Lab 01. partes y accesorios del torno (1) (1)

MANUFACTURA

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Procesos de Manufactura 1
Lab. 01: Identificación de Partes y Accesorios de Torno



CARRERA CURSO AMBIENTE

Ingeniería Mecánica

Procesos de Manufactura 1

CS0204


PRÁCTICA N° NOMBRE DE LA PRÁCTICA CÓDIGO DEL LAB. DURACIÓN (HORAS)

01

Identificación de Partes
y Accesorios de Torno

CS204

2.0
Elaborado por
Docente
Revisado por
Jefe de Lab.
Aprobado por
Coordinador
Autorizado por
Director
Rodrigo Perea Hugo Barreda


REVISIÓN FECHA DESCRIPCIÓN
0 09/04/2019 Primera emisión












APELLIDOS Y NOMBRE DEL ALUMNO
Alexander Anthony Rios Castillo
CÓDIGO SECCIÓN HORARIO
U18201392 4631 20:00 – 21.30

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1. INTRODUCCIÓN
El torno básico usado para torneado y operaciones afines es un torno mecánico. Es una máquina herramienta muy
versátil que se opera en forma manual y se utiliza ampliamente en producción baja y media. El término máquina
(engine en inglés) se originó en el tiempo en que estos mecanismos eran movidos por máquinas de vapor.

La figura es un diagrama de un torno mecánico en el que se muestran sus componentes principales. El cabezal
contiene la unidad de transmisión que mueve el husillo que hace girar al trabajo. Opuesta al cabezal está el
contrapunto,
en el cual se monta un centro para sostener el otro extremo de la pieza de trabajo.







La herramienta de corte es sostenida por una torreta que se encuentra fija al carro transversal, que se ensambla al
carro principal. El carro principal se diseña para deslizarse sobre las guías del torno a fin de hacer avanzar la
herramienta paralelamente al eje de rotación. Las guías son una especie de rieles a lo largo de los cuales se mueve
el carro y están hechas con gran precisión para lograr un alto grado de paralelismo respecto al eje del husillo. Las
guías se construyen sobre la bancada del torno que provee un armazón rígido para la máquina herramienta.

El carro se mueve por medio de un tornillo guía que gira a la velocidad propia para obtener la velocidad de
avance deseada. El carro transversal está diseñado para avanzar en una dirección perpendicular al movimiento del
carro. Por tanto, al mover el carro, la herramienta puede avanzar paralela al eje del trabajo para ejecutar el
torneado recto. Y al mover el carro transversal, la herramienta puede avanzar radialmente dentro del trabajo para
ejecutar el careado, el torneado de forma o la operación de tronzado.

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2. OBJETIVOS
 Identificar las Principales partes de un Torno paralelo.
 Identificar los diferentes accesorios complementarios de un torno paralelo.
 Identificar las diferentes operaciones básicas de un torno y sus respectivas configuraciones.



3. MATERIALES Y EQUIPOS

 Torno paralelo
 Manual de Operación



4. NORMAS DE SEGURIDAD
EPP´S SITUACIONES DE RIESGO DESCRIPCIÓN


 Partículas que se
introducen en los ojos
producen daños.
 Cuando se realizan trabajos de operaciones con desprendimiento
de polvo de viruta.
 Utilizar permanentemente los lentes de protección


 Cortes y golpes.  En las operaciones de manejo de herramientas manuales se
debe tener cuidado con filos cortantes, golpes, etc
 Utilizar guantes de protección para el manejo de las partes del
torno.
 Además, el alumno deberá utilizar vestimenta apropiada para
trabajar en talleres.


 Golpes, caída de objetos,
tropezones, caídas
 En el uso de herramientas manuales, se debe tener cuidado con
la caída de las herramientas teniendo cuidado de los golpes en
los pies.
 Verificar el nivel del piso, que se encuentre seco para evitar
resbalones y caídas.

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5. ENTREGABLES

ACTIVIDADES A REALIZAR:
 Reconocer las partes y características del torno paralelo
 Identificar el funcionamiento de las partes indicadas.

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DESCRIPCIÓN

CARACTERÍSTICA
 Todos los castings están estabilizados adecuadamente y alivian el estrés.
 Los caminos de la cama están endurecidos y molidos al mínimo. HS-70.
 Nivel de ruido extremadamente bajo.
 Se incluye un pedal de freno.
 Bomba de refrigerante incorporada y accesorio provisto.
 CSS (control de velocidad de superficie constante) a petición para el modelo E.V.S.
 El camino de la cama más amplio que da absorbe la vibración.


HEADSTOCK

 La carcasa es absorbente de vibraciones, sin deformaciones.
 Los engranajes están endurecidos y rectificados.

CAJA DE ENGRANAJES

 Tipo universal que permite un amplio rango de roscas en pulgadas, métricas, M.P., D.P. sin
cambios.

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APRON

 La rueda R/H o L/H puede estar disponible a petición.
 Control automático integrado para las alimentaciones longitudinales y transversales, hacia
adelante y hacia atrás.

CARRO Y CORREDERA

 Eliminador de contragolpes de diseño anti-flotación.
 montado en la tuerca corrediza cruzada.
 Embrague de seguridad en el eje de alimentación.
 Lubricación de un solo disparo en el carro y en la corredera superior.
 Dos diales de suministro de tornillo de sistema de pulgadas.
 El dial métrico suministra sólo el sistema métrico.

CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD

 Equipos de seguridad de nylon en el tren final.
 Pasador de seguridad en el tornillo de plomo.

HUSILLO DE ALTA RESISTENCIA.

 Mecanizado con acero de aleación forjado, templado y equilibrado dinámicamente.
 Soporte de dos puntos con precisión de alto grado, rodillo cónico de máquina herramienta.

ACCESORIOS
ACCESORIOSESTÁNDAR:
 Placa trasera para el mandril de 7"
 Punto muerto MT.3
 Punto muerto MT.3 con punta de carburo
 Manga central del eje MT.5
 Almohadillas de nivelación...... 6 pcs
 Juego de herramientas y caja
 Manual de operación y lista de partes

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ACCESORIOS OPCIONALES:
 Portabrocas de 3 mordazas de 7".
 Pinza independiente de 4 mandíbulas de 8".
 5C collet más cerca de la fijación
 Colectores 5C (métricos o en pulgadas)
 Placa de conducción con perro
 Chuck guardia de seguridad
 Accesorio de copia hidráulico
 Accesorio de la amoladora del poste de la herramienta
 El accesorio de giro cónico
 Sistema eléctrico para CE
 Proteger la cubierta del tornillo de plomo para el CE
 Luneta con rodamiento de bolas
 Sigue el descanso con la punta de bronce
 Placa frontal 12"
 Portabrocas y pérgola
 Centro de rotación MT.3
 Lámpara halógena
 El puesto de herramientas de cambio rápido
 Juego de microparada de transporte
 Sistema de lectura digital
 Una protección contra salpicaduras de longitud completa...

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Especificaciones

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PARTES QUE COMPONEN EL TORNO:

 Cabezal fijo: Palanca de inversión tornillo – barra
Palancas selectoras de velocidad de marcha
Plato de sujeción de piezas
 Luz piloto
 Pulsador de arranque
 Dispositivo de seguridad (parada de emergencia)
 Palanca de acoplamiento tornillo – barra
 Palancas selectoras de paso (caja norton)
 Llave inversora
 Gaveta
 Barra acople de llave inversora y palanca selectora de marcha
 Barra trasmisora de avance automático de carro transversal y longitudinal
 Tornillo patrón
 Palanca de comando llave inversora
 Volante para desplazamiento manual del carro longitudinal
 Volante para desplazamiento manual del carro transversal
 Soporte de barras y tornillo patrón
 Cabezal móvil

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 Charriot
 Tambor micrométrico del Charriot
 Manivela del Charriot
 Indicador angular de la inclinación del Charriot
 Palanca de accionamiento de la tuerca partida
 Palanca de accionamiento del movimiento automático del carro transversal y longitudinal
 Tambor micrométrico del carro transversal
 Carro longitudinal
 Carro transversal
 Torre porta herramientas




 Correa de acoplamiento
 Husillo
 Tren de engranajes para roscar Y
 Polea de motor
 Guitarra

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 Bancadas prismáticas
 Dial roscador



Cabezal móvil del torno

1, contra punta
2. husillo o eje móvil.
3. Palanca de fijación del husillo
4. base guía del cabezal
5. Tornillo del dispositivo de reglaje
6. Tornillo de fijación a la bancada.
7. Volante.

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GRUPO TORNILLO – HUSILLO - CONTRAPUNTA DEL CABEZAL MÓVIL

Disposición interior del cabezal móvil.
1) Contrapunta
2) Husillo
3) Tornillo
4) Tuerca.
5) Tope.
6) Volante.
7) Uña.



PLATO UNIVERSAL - DESCRIPCIÓN Y MANEJO

Plato universal de 3 garras

1. Cuerpo del plato universal
2. Llave de apriete.
3. Alojamiento cuadrado para la llave
4. Garras o mordazas
5. Guías de las garras.
6. Piñones de apertura y cierre
7. Corona de mando de las garras
8. Dentado de las garras
9. Tapa posterior y de fijación de piñones
10. Tornillos de fijación de la tapa
11. Ranuras para fijaciones auxiliares
a) Sentido de giro para cierre del plato
b) Sentido de rotación de la corona
c) Desplazamiento de las patas hacia adentro

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Las partes de un torno son:

- Bancada: es su estructura y suele ser un gran cuerpo de fundición.

Sirve de soporte y guía para las otras partes del torno.

- Eje principal y plato: sobre este eje se coloca la pieza para que gire.

En un extremo lleva un eje terminado en punta que es móvil, llamado contrapunto, para sujetar la
pieza por un punto, en el otro extremo se sujeta la pieza con un plato.

El plato se puede cambiar mediante el husillo.

El torno dispone de varios platos para la sujeción de la pieza a mecanizar y que la hará girar en
torno a un eje.

La pieza queda sujeta por un extremo por el plato y por el otro por la punta del contrapunto.

La pieza se coloca en el plato y se mueve el contrapunto hasta que apriete la pieza.

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El movimiento de corte y de la pieza lineales se hacen mediante los carros.

Carro Portaherramientas: son los carros que permiten desplazar la herramienta de corte. Hay 3
carros diferentes:

Carro Longitudinal o Principal: este se mueve a lo largo de la bancada o sea hacia la izquierda
o a la derecha.

Produce el movimiento de avance de la pieza, desplazándose en forma manual o automática
paralelamente al eje del torno.

Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual se apoya. Sobre este carro esta montado el
carro transversal.

Carro Transversal: se mueve hacia adelante o hacia atrás perpendicular al carro principal.

Es utilizado para dar la profundidad.

Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual, girando la manivela de avance
transversal o embragando la palanca de avance transversal automático.

Sobre este carro está montado el carro orientable ó carro auxiliar.

Carro Auxiliar o Portaherramienta: es una base giratoria a 360° y sirve principalmente para
hacer conicidades o penetrar la herramienta con cierto ángulo.

El carro auxiliar sólo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo para su avance.

El buril o herramienta cortante se sujeta en la torreta portaherramientas que está situada sobre el
carro auxiliar.

La Torreta Portaherramientas, ubicada sobre el carro auxiliar permite montar varias
herramientas en la misma operación de torneado y girarla para determinar el ángulo de incidencia
en el material.

- Todo el conjunto de los carros, se apoya en una caja de fundición llamada Delantal o Carro
PortaHerramientas, que tiene por finalidad contener en su interior los dispositivos que le
transmiten los movimientos a los carros.

- Caja Norton: sirve para ajustar las revoluciones de las velocidades mediante unas palancas que
accionan un conjunto de engranajes que se encuentran en el interior de la caja.
.

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Funcionamiento del Torno:
Un material base se fija al mandríl del torno (entre el eje principal y el plato).

Se enciende el torno y se hace girar el mandríl.

Se mueve los carros donde está la cuchilla hasta el material base.

Con el carro auxiliar se mueve la cuchilla para realizar sobre la pieza base la forma deseada.

Luego veremos las formas u operaciones que se pueden hacer con el torno.

Para ver mejor el funcionamiento del un torno mira el video de la parte de abajo.

La velocidad a la cual gira la pieza de trabajo en el torno es un factor importante y puede influir en
el volumen de producción y en la duración de la herramienta de corte.

Una velocidad muy baja en el torno ocasionará pérdidas de tiempo; una velocidad muy alta hará
que la herramienta se desafile muy pronto y se perderá tiempo para volver a afilarla.

Por ello, la velocidad y el avance correctos son importantes según el material de la pieza y el tipo
de herramienta de corte que se utilice.

Hoy en día los tornos más modernos se llaman Tornos CNC o por control numérico.

Estos tornos utilizan un software o programa de ordenador con datos alfanuméricos según los eje
XYZ y que es capaz de controlar todos los movimientos del torno para crear lo pieza definida
mediante el programa.

El ordenador que lleva incorporado controla las velocidades y las posiciones.

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9. INVESTIGACIÓN



En un torno se quita el metal de una pieza de trabajo haciéndola girar contra una herramienta de
corte de una sola punta. Esta herramienta debe ser muy dura y no debe perder su dureza por el calor
generado por el maquinado.
Para muchas herramientas se usa el acero de alta velocidad (HSS), porque cumple con estos
requerimientos y porque puede conformársele fácilmente en el esmeril. No obstante, debe observarse
que su utilización es limitada, en vista de que la mayor parte del maquinado para producción en serie
se hace en la actualidad con herramientas de carburo de tungsteno, material mucho más duro y
resistente al calor.










Los buriles de acero de alta velocidad se requieren para los tornos antiguos que sólo trabajan en
intervalos de velocidad baja. También son útiles para las operaciones de acabado, especialmente en
metales blandos.

Geometría del buril
El aspecto más importante en un buril es su forma geométrica: la inclinación hacia los lados y hacia
atrás, las holguras o ángulos de alivio frontal y lateral, y los rompedores de viruta. Se muestra el
esquema de un buril derecho, fabricado con una barra maciza, además se muestra un
portaherramientas para colocación de inserto tipo cermet.

 El ángulo de inclinación hacia atrás en el plano de salida de viruta, es muy importante para
hacer uniforme el flujo de la rebaba y romperla, para obtener buen acabado.
 El ángulo de alivio en el plano de alivio secundario impide que el filo frontal de la herramienta
roce con la pieza de trabajo, para evitar roces innecesarios que afecten el acabado de la
pieza.
1. Realizar las investigaciones sobre los tipos de herramientas de corte
Luneta para Sujeción de piezas. Buriles de corte.

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 El ángulo de alivio lateral en el plano de alivio principal favorece la acción de corte permitiendo
alimentar la herramienta hacia el material de la pieza de trabajo, minimizando la fricción.
 El ángulo de filo de corte está determinado por la inclinación de los planos y puede variar
considerablemente de 5 a 32 grados (Ver Anexo No. 1) según la operación que se esté
realizando y el tipo de material. El radio de la nariz varía de acuerdo al acabado que se
requiera.





Se muestran las formas típicas de herramientas utilizadas para ciertas operaciones de mecanizado:
 A = Buril de punta circular para corte fuerte
 B = Buril de nariz redonda para trabajo en general
 C = Buril para corte por abajo o para ranurado
 D = Buril derecho para refrentado corriente
 E = Buril derecho para desbastado y torneado corriente
 F = Buril derecho para acabado
 G = Buril de 60° para corte de roscas

Forma de Buril de corte

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2. Realizar una Investigación sobre los fluidos para corte



Líquidos Refrigerantes

Los Fluidos de Corte son líquidos especiales que se emplean proyectándose o aplicándose por
medio de mangueras directamente al punto de contacto entre la herramienta de corte y al
material al momento de la operación.
Las principales funciones y beneficios que aportan los Fluidos de corte durante el maquinado
son:
1. Mantiene la herramienta y la pieza a una temperatura moderada, reduciendo así el
desgaste de la herramienta. Además, al prevenir el aumento de la temperatura se evita
que los materiales tengan una dilatación excesiva, logrando así una medida más exacta
para la pieza, lo que simplifica los procesos de terminado.
2. Debido a sus propiedades de lubricación los fluidos de corte especiales para
maquinado reducen el consumo de energía.
3. Los fluidos de corte también impiden que la viruta desalojada se adhiera a la
herramienta taponándola; esto puede ocurrir cuando se maquinan aceros tenaces.
4. Mejoran la terminación de las superficies, mejoran la evacuación de las virutas y protegen
el metal mecanizado contra la corrosión dejando una capa protectora.


Los líquidos o fluidos refrigerantes tienen la finalidad de enfriar y lubricar el corte, de manera de
prolongar la vida útil de la herramienta y mejorar las condiciones de terminación superficial del
material. Generalmente se utiliza una mezcla de aceite soluble con agua, en una relación uno en
Forma de Buril de corte para diferentes operaciones.

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treinta. En la actualidad, los insertos se fabrican con recubrimientos que soportan las altas
temperaturas que se generan en el roce del corte, de manera de disminuir el uso de estos fluidos,
que a la larga generan serios inconvenientes en los operarios (alergias, problemas cutáneos) y
en las máquinas (oxidación, desgaste prematuro), permitiendo el mecanizado “en seco”. De
todas maneras, en aquellos mecanizados en los que el uso de un lubricante o refrigerante
adecuado mejora las condiciones de corte, no debe suspenderse el uso de los mismos. Tal el
caso de perforados, mecanizado de determinados aceros inoxidables, y aceros muy blandos.

Clasificación de los fluidos en base a su contenido de aceite:

Clasificación

Contenido
de Aceite
Características
Enfriamiento

Lubrication

Aceites Directos

80%-100%
 Para aplicaciones más
exigentes
 Base aceite mineral /estéril
 Formulaciones más sencillas
MENOR
|
|
|




MAYOR
|
|
|




Aceites
Solubles

40%-80%

Semi
-
Sintéticos

10%-40%
 Altamente ajustables
para aplicaciones medianas
a severas·
 Base emulsión (O/A ó menos
frecuente A/O)·
 Buenas propiedades de
enfriamiento
 Emulsión puede ser de difícil
mantenimiento

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Sintéticos

0%
 Típicos para aplicaciones
menos exigentes·
 Soluciones base agua (sin
aceite mineral) ·
 Mejores propiedades de
enfriamiento
 Más fáciles de lavar y limpiar
las piezas
|
|
|
|
MAYOR
|
|
|
|
MENOR

Selección del Fluido de Corte:

Algunas de las propiedades que hay que considerar para elegir el mejor fluido de corte son:
1. El material de la pieza a maquinar
2. El material de la herramienta de corte
3. Tipo de Máquina, manual o automática

Ponemos a sus órdenes nuestra extensa gama de productos en Fluidos de Corte y los
conocimientos de nuestro departamento de Ingenieros de Aplicación para recomendaciones
generales para la correcta elección de aceites para el mecanizado de metales.

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BIBLIOGRAFÍA
 www.elrincondeltornero.com
 NODREAU, Robert; LORENZ Meler, Enrique. El torno y la fresadora. Versión de 4ta
edición francesa. Editorial Gustavo Gili S.A. Barcelona
 R. L. Timings Tecnología de la fabricación: procesos y materiales del taller. México,
D.F.: Alfaomega, 2001.
 Ulrich Schõrer Sõuberli. Ingeniería de manufactura. México, D.F.: Compañía Editorial
Continental, 1984.
 E.Paul DeGarmo. Materiales y procesos de fabricación 2 ed. Barcelona: Reverté, 1988.