Honda wave innova supra 125 service manual

Honda wave innova supra 125 service manual

1. http://www.motorcycle.in.th

2. คํานํา

คูมือประกอบการอบรมรถจักรยานยนตรุน Wave125-I ใหมนี่จ
ัดทําขึ้นเพื่อใหนายชางประจํา
ศูนยบริการรถจักรยานยนตฮอนดาไดใชในการศึกษาเรียนรูระบบการทํางานตางๆของเครื่องยนตระบบหัวฉีดซึ่ง
ในรถรุน Wave125-I ใหมนี้เปนรุนที่สองของฮอนดาแลวที่ไดมีการติดตั้งระบบการจายน้ํามันเชื้อเพลิงแบบ
ใชหัวฉีดระบบ PGM-FI ซึ่งถือไดวาเปนเทคโนโลยีใหมลาสุดของรถจักรยานยนตฮอนดาในขณะนี้
คณะผูจัดทําหวังเปนอยางยิ่งวาคูมือประกอบการอบรมเลมน
ี้จะเปนประโยชนกับนายชางทุกคน


ฝายบริการหลังการขาย
บริษ
ัท เอ.พี.ฮอนดา จํากัด






















http://www.motorcycle.in.th

3. สารบัญ



1.
ขอมูลทางเทคนิค 1
2.
ขอแตกตางระหวางรุนเกากับรุนใหม 5
3.
หลักการเบื้องตนของระบบฉีดเชื้อเพลิง 6
4.
ตําแหนงอุปกรณของระบบ 9
5.
แผนผังระบบ PGM-FI 10
6.
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส 11
7.
ตัวตรวจจับสัญญาณ 12
8.
ระบบเชื้อเพลิง 18
9.
ระบบประจุอากาศ 21
10. ECM
24
11.
ระบบวินิจฉ ัยขอขัดของดวยตัวเอง 25
12.
การเรียกดูรายการปญหา 29
13.
การลบขอม ูล 30
14.
การปรับตั้งตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง 32
15.
การถอดทอน้ํามันแรงดันสูง 34
16.
การประกอบทอน้ํามันแรงดันสูง 36
17.
ปญหาขอขัดของ 37
18.
วงจรไฟ 43
















http://www.motorcycle.in.th

4. ขอมูลทางเทคนิค WAVE 125 i

หัวขอ รายการ คามาตรฐาน
ความยาวตัวรถ 1,881 มม. ( 74.1 นิ้ว )
ความกวางตัวรถ 706 มม. ( 27.81 นิ้ว )
ความสูงตัวรถ 1,082 มม. ( 42.6 นิ้ว)
ระยะหางลอหนา - ลอหลัง 1,239 มม. ( 48.8 นิ้ว )
ความสูงของเบาะนั่ง 761 มม. ( 30.0 นิ้ว )
ความสูงของพักเทา 266 มม. ( 10.5 นิ้ว )
ระยะหางจากพื้น 130 มม. ( 5 .11 นิ้ว )
97 กก. ( 213.8 ปอนด )< NF125>
ขนาด
น้ําหนักสุทธิ
99
กก. ( 218.3 ปอนด )< NF125M>
แบบตัวถัง แบบแบคโบน ( BACK BONE)
ระบบกันสะเทือนหนา / ระยะยุบ แบบเทเลสโคปค / 80.5 มม. ( 3.17 นิ้ว )
ระบบกันสะเทือนหลัง / ระยะยุบ แบบสวิงอารม / 81.8 มม. ( 3.22 นิ้ว )
ขนาดยางหนา 60/100 - 17 M/C 33 P
ขนาดยางหลัง 70/90 - 17 M/C 43 P
เบรคหนา แบบดิสกเบรค / ไฮดรอลิค
เบรคหลัง แบบดรัมเบรค
มุมแคสเตอร / ระยะเทรล 26° 30' / 68 มม. ( 2.7 นิ้ว )
ตังถัง
ความจุถังน้ํามันเชื้อเพลิง 4 ลิตร
กระบอกสูบ X ระยะชัก 52.4 X 57.9 มม. ( 2.06 X 2.28 นิ้ว )
ปริมาตรกระบอกสูบ 124.8 ซม.
3
( 7.61 นิ้ว )
อัตราสวนการอัด 9.3 : 1
ความจุน้ํามันเครื่อง
หลังเปลี่ยนถาย 0.7 ลิตร ( 700 ซีซี. )
หลังประกอบเครื่องยนต 0.9 ลิตร ( 900 ซีซี. )
ระบบขับเคลื่อนวาลว โซราวลิ้นแบบซับเสียง
วาลวไอดี เปด ที่ 1 มม.
ปด (
0.04 นิ้ว)
วาลวไอเสียเปด
ปด
5 ° กอนศูนยตายบน
22°
หลังศูนยตายลาง
37°
กอนศูนยตายลาง
-3°
หลังศูนยตายบน
ระยะหางวาลว ( ขณะเย็น )
วาลวไอดี 0.05 ± 0.02 มม. ( 0.002 นิ้ว )
วาลวไอเสีย 0.05 ± 0.02 มม. ( 0.002 นิ้ว )
ระบบหลอลื่น ใชแรงดัน / แบบอางเปยก
เครื่องยนต
ปมน้ํามันเครื่อง แบบหมุน


http://www.motorcycle.in.th

5. 2
หัวขอ รายการ คามาตรฐาน
ระบบระบายความรอน ระบายความรอนดวยอาก าศ
ไสกรองอากาศ แบบกระดาษ
เพลาขอเหวี่ยง แบบแยกสวน
การวางเครื่องยนต สูบเดียววางเอียง 80° จากแนวดิ่ง
เครื่องยนต
น้ําหนักเครื่องยนตขณะยังไมเติม
น้ํามัน

NF125 22.3
กก. ( 49.2 ปอนด )
NF125M 24.2
กก. ( 53.4 ปอนด )
ระบบจายน้ํามัน
PGM-FI [PROGRAMMED FUEL
INJECTION ]
ขนาดของคอคอด 22 มม. [0.9 in ]
แบบปมแรงดันสูง แบบใบพัด ( TURBINE PUMP )
อัตราการไหล อยางนอย 13.9 cc./ 10 วินาที ที่แบตเตอรี่ 12 โวลท
หัวฉีด แบบรู
ความตานของหัวฉีด
(ที่ 20
o
C/68
o
F)
10.2-11.4
โอหม
ตัวควบคุมแรงดัน 294 kpa (3.0 kgh/cm
2
,43 psi)
ระบบจาย
น้ํามันเชื้อเพลิง

ความเร็วรอบเดินเบา 1,400 +
100 รอบตอนาที
ระบบคลัทช แบบเปยกหลายแผนซอนกัน
ระบบการทํางานของคลัทช แรงเหวี่ยงหนีศูนยกลาง
ระบบสงกําลัง 4 เกียร แบบขบกันตลอด
อัตราทดขั้นตน 3.350 ( 67 / 20 )
อัตราทดขั้สุดทาย 2.428 ( 34 / 14 )
อัตราทด เกียร 1 2.500 ( 35 / 14 )
เกียร 2 1.550 ( 31 / 20 )
เกียร 3 1.150 ( 23 / 20 )
เกียร 4 0.923 ( 24 / 26 )
ระบบสงกําลัง
การเปลี่ยนเกียร N - 1 - 2 - 3 - 4 (– N) ( เกียรวนขณะรถหยุดนิ่ง )
ระบบจุดระเบิด ดิจิตอลทรานซีสเตอรเต็มรูปแบบ
ระบบสตารทเครื่องยนต
NF125
สตารทเทา
NF125M
มอเตอรสตารท / สตารทเทา
หัวเทียน มาตรฐาน
CPR6EA-9 (NGK)
หรือ
U20EPR9 (DENSO)
สําหรับขับขี่ดวยความเร็วสูง
CPR7EA-9 (NGK)
หรือ
U22EPR9 (DENSO)
ระบบไฟฟา
ระยะหางเขี้ยวหัวเทียน 0.80 - 0.90 มม. (0.031 - 0.035 นิ้ว)

http://www.motorcycle.in.th

6. 3
หัวขอ รายการ คามาตรฐาน
ระบบไฟชารจ เฟสเดียวจากอัลเทอรเนเตอร
เรคกูเลเตอร / เรคติไฟเออร SCR เฟสเดียวเรียงกระแสครึ่งครื่น
ระบบแสงสวาง อัลเทอรเนเตอร
องศาการจุดระเบิด 10
o
กอนศูนยตายบน ที่ 1,400รอบ/นาที
แบตเตอรี่ 125C, 125MC YTZ3,YTZ5S ( YUASA )
ระบบไฟฟา
ฟวสหลัก / ฟวสรอง 15 / 10 A


































http://www.motorcycle.in.th

7. 4
KPHX : Fuel Injection System Step 2





รถจักรยานยนต รุน Wave 125i ใหมไดมีการพัฒนาระบบการจายน้ํามันเชื้อเพลิงแบบ PGM-FI Step 2
เขามาใชซึ่งเปนระบบที่พัฒนามาจากระบบ
PGM-FI Step 1 โดยการออกแบบใหงายตอการตรวจเช็คซอมและการ
บํารุงรักษาตางๆ ไดมีการแยกอุปกรณควบคุม(กลอง
ECM) ออกจากเรือนลิ้นเรงและเซนเซอรทั้งสามต ัวไดแก เซนเซอร
ตรวจจับอุณหภูมิอากาศ,เซนเซอรตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง, เซนเซอรตรวจจับความดันในทอไอดี ซึ่งจากการออกแบบ
ดังกลาวทําใหสามารถตรวจเช็คและเปลี่ยนเซนเซอรตางๆ ไดในกรณีที่เกิดความเสียหาย นอกจากนั้นยังมีการเปลี่ยน
ตําแหนงการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันของน้ํามันในระบบโดยยายไปอยูในถังน้ํามันเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งเปนชุดเดียวกันกับ
ปมน้ํามันเชื้อเพลิงทําใหไมจําเปนตองมีทอน้ํามันไหลกลับเหมือนกับ
PGM-FI Step1 ซึ่งจากการเปลี่ยนแปลงนี้ทําให
ความดันของน้ํามันในระบบคงที่อยูตลอดเวลาที่ความดัน
294 Kpa ในทุกสภาพการทํางานของเครื่องยนต


http://www.motorcycle.in.th

8. 5
ขอแตกตางของ KPHL กับ KPHX


STEP 1 KPHL STEP 2 KPHX


THB




ECM








เรือนลิ้นเรงและ ECM ยึดติดเปนชุดเดียวกัน









เรือนลิ้นเรงกับกลอง ECM แยกออกจากกัน


INJ

หัวฉีดแบบ DN-C3

หัวฉีดแบบ KN-7











เซนเซอรมุมเอียง เซนเซอรมุมเอียง












FPM
มีทอทา งน้ํามันไหลกลับ











ไมมีทอทางน้ํามันไหลกลับ มีต
ัวควบคุมแรงดัน
น้ํามันติดตั้งเปนชุดเดียวกันกับปม

http://www.motorcycle.in.th

9. 6
หลักการทํางานเบื้องตนของระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในรุน KPHX

น้ํามันเชื้อเพลิงในถังจะถูกสงผานกรองน้ํามัน ไปยังหัวฉีด ( Injector ) ซึ่งติดตั้งอยูบริเวณทอไอดีโดยใช
ปมน้ํามันเชื้อเพลิงแบบไฟฟา ซึ่งติดตั้งอยูภายในถังน้ํามันพรอมกับตัวควบค ุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง ซึ่งยึดติดเปนชุด
เดียวกันกับปมน้ํามันเชื้อเพลิง ซึ่งจะทําหนาที่ควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงในระบบใหคงที่อยูตลอดเวลาในทุกสภาพการ
ทํางานของเครื่องยนต ที่ความดัน
294 Kpa สงไปยังหัวฉีด เมื่อกลอง ECM ตอวงจรไฟฟาของชุดหัวฉีดลงกราวด
เข็มหัวฉีดจะยกตัวขึ้น ทําใหน้ํามันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูง ถูกฉีดเขาไปผสมกับอากาศภายในทอไอดีเพื่อบรรจุเขากระบอก
สูบ ปริมาณน้ํามันเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดออกมาจะมีปริมาณมากหรือนอย ขึ้นอยูกับระยะเวลาที่กลอง
ECM ตอวงจรไฟฟาของ
ชุดหัวฉีดลงกราวด กล าวคือ ถาตองจรไฟฟาของชุดหัวฉีดลงกราวดนาน จะทําใหเข็มของหัวฉีดเปดนาน สงผลใหปริมาณ
ของน้ํามันเชื้อเพลิงที่ฉีดออกมามีปริมาณมากตามไปดวย


ระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง PGM-FI แบบ D-Jetronic

เปนระบบที่มีการควบคุมระยะเวลาการฉีดน ้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด โดยวิธีการวัดแรงดันของอากาศในทอไอดี
ดวยตัวจับความดันในทอไอดี แลวเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขากลอง
ECM เพื่อกําหนดระยะเวลาในการฉีดน้ํามัน
เชื้อเพลิงของหัวฉีดใหเหมาะสมกับปริมาณอากาศที่เขากระบอกสูบ


หลักการทํางาน

ขณะที่เครื่องยนตมีความเร็วรอบต่ํา ลิ้นเรงจะเปดใหอากาศไหลเขากระบอกสูบนอยเปนผลใหความดันในทอไอดี
ต่ํา ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี จะสงสัญญาณไฟฟาที่สัมพันธกับความดันอากาศในทอไอดีในขณะนั้น เขาไปที่กลอง
ECM ในสภาวะแบบนี้กลอง ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอย และในทางกลับกันหากบ ิดคันเรงมากขึ้นจะทําใหมี
อากาศไหลเขากระบอกส ูบมากขึ้น เปนผลใหความดันในทอไอดีสูงขึ้นในสภาวะแบบนี้กลอง
ECM จะสั่งจายน้ํามัน
เชื้อเพลิงมากขึ้น





















http://www.motorcycle.in.th

10. 7
ตัวควบคุมความดันหัวฉีด
ECM
อากาศ
ปมน้ํามัน
สัญญาณความเร็ว
รอบเครื่องยนต
ทอไอดี
เครื่องยนต
ตัวตรวจจับความดันใน
ทอไอดี
สัญญาณความดันในทอ
ไอดี
สัญญาณการฉีด
กรองน้ํามัน
ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
การควบคุมระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง

ระบบจะมีการควบคุมระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง ออกเปน 2 สวนดวยกัน คือ การควบคุมระยะเวลาการ
ฉีดพื้นฐาน และการเพิ่มระยะเวลาในการฉีดตามสภาวะการทํางานของเครื่องยนต โดยมีรายละเอียดการควบคุมดังนี้


การควบคุมระยะเวลาในการฉีดพื้นฐาน

กลอง ECM จะไดรับสัญญาณไฟฟาจากตัวตรวจจับความดันในทอไอดี และสัญญาณความเร็วรอบของ
เครื่องยนต สัญญาณไฟฟาท ั้งสองจะเปนสัญญาณที่ใชสําหรับ กําหนดระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด
ระยะเวลาในการฉีดที่ไดจากสัญญาณทั้งสองนี้จะเรียกวา ระยะเวลาในการฉีดพื้นฐาน



























ไดอะแกรมการควบคุมระยะเวลาในการฉีดพื้นฐาน


หมายเหตุ

สัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตจะใชเปนขอมูลในการคํานวณหาปริมาณอากาศตอรอบการทํางานของ
เครื่องยนต พรอมทั้งเปนตัวกําหนดจังหวะการจุดระเบิด และจังหวะเริ่มตนการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด




http://www.motorcycle.in.th

11. 8


การเพิ่มระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง

เนื่องจากเครื่องยนตตองทํางานภายใตสภาวะตางๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงอยูตลอดเวลาจึงทําใหอัตราสวนผสมที่ได 
จากสัญญาณการฉีดพ ื้นฐานไมสามารถตอบสนองตอความตองการของเครื่องยนตในทุกสภาวะการทํางานได ดังนั้นจึงตอง
มีตัวตรวจจับสภาวะการทํางานของเครื่องยนต (
Sensor ) เปนตัวสงขอมูลสภาวะการทํางานตางๆของเครื่องยนตใหกลอง
ECM ทราบ เพื่อที่กลอง ECM จะไดนําขอมูลเหลานั้นไปประมวลผลคํานวณหาปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องยนตตองการ
ในสภาวะนั้นๆ แลวสั่งใหหัวฉีดฉีดน้ํามันออกมาผสมกับอากาศใหไดสวนผสมที่พอเหมาะที่สุด




ไดอะแกรมเพิ่ มระยะเวลาในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง


สวนประกอบของระบบ
-
ตัวตรวจจับสัญญาณ ( SENSOR )
-
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ( FUEL PUMP )
-
ทอทางน้ํามันเชื้อเพลิง ( FUEL HOSE )
-
กลองควบคุม ( ENGINE CONTROL MODULE )
-
หัวฉีด ( INJECTOR )
-
หลอดไฟเช็คเครื่องยนต ( FI-INDICATOR )



ตัวควบคุมความดันหัวฉีด
ECM
ปมน้ํามัน
ทอไอดี
เครื่องยนต
ตัวตรวจจับความดัน
ในทอไอดี
สัญญาณการฉีด
กรองน้ํามัน
ถังน้ํามัน
ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้น เรง
TA
THR
สัญญาณความดันในทอไอดี
สัญญาณความเร็วรอบเคร ื่องยนต

ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
อากาศ

สัญญาณอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง

http://www.motorcycle.in.th

12. 9

ตําแหนงของอุปกรณระบบ PGM-FI

ใชรูปกับคูมือซอม















































ตัวตรวจจับการเอียงของรถ
ตัวตรวจจับอุณหภูมิ
น
้ํามันเครื่อง
หัวฉีดตัวเรือนหัวฉีด
เรกกูเลเตอร/เรกติไฟเออร


กลอง ECM
ถังน้ํามันเชื้อเพลิงทอทางเดินน้ํามัน ปมน้ํามันเชื้อเพลิง
และตัวควบคุมแรงดัน http://www.motorcycle.in.th

13. 10

แผนผังระบบ PGM - FI


ใชรูปกับคูมือ
ซอม
































1.
สวิทชจุดระเบิด 12.คอยลจุดระเบิด
2.
ฟวสหลัก ( 15 A) 13.ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
3.
ฟวสรอง (10 A) 14.ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
4.
แบตเตอรี่ 15.ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
5.
เรกกูเลเตอร/เรกติไฟเออร 16.หัวฉีด
6.
เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 17.หัวเทียน
7.
หลอดไฟแสดงความผิดปกติ 18.สวิทชไฟเกียรวาง
8.
หลอดไฟเกียรวาง 19.พัลซเซอรคอยล
9.
ตัวตรวจจับการเอียงของรถ 20.ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
10.
ขั้วตรวจสอบ 21.อัลเทอรเนเตอร
11.ปมน้ํามันเชื้อเพลิง
http://www.motorcycle.in.th

14. 11
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส


ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกสประกอบดวย ECM, ตัวตรวจจับสัญญาณ, และอุปกรณทํางาน ECM จะรับ
สัญญาณไฟฟาจากตัวตรวจจับสัญญาณ และควบคุมการทํางานตางๆ เชน หัวฉีดและปมน้ํามันเชื้อเพลิง



หนวยตรวจสอบ หนวยควบคุม อุปกรณทํางาน





















ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต
ขั้วตรวจสอบ
ตัวตรวจจับมุมเอียงของรถ
ควบคุมการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง
ควบคุมการทํางานของ
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง
ควบคุมการทํางานของ
ระบบจุดระเบิด
ควบคุมการทํางานของหลอดไฟ
แสดงความผิดปกติระบบวินิจฉ ัย
ขอขัดของดวยตัวเอง
หัวฉีด
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง
คอยลจุดระเบิด
หลอดไฟวิเคราะห
ปญหา(
FI)

วงจรจายพลังงาน ( POWER SUPPLY CIRCUIT )
แหลงจายพลังงานในรถจักรยานยนตรุน ใหม มีอยูดวยกัน 2 แหงดวยกันคือ
1.
แบตเตอรี่
2.
อัลเทอรเนเตอร
ซึ่งระบบจายพล ังงานสามารถแยกการทํางานออกเปน 2 กรณีคือ แบบปกติและแบบฉุกเฉิน ซึ่งมีหลักการทํางาน
ดังนี้

1.
การทํางานแบบปกติ (แบตเตอรี่อยูในสภาพพรอมใชงาน)
เมื่อเปดสวิทชจุดระเบิดแบตเตอรี่จะจายพลังงานออกมาเลี้ยงระบบตางๆท ั้งหมดจนกวาจะสตารทเครื่องยนต
และเครื่องยนตติด ถาเครื่องยนตสามารถผลิตไฟฟ าไดมากกวาแรงเคลื่อนของแบตเตอรี่เมื่อไหรอัลเทอรเนเตอรก็จะเปนตัว
จายไฟเลียงระบบแทนแบตเตอรี่และจายไฟไปประจุที่แบตเตอรี่

2.
การทํางานแบบฉุกเฉิน (แบตเตอรี่อยูไมอยูในสภาพที่พรอมใชงาน)
อัลเทอรเนเตอรจะเปนตัวจายพลังงานไฟฟาออกมาเลี้ยงระบบทั้งหมดโดยไดพลังงานไฟฟามาจากการสตารท
เครื่องยนต ซึ่งรุนนี้ไดมีการออกแบบชุดเรคติไฟเออรใหมใหมีความสามารถในการจายกระแสไฟไปออกมาเลี้ยงระบบได
มากขึ้นโดยที่เรคกูเรเตอร-เรคติไฟเออร จะมีตัวเก็บประจุอยูภายในซึ่งจะชวยทําใหแรงเคลื่อนที่จายออกมาจาก

อัลเทอรเนเตอรในระหวางการสตารทดวยคันสตารทมีความคงที่และเพียงพอในการติดเครื่องยนต
http://www.motorcycle.in.th

15. 12


STARTER RELAY
TO
STARTER. SW.
FUEL PUMP
BANK ANGLE SENSOR
BAT1 VO1
BAT2 V 02
TO
DIMMER .SW.
ALTERNATOR
15A 10A




















วงจรจายพลังงาน

ตัวตรวจจับสัญญาณ ( SENSOR )

มีหนาที่ตรวจจับความเปลี่ยนแปลงตางๆ แลวสงขอมูลเขาไปที่กลอง ECM แลวนําขอมูลเหลานั้นไป
ประมวลผล เพื่อหาปริมาณการฉีดและจังหวะในการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด ในรถรุนนี้
ไดมีการติดตั้งตัวตรวจจับ
สัญญาณตางๆ ดังนี้

1.
ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
2.
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
3.
ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
4.ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง
5.
ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต
6.
ตัวตรวจจับมุมเอียงของรถ

ใชรูปกับคูมือซอม

http://www.motorcycle.in.th

16. 13
ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศในทอไอดี ( Intake Air Temperature Sensor : IAT )

เปนอุปกรณที่ใชสําหรับตรวจจับอุณหภูมิของอากาศที่บรรจุเขากระบอกสูบ และเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขา
กลอง
ECM เพื่อปรับเปลี่ยนระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงใหเหมาะสมกับอุณหภูมิของอากาศที่เปลี่ยนแปลงไป

ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศเปนเทอรมิสเตอรที่สามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของอากาศไดถึงแมจะ
เปนเพียงความรอนแคเล็กนอย ซึ่งติดตั้งอยูดานหนาของลิ้นปกผีเสื้อ เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของอากาศที่จะบรรจุเขา
กระบอกสูบโดยตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง




















ตั


วตรวจจับอุณหภูมิอากาศ
อุณหภูมิอากาศ
o
C
-20 0 20 406080 1
คาความตานทาน (K
Ω)
จากหลักการของระบบ ปริมาณอากาศที่บรรจุเขากระบอกสูบจะเปนขอมูลใหกลอง ECM คํานวณหาระยะเวลา
ในการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหไดสวนผสมระหวางอากาศกับน้ําม ันเชื้อเพลิงตามทฤษฎี แตดวยเหตุที่อุณหภูมิของอากาศไม 
คงที่จึงทําใหความหนาแนนของอากาศเปลี่ยนแปลงไป คือถาอุณหภูมิของอากาศสูงขึ้นความหนาแนนจะนอยลง จากการที่
ความหนาแนนของอากาศเปลี่ยนแปลงไปจะทําใหการจายสวนผสมผิดพลาดได ดังนั้นจึงจําเปนตองมีตัวตรวจจับอุณหภูมิ
ของอากาศกอนที่จะเขาเครื่องยนต ตรวจจับอุณหภูมิของอากาศแลวสงขอมูลใหกับกลอง
ECM เพื่อที่จะนําขอมูลที่ไดไป
คํานวณหาปริมาณอากาศที่แทจริงแลวสั่งจายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมกับปริมาณอากาศในขณะนั้น


กลาวคือถาอุณหภูมิของอากาศต่ํา หมายความวาความหนาแนนของอากาศจะมากดวยกลอง ECM จะสั่งจาย
น้ํามันเชื้อเพลิงมาก ( หัวฉีดเปดนาน ) ในทางกลับกัน ถาอุณหภูมิของอากาศสูง หมายความวาความหนาแนนของอากาศจะ
นอยกลอง
ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอย ( หัวฉีดปดเร็ว )
http://www.motorcycle.in.th

17. 14
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ( Manifold Absolute Pressure Sensor : MAP )

ทําหนาที่ตรวจวัดปริมาณอากาศดวยการตรวจจับความด ันภายในทอไอดี แลวเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขา
กลอง
ECM เพื่อกําหนดระยะเวลาในการฉีดพื้นฐานของหัวฉีด
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี เปนความตานทานที่เปลี่ยนแปลงไดแบบ สารกึ่งตัวนํา ซึ่งจะเปลี่ยนความดันให
เปนสัญญาณไฟฟาส งไปที่กลอง
ECM

กลอง ECM จะรับขอมูลความดันสมบูรณภายในทอไอดี จากสัญญาณที่สงมาจากตัวตรวจจับความดันใน
ทอไอดี และสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต ซึ่งจะเปนขอมูลในการสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานใหมีความ
เหมาะสมกับความตองการของเครื่องยนต


กลาวคือถาความดันภายในทอไอดีสูง กลองควบคุม ( ECM ) จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมาก เพราะมีปริมาณ
อากาศมาก ในทางกลับกัน ถาความดันในทอไอดีต่ํา กลองควบคุม (
ECM ) จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงนอยเพราะปริมาณ
อากาศนอย


ตัวตรวจจับความดันจะติดตั้งอยูดานหลังของลิ้นปกผีเสื้อ เพื่อตรวจจับความดันของอากาศกอนที่จะเขาเครื่องยนต
โดยตัวตรวจจับความดันจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง

ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี

















ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง ( Throttle Position Sensor : TPS )


ทําหนาที่ตรวจจับตําแหนงการเปดของลิ้นเรงแลวสงเปนสัญญาณไฟฟาเขากลอง ECM เพื่อเปนขอมูลในการ
สั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงใหมีความเหมาะสมกับความตองการของเครื่องยนตในขณะนั้น และเปนขอมูลในการสั่งตัดการจาย
น้ํามันเชื้อเพลิงเมื่อผอนคันเรง โดยการเปรียบเทียบสัญญาณกับสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตและสัญญาณอุณหภูมิ
ของน้ํามันเครื่อง
ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง จะบอกการเปดของลิ้นเรงออกมาเปนสัญญาณทางไฟฟา ซึ่งเกิดจากความตานทานที่
เปลี่ยนแปลงไดที่ติดตั้งอยูที่สวนปลายของเพลาลิ้นเรง แลวสงสัญญาณไฟฟาดังกลาวไปที่กลอง
ECM



http://www.motorcycle.in.th

18. 15
เซนเซอรลิ้นเรง
ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง





























การทํางาน

ที่ตําแหนงลิ้นเรงปดสุดชุดหนาสัมผัสสัญญาณการเปดลิ้นเรง จะตอที่สวนปลายของแผนความตานทานใน
ตําแหนงนี้ความตานทานจะมาก ทําใหไฟที่จายมาจากขั้ว
VCC 5 โวลท ไหลผานความตานทานมากจึงทําใหไฟไหล
กลับไปที่กลอง
ECM ที่ขั้ว THR นอย ( 0.5 โวลท ) ในตําแหนงนี้กลอง ECM จะสั่งใหหัวฉีดจายน้ํามันเชื้อเพลิง
นอยเมื่อบิดคันเรงมากขึ้นชุดหนาสัมผัสสัญญาณการเปดลิ้นเรง จะเคลื่อนที่เขาหาขั้ว
VCC มากขึ้น ทําใหคาความ
ตานทานระหวางขั้ว
VCC กับขั้ว THR ลดลงยอมใหกระแสไฟไหลกลับไปที่กลอง ECM ที่ขั้ว THR มากขึ้น เปน
ผลใหกลอง
ECM สั่งจายน้ํามันมากขึ้น จนลิ้นเรงเปดสุดความตานทานจะนอยที่สุดทําใหไฟไหลกลับไปที่กลอง ECM
ไดมากที่สุด ( 4.47 โวลท )

ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรงจะประกอบเปนชุดเดียวกันกับตัวเรือนลิ้นเรง โดยจะเชื่อมตออยูกับแกนหมุนของ
ลิ้นปกผีเสื้อ ซึ่งติดตั้งอยูที่ทอไอดี









http://www.motorcycle.in.th

19. 16
ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง ( Engine Oil Temperature Sensor : EOT )

ทําหนาที่ตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่อง แลวเปลี่ยนเปนสัญญาณไฟฟาสงเขากลอง ECM เพื่อเพิ่มหรือลด
ปริมาณการฉีดน ้ํามันเชื้อเพลิง กลาวคือถาน้ํามันเครื่องมีอุณหภูมิต่ํากลอง
ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมากขึ้น
































ตัวตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องติดตั้งอยูที่ดานลางของเสื้อสูบ ภายในประกอบดวยความตานทานแบบมีคา
สัมประสิทธิ์ทางอุณหภูมิเปนลบ ซึ่งจะมีคาความตานทานลดลงเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น จากคุณสมบัติดังกลาวจะถูกนําไปใช
เปลี่ยนเปนแรงดันไฟฟาสงเขากลอง
ECM เพื่อเปนขอมูลในการคํานวณหาปริมาณน้ํามันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมกับ
อุณหภูมิของเครื่องยนตขณะนั้น ถาเครื่องยนตเย็นความตานทานจะมาก เปนเหตุใหแรงดันไฟฟาตกครอมที่ตัวตรวจจับ
อุณหภูมิน้ํามันเครื่องมาก กลอง
ECM จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงมาก และเมื่อเครื่องยนตทํางานจนอุณหภูมิสูงขึ้น ความ
ตานทานจะลดลงเปนเหตุใหไฟฟาสามารถผานตัวตรวจจับอุณหภูมิของน้ํามันเครื่องไปเขากลอง
ECM ไดมากกลอง
ECM ก็จะสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงใหนอยลง ทั้งนี้ก็เพื่อความเหมาะสมกับสภาวะการทํางานของเครื่องยนต





อุณหภูมิ 20
o
C 100
o
C
คาความตานทาน
2.5-2.8 KΩ

0.21-0.22 K
Ω

ตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
0.000
1.000
2.000
3.000
.00
5.000
6.000
7.000
020 40 60 80 100 120
140 160 180 200
อุณหภูมิน
40
้ํามันเครื่อง ( องศาเซลเซียส )
คาความตานทาน กิโลโอม http://www.motorcycle.in.th

20. 17
ตัวตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต ( Engine Speed Sensor )

ทําหนาที่ตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต แลวสงเปนสัญญาณไฟฟาเขากลอง ECM เพื่อเปนขอมูลพื้นฐานใน
การคํานวณจังหวะและอัตราการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหเหมาะสมกับความเร็วรอบของเครื่องยนต และกลอง
ECM ยังใช
สัญญาณนี้ไปคํานวณหาจังหวะจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดสําหรับแตละสภาวะการทํางานของเครื่องยนต




ลอแมเหล็ก
พัลเซอรคอยล
จุดตัดบอกตําแหนงองศา
เพลาขอเหวี่ยง













ตัวตรวจจับการเอียงของรถ ( Bank Angle Sensor )

ทําหนาที่ตรวจจับการเอียงของรถ เพื่อใหเกิดความปลอดภัยในกรณีรถลม โดยตัวตรวจจับการเอียงของรถจะสง
กระแสไฟฟาประมาณ
1 โวลท ไปยังชุดกลอง ECM เมื่อองศาการเอียงถึงจุดที่กําหนดไว เพื่อแจงใหทราบวาขณะนี้รถ
อยูในลักษณะเอียง กลอง
ECM ก็จะสั่งใหระบบ PGM-FI หยุดทํางานเปนการปองกันไฟใหมในกรณีรถเกิดอุบัติเหตุ
ลม

โดยตัวตรวจจับการเอียงของรถ จะสั่งใหกลอง ECM ตัดการทํางานของชุดไฟจุดระเบิดและหัวฉีด เมื่อ
รถจักรยานยนตเอียงเปนมุมมากวา
55
o
+ 5
o
ภายในระยะเวลา 4 + 0.5 วินาที โดยการตัดวงจรนี้จะเปนการตัดแบบถาวร
ถึงแมวารถจะตั้งขึ้นมาแลวก็ตาม
ECM สั่งใหระบบจุดระเบิดทํางานอีกครั้งเมื่อมีการปด-เปดสวิทชจุดระเบิดใหม ระบบ
จึงจะทํางานเปนปกติ ( ปมน้ํามันเชื้อเพลิงยังคงทํางานตามไดตามเงื่อนไขเดิม )











ตําแหนงติดตั้ง Bank Angle Sensor

55+5
o
55+5
o
55
o
+

555
o
+ 5http://www.motorcycle.in.th

21. 18
ระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงในรถจักยานยนตรุน KPHX สามารถแบงระบบการทํางานไดดังนี้

1. ระบบเชื้อเพลิง ทําหนาที่จายน้ํามันเชื้อเพลิงใหกับเครื่องยนตในปริมาณที่เพียงพอตอความตองการในทุก
สภาวะการทํางานของเครื่องยนต ดวยความดันคงที่
294 Kpa ตลอดเวลา ประกอบดวย ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ปมน้ํามัน
เชื้อเพลิง ตัวควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง ทอจายน้ํามันเชื้อเพลิง (ทอแรงดันส ูง) หัวฉีด



ทอน้ํามัน
หัวฉีด

ถังน้ํามันเชื้อเพลิง














ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง

-
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง (Fuel Pump) ทําหนาที่สรางแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงจากถังสงไปยังหัวฉีดในปริมาณที่
เพียงพอตอความตองการของเครื่องยนตโดยปมน้ํามันเชื้อเพลิงจะติดตั้งอยูภายในถังน้ํามันเชื้อเพลิงเปนปมแบบใบพัด (
Turbine Pump) ขับดวยมอเตอร 12 VDC.จายน้ํามันเชื้อเพลิงดวยอัตราการไหลคงที่ ที่แรงดัน 294 Kpa หรือ 3.0
Kgf/cm
2
โดยทอดูดของปมติดตั้งอยูในตําแหนงต่ําสุดของถังน้ํามันและจะมีกรองตาขายอยูดานลางเพ ื่อกรองสิ่งสกปรกที่
มีขนาดตั้งแต
10 ไมครอนขึ้นไป มอเตอรปมจะถูกสั่งงานโดยกลอง ECM


กรองน้ํามันดานดูด
ตัวควบคุมแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง

ลิ้นกันกลับ













http://www.motorcycle.in.th

22. 19
จากการที่ปมน้ํามันเชื้อเพลิงจายน้ํามันดวยอัตราการไหลคงที่ตลอดเวลา แตเครื่องยนตตองการปริมาณน้ํามันที่ไม
คงที่ ดังนั้นจึงตองมีการควบคุมแรงดันน้ํามันอีกครั้งโดยตัวควบคุมแรงดันที่ติดตั้งอยูกับปมน้ํามันเชื้อเพลิงภายในถังกอนที่
จะสงไปยังหัวฉีด ทําใหไมมีน้ํามันสวนเกินสงไปยังหัวฉีด จึงไมตองมีทอน้ํามันไหลกลับเหมือนที่ใชในรุน
KPHL

สวนประกอบของปมน้ํามันเชื้อเพลิง

ขดลวดอาเมเจอร

เรือนปม ใบพัด




ทอทางจาย















ปมน้ํามันประกอบดวย ขดลวดอาเมเจอร ชุดปม ลิ้นกันกลับ มอเตอร ใบพัด หองปม ทอทางดูดทอทางสง และ
เรือนปม
ปมน้ํามันจะทํางานทุกครั้งที่เปดสวิทชกุญแจโดยกลอง ECM จะเปนตัวสั่งใหปมทํางานเปนเวลา 2 วินาที แลว
ดับหลังจากนั้นจะทํางานอีกเมื่อเครื่องยนตติด โดยปมน้ํามันจะทํางานตลอดเวลาถามีสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนต
สงมาที่กลอง
ECM ปมน้ํามันเชื้อเพลิงจะหยุดการทํางานอัตโนมัติเมื่อไมมีสัญญาณความเร็วรอบของเครื่องยนตสงมาที่
ECM เมื่อปมหยุดทํางานลิ้นกันกลับจะปดเพื่อรักษาแรงดันน้ํามันในระบบไว




หองปมน้ํามัน
มอเตอร
ลิ้นกันกลับ
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง
ทางจาย ทางดูด
รองของใบพัด
รองของใบพัด
ใบพัด

เรือนป
มhttp://www.motorcycle.in.th

23. 20
หัวฉีด ( Injector )

ทําหนาที่ฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงใหเปนฝอยละออง เพื่อคลุกเคลากับอากาศบริเวณทอไอดีกอนผ านวาลวไอดีเขาสู
กระบอกสูบ หัวฉีดที่ใชเปนแบบบังคับการเปดของหัวฉีดโดยโซลินอยดไฟฟาและปดโดยแรงดันสปริง โดยมีโครงสราง
ดังนี้




















KPHX (KN-7 Type)

หลักการทํางาน

น้ํามันจากทอสงไหลเขาหัวฉีดโดยผานกรองละเอียดที่ชองทางเขา ผานลงไปยังเข็มหัวฉีดที่ปลายดานลางของ
หัวฉีด ในขณะที่หัวฉีดยังไมทํางาน เข็มหัวฉีดจะถูกสปริงดันใหแนบสนิทอยูกับบาของเข็มหัวฉีดจังหวะนี้จะไมมีการฉีด
น้ํามัน เมื่อกลอง
ECM สั่งใหไฟฟาที่มาจากหัวฉีดลงกราวดจะทําใหเกิดสนามแมเหล็กขึ้นที่ขดลวด เสนแรงแมเหล็กที่
เกิดขึ้นจะดูดใหพลังเยอรที่อยูตรงกลางยกขึ้น เข็มหัวฉีดที่ติดกับพลังเยอรก็จะยกตัวขึ้นจากบาของเข็มหัวฉีดทําใหน้ํามันที่มี
แรงดันประมาณ
294 Kpa ถูกฉีดออกมาจากหัวฉีดในลักษณะเปนฝอยละออง สําหรับปริมาณน้ํามันที่ฉีดออกมาจะมาก
หรือนอยขึ้นอยูกับระยะเวลาในการเปดของหัวฉีด ถาหัวฉีดเปดนานปริมาณน้ํามันที่ฉีดออกมาก็จะมาก


สําหรับหัวฉีดรุนนี้ ( KN7) เปนหัวฉีดที่ถูกพัฒนาขึ้นมาสําหรับใชในรถรุน KPHX นี้โดยเฉพาะ มีขนาดเล็ก
กระทัดรัดเสียงเบา










http://www.motorcycle.in.th

24. 21
ตัวควบคุมแรงดัน ( Pressure Regulator )

ติดตั้งอยูกับปมน้ํามันเชื้อเพลิงในถังน้ํามัน มีหนาที่ในการรักษาแรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงในระบบใหคงที่ 294 Kpa
ตลอดเวลา โดยการระบายแรงดันน้ํามันสวนเกินกลับลงไปในถังน้ํามันเชื้อเพลิงตามเดิม




























แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงปกติ
ไปทอสงจายน้ํามัน
ตัวควบคุมแรงดัน
แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิงสูงกวาปกติ
ไปทอสงจายน้ํามัน
ตัวควบคุมแรงดัน
กลับลงถังน้ํามัน
ตัวควบคุมแรงดัน
กลับลงถังน้ํามัน

2.
ระบบประจุอากาศ
ทําหนาที่ประจุอากาศใหกับเคร ื่องยนตประกอบดวย กรองอากาศ เรือนลิ้นเรงและทอไอดี

กรองอากาศ ( Air Cleaner )
ทําหนาที่กรองสิ่งสกปรกออกจากอากาศที่จะบรรจุเขากระบอกสูบกรองอากาศจะตองมีการตรวจเช็คทําความ
สะอาดอยูเสมอ และควรเปลี่ยนเมื่อถึงระยะเวลาที่กําหนด เพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต เพราะหากกรองอากาศอุดตัน
จะเปนสาเหตุใหเครื่องยนตสตารทติดยาก เดินเบาไมเรียบ หรืออาจจะสตารทไมติด และจะสงผลตอการทํางานของระบบ
อีกดวย

http://www.motorcycle.in.th

25. 22
เรือนลิ้นเรง ( THROTTLE BODY )





เรือนลิ้นเรง
สกรูปรับรอบเดินเบา














ชุดเซนเซอร






ที่ตัวเรือนลิ้นเรงจะประกอบไปดวยอุปกรณที่สําคัญหลายชิ้น คือ


ลิ้นเรง ( Throttle Valve )

สกรูปรับรอบเดินเบา ( Throttle Stop Screw )

ชองทางอากาศรอบเดินเบา ( Idle Air Passage )

ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง ( Throttle Position Sensor : TPS )

ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ ( Intake Air Temperature Sensor : IAT )
ตัวตรวจจับความดันในทอไอดี ( Manifold Absolute Pressure Sensor : MAP )








http://www.motorcycle.in.th

26. 23
ลิ้นเรง ( Throttle Valve )

มีหนาที่ควบคุมปริมาณอากาศที่ไหลเขากระบอกสูบซึ่งเปนการควบคุมความเร็วรอบของเครื่องยนต

สกรูปรับรอบเดินเบา ( Throttle Stop Screw )
สกรูปรับรอบเดินเบาจะทําหนาที่เปดชองทางใหอากาศไหลเขากระบอกส ูบไดโดยไมผานลิ้นเรงเนื่องจากขณะ
เครื่องยนตเดินเบาลิ้นเรงปดดังนั้นจึงตองมีชองทาง
Bypass ใหอากาศผานเขากระบอกสูบ เพื่อใหเครื่องยนตเดินเบาอยู
ไดโดยไมดับ ถาปรับสกรูใหอากาศไหลผานไดมากจะทําใหความเร็วรอบเดินเบาสูงขึ้น




ลิ
้นเรง
สกรูปรับรอบ
เดินเบา
ชองทางอากาศเดินเบา



Main Line
w Line

หัวฉีด
Slo
สกรูปรับรอบเดินเบา

ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ


ตัวตรวจจับความดันในท อไอดี ตัวตรวจจ ับตําแหนงลิ้นเรง









http://www.motorcycle.in.th

27. 24
ECM : Engine Control Module


กลองควบคุม (
ECM) ถือไดวาเปนสมองกลของระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงแบบ PGM-FI เปน
ไมโครคอมพิวเตอรที่ประกอบขึ้นมาจากอุปกรณทางอิเล็กทรอนิกส มีหนาที่รับสัญญาณตางๆ จากตัวตรวจจับสัญญาณ
แลวนําไปประมวลผลเพื่อสั่งจายน้ํามันเชื้อเพลิงและกําหนดจังหวะในการจุดระเบิดใหมีความเหมาะสมในทุกสภาวะการ
ทํางานของเครื่องยนตเพื่อการเผาไหมที่สมบูรณ













โดยกลอง ECM จะแยกติดตั้งอยูบริเวณบังโคลนหลังดานซายของตัวรถ เพื่อปองกันปญหาเรื่องความรอนที่
ออกจากเครื่องยนต เรื่องน้ําที่กระเด็นเขาทางดานหนา และใหงายตอการบํารุงรักษาหรือถอดเปลี่ยน


การตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง

กลอง ECM จะตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของหัวฉีด ในบางสภาวะการทํางานของเครื่องยนต เพื่อความ
ประหยัดและเปนการปองกันการสึกหรอของเครื่องยนต คือ

1.
ขณะลดความเร็วรอบของเครื่องยนตอย างทันทีทันใด

เชนขณะทําการเบรกหรือขับรถลงจากที่สูงซึ่งเปนภาวะที่เครื่องยนตไมตองการน้ํามันเชื้อเพลิงกลอง ECM จะทํา
การตัดการฉีดน้ํามันของหัวฉีด โดยกลอง
ECM จะไดรับสัญญาณจากตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรงเปนตําแหนงเดินเบา
และสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต มาเปรียบเทียบกัน ถาลิ้นเรงอยูในตําแหนงเดินเบาแตเครื่องยนตมีความเร็วรอบสูง
กลอง
ECM จะตัดการฉีดน้ํามันของหัวฉีด สวนความเร็วรอบในการตัดจะข ึ้นอยูกับอุณหภูมิของน้ํามันหลอลื่นที่สงมา
จากตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันหลอลื่นโดยมีเงื่อนไขดังนี้


ถาอุณหภูมิของน้ํามันเคร ื่องต่ํา ความเร็วรอบในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะสูง
ถาอุณหภูมิของน้ํามันเคร ื่องสูง ความเร็วรอบในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะต่ําลง

ในการตัดการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงจะเปนการตัดเพียงชั่วขณะเทานั้น หลังจากความเร็วรอบของเครื่องยนตลดลงถึง
คาที่กําหนดกลอง
ECM จะสั่งใหหัวฉีด ฉีดน้ํามันตามปกติเพื่อไมใหเครื่องยนตดับ

http://www.motorcycle.in.th

28. 25
2. เมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนตสูงเกินคาที่กําหนด
กลอง ECM จะทําการเปรียบเทียบความเร็วรอบของเครื่องยนตที่สงมาจากตัวตรวจจับความเร็วรอบของ
เครื่องยนตกับความเร็วสูงสุดที่ถูกกําหนดไวในหนวยความจํา หากพบวาความเร็วรอบของเคร ื่องยนตสูงเกินคาที่กําหนดไว
กลอง
ECM จะตัดการฉีดของน้ํามันของหัวฉีด เพื่อเปนการปองกันเครื่องยนตเสียหายจากการที่ความเร็วรอบสูงเกินไป
และเมื่อความเร็วรอบลดต่ําลงกวาคาที่กําหนด กลอง
ECM จะสั่งใหหัวฉีดฉีดน้ํามันตามปกติเพื่อใหเครื่องยนตทํางาน
ตอไปได


ระบบวินิจฉัยขอขัดของ
ดวยตัวเอง

เปนระบบที่ติดตั้งเขามาเพื่อเปนการอํานวยความสะดวกกับนายชาง โดยที่ระบบนี้จะคอยตรวจสอบการทํางานของ
เซนเซอรอยูตลอดเวลาถาเมื่อใดระบบตรวจพบความผิดปกติเกิดขึ้นกับเซนเซอร ระบบก็จะแสดงผลออกมาทางหลอดไฟ
FI ซึ่งติดตั้งอยูที่หนาปทมเรือนไมล โดยการกะพริบของหลอดไฟ FI


ใชรูปกับคูมือ
ซอม



















รหัสขอขัดของ


เมื่อเปดสวิทชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง " ON " หลอดไฟจะติดขึ้นมา 2 วินาทีแลวดับลง ถาระบบวินิจฉัย
ขอขัดของดวยตัวเอง ตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ หลอดไฟ "
FI " จะกะพริบเปนรหัสเพื่อแจงปญหาใหทราบ โดย
หลอดไฟจะกะพริบเมื่อสวิทชอยูในตําแหนง "
ON " และเครื่องยนตมีความเร็วรอบไมเกิน 2000 รอบตอนาที ถา
ความเร็วรอบของเครื่องยนตสูงกวาน ี้ หลอดไฟจะติดตลอดและจะกะพริบอีกครั้งเมื่อความเร็วรอบของเครื่องยนตลดลงต่ํา
กวา
2000 รอบตอนาที

ระบบจะตรวจสอบเฉพาะปญหาที่เกิดจากการเปดของวงจรหรือปญหาที่เกิดจากการรัดวงจรเทานั้น
ขอมูลความผิดปกติที่เกิดขึ้นจะถูกบันทึกไวในกลอง ECM ตลอดไปจนกวาจะมีการแกไขปญหาลบขอม ูลโดยการตัด
ไฟเลี้ยงกลอง
ECM โดยการปดสวิทชจุดระเบิด http://www.motorcycle.in.th

29. 26
รหัสวินิจฉัยขอขัดของที่ใชในรถรุน KPHX จะมีอยู 2 แบบคือ แบบรหัสเดี่ยว และแบบรหัสคู

แบบรหัสเดี่ยว

เปนการแสดงรหัสขอขัดของ 1 รหัส โดยการกะพริบของหลอดไฟ FI ตามจํานวนครั้งของรหัสดวยความถี่ที่
เทากันเชนรหัส
3 ก็จะกะพริบ 3 ครั้ง รหัส 7 ก็จะกะพริบ 7 ครั้ง











แบบรหัสคู
วินาที
วินาที
วินาที


เปนการแสดงรหัสขอขัดของ 2 รหัส โดยการกะพริบของหลอดไฟ FI ตามจํานวนครั้งของรหัสดวยความถี่ที่
แตกตางกันเชนรหัส
11 ก็จะกะพริบยาว 1 ครั้ง สั้น 1 ครั้ง รหัส 12 ก็จะกะพริบยาว 1 ครั้ง สั้น 2 ครั้ง











วินาที
วินาที

















http://www.motorcycle.in.th

30. 27
ตารางการวินิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง

จํานวนครั้งการกะพริบของหลอดไฟ FI จะแสดงออกมาเปนรหัสของปญหาที่เกิดขึ้นกับระบบ


รหัสปญหา จุดที่เกิดปญหา สาเหตุ อาการปญหา
ไมกะพริบ


ขดลวดพัลซเซอร


ไมมีสัญญาณไฟจาก
ขดลวดพัลซเซอร

เครื่องยนตสตารทไมติด

ไมกะพริบ


หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง


1.
กรองเชื้อเพลิงอุดตัน
2.
เข็มหัวฉีดติดตาย
เครื่องยนตสตารทไมติด


ไมกะพริบ ECM ECM ผิดปกติ เครื่องยนตสตารทไมติด
ไมกะพริบ


ระบบไฟเลี้ยงหรือกราวด
ของ
ECM
1.
ฟวส 15A ขาด
2.
วงจรเปดที่สายไฟเลี้ยง
กลอง
ECM
3.สวิทชจุดระเบิดเสีย
เครื่องยนตสตารทไมติด



ไมกะพริบ


วงจรหลอดไฟ “FI” 1.ECM ผิดปกติ
2.
มีการขาดหรือรัดวงจร
ของระบบไฟ
“FI”
เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ


ติดตอเนื่อง


ขั้วตรวจสอบหรือวงจร 1. มีการรัดวงจรที่ขั้ว
ตรวจสอบ

2.
มีการรัดวงจรของสาย
ขั้วตรวจสอบ
MIL
3.ECM
ผิดปกติ
เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ



รหัส 1,8,9 เซนเซอรที่เรือนลิ้นเรง 1.ขั้วตอของเซนเซอร
หลวมหรือไมดี

2.
สายไฟของวงจรขาด
หรือรัดวงจร

3.
ตัวตรวจจับเสีย
เครื่องยนตติดไดแตเรงแลวดับ
รหัส 1 ตัวตรวจจับความดันในทอ
ไอดี

ตัวตรวจจับความดันใน
ทอไอดีเสีย

เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ


รหัส 7 ตัวตรวจจับอุณหภูมิ
น้ํามันเครื่อง

1.
ขั้วตอของเซนเซอร
หลวมหรือไมดี

2.
สายไฟของวงจรขาด
หรือรัดวงจร

3.
ตัวตรวจจับอุณหภูมิ
น้ํามันเครื่องเสีย



เครื่องยนตสตารทติดยากที่
อุณหภูมิต่ํา
http://www.motorcycle.in.th

31. 28
รหัสปญหา จุดที่เกิดปญหา สาเหตุ อาการปญหา
รหัส 8 ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง





1.
ขั้วตอของเซนเซอร
หลวมหรือไมดี

2.
สายไฟของวงจรขาด
หรือรัดวงจร

3.
ตัวตรวจจับตําแหนงลิ้น
เรงเสีย

เครื่องยนตมีการตอบสนองไมดี
ในขณะบิดคันเรงทันทีทันใด


รหัส 9 ตัวตรวจจับอุณหภูมิอากาศ


1.
ขั้วตอของเซนเซอร
หลวมหรือไมดี

2.
สายไฟของวงจรขาด
หรือรัดวงจร

3.
ตัวตรวจจับอุณหภูมิ
อากาศเสีย

เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ


รหัส 12 หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง


1.
ขั้วตอสายของหัวฉีด
หลวมหรือไมดี

2.
สายไฟของวงจรหัวฉีด
ขาดหรือรัดวงจร

3.
หัวฉีดเสีย
เครื่องยนตสตารทไมติด


รหัส 33 EP-ROM ใน ECM ECM ผิดปกติ


เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ
แตไมสามารถวิเคราะหปญหา
ได

รหัส 54 ตัวตรวจจับการเอียงของรถ 1.ขั้วตอของเซนเซอร
หลวมหรือไมดี

2.
สายไฟของวงจรขาด
หรือรัดวงจร

3.
ตัวตรวจจับการเอียง
ของรถเสีย


เครื่องยนตทํางานไดเปนปกติ












http://www.motorcycle.in.th

32. 29
การเรียกดูรายการปญหาที่เคยเกิดขึ้นในอดีต

ถาตองการเรียกดูความผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นในหนวยความจําใหทําตามขั้นตอน ดังนี้


วิธีการเรียกดูปญหาในหนวยความจํา


1.
ปดสวิทชกุญแจไปที่ตําแหนง “OFF”

2.
ถอดฝาครอบดานหนา
ใชรูปกับคูมือซอม

3.
ถอดฝาครอบขั้วตรวจสอบออก ( DLC )




4.
ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขั้วตรวจสอบ


5.
เปดสวิทชไปที่ตําแหนง “ON”

ถา ECM ไมมีขอมูลในระบบวิเคราะหปญหาหลอด FI จะติดคางตามรูปแบบดังภาพ



รูปแสดงรหัสขอมูลที่ไมมีความผิดปกติ

http://www.motorcycle.in.th

33. 30
ถา ECM มีขอมูลในระบบวิเคราะหปญหาหลอด FI จะกะพริบแสดงรายการปญหาโดยจะแสดงรหัสเดี่ยวกอน
รหัสคูเสมอ โดยเริ่มจากรหัสนอยไปหามากและจะวนมาแสดงปญหาเดิมเมื่อแสดงรายการปญหาครบแลวจะเปนอยางนี้
จนกวาจะปดสวิทชจุดระเบิดดังตัวอยาง














รูปแสดงรหัสขอมูลที่มีความผิดปกต ิ

ขั้นตอนการลบขอมูลในหน วยความจําของระบบวิน
ิจฉัยขอขัดของดวยตัวเอง

1. ปดสวิทชกุญแจไปที่ตําแหนง “OFF”


2.
ถอดฝาครอบดานหนา

ใชรูปกับคูมือซอม


3.
ถอดฝาครอบขั้วตรวจสอบออก ( DLC )



4.
ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขั้วตรวจสอบ





5.
เปดสวิทชไปที่ตําแหนง “ON”
6.
ถอดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้วตรวจสอบ
7.
ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขั้วตรวจสอบอีกครั้งภายใน 5 วินาที ถาหลอดไฟ FI ดับ และเริ่มกระพริบ แสดงวา
ขอมูลในหนวยความจําของระบบวิเคราะหปญหาดวยตัวเองถูกลบสําเร็จ ถาปดสวิทชแลวเปดใหมอีกครั้งหลอดไฟ
FI
จะตองติดตลอด http://www.motorcycle.in.th

34. 31


ใชรูปกับคูมือซอม

รูปแบบของการลบขอมูลที่ ประสบความสําเร็จ

ถาตอขั้วตรวจสอบไมทันภายใน 5 วินาที แลวหลอดไฟ FI ดับ และติดขึ้นมาใหมโดยไมกะพริบ แสดงวาการ
ลบขอมูลไมสําเร็จ


ใชรูปกับคูมือซอม

รูปแบบของการลบขอมูลที่ไมประสบความสําเร็จ

ถาปดสวิทชแลวเปดใหมหลอดไฟ “FI” จะกะพริบตามรหัสปญหาที่เกิดขึ้น ใหยอนกลับไปเริ่มตนใหมที่
ขั้นตอนที่
4





http://www.motorcycle.in.th

35. 32


ขั้นตอนการ ปรับตั้งตัวตรวจจับตําแหนงลิ้นเรง


ใชรูปกับคูมือซอม
1. ปดสวิทชไปที่ตําแหนง “OFF”

2. ถอดฝาครอบของขั้วตรวจสอบออก

3. ตอเครื่องมือพิเศษเขากับขัวตรวจสอบ



ใชรูปกับคูมือซอม





4. ถอดขั้วตอของตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง
แลวชอตขั้วสายไฟดังรูป

ตําแหนง : สายสีเหลือง/น้ําเงิน กับ สายสีเขียว/สม



5. เปดสวิทซจุดระเบิดไปที่ตําแหนง “ON”

ยกเลิกการชอตขั้วสายดังกลาวภายในระยะเวลา 10 วินาที
ถาการปรับตั้งสําเร็จการกะพริบของหลอดไฟจะมีรูปแบบดังภาพ

















รูปแบบของการปรับตั้งที่ประสบความสําเร็จ


http://www.motorcycle.in.th

36. 33

ถายกเลิกการชอตสายดังกลาวไมทันในเวลา 10 วินาทีหลอดไฟจะติดตลอดดังภาพดานลาง แสดงวาการปรับตั้ง
ไมสําเร็จ
ใชรูปกับคูมือซอม














รูปแบบการปรับตั้งที่ไมประสบความสําเร็จ


ถาการปรับตั้งไมสําเร็จใหกลับไปเริ่มตนใหมที่ขั้นตอนที่ 4


ถาการปรับตั้งสําเร็จใหทําขั้นตอนตอไป


6. ปดสวิทชจุดระเบิดไปที่ตําแหนง " OFF"

7. ตอขั้วตอเขากับตัวตรวจจับอุณหภูมิน้ํามันเครื่อง


8. ถอดเครื่องมือพิเศษออกจากขั้วตรวจสอบ


ใชรูปกับคูมือซอม
9. ประกอบฝาครอบขั้วตรวจสอบกลับคืน

10. ตั้งรถดวยขาตั้งกลางเขาเกียรวาง
อุนเครื่องยนตเปนเวลา 10 นาที
ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา
มาตรฐาน : 1,4000 + 100 รอบตอนาที http://www.motorcycle.in.th

37. 34
การถอดทอน้ํามันแรงดันสูง

ขั้นตอน

1.
ลดแรงดันน้ํามันในระบบโดยการถอดปลั๊กไฟที่เขาปมน้ํามันเชื้อเพลิงออกแลวสตารทเครื่องยนตรอจน
เครื่องยนตดับไปเอง



2. ปลดยางรองขอตอทอน้ํามันโดยการดึงใหหลุดออกจากขอตอดังภาพ












3.
ปลดลอกขอตอทอน้ํามันโดยการกดที่ปุมปลดลอกจนเขี้ยวลอกหุบเขาไปแลวดึงขอตอออกตามทิศทางของหัว
ลูกศร











ยางรองทอน้ํามัน
ปุมปลดลอก
กด
กด
เขี้ยวลอก http://www.motorcycle.in.th

38. 35
4. ใชถุงพลาสติกหุมที่ขอตอทั้งสองดานเพื่อปองกันสิ่งสกปรกเขาไป















หมายเหตุ กอนทําการถอดทอน้ํามันใหทําการลดแรงดันน้ํามันในระบบกอนทุกครั้ง

ขั้นตอนการประกอบทอน้ํามัน

1. ใสตัวลอกเขาไปในขอตอโดยใหเขี้ยวลอกอยูตรงกับชองลอกที่ขอตอดังภาพ
ขอตอ
เขี้ยวลอก
ชองลอก
ปุมปลดลอก

http://www.motorcycle.in.th

39. 36
3. จัดยางรองขอตอทอน้ํามันใหเขาที่แลวเสียบขอตอเขากับทอน้ํามันที่ตัวปมน้ํามันเชื้อเพลิงเขาไปให
สุด จนไดยินเสียงดัง “คลิ๊ก” ตามภาพ















4.
ทดสอบความแนนโดยการดึงเขาออกตามภาพ













การประกอบทอน้ํามันดานหัวฉีด

1.
ใสตัวลอกเขาไปในขอตอโดยใหเขี้ยวลอกอยูตรงกับชองลอกที่ขอตอดังภาพ
ทอน้ํามันเชื้อเพลิงที่ปมน้ํามัน
ยางรองขอตอทอน้ํามัน
ขอตอทอน้ํามัน
ขอตอ
เขี้ยวลอก
ชองลอก
ปุมปลดลอก

http://www.motorcycle.in.th

40. 37
2. จัดยางรองขอตอทอน้ํามันเขาที่แลวเสียบขั้อตอเขาไปโดยใหปุมปลดลอกที่ขอตอตรงกับปุมลอกที่ยางรองขอ
ตอใหสุด จนไดยินเสียงดัง
“คลิ๊ก”ตามภาพ













ปุมลอก
ยางรองขอตอทอน้ํามัน
ขอตอทอน้ํามัน




ปญหาขอขัดของ

เครื่องยนตสตารทไมติดหรือติดยาก สาเหตุที่เปนไปได

1.
ตรวจสอบระบบไฟชารจ
ปกติ



ผิดปกติ 1. แบตเตอรี่บกพรอง
2.
ระบบไฟชารจบกพรอง
2.ตรวจสอบระบบ PGM-FI
ปกติ



ผิดปกติ
1.
กลอง ECM บกพรอง
3.ตรวจสอบเสียงการทํางานของ
ปมน้ํามันเชื้อเพลิง

ไดยินเสียง



ไมไดยินเสียง

1.
ขั้วตอปมน้ํามันเชื้อเพลิงหลวม
หรือหลุด
2.
สายไฟปมน้ํามันเชื้อเพลิง
ลัดวงจรขาดหรือลัดวงจร
3.
ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
4.ตรวจสอบแรงดันและอัตราการ
ไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง

ปกติ



ผิดปกติ
1.
ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
2.
กลอง ECM บกพรอง http://www.motorcycle.in.th

41. 38
5.ทดสอบประกายไฟที่หัวเทียน
ประกายไฟดี




ไฟออนหรือไมมีประกายไฟ
1.
หัวเทียนบกพรอง
2.
หัวเทียนสกปรก
3.
สายหัวเทียนขาดหรือลัดวงจร
4.
ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง
5.
สายไฟระบบจุดระเบ ิดหลวม
หรือหลุด
6.ทดสอบกําลังอัดในกระบอก
สูบ

กําลังอัดปกติ



กําลังอัดต่ํา
1.
วาลวเปดคาง
2.
เสื้อสูบและแหวนลูกสูบสึกหรอ
3.
ปะเก็นฝาสูบเสียหาย
4.
จังหวะเปด-ปดวาลวผิด
7.สตารทเครื่องยนตตามปกติ
เครื่องยนตไมติด



เครื่องยนตติดแตดับ

1.
ทอไอดีรั่ว
2.
จังหวะจุดระเบิดผิด(ขดลวด
พัลซเซอรผิดปกติ)
3.
น้ํามันสกปรก
8.ถอดหัวเทียนและตรวจสอบ หัวเทียนเปยก

1.ไสกรองอากาศอุดตัน
2.กลอง CEM บกพรอง
หัวเทียนแหง 1.หัวฉีดบกพรอง
http://www.motorcycle.in.th

42. 39

เครื่องยนตไมมีกําลัง สาเหตุที่เปนไปได

1.
ใหพนพื้นแลวยกลอขึ้นแลวใช
มือหมุน

ลอหมุนไดอยางอิสระ




หมุนไมคลอง
1.
เบรกติด
2.
ลูกปนลอสึกหรอหรือเสีย
2.ตรวจแรงดันลมยาง
ปกติ




ลมยางออน

1. จุดลมยางเสีย
2.
ยางรั่ว 3.เรงเครื่องทันทีจากเกียรต่ําไป
เกียร
2
ความเร็วลดลงเมื่อเปลี่ยนเกียร





ความเร็วไมเปลี่ยน

เมื่อเปลี่ยนเกียร
1.คลัทชลื่น
2.
แผนผาคลัทช/แผนเหล็กคลัทช
สึกหรอ
3.
แผนผาคลัทช/แผนเหล็กคลัทช
โกงงอ
4.
สปริงคลัทชออน
5.
น้ํามันเครื่องสกปรก
4.คอยๆเรงเครื่องยนต

ความเร็วเพิ่มขึ้น

ความเร็วไมเพิ่มขึ้น
1.
ไสกรองอากาศสกปรก
2.
น้ํามันเชื้อเพลิงไหลลงไมทัน
3.
ทอไอเสียอุดตัน
4.
ทอระบายถังน ้ํามันเชื้อเพลิงถูก
กดทับ
5.ตรวจสอบจังหวะจุดระเบิด
ถูกตอง


ไมถูกตอง
1.
กลอง ECM บกพรอง
2.
ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง

6.ทดสอบกําลังอัดภายใน
กระบอกสูบ

ปกติ



ไมถูกตอง
1.
วาลวเปดคาง
2.
เสื้อสูบและแหวนลูกสูบสึกหรอ
3.
ปะเก็นฝาสูบรั่ว
4.
จังหวะเปดปดวาลวผิด
http://www.motorcycle.in.th

43. 40
7.ตรวจสอบแรงดันและอัตราการ
ไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง

ปกติ





ปกติ
1.ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
2.
กลอง ECM บกพรอง
8. ถอดหัวเทียน

หัวเทียนสะอาดหรือไมเปลี่ยนสี


หัวเทียนสกปรกหรือเปลี่ยนสี
1.
หัวเทียนบกพรอง
9.ตรวจเช็คระดับน้ํามันและ
สภาพของน้ํามัน


ถูกตอง


ไมถูกตอง

1.
น้ํามันเชื้อเพลิงมากเกินไป
2.
น้ํามันเชื้อเพลิงนอยเกินไป
3.
น้ํามันเชื้อเพลิงสกปรก

10.ถอดฝาครอบฝาสูบและเช็ค
การหลอลื่น


กลไกวาลวไดรับการหลอลื่น
สมบูรณ



กลไกวาลวไดรับการ

หลอลื่นไมสมบูรณ

1.
ทางเดินน้ํามันอุดตัน
2.
รูน้ํามันอุดคัน
11.เช็คความรอนเครื่องยนต

ไมรอน

รอนมากไป
1.
มีเขมาในหองเผาไหมมากเกินไป
2.
ใชน้ํามันที่มีคุณภาพต่ํา
3.
ใชน้ํามันผิดประเภท
4.
คลัตชลื่น
12.เรงเครื่องยนตทันท ีหรือวิ่งที่
ความเร็วสูง



เครื่องยนตไมน็อก


1.ลูกสูบและเสื้อสูบสึกหรอ
2.
ใชน้ํามันผิดประเภท
เครื่องยนตนอก
3.
มีเขมาในหองเผาไหมมากเกินไป
4.
จุดระเบิดลวงหนา (กลอง ECM
บกพรอง )
5.
สวนผสมน้ําม ันกับอากาศบางเกินไป
( หัวฉีดบกพรอง )











http://www.motorcycle.in.th

44. 41

เครื่องยนตไมมีกําลังที่ความเร็วต่ําและรอบเดินเบา สาเหตุที่เปนไปได

1.
ตรวจสอบจังหวะจุดระเบิด

ถูกตอง




ไมถูกตอง
1.
จังหวะจุดระเบิดไมถูกตอง
2.(
ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง )
2.ตรวจสอบแรงดันและอัตราการ
ไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง


ปกติ



ผิดปกติ
1.
ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
2.
กลอง ECM บกพรอง

3.ตรวจสอบการรั่วของทอไอดี

ไมรั่ว

รั่ว

1.
โบลทยึดหรือเข็มขัดรัดทอไอดี

หลวม
2.
ทอไอดีเสียหาย

4.ทดสอบหัวเทียน

1. หัวเทียนบกพรอง
2.
หัวเทียนมีเขมาหรือเปยก
3.
กลอง ECM บกพรอง
4.
คอยลจุดระเบิดบกพรอง
5.
สายหัวเทียนลัดวงจรหรือขาด
6.ขดลวดพัลซเซอรบกพรอง
7.
สวิตซจุดระเบิดบกพรอง
8.
สายไฟระบบจุดระเบ ิดหลวม

หรือหลุด
9.หัวฉีดบกพรอง

ดี ออนหรือมี
เปนชวง ๆ












http://www.motorcycle.in.th

45. 42
เครื่องยนตไมมีกําลังที่ความเร็วสูง สาเหตุที่เปนไปได

1.
ตรวจสอบจังหวะจุดระเบิด

ถูกตอง




ไมถูกตอง
1.
กลอง ECM บกพรอง

2.ตรวจสอบแรงดันและอัตรา

การไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง

ปกติ


ผิดปกติ

1. ปมน้ํามันเชื้อเพลิงบกพรอง
2.
กลอง ECM บกพรอง

3.ตรวจสอบจังหวะเปดปดวาลว
ถูกตอง


ไมถูกตอง
1.
ประกอบเพลาลูกเบี้ยวไมถูกตอง
4.ตรวจสอบสปริงวาลว


สปริงไมออน




สปริงออน
1.สปริงวาลวบกพรอง


2.
หัวฉีดบกพรอง

























http://www.motorcycle.in.th

46. 43
วงจรสตารท






























MOTOR
G1
G1
G
1
Y/R
R/WR
B/L
R

Y/R
R/L
B/L
15 A
Bat1
Bat2
V01
V02
ECM


















http://www.motorcycle.in.th

47. 44
วงจรควบคุมหัวฉีด


G 1
R
B/L
Bat1
Bat2
V01
V02
15 A

ECM






















วงจรจุดระเบิด



G 1
R
B/L
Bat1
Bat2
V01
V02
15 A

ECM




















http://www.motorcycle.in.th

48. 45
วงจรควบคุมปมน้ํามันเชื้อเพลิง


G 1
R
B/L
Bat1
Bat2
V01
V02
15 A

ECM






















วงจรไฟเลี้ยงเรือนไมล


G1
SPMETER
G 1
R
B/L
Bat1
Bat2
V01
V02
15 A

ECM





















http://www.motorcycle.in.th

49. 46
ระบบไฟสัญญาณ


G 1
R
B/L
Bat1
Bat2
V01
V02

ECM

15A
10A














































http://www.motorcycle.in.th

50. 47
G 1
R
B/L
Bat1
Bat2
V01
V02
15 A

ECM

ระบบไฟแสงสวาง

















































http://www.motorcycle.in.th

51. 48
วงจรไฟฟา (ใหใชไฟลรูปจากแผน Shop Manual KPHX)
NF125C



















http://www.motorcycle.in.th

52. 49
วงจรไฟฟา (ใหใชไฟลรูปจากแผน Shop Manual KPHX)























http://www.motorcycle.in.th