Presentación Seguridad Vial.pptx

Manejo defensivo

1. Programa de Concientización en Seguridad Vial

2. Seguridad Vial La seguridad Vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito, a través del conocimiento y cumplimiento de las leyes y reglamentos, bien sea como conductor, peatón o pasajero, para usar correctamente las vías públicas, previniendo los accidentes de tránsito. Las normas reguladores de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial.

3. Educación Vial Seguridad Vial EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL DISCIPLINA INTEGRADORA DE AMBOS CONCEPTOS QUE PERMITE FORMAR POR Y PARA LA PREVENCIÓN Y EL RESPETO, BAJO UNA CONCEPCION HUMANISTA

4. Inspección Previa del Vehículo El estado exterior del vehículo (carrocería y chasis del vehículo). El estado interior del vehículo (asientos, cinturones de seguridad, campo de visión, inexistencia de aristas vivas, chequeo de airbag , etc..) El sistema de alumbrado y señalización (luces de cruce y carretera, de intermitencia, de frenado, de niebla, etc.). El nivel de emisiones (ruido en los vehículos de dos ruedas, monóxido de carbono en los vehículos de gasolina y humos en los vehículos diesel). La dirección. Los frenos del vehículo. Los ejes, los neumáticos y la suspensión del vehículo. El estado del motor y de la transmisión. Y por último, la no existencia en el vehículo de reformas sin legalizar. La seguridad es la razón más importante por la cual debe inspeccionar su vehículo - la seguridad para usted mismo y para los demás usuarios de la carretera.

5. Inspección Durante el Viaje Fijarse en los medidores para detectar señales de problemas. Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche, huela, toque). Revise las partes críticas cuando se detiene: Neumáticos, ruedas y llantas. Frenos. Luces y reflectores. Frenos y conexiones eléctricas al remolque. Dispositivos de acoplado del remolque. Dispositivos para asegurar la carga. Por seguridad usted debería:

6. Inspección al Finalizar el Viaje Usted debe hacer una inspección posterior al final del viaje, del día o del turno de servicio en cada vehículo que operó. Dicha inspección puede incluir el tener que completar un informe sobre la condición del vehículo enumerando los problemas que haya encontrado. El informe de inspección ayuda al transportista saber cuándo el vehículo necesita reparaciones. Inspección e informe posterior al viaje:

7. Control del Vehículo En primer término es necesario reconocer que en la conducción de un vehículo intervienen tres factores: • El factor humano: representado por la persona como peatón, pasajero o conductor. • El factor ambiental: ruta, calle, entre otros. • El factor vehicular: el automóvil y demás medios de transporte. No basta con que la persona sepa conducir y le hayan otorgado una licencia profesional. Por ello el estado psicofísico del conductor es importante como así también que conozca el vehículo. De no ser así será necesario capacitarlo. Conducir un vehículo es una tarea compleja, se suele expresar que es necesario concentrar los “cinco sentidos” al momento de manejar.

8. Seguridad del Vehículo ¿Cómo nos protege nuestro coche? Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para conseguir mejorar sus vehículos en materia de seguridad vial. Actualmente, la seguridad activa y la seguridad pasiva funcionan en los vehículos con el fin de proteger la vida del conductor. Seguridad activa Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente. Seguridad Pasiva Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.

9. Seguridad activa: El sistema de frenado El sistema de dirección El sistema de suspensión Los neumáticos y su adherencia al suelo La iluminación Sistemas de control de estabilidad Seguridad del Vehículo Seguridad Pasiva: Los cinturones de seguridad Los Airbags Chasis y Carrocería Cristales Reposacabezas

10. Sabía que... El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro. Según un estudio de este organismo, con el  control de estabilidad  podrían salvarse 10.000 vidas al año. Los  airbags  salvan la vida a 1.200 personas al año. Los  cinturones de seguridad  evitan unas 12.000 muertes al año. El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los muertos en carretera. En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin ningún tipo de sujeción se golpearía contra el  parabrisas  con una fuerza equivalente a 500 kilos. El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre 3.000 y 4.000 kilos a la que se opondrá aproximadamente con 150 kilos (50 con los brazos y 100 con las piernas) si no llevase cinturón de seguridad. Seguridad del Vehículo

11. Es el elemento clave esencial que puede llegar a explicar la mayoría de los accidentes de tráfico. Este concepto continúa perfilándose como la causa básica fundamental, capaz de identificar el origen de los comportamientos desacertados al volante de ciertos conductores. Es decir, sabemos que el factor humano es la causa principal de la mayoría de los accidentes de tráfico pero, ¿por qué razón ocurre esto? La respuesta está en la percepción del riesgo. Cuando hablamos de percepción de riesgo nos estamos refiriendo al riesgo subjetivo, el que “percibe” el conductor en ese momento concreto. Percepción de Riesgos Riesgo objetivo   Riesgo que realmente existe en una determinada situación de tráfico, el cual es generalmente desconocido por los conductores. Riesgo subjetivo Riesgo que percibe el conductor en una determinada situación de tráfico

12. Normas de Vialidad y Tránsito Articulo 181. Las Velocidades En calles o áreas residenciales: (40) Kph En avenidas: (60) Kph En (carreteras) multi -carriles en zonas urbanas: El carril del extremo izquierdo del conductor: 80 Kph. El carril central: 60 Kph. El carril derecho: 5 Kph. En avenidas de dos (2) carriles: El carril derecho será de 50 Kph El carril izquierdo de 80 Kph En carreteras: 100 Kph En autopistas: 120 Kph En las encrucijadas o pasos a nivel sin barrera ni semáforos : La velocidad precautoria nunca será superior a 40 Kph

13. En todo movimiento existe una distancia total de parada o de detención que contiene los siguientes elementos: Control de la Velocidad Distancia de percepción + Distancia de reacción + Distancia de frenado = Distancia total Distancia de percepción Es la distancia que recorre el vehículo desde el momento en que los  ojos ven un riesgo hasta que el cerebro lo reconoce o percibe como tal. En un conductor normal este tiempo es de ¾ de segundo (0,75 segundo). Distancia de reacción Es la distancia recorrida desde que el cerebro le dice al pie que se quite del acelerador hasta que el pie está de hecho pisando el pedal de freno. El conductor promedio tiene un tiempo de reacción de ¾ de segundo (0,75 segundo)..

14. En todo movimiento existe una distancia total de parada o de detención que contiene los siguientes elementos: Control de la Velocidad Distancia de percepción + Distancia de reacción + Distancia de frenado = Distancia total Distancia de frenado   Es la distancia que recorre el móvil hasta su detención completa, una vez que se han accionado los frenos; esta puede variar según el estado de la calzada, la carga del vehículo, los neumáticos, los frenos, la pericia del conductor y la velocidad. Distancia de detención   Es la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de percepción más la distancia recorrida durante el tiempo de reacción más la distancia de frenado.

15. Efectos de la Velocidad en la Seguridad La relación entre la velocidad y la inseguridad de la circulación tiene varios aspectos principales: Con la velocidad aumenta la distancia recorrida por un vehículo mientras su conductor reacciona ante cualquier información relacionada con su tarea de conducir (percepción de un obstáculo y la decisión de esquivarlo o frenar). Con el aumento de la velocidad disminuyen las posibilidades de recuperación del control de un vehículo. Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta. En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia, son mayores si la velocidad es menor. La gravedad de un accidente, aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. La velocidad engaña, ya que en la percepción de la misma influyen muchas circunstancias: el vehículo, la hora del día, los factores climatológicos, la vía por la que se circula ...

16. El Manejo Perfecto CONDICIONES BASICAS El manejo perfecto es el resultado del manejo defensivo y se define como: El acto de conducir un vehículo a modo de evitar cualquier tipo de accidente independientemente de las condiciones adversas, de acciones incorrectas de otros conductores o peatones; su premisa es: “NO CUENTE CON LOS DEMAS” Las condiciones básicas para un manejo perfecto son: Conocimiento Atención Previsión Habilidad Acción

17. Manejo Defensivo Un buen conductor maneja a la defensiva, esto significa ser prudente en extremo, evitar todo exceso de confianza en: Sí mismo: cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad y hace alarde de no haber tenido accidentes, pero le ocurre, responsabiliza al otro conductor o a su vehículo, que a última hora le falló. En otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor, incapaz de cometer errores. En su vehículo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas (rápida aceleración, grado de viraje, ajustes de frenos) olvidándose de que esas respuestas no las da el vehículo por sí solo. Debe haber alguien tomando decisiones y accionándolas.

18. Características de un Buen Conductor Buen uso del Cinturón de Seguridad No al uso de Celulares U otras Distracciones

19. 1. Ten en cuenta que las señales de Alto no se encuentran usualmente en cada intersección.  Se utilizan principalmente para controlar el movimiento de automóviles en intersecciones peligrosas: Encuéntralas principalmente en el cruce de 4 esquinas en donde el trafico no es tan pesado para que se requiera un semáforo. Las verás en áreas residenciales, cerca de áreas en donde los niños juegan, o cerca de alguna escuela en donde los niños deben cruzar la calle. Buen uso de La Señal “STOP”

20. 2. Hay reglas específicas de derecho de paso propias de las señales de Alto encontradas en las intersecciones. En estas áreas encontrarás múltiples señales de alto con reglas especificas de derecho de paso. El conductor que para primero usualmente continua primero. Cuando dos carros paran a la vez, con señales de Alto en una sola intersección, la regla general es que el carro de la derecha tiene el derecho de paso. Cuando hay tres señales de Alto en tres intersecciones, la persona a la derecha tiene el derecho de paso. Una señal de alto usualmente significa justo eso. Para completamente no parcialmente. Para y mira hacia ambos lados antes de proceder Buen uso de La Señal “STOP”

21. 3. Para completamente en cada intersección. Espera tu turno, verifica repetidamente si viene algún vehículo o peatón y luego lentamente procede a entrar en la intersección. ADVERTENCIA Si paras parcialmente y atropellas a alguien, tendrás la culpa y si resulta en muerte, podrías ir a prisión. Buen uso de La Señal “STOP”

22. A la hora de manejar en reversa lo primero es la seguridad, y después podemos aplicar las técnicas que nos ayudaran a retroceder y llegar donde queremos. Los retrovisores deben darnos toda la visibilidad posible, se debe partir y avanzar lento para mayor seguridad. Fijar dos puntos de referencia atrás y avanza manteniéndote al medio de tus puntos. Es decir si vas a entrar en un garaje de retro mantente al medio. Verifica que nada obstruya su trayectoria. Verifica tu visibilidad de retrovisores. Dar aviso antes de sales. (tocar bocina) Avanzar despacio. Manejo en Reversa