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1. proyecto de
caminos
septiembre 2025
integrantes:.
Rodrigo Angel Gomez Martinez

2. Índice de
Contenidos
Introducción01
Terraceria02
Pavimneto flexible03
Pavimneto rigido04
Cimbras 05

3. Introducción
del tema
En la ingeniería civil, el estudio de las obras de infraestructura vial es
fundamental para garantizar caminos seguros, funcionales y duraderos. Entre
los principales temas a analizar se encuentran: la terracería, que constituye la
preparación y conformación del terreno natural para recibir las capas
superiores; el pavimento rígido, caracterizado por el uso de losas de concreto
hidráulico que ofrecen alta resistencia y durabilidad; y el pavimento flexible,
compuesto por mezclas asfálticas que brindan adaptabilidad y comodidad al
tránsito. Conocer estos elementos permite comprender el proceso constructivo
de una carretera y la importancia de seleccionar adecuadamente cada tipo de
estructura según las necesidades del proyecto.

4. TERRACERIA
La terracería es el conjunto de trabajos que se
realizan para preparar y acondicionar el terreno
natural donde se construirá una carretera, una
vialidad u otra obra de infraestructura. Consiste en
cortar, rellenar, nivelar y compactar el suelo hasta
obtener la forma, pendiente y resistencia necesarias
para soportar las capas superiores del pavimento.

5. ejemplo
podemos observar un camido de
trerraceria recien trabajado.

6. PROCESO CONSTRUCTIVO
1.Limpieza y desmonte del terreno:
⚬Se retira vegetación, basura, rocas y cualquier material que afecte la estabilidad.
2.Despalme:
⚬Se elimina la capa superficial del suelo (tierra vegetal) que no es apta para soportar cargas.
3.Trazo y nivelación:
⚬Se marcan los alineamientos y niveles de la obra, con base en los planos del proyecto.
4.Cortes y terraplenes:
⚬Cortes: se excava el suelo cuando el terreno está más alto que el nivel de diseño.
⚬Terraplenes: se rellena con material adecuado cuando el nivel está más bajo que el requerido.
5.Extendido y compactación de materiales:
⚬El suelo o material de préstamo se coloca en capas (generalmente de 20 a 30 cm de espesor) y se compacta para
alcanzar la densidad requerida.
6.Conformación de la subrasante:
⚬Es la última capa de la terracería, donde se da la pendiente transversal (corona de la carretera) y nivel final para
recibir el pavimento.
7.Control de calidad:
⚬Se realizan pruebas de laboratorio y campo (densidad, humedad, CBR) para asegurar que el suelo cumple con las
especificaciones.

7. NORMATIVAS APLICABLES
Normas de la SCT / SICT (Especificaciones de construcción de carreteras y puentes, 2019):
•N·CMT·1: Normas de materiales para terracerías.
•N·CTR·CMT: Normas de construcción de terracerías.
•Estas normativas definen aspectos como: selección de materiales, procedimientos de
excavación, formación de cortes y terraplenes, compactación, control de calidad y pruebas de
laboratorio.
Normas NMX (Normas Mexicanas):
•NMX-C-416-ONNCCE: Determinación del contenido de humedad en suelos.
•NMX-C-414-ONNCCE: Determinación de límites de consistencia de suelos (límites de Atterberg).
•NMX-C-442-ONNCCE: Ensayo de compactación Proctor.
•Se aplican para caracterizar el suelo y garantizar que cumple con los parámetros de
resistencia y estabilidad.

8. Uso de explosivos
Objetivo:
•Facilitar el corte y fragmentación de roca para lograr los niveles de proyecto.
•Tipos comunes de explosivos
Dinamita y ANFO (nitrato de amonio con combustible), dependiendo de la dureza de la roca.
Etapas del proceso
•Perforación de barrenos en la roca con equipos de barrenado.
•Carga de explosivos en los barrenos, con medidas de seguridad estrictas.
•Voladura controlada para fracturar la roca en fragmentos manejables.
•Retiro y acarreo del material resultante con maquinaria.
•Seguridad y normativa:
Su uso está regulado por la SEDENA (Secretaría de la Defensa Nacional) en México, que controla permisos de
adquisición, transporte y empleo.
Tambien deben aplicarse planes de voladura controlada para evitar riesgos en trabajadores y daños al
entorno.

9. Equipos especializados para realizar el
trabajo de terraceria
•Bulldozer: para cortes y empuje de material.
•Excavadora hidráulica: para excavar y cargar roca o suelos duros.
•Motoniveladora: para dar conformación y pendiente a la superficie.
•Rodillos compactadores (lisos, pata de cabra, neumáticos): para
compactación de suelos.
•Perforadoras neumáticas o hidráulicas: para barrenación en roca.
•Cargadores frontales y camiones de volteo: para acarreo de material.

10. Pavimento flexible
El pavimento flexible es aquel que se construye
principalmente con mezclas asfálticas y capas granulares,
las cuales transmiten gradualmente las cargas del
tránsito hacia el suelo de fundación.
Su característica principal es que se deforma
elásticamente bajo el paso de los vehículos y distribuye las
cargas en varias capas, sin fracturarse de manera rígida.

11. ejemplo
Pavimento flexible, con las capas
granulares que lleva.

12. Tipos de emuciones
Una emulsión asfáltica es una mezcla de asfalto, agua y un agente
emulsificante que permite dispersar el asfalto en forma de pequeñas gotas
dentro del agua. Se usan a temperatura ambiente, lo que facilita su manejo y
reduce costos de calentamiento.
•Catiónicas (C): Las más usadas en carreteras. Se adhieren mejor a
agregados con carga negativa (comunes en México).
•Aniónicas (A): Tienen carga negativa; funcionan bien con agregados de
carga positiva.
•No iónicas: Poco comunes; se emplean en casos especiales.

13. carpeta asfaltica en caliente
Se elabora en planta asfáltica, calentando tanto el agregado pétreo como el asfalto (generalmente entre 150 °C y 170 °C).
1.Colocación: La mezcla se transporta caliente, se extiende con pavimentadora y se compacta de inmediato con rodillos.
2.Ventajas:
3.Mayor durabilidad y resistencia al tránsito pesado.
4.Mejor adherencia entre asfalto y agregados.
5.Menor susceptibilidad al agua.
6.Usos: Carreteras principales, autopistas, vialidades con alto volumen de tránsito.
carpeta asfaltica en frio
Se prepara con emulsión asfáltica y agregados sin necesidad de calentar (o con calentamiento mínimo).
1.Colocación: Puede aplicarse directamente en obra con equipos sencillos .
2.Ventajas:
⚬Más económica y de fácil colocación.
⚬Útil para trabajos de bacheo y mantenimiento.
⚬Puede colocarse en zonas alejadas sin planta asfáltica cercana.
3.Desventajas:
⚬Menor vida útil y resistencia.
⚬No adecuada para tráfico intenso o pesado.
4.Usos: Calles secundarias, caminos rurales, reparaciones temporales.

14. Pavimento rigido
El pavimento rígido es un tipo de estructura vial cuya capa
de rodadura está constituida por losas de concreto
hidráulico (concreto de cemento Portland), las cuales se
apoyan directamente sobre la subrasante o sobre capas de
soporte (subbase o base).

15. ejemplo
Pavimento rigido, con las capas
granulares que lleva.

16. PROCESO CONSTRUCTIVO
1.Preparación de la subrasante
⚬Limpieza, nivelación y compactación del terreno natural (base de la estructura).
⚬Pruebas de control de humedad y densidad.
2.Construcción de la subbase (si se requiere)
⚬Colocación de material granular seleccionado.
⚬Extendido en capas delgadas (20–30 cm) y compactación.
3.Construcción de la base
⚬Colocación de materiales pétreos triturados o estabilizados.
⚬Nivelación y compactación para dar soporte estructural.
4.Riego de impregnación y liga
⚬Aplicación de emulsión asfáltica sobre la base para mejorar la adherencia con la carpeta asfáltica.
5.Colocación de la carpeta asfáltica
⚬Mezcla asfáltica en caliente extendida con pavimentadora.
⚬Compactación con rodillos (lisos, neumáticos y de acero vibratorio) hasta lograr densidad y acabado.
6.Acabados y control de calidad
⚬Verificación de espesores, pendientes, compactación y calidad del asfalto.
⚬Señalización y apertura al tránsito.

17. PROCESO CONSTRUCTIVO
1. Preparación de la subrasante
•Limpieza y nivelación del terreno natural.
•Compactación hasta alcanzar la densidad y capacidad de soporte especificada.
•Corrección de puntos débiles o blandos.
2. Colocación de la subbase y/o base (si el proyecto lo requiere)
•Extendido de la capa de material granular o estabilizado.
•Compactación uniforme.
•Verificación de espesores y pendientes de diseño.
3. Colocación de la cimbra o encofrado
•Instalación de guías laterales (cimbras metálicas o de madera) que delimitan el ancho de la losa.
•Alineación y nivelación precisa.
4. Colocación del refuerzo (si se requiere)
•Puede incluir malla electrosoldada, varillas o fibras dentro del concreto.
•El refuerzo no evita las grietas, pero ayuda a controlarlas y distribuir esfuerzos.

18. PROCESO CONSTRUCTIVO
5. Colado del concreto hidráulico
•Vaciado del concreto fresco en el área delimitada.
•Extendido mediante vibradores internos o reglas vibratorias para compactar y eliminar vacíos.
•Acabado superficial con reglas y flotadores, garantizando textura adecuada (generalmente con rayado
o cepillado para dar fricción).
6. Corte de juntas
•Se realizan cortes en la losa para controlar la aparición de grietas por retracción del concreto.
•Tipos: juntas de contracción, de dilatación y de construcción.
7. Curado del concreto
•Se mantiene la superficie húmeda o cubierta con membranas de curado.
•Tiempo mínimo: 7 días (concreto normal).
•Evita fisuración prematura y garantiza resistencia adecuada.
8. Apertura al tránsito
•Una vez alcanzada la resistencia especificada del concreto (generalmente 28 días), el pavimento puede
ponerse en servicio.

19. PROCESO CONSTRUCTIVO
5. Colado del concreto hidráulico
•Vaciado del concreto fresco en el área delimitada.
•Extendido mediante vibradores internos o reglas vibratorias para compactar y eliminar vacíos.
•Acabado superficial con reglas y flotadores, garantizando textura adecuada (generalmente con rayado
o cepillado para dar fricción).
6. Corte de juntas
•Se realizan cortes en la losa para controlar la aparición de grietas por retracción del concreto.
•Tipos: juntas de contracción, de dilatación y de construcción.
7. Curado del concreto
•Se mantiene la superficie húmeda o cubierta con membranas de curado.
•Tiempo mínimo: 7 días (concreto normal).
•Evita fisuración prematura y garantiza resistencia adecuada.
8. Apertura al tránsito
•Una vez alcanzada la resistencia especificada del concreto (generalmente 28 días), el pavimento puede
ponerse en servicio.

20. Tipos de fluidificantes
1. Plastificantes (reductores de agua de primer rango)
•Reducen entre 5% y 12% el agua de la mezcla.
•Mejoran la trabajabilidad sin afectar significativamente la resistencia.
•Uso común en concretos convencionales.
Ejemplo: Lignosulfonatos.
2. Superplastificantes (reductores de agua de alto rango)
•Reducen entre 12% y 30% el agua.
•Permiten fabricar concretos de alta resistencia y alta fluidez (ej. concreto bombeado o
autocompactante).
•Mantienen la trabajabilidad por poco tiempo, por lo que suelen usarse justo antes del
colado.
Ejemplo: Naftalenosulfonatos, melaminasulfonatos.
3. Hiperplastificantes (nueva generación)
•Mayor efectividad y duración que los superplastificantes.
•Usados en concreto de ultra-alto desempeño (UHPC) y obras especializadas.

21. Acabados
1. Acabado Pulido o Liso
•Se logra con llana metálica o helicóptero.
•Superficie totalmente lisa.
•Uso: pisos industriales, interiores de edificios, bodegas.
• No recomendable en carreteras, porque reduce la fricción.
2. Acabado Rayado (estriado)
•Se pasa un cepillo o peine metálico sobre el concreto fresco.
•Genera textura antideslizante.
•Uso: carreteras, calles, banquetas.
3. Acabado Con Escoba (broom finish)
•Se realiza pasando una escoba rígida sobre el concreto fresco.
•Proporciona rugosidad que mejora la adherencia de neumáticos y el agarre al caminar.
•Uso: banquetas, andadores, pavimentos urbanos.

22. Acabados
4. Acabado Estampado o Texturizado
•Se aplican moldes sobre el concreto fresco para darle formas y patrones.
•Puede imitar piedra, adoquín, madera, etc.
•Uso: áreas peatonales, patios, exteriores decorativos.
5. Acabado Pulido con endurecedor
•Se aplica un polvo endurecedor antes del pulido.
•Aumenta la resistencia a la abrasión y mejora la apariencia.
•Uso: pisos industriales y comerciales.
6. Acabado Rugoso con agregado suelto
•Se esparce arena o grava fina en la superficie fresca.
•Luego se presiona ligeramente para incrustarla.
•Mejora la fricción y la durabilidad.

23. Gracias por
su atención