这是一个关于阿二级雨隧道设计的介绍，并有比较说明的内容阿尔及利亚公路隧道设计.ppt

这是一个关于阿二级雨隧道设计的介绍，并有比较

1. 阿尔及利亚公路隧道设计阿尔及利亚公路隧道设计
—中法公路隧道设计理念之对比—中法公路隧道设计理念之对比
汇报人：韩常领汇报人：韩常领
中交第一公路勘察设计研究院中交第一公路勘察设计研究院
2009.9.172009.9.17

2. 内 容内 容
1 项目概况
2 公路设计与审查程序
3 隧道土建工程设计之对比
4 隧道机电工程设计之对比
5 隧道大变形及整治对策
6 结束语

3. 11、项目概况、项目概况
•阿尔及利亚东西高速公路纵贯阿尔及利亚全境 ,
东连突尼斯、西接摩洛哥 ,它也是北非马格里布
地区干线高速公路的重要组成部分 ,全长1216k
m，共分为东、中、西三个标段。
•中、西标段由中信 -中铁建联合体中标，东标段
由日本公司中标。
东标段
399km
中标段
169km
西标段
359km

4. 中方承接中、西标段仅中段 M3标段设置两座隧道，一座
隧道长1800m，另一座长 750m，为六车道高速公路隧
道。M3标段线路长 26km，邻近首都及尔，穿越被当地
人称为“安全重灾区”的布迈戴斯山区。
M3M3标段概标段概
况况

5. 隧道设计特点及难点隧道设计特点及难点
（1）地质条件复杂
★从阿特拉斯阿尔卑斯褶皱带的一个背斜核部穿过，且在隧道南
侧发育一与隧道近似平行的 F3断层。
　★穿越地层以页岩为主 ,开挖1-2个小时后暴露面迅速风化，强
度急剧降低；遇水软化、崩解极快，并具有一定的膨胀性。
（2）不同设计理念之碰撞
★设计与施工遵循欧洲（法国）标准 , 欧洲是以机械化施工为主
（国内人工施工为主），其设计理念与习惯做法同国内有很大差
异,这些差异给设计与施工带来很多问题，如开挖方式、进洞方
式、二次
衬砌施作时机等。
　★设计是
基于理论验证式的设计，计 算工作量大，注重细节。
（3）工程施工难度大
★隧道开挖断面
达
160
m
3
,从开挖
到封闭成环时间长，引起围岩
松弛
变形，出现的最大沉降量近
2米
。
★临
近同一地质 单元的布依哈隧道长
1200
m
，从199
8
年
开工建
设，
到
200
8
年才通
车。
　

6. 繁琐
的设计管理及审批流程。
本项目
基本采用欧洲设
计
管理流程，与国内 相比，工作深度不同、审 批复杂、
停
工点多，设计工 作量大、设计周期长。
设计
阶段划分
设计
阶段划分
EP (EP (可
行性研究
可
行性研究
) )
APS(APS(简明初步
设计
简明初步
设计
) )
APD(APD(详细初步
设计
详细初步
设计
) )
设
计
阶
段
施
工
阶
段
33～～5 5 年年
EXE EXE
施 施

工 工

图

图
设 设
计 计
施 施

工工
环
境评估、研
环
境评估、研
究
需
究
需
22～～33年年
设计审
批复杂
设计审
批复杂
施工
停工点多
施工
停工点多
22、公路隧道设计与审查程序、公路隧道设计与审查程序

7. 施工
图设计审批流程（已有
施工
图设计审批流程（已有
APD)APD)

8. 设计施工一体化。 基于
承包商利益最大化下的精
细
化设计成为 业主与承包商博弈 的焦点。设计工 作需
要
反复的成本 测算、方案调整并充分考虑材料采购 、
施工工
艺和实际能力 ，同时还要通过业主审批。
业
主
业
主
承
包商
承
包商
设设
计计
设计与施工
关系
设计与施工
关系

9. 33、、隧道土建工程设计之对比隧道土建工程设计之对比
3.1 3.1 隧道设计方法的差异隧道设计方法的差异

◇我
国隧道设计是以工程 类比的经验法为主，理 论
计
算为辅；

◇
欧洲非常重
视理论验证及基础资料的获取工作，
故
其前期设计阶段时间比较长；如果光靠经验 设计，
不进行计
算验证，很难通过业主审批的。
◇象
中国、日本 等均有不同宽度、不同围岩级别条
件
下的经验支护参数供 设计者选择，而欧洲规范中
仅有建
议采用的技术措施，没有推荐的经验参数，
均
是各个设计单位根据自己经验 的个案设计，各项
设计
均要理论计算进行验证。

10. 中国
规范中两车道隧道复合式 衬砌的设计参数
围
岩
级别
初期支护
衬砌厚度（
cm）
喷射混凝
土厚度（
m） 锚杆
（
m）
钢筋网 钢架

拱、墙 混
凝
土
仰拱混凝
土
拱
部、边墙
仰拱 位
置
长度 间距
I 5 - 局
部
2.0 - - - 30 -
II 5～8 - 局
部
2.0～2.5 - - - 30 -
III 8～12 - 拱
、墙
2.0～3.0 1.0～1.5
局
部
a25×25
- 35 -
IV 12～15 - 拱
、墙
2.5～3.0 1.0～1.2

拱、墙
a25×25
拱
、墙
35 35
V 15～25 - 拱
、墙
3.0～4.0 0.8～1.2

拱、墙
a20×20

拱、墙、
仰拱
45 45
VI 通
过试验、计算确定
法国建
议采用的支护方式（仅定性、不定 量）

11. 3.2 3.2 隧道段
几何线形设计
隧道段
几何线形设计
　
☆隧道段平面线形主要是以 满足安全行车视距为原则，
但
平曲线半径一般不小于
500
m
，对隧道
轴线线形及
洞
口段路线无特殊规定；而国内则对洞口段平面线形
提出了相关
要求（如国内要 求的
3
s
行程问题） .
　
☆对于隧道纵坡一般要求控制
3
%
以内，
最大不超过
5
%
，
超过
3
%
则应
做风险分析
.
　
☆上、下行隧道洞口外一般均要设联络道，并在与联
络
道相对应的主线行车道 外设置停车场
.

☆
国
外曲线隧道应用较多
.

☆
出现
车道数变化，一般应在洞口外
300m以
上，
使
其对隧道内行 驶无影响
.

12. 3.3 3.3 地质勘察地质勘察

◆
地质勘察非常
注重地质资料的准确性与完整性，地勘工 作量
一
般比国内布置的多，并 注重现场围岩各项指标的获取，勘
察
周期长，故获取的地质勘察 资料比较详细．
　
　
◆对施工期间地质验证也非常重视，一般要求采用水平地质超
前钻探
，对地质雷达、地震波等预报手段不是很推崇．
　
◆围岩级别划分有多种方法，没有统一的标准， 可根据各项目
情
况选用。
◆法国地质
学会编写的《岩体描述方针》中指出：应用分类体
系
时，设计人 员必须首先确定工程实际与选定的体系相一致，
不
能将分类体系看作现场 勘察的代用品，或作为借口忽略岩
体地质特
征对工程的影响。没有任何一个分类体系能普遍适
用
。

13. T2T2隧道
出口
隧道
出口
地质
超前钻探
地质
超前钻探
地层
紊乱、破碎
地层
紊乱、破碎

14. 3.4 3.4 隧道
横断面的确定
隧道
横断面的确定
　◎
隧道衬砌内轮廓断面一般有单心圆和三心圆两种。对于三车
道高速公路隧道，中国
基本都采用三心园断面。在欧洲，比 较
灵活
，根据地质条件分 析确定。
　
◎结合隧道地质条件对隧道 采用单心园 与三心圆断面进行了比
较
。结果表明：圆形断面衬砌所受轴力较扁 平形断面小
5
%
～
20
%
，在
仰拱，大约减小
20
%
，在
拱顶大约减小
5
%
，
弯矩
则
大约减少
50
%
～200
%
。
◎采用单心园
断面，若不调整限界（减窄
50
cm
），隧道
横断
面
将增大近
20
m
3
,使
工程费用增加；鉴于本项目隧道 围岩工程
特性差，为
改善隧道受力条件，提高安全性， 提出了调 整隧道
建
筑限界的单心园方案，并得到了阿国业主
DPN的
批准。
◎
如慢车道的宽度小于
3.5米
，允许大吨位车辆通行，要在危
险
分析的基础上采取辅 助和
/或
加强措施来加强安全
.

15. 三
心园断面
三
心园断面
单心园
断面
单心园
断面

16. 3.5 3.5 进洞方式进洞方式
◇在法国，进洞方式同国内
刚好相反，挖深较大
,我
国常用的
“
早进洞晚出洞、零开挖进洞”原则被法国专家认为是他们在
10
0年前
修建铁路隧道 应用的方法。

◇
法国
专家认为挖深应大一些（一 般为
10-15
m
），地质
情况
也
会变好一些，有利 于机械化施工，洞 外边仰坡施工速度快且
风
险要比隧道开挖小， 造价上要节省。他们多把精力和工程措
施
花在洞口前边仰坡 开挖所需的支挡结构上，一般是采用带锚
索
的钢管桩挡墙或长锚杆、长锚索加固边仰坡，明洞较长，最
终恢
复起来同我们倡导的零边坡是一致的。
◇在法国与欧洲其它国
家也有采取低边仰坡（零开挖）进洞方
案
，但不象中国普遍。
◇这是开工之
初，不同理念 争论的焦点；挖深大是与强大的 边
仰坡支
挡工程对应的，按国内习惯多 采用喷锚防护，围岩条件
差、挖
深又大时仅采用喷锚支护 是不够的，但现场也不具备施
工长
锚杆（索）等技术条件，就出现大挖深与支护强度不匹配
的
矛盾，出现了边仰坡 滑塌。

17. 阿国隧道洞
口长锚杆施工
阿国隧道洞
口边仰坡 防护
法国隧道洞
口边仰坡防护
德
国公司设计的隧道洞 口

18. 东标段日本公司承建隧道洞
口（挖深均较大）
东标段日本公司承建隧道洞
口（挖深均较大）

19. 3.6 3.6 初期支护初期支护
3.6.1初期支护
的作用
◇隧道
初期支护（法语直译过来为临时支护）主要是满足施
工
期间稳定与施工安全 需要，计算 衬砌结构受力时一般
不
考虑初期支护 的作用，把初期支护弱化为围岩处理。

◇
其计
算方法同国内 类似，多采用地层法，计 算软件为国际
通用
软件，如有 限元、离散元、
F
LAC
等
。
3.6.2 喷混凝
土
◇法国
初期支护喷射混凝 土强调达到
30
N/mm
2
,相
当于国内
C
35,
且有
早期强度要求（如
8小时
应达到
4M
pa
）；国内常
用C
20
或C
25
。

◇
法国(欧洲)

喷射混凝
土采用机械手进行机械化施工。

◇
我
国多采用湿喷机人工喷射
, 本项目
曾购买了近
200万
人
民币
一台的喷射手，但因喷射混凝土材料（堵管）、操作不
熟练
等问题，而没有使用。

20. 中国
湿喷机及人工 喷射工艺
中国
湿喷机及人工 喷射工艺
本项目
购买的喷射手闲置在洞口
本项目
购买的喷射手闲置在洞口
日本承建隧道
用喷射手喷射
日本承建隧道
用喷射手喷射

21. 3.6.3 3.6.3 长
锚杆的应用
长
锚杆的应用
◇在欧洲，软
弱围岩段多采用
6-10
m
高强
锚杆，象本次招标
文
件要求的高强锚杆杆体抗拉力达到
670
KN
；
围岩较好时才
采用较
短锚杆，如
4
m
，
锚杆杆体拉拔力不小于
250
KN
。
◇国内的
锚杆长度一般不超过
4.5
m
，
锚杆杆体拉拔力只要大
于150
KN
即
可。

◇
在欧洲，
锚杆长度是通过计算确定，而我国多偏重于结合
国内施工工
艺水平及施工 能力确定。
◇在
锚杆布置上一般不与拱架焊接，多布置在两 榀拱架之间，
锚杆均
加垫板，多采用注浆式锚杆，采用药卷式锚杆不多。

22. 3.6.4 3.6.4 钢拱架
设计
钢拱架
设计
◆在法国
型钢拱架均采用
HEB型
钢拱架，象国内
基
本是工字钢；本次设计 采用了
HEB
220
，其
每延
米
重量达
71.5
kg
。
◆在法国格
栅钢架多采用三角形，一般为定型产品，
象
由中土承建的以 色列隧道，其钢架是从德国进口
的三
角型格栅拱架；而国内基本上用四角形。
　
◆钢拱架之间纵向连接多采用套管（先焊接在钢架
上
）与连接钢筋相接，不象国内是将纵向钢筋同钢
架
直接焊接，且连接 钢筋间距比国内的要大一些。

23. 德
国产三角形格栅钢架
德
国产三角形格栅钢架
3.6.5 3.6.5 超前支护超前支护
◇长
管棚直径一般不小于
100mm，
壁厚一般不小于
8mm，多
用10mm；国内
管棚壁厚多为
5-6mm。
◇一
般很少采用象国内
5m以内的小
导管注浆加固方式，若超
前支护
比较短，多采用
Φ25或Φ32超前锚杆
。
型
钢拱架纵向连接及就位图
型
钢拱架纵向连接及就位图

24. 3.73.7
衬砌设计

衬砌设计
3.7.1
衬砌结构设计
（1）结
构计算
◇
衬砌结构计算不考虑初期支护 的作用，计算中一般将初期支护 弱化为
围
岩考虑。
◇国内
规范规定初期支护 要承担释放荷载 ，考虑了初期支护 与二次衬砌的共
同
作用。
◇法国二次
衬砌计算采用极限状态设计方法，分为两 种状态，一种是承载力
极
限状态（
ELU） ，另一
种是正常使用极限状态（
ELS）。
◇国内公路隧道设计
规范采用 的是容许应力法。
◇围
岩压力是利用巴顿
Q分
类的经验公式、泰沙基（
TERZAGHI）理
论或利
用
收敛
-约
束曲线进行估算。
（2）结
构强度与配筋特点
◇模筑
混凝土强度高，本项目 混凝土抗压强度达
40
N/mm
2
,相
当于国内
C
45
，
国内多常
用
C
25
或C
30
。
◇钢筋
连接全采用搭接，搭接长度
50
φ
，不
用焊接，认为焊接对钢筋有损伤。
◇靠
隧道内表面应考虑防火要求，钢筋保护层一般不小于
6
cm
。

25. 3.7.2 3.7.2
衬砌施作时机

衬砌施作时机
　
☆衬砌施作时间要求是在初期支护稳定后施作．本次招标
文
件提出“一个截面从挖掘到铺设衬砌之间的最大时间间隔应
是岩
石下沉率小于
2
mm/
月
所需时间
”
．没有区分是在 硬质岩
还
是在软质岩地段， 没有区分是在 深埋段还是在浅埋段．
　
☆我国一般也是要求 衬砌应在初期支护稳定后施作，这同
法国标准是一
致的；但我们也根据埋深及地层条件 提出 衬
砌可
早作的施工理念（ 此时二次衬砌应加强），即
衬砌
紧跟
．
☆本项目施工
前期，法国专家与业主不同意 衬砌尽早施作，
要
求在初期支护基 本稳定后再施工二衬，这样在初支封闭后，
因
变形始终不能收敛而导致不能尽早作二衬，出现了支护 开裂、
侵限
问题，后经过多次讨论达成共识，即仰拱紧跟掌子面，二
次
衬砌紧跟的施工工序。
☆软
弱围岩段二次衬砌施作时机，也是不同理念的 争论焦点。
通
过实践证明，软弱围岩大变形段 衬砌紧跟的理念是正确的。

26. 3.8 3.8 隧道
防排水
隧道
防排水
在欧洲隧道
防排水设计既有全防设计（象德国等），也有排防结
合（如法国）设计，其特点如
下：
◆排
水体系具有可维修性，一般应设置衬砌背后纵向排水管（沟）
检
查井；

◆
采用
连续开缝排水沟与倒虹吸管沟组成的污水排放系统，有利于
分段
灭火；开缝排水边沟应能够在
1分
钟内吸收
5立
方米的液体，
虹吸
设备和与之匹配的主排水管应能排放
100升/秒
的流量。
◆在路面
下多设置排水层与纵向排水管，有利于对路面下渗水的及
时
排放；

◆
围
岩水与污水分开排放
,在洞
口外设置
200
m
3
的
油水分离池
;
◆在
防排水材料上比国内要求高，防水板厚度一般不小于
2
mm
，
土工布一
般采用
500
g/m
3
；
还注意对防水板的保护，有钢筋时还
要
增加保护层。

27. 楔缝
式排水边沟
楔缝
式排水边沟
虹吸井示意
图
洞
口外油水分离池
洞
口外油水分离池

28. 3.3.９
隧道路面
９
隧道路面

◆
隧道内
采用混凝土路面还是沥青混凝土路面没有统
一要
求，但多采用沥青混凝土路面（不 象国内采用阻
燃
路面），并在路面 下增加一层透水层。
　
◆对于仰拱回填多采用级配碎石，满足
CBR值≥15
%
即
可，国内基本上是采用贫混凝土回填。

29. 3.10 3.10 车、人行
横洞
车、人行
横洞
◇车行、人行
横洞限界均比国内要求的小。
◇人行
横洞限界宽度不小于
1.
8m
，高度2.2
m
，
门洞
宽
度
1.4
m
，高度2
m
；人行
横洞应考虑残疾人的使
用
，最大纵坡一般不超过
5
%
。

◇
车行
横洞是以满足救援车辆通过为主，其 限界宽度
为3.5
m
，
限高
3.5
m
，
转向直径
19
m
，不
象国内还
考虑
在隧道内行 驶大型车辆； 横通道防火门上还要
求
设置宽
0.9
m
，高2
m
的小
门。坡度最大可达
15
%
，
多
数小于
10
%
。
◇横通
道间距一般不超过
400
m
，多300
m
左右
。

◇
长度
超过
1500
m
设置
紧急停车带。

30. 3.11 3.11 施工方式的差异施工方式的差异
◎欧洲隧道施工机械化程度高 ：法国
包括欧洲其它国 家以及日
本
等，隧道施工是以机械化为主， 采用钻臂台车、锚杆台车、
喷射混凝
土机械手等；国内则以人工操作、小型施工机具为
主。
◎开挖方式的区
别：
在欧洲
采用钻爆法施工时多 采用台阶法与
全断面开挖法，开挖断面的
划分以满足机械化施工为 原则。
当地质条件差时多
采取增加正面长度不低 于
10
m
的
玻璃纤维
超前锚杆
（重叠长度不小于
3
m
），以
控制掌子面失稳；除非
地质条件非常差时
才会采用双侧壁开挖法或单侧壁开挖法；
国内地质条件差
基本上是采用三台阶留核心土法以及
CD法、
CRD法
或双侧壁法，在掌子面打设长度超过
4
m
以
上锚杆的
施工方法不多。
◎不同的施工理念 ：在欧洲（以及日本）
基本是按机械化配套
施工之
思维来确定开挖方式以及 相配套的长锚杆、喷混凝土
强度
等。根据本项目隧道开挖后变形大的特点， 我方提出应
采用CRD法，法国
专家不同意，最后经协商采用了 带双层临
时
仰拱的台阶法。

31. 东标段日本公司
采用的钻臂台车与混凝土喷射手
东标段日本公司
采用的钻臂台车与混凝土喷射手
法国隧道—
掌子面先加固的大断面机械化开挖
法国隧道—
掌子面先加固的大断面机械化开挖

32. 3 .12 隧道
监控量测

　 ★在
专用技术条款（
CCTP）中
规定，除进行常规围岩变
形
量测外，一般还要求作一定频率的围岩深部位移、钢拱
架
内力、初支及二衬内力、孔隙水压力。
★注
重施工期间的地质验证。
★收敛
量测采用 非接触三维量测技术
,基
本不采用国内常
用
的收敛计。

33. 4 4 隧道机电工程设计之对比隧道机电工程设计之对比
4.1 机电工程
规模

◇
隧道内
应设置的机电设 备规模，根据隧道所处位置（城市与
非
城市隧道）、交 通量、行车道宽度、隧道长度 等进行确定。

◇
欧
盟第
2004
/54/CE
号
指令中按交通量大于或小于等于
2000辆
/道，长度 500-1000
m
、1000-3000
m
、
＞
3000
m
等几种情
况。
◇法国2000-63隧道安全
通报根据行车道宽度以及单向或双向隧
道、
位于城市还是非城市等分为
5种情
况。

34. 法国法国第第2000-632000-63号
隧道安全性 通报（其中一 种）
号
隧道安全性 通报（其中一 种）

35. 4.2 隧道
通风

　★
基准排放量根据不同时间段的车辆组成以及相应的排放标
准
选取，另外提出了 稀释
N
OX
的
卫生标准，国内 还没有这
方面的
规定；
★横通
道内要求设置通风系统，在防火门关闭的情况下可提
供8
0PA
的
压力，我国目前在横通道中均没有设置风机。
　★
射流风机在
400
℃
的
温度下可运行
90分
钟以上，安装时
除
自身悬挂外还需设安全吊链。

★对
火灾等级提出了 要求
,本设计
火灾规模要求按
100-200
M
W
，
通风按可提供
4
m/s
风速进行设计；国内一
般不超过
3
m/s
风速，
火灾规模多为
50M
W
。
★非
城市隧道：
隧道长度
超过
500米
时应设机械通风，
单
向
行
驶隧道
纵
向通风适用的最大长度为
5000m，双向
行驶隧
道
超过
1000m一
般采用横向通风系统。

36. 4.3 隧道
照明
★对
于高速公路隧道， 入口加强段多使用逆光型照
明
灯具
.
★照
明灯具多布置在隧道中 间
,为
了节省造价、方
便
安装多采用双头灯（一个灯具内两个灯头）。
★高速公路隧道
基本段照明亮度
一
般可取
4-5
cd/m
2
。
★ 隧道内
均设置边墙诱导灯，高度
1
m
左右
，间距
一
般为
10
m
。

37. 4.4 隧道
消防
　
◎消防柱间距（欧盟最低安全标准）一 般不超过
250
m
，法国要
求200
m
，
消防柱出水口压力为
0.6M
pa
，
出水量按
60
m
3
/
h
考
虑
，洞内不 配消防水龙带；国内间距一般为
50
m
，
配水龙带。
　
◎灭火器多放在安全洞 室内，间距
150
m
，设置两具，
单个
6
Kg
，
安全洞
室内还设置紧急电话。
　
◎供水方式可采用高位水池，也可采用消防水泵直接供水，要求
有
充足的水源供应，采用水成泡沫及自动喷淋系统的不多。

◎
高
位水池容量不小于
160
m
3
，同国内一
致。

38. 4.5 4.5 隧道
监控系统
隧道
监控系统
　
◇长度超过
3000
m
且
每道交通量高于
2000辆
的隧道要设一
个
监控站，几个隧道的监控可集中于一个监控站。
　
◇监视系统摄像机间距
100-150
m
，在欧洲多
采用
100
m
间距
。
摄像
监视系统还应 具备自动监测行车事件（如车 辆停止、火
情
、事故等）功能，基本不用埋设线圈来检测交通量。
　
◇在所有长度大 于
1000米
，交通量每道大于
2000辆
的隧道
内安
装干预部门使用的无线电传播设备。

◇
紧
急报警点（
S
OS
），
间距不超过
150
m
，
至少有一部紧
急电
话与两只灭火器，布置在行车道 右侧，在火灾情况下他
们
不能作为安全庇护处。
　
◇隧道内设置 火灾自动检测系统，以便及时检测火灾，并自动
启动
报警及排烟系统
。

39. ★长度大
于
1000米
的隧道，一
般均
要求设置封闭栏杆。
★国内
没有要求设置封闭栏杆。
　
4.6 洞
口关闭设施

40. 4.7 4.7 供
配电
供
配电
◆所
有隧道都要 求有备用供电系统，可保证撤离所必须的安
全设
备运行至隧道使用者撤离隧道。
◆正
常情况下洞内照明供电距离不超过
600
m
。
◆发电机组在
停电时至少保证以下安全系统工作至少
4个小
时,
UPS
供应系统应
保证至少一个小时的连 续运营时间。
◆隧道内的电
缆都应耐火。
Sous-sta tion
Est
TGBT
Niche de sécurité
Sous-station
Ouest
TGBT
Ga lerie
pié tons
CANTON S1 CANTON S3
CANTON N1CANTON N2CANTON N3
Départs distribution
électrique éclairage
canton N1 directement
sur c hemin de câble ou
sous voute (éclairage
de sécurité)
Environ 150 m
Environ 450 m
Niche de sé curité
Ga lerie
pié tons
CANTON S2
Ga lerie
vé hicule s
Environ 450 m
Départs distribution éclairage
ca nton N2 en multitubulaire
jus qu'à la nic he de sécurité
- Changement de type de câble éclairage du
ca nton N2 au niveau de la niche de séc urité
se trouvant à 600 m de la tête
- Remontée des câbles par une saignée vers
les chemins de câbles selon le même
principe que pour les accélérateurs
Environ 600 m Environ 600 m Environ 600 m
Connexion câble C1 ou CR1C1 / c âble C2 dans la chambre de tirage de la niche de sécurité
Nota : pas d'équipements actifs associés à l'éclairage dans les niches - les commutations
des circuits s e font au niveau du TGBT
Câbles C2 en multitubulaire protégé vis-à-vis de l'incendie
Câbles C1 ou CR1C1 en espace trafic
Départs distribution électrique
éclairage ca nton N3
directement sur chemin de
câble ou sous voute (éclairage
de sécurité) via TGBT oues t
Départs distribution électrique
éclairage canton S3
directement sur chemin de
câble ou sous voute (éclairage
de sécurité)
Remontée des câbles éclairage du canton S2 par une
saignée vers les chemins de câbles

41. 4.8 4.8 风
险评估
风
险评估
★欧
盟指令的第
13条
规定应进行风险分析。
　
★本项目进行
了风险评估，经过评估主要的风 险为隧道火
灾，
采用
FDS专
用软件分析内隧道内 温度、热辐射及人
员
逃生的情况
。
烟雾扩
散示意图 能
见度分布示意图
温
度分布示意图
温
度分布示意图

42. 5 5 隧道大变形及整治对策隧道大变形及整治对策
5.1隧道施工中发
生的大变形问题
　 在隧道
修建过程中遇 到的主要问题如 下：

①
对阿国复杂的地质特性
认识不足，象
M3标段邻近有一座 12
00
m
隧道
打了
8年才
贯通，东标段日本公司承建隧道同 样发生
了
大变形问题。

②
初期支护下沉量
大，最大超过
2.0
m
，
支护开裂、侵限，导
致
换拱。

③
开挖后页岩风化极快，有
剥落、掉块及小的坍塌，尤其是在
雨季
，雨水下渗使围岩软化，暴露后风化成 泥状。


④
洞
口段施工时边仰坡出现 滑塌，隧道开挖 下沉量大，使地表
沉
陷。
　 ⑤
不同理念之 争，如二次衬砌施作时机，导致初支变形加剧。

43. 地
表沉陷
地
表沉陷
钢拱架
变形
钢拱架
变形
初支
侵限
初支
侵限
托梁
处内挤
托梁
处内挤
洞
口边仰坡滑塌
洞
口边仰坡滑塌

44. 5.25.2整治对策整治对策
5.2.1整治
原则
采取了
“加固围岩、预留变形、先放后抗、强支护、早封闭、
二
衬紧跟、稳扎稳打”的整治原则。
5.2.2具体
措施
①加固
围岩
HEB
220
钢拱架
之间会形成一定的 拱效应，为此采取了超前 小
导
管注浆加固围岩，小导管环向间距
30-40
cm
。
②预
留变形
允许
围岩有适度的变形。在施工中 预留量加大至
50-60
cm
，
但
其中一个洞 口按
160
cm
预
留，此可视为“放”，在形成初期
支护封闭环
后，支护结构则转变为以“抗”为主。提出采用
CRD
法
或双侧壁法，但因种种原因而未能改变。

③强
支护
采用HEB
220
重
型拱架、铺设双层钢筋网、喷
33
cm
厚C
30
混凝
土，钢拱架间距
65-
80cm
，纵
向连接采用
65
mm
槽
型钢
(用
螺栓连接
)

。

45. ④拱
脚加固
围
岩变形量大，拱部径向锚杆作用 不大，取消径向锚杆，设
置
锁脚锚杆。在钢拱架下增加槽钢托梁，在槽钢下打设两根
长4
m
的Φ
50
或
长
6
m
的Φ
73
锚
固微桩。
⑤早
封闭
初期支护的
封闭时间是控制沉降变形的关键，应尽早形成封
闭环
。
⑥
衬砌紧跟

衬砌仰拱 紧跟掌子面，间距控制在
15
m
左右
，二次衬
砌
紧随其后，与掌子面距离不超过
50
m
，以
作到挖一米成一
米
，尽量不拆换。
⑦规范
化施工
施工中
应加强施工工序 控制
, 注
重细节，确保每道工序的施
作
质量。
⑧采用
多次支护
在
净空允许前提下采用了 在第一次 初期支护完 成后，再增加
钢拱架
套拱，喷混凝土，施作后变形得到控制。

46. 本项目
采用三台阶法开挖 → 建议改用
本项目
采用三台阶法开挖 → 建议改用
CRDCRD法（
未实施）
法（
未实施）
拱
脚槽钢托梁与钢管锚固桩 初支内表面加设型钢拱架
拱
脚槽钢托梁与钢管锚固桩 初支内表面加设型钢拱架

47. 东标段日本公司
采取的控制大变形措施
东标段日本公司
采取的控制大变形措施
扩
大拱脚
主要
支护参数
：
径
向锚杆长度全部为
6
m.
型
钢拱架为
HEB
200
，
间距
0.75-1.5
m.
喷混凝
土
30
cm
超前支护
双层
Φ
25
直
径
2.5
m
锚杆
采用
扩大拱脚
,掌子
面视需要打玻璃纤
维
锚杆，上下台阶法开挖。
针
对大变形采取措施
：
主要
增加了拱脚纵向钢架与锁脚锚杆，
但
治理效果一般。

48. 6 6 结束语结束语

◇
中国与欧洲（法国）在隧道建设领
域均积累了丰富的经验与
理
论基础，都建成了许多著名的隧道，其设计理念与施工方式
是与
各国国情、施工机械化程度、施工工 艺及技术水平相适应
的，
各有其特点与 优势。

◇
由
于国情不同，在设计与施工理念有一定的差异，有时两 种
理念是
相反的，如进洞方式、软 弱围岩二次衬砌施作时机、开
挖方式
等，这就需要我们根据各自的施工设备、施工习惯、 投
入
以及承建隧道的具体 情况经过综合分析后确定合理设计与施
工方
案，并通过论证或先作试验 段征得业主、监理的同意。

◇
本项目是
我们第一次按法国（欧洲）隧道设计标准进行设计，
对其
规范还没有完全吃透，有些看法是同法国隧道 专家沟通后
得
出的，还不够全面，不当之 处请批评指正
。

49. 2008年3月22日，中共中
央政治局常委李长春视察项目
M4工地，称
阿尔及利亚东西高速公路是
名副其实的架设中阿友谊的桥梁。

50. 2008年11月5日，全国人大常
委会吴邦国委员长视
察

51. 谢
谢！
谢
谢！
不当之
处，请批评指正！
不当之
处，请批评指正！