Motor Fuera de borda, funcionamiento y mantenimiento

Conocimiento básico sobre el funcionamiento, partes y mantenimiento de motores fuera de borda.

1. Curso de Manejo de botes de rescate rápidos (BRR) Instructor : Oficial Claudio Arturo Lopez Ordoñez Motores fuera de borda https://www.youtube.com/watch?v=rRGesD0HZv4

2. CARACTERISTICAS Los motores fuera de borda son máquinas que, provistas de hélices y dirección, dan movimiento a embarcaciones ligeras, de trabajo o deportivas. Su nombre se deriva de su instalación ya que estas máquinas se colocan en la parte exterior de la borda de popa de las embarcaciones. La mayoría de este tipo de motores son de dos tiempos a gasolina aunque cada vez es más común encontrar motores de cuatro tiempos, los motores fuera de borda pueden tener de uno a ocho cilindros según las necesidades y diseño de los mismos

3. MOTOR DE COMBUSTION DE 2T El motor de dos tiempos , también denominado motor de ciclos , es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel

4. CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE 2T Y 4T En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible.

5. CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE 2T Y 4T Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que únicamente está activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.

6. CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE 2T Y 4T El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante. La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación

7. FUNCIONAMIENTO Fase de admisión-compresión El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.

8. FUNCIONAMIENTO Fase de explosión-escape Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

9. FUNCIONAMIENTO Fase de explosión-escape En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo https://www.youtube.com/watch?v=e9-kRh1s18Y

10. https://www.youtube.com/watch?v=g9kKzzkeJPQ

11. LUBRICACION El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.

12. LUBRICACION Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.

13. VENTAJAS Y DESVENTAJAS El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los mecanismos que las mueven, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, resultando más económico. Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su par es más regular. Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante. VENTAJAS

14. VENTAJAS Y DESVENTAJAS El motor de dos tiempos es altamente contaminante dado que en su combustión se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos, debido al consumo de aceite y al mayor consumo de combustible DESVENTAJAS

15. PARTES DE UN MOTOR FUERA DE BORDA Esquemáticamente, un motor fuera de borda se divide en las siguientes secciones . Brazo Cabeza Pata (puede ser larga o corta) Caja de transmisión

16. SISTEMAS DE UN MOTOR FUERA DE BORDA Este es el encargado de abastecer al motor con la mescla aceite-gasolina. El circuito de alimentación inicia con un tanque o depósito para la mezcla al cual está conectada una manguera flexible que posee un bulbo que al ser accionado manualmente permite el llenado del sistema. SISTEMA DE ALIMENTACION Una vez llenado el sistema una bomba tipo diafragma aspira la mezcla hacia un filtro el cual es el encargado de eliminar las impurezas existentes, después la mezcla ingresa al cárter a través de una lumbrera de admisión y luego pasa a la lumbrera de trasiego para ingresar a presión al interior del cilindro

17. SISTEMAS DE ALIMENTACION Es de construcción simple, fuerte, no presurizado, operado por succión producida por el motor; es de capacidad variable. TANQUE DE COMBUSTIBLE

18. Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el momento de encender en frío. Está localizado en la manguera de combustible. PERA SISTEMAS DE ALIMENTACION

19. Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presión y descompresión con uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de impurezas. BOMBA SISTEMAS DE ALIMENTACION

20. Son iguales, en principio, al de un automóvil. Tiene la función básica de inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros CARBURADORES SISTEMAS DE ALIMENTACION

21. Los sistemas portables poseen un tanque portátil que tiene un bulbo de cebado manual, el cual se presiona varias veces para enviar combustible cuando se va a encender el motor o para continuar proveyendo de combustible al motor en caso de falla de la bomba. PORTABLES TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

22. Se debe tener cuidado de asegurarse de que el bulbo no sea sobre presionado puesto que puede causar fugas en el sistema o inundar el motor con exceso de combustible, volviéndolo difícil de arrancar PORTABLES TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

23. El tanque también posee un tornillo respirador, el cual debe ser aflojado para ventilar el tanque cuando se está operando el motor. Se debe asegurar de que éste está completamente cerrado cuando se va transportar para evitar que se derrame el combustible PORTABLES TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

24. La línea de conexión al tanque debería ser auto bloqueante y la conexión al motor debería ser del tipo de acople rápido o de cierre automático para evitar derrames cuando la línea de combustible se desconecta PORTABLES TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

25. Los tanques portables no deberían ser dejados parcialmente vacíos por periodos largos de tiempo ya que el combustible se puede contaminar con humedad o con crecimiento de algas. Se deben llenar antes de ingresar en la embarcación para evitar derrames sobre la superficie de abordo y asegurarse perfectamente para prevenir movimientos indeseados. PORTABLES TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

26. Está montado dentro de la embarcación de manera permanente, es decir, el bote tiene un depósito incorporado en su estructura, además posee todo un sistema interno de cañerías que permite el flujo de combustible desde el tanque hasta el motor. En este caso no posee el bulbo de cebado ya que la bomba realiza todo el trabajo FIJOS TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

27. Está montado dentro de la embarcación de manera permanente, es decir, el bote tiene un depósito incorporado en su estructura, además posee todo un sistema interno de cañerías que permite el flujo de combustible desde el tanque hasta el motor. En este caso no posee el bulbo de cebado ya que la bomba realiza todo el trabajo FIJOS TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACION

28. El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o eléctrico, para lo cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batería. ARRANQUE SISTEMAS DE ENCENDIDO

29. Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor. BATERIA SISTEMAS DE ENCENDIDO

30. Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia eléctrica y crear la chispa entre los electrodos de las bujías, la cual quema el combustible. BOBINA SISTEMAS DE ENCENDIDO

31. Son a razón de una por cada cilindro, y producen la chispa necesaria para encender el combustible. BUJIAS SISTEMAS DE ENCENDIDO

32. Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo indica, la corriente a las distintas bujías con cierto patrón, para producir chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el movimiento de los pistones sea continuo. DISRIBUIDOR SISTEMAS DE ENCENDIDO

33. El aceite debe mezclarse con anterioridad con la gasolina en una proporción adecuada, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. SISTEMAS DE LUBRICACION

34. La proporción recomendada es de una parte de aceite por veinte de gasolina, esta proporción varía de acuerdo a las especificaciones del fabricante, el aceite más utilizado suele ser del tipo SAE 30. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez implica el riesgo de que se gripe el motor SISTEMAS DE LUBRICACION

35. Principales fallas d e un motor fue r a borda ▶ B u j í a s s u ci a s ▶ B u j í a s h u m e deci d as ▶ Combu s tib l e ina d ec u ado ▶ Carburad o r s u cio ▶ S i s t ema d e enfr i amien t o o bs t rui d o ▶ Perdida de potencia ▶ A r r anq u e e l éc t r i co defec t uoso