PRESENTACIÓN CLASE-17MSUP_04_A_2025-26 (Julio 2025)(5).pdf

PLANIFICACIÓNESTRATÉGICADEL
TRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN
17MSUP_04_A2025/2026
Jueves 10-miércoles 30deJuliode2025
Profesor:
LUISSERRANOAMORÓS

OBJETIVOSDELCURSO
1.Conoceremoselimpactoestratégicodeltransporteyla
logísticaenlahistoriadelahumanidadhastahoydía.
2.Comprenderemoslosprincipiosfundamentalesdelalogística
detransporteydistribución.
3.Analizaremoslasestrategiasymejoresprácticaspara
optimizarlosprocesosdetransporteydistribución.
4.Aplicaremosherramientasytécnicasparaevaluarymejorar
laeficienciaenlacadenadesuministro.
5.Exploraremoslastendenciasactualesyfuturasentransporte
ydistribución,incluyendolalogísticaurbanaylaúltima
milla.
6.Visualizaremosnuevosparadigmasqueelfuturoplantea.

ALGUNASFECHASYASPECTOSIMPORTANTES
1.Duracióndelaasignatura:10a31 Julio 2025
2.Actividades:IndividualyGrupal(4personasporgrupoobligatorio)
3.Examen1ªconvocatoria:05/09/25(20:00hA03:00amdel08/03/25–CETEspaña)
4.Examen2ªconvocatoria:24/10/25(20:00A03:00amdel05/04/25–CETEspaña)
5.Fechaslímitesdeentregaactividades(subidasenplataforma):
•1ªconvocatoria05/09/25:horalímite23:59h(CESTEspaña)
•2ªconvocatoria24/10/25:horalímite23:59h(CESTEspaña
)
MÁSINFORMACIÓNYDETALLEENPLATAFORMAVIU

INTRODUCCIÓN
ELIMPACTOESTRATÉGICODELA
LOGÍSTICAYELTRANSPORTE
ENLAHISTORIADELAHUMANIDAD

(ELDIARIODEMERERYLACONSTRUCCIÓNDELA
GRANPIRÁMIDEDEGUIZA-EGIPTO)
O
ROMPAMOS
ELHIEL
CONALGODE
HISTORIA
INTERESANTE

UNELEFANTE
HAENTRANDO
ENLA
CACHARRERÍA
AMENAZANDO
LASCADENAS
DE
SUMINISTROS
MUNDIALES
¿SABÉISAQUÉ
MEREFIERO?

Lahistoriadelahumanidad
haestadomarcadaporla
necesidaddemoverbienes,
personasyejércitosde
maneraeficiente.
•Ejesestratégicosparalaexpansióndeimperios.
•Factoresclaveenlaconsolidacióndecivilizaciones.
•Motoresdelaevolucióndelcomerciomundial.
Desdelosprimeros
intercambioscomerciales
hastalaglobalizaciónactual,
lalogísticayeltransporte han
sido:
•Elimpactoencivilizacionesclave,comoEgiptoyRoma.
•Lasgrandesrutascomerciales,comolaRutadelaSedayla
RutadelasIndias.
•Lainfluenciaenlahiperconectividaddelacadenade
suministromundialmoderna.
Esterecorridoanalizarácómo
lalogísticayeltransporte han
sidofundamentalesenla
construccióndelaeconomía
global,abordando:
1.LALOGÍSTICAYELTRANSPORTECOMOPILARESDEL
DESARROLLODELAHUMANIDAD….HASTAHOY

CIVILIZACIONESANTIGUAS:(3000a.C –476a.C)
AntiguoEgipto(del3000a.C-30a.C.)
1.UtilizaronymodificaronelcursodeldelNilocomoautopistanaturalparaeltransportede
piedra,granoymaterialesdeconstrucción.
2.OrganizaciónlogísticadocumentadaenelDiariodeMerer,conunsistemafluvialparamoverlos
bloquesdepiedracalizadelapirámide(2600a.C)
3.Construyeron canalesparamejorarlanavegaciónyfacilitarelcomercio internoenEgiptoy
conectarloconciudades, yconelMediterráneo.
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

IMPERIOROMANO(27a.C –476d.C)
NOTA ACLARATORIA:AunqueROMAsefundaenel753a.C,elIMPERIOROMANOnosefundahastael
27a.Cconsu1ºEmperadorOCTAVIO,conocidodesdeentoncescomoCÉSARAUGUSTO.
1.Apartirde 27 a.C, desarrollaron la Red Vial Romana,(calzadasromanas)conmásde 400,000 km de
carreterasparafacilitarelmovimientodelegionesymercancíasdeavituallamientoparalatropayel
comercio.
2.PuertosestratégicoscomoOstiayAlejandría,integradosaunsistemamarítimoeficiente.
3.Militarizaciónlogística:losejércitosromanosdependíanderutassegurasparaaprovisionarseen
campañasdeexpansión:eléxitoofracasodependíadesulogística.
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

RUTASCOMERCIALES(SigloI–SigloXVIII)
RutadelaSEDA(SigloIa.C–SigloXVd.C)
1.Primera gran red comercial intercontinental queconectabaChina,India,PersiayEuropa.
2.Facilitóelintercambiodemercancías(sedas,especias,oro)y“tecnologías”como lapólvorayla
imprenta.
3.Necesidaddecaravanasorganizadas,
puntosdedescansoyseguridaden
lostrayectos.
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

RUTASCOMERCIALES(SigloI–SigloXVIII)
RutadelasESPECIAS(SigloXV–SigloXVII)
1.Búsquedadenuevasrutasmarítimasllevóalosdescubrimientosgeográficos.
2.ExpansióndepuertosestratégicosenelOcéanoÍndico(Goa/India,Malaca/Malasia,Zanzíbar/Tanzania)
ycontrollogísticoporpartedeportuguesesyholandeses.
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

RUTASCOMERCIALES(SigloI–SigloXVIII)
RutadelasESPECIAS(SigloXV–SigloXVII)
1.Búsquedadenuevasrutasmarítimasllevóalosdescubrimientosgeográficos.
2.ExpansióndepuertosestratégicosenelOcéanoÍndico(Goa/India,Malaca/Malasia,Zanzíbar/Tanzania)
ycontrollogísticoporpartedeportuguesesyholandeses;yAméricaLatina(controllogísticoespañol)
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

RUTASCOMERCIALES(SigloI–SigloXVIII)
RutadelasINDIAS/AMÉRICAYCOMERCIOTRANSANLÁNTICO(SigloXV–SigloXVII)
1.DesarrollodeunsistematransatlánticoqueconectóEuropa,ÁfricayAmérica.
2.Primerossistemaslogísticosenlaexplotacióndeplata,oro,clavoyazúcar,queconsolidaronla
supremacíaeuropea.
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

REVOLUCIÓNINDUSTRIAL:LATRANSFORMACIÓNDELALOGÍSTICA(S.XVIII-XIX)
1.Construccióndeferrocarriles ycanalesartificiales(Ej:CanaldeSuezen1869yCanaldePanamáen
1914).
2.Primerossistemasdealmacenamientoydistribuciónagranescalaenfábricasyciudadesindustriales.
3.Desarrollodelanavegaciónavapor,loqueredujolostiemposdeviajeintercontinentales.
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

SIGLOXXyLAREVOLUCIÓNDELTRANSPORTEGLOBAL
1.Expansióndelaaviacióncomercialylalogísticaaérea(Primervuelocomercialen1914,augedeFedExy
UPSenlos70s).
2.Creacióndesistemasdetransportemultimodalylaintermodalidad(ferrocarril,camión,barcoyavión).
3.Contenedorización(1956):Estándardetransportequeredujocostosytiemposdecargaydescarga.
2.RECORRIDOHISTÓRICOS:EVOLUCIÓNDELALOGÍSTICA
TRANSPORTEALOLARGODELAHISTORIA

3.IMPACTOCRÍTICODELALOGÍSTICAYELTRANSPORTE
ENLAHISTORIA
5Factores clavedelimpacto
Expansióndeimperiosgraciasarutassegurasy
eficientes.
Desarrollodecomercioalargadistancia,
conectandoeconomíasyculturas.
Transformaciónde sociedadesatravésdel
accesoabienesyrecursos.
Avanceentecnologíasdetransporteque
redujeroncostosytiempos.
Innovacioneslogísticasquepermitieronla
producciónydistribuciónenmasa.

4.CUANTIFICACIÓNDELIMPACTODELALOGÍSTICAYEL
TRANSPORTEENELDESARROLLOMUNDIAL
1.Antiguascivilizaciones(Egipto,Roma,China):40-50%
2.Rutascomerciales(Seda,Especias,Indias):60-70%
3.RevoluciónIndustrial:70-80%
4.SigloXX(contenedores,aviación,globalización):80-90%
5.SigloXXI(hiperglobalización,e-commerce,cadenasdesuministromodernas):90-95%
Gráfico:fuentepropia

4.CUANTIFICACIÓNDELIMPACTODELALOGÍSTICAYEL
TRANSPORTEENELDESARROLLOMUNDIAL
CONCLUSIÓN
Entreel70-G0%delcrecimientodelasgrandescivilizaciones,imperiosyeconomías
modernashadependidodelalogísticayeltransporteeficientes.
SinLyTeficientes,elcomercio,laexpansiónterritorialylainnovaciónindustrialNOhabrían
sidoposibles,yelmundoquehoyconocemosNOexistiría.
LahumanidadestaríaenunniveldeevoluciónsimilaraldelaEdadMediao,enelmejor
deloscasos,enunestadopreindustrial.
Lalogísticayeltransportehansidolos
motoresinvisiblesdelprogreso
humano

REFLEXIÓN…
PARAVOSOTROSCOMOESTUDIANTESDEL
MASTERENGESTIÓNDELACADENADESUMINISTROY
LOGÍSTICA
Comofuturosexpertosenlogísticaytransporte,
vuestrorolserágarantizarqueestossistemassigan
evolucionandoparahacerfrenteanuevosdesafíoscomo:
CrecimientoPoblacional:Másdemanda,máspresiónsobreinfraestructuras,
capacidaddeltransporte,ycadenasdesuministrosmundiales.
Sostenibilidad:Transporte=25%deCO₂¿Cómo lograrunalogísticaverde?
ConsumoMasivo:Clientehiperconectadoexigerapidezypersonalización.
CrisisyDisrupciones: Pandemias,guerras,bloqueos=cadenasdesuministro
frágiles.
IAyComputaciónCuántica:Automatizacióndeprocesos,predicciónde
tendenciasyoptimizaciónlogística.
Competitividad: Elquenoinnove,perderáfrente a,porej:Amazon,Alibabay
TeslaLogistics,etc.

REFLEXIÓN…
PARAVOSOTROSCOMOESTUDIANTESDEL
MASTERENGESTIÓNDELACADENADESUMINISTROY
LOGÍSTICA
Lahistorianosmuestra
que…unacivilizacióncon
una logística,distribucióny
transporteeficientes,
generaprogreso.

REFLEXIÓN…
PARAVOSOTROSCOMOESTUDIANTESDEL
MASTERENGESTIÓNDELACADENADESUMINISTROY
LOGÍSTICA

REFLEXIÓN…
PARAVOSOTROSCOMOESTUDIANTESDEL
MASTERENGESTIÓNDELA
CADENADESUMINISTROY
LOGÍSTICA
Aquíosdejo6preguntasalasqueesperoqueseáiscapacesderesponderal
finaldenuestraasignatura17MSUP:
1.¿Cómopodemosgarantizar cadenasdesuministroresilientesysosteniblesen
unmundodeconsumomasivo?
2.¿Estamospreparadosparalatransiciónaunalogísticaneutraencarbonosin
comprometerlaeficienciayloscostos?
3.¿Cómoequilibrarlavelocidad,laeficienciaylasostenibilidadsinperder
competitividad?
4.¿Cómoconstruirunacadenadesuministroverdaderamenteresilientefrentea
crisisglobales?
5.¿Cómopuedenlosfuturosexpertosenlogísticaprepararseparaunaera
dominadaporlainteligenciaartificial?
6.¿Quémodelosdenegocioyestrategiaslogísticasdominaránelfuturodel
comercioglobal?

TEMA1
ALCANZANDOLAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTE

¿QUÉTIENENQUEVER….?

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIAENELTRANSPORTEYLA
DISTRIBUCIÓN.
2.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURASYELEMENTOSEN
TRANSPORTE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULODECOSTESDETRANSPORTEy
EFICIENCIAOPERATIVA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAYPLANIFICACIÓN
ESTRATÉGICA
2023-2024
ÍNDICEDECONTENIDOS-TEMAS

Antesdeempezar…
…ALGUNAS
CUESTIONES
INICIALES…

SUSRESPUESTASSONOBVIAS,PERO…
1.¿CÓMODEFINIMOS“TRANSPORTE”?
Desplazamientodepersonasobienesenelespaciofísico,facilitandolamovilidad,
dotandodeaccesibilidadalosterritoriosydonunaimportanciasignificativaenel
desarrolloeconómicoysocialdelpaís.
2.¿QUÉESENSÍMISMA,LAACTIVIDADDELTRANSPORTE?
“Aquellaquesatisfacelasnecesidadesgeneralesdemovilizacióndecosasdeunlugar
aotroenvehículosautomotoresacambiodeunaremuneraciónoprecio”.
NOHAYDUDAS….
HAGÁMOSNOSALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿QUÉENTENDÉISPORTRANSPORTEHOY?
•ANTES:“TransporteyDistribución”eraalgoaislado,consuimportanciacomoun
elementodentrodelprocesodecompras,perosobreelqueseaplicabanúnicamente
criteriosdeeficienciaencostesycumplimientodeplazos.
•AHORA:laincorporacióndenuevosmodelosdenegociosydepolíticasdemedicióny
controlentodaslasfasesdelaGestióndelaCadenadeSuministro,esclaveen:
1.Laplanificaciónygestióndelademanda(SOP)(ej.SistemasdeStock0)
2.Lagestióndecompras,nivelderelaciónynegociaciónconproveedores.
3.Eldesarrollodeherramientasdegestión,trackandtrace,sistemasde
gestióndealmacenes(WMS)odevolucionesologísticainversa.
4.Lagestióndelainnovación,sostenibilidadmedioambiental(nuevasformasde
distribución,AI,modelossosteniblesdedistribución).
HAGÁMOSNOSALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿PORQUÉESIMPORTANTEPLANIFICARELTRANSPORTE?
1.Debecumplirconlasexpectativasdeserviciossatisfactorioesperadoporelcliente
(GarantíadeservicioyCalidad)
2.Debetenercostescompetitivosysereficiente.
3.Implicaunainversióndecapitalelevada(siesflotapropia).
4.Exigeincorporartecnologíasdeinformaciónyequiposhumanos
cualificados,paralagestión,optimizacióny eficienciaoperativaintegraldelacadena
desuministro.
TODAPLANIFICACIÓNDELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN
debeenglobarseenelPLANESTRATÉGICOyOPERATIVOdelaempresa
porsualtoimpactoenresultadosyestrategiaaCP,MPYLP.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS…

¿PORQUÉESUNTERMÓMETRODELASALUDDELAECONOMÍA?
1.Volumenyflujodemercancías:reflejalaactividadeconómicaatravésdel
movimientode mercancías.
•Ej:unaumentoeneltransportedecontenedoresenpuertoscomoShanghaioRotterdam
puedeindicarunaumentoenlademandadebienesdeconsumo
.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿PORQUÉESUNTERMÓMETRODELASALUDDELAECONOMÍA?
2.PorlaModalidaddetransporte:Eltipodetransporteutilizadoindicatendencias
económicas,comoelcomerciointernacionalo laproducciónlocal.
•Ej:elaumentoeneltransporteaéreodecargadurantetemporadasdealtademanda,
comolaNavidadporelaumentoenlosenvíosdeproductoselectrónicos,juguetesyotros
enesteperíodo,reflejandoelniveldeactividadeconómica.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿PORQUÉESUNTERMÓMETRODELASALUDDELAECONOMÍA?
3.Eficienciaycostos:Loscambiosenloscostosylaeficienciadeltransportepueden
revelartendenciaseconómicasydeproductividad.
•Ej:Amazonhamejoradosulogísticamedianteelusodealgoritmosde
optimizaciónderutas,pudiendoentregarpaquetesdemaneramásrápiday
eficiente,eimpulsandoelcrecimientodelE-commerce.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿QUÉIMPACTOTIENEENLAECONOMÍALOCAL/GLOBAL?
1.Congestiónycuellosdebotella:Lacongestiónpuedefrenarelflujoeficientede
mercancías,afectandolacompetitividady laactividadeconómica.
•Ej:lacongestiónenlospuertos,quepuederetrasarladescargadecontenedores
yelenvíodemercancías,afectandonegativamentealasempresasque
dependendeltransportemarítimoyalaeconomíaengeneralalralentizarel
flujodebienesyaumentarloscostos(Contendor20
´
-FOBChina-España:de
950$a18.000$(+1980%)
•Ej.Cuelobotella:encallamientobuqueEVERGREENenCanalSuez(Solodía1º:
perdidasde9.600M$(USD)–369buquesbloqueadosencola./Reducción
crecimientocomercialmundialanual:02%-04%
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿QUÉIMPACTOTIENEENLAECONOMÍALOCAL/GLOBAL?
2.Impactoambiental:LasemisionesdeCO2puedenaumentarloscostosy
afectarlacompetitividaddebidoaregulacionesmásestrictas.
•Ej:normativassobreemisionesdediéselpuedenrequerirlaactualizacióndela
flotadecamiones(mayorescontaminantes),loqueaumentaloscostos
operativosyreducelarentabilidad.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS
GLOBAL
EUROPA

ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

ALGUNASPREGUNTASPREVIAS
3PAISES=
49%
EMISIONES

¿QUÉIMPACTOTIENEENLAECONOMÍALOCAL/GLOBAL?
3.Vulnerabilidadacrisis:Lasinterrupcionesdelacadenadesuministrodebidoacrisis,
desastresnaturaleso conflictos,afectanlacadenadesuministroylaeconomíaglobal.
•Ej:PandemiadeCOVID-19:restricciones/cierresdefronteras

interrupción y
asfixiacadenadesuministroglobal(PÉRDIDASPIBMUNDIAL>4BillonesUSD=
4,000,000,000€)
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿QUÉIMPACTOTIENEENLAECONOMÍAEUROPEA/ESPAÑA?
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿PORQUÉYCÓMOINTEGRAMOSLAPOLÍTICADETRANSPORTE
ENELPLANESTRATÉGICOINTERNACIONALDELAEMPRESA?
OBJETIVO:Garantizarlaeficienciaycompetitividaddelacadenadesuministro
globalbajo3premisasclaves:
•DebeserRESILIENTEYFLEXIBLE,perocómo…
•DebeOPTIMIZARlaeficienciayREDUCIRCOSTESoperativos,perocómo…
•DebeyapriorizarlaSOSTENIBILIDADMEDIOAMBIENTAL,perocómo…
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿PORQUÉYCÓMOINTEGRAMOSLAPOLÍTICADETRANSPORTE
ENELPLANESTRATÉGICOINTERNACIONALDELAEMPRESA?
1.SiendoRESILIENTEyFLEXIBLE:
•debeadaptarsealasfluctuacionesdelmercadoyanticiparposibles
interrupciones.
•EJ:Diversificandolasrutasdetransporteparaevitarpuntoscríticosde
congestiónoestablecercontratosflexiblescondiferentesproveedores
logísticosparagarantizarlacontinuidaddelservicioencasodeemergencia.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿PORQUÉYCÓMOINTEGRAMOSLAPOLÍTICADETRANSPORTE
ENELPLANESTRATÉGICOINTERNACIONALDELAEMPRESA?
2.OPTIMIZANDOLAEFICIENCIAYREDUCCIÓNDECOSTOS:
•Buscarsiemprelaformadehacermáseficientelacadenadesuministro
(manteniendoy)mejorandolacalidaddelservicioyexpectativasdelcliente.
•EJ:implementandosistemasdegestióndeflotasparamonitorearel
rendimientodesusvehículosyoptimizarlasrutasdeentrega,reduciendoasí
loskilómetrosrecorridosyloscostosoperativos.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

¿PORQUÉYCÓMOINTEGRAMOSLAPOLÍTICADETRANSPORTE
ENELPLANESTRATÉGICOINTERNACIONALDELAEMPRESA?
3.PriorizandolaSOSTENIBILIDADAMBIENTAL:
•Optarporflotasdevehículoseléctricosohíbridos,reduciendolaemisióngases
deefectoinvernadero(CO2,NOXs,etc).
•EstablecersemetasdereducciónCO2/NOXsensucadenadesuministro.
•Buscarlacolaboracióndeproveedoreslogísticosquecompartansucompromiso
conlasostenibilidad.
ALGUNASPREGUNTASPREVIAS

1.LAIMPORTANCIADELAEXCELENCIAENELTRANSPORTEYENLA
DISTRIBUCIÓNGLOBAL
ENGENERAL….
o
Laexcelenciaentransporteydistribuciónesfundamentalparaeléxitodecualquier
cadenadesuministro.
o
Untransporteeficienteyunadistribución adecuadaaseguranlaentregaoportuna
deproductos,minimizandocostosymaximizandolasatisfaccióndelcliente.
o
Laoptimizacióndeestasáreascontribuyealacompetitividaddelasempresasenun
mercadocadavezmásglobalizadoyexigente.
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.

10METASESPECÍFICAS……
1.
Evaluarlogros,medirelprogresoydetectarfallos.
2.
Losindicadoresdegestiónlogísticadebenestaralineadosconla
estrategia, visiónymisiónempresariales.
3.
Ayudaralaorganizaciónaaprovecharoportunidades yenfrentar
amenazas.

ENPARTICULAR……
4.
Cuandoseconsideraunactivo
estratégicoaumentarla
competitividadhasta+70%
5.
Minimizarerroresadaptándosea
losdiferentessegmentosde
clientes
6.
Aumentarlosnivelesdecalidad
buscandosiemprelasatisfacción
delclientecadavez+exigente
adaptaryflexibilizarfasesdel
procesodesdepedidohasta
entrega.
7.
Reducirelgastoeincrementarla
productividadmejorandosu
tecnologíayprocesossostenibles

ENPARTICULAR……
8.
LosKPIsdegestiónlogística
permitenevaluarel
rendimientodelosprocesos
logísticosytomardecisiones
paraalcanzarlaexcelencia.
9.
50%creequelaMOVILIDAD
eslatendenciaque+impacto
tendráenlacadena.
10.
63%creeprioritariala
integracióndeTecnologíasde
laInformación(TI)

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Los KPIs (Indicadores Clave de Desempeño) de todas las áreas de la empresa
son críticos para la planificación estratégica del transporte y la distribución
por varias razones clave:
1.Visión integral y alineada de la empresa:
•Cada área contribuye de manera única a la operación global.
•Permiten monitorear el rendimiento de diferentes áreas como producción, ventas,
inventarios, y logística ayuda a identificar cómo cada una afecta el transporte y
la distribución.
•Da una visión clara y alineada para tomar decisiones estratégicas que optimicen
el flujo de bienes y servicios.
2. Optimización de recursos:
•Planificar eficazmente las rutas de distribución y la programación del transporte
exige entender la capacidad de producción, la rotación de inventarios, las
expectativas de demanda y el estado de los pedidos.
•Dan info precisa para dimensionar bien los recursos logísticos y asignarlos
eficientemente evitar tanto sobrecarga de vehículos como ineficiencias en los
almacenes.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Los KPIs (Indicadores Clave de Desempeño) de todas las áreas de la empresa
son críticos para la planificación estratégica del transporte y la distribución
por varias razones clave:
3. Reducción de costos:
•El transporte y la distribución son áreas donde los costos pueden escalar
rápidamente (vimos coste de un 20´DV en COVID pasar de 950 USD a
18.000 USD)
•Los KPIs de áreas como la eficiencia operativa, el control de inventarios y el
tiempo de respuesta al cliente ayudan a identificar oportunidades de ahorro y
mejorar la eficiencia en las rutas, la gestión de almacenes, y la utilización de la
flota. Por ejemplo, los KPIs de inventario pueden permitir ajustar la frecuencia de
las entregas según la disponibilidad de stock, lo que mejora la eficiencia del
transporte

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
4. Mejora de la experiencia del cliente:
•Los KPIs de áreas como ventas, marketing, y servicio al cliente son esenciales
para comprender las expectativas de los clientes.
•Su integración con la planificación logística, mejora el cumplimiento de los plazos
de entrega, la precisión de los pedidos y la flexibilidad en las opciones de
distribuciónmejora la satisfacción del cliente y fortalece la reputación de la
empresa.
5.Agilidad y capacidad de adaptación:
•El entorno empresarial y las condiciones del mercado cambian constantemente,
y hay que adaptarse rápidamente.
•Los KPIs de cada área proporcionan señales tempranas de cualquier cambio en
la demanda, el comportamiento del mercado o las condiciones de producción 
info criticapara ajustar las estrategias de transporte y distribución en tiempo real
minimizar el impacto de cualquier disrupción

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
6. Cumplimiento normativo y sostenibilidad:
•Los KPIs relacionados con la sostenibilidad y el cumplimiento normativo (como el
consumo de energía en el transporte, las emisiones de CO2, las regulaciones
aduaneras, etc.) son esenciales para asegurar que la empresa opere de manera
eficiente, ética y conforme a las leyes locales e internacionales.
•Una planificación estratégica que integre estos KPIs no solo evita sanciones, sino
que también optimiza la imagen de la marca y reduce el impacto ambiental.
7. Planificación a largo plazo y crecimiento:
•Permite prever tendencias y necesidades futuras para la planificación estratégica
a LP . Por ejemplo, si se espera un aumento en la demanda de un producto o
una expansión en una nueva región, los KPIs de ventas y producción ayudarán a
dimensionar la infraestructura logística y las capacidades de transporte de
manera adecuada.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
En resumen….los KPIs de todas las áreas proporcionan los datos
esenciales para la toma de decisiones informada y
efectiva en la planificación estratégica del transporte y la
distribución.
Permiten coordinar los esfuerzos entre áreas clave,
optimizar recursos, reducir costos, mejorar la experiencia
del cliente y garantizar la adaptabilidad frente a los
cambios.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
¿CÓMOCONSTRUIRlos KPIs?
GUÍABÁSICA-9PASOS:
1.
Objetivodelestablecimientodelindicador.
2.
Definición.
3.
Fórmuladecálculo.
4.
Periodicidaddetomaderegistros.
5.
Responsabledelarecogidadedatos.
6.
Fuentedeinformaciónfiables.
7.
Fuentesdeverificación.
8.
Obligacionesdereporting.
9.
Compararconestudiosdelsectorycompetidores.
LosmejoresKPIsdeLogísticadependendelsector,empresayestrategia,etc.

LosmejoresKPIsdeLogísticadependendelsector,empresayestrategia,etc.
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
5áreasdeLogísticayprincipalesKPIasociados:
AREA1-PRODUCCION
ObjetivoSeguimientodelosprocesosdeproducciónparatomadedecisionesdeseguircon
laestrategiaqueseaplicaodecambiarlaparaobtenermejoresresultados
4KPIs:
1.
Capacidadmáximadeproducción:Producciónmáximaposibleenunperíodo
determinado.
2.
Capacidaddeproducciónutilizada:(Producciónreal/Capacidadmáximadeproducción)
* 100%.
3.
Rendimientodeequipos:(Producciónreal/Producciónesperada)*100%.
4.
Rotacióndebienesyproductos:(Costodebienesvendidos/Promediodeinventario
total).

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
LosmejoresKPIsdeLogísticadependendelsector,empresayestrategia,
etc.
ÁREA2-ALMACENAMIENTOEINVENTARIO
Objetivo:controlarlamarchadelalmacényelstockparaoptimizarelinventario,
lafuncióndealmacénysuadecuaciónalasnecesidadesrealesdelacadenade
suministrodecadaempresa.
4KPIs:
1.
Costosdealmacenamientoglobales:Sumadetodosloscostosasociadosal
almacenamiento.
2.
Costosdeinventarioglobales:Valortotaldelosinventariosmantenidos.
3.
Costodeunidadalmacenada:Costosdealmacenamiento/Númerodeunidades
almacenadas.
4.
Costodelcontroldealmacén:Costosasociadosalasactividadesdecontrolygestióndel
almacén.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
LosmejoresKPIsdeLogísticadependendelsector,empresayestrategia,etc.
ÁREA3–APROVISIONAMIENTOYCOMPRA
(SUPPLY & PROCUREMENT)
Objetivo:comprenderelrendimiento,impactoeinfluenciadelosprocesosenestas
áreas,paraconfirmarsiloscostesestánjustificadosyfacilitarladetecciónde
desviaciones. 4KPIs(cuali-cuantitativos):
1.
Costosdeabastecimientoglobales:Totaldegastosasociadosalabastecimientode
materialesoproductos.
2.
Costosunitarios:Costototaldeabastecimiento/Númerodeunidadesadquiridas.
3.
Costos decontroldecalidad:Costosasociadosalasactividadesdecontrolde
calidadde losproductosadquiridos.
4.
Costosdecertificaciones:Gastosrelacionadosconlaobtencióndecertificacionesde
calidad.

LosmejoresKPIsdeLogísticadependendelsector,empresayestrategia,etc.
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
ÁREA4–TRANSPORTEyDISTRIBUCIÓN
Objetivo:ganarvisibilidadsobrelacapacidadderespuestadelacadenaysu
flexibilidad.
4KPIs:
1.
Costosdetransporte:Sumadetodoslosgastosrelacionadosconeltransportede
productos.
2.
Costosoperativos:Gastosasociadosalaoperaciónymantenimientodelosvehículosde
transporte.
3.
Costosunitarios:Costototaldetransporte/Númerodeunidadestransportadas.
4.
Costosexportación:Gastosrelacionadosconlaexportacióndeproductos.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
LosmejoresKPIsdeLogísticadependendelsector,empresayestrategia,etc.
ÁREA5–ENTREGAYSERVICIOALCLIENTE
Objetivo:relacionarloscostesasociadosalasoperacionesconlafiabilidadalcanzada
porlasmismas,yqueimpactandirectamenteenlasatisfaccióndelclienterespectoa
susexpectativasderendimientoycalidaddelserviciorecibido.
4KPIs:
1.
Costosporoperacióndelcentrologístico:Gastosasociadosalasoperacionesrealizadasen
elcentrologístico.
2.
Costoslogísticosglobales:Sumadetodosloscostoslogísticos delaempresa.
3.
Costosdocumentales:Gastosasociadosaladocumentaciónrequeridaparalasoperaciones
logísticas.
4.
Niveldesatisfaccióndelcliente:(Númerodeclientessatisfechos/Totaldeclientes)*100%.

LosmejoresKPIsdeLogísticadependendelsector,empresayestrategia,etc.
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
+KPIsdeEVALUACIÓNPARALAGESTIÓNDELACADENADESUMINISTRO
(Fuente:«UnenfoqueintegradoBSC-AHPparalaevaluacióndelagestióndelacadenadesuministro»;MilindKumaryRajatBhagwat.)
6KPIsFINANZAS:
1.
Retornodelainversión(ROI).
2.
Ajusteconelpresupuesto.
3.
Gradodecolaboraciónentreempresayproveedor.
4.
Costodeoperaciónporhora.
5.
Informaciónsobrelagestióndecostes.
6.
Tasaderechazodecadaproveedor.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
+KPIsdeEVALUACIÓNPARALAGESTIÓNDELACADENADESUMINISTRO
(Fuente:«UnenfoqueintegradoBSC-AHPparalaevaluacióndelagestióndelacadenadesuministro»;
MilindKumaryRajatBhagwat.)
11KPIsCLIENTES:
1.
Percepcióndevalordelproductorecibidoporelcliente.
2.
Gamadeproductosyservicios.
3.
Tiempodeentregadelpedido.
4.
Flexibilidaddelservicioespecíficoalcliente.
5.
Eficienciaenlaentregadelafactura.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
+KPIsdeEVALUACIÓNPARALAGESTIÓNDELACADENADESUMINISTRO
(Fuente:«UnenfoqueintegradoBSC-AHPparalaevaluacióndelagestióndelacadenadesuministro»;
MilindKumaryRajatBhagwat.)
11KPIsCLIENTES:
6.Fiabilidaddelosenvíos.
7.Capacidadderespuestaenlasentregasurgentes.
8.Informaciónsobrelagestióndecostes.
9.Calidaddeladocumentacióndeentrega.
10.Calidaddelosproductosentregados.
11.Entregasconcerodefectos.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
+KPIsdeEVALUACIÓNPARALAGESTIÓNDELACADENADESUMINISTRO
(Fuente:«UnenfoqueintegradoBSC-AHPparalaevaluacióndelagestióndelacadenadesuministro»;
MilindKumaryRajatBhagwat.)
5KPIs-COMPRAS:
1.
2.
Ratiodeventassobregasto
Desviaciónrespectoalpresupuesto
3.
4.
5.
Ahorrototaldecostes
Calidaddelsuministro
Cumplimientodelservicio

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
+KPIsdeEVALUACIÓNPARALAGESTIÓNDELACADENADESUMINISTRO
(Fuente:«UnenfoqueintegradoBSC-AHPparalaevaluacióndelagestióndelacadenadesuministro»;
MilindKumaryRajatBhagwat.)
12KPIs-PROCESOS:
1.
Tiempodeciclototaldelacadenadesuministro.
2.
Tiempodeentregadelproveedorfrentealestándardelaindustria.
3.
Tasadeentregasdelproveedorconcerodefectos.
4.
Precisióndelastécnicasdepredicción.
5.
Tiempodelciclodedesarrollode productos.
6.
Tiempodeciclodelospedidos.
7.
Costototaldelinventario
8.
Costodeinventariodemateriasprimaseinsumos.
9.
Costodeinventariodeproductosentránsito.
10.
Costodeinventariodeproductosterminados.
11.
Costodelosresiduos.
12.
Porcentajedelascomprasretornadas.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
+KPIsdeEVALUACIÓNPARALAGESTIÓNDELACADENADESUMINISTRO
(Fuente:«UnenfoqueintegradoBSC-AHPparalaevaluacióndelagestióndelacadenadesuministro»;
MilindKumaryRajatBhagwat.)
6KPIs-DESARROLLOINTERNO:
1.
Capacidadderespuestaalosproblemastécnicos.
2.
Iniciativasviablesparalareduccióndecostes.
3.
Procedimientosdereservadeproveedores.
4.
Métodosdeentradadepedidos.
5.
Precisióndelastécnicasdepredicción.
6.
Tiempodelciclodedesarrollodeproductos.

2023-2024
Indicedepresióndelacadenadesuministroglobalmensual2019-2022
Registróvaloresnegativosdesdefebrerode2023,
consolidándoseasílatendencia descendientedesdefinalde2022,
apesardelaGuerraentreRusiayUcrania.
Ralentización
delconsumo

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
VISIÓNDELOSMEDIOSACTUALESDETRANSPORTE
MARÍTIMO

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
MARÍTIMO
CaracterísticasPrincipales:
•Idealparagrandesvolúmenesdecargaalargasdistancias.
•Bajocostoportoneladatransportadaencomparación conotrosmodosde
transporte.
SingularidadesActuales:
•Aumentoenlaconstruccióndebuquesportacontenedoresde mayor
capacidadparasatisfacerlademandacrecientedecomerciointernacional.
•Implementacióndetecnologíasdeeficienciaenergéticaparareducirlas
emisionesdegasesdeefectoinvernadero(ej.Metanol-motoresduales)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
MARÍTIMO
ImportanciaGlobalEconómica:
•Esvitalparaelcomerciointernacional,representandomásdel80%del
comerciomundialenvolumen.
•Generaunvolumendenegocioanualdecientosdemilesdemillonesde
dólares.
ImpactoMedioambiental:
•EmisionesdeCO2 significativas(11%anivelmundial),pero menor
impactoportoneladatransportadaencomparaciónconotrosmodosde
transporteterrestre(EJ.Tte.Terrestremercancía30%versus11%
marítimo)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
MARÍTIMO
DATOS
•
VolumendeMercancías:Circa80%delcomercioporvíamarítima.
•
VolumendeNegocio:ingresosanuales>4billonesUSDanivelglobal.
•
ImpactoMedioambiental:11%delasemisionesglobalesdegasesde
efectoinvernadero(CO2+otros)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
MARÍTIMO(datosNacional–MilesTn)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
MARÍTIMO(datosIntl.–MilesTn)
TendenciapositivavolumenTN
transportadasapesardeCOVID

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
EVOLUCIÓNDELTTE.MARÍTIMO

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
PLANDETALLADODEAUTOPISTASDELMAR(ANAVE2022)
¿QUÉSON?
•Sonrutasmarítimascortasque
conectanpuertosregionales.
•Ofrecenunaalternativasostenible
altransporteporcarretera.
•Facilitanelmovimientoeficiente
demercancías.
•Alivianlacongestiónvial
•Reducenlasemisionesdecarbón
logísticamáseficienteyrespetuosa
conelmedioambiente.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
LOS4PILARESDEPLANDEAUTOPISTASDELMAR
1.DesarrollodeInfraestructuraPortuaria:buscamodernizaryexpandirde
puertosparaaumentarlacapacidaddemercancíasymejorarlaeficiencia
operativa.
2.FomentodelaIntermodalidad:buscaintegrar delasautopistasdelmarcon
elferrocarrilytransporteporcarretera,paracrearsolucioneslogísticas
completas yeficientes.
3.IncentivosEconómicos,financierosyfiscales:Pretendefomentarla
participacióndeempresaseneltransportemarítimodecortadistanciay
mejorarlacompetitividaddelasrutasmarítimas.
4.SostenibilidadAmbiental:Buscapriorizarprácticassosteniblesentodaslas
operaciones relacionadasconlasautopistasdelmar, incluyendola
reduccióndeemisionesyelusodetecnologíaslimpias.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
LOS4CORREDORESMARÍTIMOS
1.
CorredorMediterráneo:ConectapuertosenelMediterráneooccidentaly
oriental,facilitandoelcomercioentreEuropayÁfrica,asícomoeltráficode
mercancíashaciaAsiaatravésdelCanaldeSuez.
2.
CorredorAtlántico:EnlazapuertosenlacostaatlánticadeEuropa,desdeel
nortedeEuropahastalapenínsulaibérica,facilitandoelcomerciotransatlántico
ylasconexionesconAméricadelNorteyAméricadelSur.
3.
CorredordelMardelNorte:Conectapuertosen elMardelNorteyelBáltico,
proporcionandounavíacrucialparaelcomerciointraeuropeoylas
exportacioneshacialospaísesnórdicosydelestedeEuropa.
4.
CorredordelMardelEste:Unepuertosen elMarNegroyelMarCaspio,
promoviendoelcomercioentreEuropaorientalyAsiaCentral,asícomoel
accesoalosmercadosdelLejanoOrienteatravésdelCanaldeSuezylasrutas
marítimasasiáticas.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
LOS4CORREDORESMARÍTIMOS

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
CONEXIONESPORTUARIAS

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
SITUACIÓNTRÁFICOMARÍTIMOENAMÉRICALATINA
•
ImpactoeneltransportemarítimoporCrisissanitaria,bloqueodelCanalde
SuezyguerraenUcraniaafectancadenasdesuministro.
•
Importanciadeltransportemarítimo:80%delmovimientodemercancías
global.
•
Indicadoresdedesempeñodepuertos:
•ÍndiceMundialdePuertosdeContenedores2021:KingAbdullahPorty
puertodeSalalahlíderes.
•RankingregióndeAméricaLatina:PuertosdeCartagenay
Buenaventuradestacaneneficiencia ysonlideresenterminalesde
contenedores(CEPAL)
•
Variaciónenfletesmarítimos:Aumentosignificativoafectaapreciosdebienes
deconsumoeinsumos,dificultandoprocesodeindustrialización. Semantienen
enniveleshistóricamentealtosporfactoresexternos(tiemposdetránsito
desfasadosycongestiónportuaria)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
SITUACIÓNTRAFICOMARITIMOENAMÉRICALATINA

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
SITUACIÓNTRAFICOMARITIMOENAMÉRICALATINA
Contracción
por
reducciónde
mvtos.
portuarios

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
10MAYORES PUERTOSDEEUROPA YMEDITERRÁNEO

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
VIDADELOSPUERTOSQUEMANEJANLOSBUQUES
PORTACONETENEDORESMÁSGRANDESDELMUNDO

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
LAVIDADENTRODELOSBUQUESPORTACONTENEDORES
MÁSGRANDESDELMUNDOYGESTIÓNLOGÍSTICAABORDO
(MSCIRENA.23.346CONT)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
VISIÓNDELOSMEDIOSACTUALESDETRANSPORTE
TERRESTRE

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
TERRESTRE
•
CaracterísticasPrincipales:
•Altaflexibilidadycapacidadparaaccederaáreasremotas.
•Velocidadytiemposdeentregamásrápidosencomparaciónconeltransporte
marítimo.
•Idealparacargasdecortaymediadistancia.
•
SingularidadesActuales:
•AugedelalogísticaurbanadebidoalcrecimientodelE-commerceaumento
demandaÚltimaMilla
•ImplementacióndetecnologíasGPSygestióndeflotasmejorala eficiencia
operativa.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
TERRESTRE
•
ImportanciaGlobalEconómica:
•Esencialparaladistribucióndemercancíasdentrodelospaísesyregiones.
•ContribuyesignificativamentealPIBdelospaíses(5%enEspaña=+20,000M€
VAB–ValorAñadidoBrutosectorestratégico)
•
ImpactoMedioambiental:
•Elevadasemisionesdegasesdeefectoinvernaderoycontaminación
atmosférica,especialmente enáreasurbanascongestionadas.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
TERRESTRE
DATOS
•
VolumendeMercancías:Circa70%delvolumentotaldelcomercioen
AméricadelNorteyEuropa.
•
VolumendeNegocio:ingresosanuales>5billonesUSDanivelglobal.
•
ImpactoMedioambiental:Generael30%delasemisionesglobalesCO2
(Tte.Carretera)–1%ferroviario.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
TERRESTRE(DatosEspaña-Nacional/España-MilesTn)
CRISISFINANCIER2007DESTRUCCIÓN
EMPRESAS–EMPLEO–CONSUMO-
AJUSTESCADENASUMNIISTRONACIONAL
RECUPERACIÓNECONOMÍAY
REACTIVACIÓNCADENA DE SUMINISTRO
+1M de Tnmenos
transportadas no
se sehan
recuperado
17 años
despues

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
TERRESTRE(DatosEspañaIntl-MilesTn)
RECUPERACIÓN ECONOMÍAY
REACTIVACIÓNCADENADESUMINISTRO
CRISISFINANCIERA2007AJUSTES
CADENASUMNIISTROINTL.
aprox +10K Tn
transportadas en 17
años.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
TERRESTRE(DatosEspaña-milesTn)
75,61% 23,19%1,15% 0,04%

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
EVOLUCIÓNDELTTE.TERRESTRE

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
VISIÓNDELOSMEDIOSACTUALESDETRANSPORTE
AÉREO-CARGO

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
EVOLUCIÓNDELTTE.AÉREO

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
AÉREO
•
CaracterísticasPrincipales:
•Velocidadytiemposdeentregaextremadamenterápidos.
•Idealparamercancíasperecederasodealtovalor.
•Capacidadlimitadadecargaencomparaciónconotrosmodosde
transporte.
•
SingularidadesActuales:
•CrecimientoCROSSBORDERE-COMMERCE,aumentandolademandade
serviciosdecargaaérea(Ej.China-Alibaba-VIP-KAOLA-LITTLERED…)
•Desarrollodetecnologíasdeseguimientodecargaygestióndelacadenade
suministroparamejorarlatrazabilidadyseguridad.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
AÉREO
•
ImportanciaGlobalEconómica:
•Esencialparaeltransporte deproductosdealtovaloryurgencia.
•Generamilesdemillonesdedólareseningresosanuales.
•
ImpactoMedioambiental:
•Emisionesdegasesdeefectoinvernaderoportoneladatransportada,pero
menorimpactoencomparación coneltransportemarítimoyterrestreen
términosdevolumentotaldemercancíastransportadas.
•
Solucionesdedescarbonización:SAF(combustiblesostenibledeaviación
(SustainableAviationFuel,unaapuestaestratégicacomotecnologíaquepuede
utilizarseenlosavionesactuales,sinhacerningunamodificaciónreducción
entreun80-100%CO2.EJ.VUELINGusaSAF.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
AÉREO
DATOS
•
VolumendeMercancías:<1%delvolumentotaldemercancíastransportadas,
perorepresentael35%delvalortotaldelasmercancías.
•
VolumendeNegocio:>150M$anivelglobal.
•
ImpactoMedioambiental:

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
AÉREO

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
AÉREO(España-Datosnacional-MilesTn)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
AÉREO(España-atosIntl.-MilesTn)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
VISIÓNDELOSMEDIOSACTUALESDETRANSPORTE
FERROVIARIO

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
NOPERDAMOSDEVISTALASREALIDADESGLOBALES…

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
EVOLUCIÓNDELTTE.FERROVIARIO

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
FERROVIARIO
•
CaracterísticasPrincipales:
•Eficienteparatransportarmercancíaspesadasyagranelalargas
distancias.
•Maseconómicoqueeltransporteaéreoymásrápidoqueeltransporte
marítimo(limitadoporconexionesyanchosdevíainternacionales).
•
SingularidadesActuales:
•Aumentodelusodetecnologíasdigitales:mejoralaeficienciayla
gestióndelacadenadesuministro.
•Incrementodelaintermodalidad:combinatransporteferroviariocon
otrosmodosparaoptimizarrutasyreducircostos.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
FERROVIARIO
•
VolumendeTransporteyMercancías:
•EnEuropa:circa18%deltotaldeltransportedecargaterrestre.
•EnEEUU:circa40%deltotaldemercancíasentérminosdetoneladas-
millas.
•
ImpactoMedioambiental:
•MáseficienteentérminosdeemisionesdeCO2portonelada
transportadaencomparaciónconotrosmodosdetransporte,
comoeltransporteporcarretera.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
FERROVIARIO

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
EVOLUCIÓNDELTTE.FERROVIARIO

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
FERROVIARIO(DatosNacional-MilesTn)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
FERROVIARIO(DatosIntl-MilesTn)

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
RESUMENDATOS 2022(MilesTn-España)porTRANSPORTE

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
RESUMENDATOS2022(MilesTn-España)porTRANSPORTE

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
VISIÓNDELOSMEDIOSACTUALESDETRANSPORTE
FLUVIAL

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
VISIÓNDELOSMEDIOSACTUALESDETRANSPORTE
FLUVIAL
•
CaracterísticasPrincipales:
•Utilizaríosyvíasnavegablesparatransportarmercancíasalarga
distancia.
•Eficienteparacargasvoluminosasypesadas.
•Máseconómicoysosteniblequeotrosmodosdetransporte.
•
SingularidadesActuales:
•Usocrecientedetecnologíasdeautomatizaciónydigitalización para
mejorarlaeficienciaylaseguridaddenavegación.
•Másatenciónalagestiónambientalylareduccióndeemisiones.

1.1.DESARROLLOHISTÓRICODELOSMEDIOSDETRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
FLUVIAL
•
ImportanciaEconómica:
•Vitalparalaeconomíaglobal,especialmenteenregionesdondelosríos
sonimportantesarteriascomerciales (Ej.China-rioYangtséyRío
Amarillo-, USA,P.Bajos,etc.)
•Generaempleoyactividadeconómicaensectorescomolanavegación,
lalogísticaylagestiónportuaria.
•
VolumendeTransporteyMercancías:
•Europa:circa6%deltotaldeltransportedemercancíasentérminosde
toneladas-kilómetro.
•
ImpactoMedioambiental:
•Delosmássostenibles,conbajasemisionesdecarbonoymenor
consumodecombustibleversustransporteterrestreoaéreo.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLÍTICASCOMUNESDETRANSPORTE
PANORAMAACTUALDELSECTORDELTRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
1.Laescasezdeconductoresesundesafío significativoen laactualidad.
Ejemplo:
•Amazonestánrecurriendoaincentivossalarialesyprogramasdeformaciónparaatraer
yretenerconductores.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLÍTICASCOMUNESDETRANSPORTE
PANORAMAACTUALDELSECTORDELTRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
2.Lasostenibilidadpreocupacadavezmás,conunaumentoenlademandade transporte
ecológicoytecnologíasmáslimpias.
Pero¿QUÉSONLASTECNOLOGÍASLÍMPIAS?
¿LOELÉCTRICO…FRENTEACOMBUSTIBLESFÓSILES?
Ejemplo:
•Seestáimpulsandoelusodevehículoseléctricos(ydehidrógeno)eneltransportede
mercancíasparareducirlasemisionesdecarbono(sobretodoenULTIMAMILLA).

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
ANTESDECONTINUAR
UNAREFLEXIÓNSOBRE
ESTO…..

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
¿CREÉISQUELACADENADESUMINISTRODEMINERALESPARA
FABRICARBATERÍASPARACOCHESELECTRICOS,DEBE
GARANTIZARSEATODACOSTAPARAHACERSOSTENIBLEEL
CRECIMIENTOECONÓMICOYELCONSUMOMUNDIAL?
¿EXISTELACADENADESUMINISTROÉTICAENESTESECTOR?

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Problema-Situación:
Laextraccióndecobalto,esencialparalasbateríasdecocheseléctricos,dependeengranmedida
delaRepúblicaDemocráticadelCongo(RDC),queenfrentainestabilidadpolítica yabusos
laborales.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Retos:
•Escasezyvolatilidadenelsuministrodecobalto(60%loproduceelCONGO)
•Condicioneslaboralesinhumanas,incluyendomuertesportrabajoinfantilenlaRDC.
Labúsqucdadccobalto c⭲
AustíaliayCa⭲adáa⭲tcla
i⭲cstabilidadcc⭲tíoafíica⭲a
c⭲REP.DEM.CONGO

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Solucionesqueseestán
afrontando:
•Empresasbuscanalternativasal
cobalto,comoTesla,quereducesu
usoenbateríasconotra
combinacióndemineralesdonde
cobaltoseamuyinferioral20%del
totalactualenunabatería
eléctrica.
•Exploracióndenuevasfuentesen
AustraliayCanadá.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Cómoseestánimplantandoestassoluciones:
•Inversionesentecnologíasalternativasyenlaproducciónlocalenpaísesmásestables.
•AlianzasestratégicasconproveedoresfueradeÁfrica.Explotacióninfantilyextraccióndeminerales:
•LaEXPLOTACIÓNINFANTILenlaRDCtrabajanencondicionespeligrosasybajopagomínimopara
extraercobalto,reflejaunagraveproblemáticaéticaenlacadenadesuministrodebateríaspara
vehículoseléctricos.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLÍTICASCOMUNESDETRANSPORTE
PANORAMAACTUALDELSECTORDELTRANSPORTE
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
3.Lamovilidadurbanaafrontaretoscomolacongestión(conmáspoblaciónengrandes
urbes)ylacontaminaciónbuscasolucionesalternativascomoeltransportecompartidoy
eléctrico.
Ejemplo:
•LaimplementacióndesistemasdebicicletasyScootercompartidosenciudades
metropolitanasparareducirlacongestióndeltráficoylasemisiones.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLÍTICASCOMUNESDETRANSPORTE
FACTORESQUEINFLUYENENELTRANSPORTECONTEMPORÁNEO
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
1.LosavancestecnológicoscomolaAI,IoT,ylaautomatizaciónestán transformandola
logísticaylagestióndeflotas.
Ejemplo:
•Laimplementacióndesistemasdegestióndetransporte(TMS)basadosendatosen
tiemporealparaoptimizarrutasyreducircostosoperativos.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLITÍCASCOMUNESDETRANSPORTE
FACTORESQUEINFLUYENENELTRANSPORTECONTEMPORÁNEO
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
2.LoscambiosenloshábitosdeconsumoyelE-commerceestánaumentandola
demandadetransportedeúltimamillaylanecesidaddesolucioneslogísticaságiles.
Ejemplo:
•Exponencialaumentodelasentregasadomicilioylanecesidaddeserviciosdeentrega
rápidaenlasáreasurbanascadavezmáspobladasycongestionadas.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLÍTICASCOMUNESDETRANSPORTE
FACTORES QUEINFLUYENENELTRANSPORTECONTEMPORÁNEO
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
3.Laglobalizaciónyelcomerciointernacionalestánimpulsandolanecesidadderedes
detransporteeficientesysistemasdegestióndelacadenadesuministrointegrados.
Ejemplo:
•Laexpansióndelasempresasmultinacionalesylacrecientedemandadetransportede
mercancíasentrediferentesregionesdelmundoobliganaautomatizar procesos
inteligentes.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLÍTICASCOMUNESDETRANSPORTE
ANÁLISISDEPOLITICASCOMUNESDETRANSPORTEANIVELGLOBAL
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
1.Lapromocióndelainteroperabilidadylaarmonizacióndenormativasparafacilitarel
transportetransfronterizo ylacirculaciónde mercancías.
•Ejemplo:Laimplementacióndeestándaresinternacionalesdeseguridadycalidad
eneltransportemarítimoparagarantizarlaproteccióndelmedioambienteyla
seguridaddelostrabajadores.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLITÍCASCOMUNESDETRANSPORTE
ANÁLISISDEPOLITICASCOMUNESDETRANSPORTEANIVELGLOBAL
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
2.Lainversióneninfraestructurasdetransportesosteniblesyresilientesparaabordarlos
desafíosdelcambioclimáticoylaurbanización.
•Ejemplo:Laconstrucciónderedesdetransportepúblicoeficientesysistemasde
bicicletascompartidasparapromoverlamovilidadsostenibleenlasciudades,
ESTACIÓNDETRENESCONPANELESSOLARES,ETC..

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLÍTICASCOMUNESDETRANSPORTE
ANÁLISISDEPOLITICASCOMUNESDETRANSPORTEANIVELGLOBAL
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
3.Fomentodelainnovaciónylaadopcióndetecnologíaslimpiaseneltransportepara
reducirlasemisionesymejorarlaeficienciaenergética.
•Ejemplo:Laimplementacióndeincentivosfiscalesparalacompradevehículos
eléctricosylainstalacióndeinfraestructurasdecarga.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLITICASCOMUNESDETRANSPORTE
REGULACIONESYACUERDOSINTERNACIONALESRELEVANTES
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
1.Laimplementacióndenormativassobreemisionesdecarbonoyestándaresde
eficienciaenergéticaparareducirelimpactoambientaldeltransporte.
•Ejemplo:Laintroduccióndelímitesdeemisionesparalosvehículospesadosen
EuropayAméricadelNorte.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLITICASCOMUNESDETRANSPORTE
REGULACIONESYACUERDOSINTERNACIONALESRELEVANTES
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
2.Losacuerdoscomercialesregionalesybilateralesestáninfluyendoeneltransportede
mercancíasylalogísticainternacional.
•Ejemplo:ElAcuerdodeAsociaciónTranspacífico(TPP)estáfacilitandoelcomercio
entrepaísesdelaregióndelPacíficomediantelareduccióndearancelesy
barrerascomerciales.

1.2.SITUACIÓNACTUALDELSECTORYPOLITICASCOMUNESDETRANSPORTE
REGULACIONESYACUERDOSINTERNACIONALESRELEVANTES
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
3.Lacooperación internacionalenlaseguridaddeltransporteylaluchacontrael
terrorismoestádandolugaramedidasdeprotecciónmásestrictasenlasfronterasy
lospuertos.
•Ejemplo:Laimplementación desistemasdeescaneodecontenedoresyprotocolos
deseguridadmejoradosenlosaeropuertosinternacionales.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
DEFINICIÓNYCONCEPTODEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Procesodealmacenamiento,manejoytransportedeproductos
desdeelpuntodeorigenhastaelpuntodeconsumofinal.
Involucralaplanificaciónyejecucióndeactividadesde:
•Lagestióndealmacenes
•Planificaciónderutasdetransporte
•Gestiónycoordinacióndeinventarioslaentregadeproductosa
losclientes.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
DEFINICIÓNYCONCEPTODEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
•Laestrategiadedistribución(5P´s)esDEFINIDAporla
ESTRATEGIACOMERCIALyDEMARKETINGsegúnelmercado,
sector,modelodenegocio,segmentossdeclientesyotros
factoresrelacionadosconlaproductooserviciocomercializado.
•ElDpto.deOperaciones-Logistica,estableceráquémodelode
distribuciónfísicaeselmásadecuadoparasereficiente
operativamenteyreduciendocostosdondesepuedasindañarel
servicio,paradarcumplirconlaEstrategiadeDistribución
establecidaporelDot.Comercial/Marketing

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
14ESTRATEGIASDEDISTRIBUCIÓNFÍSICARELEVANTES
1.
DIRECTA
2.
INDIRECTA
4.
PUSH
3.
PULL
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
5.
DROPSHIPPING
6.
CROSS-DOCKING
8.
INVERSA
7.
VMI
10.
EXCLUSIVA
11.
SELECTIVA
12.
INTENSIVA
9.
FRANCHISING
13.
JUST-IN-TIME(JIT)
14.
DIGITAL

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIA DIRECTA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:Elfabricantevendesusproductosdirectamentealconsumidorfinal,
sinintermediarios.
•Ejemplo:Laventadeproductosatravésdeunatiendaonlinepropiaola
aperturadetiendasfísicasdelamarca.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIA INDIRECTA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:elfabricanteutilizaintermediarios,comomayoristas,minoristaso
distribuidores,parallevarsusproductosalmercado.
•Ejemplo:Unfabricantedemueblesvendesusproductosatravésdetiendasde
mueblesograndesalmacenesenlugardevenderdirectamentealos
consumidores.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIA PULL
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:lademandadelconsumidorimpulsalaproducciónydistribuciónde
productos.Losproductossefabricanydistribuyencuandosesolicitan.
•Ejemplo:Unaempresadeimpresiónenlíneasoloimprimeunlibrocuandoun
clienterealizaunpedidoenlugardemantenerinventario.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIA PUSH
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:losproductossefabricanydistribuyenenfuncióndelasprevisiones
dedemanda(SOP) y se empujanhaciaelmercadosinesperarpedidos
específicos.
•Ejemplo:Unaempresadebebidasembotellagrandescantidadesderefrescos
ylosdistribuyealosminoristasenfuncióndelasestimacionesdedemanda.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIA DROPSHIPPING
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:elminoristanomantieneinventarioylosproductosseenvían
directamentedesdeelfabricanteomayoristaalclientefinalcuandoserealizaun
pedido.
•Ejemplo:UnatiendaOn-Linedeartículosparaelhogarofrecemueblesde
diferentesfabricantesensuweb.Cuandounclienterealizaunpedido,latienda
transmitelaordenalfabricantecorrespondiente, quienseencargadeenviarel
muebledirectamentealclientefinal,sinquelatiendatengaquemantener
inventario-OBERLO(plataformadedropshippingasociadaaShopify).

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIACROSS-DOCKING(2modelos)
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:Consisteenrecibirproductosdediferentesproveedoresyenviarlos
rápidamentealosclientessinnecesidaddealmacenarlosenel almacén.
•Ejemplo:UnaE-Commerceutilizainstalacionesdecross-dockingpararecibir
productosdemúltiplesproveedoresyprepararlosrápidamenteparasuenvíoa
losclientes,reduciendolostiemposdeentregayloscostosdealmacenamiento.
–AMAZONatravésdesuscentrosdedistribución ylogísticaequipadoscon
tecnologíaavanzadapararecibirproductosdediferentesproveedoresy
enviarlosrápidamentealosclientes,minimizandoeltiempodealmacenamiento
enelalmacén.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
CROSS-DOCKING
Pre-distribuido oDirecto
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Aquí,losproductosquesedesean
comercializaryaestánorganizadospor
quienlosproveeyunavezlleganallugar
dedistribuciónyaestáplaneadasusalida
CROSS-DOCKING
Consolidadooindirecto
Aquíserecibe lasmercancíasyson
guardadasenelcentrodedistribución,
dondesediseñalalogísticade
comercializaciónparasudistribución.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIAVMI
(VendorManagedInventory-GestiónInventariodelProveedor)
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:elproveedorgestionaelinventariodelcliente,asegurandoquesiemprehaya
suficientestockdisponiblesegúnlosacuerdosestablecidos.
•Ejemplo:UnacadenadesupermercadostieneunacuerdodeVMIconunproveedor
deproductoslácteos,porloqueéste(proveedor)monitoreaconstantementelos
nivelesdeinventariodeproductoslácteosenlinealesyreabasteceautomáticamente
elstockcuandoesnecesario,asegurandoquesiemprehayasuficienteproducto
disponibleparalosclientes.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
2023-2024
ESTRATEGIA INVERSA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Deficinión:Procesodegestionarladevolucióndeproductosdesdeelclientehastael
fabricanteoelpuntodeorigen.
•Ejemplo:Unaempresadeelectrónicadeconsumopermitealosclientesdevolver
dispositivoselectrónicosdefectuososdirectamenteasucentrodedistribución.Una
vezrecibidos,laempresagestionaelprocesodedevoluciónyreacondicionamiento
delosproductosparasureintegraciónenelinventarioosureciclajeadecuado–
APPLE–AppleTradeIn)

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIA FRANCHISING
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:elfabricanteotorgalicenciasaindividuosoempresasparaoperarpuntosde
ventaconsumarcayproductos.
•Ejemplo:Unacadenaderestaurantesdecomidarápidapermitequefranquiciados
localesabranyoperenrestaurantesbajosumarcaysiguiendosusestándares.

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
ESTRATEGIASDECOBERTURA

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIADECOBERTURA:EXCLUSIVA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:elfabricanteeligeunnúmerolimitadodedistribuidoresexclusivospara
vendersusproductosenáreasespecíficas.
Ejemplo:Unfabricantedeproductosdelujoseleccionasoloalgunastiendasdealta
gamaparavendersusproductos.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIADECOBERTURA:SELECTIVA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Deficinión:Sebuscadistribuirelproductoatravésdeunnúmeropequeñode
distribuidorescuidadosamenteseleccionadosparacubrirciertasáreasgeográficaso
segmento
•Ejemplo:Unamarcademodaycomplementospremiumseleccionasoloalgunos
minoristasespecializadosenmodadelujo/premiumparavendersusproductosen
determinadasregiones.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIADECOBERTURA:INTENSIVA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Deficinión:Seusangrancantidaddeintermediariosparallegaralmayornºdeclientes
posiblesdelpúblicotargetdelaempresa
•Ejemplo:Lasbebidasgaseosas/snacksestándisponiblesenprácticamente todoslos
supermercados,tiendasdeconvenienciaymáquinasexpendedoras.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
2023-2024
ESTRATEGIAJUST-IN-TIME(JIT)
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:Implicalaentregadeproductosexactamenteenelmomentoenquese
necesitan,sinmantenerinventarioenexceso.
•Ejemplo:Unafábricadeautomóvilesrecibepiezasycomponentesdesusproveedores
justoenelmomentoenquesenecesitanparaensamblarlosvehículos,minimizando
elalmacenamientoyloscostosasociadosconelinventario.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Definición:Ventadeproductosyserviciosatravésdecanalesdigitales,como
sitiosweb, aplicacionesmóvilesyplataformasdecomercioelectrónico.
ModelosVenta directa / indirecta / multicanal
•Ejemplo:Unatiendaderopa/perfumes/cosmética,etc.vendesus
productos exclusivamenteatravésdesusitiowebyofreceopcionesde
entregaadomicilio.
ESTRATEGIAS DISTRIBUCIÓN PARAE-COMMERCE(DIGITAL)
Objetivos logísticosson la prioridad si las expectativas son un rápido
crecimiento rápido del negocio online incrementar el grado de distribución de
los productos en el mercado reducir los tiempos de entrega optimizar la
fiabilidad y la disponibilidad de los productos.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
ESTRATEGIAS DISTRIBUCIÓN PARAE-COMMERCE(DIGITAL)

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
ESTRATEGIAS DISTRIBUCIÓN PARAE-COMMERCE(DIGITAL)
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.

CUSTOMERJOURNEY….

MAPADELVIAJEDELCLIENTE

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
10CLAVESSOBRELAIMPORTANCIAEIMPACTO
DELNIVELDESERVICIOENLADISTRIBUCIÓNFÍSICA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
1.
SATISFACCIÓN
DELCLIENTE
2.
COMPETITIVIDAD
ENELMERCADO
3.
LEALTADDEL
CLIENTE
4,
EFICIENCIA
OPERATIVA
5.
GESTIÓNDE
INVENTARIOS
6.
RENTABILIDAD
DELNEGOCIO
7.
REPUTACIÓNDEL
MARCA
8
ADAPTABILIDAD
ALCAMBIO
9.
OPTIMIZACIÓN
DESERVICIOS
10.
CRECIMIENTO
DELNEGOCIO

1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
¿ENBASEAQUÉELEGIREMOSUNAESTRATEGIAUOTRA?
ENTENDIENDOLASNECESIDADESYPREFERENCIASDELOSCLIENTES
…YCONSIDERANDOELEQUILIBRIOENTREFACTORES COMO:
NATURALEZA
DELPRODUCTO
CARACTERÍSTICAS
DELMERCADO
INFRAESTRUCTURA
DISPONIBLE
RECURSOSDE
LAEMPRESA
OBJETIVOS:
OFRECERUNAEXPERIENCIASATISFACTORIAALCLIENTE
+
MAXIMIZARLAEFICIENCIAOPERATIVA

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
2CASOSDEESTUDIODEESTRATEGIASDEDISTRIBUCIÓNEXITOSA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
2CASOSDEESTUDIODEESTRATEGIASDEDISTRIBUCIÓNEXITOSA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Contexto:serviciodeentregaultrarrápidaqueofrecelaentregadeproductosen
unahoraomenosendeterminadasáreasdelasciudades.selanzóen2014enla
ciudaddeNY(USA)ysehaexpandidoavariasciudadesentodoelmundo.
EstrategiadeDistribución:estrategiaPUSHaltamenteeficiente,coninventarioen
almacenesurbanosestratégicosparacumplirrápidamenteconlospedidosdelos
clientesyhacerentregasultrarrápidas.
ImplementaciónExitosa:éxitograciasasuenfoquesimpleperoaltamenteefectivo,
utilizandotecnologíaavanzada,comoalgoritmosdeenrutamientooptimizadosy
sistemasdegestióndeinventarioentiemporeal,paracoordinarlasoperacionesde
entregademaneraeficiente.
Resultado:experienciadeclienteexcepcionalylahaposicionadocomolíderenel
mercadodeentregasrápidas.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
2CASOSDEESTUDIODEESTRATEGIASDEDISTRIBUCIÓNEXITOSA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.

1.3.DISTRIBUCIÓNFÍSICAYESTRATEGIAS
2CASOSDEESTUDIODEESTRATEGIASDEDISTRIBUCIÓNEXITOSA
1.INTRODUCCIÓNALAEXCELENCIA
ENELTRANSPORTEYLADISTRIBUCIÓN.
Contexto:líderenmodarápidaconunmodelodenegocioágilconunaredglobalde
tiendasyunacadenadesuministroaltamenteintegrada,líderenlaindustrialdela
modarápida.
EstrategiadeDistribución:estrategiadedistribucióncomplejajust-in-time.Produce
pequeñoslotesdeprendasdemodaylasdistribuyerápidamenteasustiendasen
todoelmundo,pudiendoresponderrápidamentealastendenciasdelamoday
adaptarsealaspreferenciasdelcliente.
ImplementaciónExitosa:Porsucapacidad deimplementareficazmentesuestrategia
dedistribuciónjust-in-time,invirtiendoentecnologíaavanzadaysistemasde
información quelepermitencoordinareficientemente laproducción,distribución
yreposicióndeinventariociclosdeproducciónmáscortos,tiempos
deentregamásrápidosycapacidadparaestaraldíaconlasúltimas
tendencias.

TEMA2
TIPOLOGÍASDEINFRAESTRUCTURAS
YELEMENTOSENTRANSPORTE

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
CARRETERAS:CLAVESYDATOS
2.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
CARRETERASyAUTOPISTA
•Sonvitalesparaeltransportedemercancíasypasajerosanivellocalynacional.
•En2019,laextensiónmundialdecarreteraspavimentadaserade
aproximadamente24.8M.Km
•El70-80%delasmercanciasanivelmunidalsetransportanporcarretera.
ALGUNOSDATOS
•USA:>77,000kmdeautopistasen2020
•EUROPA:versiguienteslide
•LATINOAMÉRICA:versiguienteslide

Autovías(km)Autopistas(km)País
Varias13,000Alemania
Varias>20,000Francia
Varias~19,000España
Varias>10,000Italia
Varias~3,000Polonia
Varias~3,000PaísesBajos
Varias~1,800Bélgica
Varias~2,000Suecia
Varias~2,200Austria
Varias~4,500ReinoUnido
Varias~2,000Grecia
Varias~1,000RepúblicaCheca
Varias~1,300Hungría
Varias~1,300Irlanda
Varias~1,100Dinamarca
Varias~1,100Finlandia
Varias~600Eslovaquia
Varias~4,000Portugal
Varias~1,700Rumania
Varias~1,500Bulgaria
Varias~1,400Croacia
Varias~700Lituania
Varias~700Letonia
Varias~500Eslovenia
Varias~500Estonia
Varias~200Luxemburgo
Varias~200Malta

Autovías(km)Autopistas(km)País
Varias~2,800Argentina
Varias~14,000Brasil
Varias~2,000Chile
Varias~1,500Colombia
Varias~4,000México
Varias~1,000Perú
Varias~600Venezuela
Varias~500Ecuador
Varias~500Bolivia
Varias~400Uruguay
Varias~300Paraguay
Varias~200CostaRica
Varias~200Panamá
Varias~200Guatemala
Varias~100Honduras
Varias~100ElSalvador
Varias~100Nicaragua
Varias~100RepúblicaDominicana

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
FERROVIARIO:6CLAVES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Crucialdelacadenadesuministroglobal,porsueficiencia,capacidadyfiabilidadpara
Tte.Demercancíasanivelnacionaleinternacional(6claves):
1.
Eficienciaenergéticaunodelosmodosmáseficientes enconsumodeenergíapor
toneladatransportadamássosteniblequeotrosmodosdetransporte.
2.
Capacidaddecarga:transportargrandesvolúmenesdemercancías/cargaspesadasy
voluminosas.
3.
Conectividadregionaleinternacional:Lasredesferroviariasconectanregionesypaíses,
facilitandoelcomercionacionaleinternacionaldemercancíasycontribuyendoala
integracióneconómica.
Continua


2023-2024
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
4.Reduccióndecongestiónencarreteras:reducelacongestiónenlascarreterasy
disminuyelacontaminaciónyeldesgastedelainfraestructura vial.
5.Fiabilidadyseguridad:máspredecibleyseguroqueotrosmodosdetransporte
atractivoparamercancíassensiblesodealtovalor.
6.Tecnologíaymodernización:usodesistemasdegestióndelacadenadesuministro,
sistemasdecontroldetráficoferroviarioytrenesdecargaautomatizadosmejora
laeficienciaylacompetitividaddelsector.
Setransportael10-15%
deltotaldemercancías
anivelmundial
especialmenteen
regionesconredes
(infraestructuras)
extensasyeficientes

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
6.Tecnologíaymodernización:laaltavelocidadeneltransportedepasajeros(TGV-Francia)

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
6.Elfuturodeltransportedepasajerosymercancía…..JÁPÓN(603KM/H)

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
6.Elfuturodeltransportedepasajerosymercancía…..LEVITACIÓNMAGNÉTICA

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIO:IMPORTANCIALOGÍSTICA
TAWAN ejemploautomatizaciónred
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
LOS PUERTOS:SUFUNCIÓN
ENEL TRANSPORTEMARÍTIMO YLOGISTICAINTL´.
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
LAS TERMINALESPORTUARIAS:OBJETIVOS
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.
Conexiónentremodosdetransporte:facilitandolatransferenciaeficientede
mercancíasentreellos.
2.
Nodoslogísticosclave:facilitanelalmacenamiento,ladistribuciónyla
transferenciademercancíasentrediferentesregionesypaísessoncentros
estratégicosparalacadenadesuministroglobal.
3.
Facilitanelcomerciointernacional:sonpuntos deentradaysalidapara elel
intercambiodebienesentrepaísesycontribuyendoalcrecimientoeconómicoyal
desarrolloglobal.
Sigue…

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
PUERTOS:ROLESCOMOINFRAESTRUCTURAMARÍTIMA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
4.Infraestructuraparaeltransportemarítimo:tieneninstalacionesyservicios
especializados paraelmanejodebuquesycarga,incluyendomuelles,
terminalesdecontenedores,grúasyequiposdecargaydescargaaltamente
cualificados.
5.Generacióndeempleoyactividadeconómica:enlaindustriamarítimay
logísticayserviciosportuariosylaatraccióndeinversión(ej,puertoen
crecimiento-Valencia)
6.Facilitaneldesarrolloindustrialycomercial:proporcionanaccesoamercados
globales,promuevenlainversiónyestimulanlaactividadeconómicalocal.
7.Puntosdeentradaparaturismoycruceros:contribuyendoaldesarrollodel
sectorturísticoyalimpulsoeconómicodelasáreascircundantes.(Ej.
Cartagena-Colombia;Valencia-España)

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
PUERTOS:ROLESCOMOINFRAESTRUCTURAMARÍTIMA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
x 6 volumen mundial de
pasajeros en 29 años

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
PUERTOS:EVOLUCIÓNCOMERCIOMUNDIALMARÍTIMO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
x3 volumen mundial de
mercancías transportadas en
34 años

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
PUERTOS:EVOLUCIÓNCOMERCIOMUNDIALMARÍTIMO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
+20%
trafico intl.
de
contenedores
en 14 años

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
PUERTOS:EVOLUCIÓNYPROYECCIÓNDELAFLOTAMARÍTIMA
1980-2050
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Nºdebuques
Nº buques / Flota mundial: x 4
en 70 años (2050)

PUERTOS:RANKINGMUNDIALPORVOLUMEN
DECONTENEDORES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
7 de los TOP 10
puertos son CHINOS
= 182,5 m de
CONTENEDORES/AÑO
en 2020

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
RANKINGTRÁFICOTOTALPORTUARIO2023-ESPAÑA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
EJEMPLODERANKINGTRÁFICOPORTUARIO2023
PORMERCANCIAGENERAL-ESPAÑA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
EJEMPLODERANKINGTRÁFICOPORTUARIO2023
PORCONTENDORESIMPORT/EXPORT -ESPAÑA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
EJEMPLODERANKINGTRÁFICOPORTUARIO2023
DEGRANELESLIÍQUIDOS-ESPAÑA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
ESTADISTICASACTUALIZADAS:
PUERTOSDELESTADO
MINISTERIODETRANSPORTESY
MOVILIDADSOSTENIBLE
GOBIERNODEESPAÑA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
https://www.puertos.es/es-es/estadisticas/Paginas/estadistica_mensual.aspx

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
PUERTOS:TERMINALESDECARGAVALENCIA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
PUERTOS:SHANGHAI/CHINA(DEVIL´SPORT)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
PUERTOS:TERMINALESDECARGATOTALMENTE
AUTOMATIZADAS/CHINA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

PUERTOS:TERMINALESDECARGASHANGHAI/CHINA(DEVIL´SPORT)

PUERTOS:CHINAAMPLÍASUPODERYCONTROLMARÍTIMOMUNDIAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
FUENTE:https://www.vesselfinder.com/es

IMPACTODELAGEOPOLÍTICA
ENEL
CONTROLDELASRUTASDECARGA
CONNUEVOSPUERTOSESTRATÉGICOS
RUTA:CHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
EstrategiadeChinautilizarsupodereconómicoparaexpandirsu
influenciaglobaldemanerasilenciosayefectiva,asícomolas
implicacionesgeopolíticasycomercialesdesusaccionesenregiones
clavecomoelMarNegro.

IMPACTODELAGEOPOLÍTICAENECONTROLDELASRUTASDECARGA
CONNUEVOSPUERTOSESTRATÉGICAS:
RUTACHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.
PolíticadeCHINAdeConquistasSilenciosas:
•Objetivo:expansióndiscretaygradualenelescenarioglobal,utilizando
recursosfinancierosyeconómicosparaestablecersuinfluenciaendiferentes
regiones.
Ejemplos:lacomprademateriasprimasenpaíseslatinoamericanos,yla
adquisicióndedeudaennacioneseuropeasendificultades,asícomoelcontrolde
economíasafricanas,unaregiónquehacomenzadoaserconocidacomo
"Chináfrica".

IMPACTODELAGEOPOLÍTICAENECONTROLDELASRUTASDECARGA
CONNUEVOSPUERTOSESTRATÉGICAS:
RUTACHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
2.ConstruccióndelPuertodeAnaklia(Georgia):
1.Chinaharecibidolaconcesiónparaconstruirelpuertomarítimomásprofundo
delMarNegroenAnaklia,Georgia,atravésde unconsorciodeempresas
chinas.
2.Permitiráque Chinatenga unanuevarutacomercialalternativa alMarRojo,
fortaleciendoasísuinfluenciaenlaregiónyensuasociación estratégicacon
Rusia.
3.ElcomercioanualdeChinaconEuropaasciendea780.000 millonesdedólares
y"sitansoloel5%(39.000MUSD)delacargapaseatravésdeGeorgia,eso
yaserámuybueno”para la región (nueva ruta hacia RUSIA…. ¿casualidad?)

RUTACHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
ACTUAL RUTA HACIA EL MEDITERRÁNEO
Y ACCESO POR EL ESTRECHO DEL
BÓSFORO hasta ANAKLIA
NUEVA RUTA
(TTE.
INTERMODAL)
hasta ANAKLIA

IMPACTODELAGEOPOLÍTICAENECONTROLDELASRUTASDECARGA
CONNUEVOSPUERTOSESTRATÉGICAS:
RUTACHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
3.PreocupaciónGeopolíticaenla UniónEuropea:
1.LaadjudicacióndelpuertoaChinahageneradopreocupaciónenlaUnión
Europeadebido alanuevadinámicageopolíticaqueintroduceenelMarNegro.
2.LapresenciadeChinaenGeorgiasepercibecomounaexpansióndesu
influenciaenunaregiónyamarcadaportensionesentreRusiay
Ucrania.

IMPACTODELAGEOPOLÍTICAENECONTROLDELASRUTASDECARGA
CONNUEVOSPUERTOSESTRATÉGICAS:
RUTACHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
4.RelacionesconRusiayOtrosActoresGlobales:
1.ChinayRusiabuscancontrolarconjuntamenteel"corredorintermedio"de
tránsitodecargaqueincluyeelMarNegroyGeorgia.
2.LarelaciónentreChinayRusiaesparticularmentefuerteencomparación con
lasconfrontacionesqueChinamantieneconEuropa,EstadosUnidosyTurquía.

IMPACTODELAGEOPOLÍTICAENECONTROLDELASRUTASDECARGA
CONNUEVOSPUERTOSESTRATÉGICAS:
RUTACHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
5.ImpactoComercialyMilitar:
1.ElpuertodeAnakliatieneimplicacionescomercialesymilitares,conelpotencial
desercontroladoindirectamenteporRusiaatravésdesusaliadosenel
gobiernogeorgiano.
2.Lasautoridadesgeorgianasdefiendenelproyectoargumentandoqueincluso
unapequeñafraccióndelcomercioanualdeChinaconEuropapasandopor
Georgiaseríaeconómicamentebeneficiosa.

IMPACTODELAGEOPOLÍTICAENECONTROLDELASRUTASDECARGA
CONNUEVOSPUERTOSESTRATÉGICAS:
RUTACHINA-NUEVOPUERTOenGEORGIA(ANAKLIA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
6.Dimensionesy CapacidaddelPuerto:
1.LaINVERSIÓNenelpuertodeAnaklia,valoradoen2.500millonesdedólares,
ocuparáuna superficiede400hectáreasytendrálacapacidadderecibir
navíosconun desplazamientonáuticodehasta100.000toneladas,
comparableconpuertos comolosdeShangháioSingapur.
2.Actualmente,lospuertosmásimportantesdeGeorgia(BatumiyPoti)solo
puedenacogerbarcosconundesplazamientodehasta40.000toneladas,lo
quesubrayalaimportanciaestratégicaylacapacidaddelnuevopuerto.

GEOPOLÍTICAPARACONTROLARRUTASDECARGACONNUEVOS
PUERTOS:RUTACHINA-GEORGIA(ANAKLIA)
RUTAPORETAPAS(ETAPA1:PEKIN-UMRUQI/2.783KM)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1

GEOPOLÍTICAPARACONTROLARRUTASDECARGACONNUEVOS
PUERTOS:RUTACHINA-GEORGIA(ANAKLIA)
RUTAPORETAPAS(ETAPA2:UMRUQI-ALMATY-Kazajistan/
infraestructuraterrestreNOexistenteaún)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
2

GEOPOLÍTICAPARACONTROLARRUTASDECARGACONNUEVOS
PUERTOS:RUTACHINA-GEORGIA(ANAKLIA)
RUTAPORETAPAS(ETAPA3:ALMATY-KazajistanaBAKÚ-Azerbaiyán)
/infraestructuraterrestreNOexistenteaún+marítimoMarCaspio)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
3

GEOPOLÍTICAPARACONTROLARRUTASDECARGACONNUEVOS
PUERTOS:RUTACHINA-GEORGIA(ANAKLIA)
RUTAPORETAPAS(ETAPA4:BAKÚ-Azerbaiyán Atbilisi-Georgia)
/infraestructuraterrestreprocedentedeBÁKÚ-marítimoMarCaspio)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
4

(ETAPA5:ANAKLIA-GeorgiaaRUSIA/Rutas
MediteráneasporelBosforo-Turquía)
EVITA CANAL DE SUEZ-Mar Rojo/ RUTA SEDA “PROPIA”
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
5
CRIMEA
(invadido por Rusia)
AccesoaRUSIA/Ucrania

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
2023-2024
AEROPUERTOS:VELOCIDADYEFICIENCIA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Soncentrosneurálgicosdeltransporteaéreodepasajerosycarga.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.AeropuertoInternacionaldeMemphis(MEM)-Memphis,EstadosUnidosMEM
eslasededeFedExExpressyunodelosaeropuertosdecargamásgrandesdel
mundo.JuegaunpapelfundamentalenladistribucióndemercancíasenAmérica
delNorteyanivelinternacional.

AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
2.AeropuertoInternacionaldeHongKong(HKG)-HongKongHKGesunodelos
principalescentrosdecargaenAsiayunimportantepuntodeconexiónparaelcomercio
entreAsiayelrestodelmundo.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
3.AeropuertodeFrankfurt(FRA)-Frankfurt,AlemaniaFRAeselaeropuertomás
grandedeAlemaniayunodelosprincipalesdeEuropa.Esunhubcrucialparael
comerciointernacionalenelcontinente.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
4.AeropuertodeSchiphol(AMS)-Ámsterdam,PaísesBajosSchipholesunodelos
aeropuertosmásgrandesdeEuropayuncentroimportanteparalacargaaéreaenla
región.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
5.AeropuertoInternacionaldeDubái(DXB)-Dubái,EmiratosÁrabesUnidos:DXB
esunimportantecentrodeconexiónenOrienteMedioydesempeñaunpapelvital
eneltransportedecargaanivelglobal.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
6.AeropuertoInternacionaldePekín-Capital(PEK)-Pekín,China:PEKesuno de
losaeropuertosdecargamásgrandesenAsiayunnodoimportante parala
logísticaenChina.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
7.AeropuertoInternacionaldeLosÁngeles(LAX)-LosÁngeles,Estados
Unidos:LAXesunimportante centrodetransportedecargaenAméricadelNorte
yunpuntodeentradaclaveparamercancíasprocedentesdeAsia.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
8.AeropuertodeLondres-Heathrow(LHR)-Londres,ReinoUnido:LHResunodelos
aeropuertosmásgrandesdeEuropayuncentrocrucialparalacargaaéreaenelReino
Unido.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
9.AeropuertoInternacionaldeNarita(NRT)-Tokio,Japón:NRTesuncentrologístico
esencialparaeltransportedemercancíasenAsia,especialmenteenlaregióndel
Pacífico.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:TOP10-CARGAAÉREA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
10.AeropuertoInternacionaldeIncheon(ICN)-Incheon,CoreadelSur:ICN es
unodelosprincipales aeropuertosdecargaenCoreadelSurydesempeñaun
papeldestacadoenelcomerciointernacionalenAsia.

2.1.TIPOLOGÍADEINFRAESTRUCTURAS
AEROPUERTOS:VELOCIDADYEFICIENCIA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Pistasdeaterrizajeydespegue:Permitenlasoperacionessegurasdeaeronaves.
•Ejemplo,elAeropuertoInternacionaldeQAMDOBAMDA(Tibet-China)tienela
pistadeaterrizajemáslargadelmundo,conmásde5,5000metroslongituda
4,400mSNM(sobrenivelmar)

AEROPUERTOS:VELOCIDADYEFICIENCIA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Pistasdeaterrizajeydespegue:Permitenlasoperacionessegurasdeaeronaves.
•Ejemplo,elAeropuertoInternacionaldeJ.KENEDY(USA)-4.420m.

AEROPUERTOS:VELOCIDADYEFICIENCIA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Pistasdeaterrizajey
despegue:
Permitenlasoperaciones
segurasdeaeronaves.
•Ejemplo,elAeropuerto
InternacionalHEATHROW
(LONDON-UK)–3.901m.

2023-2024
AEROPUERTOS:VELOCIDADYEFICIENCIA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTETERRESTRE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.
CamiónCisterna
2.
CaimónTautliner(lona)
3.
CamiónGóndola
4.
CamiónVolquete
5.
CamiónJumbo-truck
6.
CamiónFrigoríficooRefrigerado
7.
CamiónPlataformaoFlatbed
8.
CamióndeRepartooFurgoneta
9.
CamiónPortacontenedores
10.Megacamión/road train7gigatrailer
11.
CamióndeGanado
12.
CamiónCisternadeAlimentos
13.
CamióndeBomberosode
Emergencia
14.
RoadTrain(Australia)

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTETERRESTRE(RoadTrains-Australia)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTETERRESTRE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
¿QUÉASPECTOS
POSITIVOSYNEGATIVOS
CREEÍSQUETIENE
LAIMPLANTACIÓNDELAS44Tn
PORLACOMISIÓNEUROPEA
ENEL
TERRITORIOEUROPEO??

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTETERRESTRE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
POSITIVOS
1.Laeficienciahayqueperseguirlapudiendocargarmayortonelajepor
viaje(

menorcosteporKg. o m3transportado)
2.SupondríalaarmonizacióndepesosydimensionesenEU.
3.Aumentaríalacompetitividadyeficienciadeltransportedemercancías
porcarreteracomo faselogísticaestratégica/fundamental.
4.Incrementode+16%másdecargaútil

reducelasemisionesdeCo2.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
NEGATIVOS
1.ElaumentodelaMMA(masamáximaautorizada=sumapesovehículovacío-
Tara-,+pesodelacarga),sin considerarladistanciaentreejes,lacapacidadde
cargaporeje(44/5=8,8Tm/eje)yespecificacionesestructuralesde
construccióndelosmodelosqueseencuentranenelmercado,nosería
responsable.
•Camiónrígido:
•De 4ejes:31Tm

7,75Tm/eje
•De 3ejes:25Tm

6,25Tm/eje
•De2ejes:18Tm

9Tm/eje
•SiCamiónrígidodisponederuedasgemelas+2ejesbidireccionales
+suspensiónneumática:
•De4ejes:32Tm

8Tm/eje(+3,22%adicional decarga)
•De3ejes: 26Tm

6,25Tm/eje
•………

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
NEGATIVOS
•Remolque:
•De3ejes:24Tm

8Tm/eje
•De2ejes:18Tm

9Tm/eje
•CamiónconSemiremolque:
•2ejescamión+ejesremolque:36Tm

9Tm/eje(sidistanciaentre
ejesesde1,80m+cabezatractoratieneruedasgemelas+suspensión
neumática)
•2ejescamión+3ejessemirremolque:40Tm

8Tm/eje
•3ejescamión+3ejessemirremolqueconcontenedorISO: 44Tm

8Tm/eje

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
NEGATIVOS
2.Incrementodelostiemposdecargaydescarga/Incrementodeloscostespor
lasoperacionesdecargaydescarga.
3.Reduccióndelavelocidadmedia.Enlaactualidadoscilaentre68y73km/h.
4.Noexistenrazonesfundadasdesostenibilidaddelosserviciosdetransporte
trasestamedida.
5.Medirlaeficienciasoloporlastoneladasdecargamovidasporunvehículo es
simplificar demasiadoelconjuntodevariablesqueparticipanensu
explotaciónrentable,yelsumatorioanualdeloscosteskilométricos(costes
variables).

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
TRANSPORTEMARÍTIMO:BUQUESYCONTENEDORES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

TRANSPORTEMARÍTIMO:BUQUESDECARGA+COMUNES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
>100.000BUQUESDECARGADE>100TNDEREGISTROBRUTO(2021)

TRANSPORTEMARÍTIMO:TIPODECONTENEDORES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

LOSNUEVOSMEGA-PORTACONTENEDORES:
MEJORACONSTANTEENLAEFICIENCIAOPERATIVA
YSOSTENIBILIDADMEDIOAMBIENTAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

LOSNUEVOSMEGA-PORTACONTENEDORES:
MEJORACONSTANTEENLAEFICIENCIAOPERATIVA
YSOSTENIBILIDADMEDIOAMBIENTAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
>24.004TEUS
=24.004CONTAINERSDE20´
400mdeeslora
(largo)=3camposdefutbol
61,50mdemanga(ancho)
Calado17m(máx.calado
puertos14m)
Equiposde ahorrodeenergía
Sistemadetratamientodegasesparacumplircon
loslímitesdeemisionesdegasescontaminantes.
(depuradoresdegasesdeexhaustación(scrubbers)
híbridosyutilizaránfueloilpesado(HFO)como
combustible).
Diseñodeproasinbulbocon
laintenciónde reducirel
consumodecombustible.

LOSNUEVOSMEGA-PORTACONTENEDORES:
MEJORACONSTANTEENLAEFICIENCIAOPERATIVA
YSOSTENIBILIDADMEDIOAMBIENTAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

LOSNUEVOSMEGA-PORTACONTENEDORES:
Cómoseaseguran24.000contenedores?
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

LANAVIERAMAERSKAPUESTAPORBUQUESPROPULSADOSPORMETANOL
COMOALTERNATIVAALCOMBUSTIBLEMARINOCONVENCIONAL-MOTORES
DUALES-SOSTENIBILIDADMEDIOAMBIENTAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

ELMOTORTÉRMICOPARABUQYUESMÁSGRANDEDELMUNDO
SUNOMBRE:“WärtsiläRT-flex96C”
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

ELMOTORTÉRMICOPARABUQUESMÁSGRANDEDELMUNDO
SUNOMBRE:“WärtsiläRT-flex96C”
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

MEDIDASDECONTENEDORES(MERCANCIASECA)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

CONTENEDORREEFEROREFRIGERADO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

MEDIDASDECONTENEDORES(REEFERS)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

ELMOTORTÉRMICOPARABUQUESMÁSGRANDEDELMUNDO
ALGUNASCIFRAS…
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Consumo:7.500litrosporhora.
•Cilindradatotal:25.480litrosy14cilindrosdecasi1mde
diametro(960mm)de1820cm3cadauno
•Pistonesde2,5mdecarreray6metrosdealturay5,5
tn/pistón
•Motor:2tiempos,unturbocompresorysistemadeinyección
commonrail.
•Potenciadesarrollada:109.000CV
•Régimendegiro:extremadamente bajo92a102rpm
•Fuerzadeempuje:7.603.850Nm
•Dimensionesdelmotor:Largo:27metrosxAlto:13metros.
•Peso:2.300toneladas.
•Construcción:8a12mesesdeconstrucción
•Reducciónconsumomayoreficienciayrendimiento/Reutiliza
gasesygeneraenergía.
•Coste:25-30M.USD
EMMA
MAERKS

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
TRANSPORTEMARÍTIMO:CLAVESENCADENADESUMINISTRO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Eltransportemarítimorepresentaaproximadamenteel80%delvolumentotaldemercancías
anivelglobalyel90%delcomerciomundialgenerael3%-4%delPIBmundial:
•PIBmundial(2023):104,476,432MUSD(105BillonesUSD)
•AportacióntransportemarítimoalPIBMUNDIAL:3.134.293M.USDa4,179,057M.USD
PIBAlemania=4,429,838 MUSD
PIBJapón=4.230.862MUSD
PIBIndia=3.732.224MUSD
PIBUK=3.332.059MUSD
PIBFrancia=3.049.016MUSD
•Generalel2%-3%delasemisionesglobalesdeCO2.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEMARÍTIMO:CLAVESENCADENADESUMINISTRO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
FUENTE:https://www.vesselfinder.com/es

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEMARÍTIMO:¿COMERCIOGLOBALENRIESGO?
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
FUENTE:https://www.vesselfinder.com/es

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEMARÍTIMO:CLAVESENCADENADESUMINISTRO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
TRANSPORTEMARÍTIMO:CLAVESENCADENADESUMINISTRO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
¿PEROQUEPASACONLOSCONTENEDORESQUECAENALMAR?
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Aprox.1580
CONTENEDORES
CAENDEMEDIAAL
MARCADAAÑO
(SEGÚNFUNBTESENTRE2000Y10.000CONTENDORRESSE
PIERDENALAÑO)

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
¿PEROQUEPASACONLOSCONTENEDORESQUECAENALMAR?
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TIPOLOGIABUQUES ENNAVEGACIÓN:>35TIPOS=749.232BUQUES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
71.250CARGOVESSELS
27.539TANKERS
23,001CRUISES
126.870FISHINGSHIPS
503,572
RESTOFVESSELS
NOTA:Datos06/05/2024-vesselfinder)

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEFERROVIARIO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEFERROVIARIO:VAGONESDECARGA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEFERROVIARIOESPECIALIZADO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEFERROVIARIO
ESPECIALIZADO
2.TIPOLOGIADE
INFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

TRANSPORTEFERROVIARIOPASAJEROSSOSTENIBLE
ELTRENAUTÓNOMOSINVIASENCHINA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEFERROVIARIO:11TIPOSDEVAGONES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Losvagonesde mercancíasestánclasificadosporlaUniónInternacional
deFerrocarriles(UIC):
1.Vagonesdemercancíasabiertos.(tipoUICF).
2.Vagonescerrados:(tipoUICH).
3.Vagonesfrigoríficos: TipoUICI.
4.Vagonesplataforma:NotienencostadostipoUICK/L/R/S
5.Vagonesabiertospolivalentesyvagonesplataformapolivalentes:TipoUICO
6.Vagonescontechopracticable: TipoUICT.
7.Vagonesespeciales:tipoUICU.
8.Vagonescisterna:tipoUICZ,
9.Vagonesdemercancíasdeservicio:tipogenéricoUCIX,
10.Vagonesdeestación:Se utilizanexclusivamenteenelinteriordelasestacionespara
usosinternos.
11.Vagonesparaeltrasladoentransbordadoroferry:conunmenorgáliboferroviario,
paraeltránsitohaciaGranBretaña:tipoUICf.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEFERROVIARIO:VENTAJASYDESVENTAJAS
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
VENTAJAS
1.Grancapacidad:permiteeltransportedegrandescantidadesdemercancíasy
largosrecorridos.
2.Loscostesdelaoperaciónsonbastantebajos.
3.Flexibilidad:esposibletransportarvariedadesdemercancías.
4.Bajasiniestralidad.
5.Pococontaminante.
6.Evitalosproblemasdelacongestióndetráfico.
7.Posibilidaddeintermodalidadconotrosmétodosdetransporte.

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
DESVENTAJAS
1.Compartelavíaconeltransportedepersonas,quesonpreferentes.
2.Bajavelocidad.
3.Restriccionesfísicasdealturayvolúmenesdepasoporlosdiferentestiposdegálibos.
4.Dependenciadeinfraestructuras:Enalgunospaísesnoexisteoesmuylimitada.
5.Anchodevías:EspañayPortugaltienenunancho devíadiferentealrestode Europa
transbordosousodevagonesconejesintercambiablespérdidadetiempoy
costesadicionales.
6.Alcancedevías:mercancíasolopodrásertransportadahastadondelleguenlasvías.
7.Transbordos:Necesidaddeutilizarotrotransporteparatrasbordarlacargahastael
sitiodealmacenamientooellugardeoperaciones.

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
CONCLUSIÓN
Eltransporteferroviarioesunsistema
intermodalque,conexcepcionesmuyconcretas,
necesitadelacarretera.
Lostrasbordosdelacargao
costesdefricción,
resultanmuycaros:
entre25%yun40%delgastototal
deltransporteferroviario.

2.2TIPOLOGÍADETRANSPORTETRANSPORTEFERROVIARIO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEAÉREO:
CLAVES,CARACTERÍSTICASYLIMITACIONES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

ELAVIÓNMÁSGRANDEDELMUNDOSERÁ
UNMONSTRUODE100METROS
DISEÑADOPARATRANSPORTAR
PALASEÓLICAS
(109Metrosdelongitud:35,80m+queelAirbus A380-800
y41,80m+queelhidroaviónmásdelmundo,elHughesH-
4Hercules)
Nisiquicíacl
AiíbusBclugaXL
cuíopcoo
cl
Boci⭲gDícamliftcí
cstadou⭲idc⭲scpucdc⭲co⭲cllas.
NOTICIASECTORAÉREO:12/02/2025

Elrevolucionariodirigiblede200metrosde
longitudy50dediámetroquevaacambiarel
transporteaéreo:cargaconhasta60toneladas

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
TRANSPORTEAÉREO:
CLAVES,CARACTERÍSTICASYLIMITACIONES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Rapidez:modomásrápidodeenviarmercancíasalargasdistancias.
•Confiabilidad:Loshorariosdevuelosonpredeciblesgarantizapuntualidaden
entregas.
•Accesibilidad:Permitellegaraáreasremotasydedifícilaccesoconotrosmedios.
•Seguridad:Loscontrolesdeseguridadenlosaeropuertosreduceelriesgoderoboy
dañodelacarga.
•LimitacionesdeCapacidad:Lacapacidaddecargalimitadaencomparaciónconotros
mediosmayorcoste/kgtransportado.
•Costo:máscostosoquemarítimooterrestreespecialmenteencargasdegran
volumenopeso.
•Emergencias:imprescindibleenoperacionesespecialeshumanitariasyeventos
catastróficos

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
TRANSPORTEAÉREO:
FLOTAMUNDIAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Laflotamundialdeaviones
alcanzarálas36.400unidades
en2034,un28%más,según
OliverWyman

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Laflotamundialdeavionesaumentará
un28%enlospróximos10años,de
28,400avionesen2024
a36,400en2034.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•2024marcaelprimerañode
crecimientorealdesdeeliniciodela
pandemiadeCovid-19.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Latasacompuestadecrecimiento
anual(CAGR)delaflotaserádel2.5%,
frenteal2.9%previsto.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Lademandaenelsectorde
mantenimiento,reparaciónyrevisión
creceráaunatasaanualdel1.8%hasta
2034ingresosde124BillonesUSD.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•AirbusyBoeingestánallímitedesu
capacidaddeproducción,
•buscandoaumentarsuproducción
mensualenlapróximadécada.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Laindustriaaeroespacialnecesita
modernizaryoptimizarlaproducción
entodoslospuntosdelacadenade
suministro.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Indialiderarálaexpansiónenla
próximadécadaconunaumentodel
13%enlosprimeroscincoañosycasi
un10%enlosdiezañosprevistos.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Chinaseconvertiráenlasegundaflota
másgrandeen2034,conun
crecimientodel56%en10años.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•Laflotanorteamericanaseguirá
siendolamásgrande,creciendode
aproximadamente8,200aeronavesa
9,850en2034.

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
5ª
719
AVIONES

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
4ª
820
AVIONES

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
3ª
949
AVIONES

TRANSPORTEAÉREO:UNCRECIMIENTOIMPARABLE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
2ª
960
AVIONES

TOP5AEROLINEASDELMUNDO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1ª
980
AVIONES

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
¿QUÉREPRESENTAESTAIMAGEN?

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
https://www.flightaware.com/live/fleet/SNC

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
AIRCARGOCARRIERS:
TRACKAIRLINE/OPERATORS–FLIGHTSTATUS–CONTACTDETAILS

2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
https://es.radarbox.com/@51.10000,2.08800,z2

NºAVIONESDEFLOTASAÉREASANIVELMUNDIAL2018 2038
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
FlotaEuropea
supererálos9.300
aviones(+175%)
ChinaeIndialiderarán
elcrecimientodeflotas
enAPAC
+246%(+11500aviones
en1década)
LATAM
duplica
flota(+214%)

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
TIPOLOGÍACARGUEROS
•Avionesmixtoso depasajeros.
•Avionescargueros:(Freighter/Cargo)
•Avionescombi.
•Avionesconvertibles.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Boeing737
Boeing777-200
Boeing747
Airbus319,320,321
AVIONESMIXTOS:
PASAJEROS
+
CARGA

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
AVIONESDE
CARGA
Capacidadentre107y112toneladasygeneralmenteseabrelapuntade
adelantedelaviónparalacargaydescargadelamercancía.
Boeing747-400ERF
Boeing747F-Freighter

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
AVIONES
SÚPER
TRANSPORTADORES
Airbus300-600ST(BELUGA)
Antonov225Mriya
•Airbus300-600ST(Beluga):capacidadde47toneladas.
•Antonov225Mriya(elmayortransportadordelmundo):capacidaddehasta250toneladas.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2023-2024
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE:
CARACTERISTICASDELOSAVIONESDECARGA
•Fuselajemásanchoadmitenunmayorvolumendemercancíaeincluso
cargademayoresdimensiones.
•Mayornúmeroderuedasparasoportarmayorcantidaddecargasy
pesosparaconseguirmásseguridadyequilibrio.
•Puertasdemayoresdimensionesparaagilizarlacargaydescarga,ymejor
disposiciónycolocación.
•Alaycolaamayoralturaalasycolaestánamayoralturaconelobjetivo
dequelamercaderíasepuedacargarydescargarcorrectamenteporlaparte
traseradeltransporte.
2023-2024
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
.

2.2.TIPOLOGÍADETRANSPORTE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

TRANSPORTEINTERMODAL:
DEFINICIÓN,CLAVES
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.Definición:usodedosomásmodosdetransportediferentesenunsoloviajedecarga,
coordinadosygestionadoscomounsistemaintegrado.
2.Claves:
•IntegracióndeTte.porcarretera,ferrocarril,marítimoy/oaéreo.
•Cadatransportelooperaunaempresadiferenteexigetantoscontratoscomo
transportesmástiempode negociación ydiferentestérminos.
•Coordinaciónlogística->lacargasemuevedeformamásfluidaycontinua
reduceperiodosenquelamercancíaestádetenida.
•Usoeficientedelainfraestructuraalutilizarelmododetransportemás
adecuadoparacadatramo.

2023-2024
TRANSPORTEINTERMODAL:
VENTAJAS
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
3.Ventajas:
•Eficiencia:eliminacualquiermanipulaciónadicionaldelacarga,alutilizar
contenedoresestándar(NOmodificalamedidadelacarga)paraagilizarlas
operacionesdecarga/descargaentreentrecamiones,trenesybarcos,yreducelos
tiemposdecargaydescarga,asícomolosriesgosdedañoalamercancía.
•Economíasdeescala:paragrandescargas,reduceelcostodetransporteporunidadde
cargay,costoportoneladatransportada.
•Seguridad:almantenerlacargaenlamismaunidaddecargadurantetodoel
transporteminimizalosriesgosderoboydañosalamercancía.
•Sostenibilidad:soluciónefectivaparalalogísticasostenible
reduceelimpactomedioambientalconunamejorgestiónde
losrecursos.

2023-2024
TRANSPORTEINTERMODAL:
Pero…tambiéntieneCOSTESDEFRICCIÓN
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.CostesdeTransbordodeunmododetransporteaotro(costesadicionalesde
manipulación,almacenamientotemporalyadministración,tarifasportuarias,costesde
manejodecontenedores, etc.)
2.CoordinaciónyPlanificación:horariosdeentregayrecogidadebencoincidir
aumentalacomplejidadoperativayadministrativaexigesistemasdegestión
avanzadosypersonalcapacitado(>costes).
3.InfraestructurayEquipamientoEspecializado:para elmanejodecontenedoresy
otroselementosdeltransporteintermodal(terminalesintermodales,grúasespeciales,
etc.)inversioneselevadas.
4.RegulacionesySeguros:Cadatransportepuedeestarsujetosadistintasregulaciones
yrequisitosdesegurosmayorcomplejidadycoste.

2023-2024
TRANSPORTEINTERMODAL:
RelaciónentreEFICIENCIAyCOSTESDEFRICCIÓN
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
EFICIENCIA:
•Eliminamanipulaciones
adicionalesdelacarga
•Usodif.modosTte.
•Reduccióntiempos
inactividad
•Maximizaeficienciasegún
tramodelrecorrido
COSTESDEFRICCIÓN:
•Costesdetransbordo
•Necesidaddecorrdinaciony
planificación
•Necesitainfraestructura
especialziada
•Leafectanregulacionesy
segurosdiversossegúnTte.

2023-2024
TRANSPORTEINTERMODAL:
COHERENCIAentreEFICIENCIAyCOSTESDEFRICCIÓN
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Eseficienteenmuchosaspectos,altiempo
queconllevacostesdefricciónelevados
debidoalacomplejidadylanecesidadde
coordinaciónentrediferentesmodosde
transportereflejalosdesafíosy
beneficioscombinadosdeltransporte
intermodal.

2023-2024
ENTRESIJOSDELTRANSPORTEINTERMODAL:
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

TRANSPORTE
MULTIMODAL:
DEFINICIÓN,CLAVESYVENTAJAS
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

DIFERENCIASENTRETRANSPORTEINTERMODALYMULTIMODAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.

2023-2024
VENTAJASBÁSICAS
DELTRANSPORTEMULTIMODAL
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
3.Ventajas:
•Reducelacongestióndelospuertosmarítimos.
•Reduceloscostosdeltransportedemercancías.
•Mayorseguridadparaelcontroldemercancías.
•Reducetiemposdecargaydescarga.
•Reducelosriesgosderoboosaqueo.
4.Desventajas:
•Existenalgunasrestricciones pordiferencias
enlosestándaresinternacionales

DIFERENCIASAMPLIADAS
ENTRETRANSPORTE
INTERMODALYMULTIMODAL

1ª
CONCLUSIÓN
LaELECCIÓNdeunmodouotro
dependeráde3aspectos:
1.lacomplejidadylongituddela
cadenadesuministro.
2.ladisponibilidaddeinfraestructuras.
3.lanecesidaddemayoromenor
coordinaciónlogística.
TransporteIntermodal:másadecuado
paracargasquerequierenunagestión
másintegradayeficiente.
TransporteMultimodal:paracargasmás
simplesoconrutasmásdirectas.

2ª
CONCLUSIÓN
Losdesplazamientosdecargas
suponenalmenosuntercio
(33%)deloscostostotalesde
distribuciónlogística….,por
tanto….

2ª
CONCLUSIÓN
¿QUÉBUSCANENGENERAL
LASEMPRESASDELOGÍSTICAY
TRANSPORTE?
1.SEGURIDAD
2.COMPETITIVDAD
3.RENTABILIDAD
4.FIABILIDAD
….Y….

2ª
CONCLUSIÓN
¿QUÉESPERANENSU
PROCESODEDISTRIBUCIÓN
LOGÍSTICA?
1.RAPIDEZ
2.REDUCCIÓNDETIEMPOS
3.PLANIFICACIÓN

3ª
CONCLUSIÓN
EXIGEINNOVACIÓN
YPROTECCIÓN
mediante:
1.Solucioneswebespecíficas
2.Aplicacionesmóvilesderastreo
GPS
3.tablerosdeAnalíticaAvanzada.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
FIGURASCLAVEENLASOPERACIONESDETRANSPORTE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
OPERADOR
LOGÍSTICO
OPERADORDE
TRANSPORTE
FERROVIARIO
AGENTEDE
ADUANAS
ESTIBADOR
(DOCKER)
PRÁCTICO
(PILOT)
EMBALADOR/
TRINCAJE
ARMADOR
(SHIPOWNER)
AGENTE
IATA
COURIER
AGENTEMARÍTIMO
(BROKER)
AGENTE
(HANDLING)
ALMACENISTA
CONSIGNATARIO
(SHIPAGENT)
PILOTO
TRANSITARIO/
FREIGHT
FORWARDER
TRANSPORTISTA
TERRESTRE
MARÍTIMO
AÉREO

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
AGENTESDEADUANAS
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:ProfesionalcertificadoporlaAgenciaTributariaparalagestióndelos
trámitesaduanerosdeimport/exportdemercancíasqueconllevaelpagode
impuestosyarancelesasociados.
•
FuncióneImportancia:Facilitaneldespachodemercancíasatravésdela
aduana,asegurandoelcumplimientodelasregulacionesynormativasaduaneras.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
ALMACENISTAS
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:empresasqueseencargandelalmacenamientoygestióndeinventarios
demercancíasdetercerosoparaterceros.
•
FuncióneImportancia:Almacenanygestionaneficientementelosproductos,
garantizandosudisponibilidadyseguridad.Mantienenelflujodemercancíasenla
cadenadesuministro,optimizandoelespacioyreduciendocostosdealmacenamiento
desusclientescostevariabilizado

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
EMBALADOR/TRINCAJE
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Profesionalencargadodeembalaryasegurarlacargaencontenedoreso
paletsparasutransporte.
•
FuncióneImportancia:sujetareinmovilizarcontenedores,paletsytodotipode
mercancíasmedianteelusodesistemasdesujecióndurantecualquieractividadde
transporte,yaseaaéreo,terrestreomarítimo.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
2023-2024
COURIER
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Empresaespecializadaenlaentregarápidadedocumentosypaquetes
(aéreooterrestre)
•
FuncióneImportancia:Proporcionanunserviciodeentregaágilyeficiente,
especialmenteparaenvíosurgentesodepequeñotamaño.Sonesencialesparael
comercioelectrónicoyladistribucióndedocumentoscomerciales.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
OPERADORLOGÍSTICO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Empresaquegestionademaneraintegraltodaslasactividadeslogísticas
deunacadenadesuministro.
•
FuncióneImportancia:Ofrecensolucioneslogísticasintegralesdetodoelproceso
logísticodesdeorigenhastadestino,desdeelalmacenamientoytransportehastala
gestióndeinventariosydistribución.Permiteexternalizarlasoperacioneslogísticasy
centrarseenelnegocioprincipaldelaempresa,reduciendoyvariabilizandocostes
operativos.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
TRANSITARIOS/FREIGHTFORWARDER
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Profesionaloempresaqueactúacomointermediarioenlaorganización
ygestióndeenvíosinternacionalesdemercancíasendiversosmodosdetransporte.
•
FuncióneImportancia:Coordinaneltransportedemercancíasentrediferentes
modosdetransporte ypaíses,gestionando ladocumentación,aduanasyseguros.
Sonclaveparafacilitarelcomerciointernacionalyoptimizarlasrutasdetransporte.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
TRANSPORTISTA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Empresaoprofesionalqueseencargadeltransportefísicode
mercancíasporcarretera,mar,aireoferrocarril.
•
FuncióneImportancia:Realizanelmovimientofísicodelasmercancíasdesdeel
origenhastaeldestinofinal,asegurandosuentregaentiempoyforma.Son
esencialesparamantenerlafluidezenlacadenadesuministroysatisfacerlas
demandasdelosclientes.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
OPERADORDETTE.FERROVIARIO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Empresaqueproporcionaserviciosdetransportedemercancíasa
travésdelaredferroviaria.
•
FuncióneImportancia:Ofrecenunaalternativaeficienteysosteniblealtransporte
porcarretera,especialmenteparalargasdistanciasygrandesvolúmenesde
mercancías.DescongestionarlascarreterasyreducirCO2.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
ESTIBADOR(DOCKER)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Profesionaloempresaencargadadelacargaydescargademercancías
enpuertosyterminalesmarítimas.
•
FuncióneImportancia:Realizanlamanipulacióndelacargaenlosmuelles,
asegurandosucorrectaubicaciónenlosbuquesoalmacenes.Sonfundamentales
paraagilizarlasoperacionesportuariasymantenerlaeficienciaenelflujode
mercancías.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
CONSIGNATARIO(SHIPAGENT)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Personaoempresadesignadapararecibirygestionarlasmercancías
transportadaspormareneldestinofinal.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
CONSIGNATARIO(SHIPAGENT)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
FuncionesPrincipales:
•Representa losinteresesdelarmadoropropietariodelbuqueenelpuerto.
•Seencargadecoordinarlasoperacionesdelbuquedurantesuestanciaenpuerto,
incluyendoelmanejodedocumentación, coordinación decargaydescarga,y
provisióndesuministros.
•Actúacomoenlaceentreelbuqueylasautoridadesportuariasyaduaneras.
•Facilitalosserviciosnecesariosparaelbuqueylatripulación mientrasestánenel
puerto(porejemplo,reparaciones,suministrodecombustible,aguayvíveres).

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
CONSIGNATARIO(SHIPAGENT)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Responsabilidades:
•Gestionarlaentradaysalidadelbuquedelpuerto.
•Asegurarquetodaslasoperacionesportuariassellevenacabodemanera
eficienteyconformealasregulaciones locales.
•Manejarladocumentaciónnecesariaparalasoperacionesportuarias.
RelaciónconelArmador:
•Trabajadirectamenteparaelarmadoropropietariodelbuque.
•Suprincipalobjetivoesprotegerlosinteresesdelbuqueysupropietarioenel
puerto.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
BROKERMARÍTIMO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Profesionaloempresaqueactúacomointermediarioenla
contratacióndeserviciosdetransportemarítimo.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
BROKERMARÍTIMO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
FuncionesPrincipales:
•Actúacomointermediarioentreelarmador(opropietario delbuque)yel
fletador(quiendeseacontratarelbuqueparatransportarmercancías).
•Facilitalanegociaciónyelcierredecontratosdefletamento(charterparty),
tantoatiempo(timecharter)comoporviaje(voyagecharter).
•Ayudaenlacomprayventadebuques,buscandocompradoresovendedores
adecuadosynegociandolostérminosdelacuerdo.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
BROKERMARÍTIMO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
Responsabilidades:
•Negociarlostérminosycondicionesdelcontratodefletamentoode
compraventa debuques.
•Asesorarasusclientessobrelascondicionesdelmercadoylasmejores
oportunidadesdisponibles.
•Proporcionarinformaciónsobretarifasdeflete,disponibilidaddebuquesy
condicionesdemercado.
RelaciónconelCliente:
•Trabajaporunacomisiónbasadaenelvalordelcontratonegociado.
•Puederepresentartantoaarmadorescomoafletadores,dependiendodela
naturalezadelacuerdoysuespecialización.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
3DIFERENCIASCLAVESentreCONSIGNATARIOYBROKERMARÍTIMO
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
1.ÁmbitodeOperación:
Elconsignatariooperaprincipalmenteenelpuerto,gestionandolasnecesidades
operativasdelbuqueentierra.Elbróker,porotrolado,trabajaenelmercadode
fletamentoycompra-ventadebuques,facilitandotransaccionescomerciales.
2.NaturalezadelTrabajo:
eltrabajodelconsignatarioesmásoperativoylogístico, mientrasqueeldelbrókeres
comercialyorientadoalanegociacióndecontratos.
3.ClientePrincipal:
Elconsignatariotrabajaprincipalmenteparaelarmador,mientrasqueelbrókerpuede
trabajarparaarmadores,fletadoresocompradores/vendedoresdebuques.
SonROLESCOMPLEMENTARIOSperoDISTINTOScadaunoesvitalparalaoperación
eficienteycomercializacióndeserviciosdetransportemarítimo.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
PRÁCTICO(PILOTO)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Profesionalmarítimoaltamenteespecializado encargadodeasesorary
asistiraloscapitanesdebuquesdurantelasmaniobrasdeentradaysalidade
puertos.
•
FuncióneImportancia:Suconocimientodelascondicioneslocalesylosriesgos
potencialesenlasáreasportuariasgarantizalaseguridaddelanavegacióny
prevencióndeaccidentesmarítimos.Sonesencialesparaoptimizarlaeficienciaen
lasoperacionesportuarias.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
PILOTOPASAJEROS/CARGA
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:Profesionalaltamentecualificadoresponsabledeoperarymaniobrar
aeronavesduranteeldespegue,vueloyaterrizaje.
•
FuncióneImportancia:Garantizanlaseguridaddelosvuelos,pasajerosycarga,
siguiendoestrictosprotocolosdenavegaciónyprocedimientosdeemergencia.Su
experienciayhabilidadessonfundamentalespararealizaroperacionesaéreas
segurasyeficientes

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
AGENTEIATA(InternationalAirTransportAssociation)
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:ProfesionaloempresaautorizadaporlaIATApararepresentara
aerolíneasyprestarserviciosrelacionadosconlaindustriadeltransporteaéreo.
•
FuncióneImportancia:Facilitanlaventadebilletes,reservadevuelos,emisiónde
billetesygestióndecargasparaaerolíneasypasajeros.Garantizaaltosestándaresde
calidadyprofesionalismoenlaindustria.

2.3.ELEMENTOSPERSONALESENOPERACIONESDETRANSPORTE
2023-2024
AGENTEDEHANDLING
2.TIPOLOGIADEINFRAESTRUCTURASY
ELEMENTOSENTRANSPORTE.
•
Definición:empresaencargadadeprestarserviciosdeasistenciaentierraenlos
aeropuertos,incluyendoelmanejodeequipajes,cargaydescargadeaeronaves,y
atenciónapasajeros.
•
FuncióneImportancia:Garantizanlaeficienciaenlasoperaciones aeroportuarias,
facilitandoelflujodepasajerosymercancíasdentrodelaeropuerto.Sulabor
contribuyealapuntualidadyseguridaddelosvuelos.

TEMA3
EVALUACIÓNYCÁLCULO
DECOSTESDETRANSPORTE

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
2023-2024
¿QUÉSONLOSCOSTESLOGÍSTICOS?
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.Todoslosgastosasociadosconlagestiónyejecucióndelasactividades
logísticasenunacadenadesuministro.
2.AbarcandesdelaadquisicióndeMPhastalaentregadePTalclientefinal.
3.IncluyentantolosCostesDirectoscomolosIndirectosrelacionadosconel
movimiento,almacenamientoyprocesamientodemercancíasalolargode
todalacadenadesuministro.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
¿DÓNDESEIMPUTANLOSCOSTESLOGÍSTICOSENLAPyG(P&L)?
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Tradicionalmentela
optimizacióndecostesse
centrabaenlareducción
deestosenlosprocesosde
fabricación,olvidandootra
tipologíadecostes.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
7COMPONENTESDELCOSTELOGÍSTICO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.Costosdelaprovisionamiento(compras).
2.Costosdealmacenamiento(costeespacioocupado)
3.CostosdeInventarios(coste stockyrotación)
4.Costosdeltransporteinterno.
5.Costosdeladistribucióndeproductosterminados.
6.Costosdelpersonalinvolucradoenestastareas,etc.
7.Costosocultosquesegeneranduranteelprocesologístico(procesode
manipular,moveryalmacenarmaterialesyproductosdesdelosproveedores
hastalosclientes),estánrelacionadosconlaeficienciayeficaciadedicho
proceso(y sumedida laproductividad),lacalidad,etc.CADUCIDADES,
OBSOLESCENCIA,etc.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
3CONCEPTOSCLAVESDELCOSTELOGISTICO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
EFICIENCIA:
Alcanzarobjetivosalmínimocoste
+
EFICACIA:
Determinarlos objetivosy alcanzarlos.
=
PRODUCTIVIDAD:
Logrosgeneradosporelesfuerzofísicoymentaldelhombre,
ynoelresultadodeunatecnologíamássofísticada.
(Unamayorproducciónsíeselresultadodeesta,
peroestonoimplicamayorproductividad)
Eficiencia+Eficacia =Productividad(ÍNDICEDEPRODUCTIVIDAD)
ÍNDICEDEPRODUCTIVIDAD=Cantidaddebienesoservicios/factoresde
producciónconseguidosenrelaciónsucoste

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
LAIMPORTANCIADECALCULARLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Elproblema principal……
Generalmenteestánocultosyasignadosenlacontabilidadcomocostesde
funcionamientodelosdiferentesdepartamentosinvolucradosenelproceso,yno
estánidentificadoscomocostoslogísticos.
Consecuencias….
•Es imposibleidentificarcadaelemento del costologístico.
•Porejemplo,elcostodelpersonaldelalmacén nocontemplala
productividaddedichamanodeobra.
•Esimposibleextraerautomáticamentedelsistemacontableeldatodelcosto
logístico total,ó sea,nadiesabecuáles estecosto,muypocasempresas
conocenestedatoyenquépartidas sedescompone. (NOCONTABILIDADPOR
PROCESOS)

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
LAIMPORTANCIADECALCULARLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
5impactosnegativos pornocalcularbienloscosteslogísticos
1.Sobrecostesporestimacioneserróneasdeloscostesrealesgastos
adicionalesnoprevistos.
2.Ineficienciasalasignarrecursosdemaneraineficiente usosubóptimodelos
activosyrecursosdisponibles.
3.Pérdidadecompetitividaddebidoapreciosmásaltosomenoresmárgenesde
beneficio.
4.Impactoenlarentabilidadgeneralyaquerepresentanunapartesignificativa
delosgastostotalesdeunaempresa.
5.Problemasdeplanificación:planificacióndeficientedelasoperacionesy
estrategiaslogísticasdelaempresadificultaráalcanzarlosobjetivos
comerciales ydeservicio alcliente.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
¿CÓMODETECTARBIENLOSCOSTESLOGÍSTICOS?
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Laclaveesrealizarmedicionesperiódicasysistematizadasdetodosloscentros
de costeogeneradoresdecoste asociadosalalogística.
“LOQUENOSEMIDENOSEPUEDEMEJORAR”
Enlamayoríadeloscasos,lasempresastrabajanconelsistemacosto–resultado
=dividentodosloscostesquecontabilizanentreeltotaldeproductosproducidos
(loquedeterminaelcostounitario),sindeterminarsitodoslosproductostiene
imputadosloscostesquerealmentelecorresponden
Solución:llevarPyGanivellineadeproducto
ybajaranivel decadaproducto-SKU
.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
DESGLOSEMOSLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Costesde
APROVISIONAMIENTO
•Costedecompras
•CostesdeAlmacenaje
Costesde
DISTRIBUCIÓN
Costes
LOGÍSTICOS
Podríanañadirse:
CostosInventario
Costostransporte
internoEtc.
DESGLOSEMOSESTOSCOSTES…

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
DESGLOSEMOSLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Costesde
APROVISIONAMIENTO
CostesdeCOMPRAS
Costesde
ALMACENAMIENTO
COSTESdeAPROVISIONAMIENTO
DESGLOSEMOSSUSCOMPONENTES…

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
DESGLOSEMOSLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Costesde
APROVISIONAMIENTO
CostesdeCOMPRAS
Costesde
ALMACENAMIENTO
COSTESdeCOMPRAS
CostesdeCOMPRAS
COSTEDECOMPRA
COSTEEMISIÓNDE
LOSPEDIDOS
CONCEPTODELCOSTE
COSTES
INVOLUCRADOS
Esigualalpreciounitario(p.u)porel
nºUd.quesecompran.
Suelosysalariospersonal+
costeamortizacionessistemas
información/Software
+costecomunicaciones

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
DESGLOSEMOSLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Costesde
APROVISIONAMIENTO
CostesdeCOMPRAS
Costesde
ALMACENAMIENTO
COSTESdeALMACENAMIENTO
Costesde
ALMACENAMIENTO
COSTE
ALMACENAMIENTO
CONCEPTODELCOSTE
COSTES
INVOLUCRADOS
Costedeespacioenalmacenes+
Costedelasinstalaciones+
Costesuministros(gas,luz,agua,etc)+
Salariosdelpersonal+
Costesocultos

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
DESGLOSEMOSLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
COSTESdeDISTRIBUCIÓN
Costesde
DISTRIBUCIÓN
COSTES
DEDISTRIBUCIÓN
CONCEPTODELCOSTE
COSTES
INVOLUCRADOS
Costedeespacioenalmacenes+
Costedelasinstalaciones+
Costesuministros(gas,luz,agua,etc)+
Salariosdelpersonal+
Costesocultos
CostesLOGÍSTICOS
Costesde
DISTRIBUCIÓN
Costesde
ALMACENAMIENTO

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
DESGLOSEMOSLOSCOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Distribución39%
Almacenamiento
41%
Compras20%
IMPORTANCIARELATIVA-IMPACTO%
DELOSTIPOSDECOSTESLOGÍSTICOS

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
¿Qué%SUPONEELCOSTELOGÍSTICOSOBREVENTAS?
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
DIFERENCIASENTRECOSTEYGASTO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Adquisicióndebienesquevanaserutilizadosenelprocesoproductivoy
suconsumova aser divididoydiferenciado,imputándosecomocostea
medidaquesevanconsumiendoodepreciando.
INVERSIÓN
Consumodefactoresproductivos(imputación directa aproducto),
valoradosentérminosmonetarios,necesariosparalaobtencióndeun
producto.
COSTE
Elsacrificionecesarioparaeldesarrollodelaactividadempresarial
(imputaciónindirecta,cuyoimporteserecuperaconlaventa(ej:coste
comercialdeventas)
GASTO
Salidaderecursosmonetariosalexterior,enformadeefectivoodecualquier
otromedioadmitido(salidadecaja-tesoreria)
PAGO

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Unaempresaagroalimentariaespecializadaenlaproducciónyventadevinagredemanzana
orgánico.Dichaempresarealizaunacompraporvalorde50.000€de100.000kilosde
manzanasdestinadasalaproduccióndevinagreeldía15dejunio,pactandoelpagodela
mismaa10días.Estáprevistoutilizardichasmanzanasenelplazode15días.
¿Quéseríaelgasto?
Enel momento delacomprade los100.000 kilosde manzanas,elmismo día15dejunio,la
empresaestaríaincurriendoenungasto,quedeberáregistrarensuslibroscontablescon
fechadepago“x”segúncréditoobtenido(10díasdesdeconfirmaciónpedidocompra).
¿Quéseríaelpago?
Elpago tendrálugarel25dejunio,momentopactadoconelproveedorparaelabonodel
importeacordado.
¿Quéseríaelcoste?
Elcostetendrálugaryserácomputadoeldía30dejunio,pueseselmomentoprevistoen
elquelaempresavaahacerusodelasmanzanas(sumateriaprima)paraproducirel
vinagre.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CLASIFICACIÓNDECOSTESASOCIADOSALNIVELDEACTIVIDAD:
FIJOSvsVARIABLES
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Nosemodificancuandovaríaelniveldeactividadyventa,puestoquenoestán
condicionadosporelvolumendelasoperaciones.
Sonconsideradoscomocargasdeestructura,esdecir,provienendelasdecisiones
adoptadas paraproporcionarlosmedios necesariosparaobtenerlosproductososervicios.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
2023-2024
COSTESFIJOS:ANÁLISISDECOSTESDE
INFRAESTRUCTURASYEQUIPAMIENTO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.
CostesdeInfraestructuras:
2.Alquilerocompradealmacenesycentrosdedistribución.
3.Mantenimientoyreparacionesdeinstalacioneslogísticas.
4.Impuestosytasasasociadas alapropiedad.•Ejemplo:
Unaempresadecomercioelectrónicoinvierteenla
construccióndeunalmacénautomatizadopara
gestionarsusoperacionesdealmacenamientoy
distribución.
Suscostesfijosincluirán:elalquilerdelterreno,el
costodeconstrucciónyequipamientodelalmacén,los
impuestosytarifasmunicipalesasociadasala
propiedad.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
2023-2024
COSTESFIJOS:ANÁLISISDECOSTESDE
INFRAESTRUCTURASYEQUIPAMIENTO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
2.CostesdeEquipamiento:
1.Adquisiciónymantenimientodeequiposdemanipulación
demateriales,comomontacargas,estanterías,ysistemas
dealmacenamientoautomatizados.
2.Equipamientoinformáticoytecnológicoparalagestión
deinventario,seguimientodeenvíosysoftwarede
gestiónlogística.•Ejemplo:
Unaempresadetransportecompradeunaflotade
camionesrefrigeradosparaperecederos.
Loscostesfijosincluirán:lacompradelosvehículos,el
mantenimientoregular,elseguroyladepreciacióndel
valordelosactivoseneltiempo.
Sonesencialesparagarantizarlacapacidadoperativa
ylaeficienciadelasoperacioneslogísticasyde
transportedela empresa.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
COSTESVARIABLES:
EVALUACIÓNDECOSTESOPERATIVOSYDEMANTENIMIENTO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
3.CostesOperativos:
1.Combustibleymantenimientodevehículosdetransporte.
2.Manodeobraparalamanipulación, cargaydescargade
mercancías.
3.Costesasociadosalosserviciosdeterceros,como
almacenajetemporalytransportedeúltimamilla.
4.Gastosdeembalajeytrincajedemercancíasparasu
transporteseguro.
Ejemplo:Unaempresadelogísticatieneuncontrato
conunaflotadecamionesdetransporte.Loscostes
operativosvariablesincluyenelcombustible
consumidoporcadaviaje,lossueldosdelos
conductoresquevaríansegúnladistanciarecorrida,así
comoloscostesdemantenimientodelosvehículos
quedependendelacantidaddekilómetrosrecorridos.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
2023-2024
COSTESVARIABLES:
EVALUACIÓNDECOSTESOPERATIVOS
YDEMANTENIMIENTO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
4.CostesdeMantenimiento:
1.Reparacionesymantenimientodeequiposdetransportey
almacenamiento.
2.Costesasociadosalarenovacióndelicencias,segurosy
permisosdetransporte.
3.Actualizacionesymejorastecnológicasensistemasde
gestiónlogísticaydeseguimientodeenvíos.•Ejemplo:
Unaempresadedistribución deproductos
farmacéuticostienecostesvariablesasociadosal
mantenimientodesusvehículosrefrigerados:
reparacionesimprevistas,serviciosdemantenimiento
programadosylasustitucióndepiezasdesgastadas.
Neumáticos,etc.
Estoscostesvaríansegúnlacantidaddevehículosen
funcionamiento yelusodecadauno.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CLASIFICACIÓNDECOSTESSEGÚNSUASIGNACIÓNALPRODUCTO:
DIRECTOSvsINDIRECTOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
5.CostesDirectos:
1.Costesdetransporte:tarifasdeflete,peajes,combustibleyotrosgastos
directamenterelacionados conelmovimientofísicodemercancías.
2.Costesdealmacenamiento:gastosdealquilerdealmacenes,costesde
mantenimiento,segurosyseguridad.
3.Costesdeembalajeymanipulación:materialesdeembalaje,etiquetado,
trincaje(oaseguramientodelacarga)ymanodeobraasociada.
4.Costesdeinventario:capitalinvertidoeninventario,costesde
mantenimientodeinventarioyobsolescenciadeproductos.
5.Costesdegestióndelacadenadesuministro
:
sistemasinformáticos
,
softwaredegestiónlogísticaypersonalespecializado.
Sonlasumadeaquellosmateriales/insumosquesehanconsumidoenelproceso
productivo,y
queseasignandeformadirectaalproducto.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CLASIFICACIÓNDECOSTESSEGÚNSUASIGNACIÓNALPRODUCTO:
DIRECTOSvsINDIRECTOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
6.CostesIndirectos:
1.Costesadministrativos:sueldosysalariosdelpersonaldeplanificacióny
gestiónlogística,costesdeoficinaysuministros.
2.Costesdeoportunidad:pérdidadeingresosdebidoaretrasosenlaentrega,
faltadedisponibilidaddeproductosoerroresenlaplanificación.
3.Costesdecalidad:gastosasociadosadevoluciones,reclamacionesdeclientes
ypérdidadereputación debidoaproblemaslogísticos.
4.Costesdecapital:interesessobrepréstamosutilizadosparafinanciar
inversioneseninfraestructuralogísticayequipos.
Noseidentificandeunamaneraevidenteysencillaconlosproductoselaborados.
Sonlasumadelosconsumosdedeterminadosfactoresvinculadosalaexplotaciónque
no
puedenasignarsedeunaformadirectaalproducto
,sinosedistribuyenenbase
alusorealentretodos.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CÁLCULODELCOSTEDECOMPRAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
PrecioUnitariox
NºUnidades
Gastoshasta
almacén
Descuentosy
bonificaciones
RappelsSubvenciones
COSTEDE
COMPRA
CostedelaCompra
=(Precio/Ud.compraxnºud.adquiridas)+todoslosgastos hasta
almacéndelaempresa–Descuentos–rappels–bonificaciones–subvenciones)

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO1-CÁLCULODECOSTEDECOMPRAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
PlantaunÁrbolS.L,haadquiridountotalde700encinaspararepoblarunbosque
trasungranincendioforestal:
•Cadaencinatieneunpreciounitariode15,00€/ud.
•Elproveedordelasencinasleconcedeundescuentoporvolumendeun5%y
undescuentoporprontopagode300,00€.
•ElMinisterioparalatransiciónEcológicayelretodemográficoconcedeun
descuentode1,5€porárbolqueseadquiera.
•Calcularelcostetotaldela comprayelcosteunitariode cada encina.
SOLUCIÓN..

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO1-CÁLCULODECOSTEDECOMPRAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
PrecioUnitariox
NºUnidades
Gastoshasta
almacén
Descuentosy
bonificaciones
RappelsSubvenciones
COSTEDE
COMPRA
PlantaunÁrbolS.L,haadquiridountotalde700encinaspararepoblarunbosquetrasun
granincendioforestal.
•Cadaencinatieneunpreciounitariode15,00€/ud.
•Elproveedordelasencinasleconcedeundescuentoporvolumen
descuentoporpronto pagode300,00€.
deun5%yun
•ElMinisterioparalatransiciónEcológicayelretodemográficoconcedeundescuentode
1,5€porárbol queseadquiera.
•Calcularelcostetotaldela comprayelcosteunitariodecadaencina.
Precio decompra:
DescuentoP/P
Rappel(5%sobre10.200€)
SubvenciónMinisterio
COSTE TOTALCOMPRA
COSTEUNITARIO
700x15,00=10.500,00€
-300,00€
-510,00€
-1.050,00€
8.640,00€€
8.640,00/700=12,34 €
(-17,73%respectoprecioinicialcompra

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO2-CÁLCULODECOSTEDECOMPRAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
ElDepartamentodecomprasdeunaempresadisponede12empleadosconunossueldos
brutostotalde300.000€.
Enverano,porpicosdemanda,contrataatresempleados(+3)másconunsueldobrutode
15.000€.
Eldepartamentodisponedetresordenadoresadquiridosporunpreciode2500€.Se
amortizanaun25%anual,yseestimaunvalorresidualglobalde300€.Paralaadquisiciónde
losordenadoressolicitóunpréstamo,porelcualestáabonandoun8%deinterésanual.
Segúncálculosseestimaelcostedelascomunicacionesdeldepartamentoen2200€.
Sesabe,quesehanhechountotalde10.000pedidos.
Calcularelcosteglobaldeldepartamentoyelcosteunitariodeemisióndepedidos. Anuales

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO2-CÁLCULODECOSTEDECOMPRAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
ElDepartamentodecomprasdeunaempresadisponede12empleadosconunossueldos
brutostotalde 300.000€.
Enverano,porpicosdemanda,contrataatresempleados(+3)másconunsueldobrutode
15.000€.
Eldepartamentodisponedetresordenadoresadquiridosporunpreciode2500€.Se
amortizanaun25%anual,yseestimaunvalorresidualglobalde300€.Paralaadquisiciónde
losordenadoressolicitóunpréstamo,porelcualestáabonandoun8%deinterésanual.
Segúncálculosseestimaelcostedelascomunicacionesdeldepartamentoen2200€
Sesabe,quesehanhechountotalde10.000pedidos.
Calcularelcosteglobaldeldepartamentoyelcosteunitariodeemisióndepedidos. Anuales
+Intereses
+Comunicaciones
= CosteTotal
=Costeunitario
315.00,00€300.000+15.000=Sueldosysalarios
550,00€(2500–300)X0,25=+Amortizacióndeequipos
2500X0,08= 200,00€
2.200€
317.950,00€
317.950€/10.000pedidos=31,80€poremisióndepedido/año

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
FÓRMULASDECÁLCUlODELCOSTE
DEALMACENAJEYDISTRIBUCIÓN
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
??????−??????−??????
??????=
??????
A=Costeanualde
amortización.
C=Valordeadquisición
sinIVA
R=ValorresidualsinIVA
N=Valorsin IVAdelos
neumáticos
V=Vidaútildelelemento
FINANCIACIÓN
??????+??????+??????+??????
??????−1
??????=
??????
Sumadeloscostes
anualesdefinanciación
deloselementos
F=Costeanualde
financiación.
P=Préstamoparala
compradelelemento.
i=Interés en %dividido
por100.
n=Periodode
financiaciónen años
j= (1+i)xn
Sedebenteneren cuenta todosloscomponentes(remolques,equipos,etc.)
AMORTIZACIÓN
Sumadeloscostes
anualesdeamortización
deloselementos

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
FÓRMULASDECÁLCUCLODELCOSTE
DEALMACENAJEYDISTRIBUCIÓN
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
COMBUSTIBLE
????????????∗??????
????????????=
100
Cv=Costeanualde
combustible.
Pv=Preciode adquisición
sinIVA del combustible
(euros/litro).
k=Kilómetrosrecorridos
anualmenteporel
vehículo.
NEUMÁTICOS
??????∗??????∗??????
??????=
??????
Sumade loscostes
anualesporeste
concepto
N=Costeanual delos
neumáticos.
P=Preciosin IVAdela
sustitucióndeun
neumático.
N=Númerode
neumáticos.
k=Kilómetrosanuales
recorridos
D=Duraciónmedia
Sumade loscostes
anualesporeste
concepto

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
FÓRMULASDECÁLCUCLODELCOSTE
DEALMACENAJEYDISTRIBUCIÓN
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
MANTENIMIENTO
M=Costeanualde
mantenimiento.
m=Costekilómetrosin
IVAdelmantenimientode
vehículoyequipos.
k=Kilómetrosrecorridos
anualmenteporel
vehículo.
REPARACIONES
??????=??????∗??????
Costedereparacionesdel
vehículoyequipos
R= Costeanualde
reparaciones.
r=CostekilómetrosinIVA
delasreparaciones de
vehículoyequipos.
k=Kilómetrosanuales
recorridos
??????=??????∗??????
Costedel mantenimiento
ydelosequipos

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3-CÁLCULODECOSTESTRANSPORTETERRESTRE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Unaempresa detransportehaadquiridohace4añosunvehículoque
realizaunamediaanualde110.000 Km.
Losdatosmásrelevantesdelvehículoson:
•Fuecompradoporunimportede50.000€(IVAno incluido).
•Elvalordelosneumáticosesde 5.000€(incluidosenelimporteanterior).
•Se estimaunavidaútildelcamión de10añosyunvalorresidualde6.000€.
•Lacuotadeinteréspagadoparael4añoesde1.124,04€.
•Elcosteglobaldelconductoresde20.000€anuales.
•Elimpuestodecirculaciónhasidode230€(anuales).
•Elsegurodelvehículode1.200€(anuales).
•Elvehículoconsumióunamediade10litroscada100Km,siendoelpreciomediodel
combustiblede1,10€/litro.
•Elvehículolleva8neumáticoscuyocosteesde200€cadauno;seestimaunaduración
mediade50.000Km
•Cada10.000Kmhayquecambiarfiltroyaceiteconuncostede250€
•Elcostedelasreparacionesseestimaen0,03 €porcadaKmrecorrido.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3-DECÁLCULODECOSTESDETRANSPORTETERRESTRE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
EJEMPLO 3DECÁLCULODECOSTESDELtransporte….VAMOSACALCULAR:
1.-Calcularelcostedeamortización.
2.-Calcularelcoste decombustible.
3.-Calcularelcostedeneumáticos.
.
4.-Calcularelcostedemantenimiento
5.-Calcularelcostedereparaciones.
6.-Calcularelcoste delalogísticadelvehículo.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3-DECÁLCULODECOSTESDETRANSPORTE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

INTRODUCCIÓN
A lahora dedeterminarloscostesdelasoperacionesdetransporteenfuncióndel mediode
transporteesclaveconsiderarla diferenciaciónexistenteencuantoalconceptodepeso.
Consideraremoslaexistenciade:
•PesoBruto(yaqueelpesonetonoessignificativoeneltransporte,exceptuandouna
salvedad:GRANEL
•PesoVolumétricoocubicajemedidoenmetroscúbicos(m3)
•PesoTarifableoTasable(pesomayordeambos

totalKgversusm3
Elelementofundamentalse centrará enelPesoVolumétrico
ylosdistintosfactoresdecorrelación.
3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
COSTESYTARIFASDEMEDIOSDETRANSPORTE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
COSTESYTARIFASDEMEDIOSDETRANSPORTE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
¿QUÉESELPESOVOLUMÉTRICO?
•Habitualenelsectordeltransporteylogística(terretre,aéreo,marítimo,
ferrocarrilypaquetería).
•Calculaeltamañodelosbultos,(volumen)
•Secomparádichoelvolumen(m3)conelpesoreal(kg)delosbultos.
Latarifa(costeparaelcliente)detransportedeunenvío,serátomarádeentreel
mayordelosdatosresultantesdecalcular,ladimensión(cubicajeoespacioque
ocupaenm3),yporelpesoreal(Kg)delosbultos.
Elcostedeunaexpediciónestarádeterminadopor:
•Elpesovolumétricoenaquellosenvíoscuyasmercancíasseanvoluminosasy
ligeras.
•Elpesoreal cuandolasmercancíasseanpesadasydeuntamañonomuy
grande.(ej:peso 100kgdealgodónversus100kgdeacero)

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
COSTESYTARIFASDEMEDIOSDETRANSPORTE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Enelcasodeltransporteterrestreúnicamenteesaplicablecuandolas
mercancíassonremontables/apilables(stackable)aquellasquenosuperanlos
120centímetrosdealtura).
Sisesuperanlos120cmdealturayanosesecalculaelvolumendeunamisma
carga,yaqueesta(teóricamente)nopodráapilarsedetodasformas.Deesta
forma,elmétodoaseguirnoseráotroqueeldecogerlos metroslinealesdela
mercancía(LDM),esdecir,loquemidelabasedelacargaentreelanchodel
camión.
PESOVOLUMÉTRICO=VOLUMEN(m3) XFACTORDECONVERSIÓN(m3/kg)
PESOVOLUMÉTRICO=LARGO(m)XANCHO (m)XALTURA(m)XFACTOR DE
CONVERSIÓN(m3/kg)(*)

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
COSTESYTARIFASDEMEDIOSDETRANSPORTE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
ESTÁNDARESDEFACTORESDECONVERSIÓNENDIFERENTEStransportes
TransporteterrestreInternacional:333Kg/m
3
Transporteterrestrenacional(Península):250/270Kg/m
3
Transportemarítimo:1m
3
=1Tm
Transporteaéreo: 1m
3
=167Kg
Transporteferroviario: 1CBM=600Kg

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CALCULADORADEPESOVOLUMETRICO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO1-DECÁLCULODELPESOVOLUMÉTRICO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Enviar1paleteuropeoremontablecuyaalturaes100 cmysupeso500 kgaotropaíseuropeo.
PESOVOLUMÉTRICO=VOLUMEN(m3)XFACt.CONVERSIÓN(m3/kg)=1,2X0,8X1X333=319,68kg
Comparamoselpesovolumétricoconelpesodelamercancía(500Kg)500KG>319,68KG(peso
volumétrico)ELpesoTasableofacturablees500Kg

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO2-DECÁLCULODELPESOVOLUMÉTRICO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Enviar1paleteuropeonoremontablecuyaalturaes120cmysupeso500kgaotropaís
europeo.
PESOVOLUMÉTRICO=(LARGO(m)XANCHO(m)/2,4m)XFACTORDECONVERSIÓN(LDM/kg)=
((1,2X0,8)/2,4)X1800=0,4LDMX1800=720kg
Comparamoselpesovolumétricoconelpesodelamercancíaqueson500Kg

.500Kg<720Kg
(peso volumétrico)

elpesoTasable ofacturablees720Kg.
Normalmenteseredondeaalasiguientecentena,porloqueelpesotasableofacturableserá
800Kg.
Noremontable:Lasmercancíascuyaalturasuperalos120cm.Cuandolamercancíaesnoremontable,la
alturadejadetenerimportanciaenelcálculodelpesovolumétrico.Alnopoderañadirotrasmercancías
encimadelacargaencuestiónsetasacomosiocuparatodalaalturadelcamión(2,70m).Poresemotivo,
paracalcularelpesovolumétricosetomacomoreferencialosmetroslinealesdelamercancía(europallet
opalletcontinental(LDM)queeslabasedelamercancíadivididoentreelanchodelcamión(2,4metros).

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO1:CÁLCULODETRANSPORTEMARÍTIMO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
EnvíoMarítimo(FOBNingboaGuayaquil)
IMPORTACIÓNDESDEECUADOR
Datos:
•Producto:Electrodomésticos/SmartTV50pulgadas)
•Cantidad:400ud.
•Pesototal:20toneladas(cadaTVpesa50kg)
•Volumentotal:40metroscúbicos
•Tipodecontenedor:Contenedorde40pies
•Valordelamercancía:$150,000
•ValorunitariodecadaTV:$375
•Puertodeorigen:Ningbo,China
•Puertodedestino:Guayaquil,Ecuador
•Incoterm:FOB(FreeonBoard)Ningbo

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO1:CÁLCULODETRANSPORTEMARÍTIMO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
EnvíoMarítimo(FOBNingboaGuayaquil)
Datos:
Costosinvolucrados:
1.
Costosenorigen(Ningbo):NOHAY(alserunenvíoFOB
1.Cargayestiba:$0
2.Documentaciónydespachoaduanero:$0
3.Transporteinternohastaelpuerto:$0
2.
Fletemarítimo:
1.Costodelfletemarítimo:$3,000
2.SeguromarítimoCoberturaTipoA(0,5%a2%delvalorasegurado):$1,683
3.
Costosendestino(Guayaquil):
1.Descargaymanipulación:$250
2.Despachoaduaneroendestino:$200
3.Transporteinternohastaelalmacéndelcomprador:$500
4.Tasaseimpuestosdeimportación:10%delvalordelamercancía(arancelese
IVA):$15,000

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO1:CÁLCULODETRANSPORTEMARÍTIMO
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.Costosenorigen(Gastosentrega):$0(nohay,loscubreelproveedorhastapuertoFOB)
2.Fletemarítimocontenedor40´:$3,000(puertoapuerto)
3.CostePrimadeSeguro(Basedecálculo:(VALORCIF=(VALORMERCANCIA+FLETE)+10%):$150,000
(valormercancía)+$3,000(flete)=$153,000x1,10=$168,300(valorasegurado)$168,300x1%=
$1,683
4.Costosendestino(Gastosllegada):
250(Descarga)+200(Despachoaduanero)+500(Transporteinterno)+15,000(Tasaseimpuestos)
=$15,950
5.CostoTOTALdeltransporte:
3,000(Flete marıítimo)+15,950(Costosendestino)+1,683(SeguroA)=$20,633(%deimpactosobre
valormercancía=13,76%)
6.CostoUNITARIOdetransporteimputableacadatelevisor:(SÍRELEVANTEENESTEPRODUCTO)
$20,633/400=$51,58porSmartTv/ud.
•ValorcompraFOB/Ud.TV+CosteLogistico:375+51,58=$426,58
•Costetotalcompra/Ud:$426,58
•Impactodelcostelogístico/Valorcompra:12,10%

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO2:CÁLCULODETRANSPORTECARGAAÉREA
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
EnvíoCargaaérea(DDUValenciaaShanghái)
EXPORTACIÓNACHINA
Datos:
•Producto:Piezasdeautomóviles
•Pesototal:500kg
•Nºpiezas(Ud):1000
•Volumentotal:2metroscúbicos
•Valordelamercancía:$50,000
•Aeropuertodeorigen:Valencia,España
•Aeropuertodedestino:Shanghái,China
•Incoterm2020:DDU(DeliveredDutyUnpaid)

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO2:CÁLCULODETRANSPORTEDECARGAAÉREA
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Costosinvolucrados:
1.
Costosenorigen(Valencia):
•Embalajeyetiquetado:$100
•Documentaciónydespachoaduanero:$200
•Transporteinternohastaelaeropuerto:$150
2.Fleteaéreo:
•Costodelfleteaéreo:$7porkg
•Costototaldelfleteaéreo:$7x500kg=$3,500
•CostoPrimadeseguroTODORIESGO(entre0,3y0,5%delvalorasegurado):$235,40
[mismocriteriocálculo:(VALORCIF=(VALORMERCANCIA+FLETE)+10%)]
3.Costosendestino(Shanghái):
•Descargaymanipulación:$100
•Despachoaduaneroendestino:$150
•Transporteinternohastaelalmacéndelcomprador:$200
•Tasaseimpuestosdeimportación:15%delvalordelamercancía(solotasas,sinIVA):0€no
aplicaalserincoterm2020:DDU

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO2:CÁLCULODETRANSPORTEDECARGAAÉREA
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.Costosenorigen:
100(Embalaje)+200(Documentación)+150(Transporteinterno)=$450
2.Costosendestino:
100(Descarga)+150(Despachoaduanero)+200(Transporteinterno)+0
(Tasaseimpuestos)=$450
3.Costototaldeltransporte:
450(Costosenorigen)+3,500(Fleteaéreo)+450€(Costosendestino)+$235,40(Prima
seguro)=$4,635.40
4.Costounitariodetransporteporkg:
$4,635,4/500=$9,28porkg
5.CosteUnitarioporUd(pieza):
$4,635.40/1,000ud=$4,64/ud

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3:CÁLCULODETRANSPORTEINTERMODAL
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
TransporteINTERMODALdeCOBALTO
desdelaRepúblicaDemocráticadelCongoaBeijing,China(10,685kmenlínearecta)

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3:CÁLCULODETRANSPORTEINTERMODAL
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
TransporteINTERMODALdeCOBALTO
desdelaRepúblicaDemocráticadelCongoaBeijing,China(10,685kmenlínearecta)
Datos:
•Producto:Cobalto(mineral)
•Cantidadtotal:100,000toneladas
•Valordelamercancía/Tn:$28,364portonelada(preciopromedioenjulio2024)(Ycharts)(S&P
Global)
•Valortotalmercancíavendida:100,000Tnx$28,364=$2,836,400,000(2.836BillionUSD)
•Primaseguro:segúntramoymododetransporte
•Origen:MinasenlaRepúblicaDemocráticadelCongo(RDC)
•Destinofinal:Beijing,China
•Puertosinvolucrados:
•PuertodeDaresSalaam(Tanzania) paraeltransportemarítimo.
•PuertodeShenzhen(China)paralarecepciónyposteriorenvíoaBeijing
•Incoterm2020:DDP(DeliveredDutyPaid)

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3:CÁLCULODETRANSPORTEINTERMODAL
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
TRAMOSDELTRANSPORTEINTERMODAL
desdelaRepúblicaDemocráticadelCongoaBeijing,China(10,685kmenlínearecta)
TRAMO1:TransporteTERRESTRE(MinasdeFungurume-RDCalPuertodeDaresSalaam,Tanzania):
•Distancia:1,800km(atraviesa 3países:RDC ZAMBIATANZANIA)
•Mododetransporte:Camión 20tn
•Nºdecamionespara100,000toneladas(20Tn/camión):5,000camiones(acargacompletaysin
restriccioneslogísticasespecíficasdelarutadetransporteporlasinfraestructurasexistentes.
•Desafíosdeseguridad:conflictosarmadoscongruposrebeldesymilicias;inseguridadporrobosy
crímenesenasaltosarmadosalosconvoyes;yCorrupciónysobornosencontrolespolicialesy
militares)Primaseguro(0,2%delvalor):$5,672,800
•Costoportonelada/kilómetro:$0.12
•Costeterrestre:1,800kmx0.12x100,000Tn=$21,600,000
•Costosadicionales(Nocontrastadosenesteejemplo)
Cargayestibaenorigen:$5,000(total)
Documentaciónypermisos:$3,000(total)
TOTALCOSTEESTIMADOTRAMO1:$27,280,000

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3:CÁLCULODETRANSPORTEINTERMODAL
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
TRAMO2:TransporteMarítimodesdePuertodeDaresSalaam(Tanzania)aPuertodeShenzhen
(China):
•Distancia:9,000 km
•Mododetransporte:BuquedecargatonelerotipoCAPESIZE(hasta150KTn)enunsoloviajeo
tipoPANAMAX(hasta85KTn)en2viajes.
•Costoportonelada:$35
•CosteFLETEtotal100,000Tn:$3,500,000
•PrimaseguroTipoA(0,3%sobrevalormercancía):$8,509,200
•Costosadicionales(noposiblesecontrastados):
Cargayestibaenpuertodeorigen:$10,000(total)
Tasasportuariasendestino:$8,000(total)
TOTAL COSTEESTIMADOTRAMO2:$12,027,200
COSTEACUMULADOTRAMO1+2:$39,307,200
ATENCIÓN:
ELVALORDELSEGUROESCASI
2,5VECESELVALLORDELFLETE

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3:CÁLCULODETRANSPORTEINTERMODAL
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
TRAMO 3.TransporteTerrestre (PuertodeShenzhenaBeijing):
•Distancia:2,200 km
•Mododetransporte:Tren
•Tipovagón:TOLVAparamineralesagranel
Capacidadcargaporvagón:aprox.70tn
Longitudvagón:15-20metros
Nºvagonesnecesarios:100Ktn/70tn=1,429vagones
•ComposiciónconvoycargaenChina:50vagonesTOLVA3,500Tn/convoy29convoyes
ferroviariosdepuertoadestino
•Costoportonelada/kilómetro:$0.08CostoTte.Ferroviario:$17,600,000
•CostePrimaseguro(0,2%sobreValormercancía):$5,672,800
•Costosadicionales(noposiblesercontrastadosenesteejemplo):
•Descargaymanipulaciónenpuerto:$12,000(total)
•Transporteinternohastaelalmacéndelcomprador:$15,000(total)
TOTALCOSTEESTIMADOTRAMO-3:$23,299,800
COSTEACUMULADOTRAMO1+2+3:$62,607,000 costeUNITARIO/Tn:$626,07

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
EJEMPLO3:CÁLCULODETRANSPORTEINTERMODAL
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
%
Seguro
%
Transporte
CostoTotal
($)
Seguro
($)
Costo
Transporte
($)
Tramo
20.79%79.21%27,280,8005,672,80021,608,000
RDCaDares
Salaam(Terrestre)
70.75%29.25%12,027,2008,509,2003,518,000
DaresSalaama
Shenzhen
(Marítimo)
24.35%75.65%23,299,8005,672,80017,627,000
ShenzhenaBeijing
(Ferroviario)
PorcentajeTotaldelasPrimasdeSegurosobreel
CostoTotaldelTransporte=31,71%

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CAUSASDESOBRECOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
SurgenporINEFICIENCIASennuestrosistemayprocesos:
Algunascausashabitualesdelossobrecosteslogísticos:
•Causasdeloscostesosobrecostesgeneradosenelprocesodecompras.
•Causasdeloscosteso sobrecostesgeneradosenelprocesodealmacenaje.
•Causasdeloscostesosobrecostesgeneradosenelprocesodedistribución.

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
13CAUSASFRECUENTESDESOBRECOSTES
ENELPROCESODECOMPRAS….
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.Noseconsideraelprocesodecomprascomo transversal.
2.Nose hahechounaestrategiadecomprasbasadaenelAnálisisABC:
1.GrupoA:10%SKUS

80%valorcompra(áreadealtoimpactoen
incrementooreduccióncostes)
2.GrupoB:20%SKUs

15%valorcompraadicional
3.GrupoC:70%SKUs

5%valorcompra
3.Existenprocedimientosdecompramuyburocratizados.
4.Falta deinformaciónsobreelproductoquesedesea
comprar(Nombre,Marca,proveedor,datosdestock,etc.).
SIGUE…..

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CAUSASFRECUENTESDESOBRECOSTES
ENELPROCESODECOMPRAS….
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
5.Nosehanhecholosrequisitosadecuadosparalacompra(faltan
procedimientosvalidados).
6.Faltadecoordinaciónentrelosdiferentesdepartamentosvinculadosala
compradeproductos.
7.Malaeleccióndeproveedores.
8.NosehancategorizadolosproveedoressegúnmatrizdeKRLAJIC
paraoptimar lasnegociacionesevitandoquelacadenade
suministrocolapsealtiempoqueoptimizanloscostes….
SIGUE…..

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CAUSASFRECUENTESDESOBRECOSTES
ENELPROCESODECOMPRAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
9.Nosehan realizadoanálisisdealternativasalacompra.
10.No semideelniveldecumplimientodelosproveedores.
11.Cuandofaltainformacióndeproveedoresydesuscapacidades,esdifícil
seleccionarelnúmeroóptimodeestosproveedoresExigeestablecer
parámetrosdeseleccióndeproveedores
(5criterios:PERFIL+PRECIO+
CAPACIDADTÉCNICA+TECNOLOGÍAEINFRAESTRCTURA+DESEMPEÑOYNIVEL
SERVICIO),
procedimientosdeselección,certificaciónymedicióndelservicio
ycumplimiento(SLA-ServiceLevelAgreement).

3.1.EVALUACIÓNDECOSTESLOGÍSTICOS
CAUSASFRECUENTESDESOBRECOSTES
ENELPROCESODECOMPRAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
12.Nosehacolocadodeformaadecuadalaordendecompra(P.O-Purchase
Order)erroresdeforma.
13.Sehacompradoenvolúmenesdemasiado grandesopequeñosdetodo ode
determinadosproductosoMPs(RMs)problemasdealmacenamiento(Nohay
planificacióndelademanda–SOP-paraatenderlasordenesdefabricación
(ManufacturingOrder-MO).

2023-2024
TIEMPOSDEPROCESAMIENTO:
ANÁLISISDETIEMPOSDECARGAYDESCARGA
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
ElANÁLISIS+MEJORADELOSTIEMPOSDECARGAYDESCARGA
SEPUEDELLEVARACABO….
1.Identificandoloscuellosdebotellayoportunidadesdemejora.
2.Recopilandoinformaciónprecisasobrelostiemposdeprocesamientoencada
etapa(usodeTecnologíasderegistrodedatos:sensoresdemovimientoy
peso,sist.deTelemetríaRFID,etc).
3.Identificandolosprocesosineficientesyaplicarmedidascorrectivaspara
reducirlostiemposdeesperayaumentarlaeficienciaoperativa.
4.Implementandosistemasdegestióndealmacenesysoftwarede
optimizaciónlogísticaparaagilizarlasoperaciones
ymejorarlaproductividad.

2023-2024
TIEMPOSDETRÁNSITO:
ESTIMACIÓNDETIEMPOSDEENTREGA
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
LA
ESTIMACIÓNDETIEMPOSDETRÁNSITOYENTREGA
sepuedellevara
cabo….
1.Medianteelanálisisdedatoshistóricosyelusodealgoritmospredictivos.
2.Conherramientasdeoptimizaciónderutasyseguimientoentiemporealpara
monitorearlaubicaciónyelprogresodelosenvíos.
3.Integrandosistemasdegestióndetransporte(TMS)coninformación
meteorológicaydetráficoparapreverposiblesretrasosyajustarlasrutasen
tiemporeal.
4.Aplicacióndetecnologíasdegeolocalización(GPS)ycomunicaciónpara
manteneralosclientesinformadossobreelestadoylahorao
franjahorariaestimadadellegadadesuspedidos
(SEUR,AMAZON,etc.lohacen).

TECNOLOGÍASDESEGUIMIENTO
(RELEVANTES)
GPS RFID
SISTEMASDEGESTIÓN
DEFLOTASy
PLANIFICACIÓNDE
RUTAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Rastreanlaubicación
devehículosy
mercancíasen
tiemporeal.
Identificaciónpor
Radiofrecuencia:
Identificanysiguen
losproductosalo
largodelacadenade
suministro.
Monitoreanycontrolan
eficientementelaflotade
vehículos,asignanrutas
óptimasyoptimizaneluso
derecursos(TMS)

DESAFÍOSACTUALES
CONGESTIÓN:
Enáreasurbanas
Última
milla
crecimiento
exponencial
demandaonline

AUMENTO
TRÁFICO
SOSTENIBILIDAD:
Necesidadde
reducirlas
emisionesdeCO2y
usodevehículos
eléctricosy
ecológicos.
DEMANDACRECIENTE:
augedelcomercio
electrónico

Crecimiento
exponencialvolumen
envíos
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

DESAFIOSDEBIDOALAUGEDELE-COMMERCE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Estadísticasgenerales dele-commerce:
1.Seesperaqueel20,8%delascomprasminoristasserealicenonlineen2023,y
aumentaráal24%para2026.
2.Lasventasdee-commercecreceránun10,4%en2023.
3.Elmercadoglobaldele-commercealcanzarálos6,3billonesdedólaresen2023yse
proyectaquesuperelos8,1billonespara2026.
4.Elmercadodele-commercedeEE.UU.superarálos1,1billonesdedólaresenventas
en2023.
5.El16,4%delascomprasminoristasenEE.UU.serealizaránonlineen2023.

DESAFIOSDEBIDOALAUGEDELE-COMMERCE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Estadísticasdee-commercemóvil:
1.El91%delaspersonasrealizacomprasonlineutilizandosuteléfonointeligente.
2.Seesperaquelasventasdecomerciomóvilrepresentenel6%detodaslas
ventasminoristasen2023.
3.Lasventasdecomerciomóvilalcanzaronmásde360milmillonesdedólaresen
2021.
4.Seesperaquelasventasdecomerciomóvilalcancenlos710milmillonesde
dólaresen2025.
5.Seesperaquelasventasdecomercioentabletasalcancenlos54,01mil
millonesdedólarespara2026.

DESAFIOSDEBIDOALAUGEDELE-COMMERCE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Estadísticasdele-commerceenredessociales:
1.Segastaron992milmillonesdedólaresencomercioenredessocialesen
2020,yseesperaquealcancelos2,9billonespara2026.
2.96,9millonesdepersonasenEstadosUnidoscompranenredessociales.
3.El55%delaspersonasde18a24añosenEE.UU.hanrealizadounacompra
enredessociales.
4.Chinatienelatasamásaltadecompradoresenredessociales,concasiel50%.
5.Facebookeslaplataformaderedessocialesmáspopularparatransacciones
decomerciosocial.
6.El40%delascomprasenredessocialessedebenalainfluenciadelasmismas.

DESAFIOSDEBIDOALAUGEDELE-COMMERCE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
¿PODRÁNLASCADENASDESUMINISTRO
AFRONTARLOSRETOSYDESAFÍOSQUE
CONLLEVANELGRANCRECIMIENTOACTUALY
PREVISTODELE-COMMERCE?

DESAFIOSDEBIDOALAUGEDELE-COMMERCE
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
¿ESTÁNLASEMPRESASCUALIFICADASPARA
IMPLANTARLASTECNOLOGÍASQUELES
PERMITANADAPTARSEALAGRAN
COMPLEJIDADDELENTORNOENLACADENADE
SUMINISTROSINGENERARINTERRUPCIONES
QUEAFECTENNEGATIVAMENTEALA
EXPERIENCIADECOMPRA?

2023-2024
DESAFIOS:INTERRUPCIONESENLASCADENASSUMINISTRO
T1-2024
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
Seestángenerandointerrupcionesenlascadenasdesuministroqueafectande
llenoalaexperienciadecompradelosconsumidores:
1.Aumentodeprecios:El68%delosencuestadosmencionaqueelaumentode
precioseselfactorquemásafectasuexperienciadecompraentiendasfísicas.
Además,el48%reportaenfrentaraumentosenlospreciosdeproductospara
elhogaralcompraronlineenlosúltimostresmeses.
2.Roturadestocks:El42%delosencuestadosseñalaquelaroturadestockses
unproblemaalrealizarcomprasentiendasfísicas.
3.Disponibilidaddeproductos:Casiunacuartaparte(24%)hatenidoproblemas
paraadquirirproductosdebidoasuagotamientooaplazosdeentregamás
prolongadosdeloesperadoalcompraronline.

DESAFIOS:INTERRUPCIONESENLASCADENASSUMINISTRO
T1-2024
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

3.3.EFICIENCIAENELTRANSPORTE
TECNOLOGÍASEMERGENTES(ejemplos)
AUTOMATIZACIÓN
VEHÍCULOS
ELECTRICOS
DRONESIA
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.Automatizaciónlogística:sistemasdealmacenamientoautomatizado,picking
robóticoytransporte autónomo.
2.inteligenciaartificialparaoptimizarlaplanificación derutas,predecirla
demandadeproductosymejorarlaeficienciaoperativa.
3.Vehículoseléctricosydronescomoalternativassosteniblesparalaentregade
mercancíasenáreasurbanasydedifícilacceso(ej.InteriorChina-aeropuerto
drones)

3.3.EFICIENCIAENELTRANSPORTE
TECNOLOGÍASEMERGENTES(ejemplos)
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

3.3.EFICIENCIAENELTRANSPORTE
PLANIFICACIONYOPTIMIZACIÓNDERUTAS
SOFTWARESDE
PLANIFICACIÓN
GESTIÓNDERUTAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE
1.Utilizan elanálisisdedatosy
algoritmosdeoptimizaciónpara
planificarrutasdeentrega
eficientes.
2.Implementansistemasde
notificaciónproactivapara
anticiparretrasosypermitir
ajustesoportunos.
3.Optimizanlalogísticainversapara
gestionardevolucionesdemanera
ágilyeficiente.
4.Utilizartecnologíasde
seguimientoentiemporealpara
monitorearlaubicacióndelos
envíos.
5.Colaborarconsocioslogísticos
confiablesyeficientespara
garantizarentregaspuntuales.
6.Implementarestrategiasde
gestióndeinventariojustoa
tiempoparareducirlostiemposde
espera.

3.3.EFICIENCIAENELTRANSPORTE
PLANIFICACIONYOPTIMIZACIÓNDERUTAS
SOFTWARESDE
PLANIFICACIÓN(ejemplo)
GESTIÓNDERUTAS
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

PLANIFICACIONYOPTIMIZACIÓNDERUTAS
SOFTWARESDE
PLANIFICACIÓN
GESTIÓNDERUTAS(ejemplo)
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

10
TIPOSDESISTEMASY
SOFTWARESDELOGÍSTICA
ASOCIADOS,
SEGÚNSUCAMPODE
APLICACIÓN
3.EVALUACIÓNYCÁLCULO DECOSTESDETRANSPORTE

InnovaciónenLogística
SistemasdeGestióndelaCadenadeSuministro
(SCM-SupplyChainManagement):
1.ERP(EnterpriseResourcePlanning):Sistemasque
integrantodaslasáreasfuncionalesdeunaempresa,
incluyendofinanzas,recursoshumanos,manufacturay
logísticaej:SAPERP,OracleERPCloud
2.SCM(SupplyChainManagement):Softwareque
gestionalasoperacionesdelacadenadesuministro,
desdelaplanificaciónyadquisición hastalaproducción
ydistribuciónEj:SAPSCM,OracleSCMCloud
3.APS(AdvancedPlanningandScheduling):
Herramientasparalaplanificaciónyprogramación
avanzadas,optimizando laproducciónylalogística
Ej:KinaxisRapidResponse,PreactorAPS
4.SRM(SupplierRelationshipManagement):Gestiónde
relacionesconproveedoresparamejorarla
colaboraciónylaeficienciaEj:SAPSRM,Oracle SRM

InnovaciónenLogística
SistemasdeGestióndeTransporte(TMS-
TransportationManagementSystem):
1.TMS(TransportationManagementSystem):Software
paraplanificar,ejecutaryoptimizareltransportede
bienesEj:JDATransportation Management,Oracle
TransportationManagement
2.FMS(FreightManagementSystem):Herramientas
paragestionaryoptimizarelenvíodemercancías
Ej:MercuryGate,Freightview.
3.RTMS(Real-TimeTransportationManagement
System):Sistemasqueproporcionanvisibilidaden
tiemporealdeltransporteEj:FourKites,Project44

InnovaciónenLogística
SistemasdeGestióndeAlmacenes(WMS-Warehouse
ManagementSystem):
1.WMS(WarehouseManagementSystem) :Software
paralagestiónyoptimizacióndelasoperacionesde
almacénEj:ManhattanWMS,HighJumpWMS
2.LMS(LaborManagementSystem):Herramientas
paragestionarlaproductividadyeficienciadel
personaldealmacénEj:Kronos,BlueYonder(JDA)
LaborManagement
3.YMS(YardManagementSystem):Softwarepara
gestionaryoptimizarlasoperacionesenelpatiodel
almacénEj:PINCYMS,ZebraYardManagement

InnovaciónenLogística
SistemasdeGestióndeInventarios(IMS-Inventory
ManagementSystem):
1.IMS(InventoryManagementSystem):Herramientas
paragestionaryoptimizarlosnivelesdeinventario

Ej:NetSuite,TradeGecko
1.VMI(VendorManagedInventory):Sistemasdonde
elproveedorgestionaelinventariodelclienteEj:
TrueCommerceVMI,E2openVMI

InnovaciónenLogística
SistemasdeGestióndelaDemanda(DMS-Demand
ManagementSystem):
1.DMS(DemandManagementSystem) :Softwarepara
predecirygestionarlademandadeproductosEj:
Logility,SAPIntegratedBusinessPlanning
2.S&OP(SalesandOperationsPlanning):
Herramientasparalaplanificaciónintegradade
ventasyoperacionesEj:Anaplan,KinaxisS&OP

InnovaciónenLogística
SistemasdeGestióndelaRelaciónconelCliente(CRM
-CustomerRelationshipManagement):
1.CRM(CustomerRelationshipManagement):
Sistemasparagestionarlasinteraccionesconlos
clientesymejorarlasatisfacciónEj:Salesforce,
MicrosoftDynamics365
2.CCM(CustomerCommunicationManagement):
Herramientasparagestionaryoptimizarlas
comunicacionesconlosclientesEj:Quadient
Inspire,OpenTextExstream

InnovaciónenLogística
SistemasdeGestióndeDevoluciones(RMS-Returns
ManagementSystem):
1.RMS(ReturnsManagementSystem):Softwarepara
gestionaryoptimizarelprocesodedevolucionesy
logísticainversaEj:OracleReverseLogistics,Inmar
ReturnsManagement.
SistemasdeVisibilidadyMonitoreoenTiempoReal
(RTTV-Real-Time TrackingandVisibility):
1.RTTV(Real-TimeTrackingandVisibility):
Herramientasparaelmonitoreoentiemporealde
productosyenvíosalolargodelacadenade
suministroEj:Tive,Roambee
2.IoT(InternetofThings)Solutions:Soluciones
basadasenIoTparaelseguimientoymonitoreoen
tiemporealEj:CiscoIoT,IBMWatsonIoT

InnovaciónenLogística
SistemasdeOptimizacióndeRutasyGestióndeFlotas
(FMS-FleetManagementSystem):
1.FMS(FleetManagementSystem):Softwareparala
gestiónyoptimizacióndeflotasdevehículosEj:
Geotab,Samsara
2.RTOS(Real-TimeOptimizationSystem):
Herramientasparalaoptimizaciónentiemporealde
rutasycargasEj:Route4Me, Omnitracs
SistemasdePlanificacióndeRecursosEmpresariales
(ERP-EnterpriseResourcePlanning):
1.ERP(EnterpriseResourcePlanning):Sistemas
integradosquegestionantodoslosaspectosdel
negocio,incluyendolalogísticaEj:SAPERP,Oracle
ERPCloud
2.MES(ManufacturingExecutionSystem):Software
paraelcontrolymonitoreodelosprocesosde
fabricaciónEj:SiemensOpcenter,Rockwell
AutomationMES

TEMA4
MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
DELADISTRIBUCIÓN

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
2.LAULTIMAMILLA
3.RETAIL,E-COMMERCE yQ-COMMERCE

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
¿QUÉESDISTRIBUCIÓN?
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
Distribución:movimientodel producto desdeelvendedoralclienteoconsumidor
final,incluyendo elconjuntodeoperacionesnecesariasparasudesempeño.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
¿QUÉESDISTRIBUCIÓN?
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
Implica5actividadesfundamentales:
1.Controldelsistemade ubicacióndeexistencias,controldeinventariosy
sistemasdealmacenamiento.
2.Controldelossistemasdemanejodemateriales,embalajes,etc.
3.Establecimientodeunprocedimientoadecuadoparalatramitacióndepedidos.
4.Seleccióndelmedio detransporte.
5.Lagestióncomercialdelaentrega.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
¿QUÉESDISTRIBUCIÓN?
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
Portanto,DISTRIBUCIÓNFÍSICAesun
conjuntodedecisionescomplejasy
relacionadasentresíquerequieren
una adecuadaplanificación,yque
bienejecutadapuedesuponeruna
ventajacompetitivaconsiderableque
marqueladiferenciadefinitiva.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
OBVIARLA
LOGISTICA4.0
NOESUNAOPCIÓNHOYDÍA,
ESUN“MUST”.
Suponeladiferenciaentreadaptarse
ycompetir,
oresistirhastadesaparecer.

¿QUÉIMPACTOTIENEELUSODELALOGÍSTICA 4.0ENLADISTRIBUCIÓN?

DigitalizacióndeProcesos
TransformacióndeProcesos
LadigitalizacióndeprocesosesfundamentalConvierteprocesos
manualesendigitalesmayoreficiencia,reduccióndeerroresyun
flujodetrabajomáságilmayoradaptabilidadalasdemandas del
mercadoyoptimizaciónderecursos.
MayorEficiencia
•Seautomatizantareasrutinariasliberatiempoparala
gestiónestratégica.
•Losdatosdigitalespermitenunamayorvisibilidady
trazabilidaddelacadenadesuministro,loqueesesencial
paralatomadedecisionesinformadas.
AdaptabilidadalMercado
Ademásdemejorarlaeficienciaoperativa,tambiénpermitemayoragilidadenlarespuestaa
cambiosenlademandayelmercadoLacapacidaddeadaptaciónesuna ventaja
competitivaclaveenlaLogística4.0.
PhotosprovidedbyUnsplash
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA

TecnologíasAvanzadas
InternetdelasCosas(IoT)
EnlaLogística4.0,elusode
dispositivosconectadosofreceun
monitoreoycontrolentiemporeal
detodalacadenadesuministro.
Estopermiteunamayorprecisión
enlagestióndeinventarios,
optimizaciónderutasdeentregay
unarespuestarápida aincidentes.
AnálisisdeBigData
Elanálisisdegrandesvolúmenesde
datosentiemporealpermite
identificarpatrones,tendenciasy
anomalías.Estoesfundamental
paraoptimizarlacadenade
suministro,anticiparlademanday
tomardecisionesinformadas
basadasendatosprecisos.
AutomatizaciónenlaLogística
LaLogística4.0incorporarobotsy
dronesparatareascomo
almacenamiento,embalaje y
transporte,loqueoptimizala
precisióndelasoperaciones,
reducecostosytiemposde
entrega,yminimizalosriesgos
asociadosaltrabajo manual.
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA

INTELIGENCIAARTIFICAL(AI)
OptimizaciónAvanzada
Losalgoritmosdeinteligenciaartificialsonfundamentalespara
optimizarlacadenadesuministro.Permitenlaplanificaciónprecisade
inventarios,la gestióneficientedelacapacidaddealmacenamientoy la
optimizaciónderutasdetransporteahorro costosyreducción
tiemposdeentrega.PrediccióndeDemanda
Laaplicacióndealgoritmosavanzadospermitepredecirla
demandaconmayorprecisión:
evitaescasezoexcesodeinventario
mejorgestióndelacapacidaddeproducción ydistribución
optimizaciónderecursosymejoradelasatisfaccióndelcliente.
TomadeDecisionesEstratégicas
Proveeinsightssignificativosapartirdedatoscomplejosrespaldalatoma
dedecisionesestratégicasbasadasenanálisispredictivosyproactivos
maximizalaeficienciaoperativayseobtieneuna ventajacompetitiva.
PhotosprovidedbyUnsplash
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
10PREGUNTASQUEDEBEMOSHACERNOSPARA
PLANIFICARCORRECTAMENTELADISTRIBUCIÓN
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
1.¿Quésepretendemejorarenelservicio?
2.¿Cómoseplanificalareduccióndecostes?
3.¿Quéfactorescondicionanladistribución?
4.¿Porquétipologíaderutasapostamos?

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
5.¿Conquétipologíadeflotacontamos?
6.¿Quétipodeclientestrabajamos?
7.¿Quétipodemercancíamovemos?
10PREGUNTASQUEDEBEMOSHACERNOSPARA
PLANIFICARCORRECTAMENTELADISTRIBUCIÓN

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
8.¿Quétipodesistemadegestiónyplanificaciónderutasutilizamosy
quéinformaciónnosproporcionar?
9.¿Debetenerintegraciónconnuestrossistemasdegestión?
10.¿Quétipodeindicadoresutilizaremos-KPIs?
10PREGUNTASQUEDEBEMOSHACERNOSPARA
PLANIFICARCORRECTAMENTELADISTRIBUCIÓN

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
PLANIFICANDOLADISTRIBUCIÓN
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
1.PlanificaciónEstratégica:Planificarelmodeloosistemadedistribución
¿QUÉSEQUIERECONSEGUIR/AHACER?– NODETALLAACCIONES.
Consideraremos:
•Concentracióndealmacenes:cuántosydónde
•Comportamientode lospedidos:rotaciónporSKUsyPlanificación
Demanda
•Elementosinternosyexternosdenuestraempresa:recursosycapacidades
disponiblesparalagestiónlogística
•Objetivosespecíficosclavedeladistribuciónencadaempresa.
RESPUESTAS–>ELECCIÓNDELMODELODEDISTIRBUCIÓNFÍSICAMÁSIDÓNEO

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA-Modelosclásicos
1-DISTRIBUCIÓNDIRECTA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
FÁBRICA
PUNTODE
VENTA
Distribucióndirectadesdefábrica
PUNTO
DEVENTA
Envíodirecto desdelaplantadeproducciónocentrode
almacenamientoalpuntodeventasinmanipulación
intermedia.
Seasociaa:
1.Distribuidoresconcapacidad dehacerllegarel
productoenunenvíoúnicoalpuntodeventa.
2.Distancias cortas:Condicionadosporeltiempode
entregacomofactorclaveenlaprestacióndel
servicio.
3.Generalmentecostesmáselevados.
4.Expedicionesvinculadasaunúnicoexpedidor.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA–Modelosclásicos
2-DISTRIBUCIÓNDIRECTAdesdeALMACÉNCENTRAL
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
FÁBRICA
ALMACEN
CENTRAL
FÁBRICA
Distribucióndirectadesdealmacéncentral
2023-2024
Empleadecentrosdealmacenamiento
intermediosy:
1.Haymanipulacióndelacargayposible
reacondicionamientodelamercancía.
2.Haydesconsolidaciónyconsolidación.
3.Apropiadosparaactividadesproductivas
quenopermitan tenerstock0.
4.Favorecenelcontrolcostesfrente
aDist.Directaplanificaciónrutas
/relacióncostes/adaptación
jornadastrabajo.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA–Modelosclásicos
3-DISTRIBUCIÓNINDIRECTA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
Utilizaalmacenesregionalesquesonincorporadosalaoperativaentreel
almacéncentralyelconsumidordesdelosqueseefectúa ladistribución
final.
Seasociaaempresasquetratandecubrirmercadosamplios,peroexigea
cambioasumircosteselevadosde mantenimientode stocks(SÍHAY
MANIPULACIÓNALTENERQUEESTOCAR).
BUSCADARRESPUESTAINMEDIATADE APROVISIONAMIENTODESTOCKA
LOSPUNTOSDE VENTA (consumidor)MUYRÁPIDAMENTE
(=disponibilidaddeproductoconstantecomoventajacompetitiva
frenteaotroscompetidores)

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA–Modelosclásicos
3-DISTRIBUCIÓNINDIRECTA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
Distribución indirecta
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
FÁBRICA
ALMACEN
CENTRAL
FÁBRICA

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA–Modelosclásicos
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
4-DISTRIBUCIÓNINDIRECTAdesdeALMACENCENTRALCON
PLATAFORMA DEDISTRIBUCIÓN
Eliminalosalmacenesregionalesdelmodeloanteriorysesustituyenporplataformas
dedistribuciónopuntosdetránsitopararápidareexpedición(<24h).
Características:
1.Noexistemanipulacióndelamercancía(noalmacenamiento)solo
reexpedicióno reacondicionamiento.
2.Tiemposdeentregacortoscuandohayconcentracióndeclientesenunárea
determinada.
3.Múltiplesreferenciasdeproductosyaltarotacióndestocks.
4.Usasistemasdeinformación:pararecogidadedatos,flujomercancíase
intercambiodeinformación.
5.Planificaciónysincronizacióndelostiempos deentrega.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA–Modelosclásicos
4-DISTRIBUCIÓNINDIRECTAdesdeALMACENCENTRALCON
PLATAFORMA DEDISTRIBUCIÓN
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
FÁBRICA
ALMACEN
CENTRAL
FÁBRICA
Distribuciónindirectadesdealmacéncentral
conPlataformadedistribución
PLATAFORMA
DISTRIBUCIÓN
PLATAFORMA
DISTRIBUCIÓN

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
2023-2024
5-FLUJOTENSO(FLOW-THROUGH):
REDUCCIÓNDETIEMPOSDEALMACENAMIENTO
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
FLUJOTENSOo“FlLOWTHROUGH“: procesoeficienteenelquelosproductos,se
trasladanrápidamentedesdeelpuntodeproducciónorecepciónhastasudestino
final,yaseaunclienteoundepartamentoproductivo.
Lasmercancíassonrecibidasenunalmacén(peroNOalmacenadas)yenviadasde
manerainmediataSINdetenerseenunalmacénparasualmacenamientotemporal
reducealmínimolostiemposdeesperaymaximizalaeficienciaenlacadenade
suministro.
Útilenindustriasquerequierenrápidarespuestaalademanda:automoción,
aeronáutica,alimentaciónyelcomercioelectrónico.
Claves:sincronizaciónycoordinaciónparagarantizarquelosproductos
lleguenasudestinoenelmomentoadecuadoyenlascantidadesnecesarias.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
2023-2024
5-FLUJOTENSO(FLOW-THROUGH):
REDUCCIÓNDETIEMPOSDEALMACENAMIENTO
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
6-CROSS-DOCKING(ENTRÁNSITO):
REDUCCIÓNDETIEMPOSDEALMACENAMIENTO
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
CROSS-DOCKING:llevarápidamenteunproductodescargadodesdeuntransportede
llegadaaunvehículodesalidaconuntiempobastantereducidodealmacenamientoy
manipulación(SÍ hayalmacenamiento),menosde24horasFLUJOTENSOyCROSS
DOCKINGnosonexactamente lomismo,yaqueelCross-Dockingesunafasenecesaria
paraquehayaFlujotenso(esfácilconfundirlos).

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
CROSSDOCKINGyFLUJOTENSO:
REDUCCIÓNDETIEMPOSDEALMACENAMIENTO
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PUNTO
DEVENTA
ALMACEN
CENTRAL
Flujo
tenso
PLATAFORMA
DISTRIBUCIÓN
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PROVEEDOR
PROVEEDOR
Cross
Docking
NOALMACENA
DESCARGAY
CONSOLIDACON
OTRASCARGAS
PARAREPARTO
SÍALMACENA
(HASTA24H)
YCONSOLIDA
CONOTRAS
CARGASPARA
REPARTO
MODELOHÍBRIDO
CROSS-DOCKING
+
FLUJOTENSO

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
6-CROSS-DOCKING(ENTRÁNSITO):
REDUCCIÓNDETIEMPOSDEALMACENAMIENTO
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
VentajasdelCROSS-DOCKING:
1.reducelamanipulacióndemateriales.
2.reducelanecesidaddealmacenarproductoscasitiempoenelalmacénsinnecesitar
grandesespaciosdealmacenaje.
3.Reducengastosalnonecesitarembalajenialmacenamiento(nodesconsolida).
4.Disminuyeeltiempodeentregadelosproductosalcliente.
5.Productosdestinadosalugaressimilaressepuedenllevarcomosifueraunacarga
completareduceelcostetotaldedistribución.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
7-STOCKDECHOQUE
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
Objetivo:darelmismoniveldeservicioaclientesmásalejadosdenuestraredde
distribución,amortiguandodesfasesdestock(deManiobraparacubrirlademanda
diaria,odeSeguridadparacubrirlavariabilidaddeesta)porlostiemposde
aprovisionamientodebidoalasdistancias,ycumplirconelniveldeservicio
comprometido.
Consisteenadelantarunapequeñacantidaddeproductoquecubralafrecuenciade
aprovisionamiento,de1a3díasasicomoelmáximoerrorquesepudieraproduciren
lademandahistóricadelpuntodeventaduranteeltiempodeaprovisionamiento.
Seproducecuando…..existiendounadistribucióncentralizada,
NOcumpleconelniveldeserviciocomprometidoimpactando
ligeramenteenunincrementodecostedestock.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
7-STOCKDECHOQUE(“MINI-ALMACENINTERMEDIOAMORTIGUADOR”)
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PUNTO
DEVENTA
ALMACEN
CENTRAL
Stockde
Choque
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PLATAFORMA
DISTRIBUCIÓN
STOCK
DECHOQUE
PUNTO
DEVENTA
DISTANCIA1 DISTANCIA2 DISTANCIA3

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
8-FRONTERAFLEXIBLE:
MEJORADELADISTRIBUCIÓNFISICADEALMACENES
Objetivo:atenderunaampliazonageográficaenplazosdetiempomuycortos,
ubicandoalmacenesenplazasdemuchoconsumoydistanciadosentresídemodoque
atienden,comomínimo,eldobledeáreageográficaenlamitaddetiempodelquese
requeriríaparaatenderlamismaáreadesdeunosólodeestosalmacenes.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
8-FRONTERAFLEXIBLE:
MEJORADELADISTRIBUCIÓNFISICADEALMACENES
Ejemplo:
NoserálomismodistribuirlavadorasatodaEuropaconunúnicoalmacéndesdeParís
(querequerirámayorestiemposdeentregacuantomásdistantesseanlospuntosde
entrega),quehacerloporejemplo:
•
EntreunalmacénubicadoenColonia(Alemania),desdedondesepuedeatenderen
undíadetransporteterrestretodaAlemania,nortedeFrancia,Bélgica,
Holanda,LuxemburgoylazonademáximoconsumodelReinoUnidocomoesla
mitadsurdeInglaterra.
•
YubicandounsegundoalmacénenMadriddesdedondepoderatender
todaEspaña,Portugal,ysurdeFranciaentre24y36horas.
VERDIBUJO:LafronteraflexibleestaráubicadaenlazonacentrodeFrancia,Suizay
lazonanortedeItalia,queeseláreademáximoconsumodeestepaísyseentrega
desdeambosalmacenes(Coloniay/oMadrid)

8-FRONTERAFLEXIBLE:
MEJORADELADISTRIBUCIÓNFISICADEALMACENES
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
ALMACEN
CENTRAL/
MERCADO2
FronteraFlexible
ALMACEN
CENTRAL/
MERCADO1
LAFRONTERA
FLEXIBLEESUNA
ZONAINTERMEDIADE
CONSUMOQUE
PUEDE
APROVISIONARSE
RÁPIDAMENTEDESDE
ALMACÉN1ó
ALMACÉN2,
SEGÚN
DISPONIBILIDADY
CAPACIDADDE
RESPUESTA

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
8-FRONTERAFLEXIBLE:
MEJORADELADISTRIBUCIÓNFISICADEALMACENES
2Condicionesquedebendarse:
1.Elnúmerodefracciones(segmentosespecíficos)delmercadoal queseatiendees
inferioracuatroimplicarquelaempresaseespecializaenciertostiposde
productos,regionesgeográficasoperfilesdeclientesespecíficos.
2.Elmercadodelasfronterasflexiblessonlosuficientementepotentescomopara
poderabsorberlospicosdedemandade losmismos,esdecir,quedichosmercados
tienencapacidadparaadaptarseyresponderacambiosrepentinosenlademanda
elsistemadebeestardiseñadoparamanejareficientementefluctuacionesenla
demandayquelosproductosesténdisponiblesinclusoenperíodosdealtademanda.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
9–DISTRIBUCIÓNENCASCADA
MEJORADELADISTRIBUCIÓNFISICADEALMACENES
Objetivo:modelosecuencialenelquelosproductossedesplazan demaneraprogresiva
atravésdedistintosnivelesdedistribuciónantesdellegaralclientefinal.C
Cómofunciona:
1.Separtedeuncentrodedistribucióncentral(hub).
2.Desdeahí,losproductosseenvíanacentrosregionalesoalmacenesintermedios
(actúancomostockdechoque).
3.Luego,losproductossonredistribuidoshaciaalmaceneslocalesotiendas.
4.Finalmente,lleganalclientefinal.

4.1.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
9–DISTRIBUCIÓNENCASCADA
MEJORADELADISTRIBUCIÓNFISICADEALMACENES
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA
PUNTO
DEVENTA

4.2.LAÚLTIMAMILLA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
¿QUÉESLAÚLTIMAMILLA?

4.2.LAÚLTIMAMILLA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
¿QUÉESLAÚLTIMAMILLA?
Lalogísticadeúltimamilla(LM)oDistribucióncapilar:eselprocesofinalde
entregarelpedidodeventaasucomprador,ycubreúnicamenteelprocesodesde
queelproductosaledesdelatiendaoalmacénfinalhastaelpuntodeentregaal
cliente.
Lalogísticadeúltimamilla(LM)esimportanteporqueenel99%delasocasiones
eselúnicocontactoquetenemosconnuestrosclientes,porloquedebeejecutarse
deformaexcepcional.
Aproximadamenteentreun20y30%delcostelogísticorecaesobreLM.

4.2.LAÚLTIMAMILLA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
FACTORESCLAVEDELAÚLTIMAMILLA

4.2.LAÚLTIMAMILLA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
OBSTÁCULOSYDESAFÍOSDELAÚLTIMAMILLA
1.-Lamovilidad:Congestióntráfico,callescortadas,obras,faltazonasaparcamiento,
etc.
2.-Tipo,tamañoynaturalezadelospaquetes:procesopocoeficientedesdeel
puntodevistadelmovimientodecargas debidoasupequeñotamaño.
3.-Eltiempo:Laentregaenunmismodía(>80%delosclientesestándispuestosa
pagarmásparaquesuproductomásrápido).
4.-Costesdeentregaelevadosporlosintentosdeentrega fallidosineficienciadel
proceso.
5.-Puederesultarcomplicadoencontrarempresas deLMparaterciaresteservicio.

4.2.LAÚLTIMAMILLA
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
DESAFÍOSDELAÚLTIMAMILLAENGRANDESCIUDADES
1.-Lasostenibilidadmedioambiental:el25%delasemisionestotalesdegases
contaminantesprocedendeltransportedemercancías.
2.-Lacongestiónurbana:el20%deltráficoesprovocadoporeltransportede
mercancías(ejemplo:unconductorenMadridpasaparadoeneltráficounamedia
anualde2días;Losciudadanospasandemedia9dias/añoparadosencongestiones
detráficoengrandesciudades(mediamundial).
3.-Laeficiencialogísticayloscostesasociadosaltransporteydistribuciónde
mercancía,queerosionanlarentabilidaddemuchasempresasdelsectortransportea
nivelesmarginales(ejemplo:entregasfallidos,nºdeintentosdeentrega,devoluciones,
rechazos,erroresdedirección,etc.)

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LOGÍSTICA4.0:SOLUCIONESPARA LAÚLTIMAMILLA(LM)

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
SOSTENIBILIDAD:RETOSDELAULTIMAMILLA
CONGESTIONURBANA:
EltransportedemercancíasgeneraenMADRIDel38%deltráfico,e23%enBARCELONA.
E-commerce=tasasdecrecimientoanualesdel+23%enlosúltimos10años

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
SOSTENIBILIDAD:RETOSDELAULTIMAMILLA

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PERFILDELCONSUMIDOR
Losconsumidores
hanevolucionadohaciaunaumentodelasexigencias ensusdemandas,
ejerciendounagranpresiónsobrelosdiferentessectoresdeactividadyoperadoreslogísticos
involucradosenLM.
.
EstapresiónsehatrasladadoalosclientesB2B,quesolicitanlosmismosnivelesdeserviciodadosen
B2C,aprecioscadavezmásbajos.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PERFILDELCONSUMIDORON-LINE
DatosEspaña:
•Lafacturacióne-commerce:+23%
demediaenlosúltimos10años,
+29%en2018(40.000millones€)
debidoalaumentodeNUEVOS
CONSUMIDORESONLINE(del20%
en2008al50%en2018).

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAST-MILE/GLOBAL:NºPAQUETES DISTRIBUIDORENTRE2015-2020
25BILLONESDE
ENVÍOSDEÚLTIMA
MILLAENTRE
2015-2020,
ANIVELMUNDIAL

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAST-MILELOGISTICSWORLDWIDE
ESTADISTICASYHECHOS(Fuente:STATISTA)

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PERFILDELCONSUMIDORON-LINE

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PERFILDELCONSUMIDORON-LINE
RESUMIENDO……
1.Losconsumidoressolicitan cadavezmayoresnivelesdeservicio.
2.Losenvíosexpress(enmenosde24horas)hanaumentadoporencimadeun10%
cadaaño.
3.El86%detodoslosrepartossonadomicilio generacosteshasta3y4veces
mayoresquelosquesuponevenderOffline.
4.Demandannivelescrecientesdeflexibilidad(modificacionesenlospedidos)y
trazabilidad(56%requiereconocerlalocalizaciónentiemporealdesupaquete).
5.Lasempresasparasercompetitivas,debenofertarenvíosydevolucionesgratuitas
(70%repitelacomprasilosprocedimientosdeentregahanresultadosatisfactorios).
Sinembargo,soloel18%delasempresasofreceenvíoscompletamentegratuitos.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
PERFILDELCONSUMIDORON-LINE

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAUTIMAMILLAPORSECTORESDEACTIVIDADEIMPACTO

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAUTIMAMILLAPORSECTORESDEACTIVIDADEIMPACTO
-CANALHORECA-
DATOSESPAÑA:
1.376Kestablecimientos(EnEspaña),-
80%sonbares/cafeteríasyrestaurantes
(80%sonindependientes), ygeneranel
65%delosingresosdelsector.
2.20%restante,songrandescadenas
(VIPS,STARBUCKS,SAONA,etc).En
restoEUROPAestosrepresentanel35%
deltotal.
ESPAÑA.PAÍSCONMÁS
BARES/RESTAURANTESPORKM2Y
HABITANTEDELMUNDO

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAUTIMAMILLAPORSECTORESDEACTIVIDADEIMPACTO
-CANALHORECA-
RETOSDELCANALHORECA
PROBLEMAS:
1.-Elevadafragmentacióndelosdistribuidores.
2.-Faltadeespecialización.
3.-Elevadafrecuenciadeaprovisionamiento.
4.-IneficienciasenlalogísticadeÚltimaMilla.
5.-Bajogradodedigitalización.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAUTIMAMILLAPORSECTORESDEACTIVIDADEIMPACTO
-COMERCIOELECTRÓNICO-
Formadoportodasaquellasempresasquevendenproductosdeformaonlinealos
consumidores.Lamercancíasetransportadesdelatienda,restaurante,supermercadoo
almacén(hub)deloscompetidoresdelsectorhastaelpuntodeentregaelegidoporlos
consumidores.
4CATEGORÍASdeONLINE-PLAYERS:
1.Pureplayers:tiendas online.100%.
2.Plataformase-commercederetailersdemercancíageneral(Ej. AMAZON)
3.-Fooddelivery:intermediarioentrerestauranteyconsumidorEj.GLOVO
,JUST EAT,etc.
4.-Retailalimentación(supermercadoonline)e-commerceMercadona,
Carrefour,Dia,Walmart,Fiesta,Éxito,etc.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAUTIMAMILLAPORSECTORESDEACTIVIDADEIMPACTO
-COMERCIOELECTRÓNICO-
PROBLEMÁTICA:
1.Crecienteexigenciaenlosnivelesdeserviciorequeridos
ensusenvíos¿CómoAFRONTARLO?
•Solicitudcrecientedeenvíosurgentes,¿sontan
urgentes…?
•Mayorflexibilidaddeelecciónentrega
•Mayortrazabilidad
•Repartosadomicilio
•Preciosmásbajos.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAUTIMAMILLAPORSECTORESDEACTIVIDADEIMPACTO
-COMERCIOELECTRÓNICO-
RETOSE-COMMERCE:

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
LAUTIMAMILLAPORSECTORESDEACTIVIDADEIMPACTO
-COMERCIOELECTRÓNICO-
….PROBLEMÁTICA:
2.InfraestructurasexistentesenLMe-commerceineficientesyconescasa
digitalización:
•Losalmacenesdelasempresasdepaqueteríanoestánbiendigitalizadospara
grandesrandesvolúmenesdereparto.
•Estánubicadosenextra-radiodelasciudades,lejosdelospuntosdeentrega
final

grandesrecorridos,mayorcantidadderutasyutilizarmásvehículos
conmenorcapacidaddecarga.
3.Laflotautilizadaesantiguayaltamentecontaminante:
•el87%delosenvíosconvans/furgonetas
•el1%sehaceconbicicletasotriciclos.
•Lossupermercadosadomicilioutilizanvehículosdegrantamañodebidoal
elevadovolumendealimentosquedebentransportar.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
NUEVOSMODELOSYSOLUCIONESDEULTIMAMILLA

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
NUEVOSMODELOSYSOLUCIONESDEULTIMAMILLA
HUBSURBANOS:MODELOSPOSIBLES….
Instalacióndediferentestiposdealmacenesenel
interiordelasciudadesdondeserealice elcross-
docking(recopilaciónyclasificación)delamercancía
paraenviarla,desdeestosalmacenes,hastalospuntos
deentrega.
Objetivoprincipal:esaproximarlamercancía
asudestinatarioyagilizarelprocesode
suministroysatisfaccióndelaltoniveldeservicio.
Permitirelusodevehículosecológicos,+pequeños
(motocicletas,bicicletaseléctricas,...)mejorala
sostenibilidadmedioambientalycongestiónurbana.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
NUEVOSMODELOSYSOLUCIONESDEULTIMAMILLA

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
NUEVOSMODELOSYSOLUCIONESDEULTIMAMILLA
ELECTRIFICACIONDEFLOTAS…
Laimplantacióndevehículosecológicoseneltransporte de mercancíasseencuentraen
unafaseincipiente=4,6%deltotaldevehículosecológicos,contendenciacreciente.
Latransformaciónecológicadelparquedevehículosderepartoexigequelas
autoridadesfacilitenlostrámitesburocráticosparaLainstalaciónde
infraestructuras/cargadores(Españamediaobtenciónpermisosesde2,5añosvsUSA3
meses,EU6meses),eliminenimpuestos,etc.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
NUEVOSMODELOSYSOLUCIONESDEULTIMAMILLA

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
NUEVOSMODELOSYSOLUCIONESDEULTIMAMILLA
DISTRIBUCIÓNNOCTURNA
Repartodemercancíasenhorariosnocturnosconelfindeaprovechar la
disminucióndecongestiónduranteesafranjahorariaycosteasociado.
Estemodelosuponegrandesmejorasenlosnivelesdesostenibilidad
medioambiental,congestiónurbanay eficiencialogística:
1.-Incrementodehasta35%enlavelocidadmediadelosvehículos dereparto
debidoalaprovechamientodelamenorcongestiónenvíasurbanasdurantelafranja
horarianocturna.
2.-Numerosospuntosdeventautilizanpermisosespecialesparasuperarlamasa
máximaautorizadaenhorarionocturno,loqueaumentalacargatransportadapor
cadavehículoyreduceelnúmerodetrayectosrealizados,reduciendolasemisiones
deCO2en+20%.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
NUEVOSMODELOSYSOLUCIONESDEULTIMAMILLA
DISTRIBUCIÓNNOCTURNA
3.-Disminucióndelostiemposderepartoyloscostesdeltransportehastaun10%
graciasalainexistenciadepérdidadetiempoenatascos.
4.-Incrementalacapacidadtransportadadebidoalmejoraccesoalospuntosde
entregayeliminaalrededordel90%deltráficodevehículosderepartoenhorapunta
dedía.
EnalgunossectorescomoHORECA,lanecesidaddeimplementarestemodelode
distribuciónnocturnaesimperiosa,parareducirelimpactodeladistribucióny
aprovisionamientodelosestablecimientosenlacongestióndelasciudades.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
CONCLUSIONESSOBRELADISTRIBUCIÓNDEÚLTIMAMILLA
1.-EsnecesarialaImplementaciónurgentedelatransformacióndelalogísticade
ÚltimaMillanosoloenEspaña,sinoenelrestodePaíses.
2.-Concienciacióndelconsumidorrespectoalagratuidaddelosenvíos.Debendarsea
conocerlosimpactosqueimplicalaLogísticadeÚltimaMilla,almenosdesdeelpunto
devistamedioambiental.
3.-RegulacióndelassolucionesimplementadasporpartedelasAdministraciones
Públicas.ImplantandopolíticasqueayudenatodoelsistemadelaÚltimaMilla,ya
todoslosactoresdelmismo.
4.-Aplicacióndetecnologías.Elusodeladigitalizaciónylasnuevastecnologíascomo
lasIoT,elB/D(Bigdata)olainteligenciaartificial(IA)sonfundamentalesparala
mejora delaeficienciaenLM.
5.-Modernizarydigitalizarlasinfraestructuras.

4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
CONCLUSIONESSOBRELADISTRIBUCIÓNDEÚLTIMAMILLA
6.-ColaboraciónentretodoslosagentesimplicadosenlalogísticadeÚltimaMillano
soloenEspaña,sinoenelrestodePaíses.
7.-Personalizarlassolucionesparacadasectorinterviniente enLM.Haysectorescomo
elHORECAqueimpactandirectamenteydeformasignificativaenlasostenibilidad
medioambiental enlasgrandesciudades.
8.-NecesidaddetrabajarenundoblehorizonteaCPyLP:existen modelosquese
puedenimplementarde formainminente como,porejemplo,lainstalacióndehubs
urbanos.Otros,comolaelectrificacióndelasflotasdereparto,necesitaránun
periododetiempomáslargoparapoderserpuestosenmarcha.
Objetivo:asegurarquelatransformacióncomiencedemanerainmediatayla
transiciónseagradualyconstante.
9.-Problemáticaabordadadeformaglobaldesdeunpuntodevistaintegrador.

4.3.LAÚLTIMAMILLAYTENDENCIASDERETAIL
Q-COMMERCE:
¿QUÉES?
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA
Esunaevolucióndele-commercequesecentraen
satisfacerlademandadeproductosconentregarápida
ydeconveniencia,especialmenteaquellosde
necesidadinmediataparalosclientes.
Tienegranéxitoenáreasurbanasdensamente
pobladasdondelaconvenienciaylarapidezson
factoresclaveparalosconsumidores.

4.3.LAÚLTIMAMILLAYTENDENCIASDERETAIL
TIPOSDEE-COMMERCE
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA

Q-COMMERCE:
4.MODELOSDEDISTRIBUCIÓNFÍSICAY
PLANIFICACIÓNESTRATÉGICA

Aquípodemosverquemásquelosdecuentos,losclientesvalorarla
VELOCIDAD;siantespodíanesperar2-3díasporunpedido,hoylo
quierenenmenosde1hora.

2023-2024
17MSUP_04_A_2025-2026
Prof.LuisSerranoAmorós
¡HASIDOUNAUTÉNTICOPLACERSERVUESTROPROFESOR!
¡GRACIASATODOSPORVUESTROINTERÉSYATENCIÓN!

PRESENTACIÓN CLASE-17MSUP_04_A_2025-26 (Julio 2025)(5).pdf

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