presentacion de señaletica horizontal.pptx

Señalética horizontal y vertical de las vías, mejoramiento de tránsito vehicular, aplicación de las leyes y reglamentos del tránsito, normas el inen, mejoramiento de la consjestión, servicio a la comunidad,

1. UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL INGENIERÍA DE VÍAS Y TRANSPORTE DOCENTE: ING. MILTON ALDÁS SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

2. OBJETIVOS Comprender conceptos que se relacionan con la señalización horizontal de las vías mediante el estudio del Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004-2:2011 . Objetivo General Objetivo Específicos Conocer acerca de las distintas señalizaciones horizontales, además de cuando existe señalizaciones para buses, taxis, entre otros. Identificar los elementos señaléticos de piso que ayudan para un mejor uso de las vías de tránsito.

3. Tanto lo que tiene que ver con la circulación de vehículos y personas, el mismo debe ser guiado y controlado con el fin de que la misma sea llevado de la manera más optima posible generando ambientes de tránsito fluido, ordenado y cómodo. De manera especifica la señalética horizontal en las vías brinda información y sirve como guía para los usuarios de las mismas. INTRODUCCION

4. RTE INEN 004-2:2011 PRIMERA REVISION SEÑALIZACION VIAL. PARTE 2. SEÑALIZACION HORIZONTAL.

5. SEÑALIZACION HORIZONTAL

6. 4. CONDICIONES GENERALES SEÑALIZACION HORIZONTAL

7. Aspectos de señalización CONDICIONES GENERALES

8. 5. REQUISITOS ESPECIFICOS SEÑALIZACION HORIZONTAL Función La función principal de la señalización horizontal es la de regular la circulación y advertir a los usuarios de las vías.

9. CLASIFICACIÓN

10. Existe variedad extensa de materiales empleados para señalizar las vías, que varía en función de varios factores MATERIALES SEÑALIZACION HORIZONTAL

11. Características básicas 11

12. TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES 12 SEÑALÉTICA COMPLEMENTARIA Su lado mayor o el diámetro de base, debe ser de 100 mm con tolerancia de ± 5 mm, altura de 17,5 mm con tolerancia de ± 2.5 mm

13. Características básicas 13

14. Características básicas 14

15. LÍNEAS LONGITUDINALES 15 Estas líneas limitan carriles y calzadas, indican zonas con y sin prohibición de adelantar, delimita carriles de uso exclusivo y para advertir la cercanía a un cruce cebra.

16. Características 16

17. LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE FLUJOS OPUESTOS 17 Estos deben ser siempre de color amarillo y de utilización en vías bidireccionales para separar los flujos de circulación opuestos. a) En vías rurales con ancho de calzada mínima de 5,60 m y con un TPDA de 300 vehículos o más. b) En vías urbanas con un ancho de calzada mínima de 6,80 m, siempre que exista prohibiciones de estacionamiento laterales y con un TPDA de 1500 vehículos o más.

18. LÍNEAS SEGMENTADAS DE SEPARACIÓN DE CIRCULACIÓN OPUESTA 18 Las líneas segmentadas de separación de circulación opuesta deben ser de color amarillo, se emplean en lugares donde la configuración geométrica de la vía permita rebasar y virar.

19. DOBLE LÍNEA CONTINUA O LÍNEA DE BARRERA 19 La doble línea continua o línea de barrera consiste en dos líneas paralelas de un ancho de 100mm a 150mm, con tachas a los costados, separadas por 100mm, estas líneas se emplean en lugares donde la visibilidad se vea reducida por curvas, pendientes, etc. por lo que impide rebasar o virar de forma segura.

20. DOBLE LÍNEA MIXTA 20 La doble línea mixta consiste en líneas amarillas paralelas con la consideración de que una de ellas es continua y la otra es segmentada, con un ancho mínimo de 100 mm cada una y espaciadas por 100 mm.

21. ZONAS DE NO REBASAR 21 En el caso de curvas verticales la distancia de visibilidad de rebasamiento es la máxima distancia a lo largo de la cual un objeto que se encuentra 1,10 m

22. ZONAS DE NO REBASAR 22 La distancia de rebasamiento mínimas en función de la velocidad máxima permitida en la vía.

23. ZONAS DE NO REBASAR 23 En el caso de curvas horizontales la distancia de visibilidad de rebasamiento es la que se mide a lo largo del centro del carril

24. ZONAS DE NO REBASAR 24 Por seguridad se debe tener en cuenta para las zonas de no rebasamiento, lo siguiente: • La extensión de un tramo con prohibición de rebasamiento no puede ser inferior a 150 m. • Entre dos zonas de rebasamiento debe existir al menos 120 m.

25. LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE CARRILES 25 Ayudan a organizar el tráfico generando vías más seguras y eficientes. Separan flujos vehiculares que tienen la misma dirección, son de color blanco he indican la senda que deben seguir los vehículos.

26. LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE CARRILES 26

27. SEÑALIZACIÓN DE CARRILES EN INTERSECCIONES 27 responde a la distribución compleja de intersecciones, para esto se puede extender las líneas divisorias atravesando la intersección con líneas segmentadas. Estas líneas divisorias deben estar 1 m señalizado y 1 m sin señalizar, esta no debe ser reforzada con señalización complementaria.

28. LÍNEAS DE CONTINUIDAD 28 Se utilizan para la porción de calzada asignado al tráfico y donde la línea segmentada puede ser cruzada en una intersección o que ingresa o sale de un carril. Estas líneas tienen un ancho de 150 mm a 200 mm, pintadas de 1 m y espaciadas a 3 m. Las líneas de continuidad limitan el ancho de vía para acceder a intersecciones con boca muy ancha.

29. LÍNEAS DE BORDE DE CALZADA 29 Indican el borde de la calzada en especial en zonas de visibilidad reducida, esta señalética es imprescindible en carreteras, vías rurales y perimetrales.

30. LÍNEAS DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO 30 Indican la prohibición de estacionarse a lo largo de una vía, su color es amarillo y su enmarcación sobre la calzada junto a los bordillos.

31. LÍNEAS TRANSVERSALES 31 Su utilización para cruces indica el lugar donde los vehículos deben detenerse y ceder el paso, en ciertos casos se utiliza también para señalar cruces peatonales o de bicicletas. CLASIFICACION: Líneas de pare Línea de ceda el paso Línea de detención Líneas de cruce Líneas logaritmicas

32. LÍNEAS DE PARE 32

33. LÍNEAS DE PARE 33

34. LINEA DE PARE EN CRUCE DE TRENES A NIVEL LINEA DE AREA DINÁMICA Se demarca a una distancia mínima de 7m en zona rural y a 6m en zona urbana. Delimita el área de despeje requerido para el tren y su carga. Es una línea segmentada de 600mm con espacios de 600mm y ancho de 200mm. Debe ser demarcada a 1.80m del riel más cercano.

35. LINEA DE CEDA EL PASO Indica la posición para que el vehículo se detenga, línea segmentada de 600 mm con espacios de 600mm, demarcadas para distintos casos de control de tránsito como: Señal vertical de ceda el paso Cruce de trenes a nivel Cruce cebra Redondeles Cruce escolar

36. 36 PASO CEBRA REDONDEL CRUCE ESCOLAR CRUCE INTERMEDIO CEBRA

37. LINEA DE DETENCIÓN Indica el lugar donde deben detenerse y ceder el paso a los peatones. Al peatón marca un sendero seguro de cruce. Linea segmentada de 600mm por 200mm de ancho con espaciamientos de 600mm.

38. 38 LINEA DE CRUCE PEATONAL Indica la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada LINEAS DE CRUCE CEBRA Un peatón puede pasar por esta zona de calzada de forma irrestricta.

39. 39 CRUCE CEBRA EN ZIG-ZAG CRUCE CEBRA EN INTERSECCIÓN

40. LINEAS DE CRUCE CON SEMAFOROS PEATONALES Los peatones tienen derecho de cruce de forma temporal. Los vehículos pueden cruzar esta zona en luz verde. Se demarcan en intersecciones semaforizadas o en tramos de vía donde existe gran flujo de peatones y de vehículos.

41. Líneas logarítmicas Líneas blancas continuas transversales señalizadas sucesivamente sobre la calzada, perpendiculares al eje de la vía con ancho de 200mm urbana y 400mm perimetral y rural. Se ubican en sitios especiales: Distancia de visibilidad Distancia de paradas inadecuadas Reducción de velocidad en sitios pobladas, semáforos, redondeles, colegios, etc.

42. CRUCE DE CICLOVÍAS Indica a ciclistas y conductores de vehículos no motorizados la senda que deben seguir, queda delimitada por líneas segmentadas constituidas por cuadros de 500mm de lado y separados por 500mm. En el caso que este regulado por un semáforo, debe disponerse una línea de pare para el conductor. Deben ubicarse a 2m antes de la línea que delimita el cruce de los ciclistas.

43.  La señalización de flechas y leyendas debería ser en color blanco; para símbolos gráficos de discapacitados, se debería utilizar el fondo de color azul y la imagen de color blanco; para símbolos gráficos de región estudiantil y peatonal el fondo de color amarillo y signo de color blanco.  

44. LINEA DE PARE EN CRUCES DE TRENES A NIVEL

45. Flecha recta y de salida: Utilizada comúnmente en autopistas y vías rurales indica donde se puede iniciar la maniobra de salida utilizando un carril de salida o desacelerando.

46. Flecha de viraje obligatorio de donde sentido izquierdo-derecho: Señala la dirección de la circulación vehicular puede ser de izquierda o derecha sin que exista la posibilidad de que continúe circulando en sentido recto. Flecha de incorporación: Advierte que los vehículos que abandonan el carril por la que circulan e incorporarse a la que apunta la flecha. Flecha de viraje en “U”: Indica el direccionamiento obligatorio en U esta señalética se debe ubicar solamente en carriles exclusivos para este acto.

47. Son palabras, símbolos o números marcados en el pavimento como mensajes de guía, prevenciones o regulaciones y alargados en la dirección del movimiento vehicular. Para asegurar su legibilidad se debe dejar un espacio mínimo de 300 mm entre palabras y líneas del carril Pare: Advierte al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce controlado por la señal PARE, que debe detenerse antes de cruzar la intersección y reanudar la marcha cuando pueda realizarlo con seguridad. 5.7.3 LEYENDAS

48. Solo: Indica que en el carril que se esta manejando esta restringido a cierto tipo de vehículos o maniobras. Ceda el paso: Este símbolo indica al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce controlado por la seña CEDA EL PASO, que debe ceder el paso Velocidad máxima: Este símbolo indica la velocidad máxima permitida por carril en que se esta manejando.

49. Estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida: Este símbolo indica que el lugar en que se encuentra señalizado dese ser exclusivamente solo para vehículos autorizados por la CONADIS para personas con discapacidad.

50. Ciclovía: Indica que en el carril donde se encuentra pintado esta señalética es exclusivo para la circulación de bicicletas. Cruce de ferrocarril: Indica a los conductores de la proximidad de un cruce ferroviario a nivel con o si barreras. Zona de peatones: Indica la posibilidad de la presencia de peatones en la vía Zona de escuela: Presencia de escolares en la vía, con un fondo amarillo y el símbolo de color negro.

51. Se clasifican en Achurados: Esta señalización se utiliza para definir áreas neutrales donde se prohíbe la circulación de vehículos. Achurados de bermas: Compuesta por una línea continua paralela al eje de la calzada u diagonales paralelas de color blanco con un ancho mínimo de 600 mm y una separación de 1200 mínimo. 5.8 OTRAS SEÑALIZACIONES

52. Chevrones: Este tipo de señalética se utiliza para indicar que el transito diverge o converge que ocurre generalmente en accesos o salida en enlaces, canalizaciones e islas centrales. Angulo: máximo de 45 grados Ancho: 600 a 100 mm Espaciamiento: máximos de 4B (2400 mm) Línea de contorno: 100 mm para velocidades menores o iguales a 50 km/h y 150 mm para mayores a 50 km/h.

53. Señalización de aproximación a obstáculos: Se utiliza para guiar al tránsito de manera adecuada cuando se este aproximando a un obstáculo dentro de la calzada

54. Rejilla: La señal es dibujada para indicar prohibición a detenerse para los conductores Vía carril bus: Este tipo de señalización es utilizado para delimitar y destacar un carril que sea de uso exclusivo para buses. Parada de buses: Ocupada para delimitar el área donde pueden detenerse los buses de transporte público.

55. Taxis: Área que está destinada para el estacionamiento de los taxis Reductores de velocidad: Elementos creados con el fin de disminuir la velocidad de diseño o la velocidad de operación.

56. Un carril – vía recta Angostamiento de vías Un carril – vía en ángulo Carriles en “S” Dos Carriles Un Carril

57. Tipo II. Resaltos Distancias Mínimas Intersección Visibilidad Reductores Pendientes No mayor a 8% Deberes y Prohibiciones Alumbrado público Pavimento resistente Limitar a 25km/h Vías adyacentes No instalar transiciones No instalar cerca de… Construcción fiscalizada No señalizar simuladores La señalización debe demarcarse en todo el elemento de corlor amarillo con dos triángulos continuos de color blanco retroreflectivo , en las dos pendientes del resalto en ambos sentidos.

58. Señalización complementaria de advertencia de aproximación. Puede usarse en zonas escolares, intersecciones con altos índices de accidentabilidad, cruces necesarios para proteger el flujo peatonal. Para disminuir el riesgo de accidentes y elevar el margen de seguridad en un sector determinado. No deben ser instalados en vías y carreteras principales, en vías arteriales y carreteras de primer orden, en curvas verticales ni horizontales o en vías con pendientes altas mayores al 8%.

59. Debe existir el requerimiento de la comunidad Flujo vehicular debe ser menor a 600 vehículos/h Autorización expresa y por escrito de la entidad de control competente, según lo determina la Ley Orgánica e Transporte Terrestre, Tránsito Seguridad Vial, y el Reglamento General y la autoridad competente. Requisitos para instalar un resalto

60. Resalto común Forma: Constituído de acuerdo a las especificaciones técnicas del Reglamento. Debe estar en ángulo recto con respecto al eje longitudinal de la calzada. Para permitir el drenaje de agua se deben construir canaletas recortando un mínimo de 300 mm a cada lado del resalto aledaños a las aceras. Dimensiones: Ancho: 3,5 a 3,7 metros Altura: 80 – 100 mm Largo: depende ancho de la calzada Pendiente: 8% Materiales: El mismo de la calzada. Ubicación: Determinada únicamente por el estudio técnico.

61. Resalto con paso cebra Uso: Disminuir la velocidad y proteger el cruce peatonal. Requisitos: Estudio técnico compruebe el exceso de velocidad en el sitio. Al menos un accidente por año o denuncias de usuarios según encuestas. Cumplirse al menos los requisitos para la colocación de un cruce peatonal. Autorización expresa por la entidad de control. Forma: En este caso e reductor de velocidad dispone a nivel de acera hasta 180 mm de altura; la pendiente de infreso y salida no mayo a 8%. Dimensiones: Ancho mínimo del paso peatonal: 3 m Altura: 100 - 180 mm Ancho mín rampa: 1,50 m y en bordillos 1,80 mm de alto. Largo: depende ancho de la calzada Pendiente de la vía: 8% Pendiente ingreso salida: 8% Materiales: El mismo de la calzada. Ubicación: Determinada únicamente por el estudio técnico.

62. El RTE INEN 004-2:2011 establece lineamientos que se deben tener presente y como mínimo se deben cumplir en cuanto a la señalización horizontal con el fin de proteger la vida de las personas usuarios de las vías, evitar accidentes y cuidar el medio ambiente. En conclusión, se entiende que las señalizaciones ayudan a promover un ambiente seguro tanto para peatones como para usuarios de vehículos motorizados y no motorizados. Se concluye que existe elementos que no necesariamente son elementos de señalización horizontal, como los dispositivos sonoros que avisan a los conductores de distintas eventualidades al producir un leve sonido perceptible al oído. CONCLUSIONES

63. Se recomienda tomar en consideración el diseño del sistema de señalización planteados por diferentes procedimientos para mejorar el libre flujo vehicular y peatonal, brindar la seguridad adecuada en la vía y mejorar la calidad de vida de los usuarios y moradores que viven en el área cercana a la vía objeto de nuestro estudio. Se sugiere efectuar un mantenimiento periódico a las señales verticales que están presentes en la vía, para evitar un desgaste excesivo de las mismas y no perjudicar la seguridad de los usuarios. Se recomienda socializar el enfoque de las normativa y respeto hacia las señales de tránsito para peatones y conductores, así generando un ordenamiento en la movilidad con respuesta a la seguridad de los usuarios. RECOMENDACIONES

64. BIBLIOGRAFIA [1] Instituto Ecuatoriano de Normalización, Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004-2:2011, Quito: INEN, 2010.