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Informe técnico

1. Informe técnico
Pérez Cortez Elvia, García Bautista, Caroles Guerra
Universidad Marítima del Caribe
Laboratorio de Ingeniera Marítima IV
Oficial Petrocco
31/03/2022




Desmantelado y ensamble.

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Introducción:
El motor es el conjunto más importante de una embarcación, debido a que es el encargado de
generar la potencia para producir el desplazamiento. Es además, el mecanismo más complejo de
todos, por la gran cantidad de sistemas y partes que convergen en él, y que deben trabajar en
forma sincronizada.
Con el fin de complementar y reforzar los conocimientos teóricos adquiridos, a propósito del
tema de motores de combustión interna, se procedió a realizar la práctica correspondiente, la cual
consistió en el desarme y rearme de un motor diesel, seis (6) cilindros la cual se realizó en el
laboratorio de ingeniería de la Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe.
Esta práctica no sólo permite identificar físicamente cada componente del motor, su correcta
ubicación e instalación, la interacción entre ellos; también facilita la comprensión de la función
dé cada elemento en el sistema, dato muy importante, debido a que, con esta información, se
puede intuir o identificar con mayor facilidad las posibles causas de fallas, sus efectos, sus
consecuencias y posibles soluciones.

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Motor a evaluar (Fig.0.1):

(fig.0.1)
Serial y Modelo del Motor: (fig.0.1,1)


Medidas de seguridad que se deben tener en cuenta dentro de un taller mecánico:
Los espacios de trabajo como los talleres mecánicos exigen unas medidas de seguridad
especiales debido a la exposición a ciertos riesgos.
1. Usar bragas, lentes, guantes, botas de seguridad.
2. El espacio de trabajo debe ser un espacio limpio en el que no se acumule suciedad,
polvo, restos metálicos y libres de vertidos.
3. Se debe ordenar y estructurar todo el material de trabajo para realizar tareas de forma
segura.
4. Hacer buen uso de herramientas.
5. No llevar puesto, anillos, collares o pulseras ya que pueden engancharse en la
maquinaria.
6. No se deben tener comportamientos irresponsables como correr, jugar.
7. Se deben cumplir condiciones básicas de temperatura, humedad, ventilación o ruido.
8. También hay que recordar que nuestra espalda es uno de las partes de nuestro cuerpo
más expuesta a lastimase en estos tipos de trabajo si no se realiza una buena técnica de

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levantamiento. Dicho esfuerzo debe realizarse con las piernas no con la espalda para
evitar alguna lesión futura.
Principales partes de un motor:
Primero identificamos las partes principales del motor, estas fueron:
Elementos fijos: Carter, bloque de cilindros, culata.
- Carter: El cárter es un elemento fabricado por estampación en chapa de acero o
aleaciones ligeras de aluminio y tiene forma de bañera o caja. Está presente en los
motores de cuatro tiempos (a los de dos tiempos se les suministra el aceite conjuntamente
con la gasolina) y cierra el bloque motor por su parte inferior de manera estanca, alojando
también todo el aceite que lubrica las partes móviles internas del mismo. Situado bajo el
cigüeñal y las bielas, además protege y aporta rigidez al motor, sirviendo también de
elemento refrigerador del aceite, que se ha calentado al recorrer el propulsor y cede una
buena parte de su temperatura al cárter al volver de nuevo a este para reiniciar su
recorrido.
- Bloque de cilindros: Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustión interna, así como los soportes de apoyo del cigüeñal. La función de este es
alojar el tren alternativo formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones.
-Culata: es un elemento mecánico que se encuentra en los motores de combustión interna de
los automóviles. Es el encargado de evitar pérdidas de compresión en el interior de los cilindros,
cerrando la parte superior de estos. Además, suele alojar en su interior las válvulas de admisión y
las de escape, el árbol de levas, el cigüeñal con las bielas y los pistones, entre otros. Por lo
general, se fabrican en hierro fundido, que proporciona mayor duración y es la opción más
económica, pero pesa más y tiene peor eficiencia de disipación de calor. También se encuentran
culatas fabricadas con una aleación de aluminio, material menos pesado y con mejores
propiedades de disipación del calor, pero con peor resistencia a la fricción y menos económicas
Elementos móviles: Cojinetes, bielas, cigüeñal, pistón.

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-Cojinete: Como se ha descrito previamente, en ingeniería y más específicamente en el mundo
de la mecánica, se denomina como cojinete a la pieza o el conjunto de piezas sobre las que se
soporta y gira el árbol transmisor de una máquina o mecanismo. Existen diferentes tipos de
cojinetes, dependiendo del tipo de contacto que hay entre las piezas. Por lo tanto, puede ser un
cojinete de deslizamiento en el caso de que haya deslizamiento o si se da un rodamiento, esta
pieza será una rodadura.
-Bielas: Es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúan
sobre el pistón al cigüeñal. O lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena que transforma el
desplazamiento alternativo de los pistones en la rotación del cigüeñal.

-Cigüeñal: Se trata de un eje giratorio, con una serie de codos y contrapesos que se emplea en
algunas máquinas para transformar el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme o
viceversa. Su uso es muy común en los motores de combustión interna
-Pistón: Los pistones, también conocidos como émbolos, son unas piezas imprescindibles en
el mecanismo del motor de un coche. Su función principal es cambiar el volumen y la presión del
fluido para conseguir movimiento. Los pistones se encargan de comprimir la mezcla formada por
el aire y el combustible, y recibir la combustión que lo mueve hacia abajo, para después
transmitir dicho impulso al cigüeñal a través de la biela. Suelen estar fabricados de aluminio y se
insertan en los cilindros dentro del bloque del motor, mediante anillos de flexibilidad, gracias a
los cuales puede realizar sus movimientos.

Desarme del motor:

Partiendo de la identificación de las partes del motor procedemos al desarme del mismo,
tenemos como objeto principal describir los conocimientos y habilidades utilizados para llevar a
cabo el desarme, se debe tener la habilidad del manejo de herramientas, también es necesario
seguir un proceso de trabajo metódico y ordenado.
Es aconsejable el uso de un cuaderno en el que anotar todas las indicaciones que se estimen
oportunas.

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Es recomendable volver a instalar los tornillos o tuercas de fijación apuntándolos en el
elemento desmontado, o bien en el que iba montado esto para que no exista alguna perdida de
alguna tuerca o tornillo y así facilitar el montaje del motor.

Un paso muy importante que se debe tomar antes del desarme de un Motor es observar las
características de éste e identificar cuáles son las partes externas que podemos desinstalar para un
desarme más cómodo y eficiente.

Al iniciar la práctica se estableció un lugar donde se colocarían de manera ordenada cada
pieza desmontada del motor, para que de esta manera el rearme fuese de manera expedita y
eficiente. Luego, se procedió a buscar las herramientas correspondientes para realizar el
desmontaje.

Procedimiento paso a paso desmontaje del motor:

1. Comenzamos designando un espacio para organizar cada una de las piezas luego
procedimos a desmontar la tapa de los balancines (Fig.0.2), posterior a esto con una llave
de boca fija soltamos los pernos que sostenían el colector de gases de escape para así
retirar este (Fig.0.3), luego aflojamos los pernos que sostenían los balancines ubicados en
la culata para poder retirar estos, eran 6 balancines, tres por culata, los retiramos (Fig.0.3)
y procedimos a soltar las tuercas que acoplan junto con los pernos la culata al bloque del
motor(Fig.0.4), una vez retirados desmontamos las culatas cada una común para 3 línea
de cilindros(Fig.0.5), por ultimo procedimos a retirar los filtros de aceite.

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2. Con ayuda de un palanquín y 5 personas procedimos a darle vuelta al motor y reposarlo
sobre unas bases. Con una llave de boca fija procedimos a quitar los tornillos que
acoplaban el cárter al bloque del motor (Fig.0.6), una vez retirado este, procedimos a
desmontar las tapas de las bielas, soltando cada una de las tuercas y de los pernos que
ayudan al acople de estas (Fig.0.7), siendo el caso de uno de los pernos que estaba aislado
por ser colocado en mala posición en su anterior ensamblaje, se destaca que cada que
retirábamos dos tapas de bielas y sus respectivos pistones procedíamos a girar el cigüeñal
para posicionar mejor las tapas de las bielas para un desmontaje más cómodo. Cada una
de las bielas con sus respectivas tapas fueron colocadas en la parte designada para colocar
las piezas.


3. Una vez retirados cada uno de los pistones con su respectiva biela procedemos a soltar las
bancadas del cigüeñal aflojando y retirando cada una de las tuercas con una llave de boca

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fija, por motivo tanto de seguridad como de comodidad se soltaron primero las bancadas
o tapas del cigüeñal de proa y de popa, dejando de ultima la bancada central, una vez
retirada la bancada central procedimos a retirar con ayuda del oficial el Cigüeñal y
colocando este en el lugar destinado para las piezas antes mencionado.
4. Procedimos a retirar el árbol de levas (Fig.0.8) halando este desde el piñón hasta sacar
todas las levas y muñones, luego procedimos a retirar los taquetes.


(Fig.0.8)


Una vez finalizado el desmantelado del motor, era fundamental tomar las medidas pertinentes
a aquellas piezas que son vulnerables a desgastes por la misma combustión o fricción que pueda
existir en el motor. Esto se hace con la finalidad de verificar los rangos de tolerancias
establecidos en el manual del fabricante, garantizando de esta manera su óptimo funcionamiento
disminuyendo la probabilidad de fallas. En el estudio de este motor no pudimos realizar
dichas medidas por falta de instrumentos. Sin embargo, es importante describir las piezas y su
procedimiento con el cual debimos haber medido en la práctica:

1. Cilindros:
Se toma medidas con un calibrador (Fig. 1) de interiores a lo largo de la altura del cilindro, al
menos en tres posiciones, de forma longitudinal, transversal y perpendicular. Con la diferencia
entre los diámetros superior e inferior obtenemos la conicidad del cilindro.

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El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior, ya que en esta zona son mayores los
rozamientos y presiones, así como la lubricación escasa entre las zonas de rozamiento debido a
que el aceite lubricante se quema durante el proceso de combustión, así que con el tiempo el
cilindro presenta conicidad.


(fig.1)

2. Pistón:
El desgaste o deformación del pistón se puede medir utilizando un micrómetro de exteriores.
(Fig.2)
La medición se realiza por debajo del orificio de alojamiento del bulón y perpendicular es a
éste, la otra medida se realiza lo más próximo a la cabeza del pistón tanto longitudinal como
transversalmente. La conicidad y ovulación se obtiene de la diferencia entre las respectivas
medidas.

(fig.2)
3. Bielas:

Para medir si el diámetro de la biela está dentro del a tolerancia usamos un micrómetro de
interiores. (Fig.3) Colocamos las tapas y las ajustamos, y realizamos 3 medidas, las cuales serán:
perpendicular, diagonal y horizontal, sin tenerlos cojinetes. Estas medidas se realizan para
verificar si existe alguna de formación.

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(Fig.3)

4. Cigüeñal:
Se mide la flexión del cigüeñal colocando un tornillo micrométrico entre los contrapesos.
(Fig.4) En motores más grandes se puede usar un flexómetro que es un instrumento comprobador
con un reloj micrométrico, con el cual se pueden medir la abertura o cierre de las manivelas,
traducidas en flexión.

(Fig.4)

Con un micrómetro de exteriores, (Fig.5) se mide el diámetro de cada uno de los muñones de
biela y los muñones de bancada, en posición vertical y horizontal, la resta de estas medidas nos
dará la ovalización.

(Fig.5)

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5. Cojinetes:
Los cojinetes de bancada y biela deben medirse con tornillos micrométricos para verificar su
desgaste y si es necesario reemplazarlos.

6. Árbol de levas:
Se debe medir con un micrómetro o vernier la altura del lóbulo (Fig.6) para verificar que aún
se encuentra dentro de la tolerancia que exige el fabricante. También se miden los apoyos del
árbol de levas para verificar su desgaste.

(Fig.6)

Suponiendo que si tomamos dichas medidas, una vez terminada la toma de estas, para
comprobar si sufrieron algún tipo de desgaste o están dentro de los parámetros de tolerancia
establecidos por el fabricante para que el motor opere de manera eficiente, procedemos con la
limpieza y lubricación de las partes y piezas del motor.
Al momento de colocar las piezas en el ensamblado del motor, limpiamos y lubricamos muy
bien cada una de ellas, es muy importante que éstas estén lubricadas debido a que están sometidas
a fricción constante y así alargaremos la vida útil del motor.

Procedimiento pasó a paso del ensamble del motor:
1. Después de lubricar correctamente todo el árbol de levas procedimos a colocar los
taquetes y a montar el árbol de levas, el cual opuso algo de resistencia a la hora del paso
de algunos de sus muñones, pero se pudo montar correctamente.

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2. Se lubrico correctamente el cigüeñal, previo a esto se procedió al ensamble del árbol de
levas, luego con ayuda de todos los participantes se procedió a colocar el cigüeñal en la
bancada se debió tomar en cuenta la marca de sincronización del piñón del árbol de levas
con el piñón del cigüeñal, sin embargo por negligencia no se realizo, se acoplo por
motivos de mayor comodidad y seguridad primero la bancada o tapa del cigüeñal del
centro y posterior a esto las pertenecientes a popa y proa, apretando de manera correcta
cada tuerca.
3. Procedimos a lubricar bien tanto el cigüeñal como las conchas de la biela y de la tapa de
la biela, una vez instalado el Cigüeñal procedimos al montaje de cada uno de los pistones
con sus bielas en su respectivo cilindro teniendo cuidado de la correcta postura del pistón.
Se procede a introducir la biela por la parte superior del bloque del motor y con ayuda de
otro compañero se acopla al eje del cigüeñal y se coloca su respectiva tapa de la biela, se
ajustan los pernos y se repite el procedimiento por cada uno de los 6 pistones, destacando
que por cada 2 bielas acopladas se le daba un giro al cigüeñal para que fuera más fácil la
colocación de estos.
4. La culata fue la última pieza en ensamblar, se procedió ensamblar la culta en la parte
superior del bloque del motor, con cierta dificultad ya que dos de los pernos en los cuales
debían encajar estaban algo desfasados, con ayuda de una palanca logramos enderezarlos
y encajar correctamente cada culata, procedimos a ajustar cada una de las tuercas que lo
acoplaban, posterior a eso colocamos cada balancín en su lugar ajustando los pernos que
lo acoplaban, se destaca que cada sistema de balancín solo contaba con un perno por riel.
Cada uno de los pernos y tuercas fueron apretados con la llave de boca fija, por último
colocamos el colector de gases de escape y los filtros de aceite. (Fig,7)

(Fig.7)

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Observaciones:
1. Los buzos o taqué estaban incompletos: faltaban3
2. A la justar el cárter solo había tres tornillos.
3. El motor no poseía junta de culata.
4. Las tuercas que sujetan las tapas de biela estaban incompletos así como las tuercas de las
tapas de bancada.
5. Algunas bielas carecían de cojinete.
6. Los pistones no poseían segmentos o anillos.
7. Solo había una varilla empujadora de balancines
8. No se alineo los tiempos de los engranajes (arme)

Motor fuera de tiempo (falla al armar): Las válvulas no trabajan en sincronía con el
movimiento del pistón (cuando los puntos o líneas de referencia de los engranajes están cerca
puede llegar a funcionar pero no el 100% de lo adecuado el motor; este atrasado o adelantado el
engranaje, nuestro tipo de motor llega a funcionar, en caso de otros esto causaría grandes daños y
que deje de funcionar (No se cuales seria esos)) puesto que mientras que las válvulas están
conectas al árbol de leva que es uno de los engranajes y el pistón con el cigüeñal siendo este la
otra pieza que está conectada al segundo engranaje, estos llevan una sincronización de
movimiento; donde mientras uno esta hacia arriba la otra parte esta hacia abajo cumpliendo las
carreras. Esto puede ocasionar dificulta en la combustión (mala combustión) porque las cadenas
están fuera de control (deficiencia) y problema entre las piezas involucradas ocasionando un
choque y se dañen entre ellas.

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Partes internas y externas del motor: (Fig.8)

(Fig.8)

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Conclusión:
Es esencial tener presente el complemento entre la teoría y la práctica de cada equipo, en
esta ocasión del motor y saber acerca de muchos aspectos manejados en la teoría llevada a la
práctica, comenzando con las pautas/condiciones de seguridad para hacer un desarme y arme
correcto y seguro (Uso de la braga, lentes, guantes y botas de seguridad. Entre otros como el
espacio adecuado para trabajar, un lugar limpio y ordenado entre otros aspectos mencionados
en el informe) puesto que esto evita mayor riesgo y peligro al momento de trabajar. Ya
enfocándonos en la práctica evaluamos el motor manejado desde sus piezas externas y como
estas estaban unidas (por medio de tuerca y tornillos mayormente), seguido de ello fuimos por
parte retirando cada pieza desde la carcasa (tapa de la culata) que se encontraba encima de la
culata cubriéndola y seguido de ello se retiró el filtro, probador del nivel de aceite y otro para
lograr acostar el motor (aquí se retira el Carter) y seguir desarmando las piezas internas desde
el cigüeñal hasta los pistones y el árbol de leva.

La práctica nos permitió amplias habilidades desde la memoria fotográfica de donde iba
ubicada cada pieza con sus respectivas tuercas y tornillos, trabajar en equipo y tener
compañerismo, unir fuerzas entre todos y contar con todos para lograr el objetivo de saber y
reconocer cada pieza (las cuales teóricamente ya sabíamos su funcionamiento y uso), notar en
ella detalles y diseños desde el pistón que la forma de su cabeza que es para motor diésel de
inyección indirecta (aprendido con la teoría y material de apoyo), notar a su vez la falta de
lubricación, desgastes de varias piezas teniendo la necesidad de usar la fuerza y el impacto
contra estas (con el árbol de leva y el cigüeñal para lograr sacarlos) cosa que también se notó
en algunas válvulas trancadas y desgastes en las camisas. Se obtuvo la misión de adquirir el
complemento de la teoría y entender mejor la materia (Reconocimiento de piezas, desarme,
arme de un motor correctamente, reconocer fallas y saber detalles tan importante como el
hecho de la sincronización de los engranajes para el funcionamiento correcto del motor).