Nissan Motor 2.0 Sistema-NEO-VVL-Nissan.pdf

Sistema neo vvl nissan

1. SISTEMA NEO VVL NISSAN

2. Empecemos a conocer algo de este sistema
Que es lo que hace un NEO VVL?
Nissan Ecology Orientated Variable Valve Lift and Timing, en el español,
Tecnología Nissan orientada al levantamiento y tiempo variable de las Válvulas
la serie de motores VE (Neo VVL) es la respuesta de NISSAN para la VTEC de
Honda. los dos sistemas son muy similares cercanamente idénticos. usan el
mismo concepto de múltiples levas en la culata para proporcionar un torque
ideal a bajas rpm y optimizar al mismo tiempo la culata para caballaje
la única diferencia es que el sistema Nissan NEO VVL el intake y el escape
están ajustados de forma independiente para proporcionar una banda de poder
mas plana y constante.
CUANTOS TIPOS DE MOTORES DE LA SERIE
VE EXISTEN?
Existen 5 tipos de motores de la serie VE
SR16VE - 173hp 5 speed Manual 97-2001
SR16VE N1 - 197hp 5 speed Manual 97-98
SR20VE - 187hp CVT 6 speed Auto 97-2001
SR20VE - 204hp 6 speed Manual 2001-Present
SR20VET - 276hp AWD Turbo 2002-Present

3. Divisiones y características del sistema en función a los motores que lo aprovechan
Hay 5 variantes de bloques SR con NeoVVL, estas son:
SR16VE
Potencia: 176 Hp
Redline: 8200 rpm
Cilindrada: 1600cc
Carrera: 68.7 mm
Diametro: 86 mm
CR: 11:1

4. Entre otras cosas, el N1 trae un Intake distinto, con mariposa de 76mm (3"), mejores Cams, pistones con menos domo pero la
culata es 1 mm rebajada de fabrica, los puertos son terminados a mano. El tensor de cadena es distinto, diseñado para girar
mucho y compensar el 1 mm menos en la superficie de la culata. Se estima que hay unos 1500 en total en todo el mundo. (500
por generación)
SR16VE N1
Potencia: 200 hp
Redline: 8500 rpm
Cilindrada: 1600 cc
Carrera: 68.7 mm
Diametro: 86 mm
CR: 11.5:1

5. Los cams son menos agresivos que los del SR16VE y mucho menos agresivos que
los del SR16VE N1. Es por ello que instalar los cams de cualquiera de ambos
SR16VE es potencia extra garantizada.
SR20VE
Potencia: 185 hp
Redline: 7100 rpm
Cilindrada: 2000 cc
Carrera: 86 mm
Diametro: 86 mm
CR: 11:1

6. SR20VE 20V
Potencia: 195 hp
Redline: 7100 rpm
Cilindrada: 2000 cc
Carrera: 86 mm
Diametro: 86 mm
CR: 10.5:1
Llamado 20v por el vehículo que lo porta, el Nissan Primera 20V y no por su tren de
válvulas que sigue siendo 4 válvulas por cilindro. Posee menos relación de compresión
y genera 10 caballos mas que el SR20VE. El 20v es un motor mas nuevo, con una
culata mejor diseñada y que con los mods adecuados puede superar a un N1.

7. SR20VET
Potencia: 280 hp
declarado, 300 hp
real
Redline: 7100 rpm
Cilindrada: 2000 cc
Carrera: 86 mm
Diametro: 86 mm
CR: ??
Básicamente se trata de un SR20VE 20V con turbo. El eje de levas de escape, sin
embargo, posee el camón central, pero este es de igual spec que los 2 externos,
además los balancines del tren de válvulas de escape no posee el pistón que traba el
balancín central.

8. Eje de levas consta de 3 Camones por Par de Válvulas.
·Los 2 camones externos (1 y 3), son los perfiles para rango bajo y medio-bajo, estos 2
camones son llamados Low Cam, (son de specs similares a las de un SR20DE stock).
·El camón central (2), es el perfil de alta, es llamado Hi Cam y son de specs similares a
varios ejes de levas de Aftermarket para altas potencias All motor para un SR20DE.
En cuanto a los Balancines (Rocker Arm), también son 3. Los 2 Rockers Externos (1 y
3), son fijos y actúan como lo hace el
Rocker Armen forma de Y de un
SR20DE.Sin embargo el Rocker Central
(2) es flotante, por lo que se mueve
libremente sin accionar nada junto al
camón central.
¿Como funciona el sistema VVL?

9. La guía del balancín, que es un tubo hueco que afirma la cola del rocker (donde
iría el Hidraulic Lasher en un SR20DE), se llena de aceite a presión, empujando
este aceite a su vez un pistoncito hidráulico que empuja a su vez una traba, esta
traba se mete por debajo del rocker central, quedando este trabado. Entonces
ocurre la magia, el camón central de mayor permanencia y alzada, ahora comanda
al par de válvulas, entregando así al motor un diagrama de distribución para alta
potencia.
Entérate de lo que ocurre cuando se acciona el sistema;

10. Si nos concentramos en la imagen (el eje central), vemos que el eje va en la culata de un lado al
otro. Este eje no da vueltas y esta controlado por un pequeño perno situado al lado de la polea
�
del eje.
Existe un canal que corre a lo largo del eje.
Este canal tiene un extremo cerrado con 4
agujeros que están ubicados en cada brazo. Los
brazos están ubicados con cada par de
válvulas.
Notemos el canal sobre el que se monta el eje
(imagen 1)A medida que el solenoide (imagen 5)
es activado, se abre un pasaje en la culata que
permite el paso del aceite sobre el eje. En este
punto el aceite llena los agujeros (imagen 2)
hacia los brazos. Esto mueve hacia adelante el
pin del brazo (imagen3) lo cual bloquea la parte
central del brazo y habilita el lóbulo central del
eje.
Imagen 2
Imagen 5
Imagen 1
Imagen3

11. Notemos el canal sobre el que se monta el
eje (imagen 1)A medida que el solenoide
(imagen 5) es activado, se abre un pasaje
en la culata que permite el paso del aceite
sobre el eje. En este punto el aceite llena
los agujeros (imagen 2) hacia los brazos.
Esto mueve hacia adelante el pin del brazo
(imagen3) lo cual bloquea la parte central
del brazo y habilita el lóbulo central del eje.
Este motor trabaja completamente
diferente al los motores de la serie DE. El
sistema VVL de Nissan es un sistema
completamente mecánico. El único
�
elemento hidráulico es el pin que habilita la
parte central del brazo para activarlo.
Imagen 4
Imagen 6

12. A altas revoluciones (superiores a 4500 RPM) entran otras levas más "agresivas"
que permiten una apertura mayor y más prolongada de las válvulas de admisión,
lo que permite el ingreso de una mayor cantidad de mezcla
Se han registrado A15's produciendo 150hp a más de 8000 RPM.
El sistema VVL tiene la ventaja de que a bajas revoluciones el rendimiento de combustible es óptimo
Esto es equivalente a utilizar un árbol de levas deportivo y resortes de alta respuesta y
carburadores de alto flujo en un A12, A14 o A15 por ejemplo Se han registrado A15's
produciendo 150hp a más de 8000 RPM. El sistema VVL tiene la ventaja de que a bajas
revoluciones el rendimiento de combustible es óptimo

13. Sistema VVEL con accionamiento eléctrico
comparo con un motor convencional, que recibe el aire con una válvula reguladora, al VVEL, que lo
hace directamente en la entrada de la válvula. Lo que se trata, uniendo los dos métodos, es que la
circulación del aire sea más eficiente en la cámara de combustión consiguiendo una mezcla lo más
uniforme posible.
Con esto se consigue una reducción de CO2 de hasta un 10 por ciento. Nissan anuncia, en su
programa marco “Nissan Green Program 2010″, que intentará conseguir motores de gasolina con
emisiones tan reducidas en CO2 comparables a un motor diésel.

14. Obviamente, por razones lógicas, un bloque GA ofrece una mejor plataforma (mejor flujometria, mejores curvas de potencia y
torque y en caso de ser un ga16de dispone además de distribución variable). A pesar de ello, tengo la fortuna de mantener muy
buenos contactos afuera y me han contado de sus experiencias tanto con el bloque E como GA, donde me han contado de E16Es
andando muy similar a un GA con la mismas preparaciones (unos 10 caballos de diferencia respecto a un GA) y en el caso de
hacerlos turbos, la diferencia es proporcional. Hay muchos proyectos de bloques E en pulsar NX y otros autos con motores E15 y
motores que alcanzan fácilmente la barrera de los 200-250 whp
Tenemos dos versiones del mismo
Motor con sistema NEO VVL en los
Cuales se varia solamente los grados
De alzada de las levas pero en su naturalidad seguirán siendo prácticamente
Iguales pero con diferentes propósitos

15. Nissan SR20VE engine
Displacement 1.6L
Power: 173hp
Torque: 119lb/ft
Production: 1997-2001
Vehicle: Nissan Sunny VZ-R
Nissan Lucino VZ-R
Nissan Pulsar VZ-R
La línea de Nissan incorporo en sus motores estos sistemas pero sin embargo les dio diferentes características por ejemplo
Mencionaremos algunas de ellas :
por ejemplo los motores de la línea NEO SR se dividieron en tres tipos los motores tapa azul, tapa negra y tapa roja en los
Cuales veremos algunas variaciones que Nissan incorporo para lograr variar un poco mas su línea
El tapa roja es un E16E, el bloque E es la generación anterior al bloque GA (twincam), tienen muchas similitudes, pero a la vez
varias diferencias. Por ejemplo, tienen la misma carrera y el mismo diámetro de pistón, pero el E16E es conducido por correa
de distribución, mientras el GA16DE es mediante cadena. En cuanto a preparar un E16E, no es una mala base, de hecho el
bloque E fue diseñado para sustentar una plataforma turbo de fabrica (el E15ET y E15T). La culata del E16E de hecho, es
exactamente la misma del E15ET, la mejorcita de los bloques y las mas preparable. Sin embargo las diferencias entre el
E15ET y el E16E, incluyen los pistones y las bielas.
Obviamente, por razones lógicas, un bloque GA ofrece una mejor plataforma (mejor flujometria, mejores curvas de potencia y
torque y en caso de ser un ga16de dispone además de distribución variable). A pesar de ello, tengo la fortuna de mantener
muy buenos contactos afuera y me han contado de sus experiencias tanto con el bloque E como GA, donde me han contado
de E16Es andando muy similar a un GA con la mismas preparaciones (unos 10 caballos de diferencia respecto a un GA) y en
el caso de hacerlos turbos, la diferencia es proporcional. Hay muchos proyectos de bloques E en pulsar NX y otros autos con
motores E15 y motores que alcanzan fácilmente la barrera de los 200-250 whp.