manera que cuando en 198 7 el Ministerio de Aeronautics de Brasil con­
voceaunaimportantelicitaci6n internacional parala compra de avionesderemolque deplaneadoresyde
entrenamiento elemental,Aero Boero fueinvitadaapresentarsu oferta.Fuedeclarada vencedoraenla pro­
puestaecon6mica,puesnuestroscostosinternosendivisaseran rnuy bajos,peroac ontinuaci 6n debiaafron­
tareldesafiodeaprobar unaexhaustivaseriedeinspecciones
tecn icas, Estasseiniciaroncon uncritico pro­
grama paraevaluaryhomologarlosrnodelos involucradosy culminaroncon lacertificaci6n yhabilitaci6n
detodas lasinstalacionesde lafabrica,enMorteros. Elprogramahabiasido elaborado por elCentroTecnico
Aeronautico de Brasil, que tuvo a su cargo la evaluaci6n de los aviones, en cuyos ensayos se incluyeron
m
aniobras acrobaticas pese a que el pliegode lalicitaci6n no lasexigia.Luego deaprobar losaviones,lostee­
n
icos brasilenosse trasladaron aC6rdobay durantedocediasinspeccionaronlaplanta de Morteros,otor­
gindolesuaprobaci6nylahomologaci6n de acuerdoalas exigentesnormasbrasilerias.Paracomprenderlas
d
ificultades que tuvo que veneer Aero Boero en este proceso, basta decir que competia con las principales
fibricas de Brasil,quenoestabancontentasconla adjud icaci6n delalicitaci6n a unaempresa extr anjera.
Laprimeraordendec ompraabarcabasolamente sieteaviones180RVR yveinte 115Trainer, pero luegose
amplio enormcmente, totalizando varios centenares hasta 1994. Esta venta perrniuo incrementar la fuerza
laboralde laplantade Morteros(a fines de 1987eradeunossesenta obrerosy tecnicos),luego oblig6 a abrir
nuevostalleresen lacercanaciudad deSan Franciscopara fabricardiversoscornponentesyelementosestruc­
turalesyluegoorganiz6unaimportantered de subcontratistasindependientes.En 1989 todo indicabaque
losnegocios seguirian en ascenso, pues a principios de ese ano se habia firmado un contrato con Peru para la
ventadeciento ocho aviones delmodelo 115 Trainer, losque seentregarian medianteun envio inicial de vein­
t
icuatro unidades, seguidas por tres lotes anuales de veintiocho aviones cada uno. Este contrato (luego anu­
lado por Peru por motivos econ6micos) mas las negociaciones que se estaban haciendo con Argelia y
Paquistan, decidi6alos hermanos Boero a subcontratar laproducci6n delascelulasaempresas delaexUni6n
Sovietica, dondeelcosto delamana deobraeraaun masbajoqueen laArgentina.Peroporestaepocanues­
traspropias dificultades econ6micas se sumaron a los crecientes problemas de Brasil,
10 que gener6 un con­
siderableatrasoen lospagosdelosavionesyaentregados.Esto lecre6graves problemasaBoero,que no podia
afrontar sus obligaciones, mientras que la factibilidad financiera del negocio se iba haciendo cada vez mas
marginal. Luego nuestra hiperinflaci6n fuereernplazadapor laley deconvertibilidad, laquenostransform6
enun paiscaro, conel agravantedequese eliminaronpor comp leto lossubsidios ylassubvencionesestata­
les.De estamanera,en muypocotiempoAero Boero dej6 deser un fabricanteexitosoyunodelosprincipa­
lesexportadoresdeproductosdealtovaloragregadodelpais,para convertirse en una empresa sin trabajo.
Ante esta situacion, hacia fines de 1991 los directivos de Aero Boero decidieron incursionar en nuevos cam­
p
os. Luego de hacer un estudio de mercado, intentaron ingresar en un sector de producci6n aeronautica de
mayortecnologia.Para ello,compraron unavi6nGrobG-115que laempresaTursolS.A.habiaimportado desde
losEstadosUnidos,conelobjetodeestudiarlo yeventualmente construirlobajolicencia.Lo inscribieron a nom ­
b
re de la empresa con la matricula LV-RTA e iniciaron los trarnites para su homologaci6n ante la Direcci6n
Nacional de Aeronavegabilidad, pero el trarnite tropez6 con algunas dificultades tecnicas insalvables. A raiz de
esto, en 1993sc decidi6 abandonar el proyccto,enviandose
el avi6n de regreso a Alernania en enero de 1994.
Afines de la decada del noventa las actividades de Aero Boero eran practicarnente nulas, limitadas a algu­
nasreconstruccionesyala eventualventa de componentesyrepuestos.Luego,a mediadosde 2000 se anun­
ci6que seibaahom ologarenEuropalosmodelos 115Trainery180RVR parafabricarlos bajolicenciasotor­
gadasaempresas no definidas,pero esteproyecto tampoco evolucion6.
AeroBoeroestaactualmenteinactiva,pero como la empresanoquebr6 y susproductoscontinuansien­
do interesantes, no se debe descartar la posibilidad de que en el futuro, aun incierto, podamos ver nueva­
mente su lin ea de producci6n activa.
651

5. Historie de 1aIndustria Aerotuiutice Argentina
Aero Boero 95A
Laidea de con struir el avi6n que luego seconoceriacon el nombredeAero Boero 95 naci6en 1958, como
consecuencia de la gran experiencia
que tenia la empresa en la r econstrucci6n de aviones con estruc tura de
tubes de acero sold
ados y del amplio apoyo que b rindaba la legislaci6n proteccionista en amparo de la
industria aeronau tica nacional.
La definici6n del proyecto fue ba
stante simple, pues se adopt6 una filosofia de diseno que permiti6
reducir el riesgo tecnico a su minima expresi
on, al basarla en el con ocido concepto ide ado po r Clarence
Gilbert Taylor para su Cub, es decir un
mon op lano de ala alta arri ostrada con tren de aterrizaje conven­
cional y fijo. El fuselaje se c
onstruiria con tubos de acero soldados, las alas serlan mixtas y el c onjunt o se
revestiria con tela.
Eldis
enodelAeroBoero 95fueh echo porelequ ipo integradoporloshermanos HectoryCesarBoero,
conlaayudadelexperimentado jefedeltallerCelestinoBarale.Elrnet
ododetrabajofuemuysim ple,basa­
do exclusivam ente sobrela experi
encia, de ma neraqueel prototipo se construy6 sin pIan os.Sesuele afirmar
que el fuselaje fu e dibujado c
on tiza sobre el piso del taller, utilizandose luego estos esquem as co mo planti­
lIas para cortar y armar los tubos que 10 conf
ormaban. Las alas tenian largueros laminados de pi no spruce
con terciado y costillas de alum
inio estampado, y estaban equipadas con flaps.
La construcci6n del p
rototipo se desarro 1l6 con mucha rapidez, a tal punto que en febr ero de 1959 ya
estaba
practicarnen tete rminado.Inscripto en elRegis troexperim ental, recibi6 lamatricula LV-X20,con la
que el12demarzo de 1959hizosu prime rvuelodesdeun campop
ropio, cercan oal molinodeMorteros.
EI
programa deensayos,que fuemuyi ntenso,abarc6el restodel ario, pero las modificaciones fue ron de poca
importancia.Estaetapadel des
arrollo delAero Boe ro95fue alenta dora,pueselavi6n d emostr6 tener exce­
lentescaracteristicas de vuelo,dernaneraque
luego dehacer uninform al est udio de mer cadoentre los clien­
tes del taller, los Boero decidi
eron const ruirlo en serie.
Elperegrinajeburocraticoparaho
mologarel modelo fuelargo.Seinici6a pri ncipiosde 1960con lapre­
sentaci6n de los pIa
nos y m emorias de calculo, con tin uando con un extenso programa de vuelos de ensayo.
Para ello se entreg6 el p
rototipo LV-X20 a DINFIA, que 10 ensay6 en C6rdoba durante dos anos, totalizan­
do unas600
horasdevuelo.P orfin,arnedia dosde1962elAero Boero95fue homologadode acuerdoalas
normas
nortearnericanas CAR-3 para la categoria Utility. Este aco ntecim iento marc6 el verda dero inicio de
laem pres a AeroBoero co
moproductoradeavic nes,puesa horatenia unmodele par afa bricar y vender.El
pro
totipoperdi6su matricula experi mental al ser insc ripto e19de octubrede1962 an ornbredeAeroTalleres
BoeroS.R.
1.con elindicativo LV- CHB(porCesary Hector Boero),una matric ulafueradesecuenciaque
se ot
org6 en form a excepcional.
Por supuesto
que los Boero sabian que la homologaci 6n iba a ins umir much o tiem po, pero como siem­
pre fueron
optimistas sobre la calidad de su avion, 10 aprovecharon para de sarrollar una intensa camp ana
publicitaria y depromoci
6n.En estec ontexto,a medi adosde1960yacirculab an noticiassobrela firmade
posibles acuerdos para fabricarlo en Uruguay y en Peru. Luego, a principios de 1962 se
anunci6 la venta de
diez aviones a la Fuerza Aerea Uru guaya y su eve
ntual fabricaci6n bajo licencia p or parte de la compania
uruguayaRegusci y Voul imont. Nadade esto sehizo realidad,peroestas noticiasm antuvieronelinteresyla
expectativadelambienteaerona uti co por esta
nuevamaquina.
Tras recib irse la h
omologaci6n se inici6 la se gunda etapa del pro ceso, consistente en la obte nci6n de la
subvenc i6n del
Consejo de la In dustria Aeronautica, Este trarnite se te rmin6 el lOde septiem bre de 1963,
cuando se pro mulg6 el decreto del Poder Ejecutivo N° 7574, por el que la Secretaria de Estado de
Aeron
autica se corn prometia a pagar una subvenci 6n por cada avi6n entregad o, cuyo m onto seria identico
al va
lor en plaza de origen de un apa rato similar.
La pro
ducci6n se lanz6 antes de la concreci6n fo rmal del subsidio. En novi embre de 1962 ya se estaba
trabajando en las mejoras que habria que introducirle al protot ipo para facilitar su producci6n, siendo la
mas notable el carnbio del ala de madera por una nueva con estruct
ura totalm ent e metalica. Asi nac i6 el
modele Aero Boero 95A, cuya fabricaci6n se inici6 a fines de 1962 con una preser ie de cinco aviones (c/n
002al 006).EI
primerejemplarquese e ntreg6 auncompr ador fue ela vi6nnumero003, cuandoenjunio
de 1963 10recibi61a
empresadef umigaci6nAvia S.R. 1.conla matriculaLV -HPN,mieritras que la pn me­
rainstituc
ionaerodeportivaque obtu vo unAero Boero 95A fueelAero ClubSan Francisco, cuando en enero
6 5'2

6. Los Boero
e1964 recibi6 el avi6n nurnero de serie 006 matriculado LV-HPR. La produccion del modele 95A fue de
einticinco ejemplares, e ntregandose el ul timo en enero de 1969 a Osvaldo Font Escobar, c omo LV-IZW.
El Aero Boero 95 fue invitado por la FAVAV a interveni r en el concurso informal para elegir el avion
remolcador que se usaria en el Cam peonato Mundial de Vuelo a Vela de 1963. Cornpitio con el Macchi MB­
308G, el Lockheed Kaiser 60, el AVI-205 Yel IA-46 Ranquel, pero era evidente que el producto de los Boero
estabaen inferio ridaddecondiciones, debidoa su escasa potenc ia.Quizas sea este el motivo por el quea par­
tir de 1964se ernpezo a publici tar la versi6n Aero Boero 95B, e quipada con un motor Lycom ing 0 -320 de
150hp de potencia, mientras se seguian entregando los modelos 95A con motores Con tin ental de la gama
de 95a 100 hp, No existenevidenciasde que sehaya entregad oalgunejemplar de este tipo..
LosAero Boero95Afueron
muybien recibidos porlosempresarios dedicado s alaaeroaplicaci6n, 10 que gene­
roun interesantefen 6meno:con el correr de losariostodoslos avionessobrevivientesde lasversionesStandard
y
De Lujo que se habian entregado a los aeroclubes fueron vendidos y convertidos a la versi6n Fumigador.
Aero Boero 95/11 5
Haciafines de 1968 Aero Boero tropezo con la seria dificul tad de que la em p resa Continental no le entre ­
gabalosmotores0 -200a tiernpo, yaque suproducci6n sehabiadesviado p arasat isfacerimportantespedi­
d
os delLejan o Oriente. En consecu encia se decidio reemplazar este motor por el Lycoming 0 -235, nacien­
doasi elAero Boero 95/1 15e
iniciandose laestrecharelaci6n comercialentreAero Boeroy Lycomi ng, que
perdur6 a
10 largo de treint a afios.
El nuevo
prototipo se construy6 utilizando la celula de Aero Boero 95A numero de serie 026. Se terrn ino a
finesde1968y realiz6su prime r vueloenMorteros en fecha desconocida, probablementeen el mesdediciern­
bre.
Sucertificado deaeronavegabilidad fueunasimpleampliaci6n de la h omologaciondel95A,laque se otor­
gooficialmenteenel mesde mayo de 1969, cua ndo elAero Boero95/1 15 ya estabaenplenaproduccion.
Este nuevo
modelo seofrecioalmerca doenla versi6n Aero B oero95/115S tandardy95/115AGdefum i­
ga
ci6n, utilizandose en esta ultima el mismo tan que int erno de 200/250 litros de capacidad que llevaba su
ntecesor.La
producci6n del modelo95/115 seterrnino enenero de 1973,luegodeentregarsedoceejernpla­
res.EIultimo, matriculado LV-JXR,seutiliz6 comoprototipo para 10 queseriaelAeroBoero 115BS,unaver­
siondesarroll
ada para el Ministerio de Bienestar Social de la Naci6n que contaba con un espacio para llevar
unacamillaen la cabina. Susalas t
enianlasnuevas punteras concavas quecaracterizarianen el futuro a todos
l
os aviones de serie.
Aero Boero 115
E1prototipoLV-JXRde la nueva versionsanitaria 95/115 BSera basicarnente i dentico alas versiones ante­
riares del avi 6n,pero elim p ortant e pedido quesehabiarecibido del Ministerio de Bienestar Socialindujo
a
los responsables de la empresa a desarrollar un modele perfeccionado, el que se caracteriz6 por tener un
nuevoempenajec
onel tim6n inclinadohaciaarras.Esta mej oraestetica dist inguiria a todoslos avionesde
Aero Boero a pa rtir de 1973.
La nueva v ariante, conocida com o Aero Boero 115 a secas, vol6 por pri mera vez en Morteros en cl mes
de febrero de 1973 y reemplaz6 en las lineas de montaje al Aero Boero 95/115. Se f abric6 en las versiones 115
Standard, 115BS y 115AG. A partir de 1975 se ofrecio la versi6n 115/150 de fumigaci 6n, equipada con un
motor Lyc oming 0 -320 de 150 hp de potencia, mientras que a partir de 1988 la variant e de entrenamiento
bisico se ofreci6 como 115 Trainer.
El l l STrainer(juntocon el I80RVR)fue
unode los modelosque adquiri6 el gobi ernodeBrasil en lalicita­
cion de 1987.La primera
ordendecom pra, colocadaen 1988,era porcien av i ones,suplernentada en 1989 par
unasegund a orden para trescientoscincu entaejemplaresadicionales.Lasentregasseiniciaronen diciembrede
1990
y terminaron enenerode1994, canun total realdetrescientos sesentaycincornaquinas(cifraqueinclu­
yeun 10%de partesde r epuesto).A partirdeaquisesuspendieron losenvies,al dificultarselos pagospor parte
d
elgobierno brasilefio debidoala grave crisisecon6mica que afectabaaesepais desde mediadosde 1993.
EIAero Boero 115 fue el avi6n de dis
eno nacional mas exitoso de toda la hist oria de nuestra industria
seronautica, yaque se fab ricaronnadamenosque420 ejemplares, una cifra que nonecesari amente esdefi­
nitiva, pues
el mod elo siguelatente aunhoy,a la espera demejoresepocas.
653

7. ----------------------
Historic de le Industria Aeronautica Argentina
Aero
Boero 180 (prim er proyecto)
A principios de 1961, con el Aero Boero 95 realizando con todo exito las pruebas de homologaci6n en
C6rdoba, la
empresadecidi6 desarrollar unaversi6n de cuatroplazas,la que seria conceptualmenteidenticaasu
antecesora.Este avion,
quesedenomin6AeroBoero 180,estariaequipado conunmotor Lycoming0-360-A1
de180 hp ali
mentadopordos tanquesalarescuya capaci dadtotal alcanz aria los160 litros. AdiferenciadelAero
Boero95,sutren de atcrrizaje seria triciclofijo, con ruedas6.00x 6equipadas
confrenoshidraulicosHayes.
Aparentemen te se inici6 Ia const
rucci6n del prototipo hacia abril n mayo de 1961, pues por esa epoca se
anunci6 que haria su pr imer vuelo a fin de afio y se lanzo
una timida carnpana publicitaria en la que se 10 ofre­
ciaenvariasversiones:
arnbulancia,fotogra fica,fumigador y entrenadorconinstrumental par a vueloa ciegas.
Sin embargo el
prototipo nunca se terrnino, pues por motivos que desc onozco en 1962 se decidi6 aban­
donar el proyecto en
forma definitiva.
Aero Boero 180 (segundo proyecto)
En 1966 , conelmodele95Ayaen plenaproducci6n,AeroBo erodecidi6desarroll ar una version mas
pot
ente, asign andole otra vez la den ominaci6n de Aero Boero 180. Este avi6n era similar en todos sus
aspectos al 95A,
diferenciandose solamente por algu nos refuerzos est ructu rales y por su motor, un
L
ycoming 0 -360-A1A de 180 hp.
El
prototipo del modele 180, que se construy6 durante 1967, recibi6 el numero de serie 1 y la matricula
experimental LV-X39. Fue habilitad o para realizar su
primer vuelo a partir del 22 de febrero de 1968, pero
enrealidad ya habiasidoensayad oen Mort cros a finesde 1967.Los
trarnitesde homologaci6nde este mode­
10 se desarrollar on con mucha agilidad, pues no era mas que una extensi6n de la del m odelo 95A L na vez
otorgado,enseptie mbrede 1968, el
prototiporecibi6la matriculadefinitivaLV-JHS,con 18 queluegoseria
vendido al Aero Club Obera.
LosAeroBoero 180sepublicitaroninicialmenteparalosroles
habitualesde entrenarnicnto,turismo,trans­
p
ortesanitarioy fumigador, pero unparde anosdespuessedesarroll6 una nuevavers ionespecializada parael
remolqu e de plan
eadores, pues la potencia de 180 hp en un avi6n relativamente liviano le daba una excelente
velocidadascensional.El
primerremolcador seentreg6enenerode 1972alClubdePl ancadore sZarate conla
matrfcula
LV-JMH y ante los buenos resultados obtenidos se decidi6 enviar un ejem plar con el equipo nacio­
nal que concurr i6 al Cam peonato Mundial de Vuelo a Vela de 1972, realizado en la localidad yugoeslavade
Vrsac.ElAero Bocro 180 demostroalii tan
bucnasperformancesquelosr epresentantesde laempresaorgani­
zaron
una evaluaci6n com parativa con el mas acreditado de los remolcadores presentes, el avi6n polaco PZL
104Wilga, equi padoconunmotorradialde 260hp de potencia. Ambosaviones remolcaronplaneadoresiden­
ticoshastala mismaalt
ura, lograndoelAero Boero 180 untiempoinferioral del Wilga, 10 que fue certificado
oficialmente por la OSTIV.Este exito decidi6 a Aero Bocro a optirnizar el disefio
para adecuarlo a este trabajo,
para ofrecerlo luego en los mercad osinternacionales.Asi naci6 laversi6n
masexitosas de esteavion, primero
conocida como 180RVy luego
como180RVR, equipada con unganchoespecial ubicado detrasde la ruedade
cola y con
una luneta que mejoraba sensiblem ente la visi6 n hacia arras,
Elprototipodel 180RVRvol6porp rimeravez enMorterosen octubrede 1972,diferenciandosedel modelo
basico en tener mayor envergadur a gracias a las
punteras de ala c6ncavas y en su capacidad de combustible
aumentada a 160 litros, aunque conservaba sin cambiosel motoryel sistema electrico,En cuanto al fuselaje,en
el RVR fue
modificado con una am plia luneta que otorgaba una excelente visi6n hacia atras (Remolc ador Vision
Retrosc6pica)ycon un nuevo
empenajedetim6n en flecha.Lavelocidad ascensionaldeestaversi6n con un pla­
neador
monoplazaerade unos3m/segy de 2m/segremolcandoa unbiplaza.AIigual queen el modele 115,a
partir de 1975 se le c
ambi6 el revestimiento de Ceconite de las alas por chapa de aluminio, modificaci6n que per­
miti6 un notable aumentoen lacapacidad decombustible de losdostanquesalares, quese elev6a 200 litros. En
esta nueva versi6n tarnbien se ofreci6 en forma opcional
una helice de velocidad constante de marca Hartzell.
El 180RVRtuvo elh
onorde serlapr im eraexportaci6ndeAero Boero,cu andoen 1982 sevendi6 al Club
de Planeadores de Santiago de Chile la
maquina numero de serie 054, que recibi6 la matricula CC-KWD.
Luegoel modele fue
incluidoenla grancom pra hechaporBrasil, entregandosesieteaviones paracurnplir
con la orde n de 1987, seguida por otras seten ta maquinas en 1989. Actualmente tarnbien hay un avi6n de
este tipo fum igando en Santa
Cruz, Bolivia.
6 54

8. Los Boero
El Aera Boero 95A LV-HPM, c/n 002 y primer avion de sen e.
(via Gabriel
Pavlovcic)
El Aero Boero ] ]5B5 LV-JXT, c/n 039.
(Francisco Halbritter )
655

9. Historie de 1a Industria Aeroneutice Argentina
II I I I I I I
I I
I I
Aero Boero 95A

10. Los Boero
EI Aero Boero 115 I\I-LP], c/n 061.
(via Gabriel Pavlovctc)
EI Aero Poero 115 brasileiio PP-GQ J, c/n 362B.
(via Gabriel Pavlovcic)
657

11. Historia de la Industria Aeroneutice Argentina
-­+-­- - 1 Ir-------d 1- - -
-----.J'----­_ _ -----'-----.~-_+' ''' ;f'-l'------.-.__
cD
1- -­
'---------l--- .-L­
-----1
l..--'-----­---.L-
Aero Boero 115 Trainer
658

12. Los Boero
I '
I
I'
Aero Boero 180 (Version antigua)
659

13. Historie de le Industria Aeroneutice Argentina
EIprimerAera Boero 180, L\I-X39, c/n 001.
(Aero Boero)
r"__--.I
EIAero Boero 180R\lR LV-ATM, c/n 076.
(via Gabriel Pavlovcic)
660

14. Los Boero
CesarBoero can elgerente de ventas de Lycoming
presencuindouna entrega mensual deavtoncsa Brasil.
(Aero Bocro)
El Aero Boero 180AG LV-LPX, cln 041.
(Aero
Boero)
661

15. Historia de 1aIndustria Aeroneutice Argentina
Aero Boero 780RVR
66'2

16. --
Los Boero
---- _••1,
,
I
1- -- -+-1 -
----~~ --
I ---+
:
. --~-----..
- -- ---+-,----
Aero Boero 180AG
663

17. Historia de la Industria Aeroneutice Argentina
___<Xi __1
Aero Boero 180 S?
664

18. Los Boero
El prototipo LV-X163 del AeroBoero 180PSA.(FranciscoHalbritter)
ElprototipoLV-X48 del Aero BoeroAG260. (via Ma rcelo HI: Mi randa)
El prototipo LV-X46 del Aero Boero 210. (Aero Boero)
665

19. Historie de la Industria Aeroneutice Argentina
'----'---~----------­, ­-
Aero Boero 2㄰Ġ
666

20. Los Boero
-­-L 1- - -I
I
,
Aero Boero AG260 (Prototipo)
667

21. Historic de la Industria Aeroaeutice Argentina
~--ff =':=:=: =:::::;;==== :::::::= ,,", ---­- -l
I
I
00
...
Aero Boero AG300 (Prod uccion)
668

22. Los Boero
tJ
Aero Boero Turbo
669

23. Historie de la Industria Aeroneutice Argentina
EIprimer Aero Bocro 95/ 1IS, L\I-IZX, c/n 026. (archivo Francisco Halbrittcr)
A
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EIAero Boero I IS L\I-AIH, c/n 063.
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(Fra ncisco Halbritter)
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El Aero Boero 180 R\lR LV-AOG, c/n 055. (archivo Gabriel Pav lovcic)