Logística y cadena de suministros Unidad 4

Logística y cadena de suministros Unidad 4 ingeniería industrial.

1. UNIDAD 4
SISTEMAS DE TRANSPORTE

2. TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE
• DEFINICIÓN
SE DENOMINA TRANSPORTE (DEL LATÍN TRANS, "AL OTRO LADO", Y PORTARE, "LLEVAR") AL
TRASLADO DE PERSONAS O BIENES DE UN LUGAR A OTRO . DENTRO DE ESTA ACEPCIÓN SE
INCLUYEN NUMEROSOS CONCEPTOS, DE LOS QUE LOS MÁS IMPORTANTES SON
INFRAESTRUCTURAS, VEHÍCULOS Y OPERACIONES
• TODOS LOS MEDIOS DE TRANSPORTE PRESENTAN VENTAJAS E INCONVENIENTES . EL MEDIO
SELECCIONADO DEPENDERÁ EN GRAN MEDIDA, DE LOS PRODUCTOS COMERCIALIZADOS, DE
LAS NECESIDADES Y PREFERENCIAS DEL EXPORTADOR Y DESDE LUEGO DE LAS EXIGENCIAS
DE SUS CLIENTES O DE LOS PROPIOS PRODUCTOS .

3. • SELECCIÓN DE TRANSPORTE
• EL TRANSPORTE ES UN ELEMENTO MUY VISIBLE EN LA LOGÍSTICA . POCOS CLIENTES
COMPRENDEN CUANTO DEPENDE EL SISTEMA ECONÓMICO DE UN TRANSPORTE ACCESIBLE Y
CONFIABLE .
• FACTORES PARA SELECCIÓN
• A. PRECIO
• B. PLAZO DE ENTREGA
• C. EXIGENCIAS ESPECIALES DEL PRODUCTO.

4. • INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
• FUNCIONALIDAD
• ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
• FUNCIONALIDAD
• LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE OFRECEN DOS SERVICIOS PRINCIPALES:
• 1. MOVIMIENTO DEL PRODUCTO.
• 2. ALMACENAMIENTO DE PRODUCTO

5. • 1 . MOVIMIENTO DE PRODUCTOS :
• YA SEA EN FORMA DE MATERIALES, COMPONENTES, TRABAJO EN PROCESO O ARTÍCULOS TERMINADOS, EL VALOR BÁSICO QUE PROPORCIONA EL
TRANSPORTE ES MOVER EL INVENTARIO A DESTINOS ESPECÍFICOS . SIN UN TRANSPORTE CONFIABLE, LA MAYORÍA DE LAS ACTIVIDADES COMERCIALES
NO FUNCIONARIA . ESTE CONSUME TIEMPO, RECURSOS FINANCIEROS Y AMBIENTALES .
• EL INVENTARIO CAUTIVO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE SE DENOMINA INVENTARIO EN TRANSITO . EL COSTO DEL TRANSPORTE ES EL RESULTADO DE
LA MANO DE OBRA DE CONDUCTORES, LA OPERACIÓN DE VEHÍCULOS, EL CAPITAL INVERTIDO EN EL EQUIPO Y LA ADMINISTRACIÓN . EL TRANSPORTE
AFECTA LOS RECURSOS AMBIENTALES DE MANERA DIRECTA E INDIRECTA .
• 2 . ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS
• UN ASPECTO MENOS VISIBLE DE TRANSPORTE ES LA REALIZACIÓN DE UN ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS . AUNQUE UN
PRODUCTO ESTE EN UN VEHÍCULO DE TRANSPORTE, ESTA ALMACENADO . SI UN INVENTARIO ESTA PROGRAMADO PARA
EMBARCARSE EN POCOS DÍAS A OTRO LUGAR, EL COSTO DE DESCARGAR, ALMACENAR Y VOLVER A CARGAR EL PRODUCTO
PUEDE SER MAS GRANDE QUE EL COSTO TEMPORAL DE UTILIZAR EL VEHÍCULO DE TRANSPORTE PARA ALMACENAMIENTO .

6. • PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE
• OTRO SERVICIO DEL TRANSPORTE QUE TIENE IMPLICACIONES EN EL ALMACENAMIENTO ES LA DESVIACIÓN .
DE MODO QUE, AUNQUE EL ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS EN VEHÍCULOS DE TRANSPORTE SEA
COSTOSO, PUEDE JUSTIFICARSE A PARTIR DEL COSTO TOTAL O DE LA PERSPECTIVA DE DESEMPEÑO
CUANDO SE TOMAN EN CONSIDERACIÓN LOS COSTOS DE CARGAR O DESCARGAR, LAS RESTRICCIONES
DE LA CAPACIDAD Y LA POSIBILIDAD DE EXTENDER LOS TIEMPOS DE DESARROLLO .
EXISTEN DOS PRINCIPIOS ECONÓMICOS FUNDAMENTALES QUE AFECTAN LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE :
• LA ECONOMÍA A ESCALA .
• ES EL COSTO POR UNIDAD DE PESO QUE DISMINUYE CONFORME AUMENTA EL TAMAÑO DE UN
EMBARQUE .
• LA ECONOMÍA DE DISTANCIA .
• SE REFIERE AL MENOR COSTO POR UNIDAD DE PESO DE TRANSPORTE CONFORME AUMENTA LA
DISTANCIA . TAMBIÉN SE DENOMINA PRINCIPIO DE DISMINUCIÓN .

7. • ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
• EL TRANSPORTE MASIVO EN GRANDES CANTIDADES O DE CARGA SE EFECTÚA
POR MEDIO DE TRANSPORTADORES DE CARGA Y NAVES CARGUERAS ASÍ
COMO MEDIANTE TRENES QUE CUENTAN CON UN ALTO NUMERO DE
VAGONES .

8. • CONTENERIZACION
• EN LA ACTUALIDAD UN SISTEMA DE TRANSPORTE MUY CONCURRIDO ES POR MEDIO
DE CONTENEDORES MEDIANTE ESTE SISTEMA S PUEDEN CONJUGAR CON GRAN
SIMPLICIDAD LA TRANSPORTACIÓN MULTIMODAL LOS DATOS DE INFLUENCIA DE ESTE
SISTEMA REPORTAN QUE ES CADA VEZ MAS SOLICITADO ESTE SERVICIO EN
MATERIA DE TRANSPORTACIÓN .

9. • PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE .
• LAS DECISIONES DEL TRANSPORTE SON AFECTADAS POR SEIS PARTICIPANTES :
• EL EMBARCADOR, TAMBIÉN DENOMINADO EL CONSIGNADOR . EL PARTICIPANTE
DESTINO, TAMBIÉN LLAMADO EL CONSIGNATARIO . LOS TRANSPORTISTAS Y LOS
AGENTES EL GOBIERNO, INTERNET , EL PUBLICO .
• EL EMBARCADOR Y EL CONSIGNATARIO
• TIENEN UN INTERÉS COMÚN EN DESPLAZAR LOS ARTÍCULOS DE ORIGEN AL DESTINO
DENTRO DE UN TIEMPO DETERMINADO AL COSTO MAS BAJO .

10. • EL PUBLICO
• EL PUBLICO CREA INDIRECTAMENTE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE AL ADQU IRIR
ARTÍCULOS .
• ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
• LOS TRANSPORTISTAS
• OPERAN DENTRO DE 4 MODOS BÁSICOS DE TRANSPORTE.
• FERROVIARIO
• CARRETERO
• ACUÁTICO
• AÉREO

11. • TRANSPORTE SOBRE TRANSPORTE (PIGGY BACK)
• POR LO GENERAL SE OBSERVA EN TRASPORTE POR FERROCARRIL NO ES MAS QUE UNA
FORMA DE SERVICIO DE TRANSBORDADOR EN QUE LA UNIDAD DE TRASPORTE DE UN
TRASPORTISTA ES MOVIDA POR OTRO, RESULTA MAS RÁPIDO QUE EL TRANSPORTE
CARRETERO .

12. • TRANSPORTE DE CARGA CARRETERO
• ES EL PROCESO EL INVOLUCRA EL CONTROL DE DISTINTOS ELEMENTOS DE LA CADENA
DE ABASTECIMIENTO RELACIONADO CON EL MOVIMIENTO VÍA TERRESTRE DE LA
MATERIA DESDE LA PRODUCCIÓN HASTA SU ENTREGA EN EL LUGAR DE CONSUMO .

13. • VEHÍCULOS
• MODO: IDENTIFICA UN MÉTODO O FORMA BÁSICA DE TRANSPORTE.
• FERROVIARIO
• CARRETERO
• ACUÁTICO
• AÉREO

20. ¡ NO ME PUEDEN CUESTIONAR, SI NO PREGUNTO SI
HAY DUDAS!

22. Sonlos organismos gubernamentales encargadosdecontrolar y
gestionarlaentrada y salidademercancías a los respectivos
territorios aduaneros. Una aduanaesunaoficina públicade
constituciónfiscalestablecidageneralmenteencostasyfronteras

23. Suobjetivoesregistrareltráfico internacionaldemercancías quese
importan y exportan desdeunpaís concreto y cobrar los impuestos que
establezcanlasaduanas.
Asimismoendeterminadospaíseslaaduananosóloselimitaalcontrolde
lasmercancías"sinoqueenellatambiénseregulaeltráficodepersonaso
bienalcontroldecapitales.

24. Lalistadeempaqueesundocumento que permiteal
exportador,altransportista, alacompañíadeseguros, ala
aduanayalcomprador,identificarlasmercancíasysaberqué
contiene cada bulto o caja; por ello debe realizarseunalista
deempaquemetódica,quecoincidaconlafactura

25. •Material
•Numero de embalaje paso y medidas del producto
•Método de transporte

26. Un nivel de embalaje es una parte esencial de una definición
de paquete fija.

27. Factura comercial. Documentoen elquesefijan las condicionesde
ventadelas mercancías y sus especificaciones. Sirve como
comprobantedelaventa, exigiéndose paralaexportaciónen el
paísdeorigenyparalaimportaciónenelpaísdedestino.También
seutilizacomojustificantedelcontratocomercial.
Laaduana solicita este documentoalmomentodelaentrega y
puedeutilizarseparaevaluarlastarifasdeimportación

29. Enelconocimientodeembarque deben aparecerelnombre,
númerodeviaje del buque, puertosdecarga y descarga,
nombre del remitente y del consignatario, descripción
detalladadelas mercancías,lacantidad oelpeso,elnúmero
debultosysuestadoaparente.

30. Sirve como contratodetransporte marítimo constituyeun
comprobante factibledequelamercancíasea embarcado y
determinalaresponsabilidaddeloscontratantes

31. Documento que requieren muchos países para efectuar
declaracionesdeaduana.
Documentoexpedidoy/ovisado por las cámarasdecomercio
uotros organismos competentes delpaís exportador,que sirve
para acreditar quelamercancía consignadaesoriginariade
lanaciónmencionadaenelmismo.

33. •EstarinscritoenelRegistroFederaldeContribuyentes
•Encontrarsealcorrientedesusituaciónfiscal
•ContarconFirmaElectrónicaAvanzada.Paramayorinformaciónselesugiereingresara
lapáginadeInternetwww.sat.gob.mx.
•Contratarlosserviciosdeunagenteoapoderadoaduanal.
•Inscribirse en el padróndeimportadores (Reglas 1.3.2., 1.3.1. y 1.3.6. Generalesde
ComercioExteriorpara2015).
•Inscribirseenel padróndeimportadores sectorial,silamercancíaseencuentra en el
Anexo10, apartado Adelas Reglas GeneralesdeComercio Exterior para 2015,de
acuerdo asuclasificación arancelaria. (Regla 1.3.2.delas Reglas Generalesde
ComercioExteriorpara2015).

34. •Realizarelencargo conferidoalagente aduanal. (Regla 1.2.5.
delasReglasGeneralesdeComercioExteriorpara2015).
•Cumplir conelpago delas contribuciones y aprovechamientos
aplicables,asícomo los gastosdealmacenaje, carga, descarga,
transportacióndelamercancía.
•Cumplir con las regulaciones y restriccionesnoarancelarias que
ensucaso esté sujetalamercancía (avisos, normas oficiales
mexicanas,permisos,etc.).

35. 4 .3 TRAFICO

36. QUE ES UN TRAFICO
Es el movimiento constante de mercancías mediante vías determinadas y se define como el
conjunto de actividades que tienen por objeto:
•La planeación y control del movimiento de inventarios
•Transportación
•Manejo de materiales
•Empaquetado Industrial
•Almacenamiento, control de inventarios
.

37. Lostransportistas comunes tienenlaobligacióndedesplazarlacarga conunarapidez razonable y
dehacerlo con cuidado conelfindeevitar perdida odaños.
PERDIDAS Y DAÑOS
OPCIONES DE SERVICIOS SENCILLO
Cada uno de los cinco modos básicos de transportación ofrecen sus servicios en forma directa al
usuario.

38. Ferrocarril
Elferrocarrilesunaempresadetransportedelarga distancia y baja velocidad para
materias primas (carbón, Madera y químicos)debajo valor y productos manufacturados
queprefiere desplazar tamañosdeenvíosde almenosde unvagón completo.
EXISTE EN DOS FORMAS LEGALES:
•Eltransportista común: vende sus serviciosdetransportación a todos los
consignatarios y esta guiadaporlas regulaciones económicas.
•Lapropiedad privada: son propiedad del consignatario conlaintención comúndeservir
soloalpropietario.

39. CAMION
Esunserviciodetransportacióndeproductos semiterminados y terminados con una
longituddecarga promedioderecorridode717 millas paraunservicio menorqueun
camióndecarga.
AVION
Eltransporte aéreohasido considerado porunmayor numerodeconsignatarios para servicio
regular,aunquelas tarifasdetransporte exceden lasdelferrocarrilpormasde 16veces.

40. Elservicio aerreo directo se ofreceensiete tipos:
1.Transportes regulares localesdelíneadecamiones
2.Transportistasdetodo tipodecarga
3.Aerolineasdeservicio local
4.Transportistas complementarios
5.Taxis aéreas
6.Aerolineasdetrabajo
7.Transportista internacionales
DUCTOS
Losproductosqueseadecuandemanera económica a
transportase por ductos sonelpetróleo crudo y sus
productos refinados.
Lasperdidas y dañosdeproductoporlos ductos son
bajos debido aque:
1.Aquelos líquidos y gasesnoestán sujetos a daños
en elmismo gradoquelos productos manufacturados
2.Elnumerode daños que puede ocurrirle auna
operacióndeductoseslimitado

41. BARCO
Elserviciodeaguas nacionales se confinaalsistemadecaminos acuíferosentierra,elcual requiere
quelos consignatarios estén ubicados sobre los caminos acuíferos o utilicen otro mododetransporte
encombinación con este.
•Enpromedioesmas lentoque elferrocarril
Lacapacidad y manejo se están incrementando a medidaquese desarrollan nuevos barcos, como
buques cargueros ypormejoras comolanavegación mediante satélite con radar, refinados
buscadoresdeprofundidad y servicio automático a toda hora.

42. 4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE
TRASPORTE

43. DEFINICIÓN
EL TÉRMINO RUTA ES APLICADO AL CONCEPTO DEL TRANSPORTE DE PERSONAS O BIENES .
CUANDO SE HABLA DE RUTA COMO CONCEPTO GENERAL, REFIRIÉNDONOS AL TRANSPORTE
DE PERSONAS, O BIENES DE DISTINTA NATURALEZA (PELIGROSOS, LÍQUIDOS, SÓLIDOS,
REFRIGERADOS, ETC . ) PODEMOS ENCONTRAR CON QUE LA DEFINICIÓN DE RUTA EMPLEADA
ES LA SIGUIENTE :

44. OBJETIVO
• EL OBJETIVO QUE SE DEBE TENER EN CUENTA AL REALIZAR UN CORRECTO DISEÑO
DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE, NO ES OTRO QUE EL DE CONSEGUIR ALCANZAR EL
CORRECTO NIVEL DE SERVICIO, AL MENOR COSTE POSIBLE, AHORRANDO TIEMPO Y
HACER LLEGAR LOS PRODUCTOS EN TIEMPO Y FORMA PREVISTOS Y ASÍ OBTENER
MAYORES GANANCIAS PARA LA PROPIA EMPRESA

46. MÉTODO PARA SELECCIONAR LA RUTA DE TRASPORTE
• A) . - MÉTODO DE COSTO MÍNIMO PARA LA SOLUCIÓN INICIAL
• B) . - MÉTODO DE MULTIPLICADORES PARA LA SOLUCIÓN ÓPTIMA

47. MÉTODO DE COSTO MÍNIMO PARA LA SOLUCIÓN INICIAL
ENTRE LOS DATOS DEL MODELO SE CUENTA :
NIVEL DE OFERTA DE CADA FUENTE Y LA CANTIDAD DE LA DEMANDA EN CADA
DESTINO . EL COSTO DE TRANSPORTE UNITARIO DE LA MERCANCÍA DE CADA FUENTE
A CADA DESTINO . EN LA SOLUCIÓN DEL MÉTODO DE TRANSPORTE SE REALIZAN 2
PASOS PRINCIPALES :

48. PROCEDIMIENTO
• ASÍGNESE EL VALOR MÁS GRANDE POSIBLE A LA VARIABLE CON EL MENOR
COSTO UNITARIO DE TODA LA TABLA . ( LOS EMPATES SE ROMPEN EN FORMA
ARBITRARIA) . TÁCHESE EL RENGLÓN O COLUMNA SATISFECHO . DESPUÉS DE
AJUSTAR LA OFERTA Y LA DEMANDA DE TODOS LOS RENGLONES Y COLUMNAS
NO TACHADOS . REPÍTASE EL PROCESO ASIGNANDO EL VALOR MÁS GRANDE
POSIBLE A LA VARIABLE CON EL COSTO UNITARIO NO TACHADO MÁS PEQUEÑO .
EL PROCEDIMIENTO ESTA COMPLETO CUANDO QUEDE EXACTAMENTE UN
RENGLÓN O UNA COLUMNA SIN TACHAR .

49. B). - MÉTODO DE MULTIPLICADORES PARA LA SOLUCIÓN
ÓPTIMA:
• ESTE MÉTODO REPRODUCE EXACTAMENTE LAS MISMAS ITERACIONES DEL
MÉTODO DE BANQUILLO . LA PRINCIPAL DIFERENCIA OCURRE EN LA FORMA EN QUE
LAS VARIABLES NO BÁSICAS SE EVALÚAN EN CADA ITERACIÓN . ASOCIADOS A CADA
RENGLÓN I DE LA TABLA EXISTEN MULTIPLICADORES U
I SIMILARMENTE SE ASOCIA
UN MULTIPLICADOR V
J A CADA COLUMNA DE LA TABLA J . PARA CADA VARIABLE
BÁSICA X
IJ DE LA SOLUCIÓN ACTUAL, SE ESCRIBE LA ECUACIÓN U
I + V
J = C
IJ . ESAS
ECUACIONES PROPORCIONAN M+N - 1 RELACIONES CON M+N INCÓGNITAS .