Obd ii diagnostic trouble codes dtc

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About This Presentation

Obd ii diagnostic trouble codes dtc

Size: 28.45 MB
Language: es
Added: Sep 01, 2015
Slides: 190 pages

Slide Content

ON-Board Diagnostic Trouble Codes

The list below contains standard diagnostic trouble codes (DTC’s)
that are used by some manufacturers to identify vehicle problems. The codes
provide below are generic codes that may not apply
to all vehicles. Vehicle
manufacturers may use manufacturer specific DTC codes that are different
from the codes shown below. Foreign vehicles may also use DTC codes
different from the generic DTC codes. The Division recommends that
motorists not depend on the DTC codes in this list for vehicle repairs until
they confirm the generic DTC codes apply to their vehicles. The list below is
for information purposes only and is not intended for use in vehicle repairs.

DTC Codes - P0100-P0199 – Fuel and Air Metering
DTC Description
P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction
P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem
P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input
P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input
P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent
P0109 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input
Diagnostic Trouble Code (DTCs) -- Trouble codes are how
OBDII identifies and communicates to technicians where and
what on-board problems exist. The first number in the DTC
indicates whether the code is an SAE generic code (applies to
all OBDII systems) or is specific to the vehicle manufacturer.
The remaining three numbers provide information regarding the
specific vehicle system and circuit. An analysis of a typical
OBDII code is shown below.
Following is a list of generic DTCs
Diagnostic Trouble Code (DTCs)

P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input
P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent
P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent
P0120 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction
P0121 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem
P0122 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input
P0123 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit High Input
P0124 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent
P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control
P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation
P0130 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1)
P0131 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank I Sensor I)
P0132 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank I Sensor 1)
P0133 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank I Sensor 1)
P0135 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0136 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 2)
P0137 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank I Sensor 2)
P0138 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank I Sensor 2)
P0139 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
P0140 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)
P0141 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0142 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 3)
P0143 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank I Sensor 3)
P0144 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank I Sensor 3)
P0145 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)
P0146 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank I Sensor 3)
P0147 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank I Sensor 3)
P0150 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor I)
P0151 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor I)
P0152 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0153 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)
P0154 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)
P0155 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0156 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0157 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0158 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0159 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)
P0160 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)
P0161 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0162 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0163 02 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0164 02 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0165 02 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)
P0166 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)
P0167 02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1)
P0171 System too Lean (Bank 1)
P0172 System too Rich (Bank 1)
P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174 System too Lean (Bank 2)

P0175 System too Rich (Bank 2)
P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction
P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance
P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input
P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input
P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction
P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance
P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input
P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent
P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction
P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance
P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input
P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input
P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0195 Engine Oil Temperature Sensor Malfunction
P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low
P0198 Engine Oil Temperature Sensor High
P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent
DTC Codes - P0200-P0299 – Fuel and Air Metering (Injector Circuit)
DTC Description
P0200 Injector Circuit Malfunction
P0201 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1
P0202 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2
P0203 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3
P0204 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4
P0205 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 5
P0206 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 6
P0207 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 7
P0208 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 8
P0209 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 9
P0210 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 10
P0211 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 11
P0212 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 12
P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction
P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction
P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction
P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction
P0217 Engine Overtemp Condition
P0218 Transmission Over Temperature Condition
P0219 Engine Overspeed Condition
P0220 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction
P0221 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem
P0222 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input
P0223 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit High Input
P0224 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent
P0225 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction
P0226 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem

P0227 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input
P0228 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit High Input
P0229 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent
P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction
P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low
P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High
P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent
P0234 Engine Overboost Condition
P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction
P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance
P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low
P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High
P0239 Turbocharger Boost Sensor B Malfunction
P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance
P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low
P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High
P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction
P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance
P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High
P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction
P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance
P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0252 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control "A" High (Cam/Rotor/Injector)
P0255 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
P0256 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Malfunction (Cam/Rotor/Injector)
P0257 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Range/Performance Injector)
P0258 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Low (Cam/R
P0259 Injection Pump Fuel Metering Control "B" High (Cam/R
P0260 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Intermittent Injector)
P0261 Cylinder I Injector Circuit Low
P0262 Cylinder I Injector Circuit High
P0263 Cylinder I Contribution/Balance Fault
P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low
P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance Fault
P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low
P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance Fault
P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low
P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance Fault
P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low
P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High
P0275 Cylinder S Contribution/Balance Fault
P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low
P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High
P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance Fault
P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low
P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High
P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance Fault

P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low
P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High
P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance Fault
P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low
P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High
P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance Fault
P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low
P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High
P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance Fault
P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low
P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High
P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance Fault
P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low
P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High
P0296 Cylinder 12 Contribution/Range Fault
DTC Codes - P0300-P0399 – Ignition System or Misfire
DTC Description
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected
P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
P0305 Cylinder 5 Misfire Detected
P0306 Cylinder 6 Misfire Detected
P0307 Cylinder 7 Misfire Detected
P0308 Cylinder 8 Misfire Detected
P0309 Cylinder 9 Misfire Detected
P0311 Cylinder 11 Misfire Detected
P0312 Cylinder 12 Misfire Detected
P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction
P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal
P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank I or Single Sensor)
P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)
P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank I or Single Sensor)
P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank I or Single Sensor)
P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)
P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)
P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)
P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction
P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance
P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input
P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input
P0339 Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent
P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
P0343 Camshaft Position Sensor Circuit High Input
P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent
P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction

P0351 Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0352 Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0353 Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0354 Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0355 Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0356 Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0357 Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0358 Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0359 Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0360 Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0361 Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0362 Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction
P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses
P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses
P0373 Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses
P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses
P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction
P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses
P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses
P0378 Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Erratic Pulses
P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses
P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction
P0382 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction
P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance
P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input
P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input
P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent
DTC Codes - P0400-P0499 – Auxiliary Emissions Controls
DTC Description
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
P0403 Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction
P0404 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low
P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High
P0410 Secondary Air Injection System Malfunction
P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction
P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open
P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted
P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction
P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open
P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted
P0418 Secondary Air Injection System Relay ‘A" Circuit Malfunction
P0419 Secondary Air Injection System Relay "B’ Circuit Malfunction
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)

P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)
P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)
P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)
P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction
P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow
P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)
P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit
P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit
P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction
P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open
P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted
P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction
P0450 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction
P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance
P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input
P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input
P0454 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent
P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)
P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance
P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input
P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input
P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent
P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction
P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input
P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input
P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0470 Exhaust Pressure Sensor Malfunction
P0471 Exhaust Pressure Sensor Range/Performance
P0472 Exhaust Pressure Sensor Low
P0473 Exhaust Pressure Sensor High
P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent
P0475 Exhaust Pressure Control Valve Malfunction
P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance
P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low
P0478 Exhaust Pressure Control Valve High
P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent
P0480 Cooling Fan I Control Circuit Malfunction
P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction
P0482 Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction
P0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction
P0484 Cooling Fan Circuit Over Current
P0485 Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction
DTC Codes - P0500-P0599 – Vehicle Speed Controls and Idle Control System
DTC Description
P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input

P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
P0505 Idle Control System Malfunction
P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected
P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560 System Voltage Malfunction
P0561 System Voltage Unstable
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0565 Cruise Control On Signal Malfunction
P0566 Cruise Control Off Signal Malfunction
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574 Cruise Control Related Malfunction
P0575 Cruise Control Related Malfunction
P0576 Cruise Control Related Malfunction
P0576 Cruise Control Related Malfunction
P0578 Cruise Control Related Malfunction
P0579 Cruise Control Related Malfunction
P0580 Cruise Control Related Malfunction
DTC Codes - P0600-P0699 – Computer Output Circuit
DTC Description
P0600 Serial Communication Link Malfunction
P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606 PCM Processor Fault
P0608 Control Module VSS Output "A’ Malfunction
P0609 Control Module VSS Output "B" Malfunction
P0620 Generator Control Circuit Malfunction
P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction
P0622 Generator Field "F" Control Circuit Malfunction
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction

P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction
P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
DTC Codes - P0700-P0899 – Transmission
DTC Description
P0700 Transmission Control System Malfunction
P0701 Transmission Control System Range/Performance
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear I Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stock On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A Malfunction
P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On

P0753 Shift Solenoid A Electrical
P0754 Shift Solenoid A Intermittent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stock Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P076 I Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction

Diagnostic Trouble Code (DTC) Charts and Descriptions
Note: Refer to the applicable Workshop Manual section to diagnose the body and chassis DTCs.







2007 PCED On Board Diagnostics SECTION 4: Powertrain DTC Charts and Descriptions

Procedure revision date: 03/29/2006
P0010 - Intake Camshaft Position Actuator Circuit/Open (Bank 1)
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the variable camshaft timing (VCT) circuit
to the PCM for high and low voltage. The test fails if the voltage exceeds or falls below a
calibrated limit for a calibrated amount of time.
Possible Causes: Open or short in the VCT circuit
Open VPWR circuit
Open or short in the VCT solenoid valve
Diagnostic Aids: This DTC is a circuit check. Testing should include the harness and solenoid coil.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HK .
P0011 - Intake Camshaft Position Timing - Over-Advanced (Bank 1)
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the variable camshaft timing (VCT) position for an over-advanced camshaft timing. The test fails when the camshaft timing exceeds a maximum calibrated value or remains in an advanced position.
Possible Causes: Camshaft timing improperly set
Continuous oil flow to the VCT piston chamber
VCT solenoid valve stuck open
Camshaft advance mechanism binding (VCT unit)
Diagnostic
Aids:
This DTC is a functional check of the VCT unit. Diagnose any base engine concerns related to the engine oil pressure or engine timing. Refer to the Workshop Manual Section
303-00, Engine System.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HK . GO to Pinpoint Test HK .

P0012 - Intake Camshaft Position Timing - Over-Retarded (Bank 1)
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the variable camshaft timing (VCT) position
for over-retarded camshaft timing. The test fails when the camshaft timing exceeds a
maximum calibrated value or remains in a retarded position.
Possible Causes: Camshaft timing improperly set
Continuous oil flow to the VCT piston chamber
VCT solenoid valve stuck open
Camshaft advance mechanism binding (VCT unit)
Diagnostic Aids: This DTC is a functional check of the VCT unit. Diagnose any base engine concerns related to the engine oil pressure or engine timing. Refer to the Workshop Manual Section 303-00, Engine System.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HK . GO to Pinpoint Test HK .
P0016 - Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation - Bank 1 Sensor A
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the variable camshaft timing (VCT) position for a misalignment between the camshaft and crankshaft. The test fails when the misalignment is greater than 1 tooth.
Possible
Causes:
Worn timing chain tensioner
Worn timing chain tensioner arm
Loose timing chain
Diagnostic
Aids:
Check or adjust the timing.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 303-01, Engine, to verify the timing.
P0018 - Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation - Bank 2 Sensor A
Description: See the description for DTC P0016.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0016.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0016.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 303-01, Engine, to verify the timing.

P0020 - Intake Camshaft Position Actuator Circuit/Open (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0010.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0010.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0010.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HK .
P0021 - Intake Camshaft Position Timing - Over-Advanced (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0011.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0011.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0011.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HK . GO to Pinpoint Test HK .
P0022 - Intake Camshaft Position Timing - Over-Retarded (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0012.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0012.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0012.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HK . GO to Pinpoint Test HK .
P0040 - Oxygen Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 1/Bank 2 Sensor 1
Description: The heated oxygen sensor (HO2S) monitor determines if the HO2S signal response for a
fuel shift corresponds to the correct engine bank. The test fails when there is no response
from the HO2S being tested.

Possible
Causes:
Crossed HO2S harness connectors
Crossed HO2S wiring at the harness connectors
Crossed HO2S wiring at the PCM connectors
Diagnostic Aids: Connect the HO2S connector to the correct bank.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DW . —
P0041 - Oxygen Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/Bank 2 Sensor 2
Description: The heated oxygen sensor (HO2S) monitor determines if the HO2S signal response for a fuel shift corresponds to the correct engine bank. The test fails when there is no response from the HO2S being tested.
Possible Causes: Crossed HO2S harness connectors
Crossed HO2S wiring at the harness connectors
Crossed HO2S wiring at the PCM connectors
Diagnostic Aids: Connect the HO2S connector to the correct bank.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DW . —
P005x - HO2S Heater Resistance (Bank 1, Sensor 1), (Bank 1, Sensor 2), (Bank 1, Sensor 3), and (Bank 2, Sensor 1)
Description: Heater current requirements too low or high in the heated oxygen sensor (HO2S) heater control circuit (HO2S11, HO2S12, HO2S13, HO2S21).
Possible Causes: VPWR circuit open
HO2S heater circuit open
HO2S heater circuit short in the harness
Damaged HO2S heater
Diagnostic
Aids:
Inspect the connectors for signs of damage, water ingress, or corrosion.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .

P0060 - HO2S Heater Resistance (Bank 2, Sensor 2)
Description: Heater current requirements too low or high in the heated oxygen sensor (HO2S) heater
control circuit (HO2S22).
Possible Causes: See the possible causes for DTC P005x.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P005x.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0068 - Manifold Absolute Pressure (MAP)/Mass Air Flow (MAF) - Throttle Position Correlation
Description: The powertrain control module (PCM) monitors a vehicle operation rationality check by comparing sensed throttle position to mass air flow readings. If during a key on engine running (KOER) self-test, the comparison of the throttle position (TP) sensor and MAF sensor readings are not consistent with the calibrated load values, the test fails and a DTC is stored in continuous memory.
Possible Causes: Air leak between MAF sensor and throttle body
TP sensor not seated properly
Damaged TP sensor
Damaged MAF sensor
Diagnostic Aids: Diagnose any MAP, MAF, or TP circuit DTCs first. Drive the vehicle and exercise the throttle and the TP sensor in all gears. A TP PID less than 4.82% (0.24 volt) with a LOAD PID greater than 55%, or a TP PID greater than 49.05% (2.44 volts) with a LOAD PID less than 30% indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC) — GO to Pinpoint Test DV . GO to Pinpoint Test DV .
All others — GO to Pinpoint Test DH . GO to Pinpoint Test DH .
P0097 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low
Description: Indicates the sensor signal is less than the self-test minimum. The intake air temperature 2 (IAT2) sensor minimum is 0.2 volt.

Possible
Causes:
Grounded circuit in the harness
Incorrect harness connection
Damaged sensor
Diagnostic Aids: Monitor the IAT2 PID value. A typical IAT2 temperature should be greater than the IAT1 temperature. Refer to Section 6
, Reference Values.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DU .
P0098 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High
Description: Indicates the sensor signal is greater than the self-test maximum. The intake air temperature 2 (IAT2) sensor maximum is 4.6 volts.
Possible Causes: Open circuit in the harness
Sensor signal short to voltage
Incorrect harness connection
Damaged sensor
Diagnostic Aids: Monitor the IAT2 PID value. A typical IAT2 temperature should be greater than the IAT1 temperature. Refer to Section 6
, Reference Values.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DU .
P0102 - Mass or Volume Air Flow A Circuit Low
Description: The mass air flow (MAF) sensor circuit is monitored by the powertrain control module (PCM) for low air flow (or voltage) input through the comprehensive component monitor (CCM). If during key on, engine running (KOER) the air flow (or voltage) changes below a minimum calibrated limit, the test fails.
Possible Causes: MAF sensor disconnected
MAF circuit open to PCM
VPWR open to MAF sensor
PWR GND open to the MAF sensor
MAF RTN circuit open to PCM
MAF circuit shorted to GND
Intake air leak (near the MAF sensor)
A closed throttle indication (throttle position [TP] sensor system)
Damaged MAF sensor
Diagnostic Aids: A MAF V PID reading less than 0.23 volt in continuous memory or KOER indicates a hard fault.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DC . GO to Pinpoint Test DC .
P0103 - Mass or Volume Air Flow A Circuit High
Description: The mass air flow (MAF) sensor circuit is monitored by the powertrain control module
(PCM) for high air flow (or voltage) input through the comprehensive component monitor
(CCM). If during key on, engine off (KOEO), or key on, engine running (KOER), the air flow
(or voltage) changes above a maximum calibrated limit, the test fails.
Possible
Causes:
MAF sensor screen is blocked
MAF circuit shorted to voltage
Damaged MAF sensor
Diagnostic
Aids:
A MAF V PID (MAF PID) reading greater than 4.6 volts during KOER indicates a hard fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DC .
P0104 - Mass or Volume Air Flow A Circuit Intermittent/Erratic
Description: A concern exists in the mass air flow (MAF) sensor A circuit, or the air tube containing the
sensor, causing an incorrect air flow reading.
Possible Causes: Intermittent circuit A open or short
Air leaks in the tube from the MAF to the throttle body
Diagnostic Aids: Verify the integrity of the MAF sensor circuit A for an intermittent concern. Check the MAF sensor tube for air leaks.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DC . GO to Pinpoint Test DC .
P0106 - Manifold Absolute Pressure (MAP/BARO) Sensor Range/Performance
Description: MAP sensor input to the powertrain control module (PCM) is monitored and is not within the calibrated value.
Possible
Causes:
Slow responding MAP sensor
Electrical circuit failure

Damaged MAP sensor
Diagnostic
Aids:
VREF voltage should be between 4.0 and 6.0 volts. The PID reading is in frequency.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DM .
P0107 - Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Sensor Low
Description: MAP sensor operating voltage is below the minimum calibrated parameter of 0.25
volts.
Possible
Causes:
Open in the circuit, or short to ground
VREF circuit open, or short to ground
Damaged MAP sensor
Diagnostic Aids: VREF should be greater than 4.0 volts. The PID reading is in frequency/volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DM .
P0108 - Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Sensor High
Description: Sensor operating voltage is greater than 5 volts (VREF). As a result it failed above the maximum allowable calibrated parameter.
Possible Causes: VREF shorted to VPWR
MAP signal shorted to VPWR
VREF should be less than 6.0 volts. The PID reading is in frequency/volts
Open circuit
Diagnostic Aids: VREF should be greater than 4.0 volts. The PID reading is in frequency/volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DM .
P0109 - Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Sensor Intermittent
Description: The sensor signal to the powertrain control module (PCM) is failing intermittently.

Possible Causes: Loose electrical connection
Damaged MAP sensor
Diagnostic Aids: Check the harness and connection.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DM . — —
P0111 - Intake Air Temperature (IAT) Sensor 1 Circuit Range/Performance
Description: Indicates the IAT rationality test has failed. This DTC indicates that the IAT value is higher
than a calibrated value and could prevent 1 or more on-board diagnostic (OBD) monitors
from completing.
The PCM runs this logic after an engine off and a calibrated soak period (typically 6 hours).
This soak period allows IAT and engine coolant temperature (CHT or ECT) to stabilize and
not differ by more than a calibrated value. DTC P0111 is set when:
the IAT at engine start exceeds the ECT or CHT by more than a calibrated value, typically
17°C (30°F).
Possible Causes: IAT Sensor
Diagnostic Aids: Make sure the IAT and the CHT or ECT are similar when the engine is cold.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DA .
P0112 - Intake Air Temperature (IAT) Sensor 1 Circuit Low
Description: Indicates the sensor signal is less than the self-test minimum. The IAT sensor minimum is 0.2 volt or 121°C (250°F).
Possible Causes: Grounded circuit in the harness
Damaged sensor
Improper harness connection
Diagnostic
Aids:
An IAT V PID reading less than 0.2 volt with key ON engine OFF or during any engine operating mode indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DA .

P0113 - Intake Air Temperature (IAT) Sensor 1 Circuit High
Description: Indicates the sensor signal is greater than the self-test maximum. The IAT sensor
maximum is 4.6 volts or -50°C (-58°F).
Possible Causes: Open circuit in the harness
Sensor signal short to voltage
Damaged sensor
Improper harness connection
Diagnostic
Aids:
An IAT V PID reading greater than 4.6 volts with the key ON engine OFF or during any engine operating mode indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DA .
P0114 - Intake Air Temperature (IAT) Sensor 1 Intermittent/Erratic
Description: Indicates the sensor signal was intermittent during the comprehensive component
monitor (CCM).
Possible Causes: Damaged harness
Damaged sensor
Damaged harness connector
Diagnostic Aids: Monitor the IAT on a scan tool. Look for sudden changes in the reading when the harness is wiggled or the sensor is tapped.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DA .
P0116 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Range/Performance
Description: Indicates the engine coolant temperature rationality test has failed. This DTC indicates that the ECT or cylinder head temperature (CHT) value is higher than the calibrated value and could prevent 1 or more on-board diagnostic (OBD) monitors from completing. The PCM runs this logic after an engine off and a calibrated soak period (typically 6
hours). This soak period allows the intake air temperature (IAT) and the CHT or ECT to
stabilize and not differ by more than a calibrated value. DTC P0116 is set when all of the
following conditions are met:
The ECT at engine start exceeds the IAT at engine start by more than a calibrated
value, typically 17°C (30°F).

The ECT exceeds a calibrated value, typically 107°C (225°F).
The fuel system, heated oxygen and misfire monitors have not completed.
The calibrated time to set DTC P0116 has expired.
Possible Causes: ECT or CHT sensor
Coolant system concern
Diagnostic Aids: Make sure the IAT and the ECT are similar when the engine is cold. Also make sure the ECT or CHT sensor and the actual engine operating temperatures are the same.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with only a CHT sensor — — GO to Pinpoint Test DL .
All others — — GO to Pinpoint Test DX .
P0117 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Low
Description: Indicates the sensor signal is less than the self-test minimum. The ECT sensor minimum is 0.2 volt or 121°C (250°F).
Possible Causes: Grounded circuit in the harness
Damaged sensor
Incorrect harness connection
Diagnostic Aids: A concern is present if an ECT V PID reading less than 0.2 volt with the key ON engine OFF or during any engine operating mode.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DX .
P0118 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit High
Description: Indicates the sensor signal is greater than the self-test maximum. The ECT sensor maximum is 4.6 volts or -50°C (-58°F).
Possible Causes: Open circuit in the harness
Sensor signal short to voltage
Improper harness connection
Damaged sensor
Diagnostic Aids: An ECT V PID reading greater than 4.6 volts with the key ON engine OFF or during any engine operating mode indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All GO to Pinpoint Test DX .
P0119 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1 Circuit Intermittent/Erratic
Description: Indicates the ECT circuit became intermittently open or shorted while the engine was
running. On vehicles that are not equipped with an ECT sensor, the cylinder head
temperature (CHT) sensor can be used and can set this DTC.
Possible Causes: Damaged harness
Damaged sensor
Damaged harness connector
Low engine coolant
Diagnostic Aids: Monitor the ECT or the CHT on a scan tool, look for sudden changes in the reading when the harness is wiggled or the sensor is tapped.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with only a CHT sensor — — GO to Pinpoint Test DL .
All others — — GO to Pinpoint Test DX .
P0121 - Throttle/Pedal Position Sensor A Circuit Range/Performance
For Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC)
Description: The electronic throttle control (ETC) throttle position (TP) sensor 1 circuit was flagged as a concern by the powertrain control module (PCM) indicating an out of range in either the closed or wide open throttle (WOT) modes.
Possible Causes: Obstruction in the throttle plate movement
Damaged throttle body
TP circuit open to PCM
Damaged TP sensor
SIG RTN circuit open to the TP sensor
Diagnostic Aids: This concern exhibits a symptom of limited power. A TP1 PID reading less than 13% (0.65 volt), or greater than 93% (4.65 volts) in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
For All Others
Description: The throttle position (TP) sensor circuit is monitored by the powertrain control module (PCM) for a non-closed throttle position at idle. The test fails if the key on engine running (KOER) self-test terminates upon placing the transmission gear selector in DRIVE or REVERSE or the TP closed throttle position is not achieved when closing the

throttle (idle) after opening it (in PARK or NEUTRAL).
Possible
Causes:
Binding throttle linkage
Damaged throttle body
TP circuit open to PCM
Damaged TP sensor
SIG RTN circuit open to the TP sensor
Diagnostic Aids: Drive the vehicle, bring it to a stop, and turn the key to the OFF position. Start the vehicle, and run the KOER self-test at idle.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With
Electronic Throttle
Control (ETC)
GO to Pinpoint Test DV .
All others GO to Pinpoint Test DH .
P0122 - Throttle/Pedal Position Sensor A Circuit Low
For Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC)
Description: The ETC throttle position (TP) sensor 1 circuit was flagged as a concern by the powertrain control module (PCM) indicating a low voltage or open circuit.
Possible Causes: Open ETC TP sensor harness
Short to ground in the ETC TP sensor harness
Damaged TP sensor
SIG RTN circuit open to the TP sensor
Diagnostic Aids: This concern exhibits a symptom of limited power. A TP1 PID reading less than 3.42% (0.17 volt) in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
For All Others
Description: The TP sensor circuit is monitored by the PCM for a high TP rotation angle (or voltage) input through the comprehensive component monitor (CCM). The test fails if the TP rotation angle (or voltage) changes above the maximum calibrated limit.
Possible Causes: TP sensor not seated properly
TP circuit open to PCM
VREF open to TP sensor
TP circuit short to GND
Damaged TP sensor
Diagnostic Aids: This concern exhibits a symptom of limited power. A TP PID reading less than 3.42% (0.17 volt) in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With
Electronic Throttle
Control (ETC) GO to Pinpoint Test DV .
All others GO to Pinpoint Test DH .
P0123 - Throttle/Pedal Position Sensor A Circuit High
For Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC)
Description: The ETC throttle position (TP) sensor 1 circuit was flagged as a concern by the powertrain control module (PCM) indicating a high voltage.
Possible Causes: TP sensor harness short to VREF
TP sensor harness is short to voltage
Damaged TP sensor
VREF circuit short to TP sensor
Diagnostic Aids: Drive the vehicle, bring it to a stop, and turn the key to the OFF position. Start the vehicle and carry out the key on engine running (KOER) self-test at idle. Access the KOER DTCs on the scan tool. The TP1 signal is normally at a high voltage at closed throttle, and a lower voltage at wide open throttle (WOT) (opposite of TP2).
For All Others
Description: The TP sensor circuit is monitored by the PCM for a high TP rotation angle (or voltage) input through the comprehensive component monitor (CCM). The test fails if the TP rotation angle (or voltage) changes above the maximum calibrated limit.
Possible Causes: TP sensor not seated properly
TP sensor harness is short to voltage
TP sensor harness short to VREF
SIG RTN circuit open to the TP sensor
Damaged TP sensor
Diagnostic Aids: A TP PID reading greater than 93% (4.65 volts) in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC) GO to Pinpoint Test DV .
All others GO to Pinpoint Test DH .

P0125 - Insufficient Coolant Temperature For Closed Loop Fuel Control
Description: Indicates the engine coolant temperature (ECT) or the cylinder heat temperature (CHT)
sensor has not achieved the required temperature level to enter closed loop operating
conditions within a specified amount of time after starting the engine.
Possible
Causes:
Insufficient warm up time
Low engine coolant level
Leaking or stuck open thermostat
Malfunctioning ECT sensor
Malfunctioning CHT sensor
Diagnostic Aids: Compare the thermostat specification to the actual ECT using the engine temperature
PID (ECT or CHT). The temperature reading should be similar when the engine is at a
normal operating temperature.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with only a CHT sensor — — GO to Pinpoint Test DL .
All others — — GO to Pinpoint Test DX .
P0127 - Intake Air Temperature (IAT) Too High
Description: Indicates that the IAT2 sensor has detected a concern in the charge air cooler CAC system.
Possible Causes: Blockage of heat exchangers
Low fluid level
Fluid leakage
CAC pump or relay failure
Crossed CAC coolant lines
Diagnostic
Aids:
Monitor the IAT2 PID. A typical IAT2 temperature should be greater than the IAT1 temperature. Refer to Section 6
, Reference Values for IAT values.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DU .
P0128 - Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)
Description: Indicates that the thermostat monitor has not achieved the required engine
operating temperature within a specified amount of time after starting the engine.
Possible Causes: Insufficient warm up time

Low engine coolant level
Leaking or stuck open thermostat
Inoperative engine coolant temperature (ECT) sensor
Inoperative cylinder head temperature (CHT) sensor
Diagnostic Aids: Refer to Section 1, Thermostat Monitor for system information.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with only a
CHT sensor
— — GO to Pinpoint Test DL .
All others — — GO to Pinpoint Test DX .
P012B - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Range/Performance
Description: Manifold absolute pressure (MAP) sensor input to the powertrain control module (PCM) is monitored and is not within the calibrated value.
Possible Causes: Slow responding MAP sensor
Electrical circuit failure
Damaged MAP sensor
Diagnostic Aids: VREF voltage should be between 4.0 and 6.0 volts. The PID reading is in frequency.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DM .
P012C - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Low
Description: MAP sensor operating voltage is below the minimum calibrated parameter of 0.25 volts.
Possible Causes: Open in the circuit, or short to ground
VREF circuit open, or short to ground
Damaged MAP sensor
Diagnostic Aids: VREF should be greater than 4.0 volts. The PID reading is in frequency/volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DM .

P012D - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit High
Description: Manifold absolute pressure (MAP) sensor operating voltage is above the maximum
calibrated parameter of 5 volts.
Possible Causes: VREF shorted to VPWR
MAP signal shorted to VPWR
VREF short to voltage
Open circuit
Diagnostic Aids: VREF should be greater than 4.0 volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DM .
P012E - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic
Description: The sensor signal to the powertrain control module (PCM) is intermittent.
Possible Causes: Loose electrical connection
Damaged manifold absolute pressure (MAP) sensor
Diagnostic Aids: Check the harness and connection.
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All GO to Pinpoint Test DM . — —
P0132 - O2 Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1)
Description: The heated oxygen sensor (HO2S) signals are monitored for an over voltage condition. The code is set when the HO2S signal voltage is 1.5 volts or greater.
Possible Causes: Short to VPWR in the harness or HO2S
Diagnostic
Aids:
An HO2S PID switching across 0.45 volt from 0.2 to 0.9 volt indicates a normal switching HO2S. An HO2S PID voltage of 1.5 volts or greater indicates a short to voltage.
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All GO to Pinpoint Test DW .

P0133 - O2 Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1)
Description: The heated oxygen sensor (HO2S) monitor checks the HO2S frequency and amplitude.
The test fails if the frequency and amplitude fall below a calibrated limit during testing.
Possible Causes: Contaminated HO2S
Exhaust leaks
Short/open wiring
Incorrect fueling
MAF sensor
Deteriorating HO2S
Inlet air leaks
Diagnostic Aids: Access the HO2S test results from the generic OBD menu to verify the DTC.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DW .
P0135 - O2 Heater Circuit (Bank 1, Sensor 1)
Description: During testing the heated oxygen sensor (HO2S) heaters are checked for open and short circuits and excessive current draw. The test fails when the current draw exceeds a calibrated limit or an open or short circuit is detected.
Possible Causes: Vacuum hose disconnected on exhaust gas recirculation (EGR) system module (ESM) applications
Short to VPWR in the harness or HO2S
Water in the harness connector
Open VPWR circuit
Open GND circuit
Low battery voltage
Corrosion or incorrect harness connections
Damaged HO2S heater
Diagnostic Aids: Check the HO2S electrical connector for damage, corrosion, and water intrusion. Damaged HO2S heater.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0138 - O2 Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2)
Description: See the description for DTC P0132.

Possible Causes: See the possible causes for DTC P0132.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0132.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0139 - O2 Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 2)
Description: The heated oxygen sensor (HO2S) monitor tracks the rate of voltage change during the rise
and fall of the HO2S signal. When the rate of voltage change is less than a calibrated value,
the powertrain control module (PCM) begins to modify the fuel trim attempting to increase
the HO2S voltage switch rate. The DTC is set when the PCM is at the allowable limit or has
exceeded an allowable length of time for fuel trim modification, without detecting an
acceptable rate of voltage change.
Possible Causes: Contaminated or damaged HO2S
Deteriorating HO2S
Exhaust leaks
Aftermarket accessories
Performance modifications
Diagnostic Aids: Access the HO2S test results from the generic OBD menu to verify the DTC.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DW .
P0141 - O2 Heater Circuit (Bank 1, Sensor 2)
Description: See the description for DTC P0135.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0135.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0135.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0144 - O2 Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 3)
Description: See the description for DTC P0132.

Possible Causes: See the possible causes for DTC P0132.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0132.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0147 - O2 Heater Circuit (Bank 1, Sensor 3)
Description: See the description for DTC P0135.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0135.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0135.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0148 - Fuel Delivery Error
Description: At least 1 bank is lean at wide open throttle (WOT).
Possible Causes: Severely restricted fuel filter
Severely restricted fuel supply line
Damaged or worn fuel pump
Damaged or contaminated mass air flow (MAF) sensor
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HC .
P0152 - O2 Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 1)
Description: See the description for DTC P0132.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0132.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0132.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DW . GO to Pinpoint Test DW .

P0153 - O2 Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 1)
Description: See the description for DTC P0133.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0133.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0133.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DW .
P0155 - O2 Heater Circuit (Bank 2, Sensor 1)
Description: See the description for DTC P0135.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0135.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0135.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0158 - O2 Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 2)
Description: See the description for DTC P0132.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0132.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0132.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DW . GO to Pinpoint Test DW .
P0159 - O2 Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 2)
Description: See the description for DTC P0139.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0139.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0139.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DW .
P0161 - O2 Heater Circuit (Bank 2, Sensor 2)
Description: See the description for DTC P0135.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0135.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0135.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DW .
P0171 - System Too Lean (Bank 1)
Description: The adaptive fuel strategy continuously monitors the fuel delivery hardware. The test fails
when the adaptive fuel tables reach a rich calibrated limit. Refer to Section 1, Powertrain
Control Software Fuel Trim for more information.
Possible Causes: Fuel System:
Damaged or leaking fuel pulse damper
Fuel filter plugged or dirty
Damaged or worn fuel pump
Leaking fuel pump check valve
Leaking/contaminated fuel injectors
Low fuel pressure or running out of fuel
Evaporative emission (EVAP) canister purge valve is leaking when the canister is
clean
Fuel supply line restricted
Fuel rail pressure sensor bias
Exhaust System:
Exhaust leaks in the exhaust manifold gasket or mating gaskets before or near the
heated oxygen sensor (HO2S)
EGR System:
Vacuum hose disconnected on exhaust gas recirculation (EGR) system module
(ESM) applications

EGR valve tube/gasket leak
EGR vacuum regulator solenoid leak
Intake Air System:
Air leaks after the mass air flow (MAF) sensor
Vacuum leaks
Positive crankcase ventilation (PCV) system is leaking or the valve is stuck open
Improperly seated engine oil dipstick
Damaged or contaminated MAF sensor
Secondary Air Injection:
Damaged secondary air injection system or a mechanically stuck valve
Diagnostic
Aids:
View freeze frame data to determine the operating conditions when the DTC was set. Observe the LONGFT1 and LONGFT2 PIDs. Refer to Section 2, Adaptive Fuel DTC
Diagnostic Techniques for more information.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test H .
P0172 - System Too Rich (Bank 1)
Description: The adaptive fuel strategy continuously monitors the fuel delivery hardware. The test fails when the adaptive fuel tables reach a rich calibrated limit. Refer to Section 1, Powertrain
Control Software Fuel Trim for more information.
Possible Causes: Fuel System:
Damaged or leaking fuel pulse damper
Leaking fuel injectors
Fuel return line restricted
Fuel rail pressure sensor bias
EVAP canister purge valve is leaking when the canister is full
Base engine.
Engine oil contamination
Intake Air System:
Damaged or contaminated mass air flow (MAF) sensor

Diagnostic
Aids:
View freeze frame data to determine the operating conditions when the DTC was set. Observe the LONGFT1 and LONGFT2 PIDs. Refer to Section 2, Adaptive Fuel DTC
Diagnostic Techniques for more information.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test H .
P0174 - System Too Lean (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0171.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0171.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0171.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test H .
P0175 - System Too Rich (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0172.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0172.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0172.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test H .
P0180 - Fuel Temperature Sensor A Circuit
Description: The comprehensive component monitor (CCM) monitors the fuel temperature sensor circuit to the powertrain control module (PCM) for low and high voltage. The test fails if the voltage falls below or exceeds a calibrated limit and amount of time during testing.
Possible Causes: Open or short in the harness
Low ambient temperature operation
Improper harness connection
Damaged fuel temperature sensor
Diagnostic
Aids:
Verify the FRT PID value to determine an open or short.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DD .
P0181 - Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance
Description: The comprehensive component monitor (CCM) monitors the fuel temperature sensor for
acceptable operating temperature. The test fails if the voltage falls below or exceeds a
calibrated limit, for a calibrated amount of time during testing.
Possible Causes: Open or short in the harness
Low ambient temperature operation
Incorrect harness connection
Damaged fuel temperature sensor
Damaged powertrain control module (PCM)
Diagnostic Aids: Verify the FRT PID value to determine an open or short.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DD . GO to Pinpoint Test DD . —
P0182 - Fuel Temperature Sensor A Circuit Low
Description: The comprehensive component monitor (CCM) monitors the fuel temperature sensor
circuit to the powertrain control module (PCM) for low voltage. The test fails if the voltage
falls below a calibrated limit for a calibrated amount of time during testing.
Possible Causes: Short in the harness
VREF open or short
Low ambient temperature operation
Incorrect harness connection
Damaged fuel temperature sensor
Diagnostic Aids: Verify the FRT PID and VREF values to determine an open or short.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DD .
P0183 - Fuel Temperature Sensor A Circuit High

Description: The comprehensive component monitor (CCM) monitors the fuel temperature sensor
circuit to the powertrain control module (PCM) for high voltage. The test fails if the voltage
exceeds a calibrated limit for a calibrated amount of time during testing.
Possible Causes: Open circuit
Open or short to voltage in the harness
Incorrect harness connection
Damaged fuel temperature sensor
Diagnostic Aids: Verify the FRT PID value to determine an open or short.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DD .
P0190 - Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit
Description: The comprehensive component monitor (CCM) monitors the fuel rail pressure (FRP) sensor to the powertrain control module (PCM) for VREF voltage. The test fails when the VREF voltage from the PCM drops to a voltage less than a minimum calibrated value.
Possible Causes: VREF open in harness
VREF open in sensor
Vacuum leaks
Diagnostic Aids: Verify a VREF voltage between 4 and 6 volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DD .
P0191 - Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit Range/Performance
Description: The comprehensive component monitor (CCM) checks the fuel rail pressure (FRP) sensor for an acceptable fuel pressure. The test fails when the fuel pressure falls below or exceeds a minimum/maximum calibrated value for a calibrated period of time.
Possible Causes: High fuel pressure
Low fuel pressure
Damaged FRP sensor
Excessive resistance in the circuit
Vacuum leaks
Low or no fuel
Diagnostic A FRP PID value during key ON, engine running of 138 kPa (20 psi) to 413 kPa (60 psi) is

Aids: acceptable.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DD .
P0192 - Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit Low
Description: The comprehensive component monitor (CCM) monitors the fuel rail pressure (FRP)
sensor circuit to the powertrain control module (PCM) for low voltage. The test fails if the
voltage falls below a calibrated limit for a calibrated amount of time during testing.
Possible Causes: FRP signal short to SIG RTN or PWR GND
Damaged FRP sensor
Diagnostic Aids: A FRP PID value during key ON, engine OFF or key ON, engine running less than 0.3 volt indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DD .
P0193 - Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit High
Description: The comprehensive component monitor (CCM) monitors the fuel rail pressure (FRP) sensor circuit to the powertrain control module (PCM) for high voltage. The test fails if the voltage exceeds a calibrated limit for a calibrated amount of time during testing.
Possible Causes: FRP signal short to VREF or VPWR
FRP signal open
Damaged FRP sensor
Diagnostic Aids: An FRP signal high condition can be caused by any number of conditions, including a short on FRP signal to VREF, a more positive voltage level, an open FRP signal or signal return. The FRP signal line is pulled up by the PCM and VREF at the sensor, and down by the sensor through SIGRTN.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DD .
P0196 - Engine Oil Temperature (EOT) Sensor Circuit Range/Performance
Description: Indicates the value from the EOT sensor is not within the powertrain control module (PCM)

predicted engine oil temperature range, based on other PCM inputs.
Possible
Causes:
Engine not at operating temperature
Cooling system problem or stuck thermostat
EOT circuit failure
Diagnostic Aids: The EOT rationality test looks for the EOT sensor value to be within a calibrated delta of the PCM predicted engine oil temperature. Make sure the EOT sensor reading is similar to the engine temperature. If the EOT reading greatly differs from engine temperature, check the EOT circuitry for correct operation.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DY .
P0197 - Engine Oil Temperature (EOT) Sensor Circuit Low
Description: Indicates EOT signal voltage is low (high temperature).
Possible Causes: Damaged harness
Damaged harness connector
Damaged sensor
Diagnostic Aids: An EOT V PID reading less than 0.2 volt with the key on engine off (KOEO) or during any engine operating mode indicates a short to ground.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DY .
P0198 - Engine Oil Temperature (EOT) Sensor Circuit High
Description: Indicates EOT signal voltage is high (low temperature).
Possible Causes: Damaged harness
Damaged harness connector
Damaged sensor
Diagnostic Aids: An EOT V PID reading greater than 4.5 volts with the key ON engine OFF or during any engine operating mode indicates an open circuit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DY .

P020x - Injector Circuit/Open - Cylinder X
Description: Note: x represents injector numbers 1 through 9.
The comprehensive component monitor (CCM) monitors the operation of the fuel injector
drivers in the powertrain control module (PCM). The test fails when the fuel injector
circuitry is inoperative.
Possible Causes: Open circuit
Damaged fuel injector
Damaged PCM
Diagnostic Aids: PID Data Monitor INJx_F fault flags equals YES. This DTC is set when a concern is detected between the PCM and the fuel injector.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KG .
P0210 - Injector Circuit/Open - Cylinder 10
Description: See the description for DTC P020x.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P020x.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P020x.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KG .
P0217 - Engine Coolant Over-Temperature Condition
Description: Indicates an engine overheat condition was detected by the engine temperature sensor (CHT or ECT depending how the vehicle is equipped).
Possible Causes: Engine cooling system concerns
Low engine coolant level
Base engine concerns
Diagnostic Aids: Monitor the engine temperature PID (CHT or ECT) for an overheat condition. Typical engine temperature should be close to cooling system thermostat specification.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DX .

P0218 - Transmission Fluid Temperature Over-Temperature Condition
Description: Indicates a transmission overheat condition was sensed by the transmission fluid
temperature (TFT) sensor.
Possible Causes: Low transmission fluid level
Transmission cooling system concerns
Diagnostic Aids: Monitor the transmission temperature PID TFT for an overheat condition.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0219 - Engine Over Speed Condition
Description: Indicates the vehicle has been operated in a manner which caused the engine speed to exceed a calibrated limit. The engine RPM is continuously monitored and evaluated by the powertrain control module (PCM). The DTC is set when the RPM exceeds the calibrated limit set within the PCM. For additional information on the engine RPM limiter, refer to Section 1, Powertrain Control Software
.
Possible Causes: Wheel slippage (water, ice, mud, and snow)
Excessive engine RPM in NEUTRAL or operated in the wrong transmission gear
Diagnostic Aids: The DTC indicates the vehicle has been operated in a manner which caused the engine speed to exceed a calibrated limit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test ND .
P0221 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance
Description: The electronic throttle control (ETC) throttle position (TP) sensor 2 circuit was flagged as a concern by the powertrain control module (PCM) indicating an out of range in either the
closed or wide open throttle (WOT) modes.
Possible
Causes:
Binding throttle linkage
Damaged throttle body
TP circuit open to PCM
Damaged TP sensor
SIG RTN circuit open to the TP sensor
Self-test operator error (foot resting on the accelerator pedal during test)
Diagnostic This concern exhibits a symptom of limited power. A TP2 PID reading greater than 96.42%

Aids: (4.65 volts) during key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is
present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .
P0222 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Low
Description: The electronic throttle control (ETC) throttle position (TP) sensor 2 circuit was flagged as a concern by the powertrain control module (PCM) indicating a low voltage, or open circuit.
Possible Causes: Open ETC TP sensor harness
Short to ground in the ETC TP sensor harness
Damaged TP sensor
SIG RTN circuit open to the TP sensor
Diagnostic Aids: This concern exhibits a symptom of limited power. A TP2 PID reading less than 3.42% (0.17 volt) during key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .
P0223 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit High
Description: The electronic throttle control (ETC) throttle position (TP) sensor 2 circuit was flagged as a concern by the powertrain control module (PCM) indicating a high voltage.
Possible Causes: ETC TP sensor harness shorted to VREF
Damaged TP sensor
ETC TP2 circuit open
VREF circuit short to TP sensor
Diagnostic Aids: This concern exhibits a symptom of limited power. A TP2 PID reading greater than 93% (4.65 volts) in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .
P0230 - Fuel Pump Primary Circuit

Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel pump (FP) circuit output from the
PCM. The test fails when the FP output is commanded ON (grounded) and excessive
current draw is detected on the FP circuit. The test also fails when the FP output is
commanded OFF and voltage is not detected on the FP circuit. The PCM expects to detect
VPWR voltage coming through the fuel pump relay coil to the FP circuit.
Possible Causes: Open or shorted (FP) circuit
Open VPWR circuit to the fuel pump relay
Damaged fuel pump relay
Damaged PCM
Diagnostic Aids: A concern is present when the FP_F PID reads YES. An open circuit or short to ground can only be detected with the fuel pump commanded OFF. A short to voltage can only be detected with the fuel pump commanded ON. During the key on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self-test, the fuel pump output command is cycled on and off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KA .
P0231 - Fuel Pump Secondary Circuit Low
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel pump monitor (FPM) circuit. The test fails if the PCM commands the fuel pump ON and B+ voltage is not detected on the FPM circuit.
Possible Causes: Open B+ circuit to the fuel pump relay
Open FP PWR circuit between the fuel pump relay and its connection to the FPM circuit
Damaged fuel pump relay
Diagnostic Aids: During the key on engine off (KOEO) self-test, the PCM commands the fuel pump ON so this test can be carried out.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KA .
P0232 - Fuel Pump Secondary Circuit High
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel pump monitor (FPM) circuit. This test fails when the PCM detects voltage on the FPM circuit while the fuel pump is commanded OFF. The FPM circuit is wired to a pull-up voltage inside the PCM. The FPM circuit goes high if, with the key ON, engine OFF and the fuel pump commanded OFF, the FPM/FP PWR circuit loses its path to ground through the fuel pump. The FPM circuit also
goes high if the FPM/FP PWR circuit is short to voltage.

Possible
Causes:
Inertia fuel shutoff (IFS) switch not reset or electrically open
Open circuit between the fuel pump and the FPM connection to the FP PWR circuit
Poor fuel pump ground
Fuel pump electrically open
Fuel pump secondary circuits short to voltage
Fuel pump relay contacts always closed
Open FPM circuit between the PCM and the connection to the FP PWR circuit
Diagnostic
Aids:
Continuous memory P0232 can be set if the IFS switch is tripped then reset, or if the fuel pump circuit is activated when the PCM expected the circuit to be off. This DTC may set
during a fuel system test or prime procedure.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KA .
P0297 - Vehicle Over Speed Condition
Description: Indicates the vehicle has been operated in a manner which caused the vehicle speed to exceed a calibration limit. The vehicle speed is continuously monitored and evaluated by the powertrain control module (PCM). The DTC is set when the vehicle speed exceeds the calibrated limit set within the PCM. For additional information on the vehicle speed limiter, refer to Section 1, Powertrain Control Software
.
Possible Causes: Vehicle driven at a high rate of speed
Diagnostic Aids: The DTC indicates the vehicle has been operated in a manner which caused the engine speed to exceed a calibrated limit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test ND .
P0298 - Engine Oil Over Temperature Condition
Description: Indicates the engine oil temperature protection strategy in the powertrain control module (PCM) has been activated. This temporarily prohibits high engine speed operation by disabling injectors, to reduce the risk of engine damage from high engine oil temperature.
On engines equipped with an oil temperature sensor, the PCM reads oil temperature to
determine if it is excessive. When an oil temperature sensor is not present, the PCM uses
an oil algorithm to determine actual temperature. Engine shutdown strategy function is the
same on vehicles with and without oil temperature sensors.
Possible Causes: Very high engine RPM for an extended period of time
Overheating condition

Damaged engine oil temperature (EOT) sensor or circuit (vehicles with an EOT
sensor)
Base engine concerns
Diagnostic Aids: The engine is operating in high RPM range due to improper gear selection. This may cause a lack/loss of power or surge.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DY .
P0300 - Random Misfire Detected
Description: The random misfire DTC indicates multiple cylinders are misfiring or the powertrain control
module (PCM) cannot identify which cylinder is misfiring.
Possible Causes: Camshaft position sensor (CMP)
Low fuel (less than 1/8 tank)
Stuck open EGR valve
Blocked EGR passages
Diagnostic Aids: One or more EGR passages may be blocked or partially blocked. If this is the case the misfire detection monitor indicates the EGR port to check for possible blockage.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HD .
P030x - Cylinder x Misfire Detected
Description: NOTE: x represents cylinder numbers 1 through 9. The misfire detection monitor is designed to monitor engine misfire and identify the specific cylinder in which the misfire has occurred. Misfire is defined as lack of combustion in a cylinder due to absence of spark, poor fuel metering, poor compression, or any other cause.
Possible Causes: Ignition system
Fuel injectors
Running out of fuel
EVAP canister purge valve
Fuel pressure
Evaporative emission system
EGR system
Base engine
Diagnostic Aids: The malfunction indicator lamp (MIL) blinks once per second when a misfire severe enough to cause catalyst damage is detected. If the MIL is on steady state due to a misfire, this

indicates the threshold for emissions was exceeded and caused the vehicle to fail an
inspection and maintenance tailpipe test.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HD .
P0310 - Cylinder 10 Misfire Detected
Description: See the description for DTC P030x.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P030x.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P030x.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HD .
P0315 - Crankshaft Position System Variation Not Learned.
Description: The powertrain control module (PCM) is unable to learn and correct for mechanical inaccuracies in crankshaft pulse wheel tooth spacing. This DTC disables the misfire monitor.
Possible Causes: Damaged crankshaft pulse wheel teeth
Damaged crankshaft position (CKP) sensor
Diagnostic
Aids:
Requires visual inspection of the CKP sensor and the crankshaft pulse wheel teeth for damage.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HD .
P0316 - Misfire Detected On Startup (First 1000 Revolutions)
Description: DTC P0316 is set in addition to any type B misfire DTC which occurs in the first 1,000
revolution test interval following engine start.
Possible Causes: Damaged crankshaft position (CKP) sensor
Ignition system
Fuel injectors
Running out of fuel
Fuel quality

Base engine
Damaged powertrain control module (PCM)
Diagnostic
Aids:
Freeze frame data and the DTC P03xx are also stored, indicating which cylinder the misfire occurred.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HD .
P0320 - Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit
Description: The ignition engine speed sensor input signal to powertrain control module (PCM) is continuously monitored. The test fails when the signal indicates that 2 successive erratic profile ignition pickup (PIP) pulses occurred.
Possible Causes: Loose wires/connectors
Arcing secondary ignition components (coil, wires and plugs)
On-board transmitter (2-way radio)
Diagnostic Aids: The DTC indicates that 2 successive erratic PIP pulses occurred.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test NC .
P0325 - Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1)
Description: The KS detects vibrations upon increase and decrease in engine RPM. The knock sensor generates a voltage based on this vibration. A DTC is set if the voltage goes outside a calibrated level.
Possible Causes: KS circuit short to GND
KS sensor circuit short to voltage
KS circuit open
Damaged KS
Diagnostic Aids: A knock sensor voltage greater than 0.5 volt with the key ON engine OFF indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DG . GO to Pinpoint Test DG .

P0326 - Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1)
Description: See the description for DTC P0325.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0325.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0325.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DG . GO to Pinpoint Test DG .
P0330 - Knock Sensor 2 Circuit (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0325.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0325.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0325.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DG . GO to Pinpoint Test DG .
P0331 - Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0325.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0325.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0325.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DG . GO to Pinpoint Test DG .
P0340 - Camshaft Position Sensor A Circuit (Bank 1 or single sensor)
Description: The test fails when the powertrain control module (PCM) can no longer detect the signal
from the camshaft position (CMP) sensor on bank 1.
Possible Causes: CMP circuit open
CMP circuit short to GND
CMP circuit short to voltage
SIG RTN open (VR sensor)
CMP GND open (Hall-effect sensor)

CMP circuit short to CMP2 circuit (if equipped)
CMP incorrectly installed (Hall-effect sensor)
Damaged CMP sensor shielding
Damaged CMP sensor
Damaged PCM
Diagnostic
Aids:
Harness routing, harness alterations, improper shielding, or electrical interference from other improperly functioning systems may have an intermittent impact on the CMP signal.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DR .
P0344 - Camshaft Position Sensor A Circuit Intermittent (Bank 1 or single sensor)
Description: The test fails when the powertrain control module (PCM) detects an intermittent signal from the camshaft position (CMP) sensor.
Possible Causes: Intermittent open circuit
Intermittent short circuit
Damaged sensor shielding
Damaged sensor
Diagnostic Aids: Harness routing, harness alterations, improper shielding, or electrical interference from other improperly functioning systems may have an intermittent impact on the CMP signal.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DR .
P0345 - Camshaft Position Sensor A Circuit (Bank 2)
Description: The test fails when the powertrain control module (PCM) can no longer detect the signal from the camshaft position (CMP) sensor on bank 2.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0340.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0340.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DR .

P0349 - Camshaft Position Sensor A Circuit Intermittent (Bank 2)
Description: See the description for DTC P0344.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0344.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0344.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DR .
P0350 - Ignition Coil Primary/Secondary Circuit
Description: Each ignition primary circuit is continuously monitored. The test fails when the powertrain
control module (PCM) does not receive a valid ignition diagnostic monitor (IDM) pulse
signal from the ignition module (integrated in the PCM).
Possible Causes: Open or short in the ignition START/RUN circuit
Open coil driver circuit
Coil driver circuit short to ground
Damaged coil
Coil driver circuit short to VPWR
Diagnostic Aids: Use the 12-volt non-powered test lamp to verify START/RUN voltage at the ignition coil harness connector. Check the coil driver circuit for open, short to VPWR, or short to ground.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test JE .
P0351 - Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine
Off
Key On Engine
Running
Continuous Memory
Coil-on-plug (COP) ignition testing — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test
JF .
Coil pack ignition testing — GO to Pinpoint Test JE . GO to Pinpoint Test
JE .

P0352 - Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine
Off
Key On Engine
Running
Continuous Memory
Coil-on-plug (COP) ignition
testing
— GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test
JF .
Coil pack ignition testing — GO to Pinpoint Test JE . GO to Pinpoint Test
JE .
P0353 - Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine
Off
Key On Engine
Running
Continuous Memory
Coil-on-plug (COP) ignition testing — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test
JF .
Coil pack ignition testing — GO to Pinpoint Test JE . GO to Pinpoint Test
JE .
P0354 - Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine
Off
Key On Engine
Running
Continuous Memory
Coil-on-plug (COP) ignition testing — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test
JF .

Coil pack ignition testing — GO to Pinpoint Test JE . GO to Pinpoint Test
JE .
P0355 - Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test JF .
P0356 - Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test JF .
P0357 - Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test JF .
P0358 - Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.

Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test JF .
P0359 - Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test JF .
P0360 - Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit
Description: See the description for DTC P0350.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0350.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0350.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test JF . GO to Pinpoint Test JF .
P0400 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow
Description: The electric EGR (EEGR) system is monitored once per drive cycle at high and low load
conditions. The test fails when a concern is detected by powertrain control module (PCM)
calculations indicating the EGR flow is less or greater than expected.
Possible Causes: EEGR valve stuck open or closed
Connector to EEGR not seated
EEGR motor winding circuits short or open
No voltage to the EEGR
Harness open or short to voltage or ground
Vacuum signal to manifold absolute pressure (MAP) restricted or leaking
Mass air flow (MAF) sensor signal erroneous

Carbon build up in the EEGR valve seat area
One or more sensors is not responding or is out of range
Diagnostic
Aids:
All of the following sensors input data to the PCM for correct operation of the EEGR system: engine coolant temperature (ECT), crankshaft position (CKP), intake air temperature (IAT), MAF, throttle position (TP), MAP. Any DTC relating to these sensors must be resolved prior to addressing DTC P0400.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KD .
P0401 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Insufficient Detected
Description: The EGR system is monitored during steady state driving conditions while the EGR is commanded on. The test fails when the signal from the differential pressure feedback EGR (DPFE) sensor indicates that EGR flow is less than the desired minimum.
Possible Causes: Vacuum supply
EGR valve stuck closed
EGR valve leaks vacuum
EGR flow path restricted
EVR circuit short to voltage
VREF open to DPFE sensor
DPFE sensor downstream hose is off or plugged
EVR circuit open
VPWR open to EGR vacuum regulator solenoid
DPFE sensor hoses are both off
DPFE sensor hoses are reversed
Damaged EGR orifice tube
Damaged EGR vacuum regulator solenoid
Diagnostic Aids: Carry out the key on engine running (KOER) self-test and look for DTC P1408 as an indication of a hard fault. If DTC P1408 is not present, look for contamination, restrictions, leaks, and intermittent concerns.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with an EGR system module (ESM) — — GO to Pinpoint Test HH .
All others — — GO to Pinpoint Test HE .
P0402 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Excessive Detected

Description: The EGR system is monitored for undesired EGR flow during idle. The EGR monitor
looks at the differential pressure feedback EGR (DPFE) signal at idle and compares it
to the stored signal measured during key on engine off (KOEO). The test fails when
the signal at idle is greater than at KOEO by a calibrated amount.
Possible Causes: EGR valve stuck open
Plugged EGR vacuum regulator solenoid vent
Plugged EGR tube
Slow responding DPFE sensor
Damaged DPFE sensor
Incorrect vacuum hose connection
Plugged vacuum hoses
EVR circuit short to ground
Damaged EGR vacuum regulator solenoid
Diagnostic Aids: A DPFEGR PID reading that is greater at idle than during KOEO by 0.5 volt or a rough
engine idle may indicate a hard fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with an EGR system module (ESM) — GO to Pinpoint Test HH . GO to Pinpoint Test HH .
All others — GO to Pinpoint Test HE . GO to Pinpoint Test HE .
P0403 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Control Circuit
For Vehicles With an Electric EGR (EEGR)
Description: The EEGR system is continuously monitored to check the 4 EEGR motor coils, circuits, and the powertrain control module (PCM) for opens, shorts to voltage and ground. If a concern is detected, the EEGR system is disabled and additional monitoring is suspended for the remainder of the drive until the next drive cycle.
Possible Causes: EEGR motor windings open
Connector to EEGR not seated
Open circuit in the harness from the PCM to the EEGR
Short circuit in the EEGR motor
Short circuit in the harness from the PCM to the EEGR
PCM
Diagnostic Aids:
For All Others
Description: This test checks the electrical function of the EGR vacuum regulator solenoid. The test fails when the EVR circuit voltage is either too high or too low when compared to the expected voltage range. The EGR system must be enabled for the test to be completed.

Possible Causes: EVR circuit open
EVR circuit short to voltage or ground
VPWR open to EGR vacuum regulator solenoid
EGR vacuum regulator solenoid
PCM
Diagnostic Aids: The EGR vacuum regulator solenoid resistance is between 26 and 40 ohms.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with an
EGR system
module (ESM)
GO to Pinpoint Test HH .
Vehicles With an Electric EGR (EEGR) GO to Pinpoint Test KD .
All others GO to Pinpoint Test HE .
P0405 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Sensor A Circuit Low
Description: The EGR monitor checks the differential pressure feedback EGR (DPFE) sensor signal to the powertrain control module (PCM) for low voltage. The test fails when the average voltage to the PCM drops to a voltage less than the minimum calibrated
value.
Possible Causes: DPFE circuit short to ground
Damaged DPFE sensor
VREF short to ground
Diagnostic Aids: A DPFEGR PID reading less than 0.05 volt with the key ON, engine OFF or running
indicates a hard fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with an EGR system module (ESM) GO to Pinpoint Test HH .
All others GO to Pinpoint Test HE .
P0406 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Sensor A Circuit High
Description: The EGR monitor checks the EGR sensor signal to the powertrain control module (PCM) for high voltage. The test fails when the average voltage to the PCM exceeds the maximum calibrated value.

Possible Causes: Differential pressure feedback EGR (DPFE) circuit open
VREF short to voltage
Damaged DPFE sensor
DPFE circuit short to voltage
SIG RTN circuit open
Diagnostic Aids: A DPFEGR PID reading greater than 4.5 volts with the key ON, engine OFF or
running indicates a hard fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with an EGR system module (ESM) GO to Pinpoint Test HH .
All others GO to Pinpoint Test HE .
P0410 - Secondary Air Injection (AIR) System
Description: The AIR system detected a lack of air flow with the secondary AIR pump ON.
Possible Causes: AIR inlet hose leak.
AIR inlet hose disconnected.
Diagnostic Aids: Measured air flow is less than expected. Visually inspect the secondary AIR inlet hose.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HM .
P0412 - Secondary Air Injection (AIR) System - Switching Valve A Circuit
Description: On the primary side of the AIR relay, open and short faults on the AIR command circuit are detected during normal operation by the powertrain control module (PCM) output driver.
Possible Causes: Short to voltage or ground in the AIR command circuit
Open in the AIR command circuit
AIR bypass solenoid fault
AIR relay fault
Diagnostic Aids: For intermittent faults use the AIR PCM output driver fault PID (AIRF) during a harness wiggle test with the AIR PCM output driver in OFF and ON states. The AIR PCM output
driver fault PID AIRF instantly detects open circuits and shorts to ground with the PCM
output driver off. The AIR PCM output driver fault PID AIRF instantly detects open circuits
and shorts to ground with the PCM output driver off. The AIR PCM output driver fault PID
AIRF instantly detects a short to voltage or low resistance load with the PCM output driver
on. Use the output test mode to toggle the PCM output driver from OFF to ON.
Refer to Section 2, Output Test Mode (OTM)
.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HM .
P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
Description: Indicates the bank 1 catalyst system efficiency is below the acceptable threshold.
Possible
Causes:
Use of leaded fuel
Damaged heated oxygen sensor (HO2S)
Out of range engine coolant temperature (ECT) sensor
High fuel pressure
Damaged exhaust manifold
Damaged catalytic converter
Oil contamination
Cylinder misfiring
Downstream HO2S wires improperly connected
Damaged exhaust system pipe
Damaged muffler/tailpipe assembly
Retarded spark timing
Leaking fuel injector
Diagnostic
Aids:
Compare HO2S upstream HO2S11 and downstream HO2S12 switch rate and amplitude. Under normal closed loop fuel conditions, high efficiency catalysts have oxygen storage
which makes the switching frequency of the downstream HO2S very slow and reduces the
amplitude of those switches as compared to the upstream HO2S. As catalyst efficiency
deteriorates, its ability to store oxygen declines and the downstream HO2S signal begins to
switch more rapidly with increased amplitude, approaching the switching rate and amplitude
of the upstream HO2S. Once beyond an acceptable limit the DTC is set.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HF .
P0430 - Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
Description: Indicates the bank 2 catalyst system efficiency is below the acceptable threshold.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0420.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0420.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HF .

P0442 - Evaporative Emission System Leak Detected (Small Leak)
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the complete evaporative emission (EVAP)
control system for the presence of a small fuel vapor leak. System failure occurs when a
fuel vapor leak from an opening as small as 1.016 mm (0.040 in) is detected by the EVAP
running loss monitor test.
Possible Causes: Aftermarket EVAP hardware that does not conform to the required specifications
Small holes or cuts in the fuel vapor hoses/tubes
Canister vent solenoid stays partially open on closed command
Damaged, missing or loosely installed fuel filler cap
Loose fuel vapor hose/tube connections to the EVAP system components
EVAP system component seals leaking at or near the EVAP canister purge valve,
fuel tank pressure sensor, canister vent (CV) solenoid, fuel vapor control valve tube
assembly or fuel vapor vent valve assembly
Diagnostic Aids: Check for a missing fuel filler cap or the integrity of the cap. Check for loose or damaged vapor hoses. Visually inspect the EVAP canister inlet port, CV solenoid filter, and canister vent hose assembly for contamination or debris.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HX .
P0443 - Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the state of the evaporative emission (EVAP) canister purge valve circuit output driver. The test fails when the signal moves
outside the minimum or maximum limit for the commanded state.
Possible
Causes:
VPWR circuit open
EVAP canister purge valve circuit short to GND
Damaged EVAP canister purge valve
EVAP canister purge valve circuit open
EVAP canister purge valve circuit short to VPWR
Damaged PCM
Diagnostic Aids: To verify normal function, monitor the EVAP canister purge valve signal PID EVAPPDC (or
EVMV for electronic valve) and the signal voltage (PCM control side). With the valve closed,
the EVAPPDC indicates a 0% duty cycle (0 mA for EVMV) and voltage approximately equal
to battery voltage. When the valve is commanded fully open, EVAPPDC indicates 100%
duty cycle (1000 mA for EVMV) and a voltage drop of 3 volts minimum is normal. Output
test mode may be used to switch output on/off to verify function.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HX .

P0446 - Evaporative Emission System Vent Control Circuit
Description: Monitors the canister vent (CV) solenoid circuit for an electrical failure. The test fails when
the signal moves outside the minimum or maximum allowable calibrated parameters for a
specified canister vent duty cycle by powertrain control module (PCM) command.
Possible
Causes:
VPWR circuit open
KAPWR circuit open (vehicles equipped with engine off natural vacuum (EONV) EVAP leak check monitor)
CV solenoid circuit short to PWR GND or CHASSIS GND
Damaged CV solenoid
CV solenoid circuit open
CV solenoid circuit short to VPWR
CV solenoid circuit short to KAPWR (vehicles equipped with engine off natural vacuum (EONV) EVAP leak check monitor)
Damaged PCM
Diagnostic Aids: To verify normal functioning, monitor the EVAP canister vent solenoid signal PID EVAPCV and the signal voltage (PCM control side). With the valve open, EVAPCV indicates 0% duty cycle and a voltage approximately equal to battery voltage. When the valve is commanded fully closed, EVAPCV indicates 100% duty cycle, and a minimum voltage drop of 4 volts is normal. Output test mode may be used to switch output on/off to verify function.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HX .
P0451 - Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Range/Performance
Description: Note: For some vehicle applications, DTC P0451 is set for a fuel tank pressure (FTP) sensor range (offset) concern. The DTC P0454 replaces the original P0451 for intermittent
(noisy) sensor concerns. Until the phase in process is complete, noisy or offset FTP sensor
concerns may set DTC P0451.
The fuel tank pressure changes greater than 14 inches of water in 0.10 seconds.
FTP sensor output is offset by + /- 1.7 inches of water.
Possible Causes: Intermittent open or short in the FTP sensor or the FTP sensor signal
Contaminated or damaged sensor
Damaged powertrain control module (PCM)
Diagnostic Aids: Monitor the FTP PID and note if it changes from above 15 inches of water to below minus (-) 15 inches of water often in 1 minute. With the FTP sensor at atmospheric pressure, the FTP PID normally indicates 0 inches of
water. Look for a minimum reading of +/- 1.7 inches of water as an indication of an offset
condition.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HX .
P0452 - Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Low
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the evaporative emission (EVAP) control
system fuel tank pressure (FTP) sensor input signal to the PCM. The test fails when the
signal average drops below a minimum allowable calibrated parameter.
Possible Causes: Contamination internal to the FTP sensor connector
FTP circuit short to GND or SIG RTN
Damaged FTP sensor
Diagnostic Aids: An FTP voltage PID reading less than 0.22 volt in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HX .
P0453 - Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch High
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the evaporative emission (EVAP) control system fuel tank pressure (FTP) sensor input signal to the PCM. The test fails when the signal average jumps above a minimum allowable calibrated parameter.
Possible Causes: FTP circuit open
VREF short to VPWR
FTP circuit short to VREF or VPWR
SIG RTN circuit open
Damaged FTP sensor
Diagnostic Aids: An FTP voltage PID reading greater than 4.50 volts in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HX .
P0454 - Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Intermittent
Description: The fuel tank pressure changes greater than 14 inches of water in 0.10 seconds.

Possible
Causes:
Intermittent open or short in the fuel tank pressure (FTP) sensor or the FTP sensor
signal
Contaminated or damaged sensor
Diagnostic Aids: Monitor the FTP PID and note if it changes from above 15 inches of water to below minus
(-) 15 inches of water often in 1 minute.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test Z .
P0455 - Evaporative Emission System Leak Detected (Gross Leak/No Flow)
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the complete evaporative emission (EVAP) control system for no purge flow, the presence of a large fuel vapor leak, or multiple small fuel vapor leaks. System failure occurs when no purge flow, which is attributed to fuel vapor blockages or restrictions, a large fuel vapor leak, or multiple fuel vapor leaks are detected by the EVAP running loss monitor test with the engine running, but not at idle.
Possible Causes: Aftermarket EVAP hardware that does not conform to the required specifications
Disconnected or cracked fuel EVAP canister tube, EVAP canister purge outlet tube, or EVAP return tube
EVAP canister purge valve stuck closed
Damaged EVAP canister
Damaged or missing fuel filler cap
Insufficient fuel filler cap installation
Loose fuel vapor hose/tube connections to the EVAP system components
Blockages or restrictions in the fuel vapor hoses/tubes
Fuel vapor control valve tube assembly or fuel vapor vent valve assembly blocked
Canister vent (CV) solenoid stuck open
Mechanically inoperative fuel tank pressure (FTP) sensor
Diagnostic Aids: Check for audible vacuum noise or significant fuel odor in the engine compartment or near the EVAP canister and fuel tank.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HX .
P0456 - Evaporative Emission System Leak Detected (Very Small Leak)
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the complete evaporative emission (EVAP) control system for the presence of a very small fuel vapor leak. The system failure occurs when a fuel vapor leak from an opening as small as 0.508 mm (0.020 inch) is detected by the EVAP running loss monitor test.

Possible
Causes:
Very small holes or cuts in the fuel vapor hoses/tubes
Loose fuel vapor hose/tube connections to the EVAP system components
EVAP system component seals leaking. See the Possible Causes for DTC P0442
Diagnostic Aids: Check for a missing fuel filler cap or the integrity of the cap. Check for loose or damaged vapor hoses. Visually inspect the EVAP canister inlet port, CV solenoid filter, and canister vent hose assembly for contamination or debris.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HX .
P0457 - Evaporative Emission System Leak Detected (Fuel Cap Loose/Off)
Description: A fuel tank pressure change less than a minus (-) 7 inches of water in 30 seconds has occurred after refueling; or there is excessive purge, fuel vapor, flow greater than 0.06 lb/min (0.45 gm/s).
Possible Causes: Fuel filler cap not installed on refueling (storing continuous memory DTC) and the fuel cap indicator lamp (FCIL) may also be illuminated
Damaged, missing, or loosely installed fuel filler cap
Diagnostic Aids: Check for a missing fuel filler cap or the integrity of the cap. If OK, clear continuous memory DTCs and reinitiate the EVAP emission running loss monitor drive cycle.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HX .
P0460 - Fuel Level Sensor A Circuit
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel level input (FLI) communications network message for a concern. The test fails when the PCM determines that the value of the FLI signal is stuck. The PCM calculates the amount of fuel used during operation. If the FLI signal does not change or does not correspond with the calculated fuel usage, the DTC is set.
Possible Causes: Empty fuel tank
Fuel pump (FP) module concern
Incorrectly installed fuel gauge
Damaged instrument cluster
FLI short to VPWR
Overfilled fuel tank
Damaged fuel gauge
FLI circuit open
FLI circuit short to CASE GND or PWR GND

Stuck float arm
Diagnostic
Aids:
Monitor the FLI PIDs in key ON, engine running. A concern is present if the FLI percentage PID is at 25% fill and the FLI voltage PID is less than 0.90 volt with a non-matching fuel gauge or the FLI percentage PID is at 75% fill and the FLI voltage PID is greater than 2.45 volts with a non-matching fuel gauge.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level indicator
diagnosis.
P0461 - Fuel Level Sensor A Circuit Range/Performance
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel level input (FLI) communications network message for a concern. The test fails when the FLI signal repeatedly moves in and out of range, exceeding the minimum or maximum allowable calibrated parameters for a specified fuel fill percentage in the fuel tank.
Possible Causes: Excessive electrical noise
Intermittent open circuit
Diagnostic Aids: Verify aftermarket equipment does not generate the radio frequency interference / electromagnetic interference (RFI/EMI) which may cause noisy FLI input signal.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level indicator
diagnosis.
P0462 - Fuel Level Sensor A Circuit Low
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel level input (FLI) communications network message for a concern. The test fails when the FLI signal is less than the minimum allowable calibrated parameter for a specified fuel fill percentage in the fuel tank.
Possible Causes: Empty fuel tank
Fuel pump (FP) module concern
Incorrectly installed fuel gauge
Damaged instrument cluster
Damaged fuel gauge
FLI circuit open
FLI circuit short to ground
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0460.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level
indicator diagnosis.
P0463 - Fuel Level Sensor A Circuit High
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel level input (FLI) communications
network message for a concern. The test fails when the FLI signal is greater than the
maximum allowable calibrated parameter for a specified fuel fill percentage in the fuel tank.
Possible
Causes:
Fuel pump (FP) module concern
Incorrectly installed fuel gauge
Damaged instrument cluster
FLI short to VPWR
Overfilled fuel tank
Damaged fuel gauge
Diagnostic
Aids:
See the diagnostic aids for DTC P0460.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level
indicator diagnosis.
P0480 - Fan 1 Control Circuit
For Relay Controlled Electric Cooling Fan
Description: Monitors the low fan control (LFC) primary circuit output from the powertrain control (PCM). The test fails when the PCM grounds the LFC circuit and excessive current draw is detected on the LFC circuit; or with the LFC circuit not grounded by the PCM the voltage is not detected on the LFC circuit (the PCM expects to detect VPWR voltage coming through the low speed fan control relay coil to the LFC circuit).
Possible Causes: Open or short LFC circuit
Open VPWR circuit to the low speed FC relay
Damaged low speed FC relay
Diagnostic Aids: When the LFCF PID reads YES, a concern is currently present. During the key on engine off (KOEO) self-test, the cooling fan is cycled on and off. A short to voltage can only be
detected when the PCM is grounding the LFC circuit. During the KOEO and key on engine
running (KOER) self-test, the LFC circuit is cycled on and off.
For Variable Speed Electric Cooling Fan

Description: This test checks the fan control-variable (FCV) output circuit. The DTC sets if the
powertrain control module (PCM) detects the voltage on the FCV circuit is not within the
expected range.
Possible Causes: FCV circuit open or short
B+ or ground circuit concern to cooling fan
VPWR open to cooling fan (if applicable)
Damaged cooling fan module
Diagnostic
Aids:
During the key on engine off (KOEO) self-test, the cooling fan is cycled on and off.
For Cooling Fan Clutch
Description: This test checks the fan control-variable (FCV) output circuit for the cooling fan clutch. The
DTC sets if the powertrain control module (PCM) detects the voltage on the FCV circuit is
not within the expected range.
Possible Causes: FCV circuit open in the harness
FCV circuit short to voltage or ground in the harness
Damaged cooling fan clutch solenoid.
Diagnostic Aids: During the key on engine off (KOEO) self-test, the cooling fan is cycled on and off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Crown
Victoria,
Five
Hundred,
Freestyle,
Fusion,
Grand
Marquis,
Milan,
Montego,
Town Car,
Zephyr
GO to Pinpoint Test KN .
Cooling Fan Clutch GO to Pinpoint Test HV .
All others GO to Pinpoint Test KF .
P0481 - Fan 2 Control Circuit
Description: Monitors the HFC primary circuit output from the powertrain control module (PCM). The test fails, when the HFC output is commanded on (grounded) and excessive current draw is detected on the HFC circuit; or when the HFC circuit is commanded off and voltage is not

detected on the HFC circuit (the PCM expects to detect VPWR voltage through the high
speed FC relay coil to the HFC circuit).
Possible Causes: Open or short HFC circuit
Open VPWR circuit to the high speed FC relay
Damaged high speed FC relay
Diagnostic Aids: When the HFCF PID reads YES, a concern is currently present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the HFC circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the HFC circuit. During the key
on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self-test, the HFC circuit is cycled
on and off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KF .
P0482 - Fan 3 Control Circuit
Description: Monitors the MFC primary circuit output from the powertrain control module (PCM). The test fails, when the MFC output is commanded on (grounded) and excessive current draw is detected on the MFC circuit; or when the MFC circuit is commanded off and voltage is not detected on the MFC circuit (the PCM expects to detect IGN START/RUN voltage through the medium speed FC relay coil to the MFC circuit).
Possible Causes: Open or short MFC circuit
Open IGN START/RUN circuit to the medium speed FC relay
Damaged medium speed FC relay
Diagnostic Aids: When the MFCF PID reads YES, a concern is currently present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the MFC circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the MFC circuit. During the key on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self-
test, the MFC circuit is cycled
on and off. Use output test mode to command the low speed/high speed fan on. The PCM also activates the medium speed fan output.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KF .
P0483 - Fan Performance
Description: The fan control module, referred to as the cooling fan motor, indicates a cooling fan motor stall or cooling fan motor overheat condition.
Possible Causes: Cooling fan motor mechanical concerns
Obstructions

Diagnostic
Aids:
Check for a mechanical concern with the cooling fan motor or for obstructions limiting the cooling fan motor operation.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test KN .
P0491 - Secondary Air Injection (AIR) System Insufficient Flow (Bank 1)
Description: The secondary AIR system detected that there was insufficient mass air flow change during pump switching (ON/OFF).
Possible Causes: Secondary AIR pump with no or low air flow
Secondary AIR bypass solenoid leaking/blocked or stuck open/closed
Secondary AIR diverter valve leaking/blocked or stuck open/closed
Secondary AIR air hose restricted
Secondary AIR vacuum hoes restricted or leaking
Diagnostic Aids: Measured air flow is less than expected. Visually inspect the secondary AIR inlet hose.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HM . GO to Pinpoint Test HM .
P0500 - Vehicle Speed Sensor (VSS) A
Description: Indicates the powertrain control module (PCM) detected an error in the vehicle speed information. Vehicle speed data is received from either the VSS, the transfer case speed sensor (TCSS) or the anti-lock brake system (ABS) control module. If the engine RPM is above the torque converter stall speed (automatic transmission) and the engine load is high, it can be inferred that the vehicle must be moving. If there is insufficient vehicle speed data input, a concern is indicated and a DTC is set. On most vehicle applications the malfunction indicator lamp (MIL) is illuminated when this DTC is set.
Possible Causes: Open in the VSS+/VSS- harness circuit
Open in the TCSS signal or the TCSS signal return harness circuit
Short to GND in the VSS harness circuit
Short to GND in the TCSS harness circuit
Short to PWR in the VSS harness circuit
Short to PWR in the TCSS harness circuit
Damaged drive mechanism for VSS or TCSS
Damaged VSS or TCSS
Damaged wheel speed sensors
Damaged wheel speed sensor harness circuits
Damage in the module(s) connected to the VSC/VSS circuit

Open or short in the vehicle speed circuit VSS signal between the ABS VSS
signal output and the VSS signal inputs to the PCM and other modules (F-Super
Duty)
Diagnostic Aids: Monitor the VSS PID while driving the vehicle. This DTC is set when the PCM detects a sudden loss of vehicle speed signal over a period of time. If vehicle speed data is lost, check the source of the vehicle speed input: VSS, TCSS or ABS. Note: On some manual shift-on-the-fly (MSOF) applications, VSS and TCSS PID can be monitored. However if no TCSS PID is available and VSS PID is zero, TCSS circuitry frequency
must be checked for loss of sensor signal. If another vehicle electronic module has
generated the P0500 and the vehicle does not receive its vehicle speed input from the
VSS, TCSS or ABS, check the PCM for output shaft speed (OSS) sensor DTCs. On
OSS applications the PCM uses the OSS to calculate the vehicle speed. If no OSS
DTCs are found check for correct PCM configuration, tire size and axle ratio.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
F-Super Duty GO to Pinpoint Test DF .
Vehicles with an automatic transmission and
output shaft
speed (OSS)
sensor DTCs
Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
All others GO to Pinpoint Test DP .
P0503 - Vehicle Speed Sensor (VSS) A Intermittent/Erratic/High
Description: Indicates poor or noisy VSS performance. Vehicle speed data is received from either the VSS, the transfer case speed sensor (TCSS), or the anti- lock brake system (ABS) control module.
Possible Causes: Noisy VSS/TCSS input signal from the radio frequency interference / electromagnetic interference (RFI/EMI) external sources, such as
ignition components or the charging circuit
Damaged VSS or driven gears
Damaged TCSS
Damaged wiring harness or connectors
Malfunction in the module(s) or circuit connected to the VSS/TCSS
circuit
Aftermarket add-on
Diagnostic Aids: Monitor the VSS PID while driving the vehicle, and check for intermittent vehicle speed indication. Verify the ignition and charging systems are functioning correctly.
Application Key On Engine Off Key On Engine Continuous Memory

Running
F-Super Duty GO to Pinpoint Test DF .
Five Hundred,
Freestyle,
Montego,
Navigator
The powertrain control module (PCM) uses information from the anti-lock
brake system (ABS) module and the transmission control module (TCM)
to calculate vehicle speed. Check these modules for DTCs.
Vehicles with an automatic transmission and output shaft
speed (OSS) sensor DTCs
Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
All others GO to Pinpoint Test DP .
P0505 - Idle Air Control (IAC) System
For Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC)
Description: The powertrain control module (PCM) attempts to control engine speed during the
key on, engine running (KOER) self-test. The test fails when the desired RPM could
not be reached or controlled during the self-test.
Possible Causes: Failure mode effects management (FMEM) condition is present
Intake air restriction
Exhaust restriction
Sludged throttle body
Vacuum leaks
Damaged electronic throttle body (ETB)
Damaged PCM
Diagnostic Aids: This DTC is informational only and it may be accompanied by other DTCs. Diagnose other DTCs first. If other DTCs are not present inspect the intake air system for air restrictions, vacuum leaks, and damage. If no concerns are present, clear the DTC and carry out the KOER self-test.
For All Others
Description: The powertrain control module (PCM) attempts to control engine speed during the key on, engine running (KOER) self-test. The test fails when the desired RPM could not be reached or controlled during the self-test.
Possible Causes: IAC circuit open
VPWR to IAC solenoid open
B+ or VPWR to IAC solenoid open
Air inlet is plugged
IAC circuit shorted to PWR
Damaged IAC valve
Diagnostic Aids:

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With
Electronic Throttle
Control (ETC) Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
All others GO to Pinpoint Test KE .
P0506 - Idle Air Control (IAC) System RPM Lower Than Expected
For Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC)
Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an engine idle speed that is less than the desired RPM.
Possible Causes: Intake air restriction
Vacuum leaks
Exhaust restriction
Engine mechanical concern
Sludged throttle body
Damaged electronic throttle body (ETB)
Damaged PCM
Diagnostic Aids: This DTC is informational only and it may be accompanied by other DTCs. Diagnose other DTCs first. If other DTCs are not present inspect the intake air system for air restrictions and damage. If no concerns are present, clear the DTC and carry out the KOER self-test.
For All Others
Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an engine idle speed that is less than the desired RPM.
Possible Causes: IAC circuit open
Air inlet is plugged
B+ or VPWR to IAC solenoid open
Damaged or incorrect IAC valve
IAC valve stuck closed
VPWR to IAC solenoid open
IAC circuit shorted to PWR
Diagnostic Aids: Disconnect the IAC valve and look for little or no change in engine RPM as an indication of a stuck or damaged valve.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC) Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
All others GO to Pinpoint Test KE .

P0507 - Idle Air Control (IAC) System RPM Higher Than Expected
For Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC)
Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an engine idle
speed that is greater than the desired RPM.
Possible Causes: Intake air leak after throttle body
Vacuum leaks
Damaged EVAP system
EGR valve leaks vacuum
Damaged electronic throttle body (ETB)
Damaged PCM
Diagnostic Aids: This DTC is informational only and it may be accompanied by other DTCs. Diagnose other DTCs first. If other DTCs are not present inspect the intake air system for air or vacuum leaks and damage. If no concerns are present, clear the DTC and repeat the self-test.
For All Others
Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an engine idle speed that is greater than the desired RPM.
Possible Causes: IAC circuit shorted to ground
Damaged or incorrect IAC valve
IAC valve stuck open
Intake air leak after throttle body
Vacuum leaks
Damaged EVAP system
EGR valve leaks vacuum
Diagnostic Aids: Disconnect the IAC valve and look for little or no change in engine RPM as an indication of a stuck or damaged valve.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With
Electronic Throttle
Control (ETC)
Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
All others GO to Pinpoint Test KE .
P050A - Cold Start Idle Air Control Performance
Description: The cold start emission reduction monitor has detected an airflow performance deficiency. The cold start emission reduction monitor validates the operation of the components of the

system required to achieve the cold start emission reduction strategy, retarded spark timing
(P050B) and elevated idle airflow (P050A). When the idle airflow test portion of the cold
start emission reduction strategy is enabled, the idle air control system requests a higher
idle RPM to increase the engine airflow. The cold start emission reduction monitor
compares the actual airflow measured by the MAF sensor to the requested PCM airflow.
The DTC is set when the airflow is less than the calibrated limit.
Possible Causes: Damaged intake air system tubes
Restricted air filter
Restricted or blocked idle air control or intake passages
Air or vacuum leaks
Base engine problem
Diagnostic Aids: This DTC is an informational DTC and may be accompanied by other DTCs. Diagnose other
DTCs first. If other DTCs are not present inspect the intake air system for air restrictions and
damage. If no concerns are present, clear the DTCs and repeat the self-test. The cold start emission reduction monitor runs during a cold start. Before repeating the self- test, a 2 to 3 hour soak period is required for the cold start emission reduction monitor to run at start up.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
P050B - Cold Start Ignition Timing Performance
Description: The cold start ignition timing performance has a functional response test of actual spark timing angle actual versus commanded spark timing in the powertrain control module (PCM).
Possible Causes: Spark timing
Spark capture circuit
Spark timing monitor
Spark capture circuit monitor
Diagnostic Aids: Diagnose all other powertrain related DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with coil pack ignition system GO to Pinpoint Test JC .
All others GO to Pinpoint Test JB .
P050E - Cold Start Engine Exhaust Temperature Out of Range
For Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC)

Description: The powertrain control module (PCM) calculates the actual catalyst warm up
temperature during a cold start. The PCM then compares the actual temperature to the
expected catalyst temperature model. The difference between the actual and expected
temperatures is a ratio. When this ratio exceeds the calibrated value this DTC is set
and the malfunction indicator lamp (MIL) illuminates.
Possible Causes: Intake air restriction
Exhaust restriction
Engine mechanical concern
Damaged or sludged electronic throttle body (ETB)
Vacuum leaks
Damaged PCM
Diagnostic Aids: This DTC is informational only and it may be accompanied by other DTCs. Diagnose other DTCs first. If other DTCs are not present inspect the intake air system for air restrictions, vacuum leaks, and damage. If no concerns are present, clear the DTC and carry out the key ON, engine running (KOER) self-test.
For All Others
Description: The powertrain control module (PCM) attempts to control engine speed during the key on, engine running (KOER) self-test. The test fails when the desired RPM could not be reached or controlled during the self-test.
Possible Causes: IAC circuit open
VPWR to IAC solenoid open
B+ or VPWR to IAC solenoid open
Air inlet is plugged
IAC circuit shorted to PWR
Damaged IAC valve
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With Electronic Throttle Control (ETC) Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
All others Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
P0511 - Idle Air Control (IAC) Circuit
Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an electrical load failure on the IAC output circuit.
Possible Causes: IAC circuit open
VPWR to IAC solenoid open
B+ or VPWR to IAC solenoid open
IAC circuit shorted to PWR

Damaged IAC valve
IAC circuit short to GND
Diagnostic
Aids:

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KE .
P0528 - Fan Speed Sensor Circuit No Signal
Description: The powertrain control module (PCM) uses the fan speed sensor (FSS) input to monitor the cooling fan clutch speed. If the indicated fan speed is lower than the calibrated value during the key on engine running (KOER) self-test, the DTC is set.
Possible Causes: FSS VPWR circuit open in the harness
FSS PWRGND circuit open in the harness
FSS circuit open in the harness
FSS circuit short to voltage or ground in the harness
Damaged FSS sensor
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Visually inspect the cooling fan clutch for damage or obstruction.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HV .
P0532 - A/C Refrigerant Pressure Sensor A Circuit Low
Description: The ACP sensor inputs a voltage to the powertrain control module (PCM). If the voltage is below the calibrated level the DTC sets.
Possible Causes: ACP circuit short to GND or SIGRTN
VREF circuit open
Open ACP circuit
Damaged ACP sensor
Diagnostic Aids: Verify the VREF voltage is between 4 and 6 volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DS .

P0533 - A/C Refrigerant Pressure Sensor A Circuit High
Description: The ACP sensor inputs a voltage to the powertrain control module (PCM). If the voltage
is above a calibrated level the DTC sets.
Possible Causes: ACP sensor circuit short to PWR
ACP circuit open
ACP circuit short to VREF
Damaged ACP sensor
Diagnostic Aids: Verify the VREF voltage is between 4 and 6 volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DS .
P0534 - A/C Refrigerant Charge Loss
Description: Indicates frequent A/C compressor clutch cycling.
Possible Causes: Mechanical A/C system concern (such as low refrigerant charge, damaged A/C cycling switch)
Intermittent open between the cycling pressure switch and the powertrain control module (PCM)
Intermittent open in the IGN RUN circuit to cycling pressure switch (if applicable)
Diagnostic Aids: This test is designed to protect the transmission. In some strategies, the PCM unlocks the torque converter during A/C clutch engagement. If a concern is present that results in
frequent A/C clutch cycling, damage could occur if the torque converter is cycled at these
intervals. This test detects this condition, sets the DTC and prevents the torque converter
from excessive cycling.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test KM .
P0537 - A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Low
Description: Indicates the ACET signal input was less than the self-test minimum. The self-test minimum is 0.13 volts.
Possible Causes: ACET circuit short to ground or SIG RTN
Damaged ACET sensor

Diagnostic
Aids:
The powertrain control module (PCM) sources a low current 5 volts on the ACET circuit (this voltage can be measured with the sensor disconnected). As the A/C evaporator air temperature changes, the ACET circuit resistance to SIG RTN (ground) changes (which changes the voltage the PCM detects). When the ACET signal is detected below the self- test minimum, check for shorts to the SIG RTN or ground, which would pull the voltage low.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DJ .
P0538 - A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit High
Description: Indicates the ACET signal input was greater than the self-test maximum. The self-test maximum is 4.5 volts.
Possible Causes: ACET circuit open
SIG RTN circuit open to the ACET sensor
ACET circuit short to voltage (VREF)
Damaged ACET sensor
Diagnostic Aids: The powertrain control module (PCM) sources a low current 5 volts on the ACET circuit (this voltage can be measured with the sensor disconnected). As the A/C evaporator air temperature changes, the ACET circuit resistance to SIG RTN (ground) changes (which changes the voltage the PCM detects). When the ACET signal is detected above the self-
test maximum, check for open circuits (ACET or SIG RTN), which would cause the voltage
to remain high. Although not as probable, also check for a short to voltage (VREF).
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DJ .
P0552 - Power Steering Pressure (PSP) Sensor/Switch Circuit Low
Description: Indicates the PSP sensor input signal was less than the self-test minimum.
Possible Causes: PSP sensor damaged
SIG RTN circuit open
VREF circuit open or shorted
PSP sensor signal circuit open or shorted
Diagnostic Aids: View the PSP PID to monitor the PSP input.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DT .

P0553 - Power Steering Pressure (PSP) Sensor Circuit High Input
Description: Indicates the PSP sensor input signal was greater than the self-test maximum.
Possible Causes: PSP sensor damaged
VREF circuit shorted to voltage
PSP sensor signal circuit open
PSP sensor signal circuit shorted to voltage
Diagnostic Aids: View the PSP PID to monitor the PSP input.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DT .
P0579 - Cruise Control Multifunction Input A Circuit Range / Performance
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 310-03, Speed Control.
P0581 - Cruise Control Multifunction Input A Circuit High
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 310-03, Speed Control.
P0600 - Serial Communication Link
Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM). This DTC may be
set alone or in combination with P2105.
Possible Damaged PCM

Causes:
Diagnostic
Aids:

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P0602 - Powertrain Control Module (PCM) Programming Error
Description: This DTC indicates a programming error within the vehicle ID (VID) block.
Possible Causes: VID data corrupted by the scan tool during VID reprogramming
Diagnostic Aids: Using the scan tool, reprogram the VID block. If the PCM does not allow reprogramming of the VID block, reflashing of the PCM is required.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All The VID block must programmed. Refer to Section 2, Flash Electrically Erasable
Programmable Read Only Memory (EEPROM) .
P0603 - Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
Description: Indicates the powertrain control module (PCM) has experienced an internal memory concern. However, there are external items that can cause this DTC.
Possible Causes: Reprogramming
Battery terminal corrosion
KAPWR to PCM interrupt/open
Loose battery connection
Diagnostic Aids: If KAPWR is interrupted to the PCM because of a battery or PCM disconnect, this DTC can be generated on the first power-up.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test QB . — GO to Pinpoint Test QB .
P0604 - Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
Description: Indicates the powertrain control module (PCM) RAM has been corrupted.

Possible
Causes:
Module reprogramming
Aftermarket performance products.
Damaged PCM
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Reprogram or update the calibration. Check for other DTCs or drive symptoms for further
action. Make sure to check for aftermarket performance products before installing a new
PCM. If it is necessary to install a new PCM, refer to Section 2, Flash Electrically
Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM) .
P0605 - Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
Description: The powertrain control module (PCM) ROM has been corrupted.
Possible Causes: An attempt was made to change the calibration
Module programming error
Damaged PCM
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Reprogram or update the calibration. Reprogram the vehicle identification VID block (use
as built data). Check for other DTCs or drive symptoms for further action. Make sure to
check for aftermarket performance products before installing a new powertrain control
module (PCM). If it is necessary to install a new PCM, refer to Section 2, Flash
Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM) .
P0606 - Control Module Processor
Description: This DTC indicates a register readback (powertrain control module [PCM] internal communications) error.
Possible Causes: Damaged PCM
Diagnostic Aids: Internal PCM concern. Install a new PCM.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Make sure to check for aftermarket performance products before installing a new PCM.

Reprogram or update the calibration. Check for other DTCs and diagnose those first.
Make sure to check for aftermarket performance products before installing a new PCM.
Clear the DTCs, repeat the self-test. If the DTC is retrieved again, install a new PCM.
Refer to Section 2, Flash Electrically Erasable Programmable Read Only M
emory
(EEPROM) .
P0607 - Control Module Performance
Description: Indicates that the powertrain control module (PCM) internal central processing unit (CPU)
has encountered an error. The PCM monitors itself and carries out internal checks of its
own CPU. If any of these checks returns an incorrect value, the DTC is set.
Possible
Causes:
Module programming error
Aftermarket performance products
Damaged PCM
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Reprogram or update the calibration. Check for other DTCs or drive symptoms for
further action. Make sure to check for aftermarket performance products before installing
a new PCM. If it is necessary to install a new PCM, refer to Section 2, Flash Electrically
Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM) .
P060A - Internal Control Module Monitoring Processor Performance
Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM). This DTC is set in combination with P2105.
Possible Causes: Software incompatibility issue
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Verify the PCM is at the latest calibration level.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P060B - Internal Control Module A/D Processing Performance

Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM). This DTC is set in
combination with P2104 or P2110.
Possible Causes: Damaged PCM
Diagnostic Aids: Inspect the harness for damage. Verify correct operation of the sensors using VREF and related circuits.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P060C - Internal Control Module Main Processor Performance
Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM).
Possible Causes: Software incompatibility issue
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Verify the PCM is at the latest calibration level.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P0610 - Control Module Vehicle Options Error
Description: Indicates a powertrain control module (PCM) vehicle options error.
Possible Causes: Module reprogramming
Aftermarket performance products.
PCM
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — See Note 1
P061B - Internal Control Module Torque Calculation Performance
Description: Indicates a calculation error occurred in the powertrain control module (PCM).
Possible

Causes:
Diagnostic
Aids:
Check for sensor and circuit related DTCs. Do not install a new electronic throttle body (ETB) for this DTC.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P061C - Internal Control Module Engine RPM Performance
Description: Indicates a calculation error occurred in the powertrain control module (PCM).
Possible Causes: Crankshaft position (CKP) sensor circuit is open or short
CKP sensor circuit intermittent
Damaged CKP sensor
Camshaft position (CMP) sensor circuit is open or short
CMP sensor circuit intermittent
Damaged CMP sensor
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Verify correct operation of the CKP and CMP sensors and related circuits.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P061D - Internal Control Module Engine Air Mass Performance
Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM).
Possible Causes: Software incompatibility issue
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Verify the PCM is at the latest calibration level.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P061F - Internal Control Module Throttle Actuator Controller Performance
Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM).
Possible

Causes:
Diagnostic Aids: Verify correct operation of the electronic throttle control (ETC) components and related
circuits.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P0620 - Generator Control Circuit
Description: The powertrain control module (PCM) reads the GENLI and sends a DTC through the
network when the GENLI indicates a concern.
Possible
Causes:
I-line control (ILC) circuit short to ground
ILC circuit short to voltage
ILC circuit open
GENLI circuit short to voltage or ground
GENLI circuit open
B+ circuit open
Generator drive mechanism
Damaged generator/regulator assembly
Damaged PCM
Diagnostic
Aids:
Verify the battery voltage is 14.5 volts. Verify the generator/regulator has the correct part number.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HY .
P0622 - Generator Field Terminal Circuit
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the generator load from the
generator/regulator in the form of frequency. The frequency range is determined by the
temperature of the voltage regulator, where 97% indicates a full load, and less than 6%
indicates no load.
Possible Causes: GENLI circuit short to voltage or ground
GENLI circuit open
GENRC circuit short to voltage or ground
GENRC circuit open
ILC circuit short to voltage or ground
ILC circuit open
Battery-sense circuit open
Generator drive mechanism

Damaged generator/regulator assembly
Damaged PCM
Diagnostic
Aids:
Verify the battery voltage is 14.5 volts. Verify the generator/regulator has the correct part number.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HY .
P0625 - Generator Field Terminal Circuit Low
Description: The powertrain control module (PCM) monitors generator load from the generator/regulator in the form of frequency. The concern indicates the input is lower than the load should be in normal operation. The load input could be low when no generator output exists.
Possible Causes: GENRC circuit short to ground
GENLI circuit short to ground
Open B+ wire during operation
Low system voltage
Broken generator belt
Damaged generator/regulator assembly
Diagnostic Aids: Verify the battery voltage is 14.5 volts. Verify the generator/regulator has the correct part number.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HY .
P0626 - Generator Field Terminal Circuit High
Description: The powertrain control module (PCM) monitors generator load from the generator/regulator in the form of frequency. The concern indicates the input is higher than the load should be in normal operation. The load input could be high when a battery short to ground exists.
Possible Causes: GENLI circuit short to voltage
GENRC circuit short to voltage
B+ open prior to start-up
Open GENRC prior to start-up
Open ILC prior to start-up
Diagnostic Aids: Verify the battery voltage is 14.5 volts. Verify the generator/regulator has the correct part number.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All GO to Pinpoint Test HY .
P062C - Internal Control Module Vehicle Speed Performance
Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM).
Possible
Causes:
Module communications network concerns
Output shaft speed (OSS) sensor concern
Turbine shaft speed (TSS) sensor concern
Anti-lock brake system (ABS) concern
Diagnostic Aids: Repair any ABS DTCs, ABS-related DTCs in other modules, or vehicle communication
concerns.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P0642 - Sensor Reference Voltage A Circuit Low
Description: Indicates the reference voltage (VREF) circuit is lower than VREF minimum.
Possible Causes: VREF short to ground
Damaged sensor
Incorrect harness connection
Diagnostic Aids: This DTC is set due to an under voltage condition on the VREF circuit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test C .
P0643 - Sensor Reference Voltage A Circuit High
Description: Indicates the reference voltage (VREF) circuit is higher than VREF maximum.
Possible Causes: VREF short to voltage
Damaged sensor
Incorrect harness connection
Diagnostic Aids: This DTC is set due to an over voltage condition on the VREF circuit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test C .

P0645 - Air Conditioning Clutch Relay (A/CCR) Control Circuit
Description: Monitors the A/CCR circuit output from the powertrain control module (PCM). The test fails
when the PCM grounds the A/CCR circuit, excessive current draw is detected on the
A/CCR circuit; or, with the A/CCR circuit not grounded by the PCM, voltage is not detected
on the A/CCR circuit (the PCM expects to detect VPWR voltage coming through the A/CCR
relay coil to the A/CCR circuit).
Possible Causes: Open or short A/CCR circuit
Damaged A/CCR relay
Open VPWR circuit to the A/CCR relay
Diagnostic Aids: The A/CCR control circuit can be monitored using the WACF and WAC PID. When the WACF PID reads YES, a concern is present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the circuit.
During the key on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self-
test, the WAC
circuit is cycled on and off. Verify the A/C and the defrost were OFF during the KOEO and
KOER self-tests. Check ACCS the PID to verify. If the vehicle is not equipped with A/C,
ignore DTC P0645.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KM .
P0657 - Actuator Supply Voltage A Circuit/Open
Description: Voltage to all transmission solenoids has been interrupted.
Possible Causes:
Diagnostic Aids: Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0660 - Intake Manifold Tuning Valve (IMTV) Control Circuit Open - Bank 1
Description: The IMTV system is monitored for failure during continuous, key on engine off (KOEO), or key on engine running (KOER) self-tests. The test fails when the signal is more or less than an expected calibrated range.

Possible
Causes:
IMTV signal circuit open, shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMTV actuator
Diagnostic Aids: An IMTVM PID reading may indicate a fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P0663 - Intake Manifold Tuning Valve (IMTV) Control Circuit Open - Bank 2
Description: The IMTV system is monitored for failure during continuous, key on engine off (KOEO), or key on engine running (KOER) self-tests. The test fails when the signal is more or less than an expected calibrated range.
Possible Causes: IMTV signal circuit open, shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMTV actuator
Diagnostic Aids: An IMTVM PID reading may indicate a fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P0685 - Electronic Control Module (ECM)/Powertrain Control Module (PCM) Power Relay Control Circuit/Open
Description: This DTC sets when the ignition switch position run (ISP-R) circuit indicates the key is in the OFF, ACC, or LOCK position, and the amount of time the PCM remains powered through the PCM power relay exceeds a predetermined amount of time.
Possible Causes: PCM relay control (PCMRC) circuit short to ground in the harness
Damaged PCM power relay
Diagnostic Aids: Ability to communicate with the PCM when the key is in the OFF, ACC, or LOCK position indicates a hard fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test B .
P0689 - Electronic Control Module (ECM)/Powertrain Control Module (PCM) Power Relay Sense

Circuit Low
Description: This DTC sets when the passive anti theft system (PATS) system indicates the key is in
ON or START position and the ignition switch position run (ISP-R) circuit indicates OFF,
ACC, or LOCK position.
Possible
Causes:
Ignition circuit fuse
ISP-R circuit open in the harness
ISP-R circuit short to ground in the harness
Damaged ignition switch
Damaged PATS system
Diagnostic
Aids:
Diagnose and repair all PATS DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test B .
P0690 - Electronic Control Module (ECM)/Powertrain Control Module (PCM) Power Relay Sense Circuit High
Description: This DTC sets when the passive anti theft system (PATS) system indicates the key is in the OFF, ACC, or LOCK position and the ignition switch position run (ISP-R) circuit indicates ON or START position.
Possible Causes: ISP-R circuit short to voltage in the harness
Damaged PATS system
Damaged ignition switch
Diagnostic Aids: Diagnose and repair all PATS DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test B .
P0703 - Brake Switch B Input Circuit
Description: Indicates the powertrain control module (PCM) did not receive a brake pedal position (BPP) input.
Possible Causes: Open or short in the BPP circuit
Open or short in the stoplamp circuits
Damage in module(s) connected to the BPP circuit.
Damaged brake switch
Misadjusted brake switch

Diagnostic Aids: Check for proper function of the stoplamps. Using a scan tool, check the BPP PID.
The stoplamps and PID should toggle on and off with brake pedal activation.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Freestar/Monterey,
Town Car
Verify the brake pedal was applied and released during the key on engine running
(KOER) self-test. For additional concerns, refer to the Workshop Manual Section
417-01, Exterior Lighting.
Expedition, Navigator Verify the brake pedal was applied and released during the key on engine running
(KOER) self-test. For additional concerns, refer to the Workshop Manual Section
206-09, Anti-Lock Control.
All others GO to Pinpoint Test FD .
P0704 - Clutch Switch Input Circuit
Description: When the clutch pedal is applied the voltage goes to low. If the powertrain control module (PCM) does not see this change from high to low the DTC is set.
Possible Causes: Clutch pedal position (CPP) circuit short to voltage
Damaged CPP switch
CPP circuit open in the SIGRTN
Diagnostic
Aids:
When the clutch pedal is applied and then released, the CPP switch voltage should cycle.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test TA . — GO to Pinpoint Test TA .
P0705 - Transmission Range Sensor A Circuit (PRNDL) Input
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0707 - Transmission Range Sensor A Circuit Low

Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0708 - Transmission Range Sensor A Circuit High
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P071x - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0720 - Output Shaft Speed (OSS) Sensor Circuit
Description: The OSS sensor inputs a signal to the powertrain control module (PCM) based on the
speed of the output shaft of the transmission.
Possible Causes: OSS sensor circuit short to GND
OSS sensor circuit short to PWR
OSS sensor circuit open
Damaged OSS sensor
Diagnostic Aids: Verify the sensor signal output varies with the vehicle speed.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Manual
transmission
— — GO to Pinpoint Test DP .
All others Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0721 - Output Shaft Speed (OSS) Sensor Circuit Range/Performance
Description: The OSS sensor signal is very sensitive to noise. This noise distorts the input to the powertrain control module (PCM).
Possible Causes: Wiring misrouted
Aftermarket add-on
Wiring damaged
Wiring insulation wear
Diagnostic Aids: Check the routing of the harness. Check the wiring and the connector for damage.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Manual transmission — — GO to Pinpoint Test DP .
All others Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0722 - Output Shaft Speed (OSS) Sensor Circuit No Signal
Description: The OSS sensor failed to provide a signal to the PCM upon initial movement of vehicle.
Possible Causes: Damaged OSS connector
Damaged OSS sensor, or not installed properly
Harness intermittently shorted or open
Diagnostic Aids: Check the wiring, connector, and sensor for damage.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Manual transmission — — GO to Pinpoint Test DP .
All others Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.

P0723 - Output Shaft Speed (OSS) Sensor Circuit Intermittent
Description: The OSS sensor signal to the PCM is irregular or interrupted.
Possible Causes: Harness connector not properly seated
Harness intermittently shorted or open
Harness connector damaged
OSS sensor damaged, or not installed properly
Diagnostic Aids: Verify harness and connector integrity.
Verify proper installation of the OSS sensor.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Manual transmission — — GO to Pinpoint Test DP .
All others Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P073x - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P074x - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P075x - Transmission Code
Description:

Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P076x - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P077x - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P078x - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.

P079x - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0815 - Upshift Switch Circuit
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P0830 - Clutch Pedal Switch A Circuit
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the clutch pedal position bottom of travel
(CPP-BT) switch only during the calibrated engine speed range (cranking speed range).
This DTC is set when the CPP-BT switch does not indicate that the clutch is disengaged
(clutch pedal pressed) when the engine is cranked.
Possible Causes: Damaged CPP-BT switch
Damaged CPP-BT harness
Open PWRGND circuit to the CPP-BT switch
Vehicle push-started with the clutch engaged (clutch pedal released)
Aftermarket remote starting device
Diagnostic Aids: Verify that the vehicle was not push-started with the clutch engaged. Check for aftermarket equipment such as remote starting devices which may bypass the clutch pedal position
switch when cranking the engine.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
F-150 4.2L — — GO to Pinpoint Test TA .
All others Refer to the Workshop Manual Section 303-06, Starting System to diagnose the
symptom no start, no crank.

P0833 - Clutch Pedal Switch B Circuit
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the clutch pedal position top of travel (CPP-
TT) switch only during the calibrated engine speed range (cranking speed range). This
DTC is set when the CPP-TT does not indicate that the clutch is disengaged (clutch pedal
pressed) when the engine is cranked.
Possible Causes: Damaged CPP-TT switch
Damaged CPP-TT harness
Open PWRGND circuit to the CPP-TT switch
Vehicle push-started with the clutch engaged (clutch pedal released)
Aftermarket remote starting device
Diagnostic
Aids:
Verify that the vehicle was not push-started with the clutch engaged. Check for aftermarket equipment such as remote starting devices which may bypass the clutch pedal position
switch when cranking the engine.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 310-03, Speed Control.
P0840 - Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch A Circuit
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P09xx - Transmission Code
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.

P1000 - On-Board Diagnostic (OBD) Systems Readiness Test Not Complete
Description: The OBD monitors are carried out during the OBD drive cycle. DTC P1000 is stored in
continuous memory if any of the OBD monitors do not carry out their full diagnostic check.
Possible Causes: The vehicle is new from the factory
Battery or powertrain control module (PCM) had recently been disconnected
An OBD monitor concern occurred before completion of an OBD drive cycle
PCM DTCs have recently been cleared with a scan tool
Power take off (PTO) circuit concern or PTO is on during testing.
Diagnostic Aids: This DTC, inspection/maintenance (I/M) readiness function is part of the PCM strategy. A battery disconnection or clearing codes using a scan tool results in the various I/M readiness bits being set to a not-ready condition. As each non-continuous OBD monitor
completes a full diagnostic check, the I/M readiness bit associated with that monitor is set to
a ready condition. This may take 1 or 2 drive cycles based on whether concerns are
detected or not. The readiness bits for comprehensive component monitoring (CCM),
misfire, and fuel system monitoring are considered complete once all the non-continuous
monitors have been evaluated. Because the EVAP and secondary air injection (AIR) system
monitors require certain ambient conditions to run, special logic can bypass the monitor for
the purpose of clearing the EVAP/secondary AIR system I/M readiness bit, due to continued
presence of these extreme conditions. DTC P1000 does not need to be cleared from the
PCM except to pass an I/M test. The malfunction indicator lamp (MIL) flashes after a period
of time with the key in the RUN position (engine not running) if DTC P1000 is set.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All See Note 2 See Note 2 GO to Pinpoint Test QC .
P1001 - Key On Engine Running (KOER) Not Able To Complete, KOER Aborted
Description: This non-malfunction indicator lamp (MIL) DTC is set when the KOER self-test does not complete in the time allowed.
Possible Causes: Incorrect self-test procedure
Unexpected response from the self-test monitors
RPM out of specification
Diagnostic Aids: Carry out the KOEO self-test. Refer to Section 3 , Step 1: Powertrain Control Module
(PCM) Quick Test.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.

P1100 - Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Intermittent
Description: The MAF sensor circuit is monitored by the powertrain control module (PCM) for sudden
voltage (or air flow) input change through the comprehensive component monitor (CCM). If
during the last 40 warm-up cycles in key on, engine running (KOER) the PCM detects a
voltage (or air flow) change beyond the minimum or maximum calibrated limit, a continuous
memory DTC is stored.
Possible Causes: Poor continuity through the MAF sensor connectors
Poor continuity through the MAF sensor harness
Intermittent open or short inside the MAF sensor
Diagnostic Aids: While accessing the MAF V PID on the scan tool, lightly tap on the MAF sensor or wiggle the MAF sensor connector and harness. If the MAF V PID suddenly changes below 0.23 volt or above 4.60 volts, an intermittent fault is indicated.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DC .
P1101 - Mass Air Flow (MAF) Sensor Out of Self-Test Range
Description: The MAF sensor circuit is monitored by the powertrain control module (PCM) for an out of range air flow (or voltage) input. If, during key on engine off (KOEO), the air flow voltage signal is greater than 0.27 volt the test fails. Likewise, if, during key on engine running
(KOER), the air flow voltage signal is not within 0.46 volt to 2.44 volts, the test fails.
Possible
Causes:
Low battery charge
MAF sensor partially connected
MAF sensor contamination
PWR GND open to the MAF sensor
MAF RTN circuit open to PCM
Damaged MAF sensor
Diagnostic Aids: A MAF V PID reading greater than 0.27 volt (KOEO) or a MAF V PID reading outside the 0.46 volt to 2.44 volts range (KOER) indicates a hard fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DC . GO to Pinpoint Test DC . —
P1112 - Intake Air Temperature (IAT) Circuit Intermittent
Description: Indicates the IAT sensor signal was intermittent.
Possible Damaged harness

Causes: Damaged sensor
Damaged harness connector
Diagnostic
Aids:
Monitor the IAT on a scan tool. Look for sudden changes in the reading when the harness is wiggled or the sensor is tapped.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DA .
P1114 - Intake Air Temperature 2 (IAT2) Circuit Low (Supercharged/Turbocharged engines)
Description: Indicates the sensor signal is less than the self-test minimum. The IAT2 sensor minimum is 0.2 volt.
Possible Causes: Grounded circuit in the harness
Incorrect harness connection
Damaged sensor
Diagnostic Aids: Monitor the IAT2 PID value. A typical IAT2 temperature should be greater than the IAT1 temperature. Refer to Section 6
, Reference Values.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DU .
P1115 - Intake Air Temperature 2 (IAT2) Circuit High (Supercharged/Turbocharged engines)
Description: Indicates the sensor signal is greater than the self-test maximum. The IAT2 sensor maximum is 4.6 volts.
Possible Causes: Open circuit in the harness
Sensor signal short to voltage
Incorrect harness connection
Damaged sensor
Diagnostic Aids: Monitor the IAT2 PID value. A typical IAT2 temperature should be greater than the IAT1 temperature. Refer to Section 6
, Reference Values.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DU .
P1116 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Out of Self-Test Range

Description: Indicates the ECT sensor is out of self-test range. The correct range is 0.3 to 3.7
volts.
Possible Causes: Overheating condition
Malfunctioning thermostat
Damaged ECT sensor
Low engine coolant
Damaged harness connector
Diagnostic Aids: The ECT must be greater than 10°C (50°F) to pass the key on engine off (KOEO) self-test and greater than 82°C (180°F) to pass the key on engine running (KOER) self-test.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with only a (CHT) sensor GO to Pinpoint Test DL . GO to Pinpoint Test DL . —
All others GO to Pinpoint Test DX . GO to Pinpoint Test DX . —
P1117 - Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Intermittent
Description: Indicates the ECT circuit became intermittently open or shorted while the engine was running.
Possible Causes: Damaged harness
Damaged sensor
Damaged harness connector
Low engine coolant
Diagnostic
Aids:
Monitor the ECT on a scan tool. Look for sudden changes in the reading when the harness is wiggled or the sensor is tapped.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DX .
P1120 - Throttle Position Sensor A Out Of Range Low (Ratch Too Low)
Description: The throttle position (TP) sensor circuit is monitored by the powertrain control module
(PCM) for a low TP rotation angle or voltage input below the closed throttle position through
the comprehensive component monitor (CCM). The test fails if the TP rotation angle or
voltage remains within the calibrated self-test range, but falls between 3.42-9.85% (0.17-
0.49 volt).
Possible
Causes:
TP circuit with frayed wires
Corrosion or loose connection on the TP circuit connectors and pins

VREF open to TP sensor
VREF short to SIG RTN
Diagnostic
Aids:
A TP PID between 3.42-9.85% (0.17-0.49 volt) in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DH .
P1124 - Throttle Position Sensor A Out Of Self-Test Range
Description: The throttle position (TP) sensor circuit is monitored by the powertrain control module (PCM) for an out of range TP rotation angle or voltage input. The test fails if the TP rotation angle or voltage reading is less than 13.27% (0.66 volt) or greater than 23.52% (1.17 volts).
Possible Causes: Binding or bent throttle linkage
TP sensor not seated properly
Throttle plate below closed throttle position
Throttle plate/screw misadjusted
Damaged TP sensor
Diagnostic Aids: The TP PID reading not between 13.27-23.52% (0.66-1.17 volts) in key ON, engine OFF or key ON, engine running indicates a concern is present.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DH . GO to Pinpoint Test DH . —
P1127 - Exhaust Temperature Out of Range, O2 Sensor Tests Not Completed
Description: The heated oxygen sensor (HO2S) monitor uses an exhaust temperature model to determine when the HO2S heaters are cycled ON. The test fails when the inferred exhaust temperature is below a minimum calibrated value.
Possible Causes: Engine not operating long enough prior to carrying out the key on engine running (KOER) self-test
Exhaust system too cool
Diagnostic Aids: Monitor the HO2S heater PIDs to determine their ON/OFF state. DTC P1127 is present if the exhaust is not hot.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test DW . —

P115E - Throttle Actuator Control (TAC) Throttle Body Air Flow Trim at Max Limit
Description: During idle, the powertrain control module (PCM) monitors the throttle angle and air flow. If
the air flow is determined to be less than expected, the PCM adjusts the throttle angle to
compensate. The air flow reduction is typically the result of sludge buildup around the
throttle plate. This DTC indicates the PCM has reached the maximum allowed
compensation and is no longer able to compensate for the buildup.
Possible Causes: Sludge around the throttle plate
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Install a new ETB. Refer to the Workshop Manual Section 303-04, Fuel Charging and
Controls.
P117A - Engine Oil Over Temperature — Forced Limited Power
Description: Indicates the engine oil protection strategy is enabled when the engine oil temperature (EOT) reaches a predetermined level in the powertrain control module (PCM). The PCM then limits the engine RPMs until the EOT returns to normal.
Possible Causes: Engine overheating
Low engine coolant
Loaded weight is greater than the maximum vehicle weight rating. Refer to Owner's
Literature for vehicle weight ratings.
Diagnostic
Aids:
This DTC is an informational DTC and may be set by an engine overheating concern. If the engine overheats, check the cooling system. Refer to the Workshop Manual Section 303- 03, Engine Cooling for cooling system diagnosis.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
P1184 - Engine Oil Temperature (EOT) Sensor Out of Self-Test Range
Description: Indicates the EOT signal was out of self-test range.
Possible Causes: Damaged harness
Damaged sensor
Damaged harness connector

Diagnostic Aids: The engine should be at operating temperature before carrying out the self-test.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DY .
P1227 - Wastegate Failed Closed (Over pressure)
Description: Indicates that boost pressure is continuously higher than desired.
Possible
Causes:
EGR valve
MAF sensor
SIP sensor
Supercharger bypass actuator stuck closed
Supercharger
Diagnostic Aids: This DTC is informational only and it may be accompanied by other DTCs. Diagnose other DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test KJ .
P1228 - Wastegate Failed Open (Under pressure)
Description: Indicates that boost pressure is continuously lower than desired.
Possible
Causes:
EGR valve
MAF sensor
SIP sensor
Supercharger bypass actuator stuck open
Supercharger
Diagnostic
Aids:
This DTC is informational only and it may be accompanied by other DTCs. Diagnose other DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test KJ .
P1229 - Charge Air Cooler (CAC) Pump Driver
Description: This DTC sets when the powertrain control module (PCM) commands the supercharger
CAC pump to operate but no current is detected.

Possible
Causes:
CAC pump motor open circuit
CAC pump relay coil open
Open circuit between the relay and pump
CAC pump motor shorted
Open circuit between the PCM and the relay
Poor CAC pump ground connection
Diagnostic Aids: Check for voltage at the relay. Check the fuse in the voltage circuit. Check the ground connection of the CAC pump motor.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KP .
P1233 - Fuel Pump Driver Module Disabled or Off Line
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel pump monitor (FPM) circuit from the fuel pump driver module (FPDM). With the key ON, engine OFF or key ON, engine running the FPDM continuously sends a duty cycle signal to the PCM through the FPM circuit. The test fails if the PCM stops receiving the duty cycle signal.
Possible Causes: Inertia fuel shutoff (IFS) switch needs to be reset
Open FPDM ground circuit
Open circuit to FPDM PWR RLY
Open FPDM PWR circuit
Open or short FPM circuit (engine should start)
Damaged IFS switch
Damaged FPDM PWR RLY
Damaged FPDM
Diagnostic Aids: The PCM expects to see one of the following duty cycle signals from the FPDM on the FPM circuit: 1) 50% (500 ms on, 500 ms off), all OK. 2) 25% (250 ms on, 750 ms off), FPDM did not receive a fuel pump (FP) duty cycle command from the PCM, or the duty cycle that was received was invalid. 3) 75% (750 ms on, 250 off), the FPDM detected a concern in the circuits between the FPDM and the fuel pump.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KB .
P1234 - Fuel Pump Driver Module Disabled or Off Line
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the fuel pump monitor 2 (FPM2) circuit from the fuel pump driver module 2 (FPDM2). With the key ON, engine OFF or key ON, engine running the FPDM2 continuously sends a duty cycle signal to the PCM through the FPM2 circuit. The test fails if the PCM stops receiving the duty cycle signal.

Possible
Causes:
Inertia fuel shutoff (IFS) switch needs to be reset
Open FPDM2 ground circuit
Open circuit to FPDM2 PWR RLY
Open FPDM2 PWR circuit
Open or short FPM2 circuit (engine should start)
Damaged IFS switch
Damaged FPDM2 PWR RLY
Damaged FPDM2
Diagnostic Aids: The PCM expects to see one of the following duty cycle signals from the FPDM2 on the FPM2 circuit: 1) 50% (500 ms on, 500 ms off), all OK. 2) 25% (250 ms on, 750 ms off), the FPDM2 did not receive a fuel pump (FP) duty cycle command from the PCM, or the duty cycle that was received was invalid. 3) 75% (750 ms on, 250 off), the FPDM2 detected a concern in the circuits between the FPDM2 and the fuel pump.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KB .
P1235 - Fuel Pump Control Out Of Range
Description: This DTC indicates the fuel pump driver module (FPDM) detected an invalid or missing fuel pump (FP) duty cycle signal on the fuel pump control (FPC) circuit from the powertrain
control module (PCM). The FPDM sends a message to the PCM through the fuel pump
monitor (FPM) circuit, indicating this concern was detected. The PCM sets the DTC when
the message is received.
Possible Causes: FPC circuit open or short
Electronic throttle control (ETC) system concern. Check for ETC DTCs
Damaged FPDM
Damaged PCM
Diagnostic Aids: The FPDM sends a 25% duty cycle (250 ms on, 750 ms off) through the FPM circuit to the PCM while the concern is being detected by the FPDM. If the concern is no longer detected, the FPDM returns to sending an all OK (50% duty cycle) message to the PCM. For ETC applications, check if ETC DTC P2105 is present. An ETC system concern could
cause DTC P1235, and should be diagnosed first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KB .
P1236 - Fuel Pump Control Out Of Range
Description: This DTC indicates the fuel pump driver module 2 (FPDM2) detected an invalid or missing
fuel pump (FP) duty cycle signal on the fuel pump control (FPC) circuit from the powertrain

control module (PCM). The FPDM2 sends a message to the PCM through the fuel pump
monitor 2 (FPM2) circuit, indicating this concern was detected. The PCM sets the DTC
when the message is received.
Possible Causes: FPC circuit open or short
Damaged FPDM2
Damaged PCM
Diagnostic Aids: The FPDM2 sends a 25% duty cycle (250 ms on, 750 ms off) through the FPM2 circuit to the PCM while the concern is being detected by the FPDM2. If the concern is no longer
detected, the FPDM2 returns to sending an all OK (50% duty cycle) message to the PCM.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KB .
P1237 - Fuel Pump Secondary Circuit
Description: This DTC indicates that the fuel pump driver module (FPDM) detected a fuel pump
secondary circuit concern. The FPDM sends a message to the powertrain control module
(PCM) through the fuel pump monitor (FPM) circuit indicating this concern was detected.
The PCM sets the DTC when the message is received.
Possible Causes: Open or short FP PWR circuit
Open FP RTN circuit to FPDM
Open or short circuit in the fuel pump
Locked fuel pump rotor
Damaged FPDM
Diagnostic Aids: The FPDM sends a 75% duty cycle (750 ms on, 250 ms off) through the FPM circuit to the PCM while the concern is being detected by the FPDM. If the concern is no longer detected, the PCM returns to sending an all OK (50% duty cycle) message to the PCM. The FPDM controls pump speed by supplying a variable ground on the FP RTN circuit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KB .
P1238 - Fuel Pump Secondary Circuit
Description: This DTC indicates the fuel pump driver module (FPDM2) detected a fuel pump secondary circuit concern. The FPDM2 sends a message to the powertrain control module (PCM) through the fuel pump monitor (FPM2) circuit, indicating this concern was detected. The PCM sets the DTC when the message is received.
Possible Causes: Open or short FP2PWR circuit
Open FP2RTN circuit to FPDM2

Open or short circuit in the fuel pump
Locked fuel pump rotor
Damaged FPDM2
Diagnostic
Aids:
The FPDM2 sends a 75% duty cycle (750 ms on, 250 ms off) through the FPM2 circuit to the PCM while the concern is being detected by the FPDM2. If the concern is no longer detected, the PCM returns to sending an all OK (50% duty cycle) message to the PCM. The FPDM2 controls pump speed by supplying a variable ground on the FP2RTN circuit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KB .
P1244 - Alternator Load High Input
Description: The powertrain control module (PCM) monitors generator load from the generator/regulator in the form of frequency. The concern indicates the input is higher than the load should be in normal operation. The load input could be high when a battery short to ground exists.
Possible Causes: GENLI circuit short to voltage
GENRC circuit short to voltage
B+ open prior to start-up
Open GENRC prior to start-up
Open ILC prior to start-up
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Verify the battery voltage is 14.5 volts. Verify the generator/regulator has the correct part number.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HY .
P1245 - Alternator Load Low Input
Description: The powertrain control module (PCM) monitors generator load from the generator/regulator in the form of frequency. The concern indicates the input is lower than the load should be in normal operation. The load input could be low when no generator output exists.
Possible
Causes:
GENRC circuit short to ground
GENLI circuit short to ground
Open B+ wire during operation
Low system voltage
Broken generator belt
Damaged generator/regulator assembly
Damaged PCM

Diagnostic
Aids:
Verify the battery voltage is 14.5 volts. Verify the generator/regulator has the correct part number.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HY .
P1246 - Alternator Load Input
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the generator load from the generator/regulator in the form of frequency. The frequency range is determined by the temperature of the voltage regulator, where 97% indicates a full load, and less than 6%
indicates no load.
Possible
Causes:
GENLI circuit shorted to voltage or ground
GENLI circuit open
GENRC circuit shorted to power or ground
GENRC circuit open
ILC circuit shorted to voltage or ground
ILC circuit open
Battery-sense circuit open
Generator drive mechanism
Damaged generator/regulator assembly
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Verify the battery voltage is 14.5 volts. Verify the generator/regulator has the correct part number.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HY .
P1260 - Theft Detected, Vehicle Immobilized
Description: Indicates the passive anti-theft system (PATS) determined a theft condition existed and the engine is disabled. This DTC is a good indicator to check the PATS for DTCs.
Possible Causes: Previous theft condition
Anti-theft system failure
Diagnostic Aids: Theft indicator flashing rapidly or on solid when ignition switch is in the ON position. Check anti-theft system for DTCs.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QD .

P1270 - Engine RPM or Vehicle Speed Limiter Reached
Description: Indicates the vehicle has been operated in a manner which caused the engine or vehicle to
exceed a calibration limit. The engine RPM and vehicle speed are continuously monitored
and evaluated by the powertrain control module (PCM). The DTC is set when the RPM or
vehicle speed falls out of a calibrated range. For additional information on the engine
RPM/vehicle speed limiter, refer to Section 1, Powertrain Control Software
.
Possible Causes: Wheel slippage (water, ice, mud, and snow)
Excessive engine RPM in NEUTRAL or operated in the wrong transmission gear
Vehicle driven at a high rate of speed
Diagnostic Aids: The DTC indicates the vehicle was operated in a manner which caused the engine RPM or vehicle speed to exceed a calibrated limit.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test ND .
P1285 - Cylinder Head Over Temperature Condition
Description: Indicates an engine overheat condition was sensed by the cylinder head temperature (CHT) sensor.
Possible Causes: Low engine coolant level
Base engine concerns
Engine cooling system concerns
CHT sensor concern
Diagnostic Aids: On some applications when this fault occurs the engine temperature warning indicator illuminates or forces the temperature gauge to the full H (hot) zone. The warning indicator can be triggered by either grounding the engine temperature warning circuit when wired to the powertrain control module (PCM), or by sending a PCM network message to the instrument cluster.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DL .
P1288 - Cylinder Head Temperature (CHT) Sensor Out of Self-Test Range
Description: Indicates the CHT sensor is out of self-test range. The engine is not at a normal operating temperature.
Possible Cold engine

Causes: Engine overheating
Damaged harness connector
Low engine coolant level
Damaged CHT sensor
Diagnostic
Aids:
Bring the engine to operating temperature. If cold, repeat the self-test. If the engine overheats, check the cooling system. Refer to the Workshop Manual Section 303-03, Engine Cooling for cooling system diagnosis.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DL .
P1289 - Cylinder Head Temperature (CHT) Sensor Circuit High
Description: Indicates a CHT sensor circuit open.
Possible Causes: Open CHT sensor circuit
CHT sensor circuit short to voltage
Damaged CHT sensor
Improper harness connection
Diagnostic Aids: A CHT V PID reading of greater than 4.6 volts with key ON engine OFF, or during any engine operating mode, indicates a concern is present. Note: DTC P0118 may also be reported when this DTC is set. Either of these DTCs activate the MIL.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DL .
P128A - Cylinder Head Temperature (CHT) Sensor Circuit Intermittent/Erratic
Description: Indicates the CHT circuit became intermittently open or shorted while the engine was running.
Possible Causes: Damaged harness or connector
Damaged sensor
Diagnostic Aids: Monitor the CHT on a scan tool. Look for sudden changes in the reading when the harness is wiggled or the sensor is tapped.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DL .

P1290 - Cylinder Head Temperature (CHT) Sensor Circuit Low
Description: Indicates a CHT sensor circuit short to ground.
Possible
Causes:
Grounded circuit in CHT harness
Damaged CHT sensor
Improper harness connection
Diagnostic Aids: A CHT V PID value reading of less than 0.2 volt with key ON engine OFF, or during any engine operating mode, indicates a concern is present. DTC P0117 may also be reported when this DTC is set. Either of these DTCs activates the malfunction indicator lamp (MIL).
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DL .
P1299 - Cylinder Head Over Temperature Protection Active
Description: Indicates an engine overheat condition was detected by the cylinder head temperature (CHT) sensor. A failure mode effects management (FMEM) strategy called fail-safe cooling was activated to cool the engine.
Possible
Causes:
Engine cooling system concerns
Low engine coolant level
Base engine concerns
Diagnostic
Aids:
Refer to Section 1, Powertrain Control Software , for more information on the fail-safe
cooling strategy and cylinder head temperature sensor.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DL .
P1336 - Crankshaft/Camshaft Sensor Range/Performance
Description: The input signal to the powertrain control module (PCM) from the crankshaft position (CKP) sensor or the camshaft position (CMP) sensor is erratic.
Possible Causes: Damaged CKP sensor
Damaged CMP sensor
Base engine concerns
Harness concerns
Diagnostic Aids: Check the harness for routing, alterations, improper shielding, or electrical interference from other improperly functioning systems.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All — — GO to Pinpoint Test JD .
P1397 - System Voltage Out Of Self -Test Range
Description: This DTC indicates that the 12-volt system voltage is too high or too low during the key on
engine off (KOEO) or key on engine running (KOER) self-test. It sets if the system voltage
falls below or exceeds the calibrated threshold at any time during the KOEO or KOER self-
test.
Possible Causes: Battery or charging system concern.
Diagnostic Aids: Make sure the battery voltage is between 11 and 18 volts before running a KOEO or KOER self-test.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 414-00, Charging System to diagnose the
charging system concern.
P1405 - Differential Pressure Feedback Sensor Upstream Hose Off or Plugged
Description: While driving, the exhaust gas recirculation (EGR) monitor commands the EGR valve closed and checks the differential pressure across the EGR orifice. The test fails when the signal from the differential pressure feedback EGR (DPFE) sensor indicates EGR flow is in the negative direction.
Possible Causes: The upstream hose is disconnected
The upstream hose is plugged (ice)
Plugged or damaged EGR tube
Diagnostic Aids: Look for signs of water or icing in the hose. Verify the hose connection and routing (no excessive dips). Check the DPFE sensor for correct mounting and function. View the DPFEGR PID while applying and releasing vacuum directly to the sensor with a hand pump.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HE . GO to Pinpoint Test HE .
P1406 - Differential Pressure Feedback Sensor Downstream Hose Off or Plugged
Description: While driving, the exhaust gas recirculation (EGR) monitor commands the EGR valve

closed and checks the differential pressure across the EGR orifice. The test fails when the
signal from the differential pressure feedback EGR (DPFE) sensor continues to indicate
EGR flow even after the EGR valve is commanded closed.
Possible Causes: Downstream hose is disconnected
Downstream hose is plugged (ice)
Plugged or damaged EGR tube
Diagnostic Aids: Look for signs of water or icing in the hose. Verify the hose connection and routing (no excessive dips). Check the DPFE sensor for correct mounting and function. View the
DPFEGR PID while applying and releasing vacuum directly to the sensor with a hand
pump.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HE .
P1408 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Out of Self-Test Range (Non-MIL)
Description: This test is carried out during the key on engine running (KOER) on-demand self-test only. The EGR system is commanded on at a fixed engine speed. The test does not pass and the DTC is set when the measured EGR flow falls above or below the required calibration.
Possible Causes: For electric EGR (EEGR) system, see possible causes for DTC P0400.
For vacuum activated systems, see the possible causes for DTC P0401.
Diagnostic Aids: For EEGR, use the output state control function of the scan tool and monitor the manifold absolute pressure (MAP) PID and the EEGR PID (EGRMDSD) while commanding the EEGR on. If EGR is introduced into the engine at idle, the RPM drops or stalls out. For vacuum systems see diagnostic aids for DTC P0401.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles With an Electric EGR (EEGR) — GO to Pinpoint Test KD . —
Vehicles with an
EGR system
module (ESM)
— GO to Pinpoint Test HH . —
All others — GO to Pinpoint Test HE . —
P1409 - Exhaust Gas Recirculation (EGR) Vacuum Regulator Solenoid Circuit
Description: This test checks the electrical function of the EGR vacuum regulator solenoid. The

test fails when the EVR circuit voltage is either too high or too low when compared to
the expected voltage range. The EGR system must be enabled for the test to be
completed.
Possible Causes: EVR circuit open
EVR circuit short to voltage or ground
VPWR open to EGR vacuum regulator solenoid
Damaged EGR vacuum regulator solenoid
Diagnostic Aids: The EGR vacuum regulator solenoid resistance is between 26 and 40 ohms.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles with an EGR system module (ESM) GO to Pinpoint Test HH .
All others GO to Pinpoint Test HE .
P1436 - A/C Evaporator Air Temperature Circuit Low
Description: Indicates the A/CET signal input was less than the self-test minimum. The self-test minimum is 0.13 volts.
Possible
Causes:
A/CET circuit short to ground or SIG RTN
Damaged A/CET sensor
Diagnostic
Aids:
The powertrain control module (PCM) sources a low current 5 volt reference on the A/CET circuit (this voltage can be measured with the sensor disconnected). As the A/C evaporator air temperature changes, the A/CET circuit resistance to SIG RTN (ground) changes (which changes the voltage the PCM detects). When the A/CET signal is detected below the self- test minimum, check for shorts to SIG RTN or ground which would pull the voltage low.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DJ .
P1437 - A/C Evaporator Air Temperature Circuit High
Description: Indicates the A/CET signal input was greater than the self-test minimum. The self-test
maximum is 4.5 volts.
Possible
Causes:
A/CET circuit open
SIG RTN circuit open to A/CET sensor
A/CET circuit short to voltage (VREF)
Damaged A/CET sensor

Diagnostic
Aids:
The powertrain control module (PCM) sources a low current 5 volt reference on the A/CET circuit (this voltage can be measured with the sensor disconnected). As the A/C evaporator air temperature changes, the A/CET circuit resistance to SIG RTN (ground) changes (which changes the voltage the PCM detects). When the A/CET signal is detected above the self- test maximum, check for open circuits (A/CET or SIG RTN), which would cause the voltage to remain high. Although not as probable, also check for a short to voltage (VREF).
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DJ .
P1443 - Evaporative Emission System Control Valve (Low/No Flow)
Description: A fuel tank pressure change greater than minus (-) 7 inches of water in 30 seconds occurred with a purge, fuel vapor, flow at less than 0.02 lb/min (0.15 gm/s).
Possible Causes: Blocked fuel vapor hose between the EVAP canister purge valve and the fuel tank pressure (FTP) sensor
Blocked fuel vapor hose between the EVAP canister purge valve and the engine intake manifold
Blocked vacuum hose between the EVAP canister purge valve solenoid and the engine intake manifold
EVAP canister purge valve mechanically stuck closed
Diagnostic Aids: Check for blockages between the fuel tank, the EVAP canister purge valve, and the engine intake manifold. Check for obstructions in the EVAP canister purge valve diaphragm and ports.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HX .
P1450 - Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum
Description: Monitors the fuel vapor vacuum and pressure in the fuel tank. System failure occurs when the evaporative emission (EVAP) running loss monitor detects excessive fuel tank vacuum with the engine running, but not at idle.
Possible
Causes:
Blockages or kinks in the EVAP canister tube or EVAP canister purge outlet tube between the fuel tank, the EVAP canister purge valve and the EVAP canister
Fuel filler cap stuck closed, preventing vacuum relief
Contaminated fuel vapor elbow on the EVAP canister
Restricted EVAP canister
CV solenoid stuck partially or fully open
Plugged CV solenoid filter
EVAP canister purge valve stuck open

VREF circuit open in the harness near the fuel tank pressure (FTP) sensor, the FTP
sensor or the powertrain control module (PCM)
Damaged FTP sensor
Diagnostic Aids: Visually inspect the EVAP canister inlet port, CV solenoid filter, and canister vent hose assembly for contamination or debris. Check EVAP canister purge valve for vacuum leak.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HX .
P1451 - Evaporative Emission System Vent Control Circuit
Description: Monitors the canister vent (CV) solenoid circuit for an electrical failure. The test fails when the signal moves outside the minimum or maximum allowable calibrated parameters for a specified canister vent duty cycle by powertrain control module (PCM) command.
Possible Causes: VPWR circuit open
CV solenoid circuit short to PWR GND or CHASSIS GND
Damaged CV solenoid
CV solenoid circuit open
CV solenoid circuit short to VPWR
Diagnostic
Aids:
To verify normal functioning, monitor the evaporative emission (EVAP) CV solenoid signal PID EVAPCV and the signal voltage on the PCM control side. With the valve open, the
EVAPCV PID indicates 0% duty cycle and a voltage approximately equal to battery voltage.
When the valve is commanded fully closed, the EVAPCV PID indicates 100% duty cycle,
and a minimum voltage drop of 4 volts is normal. Output test mode may be used to switch
the output on and off to verify function.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HX .
P1460 - Wide Open Throttle A/C Cutout Circuit
Description: Monitors the A/CCR circuit output from the powertrain control module (PCM). The test fails when the PCM grounds the A/CCR circuit, excessive current draw is detected on the
A/CCR circuit; or, with the A/CCR circuit not grounded by the PCM, voltage is not detected
on the A/CCR circuit (the PCM expects to detect VPWR voltage coming through the A/CCR
relay coil to the A/CCR circuit).
Possible Causes: Open or short A/CCR circuit
Damaged A/CCR relay
Open VPWR circuit to the A/CCR relay

Diagnostic
Aids:
The A/CCR control circuit can be monitored using the WACF and WAC PID. When the WACF PID reads YES, a concern is present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the circuit. During the key ON engine OFF (KOEO) and the key OFF engine running (KOER) self-test, the WAC circuit is cycled on and off. Verify the A/C and the defrost were off during KOEO and KOER self-test (Check the A/CCS
PID to verify).
If the vehicle is not equipped with A/C, ignore DTC P1460.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KM .
P1461 - A/C Pressure Sensor Circuit High
Description: The A/CP sensor inputs a voltage to the PCM. If the voltage is above a calibrated level the DTC sets.
Possible Causes: A/CP sensor circuit short to PWR
A/CP circuit open
A/CP circuit short to VREF
Damaged A/CP sensor
Diagnostic Aids: Verify a VREF voltage between 4 and 6 volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DS .
P1462 - Air Conditioning Pressure (A/CP) Sensor Low Voltage Detected
Description: The A/CP sensor inputs a voltage to the powertrain control module (PCM). If the voltage is below the calibrated level the DTC sets. The A/CP sensor inputs a voltage to the PCM. If the voltage is below the calibrated level the DTC sets.
Possible
Causes:
A/CP circuit short to GND or SIGRTN
VREF circuit open
Open A/CP circuit
Damaged A/CP sensor
Diagnostic
Aids:
Verify a VREF voltage between 4 and 6 volts.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All GO to Pinpoint Test DS .
P1463 - Air Conditioning Pressure Sensor (A/CP) Insufficient Pressure Change
Description: Each time the A/C clutch engages, the powertrain control module (PCM) is looking for a
pressure change in the refrigerant. If the change in pressure is outside of the calibration
the DTC sets.
Possible Causes: A/C system mechanical failure
Open ACP or VREF circuit
A/C sensor damaged
A/C system electrical failure
A/C clutch always engaged
Diagnostic Aids: Verify the A/C system function, including refrigerant charge. Refer to the Workshop Manual Section 412-00, Climate Control System.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test DS .
P1464 - A/C Demand Out Of Self-Test Range
Description: The diagnostic trouble code (DTC) sets when the powertrain control module (PCM) receives a request for A/C during the self-test.
Possible Causes: A/C or defrost on during self-test
A/CCS circuit short to voltage
Damaged A/C demand switch
Damaged WAC relay
Diagnostic Aids: If the A/C or defrost was on during self-test, turn the A/C or defrost off and repeat the self- test. An A/C request to the PCM may come through the communication link or on a dedicated hardwire circuit from the A/C switch.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KM . GO to Pinpoint Test KM . —
P1469 - Rapid A/C Cycling
Description: Indicates frequent A/C compressor clutch cycling.
Possible Mechanical A/C system concern (such as low refrigerant charge, damaged A/C

Causes: cycling switch)
Intermittent open between the cycling pressure switch and the powertrain control
module (PCM)
Intermittent open in the IGN RUN circuit to cycling pressure switch (if applicable)
Diagnostic Aids: This test is designed to protect the transmission. In some strategies, the PCM unlocks the torque converter during A/C clutch engagement. If a concern is present that results in frequent A/C clutch cycling, damage could occur if the torque converter is cycled at these intervals. This test detects this condition, sets the DTC and prevents the torque converter
from excessive cycling.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test KM .
P1474 - Fan Control Primary Circuit
Description: Monitors the LFC primary circuit output from the powertrain control module (PCM). The test
fails if the PCM grounds the LFC circuit, excessive current draw is detected on the LFC
circuit, or with the LFC circuit not grounded by the PCM, voltage is not detected on the LFC
circuit (the PCM expects to detect VPWR voltage coming through the.
Possible Causes: Open or short LFC circuit
Open VPWR circuit to the low speed FC relay
Damaged low speed FC relay
Diagnostic Aids: When the LFCF PID reads YES, a concern is currently present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the LFC circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the LFC circuit. During the key on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self-test, the LFC circuit is cycled on and off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KF .
P1477 - Additional Fan Relay Circuit
Description: Monitors the MFC primary circuit output from the powertrain control module (PCM). The test fails if the MFC output commanded on (grounded), excessive current draw is detected on the MFC circuit or, with the MFC circuit commanded off, voltage is not detected on the MFC circuit (the PCM expects to detect IGN START/RUN voltage through the medium speed FC relay coil to the MFC circuit).
Possible Open or short MFC circuit

Causes: Open IGN START/RUN circuit to the medium speed FC relay
Damaged medium speed FC relay
Diagnostic
Aids:
When the MFCF PID reads YES, a concern is currently present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the MFC circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the MFC circuit. During the key on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self-test, the MFC circuit is cycled on and off.
When using output test mode on a scan tool, and commanding the low speed fan on, the
PCM also activates the medium speed fan output.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KF .
P1479 - High Fan Control Primary Circuit
Description: Monitors the HFC primary circuit output from the powertrain control module (PCM). The test fails if the HFC output commanded on (grounded), excessive current draw is detected on the HFC circuit or, with the HFC circuit commanded off, voltage is not detected on the HFC circuit (the PCM expects to detect VPWR voltage through the high speed FC relay coil to the HFC circuit).
Possible Causes: Open or short HFC circuit
Open VPWR circuit to the high speed FC relay
Damaged high speed FC relay
Diagnostic Aids: When the HFCF PID reads YES, a concern is currently present. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the HFC circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the HFC circuit. During the key on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self-test, the HFC circuit is cycled on and off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KF .
P1489 - PCV Heater Control Circuit
Description: This DTC sets when the powertrain control module (PCM) detects a positive crankcase ventilation (PCV) heater circuit failure.
Possible Causes: Open or shorted PCV circuit
Damaged PCV heater assembly

Diagnostic
Aids:
Make sure the PCV valve is correct for the engine application and the PCV heater circuit is properly connected.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HG .
P1500 - Vehicle Speed Sensor (VSS)
Description: Indicates the VSS input signal was intermittent. This DTC is set when a VSS
concern interferes with other on-board diagnostics (OBD) tests, such as the catalyst efficiency monitor, the EVAP monitor or the HO2S monitor.
Possible Causes: Intermittent VSS connections
Intermittent open in the VSS harness circuit(s)
Intermittent short in VSS harness circuit(s)
Damaged VSS
Diagnostic Aids: Check the wiring, connector, and sensor for damage.
Application Key On Engine Off Key On Engine
Running
Continuous Memory
F-Super Duty GO to Pinpoint Test DF .
Five Hundred,
Freestyle,
Montego,
Navigator
The powertrain control module (PCM) uses information from the anti-lock
brake system (ABS) module and the transmission control module (TCM)
to calculate vehicle speed. Check these modules for DTCs.
Vehicles with an automatic transmission and output shaft speed (OSS) sensor DTCs Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
All others GO to Pinpoint Test DP .
P1501 - Vehicle Speed Sensor (VSS) Out of Self-Test Range
Description: Indicates the VSS input signal is out of self-test range. If the powertrain
control module (PCM) detects a VSS input signal any time during the self-
test, DTC P1501 is set and the test aborts.
Possible Causes: Noise on the VSS input signal from the radio frequency interference/electro magnetic interference (RFI/EMI)
External sources, such as ignition wires, the charging circuit or aftermarket equipment

Diagnostic Aids: Verify the VSS input is 0 km/h (0 mph) when the vehicle transmission is in
PARK.
Application Key On Engine Off Key On Engine
Running
Continuous Memory
F-Super Duty GO to Pinpoint Test
DF .
GO to Pinpoint Test
DF .
—
Five Hundred, Freestyle,
Montego,
Navigator
The powertrain control module (PCM) uses information from the anti-lock
brake system (ABS) module and the transmission control module (TCM)
to calculate vehicle speed. Check these modules for DTCs.
Vehicles with an automatic transmission and output shaft speed (OSS) sensor DTCs Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
All others GO to Pinpoint Test
DP .
GO to Pinpoint Test
DP .
—
P1502 - Vehicle Speed Sensor (VSS) Intermittent
Description: Indicates the powertrain control module (PCM) detected an error in the vehicle speed information. Vehicle speed data is received from either the VSS, transfer
case speed sensor (TCSS) or anti-lock brake system (ABS) control module. This
DTC is set the same way as P0500. However, it is intended to flash the
transmission control indicator lamp (TCIL) for first time VSS circuit
error/malfunctions.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0500.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0500.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
F-Super Duty GO to Pinpoint Test DF .
Vehicles with an
automatic
transmission and
output shaft speed
(OSS) sensor DTCs Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
All others GO to Pinpoint Test DP .
P1504 - Idle Air Control (IAC) Circuit

Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an electrical load
failure on the IAC output circuit.
Possible Causes: IAC circuit open
VPWR to IAC solenoid open
IAC circuit short to voltage
IAC circuit short to GND
Damaged IAC valve
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KE .
P1506 - Idle Air Control (IAC) Overspeed Error
Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an engine idle speed that is greater than the desired RPM.
Possible Causes: IAC circuit short to GND
Damaged IAC valve
IAC valve stuck open
Intake air leak after throttle body
Vacuum leaks
Failed EVAP system
Diagnostic Aids: Disconnect the IAC valve and look for little or no change in engine RPM as an indication of a stuck or damaged valve.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KE .
P1507 - Idle Air Control (IAC) Underspeed Error
Description: This DTC is set when the powertrain control module (PCM) detects an engine idle speed that is less than the desired RPM.
Possible Causes: IAC circuit open
Air inlet is plugged
Damaged or incorrect IAC valve
IAC valve stuck closed
VPWR to IAC solenoid open
IAC circuit short to voltage

Diagnostic
Aids:
Disconnect the IAC valve and look for little or no change in engine RPM as an indication of a stuck or damaged valve.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test KE .
P1512 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Closed (Bank 1)
Description: This DTC is set when the vacuum actuated IMRC is commanded open, but the IMRC monitor indicates closed.
Possible Causes: IMRC monitor circuit open
Suspect IMRC solenoid
Mechanical concern - bind, seize, damage, or obstruction of IMRC hardware
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HU .
P1513 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Closed (Bank 2)
Description: This DTC is set when the vacuum actuated IMRC is commanded open, but the IMRC monitor indicates closed.
Possible Causes: IMRC monitor circuit open
Suspect IMRC solenoid
Mechanical concern - bind, seize, damage, or obstruction of IMRC hardware
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test HU .
P1516 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Input Error (Bank 1)
Description: The IMRC system is monitored for failure during continuous or key on engine off (KOEO) self-test. Each DTC distinguishes the corresponding failed bank for IMRC actuator
assemblies with dual monitor switches. The test fails when the signal is outside an

expected calibrated range.
Possible
Causes:
Mechanical concern - bind, seize, damage, or obstruction of IMRC hardware
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU . — GO to Pinpoint Test HU .
P1517 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Input Error (Bank 2)
Description: The IMRC system is monitored for failure during continuous or key on engine off (KOEO) self-test. Each DTC distinguishes the corresponding failed bank for IMRC actuator assemblies with dual monitor switches. The test fails when the signal is outside an expected calibrated range.
Possible Causes: Mechanical concern - bind, seize, damage, or obstruction of IMRC hardware
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU . — GO to Pinpoint Test HU .
P1518 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open Bank 1
Description: This DTC is set when the electrically actuated IMRC is commanded closed, but the IMRC monitor indicates open.
Possible Causes: IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMRC actuator
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P1519 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Closed Bank 1

Description: This DTC is set when the electrically actuated IMRC is commanded open, but the IMRC
monitor indicates closed.
Possible Causes: IMRC monitor circuit open
IMRC control circuit open
IMRC monitor circuit short to VREF
IMRC monitor return circuit open
Damaged IMRC actuator
IMRC VPWR circuit open
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P151A - Intake Manifold Runner Controller Performance
Description: The intake manifold runner control (IMRC) system is monitored for failures. The test fails when the system detects a loss of bi-directional communication or signal(s) between the PCM and the IMRC solenoid.
Possible Causes: IMRC control circuit open
Mechanical concern - bind, seize, damage, or obstruction of IMRC hardware
IMRC control circuit short to voltage
IMRC VPWR circuit open
IMRC GND circuit open
Damaged IMRC actuator
Diagnostic
Aids:
View the IMRCF PID to monitor for a fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P1520 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Circuit
Description: This DTC indicates a failure in the IMRC primary control circuit.
Possible
Causes:
IMRC control circuit open
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P1537 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 1)
Description: This DTC is set when the vacuum actuated IMRC is commanded closed, but the IMRC
monitor indicates open.
Possible Causes: IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMRC solenoid
Blocked vacuum hoses
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P1538 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 2)
Description: This DTC is set when the vacuum actuated IMRC is commanded closed, but the IMRC monitor indicates open.
Possible Causes: IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMRC solenoid
Blocked vacuum hoses
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P1548 - Engine Air Filter Restriction
Description: The powertrain control module (PCM) monitors the manifold absolute pressure (MAP) at various engine speeds during wide open throttle (WOT) operation, and compares the information to a calibrated value. If the air flow is out of range, the DTC is set.
Possible
Causes:
Intake air restriction
Clogged air filter

Diagnostic
Aids:
If this DTC is set, inspect the intake air system and replace the air filter if no obstructions are found.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All REFER to the Workshop Manual Section 303-12.
P1549 - Intake Manifold Communication Control (IMCC) Circuit (Bank 1)
Description: The IMCC or intake manifold tuning (IMTV) system is monitored for failure during continuous or key on engine off (KOEO) self-test. The test fails when the powertrain control module (PCM) detects a concern with the IMTV output circuit.
Possible Causes: Open IMTV circuit
Open VPWR circuit
Shorted IMTV circuit
Damaged IMTV
Diagnostic Aids: An IMTV fault PID (IMTVF) displaying YES may indicate a fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU . — GO to Pinpoint Test HU .
P1550 - Power Steering Pressure (PSP) Sensor Out of Self-Test Range
Description: The PSP sensor input signal to the powertrain control module (PCM) is continuously monitored. The test fails when the signal falls out of a maximum or minimum calibrated range.
Possible Causes: Steering wheel not turned during self-test.
PSP sensor or circuit damaged
Power steering concern
Diagnostic Aids: The DTC indicates the PSP sensor is out of self-test range.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DT . GO to Pinpoint Test DT . —
P1565 - Speed Control Command Switch Out Of Range High

Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 310-03, Speed Control.
P1566 - Speed Control Command Switch Out Of Range Low
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 310-03, Speed Control.
P1567 - Speed Control Output Circuit
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 310-03, Speed Control.
P1568 - Speed Control Unable to Hold Speed
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 310-03, Speed Control.

P1572 - Brake Pedal Switch Circuit
Description: Indicates the brake input rationality test for brake pedal position (BPP) and brake pressure
switch (BPS) has failed. One or both inputs to the powertrain control module (PCM) did not
change state when expected. On some vehicles with stability assist, the BPP switch is
connected to the anti-lock brake system (ABS) module and the ABS generates a driver
brake application (DBA) signal, which is then sent to the PCM.
Possible Causes: Misadjusted brake switches, BPP or BPS
Blown fuse
Damaged BPP switch
Damaged BPS switch
Open or short in the BPP circuit
Open or short in the DBA circuit
Open or short in the BPS circuit
Diagnostic Aids: DTC P1572 is set when the PCM does not sense the proper sequence of the brake pedal input signal from both the BPP and BPS switches when the brake pedal is pressed and released.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test FD .
P1582 - Electronic Throttle Monitor Data Available
Description: Indicates the actuation of restraint deployment, and the availability of electronic throttle monitor data.
Possible Causes:
Diagnostic Aids: This DTC indicates the actuation of the restraint deployment system. Do not install a new powertrain control module (PCM), because there is no concern indicated.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
P1633 - Keep Alive Power (KAPWR) Voltage Too Low
Description: Indicates the KAPWR circuit has experienced a voltage interrupt.
Possible
Causes:
Open KAPWR circuit
Intermittent KAPWR

Diagnostic
Aids:
Loss of KAPWR to the powertrain control module (PCM) results in immediate malfunction indicator lamp (MIL) illumination and DTC P1633.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test QB .
P1635 - Tire/Axle Ratio Out of Acceptable Range
Description: This DTC indicates the tire and axle information contained in the vehicle ID block (VID) does not match the vehicle hardware.
Possible Causes: Incorrect tire size
Incorrect axle ratio
Incorrect VID configuration parameters
Diagnostic Aids: Using the scan tool, view the tire and axle parameters within the VID. They must match the vehicle hardware.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
P1636 - Inductive Signature Chip Communication Error
Description: Indicates the powertrain control module (PCM) has lost communication with the inductive signature chip.
Possible Causes: Damaged PCM
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All DTC P1636 indicates the PCM has lost communication with the inductive signature chip.
Install a new PCM. Refer to Section 2, Flash Electrically Erasable Programmable Read
Only Memory (EEPROM) .
P1639 - Vehicle ID (VID) Block Corrupted, Not Programmed
Description: This DTC indicates the VID block is not programmed or the information within is corrupt.
Possible New powertrain control module (PCM)

Causes: Incorrect PCM
Incorrect VID configuration
Diagnostic
Aids:
Program the PCM to the most recent calibration available.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All The VID block must programmed. Refer to Section 2, Flash Electrically Erasable
Programmable Read Only Memory (EEPROM) .
P1640 - Powertrain DTCs Available in Another Module
Description: Vehicles using a secondary engine control module can request that the powertrain control module (PCM) illuminates the malfunction indicator lamp (MIL) when a failure occurs which affects emissions.
Possible Causes: DTCs stored in a secondary module, which requested the MIL to be turned on
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
P1641 - Fuel Pump Primary Circuit
For Vehicles Equipped With a FPDM
Description: See the description for DTC P1235/P1236.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P1235/P1236.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P1235/P1236.
For All Others
Description: See the description for DTC P0230.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P0230.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P0230.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Vehicles Equipped With a FPDM GO to Pinpoint Test KB .
All others GO to Pinpoint Test KA .

P1650 - Power Steering Pressure (PSP) Switch Out of Self-Test Range
Description: In the key on engine off (KOEO) self-test, this DTC indicates the PSP input to the
powertrain control module (PCM) is high. In the key on engine running (KOER) self-test,
this DTC indicates the PSP input did not change state.
Possible
Causes:
The steering wheel must be turned during KOER self-test
PSP switch/shorting bar damaged
SIG RTN circuit open
PSP circuit open or shorted to SIGRTN
Diagnostic Aids: Check if the vehicle was towed or a power steering repair was carried out. Observe the PSP V PID while checking the wires for intermittent concerns.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test FF . GO to Pinpoint Test FF . —
P1651 - Power Steering Pressure (PSP) Switch Input
Description: The powertrain control module (PCM) counts the number of vehicle speed transitions from 0 to a calibrated speed. After a calibrated number of speed transitions, the PCM expects the PSP input to change. This DTC is set if the transition is not detected.
Possible Causes: Vehicle towed with the engine running
The power steering hydraulic concern was repaired but the DTC was not erased
PSP switch/shorting bar damaged
SIG RTN circuit open
PSP circuit open or shorted to SIGRTN
Diagnostic Aids: Check if the vehicle was towed or a power steering repair was carried out. Observe the PSP V PID while checking the wires for intermittent concerns.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test FF .
P1674 - Control Module Software Corrupted
Description: Indicates an error occurred in the powertrain control module (PCM). This DTC is set in combination with P2105.
Possible Software incompatibility issue

Causes: Damaged PCM
Diagnostic
Aids:
Verify the PCM is at the latest calibration level.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
P1703 - Brake Switch Out of Self-Test Range
Description: Indicates that during the key on engine off (KOEO) self-test, the brake pedal position
(BPP) signal was high, or during the key on engine running (KOER) self-test, the BPP
signal did not cycle high and low.
Possible Causes: Open or short in the BPP circuit
Open or short in the stoplamp circuits
Concern in module(s) connected to the BPP circuit
Damaged brake switch
Misadjusted brake switch
Diagnostic Aids: Check for correct function of the stoplamps. Using the scan tool, check the BPP PID. The stoplamps and PID should toggle on and off with brake pedal activation.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Freestar/Monterey,
Town Car
Verify the brake pedal was applied and released during the KOER self-test. For
additional concerns, refer to the Workshop Manual Section 417-01, Exterior
Lighting.
Expedition, Navigator Verify the brake pedal was applied and released during the KOER self-test. For
additional concerns, refer to the Workshop Manual Section 206-09, Anti-Lock
Control.
All others GO to Pinpoint Test FD .
P1705 - Transmission Range Sensor Out of Self-Test Range
Description: The transmission range circuit is not indicating PARK/NEUTRAL during self-test.
Possible Causes: Gear selector not in PARK/NEUTRAL
Diagnostic Aids: Verify the gear selector is in PARK/NEUTRAL.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.

P1709 - Park/Neutral Position (PNP) Switch Out of Self-Test Range
Description: This DTC indicates that the voltage is high when it should be low.
Possible
Causes:
PNP/CPP circuit short to PWR
Damaged PNP or CPP switch
PNP/CPP circuit open in the SIGRTN
Diagnostic Aids: When activating either the PNP or CPP switch, the voltage should cycle from 5 volts to low.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P1729 - 4x4L Switch
Description: The 4x4L switch is an on/off switch. If the powertrain control module (PCM) does not
sense appropriate voltage when the switch is cycled on and off, a DTC sets for mechanical
shift on the fly systems.
Possible Causes: The 4x4L harness between the PCM and the 4x4L switch is open or shorted
Damaged 4x4L switch
Diagnostic Aids: Verify the 4x4L switch cycles on/off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 308-07A, Four-Wheel Drive Systems.
P1780 - Transmission Control Switch (TCS) Out of Self-Test Range
Description: During key on engine running (KOER) self-test the TCS must be cycled, or a DTC is set.
Possible Causes: TCS not cycled during the self-test.
TCS circuit short or open
Damaged TCS switch
Diagnostic Aids: Verify the TCS switch cycles on/off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test TB .

P1781 - 4x4L Switch Out of Self-Test Range
Description: The 4x4L switch is an on/off switch. If the powertrain control module (PCM) does not
sense low voltage when the switch is on, the DTC sets.
Possible Causes: 4x4L harness open or shorted
Damaged electronic shift module
Diagnostic Aids: Verify the 4x4L switch cycles on/off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 308-07A, Four-Wheel Drive Systems.
P17xx -
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P18xx -
Description:
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 308-07A, Four-Wheel Drive Systems.
P1900 - Output Shaft Speed (OSS) Sensor Circuit Intermittent
Description: The OSS sensor signal to the powertrain control module (PCM) is irregular or interrupted.

Possible Causes: Harness connector not properly seated
Harness intermittently shorted or open
Harness connector damaged
OSS sensor damaged, or not installed properly
Diagnostic Aids: Verify harness and connector integrity.
Verify proper installation of the OSS sensor.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
Manual
transmission
GO to Pinpoint Test DP .
All others Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P1901 - Turbine Shaft Speed (TSS) Sensor Circuit Intermittent
Description: The TSS sensor signal to the powertrain control module (PCM) is irregular or
interrupted.
Possible Causes: Harness connector not properly seated
Harness intermittently shorted or open
Harness connector damaged
TSS sensor damaged or not installed properly
Diagnostic Aids: Verify harness and connector integrity. Verify proper installation of the TSS sensor.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 307-01, Automatic Transmission.
P2004 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 1)
Description: This DTC is set when the IMRC is commanded closed, but the IMRC monitor indicates open. This DTC replaces P1518 and P1537.
Possible Causes: IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMRC actuator or solenoid
Blocked vacuum hoses
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .

P2005 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Open (Bank 2)
Description: This DTC is set when the IMRC is commanded closed, but the IMRC monitor indicates
open. This DTC replaces P1538.
Possible Causes: IMRC monitor signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMRC actuator or solenoid
Damaged PCM
Blocked vacuum hoses
Diagnostic Aids: An IMRCM PID reading near approximately 1 volt at closed throttle may indicate a fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2006 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Closed (Bank 1)
Description: This DTC is set when the IMRC is commanded open, but the IMRC monitor indicates closed. This DTC replaces P1512 and P1519.
Possible Causes: IMRC monitor circuit open
IMRC control circuit open
IMRC monitor circuit short to VREF
Damaged IMRC actuator or solenoid
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2007 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Stuck Closed (Bank 2)
Description: This DTC is set when the IMRC is commanded open, but the IMRC monitor indicates closed. This DTC replaces P1513.
Possible Causes: IMRC monitor circuit open
IMRC control circuit open
IMRC monitor circuit short to VREF
Damaged IMRC actuator or solenoid
Diagnostic Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is

Aids: commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2008 - Intake Manifold Runner Control (IMRC) Circuit Open (Bank 1)
Description: This DTC indicates a failure in the IMRC primary control circuit. This DTC replaces
P1520.
Possible
Causes:
IMRC control circuit open
Diagnostic
Aids:
Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2014 - Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit (Bank 1)
Description: The intake manifold runner control (IMRC) system is monitored for failure during continuous or key on engine off (KOEO) self-test. Each DTC distinguishes the corresponding failed bank for IMRC actuator assemblies with dual monitor switches. The test fails when the signal on the monitor pin is outside an expected calibrated range. This DTC replaces
P1516.
Possible
Causes:
IMRC monitor circuit open
Mechanical concern - bind, seize, damage or obstruction of IMRC hardware
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2015 - Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1)
Description: The intake manifold runner control (IMRC) system is monitored for failures. Each DTC distinguishes the corresponding failed bank. The test fails when the system detects the
presence of a broken or persistently out of range linkage.

Possible
Causes:
Mechanical concern - bind, seize, damage, or obstruction of IMRC hardware
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2019 - Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit (Bank 2)
Description: The intake manifold runner control (IMRC) system is monitored for failure during continuous or key on engine off (KOEO) self-test. Each DTC distinguishes the corresponding failed bank for IMRC actuator assemblies with dual monitor switches. The test fails when the signal on the monitor pin is outside an expected calibrated range. This DTC replaces P1517.
Possible Causes: IMRC monitor circuit open
Mechanical concern - bind, seize, damage or obstruction of IMRC hardware
Diagnostic Aids: Monitor the IMRC and IMRCM PIDs. The IMRCM state should change when the IMRC is commanded open or closed.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2020 - Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 2)
Description: See the description for DTC P2015.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2015.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HU .
P2065 - Fuel Level Sensor B Circuit
Description: Fuel level information is sent to the powertrain control module (PCM) on the communication link.

Possible
Causes:
Communication link concern
Damaged instrument cluster
Damaged smart junction box (SJB)
Damaged PCM
Diagnostic Aids: Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level indicator diagnosis.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level
indicator diagnosis.
P2066 - Fuel Level Sensor B Circuit Range/Performance
Description: See the description for DTC P2065.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2065.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P2065.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level
indicator diagnosis.
P2067 - Fuel Level Sensor B Circuit Low
Description: See the description for DTC P2065.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2065.
Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P2065.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level
indicator diagnosis.
P2068 - Fuel Level Sensor B Circuit High

Description: See the description for DTC P2065.
Possible
Causes:
See the possible causes for DTC P2065.
Diagnostic
Aids:
See the diagnostic aids for DTC P2065.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster for fuel level
indicator diagnosis.
P2070 - Intake Manifold Tuning Valve (IMTV) Stuck Open Bank 1
Description: The IMTV system is monitored for failure during continuous, key on engine off (KOEO), or key on engine running (KOER) self-tests. The test fails when the signal is more or less than an expected calibrated range.
Possible Causes: IMTV signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMRC actuator
Diagnostic Aids: An IMTVM PID reading may indicate a fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HU . GO to Pinpoint Test HU .
P2071 - Intake Manifold Tuning Valve (IMTV) Stuck Closed Bank 1
Description: The IMTV system is monitored for failure during continuous, key on engine off (KOEO), or key on engine running (KOER) self-tests. The test fails when the signal is more or less than an expected calibrated range.
Possible Causes: IMTV signal circuit shorted to PWR GND or SIG RTN
Damaged IMRC actuator
IMTV circuit open
Diagnostic Aids: An IMTVM PID reading may indicate a fault.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test HU . GO to Pinpoint Test HU .

P2072 - Throttle Actuator Control (TAC) System - Ice Breakage
Description: This DTC only identifies that the strategy has carried out several open and close cycles to
remove potential ice build up. This DTC does not imply any system concerns, only that the
mode has occurred, and that mode may be causing a long start time.
Possible Causes: Ice or oil in the intake air system could be the result of a positive crankcase ventilation (PCV) system concern
Diagnostic Aids: Check the PCV system for evidence of water or ice. Disconnect the intake air fresh air plenum from the throttle body. Check for water or oily residue at the PCV fresh air port.
Disconnect the tube at the valve cover and check the tube for ice obstruction/ice. Start the
engine and, to check the PCV system, place a piece of cardboard on the crankcase vent in
the rocker cover. If the cardboard is held on the crankcase vent and fumes are not exiting,
reconnect the tube to the valve cover and the intake air port. If the test passes, the PCV
system is OK. If the cardboard is not held in place, turn off the engine and check the PCV
valve side of the system for ice or obstruction and repair as necessary. If no obstruction is
found there, isolate and repair any obstruction in the intake manifold connection. If no
obstruction is found there, make sure the PCV coolant heater is functional and repair as
necessary. If no concern is present, make sure the PCV valve is allowing the proper
vacuum flow and repair as necessary.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Description, Possible Causes and Diagnostic Aids for the DTC.
P2100 - Throttle Actuator Control (TAC) Motor Circuit/Open
Description: A powertrain control module (PCM) fault flag is set indicating the motor circuit is open. May require cycling the key.
Possible Causes: TAC motor has an open winding
TAC motor is damaged
TAC motor harness is open
TAC motor harness is short to PWR
TAC motor harness circuits are short together
TAC motor harness connector is unplugged
Diagnostic Aids: A TAC motor circuit PID reading may indicate a concern, if available.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .

P2101 - Throttle Actuator Control (TAC) Motor Range/Performance
Description: A powertrain control module (PCM) fault flag is set indicating the motor circuit is open,
and may require cycling the key.
Possible Causes: TAC motor circuits are cross-wired
Diagnostic Aids: A TAC motor circuit PID reading may indicate a concern, if available.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .
P2104 - Throttle Actuator Control (TAC) System - Forced Idle
Description: The TAC system is in the failure mode effects management (FMEM) mode of forced idle.
Possible Causes:
Diagnostic
Aids:
This DTC is an informational DTC and may be set in combination with a number of other DTCs which are causing the FMEM. Diagnose other DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test QE .
P2105 - Throttle Actuator Control (TAC) System - Forced Engine Shutdown
Description: The TAC system is in the failure mode effects management (FMEM) mode of forced
engine shutdown.
Possible Causes:
Diagnostic Aids: This DTC is an informational DTC and may be set in combination with a number of other DTCs which are causing the FMEM. Diagnose other DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test QE .
P2106 - Throttle Actuator Control (TAC) System - Forced Limited Power

Description: The TAC system is in the failure mode effects management (FMEM) mode of forced
limited power. This DTC indicates the FMEM action is in effect due to a concern in an
electronic throttle control (ETC) related component or module.
Possible Causes:
Diagnostic Aids: This DTC is an informational DTC and may be set in combination with a number of other DTCs which are causing the FMEM. Diagnose other DTCs first. Do not install a new electronic throttle body (ETB) for this DTC.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test QE .
P2107 - Throttle Actuator Control (TAC) Module Processor
Description: The electronic throttle control (ETC) area of the powertrain control module (PCM) failed the
self-test. The concern could be the result of an incorrect throttle position (TP) command, or TAC motor wires shorted together.
Possible Causes: TAC motor wire shorted together
TAC motor circuit wires short to PWR
Damaged electronic throttle body (ETB)
Damaged PCM
Diagnostic Aids: A TAC motor circuit PID reading may indicate a concern, if available.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .
P2110 - Throttle Actuator Control (TAC) System - Forced Limited RPM
Description: The TAC system is in the failure mode effects management (FMEM) mode of forced limited RPM.
Possible Causes:
Diagnostic Aids: This DTC is an informational DTC and may be set in combination with a number of other DTCs which are causing the FMEM. Diagnose other DTCs first.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test QE .

P2111 - Throttle Actuator Control (TAC) System - Stuck Open
Description: This powertrain control module (PCM) fault status indicates the throttle plate is at a
greater angle than commanded.
Possible Causes: Binding throttle body, stuck open
TAC motor circuits are cross-wired
TAC motor harness circuits are shorted together
Damaged PCM
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .
P2112 - Throttle Actuator Control (TAC) System - Stuck Closed
Description: This powertrain control module (PCM) fault status indicates the throttle plate is at a lower
angle than commanded.
Possible Causes: Binding throttle body, stuck closed
Damaged PCM
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DV .
P2121 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit Range/Performance
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor fault flag is set for sensor 1 by the powertrain control module (PCM), indicating the signal is out of the normal self-test operating range.
Possible Causes: APP sensor 1 is open, or short to ground or voltage
APP sensor signal circuits are short together
Damaged APP sensor
Damaged PCM
Diagnostic Aids: An APP1 sensor PID reading may indicate a concern.

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .
P2122 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit Low
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor 1 is out of self-test range low.
Possible Causes: APP sensor harness short to ground
Damaged APP sensor
Diagnostic Aids: An APP1 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .
P2123 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit High
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor 1 is out of self-test range high.
Possible Causes: APP sensor harness open
APP sensor harness is short to VREF
Damaged APP sensor
Diagnostic Aids: An APP1 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .
P2126 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit Range/Performance
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor fault flag is set for sensor 2 by the powertrain
control module (PCM), indicating the signal is out of the normal self-test operating range.
Possible Causes: APP sensor assembly is binding
Damaged APP sensor
Damaged PCM
Diagnostic Aids: An APP2 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All GO to Pinpoint Test DK .
P2127 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit Low
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor 2 is out of self-test range low.
Possible Causes: APP sensor circuit is short to ground
APP sensor circuit is open
Damaged APP sensor
Diagnostic Aids: An APP2 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .
P2128 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit High
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor 2 is out of self-test range high.
Possible Causes: APP sensor assembly is binding
APP sensor harness is short to voltage
Damaged APP sensor
Diagnostic Aids: An APP2 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .
P2131 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch F Circuit Range/Performance
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor fault flag is set for sensor 3 by the powertrain
control module (PCM), indicating the signal is out of the normal self-test operating range.
Possible Causes: APP sensor assembly is binding
Damaged APP sensor
Damaged PCM
Diagnostic Aids: An APP3 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .

P2132 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch F Circuit Low
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor 3 is out of self-test range low.
Possible Causes: APP sensor assembly is binding
APP sensor harness short to ground
Damaged APP sensor
Diagnostic Aids: An APP3 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .
P2133 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch F Circuit High
Description: The accelerator pedal position (APP) sensor 3 is out of self-test range high.
Possible Causes: APP sensor assembly is binding
APP sensor harness is short to voltage
Damaged APP sensor
Diagnostic Aids: An APP3 sensor PID reading may indicate a concern.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test DK .
P2135 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage Correlation
Description: The powertrain control module (PCM) flagged a concern indicating that throttle position
(TP) 1 and TP2 disagree by more than a calibrated limit.
Possible Causes: TP sensor shorted internally to VREF
TP sensor harness is short to voltage
TP sensor signal wires are short together
Damaged TP sensor
Diagnostic Aids: Compare the TP1 and TP2 PID values for a full sweep and correlation. Refer to the chart in pinpoint test DV. GO to Pinpoint Test DV
.
Check the wiring harness for an open or a short circuit. Check the TP sensor for an internal open or short circuit. If no circuit concerns are present, install a new TP sensor.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All GO to Pinpoint Test DV .
P2195 - O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean - Bank 1, Sensor 1
Description: A heated oxygen sensor (HO2S) indicating lean at the end of a test is trying to correct for
an over-rich condition. The test fails when the fuel control system no longer detects
switching for a calibrated amount of time.
Possible Causes: Electrical:
Short to VPWR in the harness or HO2S
Water in the harness connector
Open/shorted HO2S circuit
Corrosion or incorrect harness connections
Damaged HO2S
Damaged powertrain control module (PCM)
Fuel System:
Excessive fuel pressure
Leaking/contaminated fuel injectors
Leaking fuel pressure regulator
Low fuel pressure or running out of fuel
Vapor recovery system
Intake Air System:
Air leaks after the mass air flow (MAF) sensor
Vacuum leaks
Positive crankcase ventilation (PCV) system
Improperly seated engine oil dipstick
EGR System:
Leaking gasket
Stuck EGR valve
Leaking diaphragm or EGR vacuum regulator
Base Engine:
Oil overfill
Camshaft timing
Cylinder compression

Exhaust leaks before or near the HO2S(s)
Diagnostic
Aids:

Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2196 - O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich - Bank 1, Sensor 1
Description: A heated oxygen sensor (HO2S) indicating rich at the end of a test is trying to correct for
an over-lean condition. The test fails when the fuel control system no longer detects
switching for a calibrated amount of time.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2195.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test H .
P2197 - O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean - Bank 2, Sensor 1
Description: See the description for DTC P2195.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2195.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2198 - O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich - Bank 2, Sensor 1
Description: See the description for DTC P2196.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2195.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All GO to Pinpoint Test H .
P2257 - Secondary Air Injection (AIR) System Control A Circuit Low
Description: The AIR system monitor circuit is low, indicating the secondary AIR pump is off although
the secondary AIR pump was commanded on by the powertrain control module (PCM).
Possible Causes: Open B+ circuit
Open VPWR circuit
Open voltage circuit between the AIR relay and the secondary AIR pump
Damaged AIR relay
Diagnostic Aids: The AIR monitor circuit PCM input contains a pull up voltage through a resistance internal to the PCM. This voltage is normally held low by the resistance path through the secondary AIR pump when the secondary AIR pump is off. A single electrical open circuit component such as an AIR relay coil in this multi- component circuit is not detected by the PCM output driver, yet it sets DTC P2257.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HM .
P2258 - Secondary Air Injection (AIR) System Control A Circuit High
Description: The AIR system monitor circuit is high, indicating the secondary AIR pump is on although the secondary AIR pump was commanded off by the powertrain control module (PCM).
Possible Causes: AIR relay fault - stuck closed
Secondary AIR pump fault - circuit open in motor
Open ground to secondary AIR pump
Open AIR monitor circuit between the secondary AIR pump and the PCM
Short to voltage in the AIR relay to secondary AIR pump voltage circuit
Diagnostic Aids: The AIR monitor circuit PCM input contains a pull up voltage through a resistance internal to the PCM. This voltage is normally held low by the resistance path through the secondary AIR pump when the secondary AIR pump is off.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HM .
P2270 - O2 Sensor Signal Stuck Lean - Bank 1, Sensor 2

Description: The downstream heated oxygen sensor (HO2S) is forced rich and lean and monitored by
the powertrain control module (PCM). The test fails if the PCM does not detect the output
of the HO2S in a calibrated amount of time.
Possible Causes: Pinched, shorted, and corroded wiring and pins
Crossed HO2S wires
Exhaust leaks
Contaminated or damaged HO2S
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2271 - O2 Sensor Signal Stuck Rich - Bank 1, Sensor 2
Description: See the description for DTC P2270.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2270.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2272 - O2 Sensor Signal Stuck Lean - Bank 2, Sensor 2
Description: See the description for DTC P2270.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2270.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2273 - O2 Sensor Signal Stuck Rich - Bank 2, Sensor 2
Description: See the description for DTC P2270.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2270.

Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2274 - O2 Sensor Signal Stuck Lean - Bank 1, Sensor 3
Description: See the description for DTC P2270.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2270.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2275 - O2 Sensor Signal Stuck Rich - Bank 1, Sensor 3
Description: See the description for DTC P2270.
Possible Causes: See the possible causes for DTC P2270.
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — GO to Pinpoint Test H . GO to Pinpoint Test H .
P2448 - Secondary Air Injection System High Airflow (Bank 1)
Description: The secondary AIR system detects excessive mass air flow change with the pump ON
and a rich exhaust system air fuel ratio.
Possible Causes: Secondary AIR outlet hose leak.
Secondary AIR outlet hose is disconnected.
Diagnostic Aids: Measured air flow is less than expected. Visually inspect the secondary AIR inlet hose.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HM .

P260F - Evaporative System Monitoring Processor Performance
Description: This DTC sets when a concern is detected internal to the powertrain control module
(PCM). The microprocessor that controls the engine off natural vacuum (EONV) leak check
monitor is separate from the main processor within the PCM.
Possible
Causes:
Module communications network concerns
PCM calibration level
Damaged PCM
Diagnostic
Aids:
Verify the PCM is at the latest calibration level. Reprogram if necessary.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All GO to Pinpoint Test HX .
Pxxxx -
Description:
Possible
Causes:

Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All For Pxxxx DTCs not listed in this chart, refer to the customer's symptom to determine
the applicable Workshop Manual section for diagnosis.
U0101 - Lost Communication With Transaxle Control Module (TCM)
Description: The powertrain control module (PCM) continuously monitors the controller area network (CAN) for messages from the TCM. This DTC sets when the PCM fails to receive the TCM message within the defined amount of time.
Possible Causes: Damaged CAN communication bus circuit
Diagnostic
Aids:
Network DTC concerns occur during module-to-module communication. For additional description and operation of the vehicle communication network, refer to the Workshop
Manual Section 418-00, Module Communications Network.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory

All —
U0121 - Lost Communication With The Anti-lock Brake System (ABS) Control Module
Description: The powertrain control module (PCM) continuously monitors the controller area network
(CAN) for messages from the ABS. This DTC sets when the PCM fails to receive the ABS
message within the defined amount of time.
Possible Causes: Damaged CAN communication bus circuit
Diagnostic
Aids:
Network DTC concerns occur during module-to-module communication. For additional description and operation of the vehicle communication network, refer to the Workshop
Manual Section 418-00, Module Communications Network.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All —
U0155 - Lost Communication With Instrument Panel Cluster Control Module
Description: Missing message concerns are logged by a module upon failure to receive a message from another module within a defined retry period.
Possible Causes: Open VPWR circuit to the sending module
Open GND circuit to the sending module
Open network circuits to the sending module
Diagnostic Aids: Carry out the diagnostics for the associated network module.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 413-01, Instrument Cluster.
U0300 - Internal Control Module Software Incompatibility
Description: This DTC indicates that there are incompatible software levels within the powertrain control module (PCM) that control the electronic throttle control (ETC) system. The ETC system uses 3 different microprocessors within the PCM, each having its own software level and function. The 3 microprocessors must have the correct level of software in order to
communicate and function together.
Possible

Causes:
Diagnostic
Aids:
Verify the PCM is at the latest calibration level.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All — — GO to Pinpoint Test QE .
U1039 - SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Speed
Description:
Possible Causes: Network DTC(s) occur during module-to-module communication concerns. Two types of network concerns can be categorized:
Invalid data network concerns - data is transferred within the normal inter-module
message, but contains known invalid data. The transmitting module logs a DTC
related to the invalid data concern.
Missing message network concerns - missing message concerns are logged by the
module upon failure to receive a message from another module within a defined
retry period.
Diagnostic Aids: Carry out the on-board diagnostics for the associated network module. For additional information concerning the description and operation of the vehicle communication network, refer to the Workshop Manual Section 418-00, Module Communications Network.
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All Refer to the Workshop Manual Section 206-09, Anti-Lock Control.
Uxxxx - Network Communication Diagnostic Trouble Code (DTC)
Description: Powertrain related DTC from another module.
Possible Causes:
Diagnostic Aids:
Application Key On Engine Off Key On Engine Running Continuous Memory
All For U DTC(s) received during self-test of a module other than the powertrain control
module (PCM), refer to Section 3, QT Step 1: Powertrain Control Module QT (PCM)
Quick Test.

Note: 'x' equals any number 0 through 9 or letter A through F.
Note 1: Reprogram or update the calibration. Check for other DTCs and diagnose those first. Make sure to
check for aftermarket performance products before installing a new PCM. Clear the DTCs, repeat the self-
test. If the DTC is retrieved again, install a new PCM. Refer to Section 2, Flash Electrically Erasable
Programmable Read Only Memory (EEPROM) .
Note 2: DTC P1000 is ignored in the key on engine off (KOEO) and key on engine running (KOER) self- tests. Disregard DTC P1000 and continue as directed.

Los 100 Códigos  OBDII más Frecuentes  Descripción, causas y soluciones 
 
 
 
Página I 
INTRODUCCION 
 
Desde 1996 todos los vehículos están equipados con el sistema OBDII, que es la evolución  del sistema OBD, 
implementado en California en 1991, con el fin de reducir la emisión de gases contaminantes a la atmosfera.  
 
El sistema OBDII  agrega dos sensores de oxígeno,  uno a cada extremo del convertidor  catalítico a fin de comprobar el 
correcto funcionamiento del mismo. Ya el sistema OBD I incorporaba controladores para los diferentes sistemas  y 
componentes relacionados con las emisiones de gases contaminantes. 
 
Parte del OBD obliga a que los vehículos tengan  una luz indicadora del mal estado del vehículo, llamada luz MIL 
(Malfunction Indicator Lamp) que está representada de diferentes maneras en el vehículo, desde la imagen de un motor, 
hasta los textos  “Check Engine” o “Service Engine Soon”,  
 
Este compendio de: descripciones,  explicaciones, causas, síntomas y soluciones fue creado para ayudar  a los mecánicos 
en la reparación de los vehículos y es el resultado de la investigación  en diferentes medios  incluyendo medios 
electrónicos.  Comprende más de 100 de los códigos de falla OBDII más consultados en e‐auto.com.mx.  
 
En algunos casos se incluye la liga a algún vídeo o material en internet que ayudará  a comprender  mejor  el 
funcionamiento de diferentes sensores así como las pruebas que se realizan a los mismos, de manera que 
aprovechamos los diferentes medios  para ayudarles a reparar los vehículos que llegan a su taller. 
 
Sinceramente esperamos que este manual  les sea de gran ayuda. 
 
 
 
 
 
Creado en Agosto 2011 
 
 
  

Los 100 Códigos  OBDII más Frecuentes  Descripción, causas y soluciones 
 
 
 
Página II 
INDICE 
CÓDIGO     PÁGINA 
P0010  ....................  1 
P0011  ....................  1 
P0020  ....................  2 
P0021  ....................  2 
P0031  ....................  3 
P0032  ....................  4 
P0051  ....................  5 
P0052  ....................  6 
P0100  ....................  7 
P0101  ....................  8 
P0102  ....................  9 
P0103  ....................  10 
P0104  ....................  11 
P0106  ....................  11 
P0107  ....................  12 
P0108  ....................  12 
P0109  ....................  13 
P0112  ....................  13 
P0113  ....................  14 
P0117  ....................  14 
P0118  ....................  15 
P0121  ....................  15 
P0122  ....................  16 
P0123  ....................  16 
P0125  ....................  17 
P0127  ....................  17 
P0128  ....................  18 
P0130  ....................  19 
P0131  ....................  20 
P0132  ....................  20 
P0133  ....................  21 
P0134  ....................  21 
P0135  ....................  22 
P0136  ....................  22 
P0137  ....................  23 
P0138  ....................  23 
P0139  ....................  24 
P0140  ....................  25 
P0141  ....................  26 
P0150  ....................  27 
CÓDIGO     PÁGINA 
P0151  ....................  28 
P0153  ....................  29 
P0155  ....................  29 
P0156  ....................  30 
P0159  ....................  30 
P0161  ....................  31 
P0171  ....................  31 
P0172  ....................  32 
P0174  ....................  32 
P0175  ....................  33 
P0176  ....................  34 
P0180  ....................  34 
P0181  ....................  35 
P0182  ....................  35 
P0183  ....................  36 
P0186  ....................  36 
P0187  ....................  37 
P0188  ....................  37 
P0190  ....................  38 
P0191  ....................  39 
P0192  ....................  40 
P0193  ....................  41 
P0201  ....................  42 
P0202  ....................  43 
P0203  ....................  44 
P0204  ....................  45 
P0205  ....................  46 
P0206  ....................  47 
P0207  ....................  48 
P0208  ....................  49 
P0209  ....................  50 
P0210  ....................  51 
P0211  ....................  52 
P0212  ....................  53 
P0217  ....................  54 
P0230  ....................  54 
P0231  ....................  55 
P0300  ....................  55 
P0301  ....................  56 
P0302  ....................  56 
CÓDIGO     PÁGINA 
P0303  ....................  57 
P0304  ....................  57 
P0305  ....................  58 
P0306  ....................  58 
P0307  ....................  59 
P0308  ....................  59 
P0309  ....................  60 
P0310  ....................  60 
P0311  ....................  61 
P0312  ....................  61 
P0325  ....................  62 
P0340  ....................  62 
P0341  ....................  63 
P0400  ....................  64 
P0401  ....................  65 
P0402  ....................  65 
P0403  ....................  66 
P0410  ....................  67 
P0420  ....................  68 
P0421  ....................  68 
P0430  ....................  69 
P0431  ....................  69 
P0440  ....................  70 
P0441  ....................  70 
P0442  ....................  71 
P0443  ....................  72 
P0446  ....................  73 
P0453  ....................  74 
P0455  ....................  75 
P0456  ....................  75 
P0500  ....................  76 
P0501  ....................  76 
P0506  ....................  77 
P0507  ....................  77 
P0601  ....................  78 
P0603  ....................  78 
 
  

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P0010 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Actuador posición árbol levas (banco 1) ‐ circuito defectuoso 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
"A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1) 
 
EXPLICACION 
Un código P0010 se refiere a la válvula solenoide de control de 
aceite del sistema VVT (distribución variable) o VCT 
(sincronización variable del árbol de levas), los componentes y 
la PCM. Este código significa que el voltaje  en el circuito  ha 
caído por debajo de un límite establecido por un tiempo 
específico (varía  por marca, modelo y motor). 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida. 
• Dificultad para encender el motor 
• Marcha inestable del motor 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Un control defectuoso de la válvula de aceite (OCV) 
• Abierto o cortocircuito en el VVT / circuito  de VCT 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Revisar cuidadosamente  el circuito  del banco 1 / circuito de 
VCT, sistema de cableado y conectores, como lo indica el 
manual de reparación. 
Con el motor caliente, cheque la operación de la OCV, 
sustitución / repare  o reemplace según sea necesario 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Sensor CMP
 
 
 
P0011 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Posición árbol levas (banco  1) – sobre  avanzado o problema 
de rendimiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
"A" Camshaft Position ‐ Timing Over‐Advanced or System 
Performance (Bank 1) 
 
EXPLICACION 
Un código P0011 se refiere a la VVT (distribución variable) o 
VCT (sincronización variable del árbol de levas), los 
componentes  y la PCM, también conocido como ECM). Que 
consta de unos pocos componentes diferentes, pero el código 
de falla P0011 se refiere específicamente a la sincronización 
del árbol de levas (CAM). En este caso, si la sincronización de 
la leva está por encima de un límite establecido (más 
avanzada), la luz del motor (MIL) se iluminará y el código se 
establecerá.  
 
SÍNTOMAS 
• Difícil arranque 
• Marcha mínima inestable 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sincronización incorrecta del árbol de levas 
• Problema en la válvula solenoide de control de tiempo 
(pegado abierto) 
• Flujo continuo  de aceite a la cámara de pistón de VCT 
• Problemas en el cableado  (cableado  y/o cables) 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Este código  de falla es el resultado de un fallo mecánico de la 
unidad de VCT o componentes relacionados, así que no hay 
necesidad de un diagnóstico eléctrico. Consulte  el manual de 
reparación de vehículo para realizar pruebas de componentes 
para la unidad de VCT. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Sensor CMP
 
Vídeo  del sistema VVT 
  

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P0020 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Circuito actuador de posición del árbol levas (banco 2) ‐ 
circuito defectuoso 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
"A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 2) 
 
EXPLICACION 
Un código P0020 se refiere a la válvula de control  de aceite 
(válvula solenoide) del sistema VVT (distribución variable) o 
VCT (sincronización variable del árbol de levas), los 
componentes  y la PCM. Este código significa que el voltaje  en 
el circuito ha caído por debajo de un límite establecido por un 
tiempo específico (varía por marca,  modelo y motor). Banco 2 
se refiere al lado del motor que no contiene al cilindro N º 1. 
Nota: este DTC es casi idéntico al P0010 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• Marcha inestable del motor 
• Otros síntomas pueden  estar presentes 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Un control defectuoso de la válvula de control de aceite 
(OCV) 
• Abierto o cortocircuito en el VVT / circuito  de VCT 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revise cuidadosamente  el circuito del Banco  2 / circuito 
de VCT, sistema de cableado  y conectores, como lo indica 
el manual de reparación. 
• Con el motor caliente, cheque la operación de la OCV, 
sustituya o repare  según sea el caso 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Sensor CMP
 
Vídeo  del sistema VVT 
 
P0021 
  ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Posición árbol levas (banco  2) ‐ sobre  avanzado o problema de 
desempeño (banco 2) 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
"A" Camshaft Position ‐ Timing Over‐Advanced or System 
Performance (Bank 2) 
 
EXPLICACION 
Un código P0021 se refiere a la VVT (distribución variable de 
válvulas) o VCT (sincronización variable del árbol de levas), los 
componentes  y la ECM del vehículo. En este caso, si la 
sincronización del árbol de levas está por encima del límite 
establecido (más avanzada), la luz MIL se iluminará y el código 
aparecerá. Este código es básicamente  el mismo que el P0011, 
excepto que este es para el banco 2. 
 
SÍNTOMAS 
• Difícil arranque 
• Marcha mínima inestable 
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sincronización incorrecta del árbol de levas 
• Error de la válvula solenoide de control de tiempo 
(pegada o abierta) 
• Flujo continuo  de aceite a la cámara de pistón de VCT 
• Problemas en el cableado  (cableado  y/o cables) 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Este código  de falla es el resultado de un fallo mecánico de la 
unidad de VCT o componentes relacionados, así que no hay 
necesidad de un diagnóstico eléctrico. Consulte  el manual de 
reparación del vehículo específico para realizar pruebas de 
componentes  para la unidad de VCT.  
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Sensor CMP
 
Vídeo  del sistema VVT 
 
  

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P0031 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Baja señal del circuito de control del calefactor del sensor de 
oxígeno (Banco 1 Sensor  1) 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater Control Circuit Low 
(Bank  1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
El código P0031 se refiere al sensor  de oxígeno, ubicado  en el 
banco  1, enfrente del convertidor catalítico. El sensor #2 está 
en la parte trasera  del convertidor. Este sensor  de oxígeno # 1 
también puede ser referido como un sensor de 
aire/combustible ya que en algunos vehículos  se detecta la 
cantidad de oxígeno en los gases de escape en comparación 
con el aire exterior, esta información la usa la computadora 
del vehículo para ajustar la relación aire/combustible en el 
cilindro. El sensor  es menos eficaz cuando la temperatura de 
gas de escape es baja, por lo que incluye, en algunos  casos, un 
calentador  que se activa para ayudar a obtener mejores 
lecturas, también llamado  sensor  de banda  ancha.  Este código 
P0031 significa que la resistencia del circuito  de calefacción es 
más baja de lo normal. En la mayoría  de los casos, ese nivel de 
resistencia debe caer por debajo  de 0.8 Amperes para activar 
el código de falla. Este código es muy similar en naturaleza  a 
los códigos P0032,  P0051  y P0052. 
 
SÍNTOMAS  
Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Corto o línea abierta en el circuito  del calefactor del 
sensor  
• Cableado / conectores, rotos o deshilachados que 
conducen a los sensores y /o relevador dañado 
• Computadora dañada  
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Revisar el cableado y los conectores que conducen al sensor. 
Utilice un multímetro digital. También,  si el sistema incluye  un 
relevador y un fusible, tendrá que revisar  esos componentes.  
Verificar 12 volts en la alimentación de circuito  del calefactor 
(desconecte el sensor  para hacer esta medición)  
Medir la resistencia del circuito del calentador (hecho en el 
mismo sensor)  
Medir la resistencia y el voltaje de los cables  
Consulte a un manual de servicio para las especificaciones 
correctas (volts, ohmios) para el vehículo.  
Una solución común para este DTC es sustituir el sensor  de 
oxígeno  (sensor # 1 en el banco 1).  
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Oxígeno
 
 
  

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P0032 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Calefactor  de Sensor  de Oxígeno  (banco 1, sensor  1) ‐ señal 
alta 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater Control Circuit High 
(Bank  1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
El código de falla P0032 se refiere  al sensor  de oxígeno, 
ubicado en el banco  1, al frente del convertidor catalítico. Un 
segundo  sensor  de oxígeno se encuentra en la parte trasera 
del convertidor. 
Este sensor  de oxígeno # 1 también puede ser referido como 
un sensor  de relación aire/combustible ya que en algunos 
vehículos detecta la cantidad de oxígeno en los gases de 
escape en comparación con el aire exterior, esta información 
la usa la computadora del vehículo para ajustar  la relación 
aire/combustible en el cilindro. El sensor  es menos eficaz 
cuando  la temperatura de gas de escape es baja, por lo que, 
en algunos  casos, está equipado  con un calentador que se 
activa para obtener  mejores lecturas. El código P0032 significa 
que la resistencia del circuito de calefacción es más alta de lo 
normal. En la mayoría  de los casos, ese nivel de resistencia 
debe estar por arriba de los 10 Amp para activar el código de 
falla.  
 
Tenga  en cuenta,  este código es muy similar en naturaleza  a 
los códigos P0032,  P0051  y P0052. 
 
SINTOMAS 
Luz MIL encendida. 
POSIBLES CAUSAS 
• Corto o línea abierta en el circuito  del calefactor del 
sensor. 
• Falla en el sensor de calefacción.  
• Cableado / conectores,  rotos o deshilachados que 
conducen a los sensores y / o relevador dañado. 
• Computadora dañada. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revisar el cableado y los conectores que conducen al 
sensor.  
• Si el sistema incluye un relevador  y un fusible revíselos.  
• Verificar 12 volts en la alimentación de circuito  del 
calefactor  , desconecte el sensor  para hacer esta 
medición)  
• Medir la resistencia del circuito del calentador (hecho en 
el mismo sensor)  
• Medir la resistencia y el voltaje de los cables 
• Consulte a un manual de servicio para las especificaciones 
correctas (volts, ohmios) para el vehículo.  
• Una solución común para este DTC es sustituir el sensor 
de oxígeno Sensor  # 2 en el banco  1.  
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Oxígeno
 
  

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P0051 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Calefactor  de Sensor  de Oxígeno  (sensor 1 banco 2) ‐ señal 
baja 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater Control Circuit Low 
(Bank  2 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
El código de falla P0051 se refiere  al sensor  de oxígeno, 
ubicado en el banco  2, al frente del convertidor catalítico. Un 
segundo  sensor  de oxígeno se encuentra en la parte trasera 
del convertidor. Este sensor de oxígeno # 1 también puede ser 
referido como un sensor  de aire/combustible ya que en 
algunos vehículos  se detecta la cantidad  de oxígeno en los 
gases de escape  en comparación con el aire exterior, esta 
información la usa la computadora del vehículo para ajustar  la 
relación aire/combustible en el cilindro. El sensor es menos 
eficaz  cuando la temperatura de gas de escape es baja, por lo 
que incluye, en algunos  casos, un calentador que se activa 
para ayudar a obtener mejores lecturas.  El código P0051 
significa que la resistencia del circuito  de calefacción es más 
baja de lo normal.  En la mayoría de los casos, ese nivel de 
resistencia debe estar por debajo de 0.8 Amperes para activar 
el código de falla.  
 
Tenga  en cuenta,  este código es muy similar en naturaleza  a 
los códigos P0031,  P0032  y P0052. 
 
SÍNTOMAS  
Luz MIL encendida. 
POSIBLES CAUSAS 
• Falla en el calentador del sensor  de oxígeno 
• Corto o línea abierta en el circuito  del calefactor del 
sensor  
• Cableado / conectores, rotos o deshilachados que 
conducen a los sensores y / o relevador dañado 
• Computadora dañada  
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revisar el cableado y los conectores que conducen al 
sensor.  
• Si el sistema incluye un relevador  y un fusible revíselos. 
• Verificar 12 volts en la alimentación de circuito  del 
calefactor  , desconecte el sensor  para hacer esta 
medición)  
• Medir la resistencia del circuito del calentador (hecho en 
el mismo sensor)  
• Medir la resistencia y el voltaje de los cables  
• Consulte a un manual de servicio para las especificaciones 
correctas (volts, ohmios) para el vehículo.  
• Una solución común para este DTC es sustituir el sensor 
de oxígeno Sensor  # 1 en el banco  2.  
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Oxígeno
 
  

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P0052 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Calefactor  de Sensor  de Oxígeno  (sensor 1 banco 2) ‐ señal 
alta 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Heater Control Circuit High 
(Bank  2 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
El código de falla P0052 se refiere  al sensor  de oxígeno, 
ubicado en el banco  2, al frente del convertidor catalítico. 
También hay un sensor  de oxígeno detrás del convertidor que 
es el Sensor  # 2, banco  2, es decir el banco  que no contiene al 
cilindro 1. Este sensor  de oxígeno # 1 también puede ser 
referido como un sensor  de aire/combustible ya que en 
algunos vehículos  se detecta la cantidad  de oxígeno en los 
gases de escape  en comparación con el aire exterior, esta 
información la usa la computadora del vehículo para ajustar  la 
relación aire/combustible en el cilindro. El sensor es menos 
eficaz  cuando la temperatura de gas de escape es baja, por lo 
que incluye en algunos casos este sensor  incluye un 
calentador  que se activa para ayudar a obtener mejores 
lecturas, también llamado  sensor  de banda  ancha.  El código 
P0052 significa que la resistencia del circuito  de calefacción es 
más baja de lo normal. En la mayoría  de los casos, ese nivel de 
resistencia debe estar por arriba de 10 Amperes para activar 
el código de falla.  
 
Tenga  en cuenta,  este código es muy similar en naturaleza  a 
los códigos P0031,  P0032  y P0051. 
 
SÍNTOMAS 
Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Falla en el calentador del sensor  de oxígeno 
• Corto o línea abierta en el circuito  del calefactor del 
sensor  
• Cableado / conectores, rotos o deshilachados que 
conducen a los sensores y / o relevador dañado 
• Computadora dañada  
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revisar el cableado y los conectores que conducen al 
sensor.  
• Si el sistema incluye un relevador  y un fusible revíselos. 
• Verificar 12 volts en la alimentación de circuito  del 
calefactor  , desconecte el sensor  para hacer esta 
medición)  
• Medir la resistencia del circuito del calentador (hecho en 
el mismo sensor)  
• Medir la resistencia y el voltaje de los cables  
• Consulte a un manual de servicio para las especificaciones 
correctas (volts, ohmios) para el vehículo.   
• Una solución común para este DTC es sustituir el sensor 
de oxígeno Sensor  # 2 en el banco  1.  
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Oxígeno
 
 
  

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P0100 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  masa/volumen aire – mal funcionamiento del circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
Esto significa que hay un problema con el sensor  de flujo de 
masa de aire (MAF) o en su circuito. 
 
SÍNTOMAS 
Posible lenta respuesta  del vehículo. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• El sensor  MAF puede que no esté bien conectado,  o exista 
un falso contacto en el conector del sensor.  
• El sensor  MAF puede estar dañado 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Borrar el código y revisar si vuelve. 
• A continuación, iniciar  con un procedimiento de 
reparación partiendo de lo más fácil a lo más difícil. 
• Compruebe que el sensor  está conectado correctamente 
y que no hay falsos contactos y/o cables rotos o 
deshilachados.  
• Desenchufe y vuelva a conectar el cableado del sensor 
MAF.  
• Verifique el voltaje  del sensor MAF (revise  un manual de 
reparación de vehículos de información específica)  
• Reemplace el sensor MAF 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información del Sensor MAF
 
 
  

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P0101 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  masa o volumen aire – problema de 
rango/funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem 
 
EXPLICACION 
Esto significa que hay un problema con circuito del sensor  de 
flujo de masa de aire (MAF). La computadora detecta que la 
frecuencia  real de la señal del sensor  MAF no está dentro del 
rango predeterminado, valor calculado para más de 4.0 
segundos. 
 
SÍNTOMAS 
Podría notar un alto consumo  de combustible. 
 
POSIBLES CAUSAS 
•  Una alta resistencia en el circuito de tierra del sensor 
MAP puede causar este DTC.  
• Cualquier pérdida de vacío al sensor  MAP puede causar 
este DTC. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Borrar el código y ver si vuelve 
Revise las siguientes condiciones:  
• Cableado mal enrutado, revise el cableado del sensor 
MAF, cuidando que no esté cerca de:  
o Los cables de las bujías o bobinas  
o Cualquier  solenoide  
o Cualquier  relevador  
o Cualquier  motor 
• Un flujo mínimo del aire a través de la cavidad del sensor 
puede provocar  este DTC. Revise cualquier  fuga de vacío 
del sensor  MAF.  
• Con la mariposa totalmente  abierta (WOT) debe indicar 
un aumento rápidamente en el escáner.  Este aumento 
debe ser de 6‐12 g/s en ralentí  a 230 g/s ó más en el 
momento  de cambiar de 1ra a 2da marcha.  Si el aumento 
no se observa, revise  alguna restricción en el sistema de 
inducción o sistema de escape.  
• La presión barométrica (BARO) que se utiliza para calcular 
el valor del MAF se basa inicialmente en el sensor MAP, 
cuando  la llave del interruptor  está en posición de on.  
• Cuando  el motor está en marcha el valor de sensor  MAP 
se actualiza continuamente cerca de WOT. Un sensor 
MAP obstruido hará que el valor calculado MAF sea 
inexacto. El valor mostrado en la pantalla del sensor  MAP 
varía con la altitud.  Con el encendido y el apagado del 
motor, el valor aproximado al nivel del mar es 103 KPa. 
Este valor se reducirá en aproximadamente 3 KPa por 
cada 305 metros (1.000  pies) de altura. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  MAP
 
Vídeo  e información del Sensor MAF 
 
 
  

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P0102 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  masa/volumen aire – baja señal de entrada al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input 
 
EXPLICACION 
El circuito de sensor MAF es supervisado por la PCM para 
monitorear el flujo de aire bajo (o bajo voltaje).  Si durante el 
funcionamiento del motor el flujo de aire cambia por debajo 
del límite calibrado, la prueba falla provocando el código de 
falla. Esto significa que hay un problema con circuito del 
sensor  de flujo de masa de aire (MAF). Una descripción más 
técnica  sería que el circuito  del MAF tiene menos flujo de lo 
esperado (el flujo de aire). 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  MAF desconectado. 
• Sensor  MAF sucio o contaminado. 
• Línea abierta del sensor  a la PCM. Falso contacto. 
• Línea de tierra abierta. 
• Cuerpo de aceleración cerrado u obstruido. 
• Fuga de aire de entrada, cerca del sensor MAF. 
• Circuito del sensor  MAF derivado  a tierra. 
• Sensor  MAF dañado. 
• PCM dañada. 
 
SÍNTOMAS 
Posible alto consumo de combustible 
Respuesta del vehículo muy lenta. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Borrar el código y revisar  si vuelve. 
A continuación, iniciar  con un procedimiento de reparación 
partiendo de lo más fácil a lo más difícil. 
• Revise las siguientes condiciones:  
• Un cableado mal enrutado Revise el cableado del sensor 
MAF, que esté conectado  correctamente,  y que no esté 
roto el conector o los cables rotos o deshilachados.  
• Revise todas las tomas de aire cerca del sensor 
• Tome el MAF y límpielo usando  un líquido  en espray 
como limpiador de frenos o limpiador para cuerpo de 
acelerador. Sea cuidadoso con el sensor  para no dañarlo. 
• Verifique el voltaje  del sensor MAF (revise  un manual de 
reparación de vehículos de información específica) 
• Cambie el sensor MAF 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información del Sensor MAF
 
 
  

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P0103 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  masa/volumen aire ‐ entrada alta al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Mass or Volume Air Flow Circuit High Input 
 
EXPLICACION 
El circuito de sensor MAF es supervisado por la PCM para 
monitorear el flujo de aire alto (o alto voltaje), llevando a cabo 
un monitoreo de componentes comprensivos. Si durante el 
funcionamiento del motor el flujo de aire cambia por encima 
de límite calibrado, la prueba falla, provocando  el código  de 
falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  MAF obstruido. 
• Sensor  MAF desconectado o con falso contacto. 
• Sensor  MAF dañado. 
• PCM dañada. 
 
EXPLICACION 
Esto significa que hay un problema con circuito del sensor  de 
flujo de masa de aire (MAF). Una descripción más técnica  sería 
que el circuito del MAF tiene más flujo de lo esperado (el flujo 
de aire). 
 
SÍNTOMAS 
Seguramente no se notará ningún problema grave, aunque 
puede notar un alto consumo  de combustible y/o la respuesta 
del vehículo muy lenta. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Borrar el código y revisar si vuelve. 
• Revise las siguientes condiciones:  
• Un cableado mal enrutado, revise  el cableado  del sensor 
MAF, que esté conectado  correctamente,  y que no esté 
roto el conector o los cables rotos o deshilachados.  
• Revise todas las tomas de aire cerca del sensor 
• Limpiar el sensor  MAF usando un líquido en espray como 
limpiador  de frenos o limpiador para cuerpo de 
aceleración.  Sea cuidadoso con el sensor  para no dañarlo. 
• Verifique el voltaje  del sensor MAF (revise  un manual de 
reparación de vehículos de información específica) 
• Reemplace el sensor MAF. 
 
MÁS INFORMACION  
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P0104 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  masa/volumen aire ‐ circuito  intermitente 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent 
 
EXPLICACION 
Hay un problema con circuito del sensor de flujo de masa de 
aire (MAF). El circuito  del MAF está generando lecturas 
incorrectas 
 
SÍNTOMAS 
Alto consumo de combustible. 
Respuesta del vehículo muy lenta. 
 
POSIBLES CAUSAS 
Un código P0104 puede generarse por una o más de las 
siguientes causas: 
• El sensor  MAF puede ser que este desconectado  o no esté 
haciendo  contacto  correctamente con el cableado,  o los 
cables pueden estar rotos o pelados en algún punto. 
• Fuga de aire en el sistema de admisión 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Borrar el código y revisar si vuelve. 
• Revise el cableado del sensor MAF, que esté conectado 
correctamente,  
• Revise todas las tomas de aire cerca del sensor 
• Verifique el voltaje  del sensor MAF (revise  un manual de 
reparación de vehículos de información específica) 
• Reemplace el sensor MAF. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información del Sensor MAF
 
 
 
P0106 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  presión absoluta colector/presión barométrica – 
problema en el rango o funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Manifold  Absolute  Pressure/Barometric Pressure Circuit 
Range/Performance Problem 
 
EXPLICACION 
Este sensor  manda información a la PCM y esta a su vez 
supervisa al sensor, si no está dentro del valor calibrado,  
enciende la luz MIL. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Baja respuesta del sensor. 
• Línea(s) del sensor  abierta(s). 
• Sensor  dañado. 
• PCM dañada. 
 
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P0107 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  presión absoluta colector/presión barométrica ‐ 
entrada baja al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Manifold  Absolute  Pressure/Barometric Pressure Circuit Low 
Input 
 
EXPLICACION 
Este sensor  opera en una de sus líneas  con una alimentación 
de 5 volts de referencia, además de operar con valores 
mínimos  y máximos, por consiguiente, si la computadora 
detecta que los valores de este sensor  están fuera de rango, 
se generará un código de falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o corto a tierra. 
• Línea de referencia a tierra. 
• Sensor  dañado. 
• PCM dañada. 
 
MÁS INFORMACION  
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P0108 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  presión absoluta colector/presión barométrica ‐ 
entrada alta al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Manifold  Absolute  Pressure/Barometric Pressure Circuit High 
Input 
 
EXPLICACION 
El sensor  registra un voltaje  de operación mayor a 5.0 volts, 
que rebasa el parámetro  máximo aceptable calibrado.  
 
Nota: Tomar  en cuenta los valores  que indica el fabricante. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  dañado 
• Frecuencias fuera de rango 
• PCM dañada 
 
Nota: Comprobar el circuito, por un voltaje  y una tierra 
correcta. El voltaje  de referencia normalmente  es de 5V, y el 
de tierra en un rango de ‐100mv. 
 
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P0109 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de presión absoluta /presión barométrica del múltiple 
‐ circuito intermitente 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Manifold  Absolute  Pressure/Barometric Pressure Circuit 
Intermittent 
 
EXPLICACION 
La señal de sensor  a la PCM falla de manera intermitente, es 
decir, en ocasiones  se interrumpe la señal. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Conector flojo. 
• Sensor  dañado. 
 
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Vídeo  e información de Sensor  MAP
 
 
 
 
P0112 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  temperatura aire  admisión ‐ entrada  baja al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Intake Air Temperature Circuit  Low Input 
 
EXPLICACION 
Indica que la señal del sensor es menor que el mínimo de la 
prueba de funcionamiento. El mínimo de sensor  IAT es 0.2 
volts ‐ 121°C (250°F). 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Circuito del cableado aterrizado 
• Sensor  dañado 
• Conexión del cableado inapropiada 
• PCM dañada 
 
MÁS INFORMACION  
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P0113 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  temperatura aire  admisión ‐ entrada  alta al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Intake Air Temperature Circuit  High Input 
 
EXPLICACION 
Indica que la señal de sensor  es mayor que el máximo de la 
prueba de funcionamiento. El máximo del sensor  IAT es 4.6 
volts ‐50°c (‐46°f). 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Circuito Abierto  en el Cableado 
• Señal del sensor en corto 
• Sensor  dañado 
• Conexión del cableado inapropiada  
• PCM dañada 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  IAT
P0117 
 
ARMADORA 
Genérico 
  DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  temperatura refrigerante  motor ‐ entrada  baja al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Engine Coolant Temperature Circuit Low Input 
 
EXPLICACION 
Indica que la señal de sensor  es menor que el mínimo de la 
prueba de funcionamiento. El mínimo del sensor ECT es 0.2 
volts o 121°C (250°F).  
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  dañado 
• Conector mal puesto  o flojo 
• PCM dañada 
 
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Vídeo  e información de Sensor  ECT
 
 
  

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P0118 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  temperatura refrigerante  motor ‐ entrada  alta al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Engine Coolant Temperature Circuit High Input 
 
EXPLICACION 
Indica que la señal de sensor  es mayor que el máximo de la 
prueba de funcionamiento. El máximo del sensor  ECT es 4.6 
volts o‐50°c (‐46 ° F). 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas del sensor  a la PCM 
• PCM dañada 
• Conector mal puesto  o flojo 
• Sensor  dañado  
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  ECT
 
P0121 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  posición de Mariposa de Acelerador/Circuito  de 
acelerador A – problema en el rango/funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Throttle  Position Sensor/Switch  A Circuit Range/Performance 
Problem 
 
EXPLICACION 
Este sensor  es del tipo potenciómetro y se utiliza para indicar 
la demanda  de aceleración del conductor. Tiene una 
alimentación de 5 Volts de referencia y una señal de tierra que 
provienen de la PCM. Este sensor  lo utiliza la PCM para 
controlar  la entrega  de combustible, para operar el transeje o 
caja automática, entre otros. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas del sensor  a la PCM 
• Lecturas fuera de rango 
• Sensor  dañado 
• PCM dañada 
• Cuerpo de aceleración dañado 
 
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Vídeo  e información de Sensor  TPS
 
 
  

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P0122 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  Posición de Mariposa de Acelerador /Interruptor A ‐ 
entrada baja al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Throttle  Position Sensor/Switch  A Circuit Low Input 
 
EXPLICACION 
El circuito de sensor TP es supervisado por la PCM. Si los 
valores se salen de un rango  mínimo establecido, se disparará 
el código de falla 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas del sensor  a la PCM 
• Lecturas fuera de rango 
• El sensor  está mal instalado, no asienta bien 
• Circuito aterrizado 
• Sensor  dañado 
• PCM dañada 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  TPS
 
P0123 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  Posición de Mariposa de Acelerador /Interruptor A ‐ 
entrada alta al circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Throttle  Position Sensor/Switch  A Circuit High Input 
 
EXPLICACION 
 El circuito de sensor TP es supervisado por la PCM. Si los 
valores se salen de un rango  máximo establecido, se disparará 
el código de falla 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas del sensor  a la PCM 
• Lecturas fuera de rango 
• El sensor  está mal instalado, no asienta bien 
• Circuito aterrizado 
• Circuito del sensor  en corto 
• Sensor  dañado 
• PCM dañada 
 
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P0125 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Temperatura  refrigerante insuficiente para control 
combustible de bucle cerrado.  
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel 
Control. 
 
EXPLICACION 
Indica que el sensor ECT no ha alcanzado el nivel requerido de 
temperatura para entrar en condiciones  de funcionamiento 
después de encender el motor. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Temperatura  insuficiente 
• Bajo nivel de anticongelante 
• Mal funcionamiento del sensor 
• Sensor  dañado 
• Termostato  pegado en posición abierto 
 
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P0127 
 
ARMADORA 
Genérico 
  DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Temperatura  aire admisión demasiado alta 
  DESCRIPCION EN INGLES 
Intake Air Temperature Too High 
  EXPLICACION 
Este sensor  es un termistor, y mide los cambios de 
temperatura del aire que ingresa al motor.  Cuando aumenta 
la temperatura, la resistencia del sensor  disminuye. Este 
sensor  recibe un voltaje de referencia de 5 V de la PCM. La 
señal del sensor,  varía aproximadamente de 4.7 V en frio, y 
hasta 0.4 V en caliente.  La PCM proporciona la señal de tierra 
para este sensor. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Corto circuito interno 
• Líneas abiertas 
• Corto circuito en la línea 
• Punta  del sensor sucia 
• PCM dañada 
 
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P0128 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Falla en el termostato.  
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Coolant Thermostat Malfunction 
 
EXPLICACION 
La temperatura del anticongelante está por debajo de la 
temperatura de regulación del termostato.  Esto significa que 
la PCM del motor detecta que el motor no ha alcanzado la 
temperatura requerida dentro de un período de tiempo 
específico después de encender el motor.  La computadora 
toma en cuenta el tiempo que el vehículo ha estado 
funcionando,  la temperatura del aire de admisión (IAT), la 
temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la velocidad 
del vehículo.  
 
SÍNTOMAS 
Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Nivel bajo de anticongelante 
• Termostato  pegado en posición abierto 
• Moto ventilador siempre  trabajando 
• Sensor  de temperatura y sensor  IAT defectuosos. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Lo más común es reemplazar el termostato 
• Revise la densidad del refrigerante y su nivel  
• Verificar el funcionamiento correcto del ventilador 
(comprobar si está trabajando más de lo que debiera). 
Reemplazarlo de ser necesario.  
• Compruebe que la temperatura  del refrigerante del 
motor sea la adecuada  (ECT) a la que muestra el 
indicador, reemplazar si es necesario.  
• Compruebe la temperatura adecuada  del aire de 
admisión (IAT), reemplazar sensor  si es necesario.  
• Reemplazar el termostato.  
 
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P0130 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (banco 1, sensor  1) ‐ circuito defectuoso 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
El sensor  de oxígeno produce un voltaje basado en el 
contenido  de oxígeno en los gases de escape. El voltaje  varía 
entre 0.1 y 0.9 volts, 0.1 indica  pobre y 0.9 indicando rico. La 
ECM supervisa constantemente  el voltaje, si la computadora 
determina  que el voltaje  del sensor  de oxígeno es demasiado 
baja (menos de 0.4 volts) durante mucho tiempo (más de 20 
segundos  por lo general), se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
Si el problema es constante, los síntomas  pueden incluir:  
• Motor funciona irregularmente. 
• Humo negro saliendo del escape 
• Alto consumo de combustible 
• Luz MIL encendida  
 
POSIBLES CAUSAS 
Por lo general es un sensor  de oxígeno en mal estado, pero no 
es siempre  el caso. Si el sensor de oxígeno no ha sido 
reemplazado  nunca y es viejo, muy probablemente el sensor 
es el problema. Otras causas pueden  ser:  
• Agua y/o corrosión en el conector  
• Terminales en el conector dañadas  
• Cableado quemado  en los componentes de escape  
• Cortocircuito  o circuito  abierto en el cableado debido a la 
fricción con los componentes del motor  
• Agujeros en el escape permitiendo que el oxígeno del 
medio ambiente entre en el sistema de escape  
• Fugas de vacío en el motor  
• Sensor  de oxígeno dañado 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Determinar si el sensor  2 del banco  1 trabaja 
correctamente. Los valores deben cambiar rápidamente 
de manera uniforme. Si lo hace, el problema es 
probablemente  intermitente y deberá examinar el 
cableado  del sensor. 
• A continuación, realice  una prueba manipulando los 
conectores y el cableado  mientras se observa el voltaje 
del sensor  de oxígeno. 
• Trate de determinar si el sensor  da una lectura precisa. 
Para ello, elimine el vacío del regulador de combustible 
brevemente. La lectura del sensor  de oxígeno debe ser 
rica, reaccionando  al combustible extra  añadido. Vuelva a 
instalar  el vacío al regulador, luego cree una condición 
pobre eliminando  una línea de suministro de vacío del 
múltiple de admisión.  La lectura  del sensor  de oxígeno 
debe ir acorde,  en respuesta a los gases de escape. Si el 
sensor  funciona correctamente,  el sensor puede estar 
bien y el problema puede que sean agujeros en el tubo de 
escape o una fuga de vacío no medida en el motor (NOTA: 
las fugas de vacío son casi siempre  acompañadas de 
códigos de mezcla pobre.  Si el escape no tiene agujeros, 
es posible que el sensor  de oxígeno pueda malinterpretar 
las lecturas de los gases de escape. 
• Si nada de esto es el caso y el sensor  de oxígeno sólo no 
trabaja  o trabaja  lento, desconecte el sensor y asegúrese 
de tiene una alimentación de 5 volts de referencia. Luego, 
verifique la alimentación de 12V al circuito del calentador 
del sensor  de oxígeno. También verifique la continuidad a 
tierra en el circuito. Si alguno  de estos se pierde, o no son 
de su voltaje  adecuado, ese puede ser el problema.  
• Reemplace el sensor de oxígeno.  
 
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P0131 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (banco 1, sensor  1) – bajo voltaje 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
Este sensor  mide la cantidad de oxígeno que sale por el 
escape. Este sensor  es una parte fundamental del circuito  del 
control que constantemente asegura  la correcta  mezcla de 
aire/combustible. La señal de este sensor  se usa para 
controlar  la entrega  de combustible estando en el modo de 
circuito cerrado durante carga de aire ligera y en la operación 
de ralentí. La señal del sensor no se toma en cuenta  cuando se 
está en el modo de circuito abierto (open loop) o bien durante 
la aceleración máxima (wide open throttle operation) 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas 
• Sensor  dañado 
• Líneas en corto 
• PCM dañada 
 
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P0132 
 
ARMADORA 
Genérico 
  DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (banco 1, sensor  1) – voltaje  alto 
  DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
Se refiere al sensor  de oxígeno frente al Banco 1. Este código 
indica que la lectura del sensor precalentado de oxígeno es 
muy alta. En el caso de vehículos Ford, indica  que el voltaje en 
el sensor  es de más de 1.5 volts. Otros vehículos pueden ser 
similares. 
 
SÍNTOMAS 
Posiblemente  no se presente ningún problema al conducir. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• El circuito del sensor de oxígeno (calentador) está en 
cortocircuito.  
• El cableado del sensor  está roto o desgastado (poco 
probable) 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Borrar el código y revisar si vuelve. 
• La solución más probable es reemplazar el sensor, pero 
también existen las siguientes  opciones: 
• Compruebe si hay problemas de cableado  (en 
cortocircuito, cables deshilachados)  
• Verifique el voltaje  del sensor de oxígeno 
 
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P0133 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (banco 1, sensor  1) ‐ respuesta  lenta 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
Este sensor  monitorea el oxígeno de la atmosfera  por los 
cables del sensor,  es decir, el aire debe entrar por la parte 
posterior  del sensor entre los cables y así comparar el 
oxígeno. Cuando uno de estos sensores es contaminado por 
aceite ya sea por que el motor tiene fugas o sin querer 
derramamos un poco en esta parte del sensor,  el aceite no 
permitirá  el flujo de aire al interior del sensor, provocando 
que no funcione correctamente. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  muy sucio 
• Sensor  dañado 
• Algún punto  del tubo de escape o mofle roto 
• Combustible no adecuado  
• PCM dañada 
 
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P0134 
 
ARMADORA 
Genérico 
  DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (banco 1, sensor  1) ‐ actividad no detectada 
  DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit No Activity Detected  (Bank 1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
Este código  se refiere el sensor de oxígeno en el banco 1 está 
inactivo. La PCM genera un voltaje  de referencia de ±450 mV 
en el circuito  de señal del sensor  de oxígeno. En frío, la PCM 
detecta que la resistencia interna del sensor es alta. Cuando el 
sensor  se calienta la resistencia es baja y comienza a generar 
un voltaje basado en el contenido de oxígeno en el escape. 
Cuando  la PCM determina que el tiempo necesario para que el 
sensor  se caliente es superior a un minuto, o que el voltaje  no 
está fuera de 391‐491 mV, determina que el sensor  está 
inactivo o abierto y establece el código P0134. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• Mal funcionamiento del motor 
• Emisión de humo negro 
• Bajo rendimiento de combustible 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  de oxígeno dañado  
• Circuito del calefactor del sensor  en mal estado 
• Cableado o conexión al sensor  en mal estado. 
• Fusible del circuito del calentador  quemado. 
• Agujeros en el sistema de escape. 
• Error de la PCM 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Tubo de escape oxidado  
• Revise los cables y conectores  
• Reemplazo  del sensor 
• Reemplace el fusible si está fundido 
• Reemplazar PCM (como último recurso) 
 
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P0135 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Calefactor  de Sensor  de Oxígeno  (banco 1, sensor  1) ‐ circuito 
defectuoso 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
Las pruebas fallan cuando la corriente excede el límite de 
calibración y/o un corto o línea abierta  es detectado. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Agua en el conector del cableado 
• Bajo voltaje de Batería 
• Corrosión o falta de fijación de los conectores  o del 
cableado 
• Circuito abierto 
• Circuito aterrizado 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Este código  es generado por lo regular por el sensor  de 
oxígeno, debido a que el conector del sensor esta cerca de el 
catalizador, el calentamiento hace que el plástico que ajusta el 
conector, a la hora de conectarlo, se esponje ocasionando el 
falso contacto, para esto retirar este plástico de forma 
cuadrada y color anaranjado o rojo, después limpiar  el 
conector, colocarlo en su lugar y asegurarlo con un cincho 
plástico.  
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Oxígeno
 
P0136 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 2 banco  1) – falla en circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
Muchos motores  usan sensores de oxígeno pre calentados 
(HO2S), que calientan eléctricamente el sensor  para alcanzar y 
mantener rápidamente la temperatura de funcionamiento. 
Esto acortará el tiempo para iniciar  el funcionamiento de 
circuito cerrado.  También se elimina la pérdida de señal del 
sensor  de oxígeno, debido al enfriamiento  del sensor  durante 
el flujo bajo de gases de escape. 
El sensor  de oxígeno (HO2S), controla el nivel de oxígeno en 
los gases de escape en cada banco. Para el funcionamiento 
óptimo del catalizador, la mezcla de aire y combustible debe 
mantenerse  cerca de la relación  estequiométrica. Si el voltaje 
de salida del HO2S cambia repentinamente al acercarse a la 
relación estequiométrica, la ECM ajusta el tiempo de 
inyección para que la relación aire‐combustible sea casi 
estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 V 
en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno 
aumenta en los gases de escape, la relación aire‐combustible 
se interpreta como pobre. La ECM interpreta que es pobre 
cuando  el voltaje  del HO2S está por debajo de 0.45 V. Si el 
oxígeno disminuye en los gases de escape, la relación aire‐
combustible se interpreta como rica. La ECM interpreta rico 
cuando  el voltaje  del HO2S está por encima 0.45 V. 
NOTA: La señal del sensor  de oxígeno será ignorada por la ECU 
cuando  el sistema trabaja  en circuito abierto (Open Loop). 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Cables  del sensor  haciendo  corto entre sí. 
• Circuito abierto 
• Sensor  contaminado  o dañado 
• Cables  y pines pinchados, cortados o corroídos 
• PCM dañada 
 
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P0137 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 2 banco  1) – bajo voltaje 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
Esencialmente es el mismo que P0136. El P0137, se refiere  al 
segundo  sensor  de oxígeno en el banco 1. Este código (P0137) 
significa que el voltaje  del sensor  de oxígeno O2 se mantuvo 
bajo durante más de 2 minutos. Este, es interpretado por la 
ECM como una condición de bajo voltaje y establece la luz 
MIL. El banco  1 sensor  2 está ubicado en la parte posterior  del 
convertidor catalítico y produce una señal de salida con 
respecto a la capacidad de almacenamiento de oxígeno del 
convertidor catalítico. Esta parte trasera  (sensor 2) del sensor 
es menos activa que la señal producida por el sensor  frontal. 
Sin embargo, si la ECM detecta que el sensor está inactivo, 
este código aparecerá. 
 
SÍNTOMAS 
Puede no haber síntomas  visibles  para el conductor, salvo la 
luz MIL encendida (Check Engine). 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Fugas de escape  cerca de la parte trasera  del sensor.  
• Catalizador  tapado 
• Corto en el circuito de la señal del sensor  de oxígeno  
• Alta resistencia o circuito  abierto  de la señal O2 
• Falla del sensor  de oxígeno 
• Presión de combustible inapropiada 
• Inyector defectuoso 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  defectuoso  
• Reparar la fuga de escape cerca del sensor  trasero. 
• Compruebe si el catalizador  está tapado y cámbielo 
cuando  sea necesario  
• Reparar en el circuito  algún corto, línea abierta, o alta 
resistencia del circuito de O2. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Oxígeno
 
Vídeo  de Inyectores de combustible 
P0138 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 2 banco  1) – voltaje  alto 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
El sensor  precalentado de oxígeno (2) situado detrás del 
catalizador produce una señal de salida con respecto a  la 
capacidad de almacenamiento de oxígeno del convertidor 
catalítico. El sensor  2 es menos  activo que la señal producida 
por el sensor  de oxígeno frontal. Este código se establece 
cuando  el voltaje  del sensor  es mayor que 999 mV por más de 
2 minutos  (el tiempo depende del modelo). Podría ser de 
hasta 4 minutos. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida.  
• Es posible una presión alta de combustible, provocando 
una mezcla rica en el sistema. 
• Excesivo consumo  de combustible. 
• Exceso de humo en el escape. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  de oxígeno defectuoso. 
• Corto a voltaje de la batería  en el circuito  de sensor  de 
oxígeno. 
• Falla del sensor  de oxígeno 
• Presión de combustible inapropiada 
• Inyector defectuoso 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Repare  el corto en el circuito de sensor de oxígeno  
• Reemplace el sensor de oxígeno.  
 
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Vídeo  de Inyectores de combustible 

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P0139 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 2 banco  1) ‐ respuesta lenta 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
Este código  indica que la relación aire/combustible no está 
siendo bien ajustada debido a la señal del sensor de oxígeno o 
de la ECM, o no se ajustan con la frecuencia esperada una vez 
que el motor está  a la temperatura normal de trabajo. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida.  
• Es posible una presión alta de combustible. 
• Excesivo consumo  de combustible. 
• Exceso de humo en el escape. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• El Sensor de oxígeno deficiente. 
• Corto circuito o cables desgastados. 
• Existe  fuga de gases de escape. 
• Falla del sensor  de oxígeno 
• Presión de combustible inapropiada 
• Inyector defectuoso 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Borrar el código y revisar si vuelve, si vuelve: 
• Revisar y reparar cualquier  fuga de escape. 
• Compruebe si hay problemas de cableado. 
• Comprobar  la frecuencia y la amplitud del sensor de 
oxígeno (avanzado). 
• Compruebe si hay un sensor  deteriorado  / contaminado y 
reemplácelo si es necesario. 
• Compruebe si hay fugas de aire de admisión  
• Comprobar  el funcionamiento del sensor MAF. 
 
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Vídeo  e información del Sensor MAF 
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P0140 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 2 banco  1) ‐ actividad no detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit No Activity Detected  (Bank 1 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
El módulo de control  del tren motriz (PCM) provee 0.45 volts 
de referencia para el sensor de oxígeno. Cuando  el sensor de 
oxígeno llega a la temperatura de funcionamiento, generará 
un voltaje que variará  dependiendo del contenido de oxígeno 
de los gases de escape. Mezcla pobre genera un voltaje  bajo 
(menos de .45 V) y mezcla rica genera un alto voltaje  (superior 
a .45 V). Los sensores de oxígeno en un banco específico 
marcado como "sensor 2" (como en este caso) se usan para 
controlar las emisiones. Un catalizador  de tres vías (TWC) 
(sistema de convertidor catalítico) se utiliza para controlar  las 
emisiones  del tubo de escape. La PCM usa la señal recibida del 
sensor  de oxígeno 2 para leer la eficiencia del TWC. Si la señal 
recibida desde la parte posterior  (# 2) del sensor  de oxígeno 
indica que el voltaje  ha "atrapado" entre .425 a .474 V, la PCM 
determina este sensor  está inactivo y este código aparecerá.  
 
SÍNTOMAS 
La Luz MIL se iluminará. Probablemente  no notará otro 
problema en el funcionamiento del vehículo. La razón es que 
la parte trasera o posterior  del catalizador  no afecta a la 
entrega de combustible (esto es una excepción en Chrysler). 
Tan sólo supervisa la eficiencia  del convertidor catalítico. Por 
esta razón, probablemente no se nota ningún problema de 
motor. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Circuito del calentador del sensor  en corto.  
• Circuito en corto en la señal del sensor  de oxígeno.  
• Conector o cableado  en contacto con el escape. 
• Agua en algún conector del cableado o la PCM. 
• PCM dañada. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Primero, encienda el motor y déjelo calentar. Utilizando 
un escáner, revise  el voltaje  del sensor  2 en el banco 1 
Normalmente, el voltaje  debe cambiar lentamente por 
encima y por debajo  de 0.45 volts. Si lo hace, el problema 
es probable intermitente.   Sin embargo, si no cambia, o se 
pega a continuación, realice  lo siguiente:  
• Apague vehículo. 
• Revise el cableado o el conector.  
• Repare o reemplace según sea necesario. 
• Abra el interruptor, motor apagado.  
• Desconecte el conector del sensor de oxígeno y verifique 
si hay 12 Volts en el circuito  del calefactor, cheque la 
tierra del circuito.  
• Si no marca los 12V, revise  los fusibles. Si está fundido el 
fusible del circuito del calentador, entonces puede ser el 
sospechoso de un calentador mal estado causando que el 
fusible se funda. 
• Sustituir el sensor  y el fusible. 
• Reparar o limpiar  el circuito a tierra. 
• A continuación, con el conector desconectado, verifique 
que haya 5 volts en el circuito  de referencia. 
• Si los 5 volts están presenten  en el conector de la PCM 
pero no en el conector del sensor  de oxígeno, entonces 
existe  un cortocircuito o línea abierta  entre la PCM y el 
conector del sensor de oxígeno.  
• Si no hay 5 volts presentes en el conector de la PCM, 
probablemente  la PCM está dañada. Reemplazar la PCM. 
(Nota:  en los modelos  de Chrysler, un problema común es 
el circuito de referencia 5 Volts puede provocar un corto 
debido a cualquier  sensor  en el coche que utiliza una 
referencia de 5 volts. Simplemente  desconectar un sensor 
en cada una hasta que los 5 volts reaparezcan. Si todas las 
alimentaciones están presentes, a continuación, 
reemplace el sensor correspondiente y vuelva a probar.  
 
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P0141 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Calefactor  de Sensor  de Oxígeno  (sensor 2 banco 1) ‐ circuito 
defectuoso 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
Las pruebas fallan cuando la corriente excede el límite 
calibrado y/o un corto o línea abierta  es detectado. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Agua en el conector del cableado 
• Bajo voltaje de Batería 
• Corrosión o falta de fijación de los conectores  o del 
cableado 
• Circuito abierto 
• Circuito aterrizado 
• PCM dañada 
 
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P0150 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 1 banco  2) ‐ circuito defectuoso 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
El sensor  de oxígeno produce un voltaje basado en el 
contenido  de oxígeno en los gases de escape. El voltaje  varía 
entre 0.1 y 0.9 volts, 0.1 indica  pobre y 0.9 indica rico. La ECM 
supervisa constantemente el voltaje, mientras que en circuito 
cerrado determina la cantidad de combustible a inyectar. Si la 
ECM determina que el voltaje  del sensor  de oxígeno es 
demasiado baja (menos de 0.4 volts) durante mucho  tiempo 
(más de 20 segundos ‐ el tiempo varía con el modelo), se 
establece este código. El P0150 se refiere a Banco  2. 
 
SÍNTOMAS 
Si el problema es constante, los síntomas  pueden ser:  
• Luz MIL encendida 
• Motor funciona irregularmente  
• Bocanadas de humo  negro por el tubo de escape  
• Motor muerto 
• Alto consumo de combustible. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Por lo general la causa es un sensor de oxígeno en mal 
estado, sobre  todo si el sensor es viejo.  
• Agua o corrosión en el conector. 
• Terminales en el conector flojas. 
• Cableado quemado  en los componentes de escape  
• Abierto o cortocircuito en el cableado  debido a la fricción 
en los componentes del motor  
• Agujeros en el escape permitiendo que el oxígeno no 
medidos  en el sistema de escape  
• Fugas de vacío en el motor. 
• Sensor  de oxígeno dañado. 
• PCM dañada. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Utilizando  un escáner, determinar si el sensor  1 del banco 2 
realiza el cambio de mezcla rica a pobre correctamente,  debe 
cambiar rápidamente y de manera uniforme.  
 Si lo hace, el problema es probablemente intermitente  y se 
debe revisar  el cableado  del sensor. A continuación, manipule 
los conectores y el cableado  mientras se observa el voltaje  del 
sensor  de oxígeno.  
 Trate de determinar si el sensor  da una lectura precisa en el 
escape o no. Para ello, elimine el vacío del regulador de 
combustible brevemente. La lectura del sensor  de oxígeno 
debe ser rica, reaccionando  al combustible extra añadido. 
Vuelva a instalar  el vacío al regulador, luego inducir una 
condición pobre mediante la eliminación de una línea de 
suministro de vacío del múltiple de admisión.  La lectura  del 
sensor  de oxígeno debe ir acorde, en respuesta a los gases de 
escape. Si el sensor  funciona correctamente, el sensor  puede 
estar bien y el problema puede que sean agujeros en el tubo 
de escape o una fuga de vacío no medida en el motor (NOTA: 
las fugas de vacío son casi siempre  acompañadas de códigos 
de mezcla pobre.  Si el escape no tiene agujeros, es posible 
que el sensor  de oxígeno esté malinterpretando las lecturas 
de los gases de escape.) 
 Si nada de esto es el caso y el sensor  de oxígeno sólo no 
trabaja  o trabaja  lento, desconecte el sensor y asegúrese de 
tiene una alimentación de 5 volts de referencia.  Luego, 
verifique la alimentación de 12V al circuito del calefactor del 
sensor  de oxígeno. También verifique la continuidad a tierra 
en el circuito.  Si alguno  de estos se pierde,  o no son de su 
voltaje  adecuado, ese puede ser el problema.  El sensor de 
oxígeno no funcionará correctamente sin el voltaje  adecuado. 
En todo caso, reemplace el sensor  de oxígeno.  
 
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P0151 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 1 banco  2) ‐ bajo voltaje 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
Este sensor  mide la cantidad de oxígeno que sale por el 
escape. Este sensor  es una parte fundamental del circuito  del 
control que constantemente asegura  la correcta  mezcla de 
aire/combustible. La señal de este sensor  se usa para 
controlar  la entrega  de combustible estando en el modo de 
circuito cerrado durante carga de aire ligera y en la operación 
de ralentí. La señal del sensor no se toma en cuenta  cuando se 
está en el modo de circuito abierto (open loop) o bien durante 
la aceleración máxima (wide open throttle operation) 
 
Esencialmente es lo mismo que los códigos P0136, P0137 y 
P0131, un código P0151 se refiere  al primer sensor  de oxígeno 
en el banco 2. El código P0151 significa que el voltaje  del 
sensor  de oxígeno O2 se mantuvo bajo durante más de 2 
minutos. Este, es interpretado por la ECM como una condición 
de bajo voltaje y establece el MIL. El sensor  1 del banco  2 está 
ubicado al frente del convertidor catalítico. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas 
• Sensor  dañado 
• Líneas en corto 
• PCM dañada 
 
SÍNTOMAS 
Luz MIL encendida 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  defectuoso 
• Reparar corto, línea abierta, o alta resistencia del circuito 
de oxígeno. 
 
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P0153 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 1 banco  2) ‐ respuesta lenta 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
Este código  indica que el la relación aire/combustible no está 
siendo ajustada como debe ser por el sensor  de oxígeno o la 
ECM, o no responde a lo que se espera, o no se ajusta con la 
frecuencia  esperada una vez que el motor está a la 
temperatura normal de trabajo. 
Este sensor  monitorea el oxígeno de la atmosfera, el aire debe 
entrar por la parte posterior  del sensor  entre los cables. 
Cuando  uno de estos sensores es contaminado  por aceite, 
este no permitirá el flujo de aire al interior  del sensor, 
provocando fallas. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  muy sucio 
• Sensor  dañado 
• Algún punto  del tubo de escape o mofle roto 
• Combustible no adecuado  
• El cableado del sensor  está roto o desgastado 
• PCM dañada 
 
SÍNTOMAS 
Posiblemente  no se presente ningún problema al conducir. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revisar y reparar cualquier fuga de escape 
• Revise el  cableado (cortocircuito, cables deshilachados) 
• Revisar frecuencia  y amplitud del sensor  de oxígeno 
• Revisar si hay un sensor  de oxígeno contaminado. 
• Revisar si hay fugas de aire de admisión 
• Revisar que el sensor  MAF funcione correctamente 
• Reemplace el sensor de oxígeno banco 2 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Oxígeno
 
Vídeo  e información del Sensor MAF 
P0155 
 
ARMADORA 
Genérico 
  DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Calefactor  de Sensor  de Oxígeno  (sensor 1 banco 2) – falla en 
el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) 
 
EXPLICACION 
 Las pruebas fallan cuando la corriente excede el límite 
calibrado y/o un corto o línea abierta  es detectado. 
Este código  se refiere al sensor de oxígeno de la parte 
delantera en el banco  2. El circuito  de calefacción en el sensor 
de oxígeno disminuye  el tiempo necesario para entrar en 
circuito cerrado.  Cuando  el calentador del sensor llega a la 
temperatura de funcionamiento, el sensor  de oxígeno 
responde cambiando de acuerdo con el contenido de oxígeno 
de los gases de escape que lo rodean. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Agua en el conector del cableado 
• Bajo voltaje de alimentación 
• Problemas de contacto en conectores o cableado 
• Circuito abierto 
• Circuito aterrizado 
• PCM dañada 
 
SÍNTOMAS 
Usted se dará cuenta  de que hay consumo en exceso de 
combustible y la luz MIL encendida. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Reparación de la resistencia o corto de los cables o 
conectores del cableado 
• Reemplazar sensor  de oxígeno (no se puede reparar un 
corto circuito que se produce internamente en el sensor). 
 
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P0156 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 2 banco  2) – falla en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
Muchos de los motores de modelos recientes, utilizan un 
sensor  precalentado de oxígeno (HO2S), el cual es calentado 
eléctricamente para alcanzar y mantener rápidamente la 
temperatura de funcionamiento. Esto acortará el tiempo 
necesario  para iniciar  el funcionamiento de circuito cerrado. 
También se elimina la pérdida de la señal del sensor  de 
oxígeno, debido al enfriamiento  del sensor  durante el flujo 
bajo de gases de escape. 
 
NOTA: La señal del sensor  de oxígeno será ignorada por la ECU 
cuando  el sistema trabaja  en circuito abierto (open loop). 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Cables  del sensor  haciendo corto entre sí. 
• Circuito abierto 
• Sensor  contaminado  o dañado 
• Cables  y pines dañados, cortados o corroídos 
• PCM dañada 
 
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P0159 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de oxígeno (sensor 2 banco  2) ‐ respuesta lenta 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
Este código  indica que la relación aire‐combustible no está 
siendo ajustada como debe ser por el sensor  de oxígeno o la 
ECM no responde como se esperaba, o no se ajustan con la 
frecuencia  que espera una vez que el motor está caliente  o 
bajo una temperatura  normal de trabajo. 
 
SÍNTOMAS 
Posiblemente  no se presente ningún problema al conducir. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  de oxígeno con problema 
• Cableado del sensor está roto o desgastado 
• Hay fuga de gases de escape 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Borrar el código de falla y ver si aparece de nuevo. 
• Si el código vuelve, probablemente se solucione 
cambiando el sensor. 
• Revisar y reparar cualquier  fuga de escape 
• Compruebe si hay problemas de cableado  (en 
cortocircuito, cables deshilachados) 
• Comprobar  la frecuencia y la amplitud del sensor de 
oxígeno 
• Compruebe si hay un sensor  de oxígeno contaminado, 
reemplazar si es necesario 
• Compruebe si hay fugas de aire de admisión 
• Comprobar  el sensor  MAF que esté funcionando 
correctamente 
 
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P0161 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Calefactor  de Sensor  de Oxígeno  (sensor 2 banco 2) – 
problemas en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) 
 
EXPLICACION 
Las pruebas fallan cuando la corriente excede el límite 
calibrado y/o un corto o línea abierta  es detectado. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Agua en el conector del cableado 
• Bajo voltaje de Batería 
• Corrosión o falta de fijación de los conectores  o del 
cableado 
• Circuito abierto 
• Circuito aterrizado 
• PCM dañada 
 
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P0171 
  ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Regulación inyección (banco 1) ‐ demasiado pobre 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Trim too lean (Bank 1) 
 
EXPLICACION 
La Estrategia Adaptable  de combustible continuamente 
supervisa el hardware  de entrega de combustible.  La prueba 
falla cuando la lectura rebasa el límite para mezcla rica. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sistema de Combustible 
o Excesiva presión de combustible 
o Inyectores de contaminados, con fugas o tapados 
o Presión del combustible baja o sin combustible 
o Fugas o regulador  de presión de combustible con falla. 
o Filtro o líneas de combustible tapadas  o sucias 
o Válvula check de la bomba  de combustible fallando 
o Fugas de los componentes del sistema EVAP 
o Sensor  de presión del riel de combustible con falla 
• Sistema de Recuperación de vapor 
• Sistema de aire de admisión 
o Sensor  MAF dañado 
o Fugas de aire después del MAF. 
o Fugas de Vacío 
o Válvula PCV fugando o pegada en abierto 
• Sistema EGR 
o Junta de escape 
o Válvula EGR pegada 
• Sistema Motor 
o Exceso nivel de aceite 
o Compresión del cilindro 
o Fuga de gases de combustión antes de la sonda lambda 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Limpiar el sensor  MAF. Asegúrese de no dañar el sensor 
MAF y de que esté seco antes de volver a instalarlo. 
• Revise todas las mangueras de vacío y PCV. 
• Revise la presión de combustible y que el filtro este 
limpio. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
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P0172 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Regulación inyección (banco 1) ‐ demasiado pobre 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Trim too Rich (Bank 1) 
 
EXPLICACION 
La Estrategia Adaptable  de combustible continuamente 
supervisa el hardware  de entrega de combustible  y falla 
cuando  la lectura  rebasa el límite de mezcla pobre calibrado. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sistema de Combustible 
o Excesiva presión de combustible 
o Inyectores de contaminados, con fugas o tapados 
o Presión del combustible baja o sin combustible 
o Fugas o regulador  de presión de combustible con falla. 
o Filtro o líneas  de combustible tapadas  o sucias 
o Válvula check de la bomba  de combustible fallando 
o Fugas de los componentes del sistema EVAP 
o Sensor  de presión del riel de combustible con falla 
• Sistema de Recuperación de vapor 
• Sistema de aire de admisión 
o Sensor  MAF dañado 
o Fugas de aire después del MAF. 
o Fugas de Vacío 
o Válvula PCV fugando o pegada en abierto 
• Sistema EGR 
o Junta de escape 
o Válvula EGR pegada 
• Sistema Motor 
o Exceso nivel de aceite 
o Compresión del cilindro 
• Fuga de gases de combustión antes de la sonda lambda 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revise todas las mangueras de vacío y PCV. 
• Revise las tuberías de combustible por  fugas. 
• Limpiar el sensor  MAF con un limpiador  de electrónica o 
limpiador  de frenos.  Asegúrese de no dañar el sensor 
MAF y de que esté seco antes de volver a instalarlo. 
• Revise la presión en la línea de combustible 
• Limpie los inyectores de combustible, pueden estar sucios 
• Revise si hay fuga de escape antes del sensor de oxígeno 
P0174 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Regulación inyección (banco 2) ‐ demasiado pobre 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Trim too Lean (Bank 2) 
 
EXPLICACION 
La Estrategia Adaptable  de combustible continuamente 
supervisa el hardware  de entrega de combustible  y falla 
cuando  la lectura  rebasa el límite  de mezcla rica calibrado. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sistema de Combustible 
o Excesiva presión de combustible 
o Inyectores de contaminados, con fugas o tapados 
o Presión del combustible baja o sin combustible 
o Fugas o regulador  de presión de combustible con falla. 
o Filtro o líneas de combustible tapadas  o sucias 
o Válvula check de la bomba  de combustible fallando 
o Fugas de los componentes del sistema EVAP 
o Sensor  de presión del riel de combustible con falla 
• Sistema de Recuperación de vapor 
• Sistema de aire de admisión 
o Sensor  MAF dañado 
o Fugas de aire después del MAF. 
o Fugas de Vacío 
o Válvula PCV fugando o pegada en abierto 
• Sistema EGR 
o Junta de escape 
o Válvula EGR pegada 
• Sistema Motor 
o Exceso nivel de aceite 
o Compresión del cilindro 
o Fuga de gases de combustión antes de la sonda lambda 
 
POSIBLES SOLUCIONES  
• Limpiar el sensor  de MAF con un limpiador  de electrónica 
o de frenos. Asegúrese de no dañarlo y que esté seco 
antes de volver a instalarlo. 
• Revise todas las mangueras de vacío y PCV. 
• Revisar presión de combustible y que el filtro este limpio. 
 
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P0175 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Regulación inyección (banco 2) ‐ demasiado rico 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Trim too Rich (Bank 2) 
 
EXPLICACION 
La Estrategia Adaptable  de combustible continuamente 
supervisa el hardware  de entrega de combustible  y falla 
cuando  la lectura  rebasa el límite de mezcla pobre calibrado. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sistema de Combustible 
o Excesiva presión de combustible 
o Inyectores de contaminados, con fugas o tapados 
o Presión del combustible baja o sin combustible 
o Fugas o regulador  de presión de combustible con falla. 
o Filtro o líneas  de combustible tapadas  o sucias 
o Válvula check de la bomba  de combustible fallando 
o Fugas de los componentes del sistema EVAP 
o Sensor  de presión del riel de combustible con falla 
• Sistema de Recuperación de vapor 
• Sistema de aire de admisión 
o Sensor  MAF dañado 
o Fugas de aire después del MAF. 
o Fugas de Vacío 
o Válvula PCV fugando o pegada en abierto 
• Sistema EGR 
o Junta de escape 
o Válvula EGR pegada 
• Sistema Motor 
o Exceso nivel de aceite 
o Compresión del cilindro 
o Fuga de gases de combustión antes de la sonda lambda 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revise todas las mangueras de vacío y PCV. 
• Revise las tuberías de combustible  por fugas. 
• Limpiar el sensor  MAF con un limpiador  de electrónica o 
limpiador  de frenos.  Asegúrese de no dañar el sensor 
MAF y de que esté seco antes de volver a instalarlo. 
• Revise la presión en la línea de combustible 
• Limpie los inyectores de combustible, pueden estar sucios 
• Revise si hay fuga de escape antes del sensor de oxígeno 
 
MÁS INFORMACION 
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
Vídeo  e información del Sensor MAF 
 
    

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P0176 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  composición combustible – problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
La señal de entrada de sensor FF a PCM continuamente es 
supervisada. La prueba falla cuando  la señal cae de un máximo 
o un mínimo del rango calibrado 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto 
• Contaminación de combustible 
• Corto a tierra  
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Cambiar  el sensor  de composición de combustible 
 
P0180 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de temperatura combustible  A ‐ problema en el 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Temperature  Sensor A Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto 
• Conector flojo o haciendo falso 
• Operación de temperatura ambiente baja 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Cambiar  el sensor  de temperatura  de combustible.

Los 100 Códigos  OBDII más Frecuentes  Descripción, causas y soluciones 
 
 
 
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P0181 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  temperatura  combustible A ‐ problema de 
rango/funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Temperature  Sensor A Circuit Range/Performance 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto 
• Conector flojo o haciendo falso 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  de temperatura  de combustible. 
• Limpiar las terminales asegurando que el contacto es 
correcto. 
P0182 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de temperatura de combustible A ‐ entrada baja al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Temperature  Sensor A Circuit Low Input 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto 
• Conector flojo o haciendo falso 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  de temperatura  de combustible. 
• Limpiar las terminales asegurando que el contacto es 
correcto. 
  

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P0183 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de temperatura de combustible A ‐ entrada alta al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Temperature  Sensor A Circuit High Input 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto (corto  a positivo) 
• Conector flojo o haciendo falso 
• Operación de temperatura ambiente baja 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  de temperatura  de combustible. 
• Limpiar las terminales asegurando que el contacto es 
correcto. 
 
P0186 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  temperatura  combustible B ‐ problema de 
rango/funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Temperature  Sensor B Circuit Range/Performance 
 
EXPLICACION 
 El monitor de componentes  comprensivos supervisa el 
circuito del sensor  a la PCM. Si el voltaje  sale fuera de rango 
de los valores calibrados, la prueba falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto 
• Conector flojo o haciendo falso 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  de temperatura  de combustible. 
• Limpiar las terminales asegurando que el contacto es 
correcto. 
 
  

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P0187 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de temperatura de combustible B ‐ entrada baja al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Temperature  Sensor B Circuit Low Input 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto 
• Conector flojo o haciendo falso 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  de temperatura  de combustible. 
• Limpiar las terminales asegurando que el contacto es 
correcto. 
 
P0188 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de temperatura de combustible B ‐ entrada alta al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Temperature  Sensor B Circuit High Input 
 
EXPLICACION 
 El monitor de componentes  comprensivos supervisa el 
circuito del sensor  a la PCM. Si el voltaje  sale fuera de rango 
de los valores calibrados, la prueba falla. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto (corto  a positivo) 
• Conector flojo o haciendo falso 
• Operación de temperatura ambiente baja 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Cambiar  el sensor  de temperatura  de combustible. 
• Limpiar las terminales asegurando que el contacto es 
correcto. 
 
  

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P0190 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  presión rampa  combustible ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. 
El sensor  de presión del riel de combustible (FRP) es del tipo 
diafragma que cambia su resistencia eléctrica  conforme 
cambia la presión. La resistencia eléctrica  aumenta a medida 
que aumenta la presión y disminuye a medida que disminuye 
la presión. La resistencia  variable afecta a la caída de voltaje 
en los terminales del sensor  y proporciona una señal eléctrica 
al módulo de control  del tren motriz (PCM), correspondiente a 
la presión. 
Estos sensores son considerados  pasivos. Un sensor  pasivo se 
conecta a un circuito  de manera que la variación de la 
resistencia del sensor  pasivo provoca  una variación en el flujo 
de corriente total. 
 
La caída de voltaje  a través de una resistencia fija en serie con 
la resistencia del sensor  determina la señal en la PCM. Esta 
señal es igual al voltaje  de referencia menos la caída de voltaje 
en la resistencia fija. 
El sensor  de FRP mide la presión del combustible cerca de los 
inyectores de combustible. Esta señal es utilizada por la PCM 
para ajustar el inyector de combustible de ancho de pulso y 
medir el combustible en cada cilindro. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• El motor no arranca 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Líneas abiertas o en corto  
• Conector flojo o haciendo falso 
• Sensor  dañado  
• Baja o alta presión de combustible 
• Nivel bajo de combustible 
• PCM dañada 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
 
  

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P0191 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  presión rampa  combustible ‐ problema de 
rango/funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. La prueba falla cuando la presión de 
combustible cae por debajo  de un rango  mínimo o rebasa un 
rango máximo establecido. 
El sensor  de presión del riel de combustible (FRP) es del tipo 
diafragma que mide los cambios en la resistencia generados 
por los cambios de presión.  La resistencia eléctrica  aumenta a 
medida que aumenta la presión y disminuye a medida que 
disminuye la presión. La resistencia variable afecta a la caída 
de voltaje  en los terminales del sensor  y proporciona  una 
señal eléctrica  al módulo de control  del tren motriz (PCM), 
correspondiente a la presión. 
Estos sensores son considerados  pasivos. Un sensor  pasivo se 
conecta a un circuito  de manera que la variación de la 
resistencia del sensor  pasivo provoca  una variación en el flujo 
de corriente total. 
La caída de voltaje  a través de una resistencia fija en serie con 
la resistencia del sensor  determina la señal en la PCM. Esta 
señal es igual al voltaje  de referencia menos la caída de voltaje 
en la resistencia fija. 
El sensor  de FRP mide la presión del combustible cerca de los 
inyectores de combustible. Esta señal es utilizada por la PCM 
para ajustar el inyector de combustible de ancho de pulso y 
medir el combustible a cada cilindro. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• El motor no arranca 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Baja o alta presión de combustible 
• Nivel bajo de combustible 
• Sensor  dañado  
• Excesiva resistencia en el circuito 
• Tanque de gasolina vacío o con nivel muy bajo 
 
MÁS INFORMACION
 
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
  

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P0192 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensores de presión de riel de combustible ‐ entrada  baja al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. (Voltaje  bajo) 
El sensor  de presión del riel de combustible (FRP) es del tipo 
diafragma que mide los cambios en la resistencia generados 
por los cambios de presión.  La resistencia eléctrica  aumenta a 
medida que aumenta la presión y disminuye a medida que 
disminuye la presión. La resistencia variable afecta a la caída 
de voltaje  en los terminales del sensor  y proporciona  una 
señal eléctrica  al módulo de control  del tren motriz (PCM), 
correspondiente a la presión. 
Estos sensores son considerados  pasivos. Un sensor  pasivo se 
conecta a un circuito  de manera que la variación de la 
resistencia del sensor  pasivo provoca  una variación en el flujo 
de corriente total. 
La caída de voltaje  a través de una resistencia fija en serie con 
la resistencia del sensor  determina la señal en la PCM. Esta 
señal es igual al voltaje  de referencia menos la caída de voltaje 
en la resistencia fija. 
El sensor  de FRP mide la presión del combustible de los 
inyectores de combustible. Esta señal es utilizada por la PCM 
para ajustar el inyector de combustible en ancho de pulso y 
medir el combustible a cada cilindro. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• El motor no arranca 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Señal abierta del sensor  (solo negativo) 
• Corto a tierra 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
• Bomba  de combustible  dañada 
• Bajo nivel de combustible o sin combustible 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
 
  

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P0193 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensores de presión de riel de combustible ‐ entrada  alta al 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input 
 
EXPLICACION 
El monitor  de componentes  comprensivos supervisa el circuito 
del sensor  a la PCM. Si el voltaje sale fuera de rango  de los 
valores calibrados, la prueba falla. (Voltaje  alto) 
El sensor  de presión del riel de combustible (FRP) es del tipo 
diafragma que mide los cambios en la resistencia generados 
por los cambios de presión.  La resistencia eléctrica  aumenta a 
medida que aumenta la presión y disminuye a medida que 
disminuye la presión. La resistencia variable afecta a la caída 
de voltaje  en los terminales del sensor  y proporciona  una 
señal eléctrica  al módulo de control  del tren motriz (PCM), 
correspondiente a la presión. 
Estos sensores son considerados  pasivos. Un sensor  pasivo se 
conecta a un circuito  de manera que la variación de la 
resistencia del sensor  pasivo provoca  una variación en el flujo 
de corriente total. 
La caída de voltaje  a través de una resistencia fija en serie con 
la resistencia del sensor  determina la señal en la PCM. Esta 
señal es igual al voltaje  de referencia menos la caída de voltaje 
en la resistencia fija. 
El sensor  de FRP mide la presión del combustible cerca de los 
inyectores de combustible. Esta señal es utilizada por la PCM 
para ajustar el inyector de combustible de ancho de pulso y 
medir el combustible a cada cilindro. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• El motor no arranca 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Señal abierta del sensor  (solo negativo) 
• Corto a tierra 
• Sensor  dañado  
• Bomba  de combustible  dañada 
• Bajo nivel de combustible o sin combustible 
• Presión alta de combustible (causado por el regulador de 
presión dañado) 
• PCM dañada 
 
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P0201 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  1 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 1 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  El controlador del inyector y cuando se 
activa el inyector, la PCM espera  que el voltaje sea "baja" o 
cercana a cero. Cuando  el inyector está apagado, la PCM 
espera ver un voltaje  que está cerca de voltaje de batería o 
"alta".  Si la PCM no detecta el voltaje  esperado se establece 
este código. La PCM también monitorea  la resistencia  en el 
circuito.  Si la resistencia  es demasiado baja o alta se establece 
este código. 
 
SÍNTOMAS 
Los síntomas  de este problema son: 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no se descarta la posibilidad de una de las siguientes 
causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
 
 
  

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P0202 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  2 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 2 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• En primer lugar, utilizando un multímetro comprobar la 
resistencia del inyector 
• Si no está dentro de especificaciones, a continuación, 
sustituir  el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  el conector que no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Si usted tiene acceso a un probador de inyector, activar el 
inyector y ver si funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si usted no tiene 
acceso a un probador, cambiar el inyector con otro y ver 
si realiza el mismo fallo y se presenta el mismo código. Si 
ya no presentó el código, cambiar el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe activarse 
• Reemplace el inyector. 
 
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P0203 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  3 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 3 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
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P0204 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  4 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 4 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
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P0205 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  5 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 5 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
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P0206 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  6 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 6 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
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P0207 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  7 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 7 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
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P0208 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  8 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 8 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
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P0209 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  9 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 9 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
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P0210 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  10 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 10 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
 
 
  

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P0211 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  11 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 11 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
 
  

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P0212 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Inyector cilindro  12 ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Injector Circuit Malfunction ‐ Cylinder 12 
 
EXPLICACION 
Significa que la PCM detectó  un fallo en el inyector o el 
cableado  del inyector.  Controla el inyector y cuando se activa 
el inyector, la PCM espera que el voltaje  sea "bajo” o cercano 
a cero. Cuando el inyector está apagado, la PCM espera ver un 
voltaje  que está cerca de voltaje de batería o "alta".  Si la PCM 
no detecta el voltaje  esperado se establece este código. La 
PCM también monitorea  la resistencia  en el circuito. Si la 
resistencia es demasiado baja o alta se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Falla de encendido.  
• Aceleración pobre.  
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Inyector dañado  suele ser la causa de este código, pero 
no descarta la posibilidad de una de las siguientes  causas. 
• Línea abierta en el cableado del inyector 
• Corto en el cableado del inyector 
• Computadora dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un multímetro comprobar la resistencia  del 
inyector. 
• Si no está dentro de especificaciones, sustituir el inyector. 
• Compruebe si hay voltaje en el conector del inyector de 
combustible. Debe tener 10 volts o más. 
• Comprobar  visualmente  que el conector no esté dañado o 
con los cables rotos. 
• Comprobar  visualmente  el inyector. 
• Con un probador  de inyectores, activar  el inyector y ver si 
funciona. 
• Si el inyector funciona, entonces es probable  que sea una 
línea abierta, o un inyector bloqueado. Si no cuenta  con 
un probador, cambiar el inyector con otro y ver si 
presenta  la misma falla y el mismo código. Si ya no 
presentó  el código, cambiar  el inyector. 
• En la PCM, quitar el cable conductor de la PCM y conector 
de tierra del cable. (Asegúrese de tener el cable correcto. 
Si no está seguro, no lo intente) El inyector debe 
activarse. 
• Reemplace el inyector 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Inyectores de combustible
 
 
  

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P0217 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sobrecalentamiento  motor 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Engine Overtemp  Condition 
 
EXPLICACION 
Este sensor  mide los cambios de temperatura  del 
anticongelante del motor, para evitar daños potenciales  al 
motor.  
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bajo nivel de anticongelante 
• Termostato 
• Sensor  dañado  
• PCM dañada 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  ECT
 
 
P0230 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Circuito primario de bomba de combustible ‐ problema en el 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Pump Primary Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
La PCM monitorea el circuito de la bomba de combustible. Si 
se detecta anomalías como variaciones de voltaje  fuera de 
rango, etc. se iluminara la luz MIL. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Circuito abierto o en corto 
• Relevador de combustible dañado 
• Circuito abierto del relevador 
• PCM dañada 
 
  

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P0231 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Circuito secundario de bomba de combustible ‐ circuito  bajo 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Fuel Pump Secondary Circuit Low 
 
EXPLICACION 
La PCM monitorea el circuito de la bomba de combustible. Si 
se detecta anomalías como variaciones de voltaje  fuera de 
rango, etc., se iluminara la luz MIL. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Circuito de alimentación desde la batería  del relevador de 
la bomba abierto 
• Circuito abierto entre el relevador de la bomba de 
combustible y la PCM 
• Relevador dañado 
• PCM dañada 
 
P0300 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Uno o varios cilindros ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Random/Multiple Cylinder  Misfire Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que no todos 
los cilindros del motor trabajan correctamente. 
El código P0300 indica un fallo de encendido múltiple o algún 
cilindro sin saber cuál es. Si el último dígito  es un número 
distinto de cero, indica que cilindro está fallando. Por ejemplo 
un código P0302, le dirá que el cilindro número dos está 
fallando. Desafortunadamente,  un P0300 no indica el cilindro. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Cables  de bujía defectuosos 
• Bobina o paquete  de bobinas defectuoso 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvulas de escape quemadas o dañadas 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Válvula EGR bloqueada o tapada 
• Sensor  CKP defectuoso 
• Combustible escaso 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 

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P0301 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 1 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 1 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #1. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  EGR
 
 
P0302 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 2 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 2 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #2. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
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P0303 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 3 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 3 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #3. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
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P0304 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 4 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 4 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #4. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
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Página 58   Más de códigos OBDII, haz clic aquí 
 
P0305 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 5 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 5 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #5. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  EGR
 
P0306 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 6 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 6 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #6. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  EGR
 

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P0307 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 7 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 7 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #7. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
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P0308 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 8 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 8 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #8. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
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P0309 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 9 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 9 Misfire  Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #9. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  EGR
 
P0310 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 10 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 10 Misfire Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #10. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
Un código P0310 puede deberse a: 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
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P0311 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 11 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 11 Misfire Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #11. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
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P0312 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Cilindro 12 ‐ falsa explosión detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Cylinder 12 Misfire Detected 
 
EXPLICACION 
Esto significa que la PCM del coche ha detectado que uno de 
los cilindros del motor no trabaja  correctamente. En este caso 
de trata del cilindro #12. 
 
SÍNTOMAS 
• Motor inestable 
• Respuesta lenta 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Bujía con problema 
• Cable de bujía con problema 
• Bobina defectuosa 
• Sensor  de oxígeno defectuoso 
• Inyector de combustible defectuoso 
• Válvula de escape quemada 
• Convertidor  catalítico defectuoso 
• Tanque de combustible vacío 
• Compresión deficiente 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Si hay síntomas, tales como el motor inestable, 
comprobar todo el cableado y los conectores que llevan a 
los cilindros (es decir, bujías de encendido).  
• Como sugerencia cambie las bujías, cables de las bujías, 
tapa de distribuidor y el rotor (si aplica).  
• De lo contrario, revisar  la o las bobinas.  
• Revisar si el catalizador  esta en malas  condiciones.  Si 
huele a huevos podridos en el escape, el convertidor 
catalítico necesita ser reemplazado. 
• Revisar los inyectores de combustible 
• Revisar el sensor de flujo de aire 
• Revisar la válvula EGR por si está pegado en abierto. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  EGR
 
  

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P0325 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  detonación 1 (banco 1) ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Knock  Sensor  1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor) 
 
EXPLICACION 
Cuando  ocurre una vibración, se crea una presión en los 
cristales internos del sensor. Esta presión provoca que el 
sensor  genere un voltaje que crece en proporción a la 
vibración. La PCM usa esta información para el cálculo  del 
avance de chispa. 
 
SÍNTOMAS 
• Respuesta lenta 
• Falta de potencia 
• Otros síntomas pueden  estar presentes. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Sensor  dañado 
• Cable en corto circuito 
• Circuito dañado 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Comprobar  la resistencia  del sensor 
• Comprobar  líneas abiertas 
• Reemplazar el sensor 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  de Detonación
 
 
P0340 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  posición árbol levas A (banco 1) ‐ problema en el 
circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Camshaft  Position Sensor Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
Esto indica que el problema se detectó en el circuito del 
sensor  de posición del árbol de levas. El problema podría estar 
en cualquier parte del circuito ‐  el mismo sensor, el cableado, 
o la PCM. No se limite  a sustituir el sensor  de posición del 
árbol de levas, y crea que esto lo arreglará. 
 
SÍNTOMAS 
• Respuesta lenta 
• Pérdida de potencia en el motor 
• Difícil arranque 
• No arranca  el motor 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Cable o un conector en el circuito conectado a tierra, en 
corto o roto. 
• Sensor  de posición del árbol de levas fallando 
• PCM fallando 
• Circuito abierto 
• Sensor  de posición del cigüeñal fallando 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Inspeccionar visualmente el cableado y los conectores en 
el circuito 
• Verifique la continuidad en el cableado  del circuito 
• Comprobar  el funcionamiento del sensor de posición del 
árbol de levas 
• Reemplace el sensor de posición del árbol de levas según 
sea necesario 
• Comprobar  el circuito de posición del cigüeñal, 
• Reemplace el cableado del circuito  y / o conectores según 
sea necesario 
• Diagnosticar  / reemplazar la PCM como sea necesario 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Sensor CMP
 
 
  

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Página 63   Más de códigos OBDII, haz clic aquí 
 
P0341 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  posición árbol levas A (banco 1) ‐ problema de 
rango/funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Camshaft  Position Sensor Circuit Range/Performance 
 
EXPLICACION 
El código P0341 básicamente significa que el módulo de 
control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con 
la señal de árbol de levas. El sensor  de posición del árbol de 
levas (CMP) envía una señal específica a la PCM para 
monitorear el punto muerto superior en la carrera  de 
compresión, así como señales  que indican la posición del 
sensor  de la leva. Esto se logra a través de una rueda  reluctor 
adjunta al árbol de levas que pasa por el sensor  de la leva. 
Cada vez que la señal a la PCM es incompatible con lo que la 
señal debe ser, se establece este código. NOTA: Este código 
también puede ser fijado por largos períodos de arranque. 
 
SÍNTOMAS 
• Alto consumo de combustible 
• Problemas de arranque 
• El motor no arranca 
 
POSIBLES CAUSAS 
• El cableado del sensor  del árbol de levas enviado 
demasiado cerca de los cables para bujía (causa 
interferencias) 
• Mala conexión de cables en el sensor  de la leva 
• Mala conexión de cables en PCM 
• Sensor  del árbol de levas dañado 
• Rueda reluctor dañado 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Compruebe que los cables no pasan muy cerca de los 
componentes  secundarios  de encendido (bobina, cables de las 
bujías, etc.). 
Revise el cableado del sensor de por si presenta quemaduras 
o decoloración por roces con partes calientes. 
Revise el sensor del árbol de levas 
Inspeccionar la rueda reluctor (si es posible) para ver cualquier 
diente o algún otro daño 
Si el reluctor no es visible desde el exterior del motor, la 
inspección sólo puede hacerse mediante retirando  el árbol de 
levas o colector de admisión (dependiendo  del motor) 
Si todo lo anterior está bien, reemplace el sensor. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  de Sensor CMP
 
 
 
  

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P0400 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Recirculación de gases de escape ‐ falla 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction 
 
EXPLICACION 
Los gases de escape son controlados por la válvula EGR que 
regula la cantidad de gases de escape que vuelven a entrar al 
cilindro. El módulo de control del tren motriz (PCM) determina 
la cantidad en base a la carga del motor, temperatura y otras 
condiciones. Si la PCM detecta que la cantidad de gases de 
escape que entra al cilindro es insuficiente o inexistente, se 
establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
• Incremento de temperatura 
• Incremento de emisiones  de NOx (Óxidos de Nitrógeno) 
 
POSIBLES CAUSAS 
Un código P0400 puede deberse a: 
• Algo que restringe el flujo de los gases de escape (EGR) 
• Solenoide de la EGR dañado 
• Cableado defectuoso del solenoide EGR / cableado 
• Las líneas  de vacío dañadas / desconectada de la válvula 
EGR 
• Válvula EGR defectuosa 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un escáner, operar la válvula EGR con el motor 
en marcha. 
• Revise todas las líneas  de vacío, mangueras, etc. 
• Remueva  la válvula y límpiela si es necesario 
• Revise el cableado del solenoide y el solenoide 
• Reemplazar la válvula EGR 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  EGR
 
 
  

Los 100 Códigos  OBDII más Frecuentes  Descripción, causas y soluciones 
 
 
 
Página 65   Más de códigos OBDII, haz clic aquí 
 
P0401 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Recirculación gases escape ‐ flujo insuficiente 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected 
 
EXPLICACION 
La válvula EGR es parte del sistema de las emisiones del 
vehículo, y se utiliza para reducir la temperatura  de 
combustión y la presión para el control de óxidos de 
nitrógeno.  Existen tres componentes para el sistema EGR: la 
válvula EGR, un solenoide actuador y un sensor  de presión 
diferencial  de EGR (DPFE). Estos tres funcionan juntos para 
proporcionar  la cantidad  correcta  de recirculación teniendo 
como base la temperatura del motor, la carga, etc. El código 
P0401 significa se ha detectado una cantidad insuficiente  de 
EGR. 
 
SÍNTOMAS 
Pre‐ignición, cuando el motor está bajo carga o a altas 
velocidades.  
 
POSIBLES CAUSAS 
• DPFE (sensor de diferencial  de presión EGR) defectuoso y  
• Bloqueo en la EGR (tubo), probable tiene carbón 
acumulado 
• Válvula EGR está defectuosa 
• Válvula EGR no abre por falta de vacío 
 
POSIBLES SOLUCIONES   
En este código, es muy común  que solo se cambié la válvula 
sin embargo el código vuelve a aparecer. La válvula EGR no 
siempre  es la causa. 
Use una bomba  de vacío para probar la válvula EGR. Debe 
haber una diferencia notable  en las RPM con la EGR abierta: 
Limpiar la válvula EGR y/o los tubos para eliminar depósitos. 
Compruebe el voltaje  en la DPFE, en comparación con los 
valores especificados  (revise  un manual de reparaciones para 
el modelo específico de su auto) 
Reemplace el sensor DPFE (de preferencia  original) 
Vuelva a colocar  la válvula EGR 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  EGR
P0402 
 
ARMADORA 
Genérico 
  DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Recirculación gases escape ‐ flujo excesivo 
  DESCRIPCION EN INGLES 
Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive  Detected 
 
EXPLICACION 
La válvula EGR es parte del sistema de las emisiones del 
vehículo, y se utiliza para reducir la temperatura  de 
combustión y la presión para el control de óxidos de 
nitrógeno.  En general, existen tres componentes para el 
sistema EGR: la válvula EGR, un solenoide actuador y un 
sensor  de presión diferencial de EGR (DPFE). Estos tres 
funcionan juntos para proporcionar  la cantidad correcta  de 
recirculación teniendo como base la temperatura  del motor, 
carga,  etc. El código P0402  significa que el sistema OBD ha 
detectado una cantidad excesiva de EGR. 
 
SÍNTOMAS 
Marcha mínima inestable. 
Problemas en el funcionamiento del motor. 
  POSIBLES CAUSAS 
Un código P0402 puede deberse a: 
• El DPFE (diferencial  de presión EGR) del sensor  está 
defectuoso  y necesita ser reemplazado 
• Hay un bloqueo  en la EGR (tubo), lo más probable es que 
tenga acumulación de carbón 
• La válvula EGR está defectuosa 
• La válvula EGR no puede abrir por falta de vacío 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
En este código, es muy común  que solo se cambié la válvula y 
el código vuelve  a aparecer. La válvula EGR no siempre  es la 
causa. 
La solución más probable es reemplazar el sensor. 
Compruebe el voltaje  en el sensor  de DPFE en ralentí y cuando 
la EGR esté abierta 
Reemplace el sensor DPFE 
 
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P0403 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Recirculación de gases de escape ‐ problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
La continuidad es revisada por si existen circuitos  abiertos y/o 
en corto.  Cuando  la EGR recibe la orden  de abrirse, la PCM 
detecta los cambios de voltaje esperados. 
 
SÍNTOMAS 
Usualmente un fallo en el circuito  de control, no dejará 
síntomas  evidentes salvo la lámpara Indicadora de falla (MIL), 
encendida. Sin embargo, si el solenoide de control  de EGR se 
atasca en posición abierto debido a los desechos, etc. el 
código puede ser acompañado por problemas de encendido. 
 
POSIBLES CAUSAS 
Un código P0403 puede deberse a: 
• Solenoide EGR dañado 
• Excesiva resistencia en el circuito de control (PCM control 
de tierra) debido a una línea abierta, o daños en el 
cableado. 
• Mala conexión en el cableado de solenoide de EGR 
(desgastada o pines sueltos) 
• Presencia  de agua en el cableado de solenoide de EGR 
• Bloqueo en el control de solenoide de EGR, solenoide 
abierto  o cerrado provocando una resistencia excesiva 
• La pérdida de voltaje  de alimentación de solenoide de 
EGR 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Con el interruptor abierto  y el motor apagado, usar un 
escáner para activar el solenoide de EGR. Escuchar  o sentir un 
clic, lo que indica que el solenoide está en funcionamiento. 
Si el solenoide funciona, tendrá que comprobar  la corriente en 
el circuito de tierra. Debe ser inferior  a 1 Amp. Si es así, el 
problema es intermitente.  Si no es así entonces no hay 
demasiada resistencia en el circuito, realice  lo siguiente: 
 
 Cuando  es activado ver si usted puede soplar a través de ella. 
Si usted no puede quizá exista una obstrucción que causa una 
resistencia excesiva. Reemplazar el solenoide de EGR. Si no 
hay bloqueo, desconecte el solenoide EGR y el conector de la 
PCM que contiene el circuito de solenoide de control de EGR. 
Utilizando  un multímetro digital  Ohm, medir la resistencia de 
control entre el circuito de control y tierra de la batería. Debe  
ser infinito. Si no es así, entonces hay un cortocircuito a tierra 
en el circuito  de control. Reparar el cortocircuito a tierra y 
probar de nuevo. 
 
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P0410 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema inyección aire secundario ‐ falla del sistema 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Secondary  Air Injection System Malfunction 
 
EXPLICACION 
El código P0410 se refiere al sistema de emisiones. La bomba 
de aire introduce aire a los gases de escape para reducir las 
emisiones. Se necesita  aire del exterior y la bomba  lo 
introduce a través de dos válvulas  en cada banco. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• Motor con fluctuaciones 
 
POSIBLES CAUSAS 
Un código P0410 puede deberse a: 
• Mangueras de vacío dañadas 
• No funciona la bomba  de aire 
• Circuito de solenoide de paso de aire abierto 
• Solenoide de paso de aire, atascado,  abierto o cerrado 
• Válvula de paso de aire con fuga, bloqueada  o atascada 
en abierto / cerrado 
• Agua estancada en  la bomba de aire 
• Solenoide congelado 
• La bomba presenta  corrosión 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Revise si hay líneas  desconectadas en las líneas de vacío en el 
sistema de aire 
Revise el enrutamiento  adecuado de las líneas  de vacío.  
Desconecte la manguera de la bomba de aire a la válvula 
solenoide, arrancar el motor y vea si se bombea  aire. 
En algunos  casos, un pequeño agujero en la cubierta de hule 
en la bomba  permite  que el agua drene. 
 
  

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P0420 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema catalizador  (banco 1) ‐ eficiencia por debajo  del límite 
(banco 1) 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Catalyst System Efficiency Below  Threshold (Bank 1) 
 
EXPLICACION 
El convertidor catalítico tiene un sensor  de oxígeno al frente y 
otro detrás. Cuando el vehículo se calienta y se ejecuta  en 
modo de circuito  cerrado, la lectura debe fluctuar.  La lectura 
del sensor  de oxígeno debe ser bastante estable. 
Normalmente, el código P0420 desencadena  la luz MIL, si las 
lecturas de los dos sensores son similares. Esto es indicativo 
de (entre otras cosas) de el convertidor que no funciona tan 
eficientemente como debe ser (según especificaciones).  
 
SÍNTOMAS 
Posiblemente  no se presente ningún síntoma 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Combustible con mayor  cantidad de plomo fue usado 
• Un sensor  de oxígeno no funciona  adecuadamente 
• Sensor  de temperatura del motor no funciona 
• Daños y/o fugas del colector de escape o catalizador  o 
tubo de escape 
• Sincronización de la chispa retrasada 
• Los sensores de oxígeno en el frente y detrás del 
convertidor están reportando muy similares  lecturas 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Reparar fugas en el colector de escape, tuberías, 
convertidor catalítico. 
• Utilice un osciloscopio para diagnosticar el 
funcionamiento del sensor de oxígeno (Consejo: El sensor 
de oxígeno en la parte delantera del convertidor catalítico 
tiene normalmente  una forma de onda fluctuante. La 
forma de onda del sensor  detrás del convertidor debe ser 
más constante). 
• Revise el sensor de oxígeno, reemplazar si es necesario 
• Reemplace el convertidor catalítico 
 
 
P0421 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Eficiencia de calentamiento del catalizador por debajo del 
límite (Banco 1) 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Warm Up Catalyst Efficiency  Below Threshold (Bank 1) 
 
EXPLICACION 
Esto significa que uno de los sensores de oxígeno del 
convertidor catalítico en el banco 1 detecta que el convertidor 
no está funcionando tan eficientemente como debe ser 
(según especificaciones).  Es parte del sistema de emisiones de 
los vehículos. 
 
SÍNTOMAS 
Los síntomas  pueden no ser notorios. 
Es más probable que se presente el código después de que el 
motor ha tenido varios arranques en frío de los últimos  días. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Convertidor  catalítico no funciona correctamente 
• Un sensor  de oxígeno no funciona  adecuadamente 
• Bujía no trabaja  correctamente 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Medir el voltaje  en el sensor  de oxígeno en el Banco  1 (el 
sensor  trasero, o el sensor  después de el convertidor).  
Sería una buena práctica probar cada sensor  de oxígeno 
 

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P0430 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema catalizador  (banco 2) ‐ eficiencia por debajo  umbral 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Catalyst System Efficiency Below  Threshold (Bank 2) 
 
EXPLICACION 
Esto significa que uno de los sensores de oxígeno del 
convertidor catalítico en el banco 2 detecta que el convertidor 
no está funcionando tan eficientemente como debe ser 
(según especificaciones).  
 
SÍNTOMAS 
• Los síntomas  pueden no ser notorios. 
• Luz MIL encendida 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Convertidor  catalítico no funciona correctamente 
• Un sensor  de oxígeno no funciona  adecuadamente 
• Bujía no trabaja  correctamente 
• Tubo de escape 
• Fugas de aire de admisión 
• Inyectores de combustible defectuosos 
• Inyector de combustible fugando 
• Sincronización del encendido incorrecta 
• Módulo de control del motor 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revisar el voltaje  en el sensor de oxígeno en el banco 1. 
• Es conveniente probar cada sensor de oxígeno. 
 
P0431 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Catalizador  delantero  (banco 2) ‐ eficiencia de calentamiento 
por debajo umbral 
 
DESCRIPCION EN INGLES  
Warm Up Catalyst Efficiency  Below Threshold (Bank 2) 
 
EXPLICACION 
Esto significa que uno de los sensores de oxígeno del 
convertidor catalítico en el banco 2 detecta que el convertidor 
no está funcionando tan eficientemente como debe ser 
(según especificaciones).  
 
SÍNTOMAS 
• Los síntomas  pueden no ser notorios. 
• Luz MIL encendida 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Convertidor  catalítico no funciona correctamente 
• Un sensor  de oxígeno no funciona  correctamente 
• Fuga de gases de escape 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Revisar si hay fugas de escape y en su caso repararlas 
• Revisar el voltaje  en el sensor de oxígeno en el Banco 1.  
• Es conveniente probar cada sensor de oxígeno. 
 

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P0440 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema de control de emisiones evaporación ‐ falla del 
sistema 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emission Control  System Malfunction 
 
EXPLICACION 
Este sistema previene que los gases del tanque escapen a la 
atmosfera. Cuando se evapora  el combustible en el tanque, el 
vapor se dirige hacia el recipiente de carbón activo. Estos 
vapores se almacenan hasta que la PCM determina el 
momento  ideal para su purgado. 
 
SÍNTOMAS 
Posiblemente  usted no nota ningún problema al conducir 
 
POSIBLES CAUSAS 
• El tapón del tanque de combustible no está instalado o no 
funciona  correctamente 
• El solenoide de purga no funciona 
• El canister está conectado y no funciona correctamente 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Retire  y vuelva a instalar  el tapón del tanque, borre el 
código de falla y use la unidad  durante un día y vea si el 
código regresa. 
• Revise el sistema de EVAP para verificar que no existan 
cortes o fugas en los tubos  y mangueras 
• Revise las mangueras para asegurarse  de que no esté 
desconectado el sistema EVAP 
• Compruebe y en su caso cambie el sensor 
• Compruebe y en su caso cambie la válvula de purga 
 
 
P0441 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema emisiones  evaporación ‐ flujo incorrecto de purga 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emission Control  System Incorrect Purge Flow 
 
EXPLICACION 
Esto indica que una parte del sistema de control de emisiones 
(EVAP) ya no está funcionando correctamente. El sistema de 
EVAP se compone de varias partes, incluyendo, el gas, las 
líneas  de combustible, filtro de carbón activo, válvula de 
purga, y otras mangueras.  El sistema de control de emisiones 
previene el escape de vapores del sistema de combustible de 
un vehículo. Los vapores de combustible son transportados 
por las mangueras a un recipiente de carbón activo para su 
almacenamiento.  Más tarde, cuando  el motor está en marcha 
una válvula de purga se abre para permitir  el control de la 
ingesta  de vacío para extraer los vapores de combustible en el 
motor. 
 
SÍNTOMAS 
Posiblemente  usted no nota ningún problema al conducir, Luz 
MIL encendida 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Tanque sin el tapón de gasolina o flojo 
• Tapón de gasolina  incorrecto para el vehículo 
• Interruptor de vacío dañado 
• Línea EVAP rota o dañada 
• Líneas abiertas o en cortocircuito en el circuito de 
alimentación de voltaje  a solenoide de purga 
• Solenoide de purga defectuoso 
• Restricción del solenoide EVAP, línea o filtro 
• Resistencia o corrosión en el conector de purga 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Reemplazar el tapón de gasolina 
• Reparar líneas  dañadas del sistema 
• Reparar líneas  abiertas o en corto del circuito  del 
solenoide de purga del canister 
• Reemplazar el solenoide de purga 
• Reemplazar el interruptor 
• Reemplazar la PCM 
  

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P0442 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema emisiones  evaporación ‐ fuga pequeña detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emission Control  System Leak Detected  (small 
leak) 
 
EXPLICACION 
Esto indica una fuga de vapor de combustible en  el sistema de 
control EVAP. Esto significa una pérdida  muy pequeña que ha 
sido detectada. De hecho, la pérdida puede ser de un agujero 
tan pequeño como 0.04 "de diámetro.  El (EVAP) de control de 
emisiones  previene el escape de vapores del sistema de 
combustible de un vehículo. Los vapores de combustible son 
guiados por las mangueras a un recipiente de carbón activado. 
Más tarde, cuando  el motor está en marcha una válvula de 
purga se abre para permitir  el control de la ingesta de vacío 
para extraer los vapores de combustible. 
 
SÍNTOMAS 
Probablemente no se presente ningún síntoma notorio. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Tapón de combustible  flojo o mal colocado 
• Tapón de gasolina  incorrecto para el vehículo 
• Una pequeña fuga / agujero  en un tubo de vapor de 
combustible 
• Otras pequeñas fugas en el sistema EVAP 
• Sello defectuoso 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Retire  y vuelva a instalar  el tapón del tanque de 
combustible, borrar  los códigos, y circule la unidad 
durante un día y ver si los códigos vuelven 
• De lo contrario, sustituir  el tapón del tanque de 
combustible 
• Revise el sistema de EVAP para revisar  si hay cortes, 
agujeros en los tubos y/o mangueras. 
 
 
  

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P0443 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Válvula de purga del sistema de control emisiones  de vapor ‐ 
problema en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emission Control  System Purge  Control  Valve 
Circuit Malfunction 
 
EXPLICACION 
El sistema de emisiones de evaporación (EVAP) permite  a los 
vapores del tanque de gas ser quemados, y no ventilados a la 
atmósfera en forma de una emisión. La purga de la válvula 
solenoide se alimenta  de voltaje  de la batería. La ECM 
controla la válvula de funcionamiento del circuito  de tierra, la 
apertura de la válvula de purga en momentos específicos que 
permiten a estos gases para entrar en el motor. La ECM 
supervisa el circuito  de tierra, así, en busca de defectos. 
Cuando  el solenoide de purga no está activado, la ECM debe 
ver a un alto voltaje  en el circuito  de tierra. Cuando  se activa 
el solenoide, la ECM debe ver el voltaje  de tierra bajo, cercano 
a cero. Si la ECM no ve estas variaciones como esperaba, o 
detecta un proceso  abierto en el circuito, se establece el 
código. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida. 
• Condición pobre si la válvula de purga está atascada en 
abierta.  
• Excesiva presión en el tanque de gas en la forma  de un 
sonido  "silbido" cuando  se quita la tapa, lo que indica una 
válvula de purga que no funciona en absoluto o atascada 
en cerrada. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Puede haber un problema con la purga del circuito de 
control, no necesariamente de la válvula.  Por lo general, 
encontramos a la válvula y el solenoide como un 
conjunto.  
• Solenoide de purga (interna  a corto o abierto) 
• Cableado rosando con otro componente  que causa 
cortocircuito o circuito  abierto, conectores gastados, 
rotos o en cortocircuito por la intrusión de agua. 
• PCM dañada 
• Circuito controlador dentro  de la PCM dañado 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Utilizando  un escáner, activar  el solenoide de purga. 
Escuchará o sentirá un clic procedente de la purga de 
solenoide. Se debe hacer clic una vez, en algunos  modelos 
se puede hacer clic en varias ocasiones. 
• Si no es así, haga clic en la opción de activación de la 
herramienta, desenchufe el conector del solenoide y 
revise  que no tenga daños, agua, etc., luego, verifique el 
voltaje  de la batería en el cable de alimentación, si hay 
voltaje  de la batería, active las válvulas de forma manual 
utilizando un cable y ver si se activa la válvula. Si lo hace, 
entonces el solenoide está funcionando correctamente, 
pero hay un problema con el circuito de control. Si no 
hace clic, cuando lo activas manualmente, sustituya el 
solenoide de purga. 
• Para comprobar si hay un problema en el circuito de 
control (si las pruebas de solenoide están bien y tiene 
voltaje  en el solenoide) conecte el solenoide y elimine el 
circuito de control (baja) el conector del cable de ECM (Si 
no estás seguro  de cómo hacerlo, no lo intente). Con el 
cable de tierra removido de la ECM, girar la llave de 
encendido y luego manualmente proporcione piquetes de 
tierra. El solenoide debe hacer clic. Si lo hace, entonces 
no hay problema con el cable de control y hay un 
problema con la ECM, será necesario cambiar la ECM. Sin 
embargo, si no lo hace, muy probablemente haya una 
línea abierta entre la ECM y el solenoide. 
 
  

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P0446 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema emisiones  evaporación, control ventilación – 
problemas en el circuito 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emission Control  System Vent Control  Circuit 
Malfunction 
 
EXPLICACION 
Esta válvula de ventilación se cierra  a fin de sellar la abertura 
para que el sistema EVAP pueda presionar  y asegurar que no 
haya fugas. Esta válvula de ventilación se alimenta, 
normalmente, de voltaje  de batería.  La ECM controla la tierra, 
es decir que activa la válvula (cierre). Si la ECM detecta un 
cortocircuito a tierra, y/o abierta, activará el código P0446. 
Este código  puede referirse también a la detección  de que el 
sistema de EVAP es incapaz de alcanzar o mantener el vacío 
durante la prueba. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL iluminada 
• Posible olor a gasolina 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Tapón de combustible  flojo o mal colocado 
• Tapón de gasolina  incorrecto para el vehículo 
• Válvula de ventilación defectuosa 
• Línea abierta, corto o excesiva  resistencia del circuito de 
control de la válvula de ventilación 
• Válvula de ventilación obstruida 
• PCM dañada 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Retire  y vuelva a instalar  el tapón del tanque de 
combustible, borrar  los códigos, y circule la unidad 
durante un día y ver si los códigos vuelven 
• De lo contrario, sustituir  el tapón del tanque de 
combustible 
• Reemplazar la válvula de ventilación 
• Reparación de circuito abierto, en corto, o el problema de 
la resistencia 
• Reemplazar PCM 
 
  

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P0453 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  de presión emisiones  de vapor ‐ señal alta 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emission Control  System Pressure Sensor High 
Input 
 
EXPLICACION 
El EVAP (emisiones  por evaporación) permite  que los vapores 
del tanque de combustible sean purgados y quemados por el 
motor en vez de expulsarlo a la atmósfera como emisiones 
nocivas. El sistema de EVAP contiene un sensor  de presión 
para comprobar la integridad del sistema. Periódicamente, el 
sistema de EVAP realiza una prueba de presión para 
comprobar que no existen fugas en el sistema. Utiliza este 
sensor, también conocido como la presión del tanque de 
combustible (FTP). En el código P0453: la PCM (Powertrain 
Control  Module) notó que el sensor  de presión EVAP o FTP 
detectó una presión superior a la normal (por encima de 4.5 
volts) en el sistema EVAP.  
 
NOTA: En algunos  vehículos  la FTP es una parte integral de la 
bomba  de combustible  en el tanque. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL iluminada 
• Posible olor fuerte a combustible 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Cables  abiertos de la señal del sensor  de FTP 
• Corta a corriente en la señal de cable del sensor  de FTP 
• Sensor  de FTP dañado 
• Anormalmente  alta presión en el tanque de combustible 
debido al bloqueo de purga EVAP mangueras  o está 
demasiado lleno el tanque 
• Pérdida de tierra para el sensor 
• El circuito de control  de presión del sistema EVAP está 
abierto  o en cortocircuito 
• Manguera del sistema EVAP obstruido, torcida, 
desconectado o una mala conexión. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Apretar el tapón de combustible 
• Cambie el sensor de presión del sistema de control EVAP 
• Realizar la prueba (KOEO). El valor normal es por lo 
general cerca de 2.5 volts a la presión atmosférica 
(algunos  pueden fluctuar debido a la altitud). No siempre 
debe ser superior a 4.5 volts. 
• Si está cerca de 2.7 V con el tapón del tanque de 
combustible cerrado, el problema es probablemente 
intermitente. Use un multímetro, y mida el voltaje  en el 
cable de señal al mismo tiempo tratando de inducir al 
problema de mover todas las pruebas de cableado en el 
sensor  FTP. Si el voltaje  varía cuando se analiza, verifique 
las conexiones, que no tengan agua, el conector, cables 
rotos o dañados. 
• Si el valor mostrado en el análisis está por encima de 
4.5V, desconectar  el sensor  (si es posible) y comprobar si 
hay voltaje de nuevo.  Si el voltaje alto sigue cuando se 
desconecta, inspeccionar  los cables, si el voltaje  alto 
desaparece al desconectar el sensor, verifique que haya 
buena tierra  para el sensor  y el voltaje  de referencia 
adecuado. Si usted tiene una buena tierra, y 5 volts de 
referencia, sustituir el sensor  de FTP, ya que esta 
probable en corto circuito. 
 
  

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P0455 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema de control de emisiones de vapor ‐ fuga grande 
detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emission Control  System Leak Detected  (gross 
leak) 
 
EXPLICACION 
Esto indica una fuga grande de vapor de combustible o la falta 
de flujo de purga en el sistema de control EVAP.  El sistema de 
control de emisiones  previene  el escape de vapores del 
sistema de combustible de un vehículo. Los vapores de 
combustible son guiados por las mangueras a un recipiente de 
carbón activado. Después, cuando el motor está en marcha, 
una válvula de purga se abre para permitir  el control de la 
ingesta  de vacío para extraer los vapores de combustible en el 
motor. 
 
SÍNTOMAS 
No habrá ningún problema de manejo 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Una tapa de gasolina suelta  o mal colocada 
• La tapa no embona 
• Otras fugas o pieza dañada en el sistema EVAP 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Retire  y vuelva a instalar  el tapón del tanque de 
combustible, borrar  los códigos, y circule la unidad 
durante un día y ver si los códigos vuelven 
• De lo contrario, sustituir  el tapón del tanque de 
combustible 
• Revise el sistema de EVAP para revisar  si hay 
obstrucciones, agujeros  en los tubos y/o mangueras 
 
 
P0456 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema emisiones  evaporación ‐ fuga pequeña detectada 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Evaporative  Emissions System ‐ Small leak detected 
 
EXPLICACION 
El módulo de control  del tren motriz (PCM) en diferentes 
momentos realiza varias pruebas en el sistema EVAP. El OBD II 
mejora los sistemas de EVAP manteniendo los gases del 
tanque de combustible y evita que se salgan a la atmósfera, y 
en lugar de eso los reenvía  al motor para ser quemados. 
Pruebas de presión se llevan a cabo por la PCM para 
supervisar  el sistema de sellado de las fugas.  La PCM controla 
la presión del sistema EVAP al ver el sensor  del tanque de 
presión de combustible (FTP).  Cuando el sensor  indica una 
pequeña fuga en el sistema EVAP, se establece este código. 
 
SÍNTOMAS 
Luz MIL encendida 
 
POSIBLES CAUSAS 
Normalmente el código P0456 es generado por un tapón de 
combustible incorrecto o defectuoso. Llenar el depósito de 
combustible con el motor en marcha puede causar este 
código,  o si la tapa no estaba bien apretada. Cualquiera de los 
siguientes puntos  también podría ser la causa: 
Una pequeña fuga en cualquiera de las mangueras de EVAP o 
mangueras del tanque de combustible 
Una pequeña fuga en la válvula de purga o válvula de 
ventilación 
El canister, puede estar dañado 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Tapón de combustible  flojo o mal colocado 
• Tapón de gasolina  incorrecto para el vehículo 
• Usando un escáner activar el solenoide de ventilación. 
Luego controlar  el sensor  de presión del tanque de 
combustible (FTP). Si el sistema está sellado 
correctamente, el número se mantendrá constante. Si el 
sistema escapa lentamente, utiliza una máquina de humo 
y detectar de que componente de EVAP sale el humo. No 
presurizar el sistema de EVAP con presión de aire. Si lo 
hace, puede dañar el solenoide de purga y ventilación. 
 

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P0500 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  velocidad del vehículo ‐ falla 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Vehicle  Speed  Sensor  Malfunction 
 
EXPLICACION 
El sensor  de velocidad del vehículo (VSS) no está funcionando 
correctamente. 
 
SÍNTOMAS 
• Pérdida de frenos ABS 
• La luz de advertencia "anti‐lock" o "freno" iluminada 
• El velocímetro  o el odómetro puede no funcionar 
correctamente 
• El limitador de RPM del vehículo puede disminuir 
• El desplazamiento de la transmisión automática puede 
ser errático 
• Otros síntomas también pueden  estar presentes 
 
POSIBLES CAUSAS 
• El sensor  de velocidad del vehículo (VSS) no funciona 
adecuadamente 
• Hay un cable roto o desgastado que conduce a la sensor 
de velocidad del vehículo 
• La PCM del vehículo no está correctamente configurado 
para el tamaño real de neumáticos en el vehículo 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Lo más sencillo es borrar el código y ver si se restablece. 
• Revise que todo el cableado y los conectores que llevan al 
sensor  de velocidad estén en buenas condiciones. La 
ubicación del sensor depende del vehículo. El sensor 
podría estar en el eje trasero, transmisión, o tal vez el 
cubo de la rueda  (freno). 
• Si el cableado y los conectores están bien, entonces revise 
el voltaje  en el sensor  de velocidad. El procedimiento 
exacto depende de la marca y modelo del vehículo. 
• Si todo se ve bien, sustituir  el sensor. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  VSS
 
 
P0501 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sensor  velocidad del vehículo – problema de rango o 
funcionamiento 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Vehicle  Speed  Sensor  Range/Performance 
 
EXPLICACION 
El sensor  de velocidad del vehículo (VSS) no está funcionando 
correctamente. 
 
SÍNTOMAS 
• Pérdida de frenos ABS 
• La luz de advertencia "anti‐lock" o "freno" iluminada 
• El velocímetro  o el odómetro puede no funcionar 
correctamente 
• El limitador de RPM del vehículo puede disminuir 
• El desplazamiento de la transmisión automática puede 
ser errático 
• Otros síntomas también pueden  estar presentes 
 
POSIBLES CAUSAS 
• El sensor  de velocidad del vehículo (VSS) no funciona 
adecuadamente 
• Hay un cable roto o desgastado que conduce a la sensor 
de velocidad del vehículo 
• La PCM del vehículo no está correctamente configurado 
para el tamaño real de neumáticos en el vehículo 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Lo más sencillo es borrar el código y ver si se restablece. 
• A continuación, compruebe que todo el cableado y los 
conectores que llevan al sensor de velocidad. La ubicación 
del sensor  depende del vehículo. El sensor  podría estar en 
el eje trasero, transmisión, o tal vez el cubo de la rueda 
(freno). 
• Si el cableado y los conectores están bien, entonces revise 
el voltaje  en el sensor  de velocidad. El procedimiento 
exacto depende de la marca y modelo del vehículo. 
• Si todo se ve bien, sustituir  el sensor. 
 
MÁS INFORMACION  
Vídeo  e información de Sensor  VSS
 
 
  

Los 100 Códigos  OBDII más Frecuentes  Descripción, causas y soluciones 
 
 
 
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P0506 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema control ralentí ‐ rpm inferior a lo previsto 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Idle Control System Revolutions  Per Minute  (Engine Speed) 
(RPM) Lower Than Expected 
 
EXPLICACION 
Este código  P0506 es común que se dispare  en los vehículos 
que tienen el control  electrónico  del acelerador.  Es decir, que 
no tiene un cable del acelerador regular desde el pedal del 
acelerador al motor.  Se basan en los sensores y electrónica de 
control del acelerador. En este caso, el código P0506  se activa 
cuando  la PCM detecta una velocidad de motor a ralentí  que 
es inferior  a la pre‐programada. 
 
SÍNTOMAS 
• Velocidad ralentí  menor. 
• Luz MIL encendida. 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Pérdida de vacío 
• Obstrucción de aire en el conducto de admisión de aire 
• Falla de ventilación positiva del cárter (PCV) 
• Cuerpo de aceleración dañado o acelerador sucio 
• Problema interno  en el motor 
• PCM fallando 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Este es un código de información, así que revise  si hay otros 
códigos, para inspeccionar las fugas de vacío, las restricciones, 
y los daños. Si no hay otros síntomas  que el DTC en sí, sólo 
borrar el código y revisar  si vuelve. 
 
P0507 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Sistema control ralentí ‐ rpm superior a previsto 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Idle Control System Revolutions  Per Minute  (Engine Speed) 
(RPM) Higher  Than Expected 
 
EXPLICACION 
Se basan en los sensores y electrónica de control  del 
acelerador. En este caso, el código P0507  se activa cuando la 
PCM (módulo de control del sistema de propulsión) detecta 
una velocidad de motor a ralentí que es mayor  a la 
programada. En el caso de los vehículos de GM (y 
posiblemente otros), si el régimen de ralentí  es superior a 200 
rpm más alto de lo esperado, este código aparece. 
Este código  P0507 es común que se dispare  en los vehículos 
que tienen el control  electrónico  del acelerador.  Es decir, que 
no tiene un cable del acelerador regular desde el pedal del 
acelerador al motor. 
 
SÍNTOMAS 
• Velocidad ralentí  inestable. 
• Luz MIL encendida. 
• Problemas para arrancar 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Pérdida de vacío 
• Fugas a la entrada  de aire 
• Válvula EGR con fugas de vacío 
• Una falla de ventilación positiva del la válvula PCV 
• Cuerpo de aceleración dañado o sucio 
• Error del sistema EVAP 
• Circuito defectuoso IAC 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Este DTC es un código de información, si aparecen otros 
códigos, atiéndalos primero. Si no hay otros síntomas  que 
el DTC en sí, sólo borrar el código y revisar  si vuelve. 
 
  

Los 100 Códigos  OBDII más Frecuentes  Descripción, causas y soluciones 
 
 
 
Página 78   Más de códigos OBDII, haz clic aquí 
 
P0601 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Módulo control motor ‐ memoria ROM 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Control  Module Read Only Memory(ROM) 
 
EXPLICACION 
Esto significa que hay un error interno  en el módulo de control 
del tren motriz (PCM).  
Este código  se presenta  frecuentemente en vehículos 
Chrysler, Dodge y Jeep y significa que una comunicación en 
serie falló dentro  de la computadora por al menos 6 veces. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
 
POSIBLES CAUSAS 
• Casi siempre  el problema es la PCM posiblemente debido 
a un cortocircuito interno.  
• Si se desconecta la  PCM, mientras que la batería está 
conectada, se puede generar este código. 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
• Reprogramar la PCM 
• Cambiar  la PCM 
 
 
P0603 
 
ARMADORA 
Genérico 
 
DESCRIPCION EN ESPAÑOL 
Memoria del módulo de control  interno  (KAM) ‐ error 
 
DESCRIPCION EN INGLES 
Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM)  Error 
 
EXPLICACION 
Voltaje  de la batería se suministra a la ECM / PCM, incluso 
cuando  el interruptor  de encendido se apaga para la función 
de memoria del ECM / PCM, el aire/combustible de 
retroalimentación relación de compensación de la memoria 
de valor, el volumen de aire en marcha el aprendizaje  de 
memoria de valor, etc. 
 
SÍNTOMAS 
• Luz MIL encendida 
• El motor podría no arrancar  
 
POSIBLES CAUSAS 
• Batería  con carga baja 
• Terminal de la batería  floja. 
• ECM / PCM circuito  de alimentación abierto o en corto 
• Error de programación de ECM / PCM 
• Falla en la ECM / PCM 
 
POSIBLES SOLUCIONES 
Conectar bien las terminales de la batería 
Recargar la batería. 
Borrar el código,  si vuelve a aparecer puede ser necesario 
reprogramar o cambiar la ECM/PCM. 
 
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dtc ii codes trouble obd diagnostic
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