plan de desvio vehivular de calles intervenidas en obra.docx

Plan de desvió en el proyecto

1. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
OBRA: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
EN LAS CALLES Y ANEXOS DEL P.J. PROLONGACIÓN
PUTUMAYO, FRANCISCO BOLOGNESI, AP. SINCHI KARIS,
PRIMERO DE FEBRERO SECTOR 1, JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI
SECTOR 1, URB. SARGENTO LORES, DISTRITO DE IQUITOS -
PROVINCIA DE MAYNAS
0 ING. ING. ING.
ESPECIALISTA SSOMA - RESIDENTE DE OBRA RESIDENTE DE OBRA
ELABORÓ REVISÓ APROBÓ
CONSORCIO VIAL SINCHI KARIS
PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTS)
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CVSK-SST-PL-003-
PLAN_MTSV_2024 REV:1

2. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
Contenido
I. ANTECEDENTES................................................................................................................................ 3
II. OBJETIVO............................................................................................................................................ 3
III. APLICACIÓN ........................................................................................................................................ 5
IV. PERIODO DE APLICACIÓN ............................................................................................................... 6
V. RESPONSABLES ................................................................................................................................. 6
GERENTE DEL PROYECTO................................................................................................................ 6
RESIDENTE OBRA ............................................................................................................................... 6
RESPONSABLE DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO....................................................... 6
ADMINISTRADOR DE OBRA............................................................................................................... 7
INGENIERO DE CAMPO ...................................................................................................................... 7
SUPERVISOR Y/O CAPATAZ.............................................................................................................. 7
OPERADORES DE VEHÍCULOS Y PERSONAL DE FRENTE ......................................................... 8
VI. ASPECTOS .......................................................................................................................................... 8
VII. CONTROL TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL ................................................................................. 8
VIII. MANTENIMIENTO VIAL.................................................................................................................. 14
IX. TRANSPORTE DE PERSONAL ....................................................................................................... 16
X. PROCEDIMIENTOS Y ACCIONES COMPLEMENTARIAS OPCIONALES DE ACUERDO A SU
NECESIDAD. ........................................................................................................................................... 17

3. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
I. ANTECEDENTES
La misión del Gobierno Regional de Loreto es gobernar en democracia para alcanzar el
desarrollo integral de la región, en concordancia con los lineamientos de políticas nacionales,
sectoriales y regionales; ejecutando y promoviendo con las demás instituciones públicas y con
la inversión privada programas, proyectos y acciones encaminadas a generar riqueza y
mejorar los niveles de vida de la población. Mejorando el acceso a servicios de calidad, en
salud, educación, centros de recreación, vivienda, saneamiento, justicia, seguridad ciudadana
y mejoramiento de las vías,
El proyecto nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población
organizada de dichas zonas, ante la preocupación por las condiciones inadecuadas de tránsito
que presenta, y con el apoyo de la Municipalidad Provincial de Maynas, a través de la
Gerencia de Obras e Infraestructura, delega al Área de Estudios y Proyectos la realización del
estudio de pre-inversión y posteriormente la elaboración del presente Expediente Técnico,
cuyo beneficio será brindado a la población en general.
El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación con la
finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas y servicios, fortalecer el tejido social,
organización local y mejorar la calidad de vida de la población de Iquitos.
Para tal efecto, la Municipalidad Provincial de Maynas a través de la Gerencia de Obras e
Infraestructura y Área de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Provincial de Maynas,
elaboró y derivó el estudio de Pre Inversión al Gobierno Regional de Loreto para su revisión y
constitución como Unidad Ejecutora y Formuladora de Inversiones.
En ese sentido, a través de la Gerencia Regional de Infraestructura y la Sub Gerencia
Regional de Estudios y Proyectos, se revisó y evaluó el Expediente Técnico, resultando en la
reformulación del proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN LAS CALLES Y ANEXOS DEL P.J. PROLONGACIÓN PUTUMAYO,
FRANCISCO BOLOGNESI, AP. SINCHI KARIS, PRIMERO DE FEBRERO SECTOR1, JOSÉ
CARLOS MARIÁTEGUI SECTOR 1, URB. SARGENTO LORES, DISTRITO DE IQUITOS,
PROVINCIA DE MAYNAS – DEPARTAMENTO DE LORETO”.
❖ BASE LEGAL
Ley N° 26162 Ley del Sistema Nacional de
control.
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificaciones
vigentes. Ley de Contrataciones del Estado aprobado por D.L. Nº 1017.
D.S. Nº 184-2008-EF, Reglamento de la Ley de Contrataciones del
Estado. Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General.
❖ MOTIVOS QUE GENERARON LA PRESENTACIÓN DE LA PROPUESTA
Con el fin de conectar las áreas urbanas marginales hacia los servicios principales, y con ello
lograr un mejor acceso al ornato público, se busca ampliar el área de pavimentación del
distrito de Iquitos con la obra “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN
LAS CALLES Y ANEXOS DEL P.J. PROLONGACIÓN PUTUMAYO, FRANCISCO
BOLOGNESI, AP. SINCHI KARIS, PRIMERO DE FEBRERO SECTOR1, JOSÉ CARLOS
MARIÁTEGUI SECTOR 1, URB. SARGENTO LORES, DISTRITO DE IQUITOS, PROVINCIA
DE MAYNAS – DEPARTAMENTO DE LORETO”.

4. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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FECHA: 10/2024
VERSION 01
II. OBJETIVO
El objetivo principal es de implantar y mantener las acciones, facilidades, dispositivos y
operaciones que garanticen el Mantenimiento y Control de Tráfico Vial con la debida
seguridad y confort del público usuario, minimizando cualquier incomodidad y molestia
que puedan ser ocasionadas por la ejecución del “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD EN LAS CALLES Y ANEXOS DEL P.J. PROLONGACIÓN
PUTUMAYO, FRANCISCO BOLOGNESI, AP. SINCHI KARIS, PRIMERO DE
FEBRERO SECTOR1, JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI SECTOR 1, URB. SARGENTO
LORES, DISTRITO DE IQUITOS, PROVINCIA DE MAYNAS – DEPARTAMENTO DE
LORETO”, Plasmado en las siguientes actividades:
➢ Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo fluya,
resguardando la seguridad e integridad de los usuarios de la vía materia
de intervención.
➢ Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las
propiedades y actividades de las zonas colindantes y área de influencia.
➢ La señalización y demás dispositivos de control deben contener mensajes
claros y de fácil interpretación.
➢ Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas y/o
desvíos.
➢ Evaluar permanentemente la implementación del PLAN_DVO y efectuar
los ajustes y correctivos del caso, para asegurar su adecuada ejecución,
teniendo como principal objetivo la Seguridad Vial.

5. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
III. APLICACIÓN
El presente Plan será aplicado a todas las actividades de construcción de la vías que
comprende:
DESCRIPCION LONGITUD
Jr. Sargento Lores (Aeropuerto antiguo / Ca. Pilco Pérez 314.67 m
Psje. José Olaya (Ca. Calvo de Araujo / Jr. Sargento Lore) 182.37 m
Psje. Angamos (Jr. Sargento Lores - Ca. 07 de Junio) 97.61 m
Psje. Guepi (Jr. Sargento Lores - Ca. 07 de Junio) 95.42 m
Psje. Guepi (Ca. 07 de Junio - Ca. Calvo de Araujo) 68.55 m
Ca. 07 de Junio (Ca. Pilco Pérez / Ca. Urubamba) 50.91 m
Ca. Urubamba (Jr. Sargento Lores - Ca. Calvo de Araujo) 168.00 m
Ca. Moyobamba (Jr. Sargento Lores - Ca. Calvo de Araujo) 166.85 m
Ca. Magdalena (Jr. Sargento Lores - Ca. Calvo de Araujo) 166.61 m
Ca. Santa Rosa (Jr. Sargento Lores - Ca. Calvo de Araujo) 166.12 m
Ca. Manco Cápac (Jr. Sargento Lores - Ca. Calvo de Araujo) 157.84 m
Ca. Las Magnolias (Jr. Sargento Lores - Ca. Calvo de Araujo) 151.42 m
Ca. Sr de los Milagros (Ca. Urubamba - Ca. Moyobamba) 49.17 m
Ca. Sr de los Milagros (Ca. Moyobamba - Ca. Magdalena) 109.22 m
Ca. Sr de los Milagros (Ca. Magdalena - Ca. Santa Rosa) 112.46 m
Ca. Sr de los Milagros (Ca. Santa Rosa - Ca. Manco Capac) 105.25 m
Ca. Sr de los Milagros (Ca. Manco Cápac - Ca. Las Magnolias) 112.45 m
Ca. Las Mercedes (Ca. Calvo de Araujo / Jr. Putumayo) 276.83 m
Pje. Las Mercedes (Ca. Las Mercedes) 69.84 m
Ca. 23 de Setiembre (Ca. Calvo de Araujo /Jr. Putumayo) 264.86 m
Ca. Porvenir (Pje. Tambo /Jr. Putumayo) 346.40 m
Pje. Primavera (Ca. Porvenir / Ca. Pilco Pérez) 129.49 m
Pje. Esmeralda (Pje. Pacifico / Pje. Primavera) 96.95 m
Pje. Pacifico (Ca. Porvenir / Ca. Pilco Pérez) 159.65 m
Pje. S/N 03 (Ca. Porvenir / Pje. S/N 5) 56.62 m
Pje. S/N 04 (Pje. Pacifico) 52.03 m
Pje. S/N 05 (Pje. S/N 4) 16.01 m
Pje. S/N 01 (Pje. S/N 2 / Ca. Porvenir) 96.20 m
Pje. S/N 02 (Pje. Tambo / Pje. Pacifico) 47.00 m
Pje. Tambo (Ca. Calvo de Araujo / Pje, S/N 2) 75.54 m
Pje. Sargento Tejada (Ca. Pilco Pérez / Ca. América) 132.38 m
Pje. 1 de Febrero (Ca. Pilco Pérez / Ca. America) 113.04 m
Pje. S/N 06 (Pje. 1ro de febrero) 55.12 m
Ca. Moyobamba (Ca. Calvo de Araujo - Pje. 30 de Enero) 59.85 m
Ca. América - Pje. 30 de Enero (Ca. Calvo de Araujo - Jr. Putumayo)349.24 m
Pje. Ivan (Ca. Santa Rosa) 271.38 m
Pje. S/N 7 (Ca. Calvo de Araujo / Pje. Ivan) 55.21 m
Pje. Las Delicias (Jr. Putumayo - Ca. Santa Rosa) 222.47 m
Ca. Las Delicias (Ca. Santa Rosa - Ca. Manco Capac) 131.41 m
Ca. Las Delicias (Ca. Manco Capac - Ca. Estado de Israel) 216.50 m

6. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
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Pje. Santa Rosa (Ca. Santa Rosa) 71.67 m
Pje. 06 de febrero (Ca. Manco Capac - Ca. Magnolias) 105.10 m
Pje. 06 de febrero (Ca. Magnolias - Ca. Estado de Israel) 110.48 m
Ca. Las Magnolias (Calvo de Araujo - Ca. Las Delicias) 99.52 m
Pje. Simón Bolívar (Ca. Navarro Cauper / Ca. América) 169.37 m
Pje. Cahuide 01 (Pje. Cahuide 3) 99.20 m
Pje. Cahuide 02 (Pje. Cahuide 1 /Jr. Pevas) 56.83 m
Pje. Cahuide 03 (Pje. Cahuide 1 / Pje. Cahuide 4) 29.01 m
Pje. Cahuide 04 (Pje. Cahuide 2 / Pje. Cahuide 3) 21.33 m
Ca. América (Jr. Putumayo - Jr. Pevas) 188.42 m
Pje. Putumayo (Jr. Putumayo /Jr. Napo) 175.31 m
Pje. Nueva Magdalena (Jr. Putumayo - Jr. Napo) 168.12 m
Pje. Nueva Magdalena (Jr. Napo - Jr. Pevas) 54.00 m
Ca. Pantoja (Ca. Nueva Magdalena - Ca. Santa Rosa) 108.00 m
Ca. Pantoja (Ca. Santa Rosa - Ca. Manco Capac) 126.00 m
Jr. Napo (Pje. Putumayo - Ca. Santa Rosa) 206.00 m
Jr. Napo (Ca. Santa Rosa - Ca. Manco Capac) 126.00 m
Jr. Napo (Ca. Manco Capac - Pje. Marañon) 169.37 m
Jr. Napo (Pje. Marañón - Pje. Pastaza) 41.94 m
Pje. Rojas (Jr. Napo / Jr. Pevas) 47.61 m
Pje. Marañon (Jr. Napo /Jr. Pevas) 98.24 m
Pje. Pastaza (Jr. Napo /Jr. Pevas) 80.63 m
7,921.09 m
Se implementarán las siguientes medidas:
Durante la etapa de construcción, se implementará la señalización de
información temporal y elementos de seguridad (conos cintas, malla, etc.)
a lo largo del tramo, dirigidos a los usuarios de la vía adyacente, y harán
referencia a la actividad humana o componente ambiental, que pueda
generar algún inconveniente. Se hará énfasis a las señales de seguridad
de obra, tanto para los trabajadores, como a los usuarios de la vía
adyacente.
Señalizar adecuadamente las vías de tránsito que involucre la obra, de
acuerdo al avance del mismo; así como, los sectores que presenten
un riesgo potencial de accidentes.
Se preverá la implementación de señales de advertencia ante el
movimiento de vehículos, especialmente a la entrada y salida de los
frentes.
Se debe prever que la señalización y elementos de seguridad sea visible
de día y de noche, para lo cual se deberán usar materiales reflectantes
y/o una buena iluminación, dimensiones adecuadas que garanticen
también su comprensión.
Será necesario la colocación de señales informativas y de advertencia en
aquellas curvas cerradas, cruces con cursos de agua, entre otros. Serán
los más sencillos posible, evitándose detalles inútiles para su
comprensión de un material que resista posibles golpes, el tiempo y
agresiones medio ambientales.

7. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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FECHA: 10/2024
VERSION 01
A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, no
se utilizarán demasiadas señales próximas entre sí. Estas deberán ser
retiradas cuando deje de existir la situación que las justificaba.
Se darán charlas de s e g u r i d a d vial, a s í como de la importancia vial
Se habilitarán los desvíos y se señalizará de tal forma que sean
fácilmente interpretados por los usuarios.
IV. PERIODO DE APLICACIÓN
Los trabajos de Mantenimiento y Control de Tráfico Vial tienen prevista su aplicación
desde el Inicio de la Construcción de la Obra “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD EN LAS CALLES Y ANEXOS DEL P.J. PROLONGACIÓN
PUTUMAYO, FRANCISCO BOLOGNESI, AP. SINCHI KARIS, PRIMERO DE FEBRERO
SECTOR1, JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI SECTOR 1, URB. SARGENTO LORES,
DISTRITO DE IQUITOS, PROVINCIA DE MAYNAS – DEPARTAMENTO DE LORETO”
hasta su culminación y entrega final, teniendo como premisa fundamental el plazo
establecido en el Contrato de 480 días de duración total.
V. RESPONSABLES
REPRESENTANTE COMUN
➢ Profesional que se encuentra a cargo del desarrollo y Gestión del Proyecto.
➢ Es la persona responsable de la ejecución y cumplimiento de este plan.
➢ Es el responsable de proporcionar los recursos humanos, materiales y
económicos p a r a hacer cumplir este plan.
RESI DE NTE O BRA
➢ Profesional que se encuentra a cargo del desarrollo y Gestión de la Obra
➢ Es la persona responsable de la ejecución y cumplimiento de la Obra.
➢ Es el responsable de proporcionar los recursos humanos.
RES PO NS ABLE DE SEG URI DAD Y S ALUD E N E L TRABAJ O
➢ Responsable de la puesta en marcha del presente plan, se encargará que
el plan en cuestión llegue a todos los trabajadores del proyecto.
➢ Audita el cumplimiento de las Normas establecidas.
➢ Verificar periódicamente la existencia necesaria y suficiente de los
equipos de protección individual y sistemas de protección
colectiva, requeridos para el desarrollo normal de las actividades
➢ Supervisa el cumplimiento de este plan en todas sus partes.
➢ Capacita al personal de obra respecto a este plan para su cumplimiento,
junto con el ingeniero responsable del frente de obra.
➢ Coordina el programa de inspecciones y verifica su cumplimiento.

8. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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➢Ejecuta las investigaciones de accidentes y las lecciones aprendidas
juntamente con el Prevencioncita de campo, Ingeniero de campo y
capataz.
➢ Cuenta con el apoyo del Prevencionista de campo dentro de sus actividades.
ADMI NIS TRADO R DE O BRA
➢Garantizar el proceso formal de contratación del personal de obra
(incluido subcontratistas y proveedores) en estricto
cumplimiento de las disposiciones legales vigentes, en especial en lo
referente al Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR).
➢ Verificar mensualmente que los subcontratistas realicen el pago oportuno del SCTR
de todo el personal que tenga destacado a la obra.
➢ Comunicar oportunamente al Prevencioncita el ingreso de personal nuevo, propio o
subcontratado, para efectos de que reciba la Charla de Inducción y firme
su
Compromiso de Cumplimiento, por lo menos un día antes del inicio de sus
labores en obra.
➢ Garantizar el abastecimiento oportuno y stock mínimo de los equipos de protección
personal (EPP) y sistemas de protección colectiva (SPC) requeridos para el
desarrollo de los trabajos de obra.
I NG E NI E RO DE CAMP O
➢ Cumplir y hacer cumplir este plan.
➢ Conjuntamente con el ingeniero de y Supervisor o capataz definir el Plan de
Tránsito Provisorio.
➢ Implementar y cumplir todos los requisitos previos al inicio de las actividades.
➢ Revisar diariamente los ATS y firmarlos.
➢ Debe coordinar y realizar una constatación policial del sistema de
señalización y Transito Provisorio implementado en las zonas de trabajo
de manera periódica
➢ Inspeccionar frecuentemente los dispositivos de control vial para los
trabajos, analizar la situación operativa y proponer la cantidad a utilizar.
➢ Programar anticipadamente los dispositivos de control vial para realizar los trabajos.
➢ Reportar inmediatamente los accidentes e incidentes.
➢ Corregir cualquier situación sub estándar en los trabajos.
➢ Reportar en el acto al Ingeniero de Prevención de riesgos, cuando ocurra un
accidente de trabajo.
➢ Cuando ocurra un accidente en la zona de trabajo o cerca de ella, solicitará una
constatación policial que exima de toda responsabilidad del accidente a la
empresa
Contratista.
S UPE RVI SO R Y /O CAP ATAZ
➢ Cumplir y hacer cumplir este plan.
➢ Preparar los ATS diarios con la participación de todos los trabajadores del frente.
➢ Revisar antes del inicio de cada jornada durante la Capacitación de 5 minutos,
la secuencia de pasos de los vehículos en la zona de trabajo.

9. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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➢ Inspeccionar frecuentemente los dispositivos de control vial, revisar su
estado operativo y cantidad.
➢ Reportar a su jefe inmediato cualquier incidente y/o accidente, así como también
las condiciones peligrosas del área de operaciones.
OPE RADO RE S DE VE HÍ CULOS Y PE RSO NAL DE FRE NTE
➢ Cumplir lo establecido en este plan.
➢ Asistir a las capacitaciones diarias de 5 minutos obligatoriamente.
➢ Participar y firmar la elaboración de los ATS diarios.
➢ Reportar a su jefe inmediato cualquier incidente y/o accidente, así como también
las condiciones peligrosas del área de operaciones.
➢ Obedecer todas las instrucciones verbales o escritas impartidas por sus jefes o
ingenieros de seguridad y acatar las indicaciones de avisos y carteles de
señalización
preventiva o informativa.
VI. ASPECTOS
➢ Control Temporal y Seguridad Vial
➢ Mantenimiento Vial
➢ Transporte de personal
VII. CONTROL TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
El propósito es minimizar las interrupciones de tránsito de duraciones
excesivas, aplicando un sistema de control por medios visuales con personal
capacitado como son los/las vigías de control de tránsito de tal manera que se
garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la
protección de las propiedades adyacentes. El tiempo de detención de vehículos
será el mínimo indispensable.
Durante la ejecución de obras, no se permitirá la acumulación de suelos,
desmonte y otros materiales en la vía que puedan significar peligro al usuario.
Las áreas de estacionamiento de los equipos de obra se ubicarán fuera de
carril de circulación de tránsito, o en su defecto será señalizado dentro de la
carretera en construcción dejando espacio suficiente para el tránsito vehicular.
Se consideran las actividades que pueden causar interrupción del tráfico
vehicular:
Explanaciones en plataforma, y las consecuentes cargas de materiales
en volquetes;
Construcción de pavimentos;
Conformación de plataforma.

10. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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VERSION 01
Con el fin de guiar la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes
propios que afectan el tránsito, durante la actividad de control temporal y
seguridad vial se señalizará todas las calles a intervenir, utilizando los
dispositivos de control de tránsito a través de señales restrictivas y preventivas,
en cantidad que sea necesaria. Se habilitará un ancho mínimo necesario, que
será delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles que
contengan material reflectivo, considerando que esta operación puede durar
las 24 horas, con el propósito de separar el carril de tráfico con las áreas donde
se ejecuten trabajos de construcción, manteniendo la seguridad del área.
Si fuera necesario desviar el tránsito por variantes a causa de la ejecución de
las obras, este permanecerá fluido para todo tipo de vehículo, en ambos
sentidos.
Situaciones de emergencias médicas debidamente comprobadas, con
riesgo de vida del usuario, tendrán prioridad en relación con las obras en
ejecución y tendrán pase garantizado por las zonas de control de tráfico.
Tecnología (señales, dispositivos y recursos a utilizar):
Los señales verticales provisionales y los dispositivos de control de tránsito, a
ser utilizadas en el Plan de Desvíos, se encuentran enmarcadas en el campo
de aplicación de lo establecido en la Resolución Gerencial N.º 165-2011-
MML/GTU del 14 de Abril de 2011 de Modelos de Señalización Vertical y
Diseños de Señalización Vertical Típica para zonas de obras autorizadas de
interferencia de vías, la Ordenanza N°1680-2013-MML Reglamento de
Interferencia de Vías en la Provincia de Lima y del Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor en Calles y Carreteras actualizado por el MTC
con R.M. N° 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000 y última actualización
R.D. 16-2016-MTC-14, del 31.05.2016.
Conforme el Plan de Señalización se han definido las cantidades de dispositivos
de control de tránsito vehicular a utilizarse en las vías afectadas, como señales
verticales, cercos de seguridad conformados por parantes perimétricos, mallas
de seguridad color naranja, cintas de seguridad color amarilla y roja, conos de
seguridad , y otros dispositivos de control de tránsito.
Los dispositivos de control de tránsito recomendados para la zona de trabajo y
rutas alternas deberán de ser instalados antes de dar inicio a las obras,
manteniéndose adecuadamente durante la totalidad del proceso de ejecución y
de acuerdo a las etapas y sectores establecidos en el Plan de Desvíos

11. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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VERSION 01
Las señales a emplear en los desvíos del tránsito planteados permitirán indicar
a los usuarios de las vías, la forma correcta y segura de transitar por las vías
alternas y vías afectadas, con el efecto de evitar riesgos y disminuir demoras
innecesarias. En cada caso, la instalación de las señales debe ser tal, que
asegure su permanencia durante el periodo que duren las obras, debiendo ser
removidas una vez concluido los trabajos en cada etapa, al haberse dejado
operativa la vía sujeta a tratamiento
Para tal efecto se elaboró ubicación de tecnología de señales en frentes de
trabajo, el mismo que se adjunta en el Anexo N° 01
Tipos de dispositivos
a) Dispositivos de Señalización Manual
Estos dispositivos serán utilizados por los señaleros (vigías) y por los
auxiliares de seguridad cuando sea necesario o el Jefe de seguridad
así lo indique.
Paletas de pare de color verde y rojo.
Linternas con luz de color verde y
rojo.
b) Dispositivos de canalización del tráfico
Conos
reflectivos
Se dispondrá de la colocación de conos de seguridad, con una
lámina retro reflectivos de retro reflectancia como mínimo, con una
altura no menor de 70 cm. y dos franjas con lámina retro reflectivos.
Los conos deberán ser colocados al inicio y al final de la zona de
trabajo, más precisamente en el Área de Transición.
Estos dispositivos permiten delimitar las superficies disponibles
para el tránsito, así como aislar las áreas afectadas por trabajos.
Además, permiten definir las variaciones en el perfil transversal,
garantizándose de esta forma, un nivel de seguridad adecuado tanto
a los usuarios de la vía como al personal a cargo de la obra.

12. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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VERSION 01
c) Precauciones al colocar conos u otras señales:
Se debe tener especial precaución al momento de colocar y
retirar conos u otras señales. Esta operación se debe hacer previa
clausura
de circulación del flujo vehicular en las dos direcciones tanto de
norte a sur como de Sur a Norte.
d) Protección para trabajos breves en la pista
Si se debe realizar trabajos de corta duración sobre la pista, tales
como inspección del pavimento, recoger un obstáculo, etc., se debe
obligatoriamente disponer de por lo menos dos conos de
señalización en lugar fácilmente visible para los conductores, a una
distancia de 35 metros y de 50 metros de la persona que deba
ingresar a la pista.
e) Señaléticas
En un sentido amplio, la señalización vertical de las carreteras
comprende un conjunto de elementos destinados a informar y
ordenar la circulación por las mismas.
La señalización vertical de las carreteras persigue tres
objetivos:
• Aumentar la seguridad de la circulación.
• Aumentar la eficacia de la circulación.
• Aumentar la comodidad de la circulación
Las señales de desvío temporal serán de color naranja, y las letras serán de
color negro, estas señales serán colocadas en ambos lados del desvío.
Las señales verticales para colocar según trabajos
específicos.

13. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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VERSION 01
Los tipos de señalización a colocarse durante las actividades del proyecto
deberán prevenir la existencia de trabajos, metros antes del área de transición,
el primer cartel se ubicará en el área de prevención, intercalando la señal de
distancia a las obras, y la señal de velocidad máxima.
Esta señalización se colocará de la misma manera para ambos sentidos, Sur-
Norte y Norte-Sur.
VIII. SEÑALIZACION VIAL
La señalización de los desvíos de tránsito es un conjunto de acciones
requeridas para preservar o restaurar el buen desenvolvimiento de los
vehículos que transitan por la obra.
La señalización de desvió vehicular del tránsito antes del inicio de obra, se
debe dar básicamente en las rutas alternas para que funcionen como plan de
desvío, estas deben estar habilitadas y la señalización instalada para el buen
desenvolvimiento de la obra y deberá permanecer en todo momento hasta
que concluyan los trabajos que se vienen ejecutando
a) Señales, Dispositivos y Recursos a Utilizar:
Para garantizar este propósito se utilizará:
Conos reflectivo y delimitadores de madera con lámina
reflectiva en la parte superior.
Letreros que canalicen el tráfico hacia y desde los desvíos
c) Personal
Se deberá tener personal debidamente instruido para el desvio del
tránsito en las zonas de interrupción, así como en las zonas
intermedias de trabajo, quienes deberán contar con los elementos
de protección personal adecuados para este tipo de tareas.
d) Vigía
Es el trabajador encargado de controlar el tráfico utilizando para ello
la paleta de color verde y rojo, las cuales son manipuladas con
movimientos estandarizados que sean fácilmente entendidos por
los conductores de los vehículos.

14. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
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VERSION 01
e) Perfil del Señalero
Debido a que ellos son los responsables de la seguridad y tienen
frecuente contacto con los usuarios, los banderilleros deben cumplir
los siguientes requisitos mínimos:
Sentido de responsabilidad por la seguridad de los
usuarios y de los trabajadores
Adecuado entrenamiento en prácticas de control
temporal de tráfico
Capacidad en la toma de decisiones, sentido común
Buena condición física, incluyendo visión, audición y
movilidad.
Cortesía y carácter firme.
IX. PROCEDIMIENTOS Y ACCIONES COMPLEMENTARIAS OPCIONALES
DE ACUERDO A SU NECESIDAD.
Para garantizar la fluidez del desplazamiento vehicular se mantendrá
permanente coordinación de las operaciones con los involucrados en la ejecución
de los trabajos que se vienen realizando.
Las “tranqueras o cierres de vía”, en los frentes de trabajo a partir de las
cuales no será permitido el tránsito en forma temporal de los vehículos en la vías
estará a cargo de vigías de control de tránsito provistos de paletas de control de
tránsito, silbatos y radios de comunicación (opcional) según necesidad.
Se darán las facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.,
ubicadas a lo largo del Proyecto, que se encuentren afectadas
temporalmente por la construcción, coordinando con las autoridades del lugar.
No se verán afectada la circulación habitual de animales domésticos y
silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero.
Para un eficiente trabajo de señalización se cuenta con el recurso humano y
materiales que garanticen la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos
de control y señales.
Se establecerán áreas de estacionamiento para los equipos y vehículos en obra
claramente señalizadas con carteles, barreras y / o lámparas destellantes.
En los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito,
excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro
para la seguridad del usuario, serán claramente delimitadas y señalizadas con
dispositivos de control de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día
y la noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente
en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para
resguardar la seguridad del usuario.

15. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
Después de puesto en práctica, el Supervisor de Obras, podrá proponer
modificaciones y/o correcciones al Plan de desvió vehicular, previo acuerdo
con la Contratista.
Finalmente se instalará la señalización definitiva según lo indicado en el Plano
Señalización de desvió vehicular, mostrado en el Anexo N°01
CALLES INTERVENIDAS
A.CALLE NAPO CON SANTA ROSA: Las actividades que se vienen realizando en las
intercepciones de la calle napo con santa rosa es la siguiente:
Excavación de vía para empalme de alcantarilla en la calle santa rosa: Esta actividad lo
que esta evitando la libre circulación de vehículos por esta zona, motivo por el cual se realiza la
clausura de esta vía de forma temporal hasta terminar con la excavación y vaceo de la losa
para facilitar la libre circulación de los vehículos.
se realizará la clausura de la calle santa Rosa con Pevas, desviando a los vehículos directo por
la Pevas.
B.CALLE CABO PANTOJA CON SANTA ROSA: Las actividades que se vienen realizando en
las intercepciones de la calle cabo Pantoja con santa rosa es la siguiente.
Excavación de vía para empalme de alcantarilla en la calle santa rosa: Esta actividad
puede generar peligros y riesgos para vehículos que ingresan desde la calle putumayo hacia
esta vía, motivo por el cual se realiza la clausura temporal de esta zona hasta culminar los
trabajos de construcción civil desviando los vehículos por la calle putumayo.
C.CALLE MANCO CAPAC CON CABO PANTOJA: Las actividades que se vienen realizando en
las intercepciones de la calle manco Cápac con cabo Pantoja es la siguiente.
Excavación de vía para empalme de alcantarilla: la excavación de la mitad de vía de la calle
manco Cápac puede generar peligros y riesgos para los vehículos que transitan por esta zona,
razón por la cual se colocara señales de advertencia e informativas de los trabajos que se
vienen realizando en este sector y así advertir a la población y publico en general las medidas
de seguridad que deben de tomar al momento de transitar por esta zona .
D.CALLE MANCO CAPAC CON DELICIAS: Las actividades que se vienen realizando en las
intercepciones de la calle manco Cápac con delicias es la siguiente.
Excavación de vía para empalme de alcantarilla: la excavación de la mitad de vía de la calle
manco Cápac puede generar peligros y riesgos para los vehículos que transitan por esta zona,
razón por la cual se colocara señales de advertencia e informativas de los trabajos que se
vienen realizando en este sector y así advertir a la población y público en general las medidas
de seguridad que deben de tomar al momento de transitar por esta zona.

16. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
E.CALLE SANTA ROSA CON PASAJE SANTA ROSA: Las actividades que se vienen
realizando en las intercepciones del pasaje santa rosa con calle santa rosa es la siguiente.
Excavación de vía para empalme de alcantarilla: la excavación de la mitad de vía de la calle
manco Cápac puede generar peligros y riesgos para los vehículos que transitan por esta zona,
razón por la cual se colocara señales de advertencia e informativas de los trabajos que se
vienen realizando en este sector y así advertir a la población y público en general las medidas
de seguridad que deben de tomar al momento de transitar por esta zona.
F.CALLE PUTUMAYO CON CALLE AMERICA
MANTENIMIENTO DE TUBERIAS DE AGUA POR EMPRESA SEDALORETO: Se vienen
realizando el mantenimiento de tuberías de agua en la calle putumayo lo que esta generando el
cierre temporal de la vía putumayo razón por la cual se tomaran las medidas preventivas
indicando la clausura temporal de esta vía desviando los vehículos hacia la sargento lores y
calle Pevas

17. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
A NEXOS
• ANEXO N°01 SEÑALIZACIÓN DE DESVIO
VEHICULAR
ANEXO N°2: SEÑALIZACION EN ZONA DE TRABAJO CON MITAD DE VIA INTERVENIDA

18. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01
SEÑALIZACION DE CALLES
INTERVENIDAS HASTA MEDIO
CARRIL

19. PLAN DE DESVIO VEHICULAR
DE OBRA
CVSK-SST-PL-003-PLAN_DVO_2024
FECHA: 10/2024
VERSION 01