Obras de drenaje

Obras de drenaje

1. Curso: Mecánica de Suelos Aplicado a las Vías de Transporte
Sección: C
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Obras de Drenaje en Vías Terrestres

Puentes y Estructuras

Antecedentes Generales
Las fallas que experimentan los puentes y estructuras, que son los elementos que
demandan la mayor inversión por unidad de longitud de camino, requieren de
reparaciones que muchas veces resultan técnicamente complejas y que interfieren el
tránsito usuario por períodos prolongados. Un puente es una de las partes más costosas
de una infraestructura de transporte, y una falla es normalmente muy perjudicial.
Cuando una avenida destruye un pavimento, muchas veces se puede reabrir al uso
rápidamente rellenando el hueco con rocas, piedras y suelos; si queda inhabilitado a
causa de un derrumbe, en la mayoría de los casos se puede construir un desvío temporal.
Por el contrario, la falla de un puente es inicialmente muy peligrosa, su efecto muy
destructor y su reemplazo costoso y lento.

Las condiciones señaladas son suficientes para caracterizar el mantenimiento de estas
obras como una de las labores fundamentales en la administración de una red vial. Ello
implica una inspección regular y acuciosa para detectar falencias y programar
oportunamente las correcciones y mantenimientos necesarios.

Los programas de mantenimiento de puentes deben diseñarse para preservar la inversión
en las estructuras, así como para proveer niveles constantes de seguridad y comodidad a
los usuarios de la vía. El mantenimiento rutinario por lo general alcanza estos objetivos,
en tanto que las reparaciones de mayor envergadura deben plantearse
y programarse de acuerdo a la información que se obtiene de las inspecciones regulares.

Existen y se construyen puentes de muchos tipos distintos, algunos de características
muy especiales que obligan a ajustar el mantenimiento a una rutina propia o muy
particular. En este Volumen del Manual se define el mantenimiento de las estructuras
que más comúnmente se construyen en el país, sin perder de vista que muchas de las
reparaciones deben ser especificadas por Ingenieros Especialistas. No obstante, el
personal habitual de mantenimiento vial debe estar capacitado para remediar las fallas
que no afectan la estabilidad de la obra y cuya reparación prolonga la vida útil de la
estructura; así mismo ese personal debe estar capacitado para detectar deterioros y
daños que requieran de la participación de especialistas.

En general, los daños de tipo estructural, como grietas y fisuras, que afectan los
elementos principales de la obra (vigas, losas, muros, etc.), requieren la participación de
especialistas que estudien y definan las causas de la falla y especifiquen su reparación.
A su vez, las fallas menores que afectan la serviciabilidad aún cuando no la estabilidad,
como las barandas en mal estado, barbacanas obstruidas, apoyos sucios, cauces
embancados, corrosión incipiente de elementos metálicos, pavimento con baches, etc.,
pueden y deben ser reparados por los equipos habituales de mantenimiento, antes que
pasen a comprometer en forma más severa la estructura.

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Superestructuras e Infraestructuras
La superestructura es la parte de un puente que permite el paso del camino con su
calzada y pasillos, sobre un río, estero, otro camino, etc. En las estructuras de un tramo,
la superestructura descansa en los estribos, mediante un sistema de apoyo.

Durante los sismos, los eventuales desplazamientos de la superestructura se evitan
mediante sistemas antisísmicos que se colocan en los apoyos; estos amarran la
superestructura a los estribos. Por su parte, los cambios de longitud que experimenta la
superestructura debido a las variaciones de temperatura, se absorben mediante juntas de
expansión que permiten desplazamientos; estas juntas habitualmente incluyen
protecciones en los bordes mediante cantoneras metálicas y, en los puentes más
modernos, por medio de sellos elastoméricos que impiden la filtración del agua y la
suciedad hacia las zonas de los apoyos.

Por seguridad, a los costados de la superestructura se colocan barandas o parapetos que
impiden que un vehículo que se sale de su pista de circulación pueda caer fuera de la
estructura; asimismo, estos elementos sirven de protección a los eventuales peatones
que utilicen el puente. En la superestructura también se colocan elementos para evacuar
las aguas que precipitan en el tablero, son las barbacanas; normalmente tubos de
plástico, cemento asbesto u otro material similar que descargan directamente hacia el
cauce.

Los estribos forman parte de la infraestructura y están destinados a apoyar la
superestructura y retener los terraplenes de acceso al puente. En puentes largos, la
superestructura está constituida por más de un tramo; los apoyos intermedios de estos
tramos se denominan cepas y que constituyen, junto con los estribos, la infraestructura
del puente.

El peso de la superestructura y de las elevaciones de estribos y cepas es soportado y
traspasado al terreno por las fundaciones. Básicamente, existen tres tipos de
fundaciones: directa, pilotes y cajones o pilas de fundación.

Todos los elementos que conforman una estructura deben ser inspeccionados en forma
habitual por personal de mantenimiento especializado en este tipo de obras. El objetivo
debe ser detectar las fallas y deterioros, así como definir cuando se requiere la
intervención de ingenieros especialistas. En el caso de daños severos, la participación de
profesionales especialistas, tanto en el diagnóstico del problema como en la preparación
de las especificaciones para realizar las correspondientes reparaciones, es absolutamente
necesaria. Cuando los daños detectados no compro- metan la estabilidad y capacidad
estructural de la obra, las reparaciones pueden ser abordadas por el personal de
mantenimiento. En todo caso, si existen dudas acerca de la participación o no de los
especialistas, el personal de mantenimiento debe prepara un informe, suficientemente
amplio y completo, de los daños y fallas producidos en las estructuras, el que debe ser
sometido a consideración de los Ingenieros Especialistas de la Dirección de Vialidad,
quienes definirán las acciones por tomar.

Existen puentes cuyas estructuraciones escapan a las definiciones anteriores, tales como
los puentes en arco, colgantes y marcos. Sin embargo, su inspección y detección de
deterioros pueden ser abordadas bajo los mismos principios definidos para la inspección
de puentes de tramos.

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Sub Drenajes

Drenes de Pavimentos
Los estudios más recientes relacionados con el diseño y duración de los pavimentos
sugieren que uno de los factores que incide en su comportamiento, está relacionado con
la rapidez con que pueda evacuarse el agua que ingresa a las bases y sub-bases durante y
después de una precipitación. En atención a ello, a veces se insertan, en general bajo el
borde externo del pavimento, tubos de plástico con ranuras o agujeros para captar
las aguas infiltradas hasta las bases o sub-bases. En la Sección 5.603, Párrafo 5.603.301
5 del Manual del Volumen N se establecen las características de estos elementos. Los
tubos especificados son de plástico filtrantes, de 50 a 80 mm de diámetro, que se
envuelven por un suelo permeable y una tela tipo geotextil, y descargan hacia los
costados del camino a distancias no mayores que 50 m.
Cuando se obstruye un tubo en la zona de descarga lo más aconsejable es reemplazarlo
completamente. Cuando la obstrucción se ubica en la zona del tubo bajo el pavimento,
la permeabilidad del material que rodea el tubo se podría restablecer haciendo circular
agua limpia a presión desde afuera. Sin embargo, por los riesgos que significa inyectar
agua bajo un pavimento, no se recomienda como solución, siendo preferible proceder a
su reemplazo.

Drenaje para Plataforma
Es de la mayor importancia mantener siempre operando en buenas condiciones los
drenes existentes en el camino, ya que la vida del pavimento y, en general, de la
plataforma depende de manera muy importante de ello.
Salvo circunstancias obvias, normalmente resulta extremadamente difícil determinar en
la etapa de proyecto donde se necesita sub-drenaje; durante la construcción puede
resultar más fácil detectarlos, siempre que el movimiento de tierras no se realice durante
el estío o en un periodo de sequía. Por lo señalado, durante la explotación es
conveniente plantearse siempre un análisis crítico sobre requerimientos adicionales de
estos elementos.

El sub-drenaje de la plataforma se coloca para evitar que una napa subterránea o aguas
que escurren hacia la plataforma, puedan saturar la estructura y obra básica del camino.
La carencia de sub-drenes, o una falla en la operación de los mismos, se manifiesta por
una saturación y consiguiente reblandecimiento del terreno, seguida a veces por un
afloramiento del agua.

Los sub-drenes para la plataforma del camino que comúnmente se construyen hoy día,
están conformados por una zanja rodeada de una tela tipo geotextil y rellena con un
suelo permeable; en ciertas ocasiones dentro del material permeable se coloca una
tubería filtrante de plástico, hormigón simple o asbesto cemento. En la Sección 5.603
del Volumen N° 5 del Manual, se especifica la construcción de estos elementos.

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El problema que más comúnmente suele presentarse con los sub-drenes es poder
identificar, después de un cierto tiempo de la puesta en servicio, donde se encuentran y
cuales son sus trazados. Las obras que suelen construirse en el extremo y por las cuales
descargan son, normalmente, la única referencia cierta disponible; por consiguiente, es
recomendable establecer sistemas de referencia adecuados que permitan, en cualquier
momento, replantear la posición exacta de estas obras.

Los principales enemigos de los sub-drenes son las raíces que suelen crecer en el
interior, incluso pasando a veces a través de los tubos, y la colmatación del material
permeable. La obstrucción provocada por raíces puede removerse en ciertas ocasiones,
en tanto que cuando se constata la colmatación sólo queda proceder al reemplazo
completo de la obra. En general se debe excavar en algunas secciones del sub-dren para
verificar el origen de la falla.


Alcantarillas

Características Generales
Las alcantarillas y sus canales o cauces de entrada y salida presentan algunos problemas
comunes, cualquiera sea el tipo de obra. Ellos consisten, fundamentalmente, en la
acumulación de sedimentos y basuras en los conductos y las erosiones que a menudo
sufren las fundaciones de los muros de boca, de entrada y salida, por lo que muchas
veces no cumplen cabalmente la función de sostener los suelos de derrame para que no
escurran hacia el cauce.

La limpieza de alcantarillas y sus cauces inmediatos es una de las tareas que debe
programarse con una frecuencia adecuada a las condiciones locales, considerando
principalmente: el régimen de precipitaciones característico del área, el nivel típico de la
sedimentación en la zona de emplazamiento de los caminos por mantener y cualquier
otro factor que pudiera incidir en la acumulación de materiales.

Para evitar erosiones a la entrada y/o salida de las alcantarillas, debe estudiarse la
velocidad del escurrimiento y su capacidad erosiva en los suelos. A veces debe
eliminarse cualquier escalón descendente en la boca de salida, en otras basta con
revestir una cierta longitud del cauce o, también, construir un muro (diente) enterrado
que evite la erosión por debajo de la obra en la boca de entrada y la erosión retrógrada
en la de salida.

Alcantarillas Rígidas
Se consideran alcantarillas rígidas, los tubos de hormigón, simple y armado y los
cajones de hormigón armado. Al igual que los conductos flexibles, estos también
experimentan las dos formas de deterioros: los que afectan la estructura y los que
afectan el material.

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El deterioro de tipo estructural se manifiesta en roturas y grietas que, en el caso de las
obras construidas con hormigón simple, pueden significar el colapso completo del
conducto. Una falla estructural importante se suele producir cuando una de estas
alcantarillas se instala en una sección mixta, parte en terraplén y parte en corte, sin
tomar en consideración los efectos de las grandes diferencias de rigideces de los suelos
de la fundación; normal- mente aparece una grieta importante en todo el perímetro, en la
posición de la zona de transición de corte a terraplén.



Los deterioros del material se presentan como una desintegración de cierto espesor del
hormigón que disminuye la capacidad estructural de la obra, con oxidación de las
armaduras en el caso del hormigón armado.

Cuando corresponda reemplazar una alcantarilla rígida, en especial si es de hormigón
simple, cuya capacidad para soportar las cargas a que se verá sometida es normalmente
desconocida, es recomendable siempre utilizar la denominada instalación en zanja, tal
como se muestra en la Lámina 3.703.401A del 3 del Manual, Edición Enero de 1981.
En este tipo de instalación,Volumen N entre más estrecha es la zanja en relación al
diámetro
del tubo, menor será la carga que el suelo trasmitirá al conducto.

La limpieza y los procedimientos para evitar socavaciones no difieren de lo señalado
para los tubos de láminas corrugadas; por su parte la reparación de deterioros en el
hormigón armado debe referirse a lo que se señala en la Operación 7.307.11,
Reparación de Grietas y en la 7.307.12, Reparación de Hormigón con Armaduras
Corroídas.

Alcantarillas de láminas corrugadas
Los conductos de este tipo experimentan dos formas de deterioros: los que afectan la
estructura y los que afectan el material. Los principales deterioros de tipo estructural
son:

Deformaciones que les hacen perder su forma original.
Abolladuras importantes que puedan afectar la estabilidad general de la obra.
Fallas en las uniones, por la carencia de algunos pernos o porque el agujero se ha
ensanchado impidiendo la efectiva unión entre las dos láminas.

En los tubos flexibles la capacidad estructural depende parcialmente de la resistencia
propia del mate- rial de que están formados; la mayor resistencia radica en que al
deformarse bajo la acción de las cargas, el diámetro horizontal aumenta, presionando el
terreno de los costados y, por lo tanto, creando un empuje pasivo que ayuda a soportar
las cargas verticales. Así, para que estas obras trabajen en la forma prevista es muy
importante que conserven una forma adecuada y uniforme y que se encuentren rodeadas
completamente por suelos densos y de buena calidad.

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Los deterioros del material que se presentan con más frecuencia son la corrosión del
revestimiento de zinc y la posterior oxidación de la lámina de acero, y la erosión
producida por elementos abrasivos transportados por el agua. Para condiciones de
suelos y aguas que se podrían denominar normales, es decir, no especialmente ácidas, la
corrosión se minimiza asegurándose que las láminas corrugadas cumplen con la norma
NCh 532, en especial en lo que se refiere al recubrimiento de zinc, que no debe ser
menor que 610 g/m2 por las dos caras. 5 del Manual). Para condiciones extremas, tales
(Sección 5.602 del Volumen N como desechos mineros y/o suelos muy ácidos, es
conveniente solicitar un estudio especializado.

La erosión provocada por elementos arrastrados por las aguas se mitiga utilizando tubos
con un revestimiento bituminoso interior. Cunetas, Soleras, Fosos y Contrafosos,



Fosos, Contrafosos y Canales de Descarga
Los principales problemas que afectan estas obras corresponden a disminuciones de la
sección de escurrimiento, provocadas principalmente por:

Acumulación de sedimentos y basuras.
Deslizamientos y/o erosiones en taludes y fondo.
Agrietamiento del revestimiento y fallas de las conexiones con las obras de
descarga.

En la reparación de estos conductos debe considerarse que, en general, la sección
original de escurrimiento responde a una necesidad hidráulica, de manera que es
conveniente reconformarlos dándoles una sección a lo menos igual a la que tenían. En la
mayoría de los casos, sin embargo, la nueva sección resultará mayor que la original
puesto que se debe procurar adaptarla, de la mejor manera posible, a las condiciones
prevalecientes en el terreno.

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Drenaje de carreteras

Los tubos de polietileno corrugados de ADS se
usan ampliamente para drenajes transversales,
paso de carreteras y drenajes inferiores en
carreteras de todo el país.
Duran de tres a cinco veces más que los tubos de
metal corrugados, son mucho más ligeros y fáciles
de instalar que los tubos de hormigón y sigue
siendo suficientemente fuerte como para resistir la
presión del suelo a profundidades de 100 pies. El
polietileno de alta densidad es también suficientemente fuerte como para resistir la
escorrentía más abrasiva así como los esfuerzos de tracción que tienen lugar en los
nuevos revestimientos de tubos existentes.

Usos dentro de este mercado
Paso de carreteras
El diseño duradero de los tubos de ADS puede resistir cargas H20 y E80, haciendo que
sean la opción ideal para todas las instalaciones de paso de carreteras.

Drenajes transversales
Los tubos N-12 de ADS tienen un exterior corrugado que les da la resistencia necesaria
para soportar las instalaciones de drenajes transversales.

Drenajes de longitudinales
Las carreteras de mucho tráfico deben drenarse rápidamente. Los tubos AdvanEDGE en
forma de paneles ofrecen una respuesta de drenaje rápida y son perfectos para todas las
aplicaciones críticas en función del tiempo.

Estructuras de puentes
Los tubos N-12 de ADS se usan comúnmente como encofrados para colar columnas de
puentes. Su pH inherente permite su uso en las corrientes más corrosivas, a diferencia
de los tubos de hormigón.

Drenajes inclinados
Los tubos de ADS se usan en aplicaciones de drenajes inclinados para controlar la
erosión. Los tubos de una sola pared son los tubos más comunes instalados en drenajes
inclinados.

Control de erosión
Las esteras de control de la erosión de ADS reducen eficazmente la deformación de
paisajes y mantienen la vegetación firmemente arraigada.

Drenaje de superficies
El agua estancada puede destrozar una carretera. El sistema de drenaje de ADS
mantiene el pavimento seco con poco, o ningún, mantenimiento

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Productos para alcantarillado de aguas de lluvia
El crecimiento y viabilidad de un país dependen de una buena infraestructura, y la
manipulación de las aguas de lluvia constituye un componente crítico para asegurar el
éxito a largo plazo de nuestras carreteras y autopistas. ADS ofrece a la industria la gama
más amplia de productos de drenaje de aguas de lluvia para cumplir con las demandas
críticas del diseño de ingeniería y drenaje

Estructuras de drenaje diseñadas de Nyloplast® y ADS
Las estructuras Nyloplast están hechas de PVC de servicio pesado y constituyen una
opción excepcional en lugar de los pesados e incómodos registros de inspección y
estructuras hechos de hormigón. Las entradas de bordillos, drenajes en línea y depósitos
de drenaje se instalan con facilidad con un mínimo de equipos y mano de obra. Estas
estructuras Nyloplast son capaces de soportar cargas H-20 y son resistentes a la
corrosión y a la abrasión a la vez que proporcionan un sellado hermético con un costo
excelente.

Tubos N-12®
Desde la introducción de tubos corrugados de doble pared en 1986, los tubos N-12 han
sido aceptados en todo el país como una alternativa superior de los tubos de hormigón
armado y tubos de acero corrugado. Estos tubos, aprobados por el Departamento de
Transporte de los 50 estados e EE.UU., se usan para drenajes transversales, paralelos,
inferiores y paso de carreteras. Los tubos N-12, disponibles en diámetros de 4" a 60",
ofrecen una hidráulica superior combinada con una resistencia a la corrosión y a la
abrasión, a fin de proporcionar una opción resistente y duradera para la manipulación de
aguas de lluvia en autovías y carreteras.

Tubos AdvanEDGE®
Estos tubos geocompuestos en forma de paneles están diseñados para drenar
rápidamente los bordes de autovías en aquellos casos en que sea necesario. Su forma
plana y apoyo estructural exclusivos crean un área superficial grande con una pequeña
superficie de instalación. Se instalan fácilmente utilizando equipos comunes de
movimiento de tierras zanjadoras.

Productos geotextiles
ADS ofrecen una gama completa de telas geotextiles tejidas y no tejidas, geogrids y
otros productos de estabilización de carreteras y control de erosión para la construcción
de carreteras y terraplenes gracias a nuestra relación con SI Geosolutions y otros
fabricantes nacionales.

Tubos de una sola pared
Nuestros tubos perforados y no perforados de una sola pared, con diámetros de 3” a 24”,
son ideales para planes de drenaje en que la flexibilidad, durabilidad, ligereza y
economía sean clave para el éxito general del proyecto. Desde tubos de drenaje de
carreteras a paso de carreteras para carreteras rurales y otras, los tubos corrugados de
polietileno de una sola pared dan un mayor rendimiento que los tubos de acero
corrugados en lo que respecta a la resistencia a productos químicos y la abrasión.

Productos adicionales
Referir por favor al menú para la lista entera del producto.

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Tubos de una sola pared
Los tubos corrugados de HDPE de una sola pared de ADS son ideales para proyectos de
drenaje donde la flexibilidad, peso ligero y bajo costo sean importantes.

Múltiples aplicaciones de drenaje
Los tubos de ADS han mantenido secas granjas, campos de golf, parques y campos
deportivos al eliminar el exceso de humedad subterránea mediante conductos.

Los propietarios de casas ven en ellos una solución económica y fácil de instalar para
toda clase de problemas de drenaje de áreas residenciales: escorrentía de tubos de
bajada, drenajes de cimientos y cavidades de ventanas, paso de carreteras de vías de
acceso y lugares húmedos en el césped. Los tubos de una sola pared de ADS también se
usan para drenajes longitudinales de carreteras, paso de carreteras y otras aplicaciones
de construcción en las que los ahorros y la durabilidad sean importantes.

Perforados y sin perforar
Tanto para la acumulación de aguas del subsuelo como para la acción de lixiviación, se
ofrecen tubos ADS con ranuras uniformes y agujeros perforados. Se dispone de tubos
sin perforar cuando se deba mover agua por gravedad de uno a otro punto.

Información sobre los tubos de una sola pared
Diámetros disponibles: 3"-24"
Longitudes disponibles: 6m
Rendimiento de las
juntas:
Elimina infiltración de suelos finos
Sistema de unión: Acoplamientos de campana con abrazaderas, divididos,
internos y a presión
Especificaciones: AASHTO M 252
AASHTO M 294
Aplicaciones: Drenaje de carreteras
Agricultura
Césped y recreo
Residenciales
Minería
Manipulación de desechos
Madera

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Alcantarillas

FORMET ofrece una gran variedad de alcantarillas diseñadas y fabricadas para
solucionar problemas de drenaje transversal en carreteras, caminos, vías férreas y
aeropuertos; así como entubamiento de arroyos y pasos inferiores vehiculares,
ferroviarios, ganaderos y peatonales.

Para el diseño de las alcantarillas FORMET ha tomado como fuentes de información a
prestigiosas asociaciones reconocidas a nivel mundial como:
NCSPA: National Corrugated Steel Pipe Association
AASHTO: American Association of Steel Highway and Transportation Officials
AISI: American Iron and Steel Institute

Ventajas
Resistencia estructural
Estas alcantarillas pueden soportar, a diferencia de los tubos rígidos, impactos súbitos y
vibraciones de tránsito pesado y rápido, debido a que son fabricadas con acero
acanalado que les permite cierta flexibilidad.
Seguridad absoluta bajo terraplenes
Las alcantarillas Formet no tienen que soportar todo el peso del terraplén, ya que la
acción del mismo proporciona apoyo lateral, distribuyendo la carga uniformemente en
toda la periferia del tubo.
Menor transmisión de carga a la cimentación
Las pruebas efectuadas han demostrado que la carga transmitida por el tubo, es
aproximadamente igual a un 50% de la transmitida por tubos rígidos bajo las mismas
condiciones de carga.
Menor peso y economía de transporte
Las alcantarillas Formet son más livianas que las alcantarillas rígidas y además le
proporcionan un gran ahorro de fletes ya que se transportan desarmadas.

Especificaciones Generales
Las Alcantarillas FORMET se fabrican de acuerdo con las especificaciones AASHTO
M-36 y M-167. El acabado es galvanizado por inmersión en caliente de acuerdo con
AASHTO M-218 y AASHTO M-111. Toda la tornillería cumple con la norma ASTM
A-449, el acabado de los tornillos es galvanizado por inmersión en caliente según
AASHTO M-232.

11. Curso: Mecánica de Suelos Aplicado a las Vías de Transporte
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Anidable Circular

Se forman con dos secciones de lámina corrugada y rolada, en las cuales uno de sus
bordes longitudinales esta provisto de resaques perfectamente definidos. La unión se
lleva a cabo anidando o encajando entre si dichas secciones y para mantener estas se
utilizan ganchos especiales. Son fabricadas con placas de acero corrugado y rolado
cumpliendo con las especificaciones internacionales, utilizando acero AASHTO M-36 y
ASTM A-760. Estas alcantarillas son galvanizadas por inmersión en caliente
cumpliendo con esto la Norma ASTM A-123/89.


Atornillable Abovedada

Este tipo de alcantarillas están diseñadas para eliminar el problema de terraplenes bajos
y para condiciones en las que se requiera una descarga libre y rápida de caudales. Su
altura reducida es lo que permite instalarla en terraplenes bajos y dado que tiene un
mayor ancho se aprovecha al máximo el área hidráulica.
Se fabrican desde 43 cm. de luz (ancho) por 33 cm. de flecha (altura), hasta 1.80 m. de
luz por 1.19 m. de flecha y en largos conforme al pedido con múltiplos de 81.5 cm. en
calibres del 14, 12 y 10.
Se forman con dos secciones de lámina corrugada, perforada y rolada, las cuales se
sujetan entre si longitudinalmente con tornillos de alta resistencia. Son fabricadas con
placas de acero corrugado y rolado cumpliendo con las especificaciones internacionales,
utilizando acero AASHTO M-36 y ASTM A-760. Estas alcantarillas son galvanizadas
por inmersión en caliente cumpliendo con esto la Norma ASTM A-123/89.

12. Curso: Mecánica de Suelos Aplicado a las Vías de Transporte
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Lavaderos

La instalación de los lavaderos es muy sencilla, ya que el diseño especial de sus
secciones permite su instalación mediante un simple ensamble. Los lavaderos se surten
en tramos de 0.81 metros de largo con preparación para ensamble y tornillería de 5/16".
La instalación de lavaderos FORMET es sumamente eficaz para evitar el problema
frecuente de deslaves de taludes y terraplenes en caminos y carreteras.


Proceso constructivo de una obra de drenaje. Drenaje de
carreteras. Los tubos de polietileno corrugados de ads se usan
ampliamente para drenajes transversales, paso de carreteras y drenajes
inferiores en carreteras de todo el país. Duran de tres a cinco veces
más que los tubos de metal corrugados, son mucho más ligeros y
fáciles de instalar que los tubos de hormigón y sigue siendo
suficientemente fuertes como para resistir la presión del suelo a
profundidades de 100 pies.




El polietileno de alta densidad es también suficientemente fuerte como para resistir la
escorrentía más abrasiva así como los esfuerzos de tracción que tienen lugar en los
nuevos revestimientos de tubos existentes.

Drenajes transversales. Al instalar drenajes transversales, es importante usar tubos que
puedan resistir el tráfico pesado de la carretera que está encima. Con su exterior
corrugado, los tubos n-12 de ads soportan cargas h-25 y e80. También se instalan de
forma rápida y sencilla.
Drenajes longitudinales. El diseño de paneles exclusivo de los tubos advan edge de
ads permite un drenaje rápido, haciendo que sea perfectos para aplicaciones críticas en
función del tiempo tales como carreteras y autopitas en los que el tiempo es crucial.
Debido a que están hechos del mismo polietileno de alta densidad que otros tubos de
ads, son estructuralmente más fuertes que otros drenajes longitudinales y no requieren
un producto geotextil para soporte. Su resistencia les permite mantener su forma,
haciendo que sea más eficientes que otros productos de drenajes longitudinales y
brindando el doble de caudal hidráulico. Ads también ofrece tubos redondos de 4"
rodeados por grava como drenajes longitudinales. Los tubos n-12 son fuertes y
duraderos y permiten una respuesta rápida para eliminar las aguas de lluvia.