P.A 14 Sistema de arranque y encendido de modulo 14

Sistema de arranque y encendido

1. Enric Favà Madridejos

2. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼GENERALIDADES
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼ELÉCTRICAS
◼STARTER
◼NEUMÁTICAS
◼DE COMBUSTIÓN
◼DE AIRE IMPACTO
◼POR CARTUCHO
◼COMPONENTES DEL SISTEMA DE PUESTA EN
MARCHA
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3. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼GENERALIDADES
◼Para iniciar el funcionamiento de un turborreactor es
necesario hacer girar su rotor a una velocidad
suficiente para alimentar el motor con un flujo de aire
capaz de mantener el proceso de la combustión.
◼dos sistemas que van muy ligados
◼El sistema de encendido
◼El sistema de arranque
◼El sistema de arranque prolonga su giro más allá de
las r.p.m necesarias para automantenerse el motor,
asegurando de esta forma el tener un correcto
arranque en el menor tiempo posible.
◼Los sistemas de arranque han de lograr que este se
produzca en el tiempo más corto posible.
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4. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼GENERALIDADES
◼La secuencia normal es;
a)conexión de la puesta en marcha
b)conexión del encendido
c)apertura del combustible
d)inicio de la combustión
e)el motor acelera y alcanza las r.p.m. de auto
mantenimiento
f)corte del sistema de encendido
g)corte de la puesta en marcha
h)estabilización del motor.
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5. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼GENERALIDADES
◼La secuencia normal es;
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6. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼GENERALIDADES
◼Tan pronto como la unidad de puesta en marcha ha
acelerado lo suficiente el compresor y en definitiva el
motor, como para establecer una corriente de aire a
través del propio motor, se conecta el encendido y acto
seguido se proporciona el combustible. Al producirse la
combustión el motor continúa acelerando ayudado por la
puesta en marcha. La combustión debe realizarse dentro
de los 20 segundos de colocar la palanca de combustible
en "ON". Si esto no ocurriese tendríamos que abortar el
arranque.
◼La actuación de la puesta en marcha no debe finalizar
hasta que el giro alcance un número de r. p.m. entre un
5% y 10% superior a las r.p.m en estado relentí.
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7. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼ELÉCTRICAS
◼STARTER -GENERADOR
◼NEUMÁTICAS
◼DE COMBUSTIÓN
◼DE AIRE IMPACTO
◼POR CARTUCHO
◼COMPUTADOR DE GESTIÓN
◼VÁLVULA DE PUESTA DE EN MARCHA
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8. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼ELÉCTRICAS
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Fueron las primeras que
se utilizaron.
En la actualidad se
emplean en motores
pequeños.
Tienen un par limitado y
requieren de la aportación
de energías elevadas.

9. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼STARTER –GENERADOR
◼Este sistema se utiliza ampliamente con el
fin de ahorrar peso en motores pequeños.
◼Tienen el doble propósito de permitir el giro
del motor y al mismo tiempo proporcionar
emergía eléctrica.
◼Este sistema esta constantemente
embragado al motor para proporcionar
energía eléctrica, al alcanzar ciertas r.p.m.
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10. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼NEUMÁTICAS
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El aire es proporcionado desde
APU hasta la válvula de puesta
en marcha, y accede hasta la
turbina de la unidad de puesta
en marcha, esta empieza a
girar transmitiendo movimiento
a través de engranajes
reductores y desde aquí al eje
del compresor.

11. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼NEUMÁTICAS
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12. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼POR CARTUCHO
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13. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼POR CARTUCHO:
◼Se emplean en aviones militares que necesitan un
tiempo reducido de arranque. Se fundamentan en
que los gases procedentes de la reacción del
propulsantese dirigen hacia la turbina de puesta
en marcha, y esta a su vez realiza el giro del motor
de forma rápida. El propulsantese llama Cordita,
siendo un compuesto de Nitrocelulosa disuelta en
Nitroglicerina.
◼Este tipo de puesta en marcha va asociada a la de
sistema neumático siendo la misma unidad con
una entrada añadida para los gases del cartucho.
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14. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼TIPO DE PUESTA EN MARCHA
◼DE AIRE IMPACTO:
◼Se emplean en motores pequeños.
◼Consisten en una corriente de aire que
canalizamos hacia el interior del motor para que
incida sobre el compresor o la turbina. Este
chorro de aire canalizado hace girar el motor
hasta las r.p.mnecesarias para su arranque.
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15. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼COMPONENTES DEL SISTEMA DE PUESTA EN
MARCHA
◼Unidad de puesta en marcha (de diferente tipo)
◼Control del operador : Interruptor de accionamiento de
válvula
◼Interruptor de actuación de relé de puesta en marcha
◼Relé de puesta en marcha
◼Interruptor de puesta en marcha de turbina (sist. de
combustión)
◼Interruptor de disparo de cartucho
◼Indicaciones para el operador
◼Computador de gestión de puesta en marcha
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16. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼COMPONENTES DEL SISTEMA DE PUESTA EN
MARCHA
◼Válvula de puesta en marcha:
◼Es la encargada de permitir el paso de la energía
neumática a la turbina de la puesta en marcha.
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17. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼COMPONENTES DEL SISTEMA DE PUESTA EN
MARCHA
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18. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼SISTEMA DE ENCENDIDO
◼El sistema de encendido tiene la función de inflamar la
mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
◼Basándose su funcionamiento en cargar un condensador a
un potencial eléctrico muy alto y proceder más tarde a su
descarga a través de los electrodos de las bujía.
◼Los sistemas de encendido se dividen en los grupos de: alta,
media y de baja tensión (Corriente Alterna 115 v. 400 hz. o
con Corriente Contínuade 28 v).
◼Los sistemas actuales suelen combinar, en una unidad
excitadora doble.excitadoreschispas de 20 julios y el otro de
4 julio.
◼Al conjunto formado por el filtro, vibrador, condensador y
tubo de descarga se llama excitador
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19. ◼SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
◼El sistema de encendido: Bujías
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