Pruebas+y+ajustes+3126 e

CATERPILLAR 3126 PUEBAS Y AJUSTES

1. CATERPILLAR’

Operación de Sistemas
Pruebas y Ajustes
Motores 3126B y 3126E para Camión

BKDT-y sig. (Motor)
TAJ1y sig. Motor)

2. Información importante sobre seguridad

La mayoría de os que tieren lugar durant La operación, el mantenamieto y a reparación
del presuco son darlas reglas precaucionos de seguridad básicas, Los
Sootdentes pueden avtarse acusntemante roconociando I Stuaclones Ge polo antes de que

e produzca un accigente. Una persona debe estar alerta alos posibles problemas. Esta pergona
también debe tenerla ca nos conaciméntos y Is Nertamlonias necesars para realza”
ts funciones de manera apropiada

La operación, a lubricación, a reparación o el mantenimiento indebido de este producto puede ser
peligroso y puede provocar lesionos o la muerto.

No opere ni relice ninguna tarea de lubricación, mantenimiento o reparación en este producto
hasta que haya ledo y entendido la información de operación, lubricación, mantenimiento y
reparación.

En este manual y en el producto se Incluyen precauciones y advertoncias de seguricad. De no
rospelaso estas advertencias, se pueden produc lesiones personales 0 la muent, tanto suya como
Ge aras personas

Los peigroe se ideniican por medio dal “Símbolo de alerta de seguidas” que va seguido por

una “Palabra nie tal como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” 0 “CUIDADO”. El simbolo de alerta
ADVERTENCIA: se muesva a cortinuacion

dh ADVERTENCIA

El significado de este simbolo de seria de seguridad es el siguiente:
¡Atención! ¡Esté alerta! Su seguridad está en Juego.

El mensajo que aparece bajo la advertencia, expicando el peto, puede ser escrto o gráfico

Las operacienes que pueden danar el pradueto se Henican por medio de etiquetas de "ATENCION:

en ol producto y en esta publicación

posible polgro. Por lo tanto, las advertanclas en esta
ho lo incluyan todo. Si se usa una herramienta, un procedimiento, un método de trabejo © una
cnica de operación que no haya sido recomendado especificamente por Catepllar, debe qued
0 de que no reviste peligro para usted ni para otras personas. También debe
producto no resulte dañado ni
oparación, mantenimiento o reparación escogic
La informacion las especificaciones y las iustaciones de esta publicación se basan en a información
por ble en 6! momo en que sa Bacrbi, Los espocilcacicres, los pares de aprieto as presionas
las omensionos, los ajustes, las lusracknes y ales Gatos puectn cambiar en cualquier momento
Estos cambios pueden afeciar el servo eleeluade anal producto, Oblenga la intormación completa y
más tecorto antes de ompozar un abao. Los distrbu.dbree Cateritar deponen de a nformación
más recente. Congute la Microiena ce Contenido de Manuales de Servicio, REG1139F para Diane
Una Ista de ls números de forma de las publicaciones.

À ADVERTENCIA

‘Cuando se necesiten plezas de repuesto para
te producto, Caterpillar recomienda usar piezas
de repuesto Caterpillar o plezas quo tengan
peciticaciones equivalentes incluyendo, pero sin
Estar limitadas a, dimensiones físicas, tipo, fort"
laza y material.

Elmo hacer caso de esta advertencia puede levar
«tallas prematuras, daños al producto y lesiones.
graves © mortales

3. Contenido

Sección de Operación de Sistemas

Diseño el motor. . 4
Información General 5
Giosaro de términos de Conti eectrónio ... 8
‘Componentes dal sistema de control electrónico

oe 12
sistoma de conte 7
Sistema de admisión de ie escape nam 47
Sistoma de lubricación 5
Setoma do ontnaments E
Hor básico ©
Sema aber. 203

Sección de Pruebas y Ajustes

Sistema de combustible
Sistema de combustible» Inspecconar e
Are en ol combustible: Probar Ye
Velocidad dol motor - Comprebar E
Cémo encontrarla posición decenio superior para
“pitón No 1 o
alana del combustible: Probar a
‘Setema de combustible „ Cabar 2
Presión del sitema de comet - Probar... 78
Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar... 78
Injector untaro = Prueba, ne 78

Sistema de admisión y escape de aire

Sltoma de admisión y escapo de aro =
inspeccionar

Tuocempreserinapaccionar

resem del map de admisión Probar

Temperatur del escape = Probar

Posanttador- Probar

Presión del carter del metor [Escape de gatas)
Probar

Compresión - Probar

lego de ls vue del motor inspeccionar
AS mn 88

Sistema de lubricación

Presión del scat de motor PIODA u.

Bomba de act dl motor » inspeccionar

Desgaste excasio en los cotes
inspeccionar

Centtamo excosivo de ala de motor =
inspeccionar

Aumento de temparatra del ace del moter =
Inepecconar

Sloteme de enfriamiento.

Sistema de entiamiento - Comprobar
¡Scerecalrtamiento)

toma de nframiento nspeconar

Sistema de enframsent «Probar

Termostato «Probar

Bomba de agua - Probar

Motor básico
‘anata del alo de pet - inspeccionar
Coinetee de bla - Mapeccionar
‘Cojinetes de bancada - Inspeccion
Bloque demoter-Inepeccionar
Volante Inspeccionas

Caja del vlarte inspeccionar...
Amortiguador de vibraciones - Comprobar

Sistema eléctrico

Bateria Probar ni

‘abla de tensión e corrae

Sistema de carga - Probar

Interruio delà temperatura del refieran
Probar

Slctoma de aranque eléctrico - Probar

Sensor de la presión de aceite del mar
Probar

Espacio ibe da piñón = Ajustar

Sección de Indice

4. 4
Sección de Operación de Sistemas.

Sección de Operación de Nota: El extamo delantero del motor se encuentra

1 {ne ado opel al oxrem ce warte. Los

Sistemas Serecho e iaquierdo del molar se conseran vs
desde el extremo de volante del ar El eine
niveto une os ele darts

Diseño del motor
Código SMCs: 1000

(Virsa de ess.

18 Vs do sn

Calibre 110 mm (43 pul)
Camera 127 mm (6.0 pulg)
Ciindracta 7.25 L (442 pula?
Número de craros i 6
Contiguración de os cindos En inea
Válvulas por cindeo 3
Para comprcb el ajuste del juego delas vähula,
el motor debe esta Mo y apagado Ajustes del
juego de las vanas

0,38 mm (0.015 pug)
0.84 mm (0.025 puig)

Tipo de combustion Inyección recta
Orden de encendco 1-5-3-8-2-4
E gro cel cigüeñai se considera visto desde

fl extemo el volante dei motor, So de
Suena! aca la wauerda

5. 5
Sección de Operación de Sistemas

Información General
Código SMCS: 1000

1 nca arm (@ Faso do coms

D Rando sear so mete EE Ten co oa e 13
[a o (era deves lta
Si et emos eau {Ho Bora e on de a cams

6. 8
Sección de Operación de Sistemas

(11) Ta donado de oct
ie ca mo
{18 seme cn de omo (a

(0 nr et ct act (np

E Cane ae

Les motores 31288 y 3128€ son configuraciones
de suis ciindros en linea. E erden de eneendi
Gal motor 08 183.624 La rotación del motor
‘es haca la izquierda cuando se mea al motor

desde su extremo cel voarıe El motor uliza un

(43 palo) y una ce
Gindrad es de 7.25 L (442 pulg,

(19 tod Cora Econ (EC)
(10 gén e nj can

E sistoma de inyectores unitarios elacuóricos
Ratéulcos (HEU) elmna muchos de fos
componentes mecánicos que Se ullzan en un
¡sistema de bomba y tuberia. EI HEUI amie
Proporciona un mayor control de la Snerenaacion y
Ge la mezcia de combusible y ale. E) avance de
la encrorizacón se alconza medarte un control
preciso de la srcronizacon Ge ls Inyectores,
Untancs: Las rpm del motor se corola maciante
fel guste dela duración de la Inyección. Una da
especias detacción de pulsaciones proporcions
información at Módulo de Control Elecróno (ECM)
para la detección de la posción del elindo y las
del moter,

7. 7

¡acción de Operación de Sistemas

El motor cuanta con diagnósticos incorporados para
sagutar que 10das os componentes funcionen
Bien. En el caso de la avera de algun componente
Gel sistema, l operador sera aertaco de fo que
cun por med de la ka ce comprobación

Gel motor que se encuenta en el tabero de
instuanentos, Se puedo ulizar una herramienta
alectrónca de sonic pera ler el código numérico
Gel componente delsctuoso o de a condición
Además, se puecen wir los menuplorss de
corrol de la veloocad de er.cero para detectar

© códgo por mesto de cesteños de la ue de
comprobación del motor, Los llos ntermiartes se
resran y almacenan en meron,

Arranque del motor

El ECM del motor proporcionará automaticamente
la canided conecta de combustible para arranca
dl motor. No mantonga el acclorador pisado
meniras aranca ol mole, So: molar no consigue
Amancar en verte segundos, aa el nteruptor
Ga arranquo. Dejo que el motor de aranque

se ont duran ds mos antes de sentar
Amancar ota vez.

ATENCION
El uso excesivo de éter (do de arranque) puede
(nr los pistones y ls alos. Use éter para casos
de arangue en tempo tio solamente,

Operación en la modalidad de frío

E ECM establecerá la estratogía de arranque en
io en las siguontes condiciones.

+ La suma ce la temperatura el retigerart y la
lemperalura del ao de adma&n aa por debajo
ce 35°C (127F)

En estas consicions, Ia velcicad baja on vacıo

se aumentará a 1.000 rom. Tame se rt la

potencia del mal

La operación on la modalidad de fa e desactivara
cuando ecura una de as eiguentes condiciones

a suma de la temperatura del rehigerante y la
temperatura del are de agers eet por encina
oe 35°C (127 F).

+ Tlanscurran doce mines de operación

+ Se pise e acelerace?

+ Se conecte el embrague

En las transmisiones automáticas, ts operación en
la modaliad de mio se aanactará euance acura
una de las siguientes condicones

+ Se coloque una velocicad de tranemsion
automática deste la posición NEUTRAL

+ Se coleque una velocidad de transrsin
automática deste la posicón de ESTACIONAR

La oporacin en a modalidad o o puede
Camba lemamente rasta 1.000 mm Cuando ocuma
na de las siguentes concicones:

+ Existan todavia las condiciones de temperatura
+ La transmisión automática no está engranada

La operación on la mocatcad de trio hace varia
la caridad de combustible que se Inyecta con
elf de elerinar el humo blanco, La operación
enla mocaldas de no hace vata tambi la
Shoronizncén con e ade eiminar el ua blanco
Por lo genera, la lomperalura de cperación del
motor de sicarza antes de completar a inspección
Alrededor oe la maquina. El motor oporara en vacio
312 veloc programada hasta que se conecto
tha velos.

ATENCION
No mueva el vehículo com el motor en la modalóad
‘a

La potencia del motor puede reducir do forma core
sable

A una velocidad del vehiculo da más de 8 kmh
(S mph), la velocidad de baja en vacio deminurd al
¿Juste de velocidad baja en vacto programado porel
Gent y la potencia disminuirá ain más

Después de terminarla modaldas de to, so
¡sabe operar el motora bajas mpm hasta alcanzar
Sr temoeratra norma de operación. E mor
Alcanzará más rápidamente la temperatura norma
e eperacion cuando vo opere bajas pm y con
una baja demanda de potencia, Nermalmente,

al moter deve alcanzarla temperatura normal de
Speracén emplemente conduciendo el valido a
ases del pato hacia la salda ala carretera,

8. 3
Sección de Operación de Sistemas.

Glosario de términos de
control electrónico

Código SMCS: 1900

‘Sensor do posiión del pedal de acelerador — Esto
sensor es un sensor elscrónio conectado al pedal
Gel acoiradr El sensor de posición de peda

del aceleracor envi una señal de medulación de
Suracion de impulsos al ECM

Dispostive comercial — Un isposiivo comercial es.
in posto D accesoo instalaco por el clente
una vez que se haya ertregado al veni.

Posenttador de are a aire (ATAAC) - Un
poseninador de ae a are es un dspositvo usado
En motores tubocompreridos para far el ae Se
omisión comprimido. El are de admisión e enfta
despues de que el ara aanese el Lndaceımprosor
Ere de ao avavesa un porentiador
(miercambiader de cales) que usa aro del ambiente
pava su entiamiento, El ae de aaron enfado
Évarza al müllpe de admvsón.

Calibre American Wire (AWG) - El cal AWG os
Ura mecida del alameto de un aamare eléctrico
También es una media de la capacidad de
transporte de comente del alambre hic
Cuando el número ANG es más pequeño, el
diámetro del dambre es mayor Cuando el número
AUG. os mayor el diámetro del alambre es más
pequeno.

‘Sensor de presión almostérica — El sensor de

presión almosianca mide la presión basomética,

ES sensor end una sonal al móduo de control

electrónico (ECM). La sera se usa para contolar
“à moter

ior — Son os 180 grados do
‘fo del cigbenal artes de que el piso alcanco
la Posen central superior en el sentido normal
de gi.

Sensor de prsiön d refuerzo - El sensor de
resin de eho mida la presión del ara dei
múliplo de asmsion. El senzor de presión de

uorzo eva una Señal al modulo de conto
dlectronico (ECM)

Ceute de derivación — Un circuito de derivación
e: un ercuto Usado como susto de un ereuto
Sistente. Se usa tpicamente como crcuto de
prueba.

Callración -Lacallración es un asta elects
dela sonal de un sensor

Sensor de temperatura del efgoranto = El sensor
e temperatura del reingerame me la 1erporatura
Gel retigeranto del meter Else

senal al módulo de convo! ee

temperatura del rrgerant de! motor se usa
peta: en la modalidad en 1. La temperature
el satigerarte también se usa pata optimizar sl
ameno

¡Gama de control de crucero — La gama de conto
¿e crucero establece la gama de velocidad del
vehiculo para la operación del contro de crucero
La gama se lina normalmente alo gama de
velocidad antic pada en carretera aber.

Codigo — Vea Cécigo de diagnostic

Parámotos espectioados por el allonte - Un
parámetro especificado par el gente se un
Parämeto que puede vararse, Su vier lo Ra el
lente. Estos parámetros estan protegidos por
ontravenas del ciente.

Enlace de datos CAT - El enlace de dates es una
conexión eléctrica usada para comunicarse con
¿ros cispostiwos basados en mieroprocesader
Estos depositos von compatibles con las pornos

opuestas por la American Trucking Association
Via SAE. Ente estos dposiivos se ncluyen
Tegistradores de vajes, Here secunica y
slemas de mantenimiento El enlace de dos
tambien es un medio de comunicación Usado
para programar con el nsrumento de servico
scene. El enlace de datos también ze usa
para localizar y reparar falas con el netumento.
Se servicio electónico

RPM deseadas — Las rpm deseadas consituyen a
‘entrada al regulador olbctenio dente dal ECM.
El rogulager clctróico uta la señal de sensor
de posición del pedal del acelerador del sensor
‘32 Velocidas del recto’, de control de erusero y
3 pararmewoe del cliente para deterrinar La rom
babas.

Código de diagnóstico ~A veces ss denomna
alge de fala. Un coaige de dagróstico es.
una incieacion ce un problema 0 suceso de les
atenas eléctricos de motor

Luz de diagnóstico ~La luz de ciagndeico se lama
a veces la uz de comprobación del motor Se use
ata acverar al operador sobra la presenca se un
ige de diagnóstico acivo.

Corriente continua (CC) ~La comente continua es
Un tipo de comente que creula untormemente en
un misma sentido

Ciclo de servico — Ven Modulación de cación de
impultos.

9. 9
¡Sección de Operación de Sistemas

Analizador y programador de contre eletrénica
(ESA) = LECHO oe un ieinments de sere

Bectrorico de Caterpillar Se ves pata programa y
Aagnosicar vanos Upos de contol arenas

Méduio de contol eacrónco (ECM) — EL ECM 63 la
cemputacora que cor el malt Armenia los
compnontes lecénicos y supervisa los datos
900 consiluyen la errada procadente de cs
Énaotes dot motor E ECM se compor como un
"guar par convlar las om dat motor

Centro electrónico el motor - El conte recono
dd mor e un sister crée completa El
‘ont electónico del motor supers y tan
Controla la operación del melo” en lode las

Técnio electrónico (ET) — El ET es un nsturento
de sanic elschori de Cstemilar usado para
agnostics y programar una varedad do cortos

Sneronización dinámica estimada - La
nsroniaación drames eximacs es la setmacón
de! ECM de la emernizacón real dela nyeccón

Señal de actracón del ren de escape — La señal
le ciación del heno de escape conca e
SM con ol trier del male Esto impide a
aparaciôn del ano del escape on condiciones de
peracin del moto cur 70 saan Seguras.

Isenticador de modalidad de tala (FM) ~ EI Fl
describe © po de lala axpormentada por el
componente. Los cócios Para el FMI so adoptaron
de as prácticas normales de SAE (diagnósico
Ko)

Memoria Nash - Ves Möculo ce personalldsc

Control del relación do combuste (FAC) -
FAC 62 un ite basado en contro de a lación
de combusiblo a are. Se usa par contol las
misiones, Cusndo el ECM detect una mayor
presión Ge salda del tunocompresor el ECM
“mena el Im para que ol PAC part io
‘nada de más combustion ls cinco

Posición del combustible — La posición del
‘eombustibe ce una senal dart del ECM, La seta
precede del teguacor electrónico. La señal pasa a
Eonia de inyección de combusio. La Sel se
Basa enla voloodad deseada del moto, al FRC, la
posición nomina y la velocidad real el motor

Mazo de cables - El mazo de cables os un az de
‘ables qua so conecta lodos los componentes
Gel sistema eléctrico de motor

orzo (Hz) Hz os la meda de la Irecuencia
€ cles por segundo.

Maile de acto de ata presión — EI mille de
cate da ala presen ee un conducto de scat
Ave se agrega # la cuna para suriisvar aceite
de ata presen alos injectors

Bomba do ace de ala presión = La Dore de
acto de ata presión es ura bomba de prtenos
Bibles imputada por engranajes. La Bomba de

Ac ita presión sm usa para aumenta a
presión de aoete del moto a in de acivar 08
Fryectoros unters. La presión de seele necesaria
para actvar Lo impostores tanos se denomina
proses de accionamiento

Sistema de inyectore unitarios electrónicos
hedréulcos (HEU = E sstoma HEU! es un
Estema de combustible que usa injector
Era accionado hacer carota
sleóncenene. E sena contra el bo
dementes de Injccón en una soa unica

Válvula de contol depresión de accionamiento de
inyección LA Va de conto de presen de
Usa pava mantener la presion 08 acate apropiada
lene conducte de acute de all preión del moto
La Yahnda es contclada por el EC

¡Sensor de presión de accionamiento de inyección —
El sensor de presión de accianameno do eyeccón
es Un sensor que mice a presion del ac
harauleo, El sensor también ana una saña al
modo Ge contre electronic (ECM)

Sensor de temperatura de ir de adision - EI
Sensor de temperatura del are de Gran 68
ur sensor que mide la temperatura de are do.
Stdmisen. El sensor larson envia una señal al
módulo de core etectónco (ECM)

est abierto — Un area abierto es una
‘tae de sumiistro no puedo llegar al Gastro
pretendido

Fabricante de equpo orginal ~ Se tata del
Fabricante de un verlewo que ua un motor
Cater.

Parámetro —Un parémetm es un valor prograrable
faa alec las caractorcicas o À comporlamiento
Ser motor o de vello

Identlicador dl parámetro (ID) = Un PID os un
23000 numerics que convene dos © tes dios
Se asigna un côcige numérico a cada companrie
El cacigo muménico ionic los datos por meio,
del enlace de datos al ECM

10. 10
Sección de Oporación de Sistemas

Contraseña - Una contraseña us un grupo de
aractees naman cos 9 allanuméicos, Este
“soñada para ler el cambio da infomación
‘enol ECM Loe sistemas aldctices del motor
Fecjaoren contraseñas corecias de cient para
amb los parémotes eapeciicados por of
meme. Los Selemas eécincos del motor fequeten
Contraseñas conectas de fábrica para borrar
Estos sucosos repelranos. Las contasenas do
fábrica también sor nocosaulas para combat
‘eas especteaciones oe) motos

Môduio do personalidad = El módulo de
Pereonaled es el mio en sl ECM que contiene
das las destrucciones (eofware) para el mero,

y los mapas de rencimiento para una fila
“epeciica de potencias. Las actualzacionos

y 08 cambios de vales nominales se logran
programando les nuevos datos de toma electónica
(srogramación lash) Eto se electia usando un
Hatimanto de serucio escreico

Toma de fra - La toma de Iuerza se opera con
103 inertes de contel de custto o entradas
de toma de vera especializadas. Esta modaldad
¿operación permite establecer as rpm constarros
Gel motor cuando ol voice no se mueve o 98
mueve a baja velocidad

Cambios progresivos - Les cambios progresivos
consisten en cambios ascendentes rápidos que
fecovron las volocdacios interes. Los cambios
Es eloctin por encima del par mise pero
poc debajo de las pm nominales, La operación
Irescesaña del motor en gamas de velocidad
mayores ares de cambiar ala marcha siguiente
maigasia combusibie. Feta rodaliad ae
Operación lampoco se aprovecha da! aumento de
Par del moto:

Modulación de curación de impulsos (PWM) = Sa
Vota de una señal electónica de po gta que
Comesponce a la varaolo meda. La duración
el impulso (saña) as controlada por la arable
mosida. La variable es cuaniicada por una cora
relación Esta 1éaciôn es el porcentaj de “tempo
Beide” dvidda por el porceraje de “tempo
sacada”. El censor de positon del acelerador
Denera una oral PWM,

ren de mod and mps

Posición nominal dl combustible pasión nominal
Go! combusttio on el ECAP) ~ La posición
nomine de! combustible indea la posioon máxima
permsibie cel combust ble (mpulso do inyección
‘nas largo), La pasicón nominal de combusinie
rogue una patenc nominal para dicha
Configuración del motos

Votaje d retorencia - El vote da referencia es un
vole regulado usado por el sensor para generar
Un votaje de sonal

Sensor — Un sensor se usa para Walt u
Sambo de presion, temperatura o movimento
mecánico. Cuando se teca cualque'a do 608
‘Cambios, un Sensor converte al cambio en una,
Sena kennen

Milo dei programa de seracio (SPM)
‘SPM es un programa de software en un chip de
Computadora programada en lábica. El chip de
Cerrado ex destado para adapiar un ECAP
un cierta plcación

CContociteuito - Un conocio es un culto
curo conectado erentamente a un logar que
Pa se desea Por game, se produce un Sontacto
Och slempre que un cable al dascubiano rece
Soma al Bashir de voeu.

Sofia —Una señales un vole u onda eat para
transmit inioemacin, pcsmenie de un sensor à
Few

Salo de velocidad — Un sao de velocidad os un
cambio brove y repentino en las rpm do ator.

Sensor de sincrarización de velocidad - E sensor
de uncron zacen de valora es un sensor que
via una señal de modulación do dación Se
impulsos al ECM Él ECM interpreta sta seña! como
la posición ce cigural yla velocidad del moto

11. "
Sección de Operación de Sistemas

‘ubeistema — Un subsistema es una pare del
sema del motor relacionada con ura clara
Aro.

Vitae de suminito ~ EI vote de suministro es
Ur ete constant suministrado a un comporente
para proporciona coriente slectica para Ea
Gperación El vollaj de Ssriisuo puede ser
(generac por © ECH. El volaje de sumnstro
"bien puede ser a vote de la bateria del
vento Sumpistrado por los cables del volve,

Mazo de cables en “T= Esta mazo es un mazo de
¿rueba diseñado para permitr amutáneamente
operación normal del roule y la medion de
volo, Normarmante, al mazo do cables se mseria
‘ete los dos extremas de un conector

Pen dl acelerador - La posición del acelerador
es a merpretación cel ECM sobre la seral a parir
‘dl Sensor de posición del pedal dei acierader La
posición del acelerador puede usarso como parte
un control dela loma de fuerza

Anunciado total — El anunciador total eva un
rage dal número total de cambios realizados en
lodos los pardmetron del stoma,

Tansdactor - Un transductores un dispositivo
que converte una señal mecánica en ura señal
datica

Sensor de velocidad el vehículo — El sensor
de velocidad del vehicle es un sensor
ectomagneico que mde la velocidad del
élu à paru de la olación de los heres de 106
engranajes en elfen de impulsión de voice

12. 12
Sección de Operación de Sistemas

Componentes del sistema de
control electrónico
Código SMCs: 1900

(0) Ar. oa para ao de cs de os cto (2) Sr peón Secrets de sin. (23 Cali
‘et note) Senso ole ungern. a san) Sara Don ELIO aa

aco he) 19) Moco Se Con Cain EN

13. 8
Sección de Operación de Sistemas

Compote una de corr cc arpa

(ana e gr pra lso tel mya) Sener aren acond cc.) Cae dt

Sis tordo anton ames al! Só

El sisena de convoi econo esa serado
inegramene doo de Siena de combi
GE mota y del sistema Go Sama de at yde
pea dot, para caro costae
inyección. El stra de coro sucrées ma
sio e a smcrontacen y de la ración
Corsi en comparación cons mors
mecincos convención. La ecrenzacen de
I eco se logra meant un coma precdo
dale ea enon de tes Las tn
Sel melo so conan mediante oso 3a
Suracion de inimpeccón, Neco de Corval
Bacon (ECM) energiz os socios de
Inyectores taras para iia la sección do
orivatie E toco de Gente Cechonce

Vianos para Setoner la sec de combust,

Vea en Operación ae SistemasPrucbas y Autos,
Operación de ls inyeciores HEUT pu

una expla

So comoustole

El motor uliza oe siguientes

+ componente de entrada

+ componente de conto!
+ comoenente de caida

Un componente de armada es un componente que
ana una señal eléctrica à ECM del sistema Là
Sana que se ena varia 00 una Ob las suertes

«vote
+ dación de impulsos

La varación dela e

abi en sign sistema especiico del ven
Algunos ejemplos espect

errada son 09 sa

Là doc da del moter el sensor de I tempera
ol ringerante y ls nermapioes del contol de
crucero EI ECM interrea senal procacent del
orponente Ge entrado como miamación sobre
ls condiciones, el ambiente la aparación del

14. e
Sección de Operación de Sistemas _

Un componente de control (ECM) reci las señales
de entrada de 08 componentes de entrada. Los.
eats asctónicos dento del componente de
onto! unin las señales de Jos componentes
Ge enwada. Estos creutas clecróncos tambien
Suminstan energía elécnos alos componentes
¿e salon del stoma. La arenga gotea que se
Suniisra al componente de salda esta basada en
‘comipnaciones predeterminadas de los valores de
las sonal de entrada,

{Un componante de salda es uno que se opera por
un módo de control, El componen do salda,
roba energla aláctica del grupo de cool. E
componente de salca utiliza esa energia eléctica
in une de Gos formas. El comporento de salda
puedo ulizar esa snergía slcinca para efectuar el
Irabao. El componente do salda puede uilzar esa
energía eléctica para proporcionr información.

Por ejemplo, un émbolo de solanido mé reniza
aba À realer abajo. 9: componente ha
‘unconado para regular el veu

Por amp, una luz 0 una alarma del tablero ce
stumentos proporciona nformación al operador
el vehiculo

Estos componentes ciectrenios tenen la
capacidad de contolr electrónicamente la
gperacién del motor Los matos con controles
electos oltecen las siguentes ventajas

+ aumento en ol rendimiento
+ disminución en el consumo de combustible

+ reduccién en los rivles de emsones.

[ro ses | Función

Per EA O Gre Ceac

Dre

Corner di Somo se Tempera
‘ret ip oe ham a

Here

0200 | Sane de Sms ea Pro de
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15. Sección de Operación de Sistemas

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16. 16
Sección de Operación de Sistemas

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Sistema de combustible
Código SMCS: 1250

17. 7
Sección de Operación de Sistemas

Introducción

‘laguna de Compound tre Uno Erro de conan te EU

18. 18
Sección de Operación de Sistemas

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Ms ito sma e sombras 2) cul pre ot cc, 0) Ja Scot (1) i Sot
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Genen Sea nectar ae Go asa ta) aces mama. 2) So de od et ends) ll
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Ema er) Vollmer y acne (1) rapes d otero y

‘Sof prea orar tara dl ema ote (PO) 59) elas en e
‘Sn ft mms nour y de antros (Baro Parse e sta.

La operación del sister de combustible con
Injector Untaro Elscrónico de Accionamiento
Hilo (HEU) 68 completamente afore

de la de cualquier ato tipo de sistema de
‘orbusibla accionado mecánicamente. El sistema
Ge combustble HEUI no necesita ajustarse

en absolute. No ss puden hacer austes de

Ice componentes mecdnicas. Los cambios en
résdeiento 2e obtienen instando un sofware
‘rents en el Malo de Control Floctrónico (ECM)
Ic)

ste sistema do combustible consta de sets
cerpenentos básicos

+ Injector Untaro Esctronico de Acclonamiono
Arai (HEU (7)

+ Hoc de Control Elactrónico (ECM) (15)
+ Bomba hidráulica (1)

+ Válvula de contro dela presión de accionamiento
e la inyección (10)

+ Barba de vansferencia de combustible (35)

+ Sensor de la presión de accionamiento dela
inyacción (6)

‘Nola: Los componentes del sistema de combustible
‘on inyector untano sectrenico de accionamiento
Perl no admten mantenimiento, Estos
componentes no se pueden desarmar. SI se
desarman quedarán datados. Si esos Componentes
han sido desarmados, Caterpillar no permitirá ura
reclamación de garantia o puede red

Descripción de los componentes

Inyector Unitario Electrónico de
Accionamiento Hidráulico

E sistema de combustible HEU! utiliza un inyector
na controlado slecirónicamente y activado
erauicamerte (7).

Todos los sistemas de combustible para motores
les ulizan un émbolo y un piston para bombear
St comouenele a ata presión dentro dela cámara
Se combustión. Este combustible se berrea
‘Seno de la cámara de combustión en cantidades
preosas a in de contohr al rendrmento del mato"
EUHEUI uliza ol acen del moto a at presión
para impulsar el émbolo, Los demás sistemas de.
Sombusiole flan un bo del ao de levas.
31a bomba de inyección de combustible para
impular el émbolo. Como ol HEU! es muy dierent,
los técnicos onen que ubizar isimos métodos
para la ocalzación y solución de problemas

El HEUI utiza ci ace lbicante del motor que se
Orasunza desde 6 MPa (870 pig hasta 24 Mpa
(3500 typing) para bombear combusilbo desde el
inyector £l sistema HLUI opera de la mima forma
{que un clirdo hétéuico para mupicar a luerza
al acota afta presión. Al multplcar la fuerza
el aceite a ala presi, el sistema HEUI puedo
produc presiones de inyección muy als, Esta
munipicación de la presión ce alcanza al apicar
un pistón la fuerza del acate a aha presión. EI
pistón as aproxivacamente seis veces más grans
‘uo el émbolo. El pion, Que está impulsado

por el acote tubricame del motor a ata presión
empuja el émbolo. esto eme lubncame à ata
presión sele kama 1 presión de acconamienta
¿el ace. La presión da accionamiento del accte
‘genera la prea on do inyección que entrega el
yector wa. Esa presión de inyección es
‘aproxmadaranis sal veces mayor quo la presión
‘de accoramento del acens

La bela presión de accionamiento del aceite da
como resultado una baja presión da inpcción del
Sombustol. En condiciones do baja voloscad
{ales como la operación en vacio y el arranque, se
Uta una baja presön de inyección

La ata presión de accionamiento del aceite da,
Coro tests una ata presión do Inyección dol
Cortusible En condiciones de ala vecodad tales
Somo la scclgración y la alta on vacio, ao tiza.
¿ra ata presión de inyecckin.

19. 19
Sección de Operación de Sistemas

Hay muchas ctas condiciones de operación en
que la presión de inyeccion est comprendida entre
mime y el marino. El istema de conbustole
HEUI proporcina ur contr! into do a presión
de ingeccon,inlependientersenie dela voce dad
39 moto

Módulo de Control Electrénico (ECM)

El Médulo de Contol Electrónico (ECM) (15) está
Situado en el lao Izquierdo del mora Se vela

e una computadora efcaz que proporciona un

control electónico tal de! rendimento del moto
ÉPECM ira los datos de rendimiento del motor
suministaces por vanos sensores. Dospucs, el
ECM una estos datos para elecias ati al
Samar de combustble, la presión ce inyección
y la sinionización de a inyección Contione mapas
So rendimiento programados (salware) para detrir
la potencia las cunas de par y las som. A este
Sofa ss lo lama comunmente modo de
Personal.

Alguros motors utlzan Mödulos de Carol
Electronic (ECM) (15) con un chip ce computadora
roemplazable. El software ya ha sido Insalado on
ste chip. Los motores diesel 3126E y 31268 para
Camiones no tenen un módulo de personals
feomplazabe, Los modos de personalidad de
les motores diesel 31268 y 3128€ para camones:
son una parte permanente del ECM. Los modus
de personalcso delos motores dica 31286 y
328£ para camiones, ce pueden reprogramar
snzando la coratoridica de programación rapida
del Técnico Electrónico (ET) Caterpllas

El ECM (15) regia Ins fallas en! rendent
del motor Tambien es capaz de etectunr
automáticamente varias prusbas de disgrécico
cuando se utza el ECM con un instrumento de,
Servicio slesvonic ta como el ET el Programador
Añalzador del Control Electrónico (ECAP)

Bomba hidráulica

La bomba hidulca (bomba de aceite de ata
presión) (1) está shuada en la esquna data.
Equiersa del motor. Se tata de una bomba de
pitones que lavo un caudal fo. La bomba
hdáulca liza un pistón axial, La bomba
horaulca utiza una pare de acelo lubricante
del motor La bomba heáulica presriza a aceie
lubricante que se necesta para el urcioramiento
de los inyectores HEU

Válvula de control de la presión de
accionamiento de la inyección (Válvula
de Control IAP)

La válvula de conto de a presión de accioramiento
de la inyección (ala de Contra AP) (10)

‘esa siuada en al ado de à bomba hidrauien

(N. En la mayor de las condiciones, la bomba
produce un hyo de scot excesvo. Esa valula
‘dp corel descarga el exceso da I de a bom
hacia e rene para asi contoar Ia presión de
‘accionamento de la inyección a nivel deseado. Se
trata ce una väkula oo aka preeisen quo conto
la presión de accoramento real Los mapas de
rencimionto del ECM (15) cenienen una presión de
acclonamento deseada para cada condi de
Eperación del motor. El ECM ena una comerte
Sonne a esta válvula, La comiente de conto
(Gebe hacer que la presón do accionamiento rea
‘Sea igual aa presión de accionamiento deseada

La Váliul de Conte AP (10) es un accionador La
Válvula ge cont IAP convert una aol lectice
fue llega del ECM (18) en à ent! mecánico ce

na vábla de careto para conwola la presión de
aba de a bombs

Bomba de transferencia de combustible

a bomba de tensferencia de eombustibie (35)
‘sta montada en la pane trasera dela bomba
craullca (1). La bomba de ranslrencia de
Combustble se cie para extraer sl combustible
¿el tanque (12) También so utliza para presurizar
4 combusiole hasta una presion de 450 «Pa
(65 tpg). El combusitie presunizado se
Samira los inyectores (7)
La bomba de wansterancia de corbusibie (35)
es ura bomba de un sol piston cargada por
resort. Labora eS operada por un coja
escorirado en la pare trasera del je de la
bombs lcrauiea Hay cos vallas de retención
en la bomba de transterenca de combustible,
Es valuta de retención de la aomision 62 abro
para permit cue entre combustolo desde el
Tanque a la comba, La valla de retención dela
are sa Cora para impedir que el combustible
regrese al tanque. La vahula de telención oe la
salda se abve para proporcionar combust ble a
Condue de simiisto El conducto de samnisro
e combustible esta stuaco en la cult, Esto
conducio suministra combustible os inyectores
(7) La vchua de retercón de la sida se cra
Para impecir que el combustible presurizado
Escape de regreso ala Dora

20. Sensor de la presión de accionamiento
de la Inyección (IAP)

El sensor AP (6) 66 inslalado en el múliplo del
acote de ata presión FI mine del acete de
aa presión auminara © acche de accionamiento
pata accionar os inyectores unas. El sensor AP
gia la presión de accionamiento de ia inyección.

Elcensor 1A envi una sonal do vetale continue
ECM (16) E ECM mierprei esta señal. El ECM

Fecion rlormación de la presión de accionamiento,
de la inyección en lode moment

21. Sección de Operación de Sistemas

Operación del sistema de
combustible HEU!

Sistema de combustible de baja prosién

pon conti, (1) cout (12 Tan de coe

22. 2
Scion de Operación de Sistemas.

El sistema ce combustible de baja presión cumplo
tes funciones. El coma do combuatble de Da
presión suministra combustible para a combuetón
oe incor (7 Tarn camita un exceso,
e combustol para ar los nyoctore untaros
yolmınar e año del same.

51 sitoma do combustible de baja presión consta
Ge cuatro Componentes básicos:

+ Tanque del combosstlo (12)

+ Flo del combustible (11)

+ Borba do wansetencia del combustbe (25)
+ Reguiador de la prosión de combustible (9)

La bomba de rarsterencia del combustible (35)
ate montada enla parte trasera de la Bomba
ordulen (D. Esta Bora mpuls el compuso
Ereuwizado por à lmbrera de alga y entra u
hueso comoUetbie por la ara de rra

El combustible se oras del tanquo (12) y pasa a
tanda de un ft (11) de dos micrones.

El combustible aye dese ei fro (11) hasta el
lado do admin de la bora de tanserenca
de combustole (35) La vaa 09 retención en la
Armbrera de entrada de la Bora de rarstaencia.
de combustible se ano para permitir ol jo de
combustilo haca In bomba, Después de ostener
‘fhe do combust, la vávada se cera para
Imped que el comutolesaiga dela Lumbrere
So entrada El comte Faye de la uniera Ge
enreda en la bona Posta la labra de salido
ue también tens una Vérin de rolorcón. La
Véhuia do retención de la sda se atra para
permi que el conbustble presurizado tuya de
le bomba. La vus de retención de senda se
otra para Mped que a com&usthle presarzado
dolore à la bomba.

El combustible tuye desde a lumbrera de cats
de a bomba de rnalerencia de Cumbueube (25)
hasta ef conducto de suninisr en I cua, El
conducto de sumensto as un orice talco que
Comienza on a pere elantera ds la cua El
onduste de sumiso de combustible co extends
hasta la paro tasera ce lacus, Eee condo:
se conecta con La umbrora de cada myschor
iran (7) para al serrate de combi E
<ombustble de à bomoa de translrenci Maye à
{stds do la culta a todos los inyectores Unas
Eloweseo de compuso eaoapa por la porte
Yasara de la culata Después do sa pora parte
trasora dela culata, © 010200 de come pasa.
lreguiacor de la presión de combustle (0)

£ regulador de la presión de combust (9)
Gonsia o una mixer y una valula de len
‘Srgade por scene. La larara se una eco
Se Fup que presut dl comouston sumer
La va de mención corso ce abre a 35 Pa
(S Doug) para pont que 0 coments que
haya pasaco a avé de la abre veros al
Bra Cana mote ap y o
cargada porresone se cera. Eta vals ss Ciara.
para pect que e Combustole de la ouai dene
Se regres a longue

24. 2
Sección de Operación de Sistemas

El eistoma de accionamiento de a inyección.
‘cumple dos funciones El siem de accionamiento
Ge la inyección sumriira ncsie a ala pres on
para accionar ls inyectores HEU (7) También
Esnirola la presión de la inyección procucida por
los inyectores untarios mediante variaclon de la
presión de acconamiento del acero

El sistema de accionamiento de la inpección consta
de inco componentes báacos

+ Bomba de acote dei motor (4)
+ Fito de acetal moter (3)
+ Bomba hr (1)

+ Väula de contol de a presión de accionamiento
de la inyección (Valla de conto IAP) (10)

or de la presión de accionamiento de la
inyección (Sensor IAP) (6)

El acelte do la bomba de aceite del motor (4) cubre
las necesidades del sistema de Iubfoación del
motor También cutre las necesicades de la bomba
"igrávica (1) del sistema ds combustible Se ha
“aumentado la capacidad de la bomba ce act
del motor para satalacer el requerimento adicional
de flujo que 20 necoata.

La bomba de acete del motor (4) presuiza e
aceite que se extrac del suridoro hasta ‘qual la
prosión del acete del sistema de lubncación, E
coke faye desde la bomba a través un enfriador
de aceña del motor (6). a traves del o co acche
‘el moter (3) y lega a quería principal del avers
Un cscuto separado de a galena precia! del
co diige ine parte del acoke Ubrcamte para
{el sumristo de la bomba Morauica (1) Un labo.
de acero en el lado aura del motor conecta
la galeria pincpel del solo con la lambrera de
entrada de la tomba hidráulica.

El aceite Huye dentro de la umtrera de entrada.
de la bomba nic (1) y lena el depósto de
la miema. El dopósio dla bomba sumnera
aceite a la barba narsulca durante el anandque
El depósito también proporciona acero ala bemba
Ihidräukea hasta quo pueda aumentar la presión

El dopósto de la bomba también proporciona
acero de complemento al conducto de ala presión
en I culata Cuando el motor se apaga y se ent
el acete se contre. Una válvula do retención en
la bomba permite extraer acee del depósito de la
Bombo para mantener leno el conquato cel acate
‘ata presen,

aceite del deposito do la bomba se presunza en
la bomda hidrásica (1) y e envia por la umarera
de salida dela bomba a alla presión. El acero
flaye entonces desde la lumbrera de salda de la
bomba harduioa hasta el conducto de acela de
a presen en a cat.

El conducto dl aceite a alta presión se conecta
¿con a lumorera de cada uno de los Ipectones
Untaros pare suminiiar acote de accionariento
a ala presión los Inyectores (7) Fl acero de
acconamento a ala presión Huye desde la Domba
iraulca (1) através de la culata y toga a todos
los Inpctores, El aceite queda contendo en ai
ondusto de score à alta presión hasta que ce
Ulla por los inyectores untaos El ace agotado
por lee Inyectores untares so expulsa por debajo
elas tapas de vawulas. Este acote ragresa al
arta por las lumbreras de drenajo do la oval

26. 2
Sección de Operación de Sistemas

La bomba handen (1) es una bomba de pisten
a de caudal o, Está sada para generar un
fu adecuace en is condiciones mas engertee

la mayoria delas condiciones de operación
la bomba nidrdulica (1) produce un exceso de
Majo, May que descargar este exoaco de Tojo en
un Orenap para corola la presión del astema
US valvas de contol IAP (10) regula la presión
‘de sstema sl descargarla can precio
(de acolte hacia el drenaje. Esta descarga de
‘cee es recesaria para mantener la preción de
‘scclonamento deseado

Hay dos tipos de presión de accionamiento

+ Presión de accionamiento deseada
+ Presión de accionamiento real

La presión de sccionamiento deseada e a presión
de accionamiento dela Inyección aus el sera
hecesita para obtener un rendimiento dptimo des
‘motor Lee mapas de rendimiento en el ECM (16)
establecen la presión de accioramento deseada

E ECM soleccona la presión da aceonamento
deseada El ECM basa la selección en as entradas
¿de sonal que recibe de muchos sensores. Algunos
(8 los sensores que proporcenan antracas do
senal al ECM son & senor de poston de pedal
acelerador (18) el sensor de la pres on de relerzo
(10), los sensores de la sneronacion de velocioao
(14) y el sensor dela temperatura de rergerame
(20) La presión de acoonamente deseada camba
Constantemerte debido a los cambios en a
velocióad del motor y en a carga del molar La
presión de acclonameno deseaca ca constante
Solamente en condiciones de estado estables
(elocidad y carga del motor estables)

La presión real de accioramient es a pasion real
de aceite de accionariseto que está atando à
loz Inyectores (7) La valvula de control IAP (10)
14 cambiando constantemente la cantidad de
fy dela borta que se descarga hacia el arena.
El lue de la bomba se desearga haca el drenaje
para igualar la presión de accionamiento ral cen
presión de accionamiento deseada.

Hay tres components que operar unicos para
controlar la presión de accioamento de la
Ayoccon

+ CLECM (15)

+ La válvula de contol IAP (10)

2 sensor IAP (6)

El ECM (16) selecciona ia presión de accionamiento.
deseada. La presión ae aecenamiento cescada
esta bacaca en a entrada de sensor y en os
mapas de terdimento. El ECM enda una cortente
de conto! ala vavaka do conta AP (10) para
Cembiar a presión reel de accioramento Esta
valvula de conlreseciona a esta coriente para
vata la presión do accionamento real La presion
varia cuando la vehna de conto! IAP descarga
parte del tur de a nomba en el stone. La val
Ge control IAP actúa como una vävala de ahve
Cortada elcticamente. El sensor AP (6) gl
la presen real de accionamiento en el const del
acia a ala pesion, Este sensor nta la presión
¿e accionarnerto rel al ECM enviando una señal
e voltae al ECM

El sistema de contol de presión de accicramiento
de la invecaién opera en un ci. El ECM (18)
Eslecciona a presión de accionamiento deseado,
Entonces, el EOM enda una corriente clgctrica à
la válvula de caro (AP (10) que debo produci
dicha presión Esta valusa reacelera arte la
coniente elseia Gel ECM varando el ajuste del
Siva de presión, que a su vez cambia la presión
de acceramento tea. El sensor LP (6) vela la
presión rea de accionamiento y ana un vale
‘do senal al ECM. El ECM nterpeta voto de
la señal procedente del sensor de presión de
accionamiento de la inyección para calcular la
presión de sccionamento real Entonces, 01 ECM
Compara a presión Ge accoramento real con la
presión de accionamiento deseada para ajustar
la comente einen a la valvua co control de
presión de accionamiento de la inyección. Esta
‘ails responde al cambio do corriente clborica
Gamblando la presión de accionamiento real, Este
Proceso se reple 67 veces por segundo. À este
ist de ropste.n constante sole Hama sistema de
Control de busle corado,

La mayor parte del fo de acene a aña presión
que co de la bomba hidráulica (1) se uliza para
Secionar los inyectores unitarios (7). El exceso
‘de No os la cantidad de fujo de bomba que
feeuta invecesaro pera cbtenar la presión de
Sccionamiento deseada. E exceso de u se
retorna a drenaje a través de la walla de conral
TAP (10) El esceso de flo de esta valla ercula
hacia ariba por un tubo en U del depdato de

la bomba. E Ip se desplaza a través de un
Conducto pertorado hacia la pate de artera de
ia bomba. El acete de drenaje Muye dela parte
delantera de la bomba por encima del engranaje
Se mando dela bemba y ctela hacia abajo por
ft ten de engranaje delantero del ator hasta a

27. ¡Sección de Operación de Sistemas

Operación de la válvula de control de la
presión de accionamiento de la Inyección

Va cnt pr trar da cn

aca cum (to epa rd) Van de cr Peon Ge e

Lada ce conto! de la presión de acloramento La viva de contr AP mediante! uso de una
de la injeosin os una vita do conto! de Siente écuries varauio procecente del €
presión po proto. Esta valula se ua para ‘ar un campo magnetico en el senos
Martenr le presión de sistema de secret {1} Este campo magestico actua sobre un
Socrate. La pren soleccienada se marvene Índucido (5) y garera una laıza mecánica Esto
Adecendentemene de la velocidad da motor ‘lerza mecanica empuja el inducido (5) hac la
9 To de a bomba y de la demanda var able zur La fuerza mecánica so desplaza a wads
de acete de Is Inyectores untar. Esa avia e (10) Pasa a va cn
(Sonata de sos componentes básico

+ Incciao (5)
+ Carat de wid (6)
+ Recore del cante (7)
2 Valais de contrapunta (9
+ Pasador de empuje (10)

28. 2
Sección de Operación de Sistemas

Ala fuerza magnetic Hanne cerrada la
da de convapunta (9) se opone la presión

que von pica del soenoice (1
Cuando la presión hicrauea reducida vence à la
foeres mac del solencids (1) la vávala de
Contrapunta (9) se abro. La valvula de contrapunto
aber pare un Camino para que drene parte del
Acebo a presión reducida (8), Al descargar pare
Gel acelte (8) al drenar a presión hicrawiea se
duce. Cuando la presión ri de 20a

presión reducida (8) clsminuye por debajo de la
fuerza magnética en a vata de convapunta (9).
la vata de cera ola ver

Operación de la válvula cuando el MOTOR ESTA
APAGADO

mes wee

porción ania van onl rd domos a tc ca apagan)
(emi e ld oa a Covert eC (aa, Lt ee coa Va son

29. 22
Sección do Opración de Sttomas

‘cuando al motor est apagado. o hay presión
3 anıda do ln bomba (1) y no hay canne a
tel ECW (2 rasero de

mea empuja vada da coral compieamerto

‘ena a zara. Como oso um hit
Ge ena 0) aude Soqueeds comoletamant

Operación de la válvula cuando el MOTOR ESTA
TRATANDO DE ARRANCAR,

perdón ea vida dect ea rn de caen e a yon Mtr tango sac)
(rei eel ts ober. (2) Cort de EU) Lira ae one ocn og) Vr de coma

us del moto, se requete una Para anoncerrépidemente el moto a pesón
ameno de la ayecoón de ‘de acciorumento de la myección debe somente
Boroumadamarte 6 MPa (670 Ilpag) para fapicamente. Detido 2 que la bamda irá
clear al nyestor uwaro. Esta baja presión gia ala velocidad de
de accionamiento de la myección genera una ‘ota bona ee muy
bina presen de nyección de combustible de forte comer (2) a vahada de como.
aprocmadamento 25 MPa (5.000 bipug). Esta ‘mantener cerrado al cante, Con ol caneto 07
bar presión dela inyección ayuda al arangue en posición cera, todo el fi ala lumbrera de
mo ena (3) esa bloqueado. El fu a la lamer
{80 Gronaj (3) permanees bioquoado hasta quo
se acens la presión de acoonamento rea de
Spa (870 linda? Los wyoctores nan no
‘se oncienden has que se alcance a pes
‘Sccionarrenlo de € MPa (870 pu}

30. 20
Socción de Operación de Sistemas

Nota: $ Bl motor ya está calienta, la presión
requenda para arfancar el metor puede ser
‘mayor de 6 MPa (870 Iipulg). Los vagres de
las presiones ce acecnamieao deseadas sa
almacenan en los mapas de rercimen da ECM.
Los valores de las prasiones Se accionamarto
deseados varan con la temperatura cel motor

{Una vez que los inyectores unitarios comiencen a
funciona: el ECM controla a cortente que Rega a
la vábaa de control AP EI ECM y dicha val
mantienen a prosión de acciorament real à 6 MPa.
(870 ljpuigh hasta que arranque el moter El ECM
vin la presen de accionamento rat por medio
(92 sensor IAP que esta stunde en el cocchr del
cele a ala preson, El ECM establece la presión
Go accionamiento deseada mediante la vigiancia
de vara sorals de entrada y envia una corriente
predeterminada a la válvula de contol IAP El ECM
Tambien compara la prosión de accioraminto
deceada con a prosión de accionamiento ea en
el conducto ce aceite a aha presión, © ECW ajusta
los nvoles de comento ala vayla de contrat AP
para iguala la presión de accionamiento Teal con
la presión de eccionamiento deseada,

Flujo de aceite para el motor que está tratando
de arrancar

La presión de salda de la bomba (1) acanza el
onto del everpo de la vaa y acia contra
al careto de la válvula. Esta preción de caida.
‘wala de empuja of camete de la valvsa hacia

la derecha (abr), También haya una pequeña,
Cantidad de acete à través del centro del careto,
S traves de a umbrera de conto del Canela y
entr de la cámara del resorte del cante, La
Corrente ei ECM (2) hace que el solencids genere
Un campo magnético que empuja à inducido hacia
is izquierda. I incucico ejerce una lerza sobre
dl pasador de empuje yla valvula de contapuria.
‘que mantiene à asta úlima en posición comada

1 waka de corrapunia es la (rica ra hacia
el crenajo para ol acoto que oc enla camara
¿el resort cel careto. La presión de caida ce la
Bomba (1 faye a través la lambrora de con del
carrete y pasa ala camara del sorte del carole
Este lo de la presión de salida de la bomba
permito que la presion de la cámara ce! resrle
Aumente. Como el recorrido desde la cámara del
resone hac. el arenajo está bloqueado por la
váivla de contrapunta, la presión en cicha cámara
Se hace igual a la prosión de sida de (a bomba
0

La combinación de la lsrza del resort de camel
y la presion ce la cámara del resorte mantienen
Zu e carte hac la iequerda Cuando ©
ameno ed sujeto hacia la aura las lambreras
Ge drenaje estan cerradas. Todo el flue de la
bomba se tige al Colector del acute a lta resin
hasta alcanzar una prosión de accionamiento rea
de 6 Wa (870 Ieu),

31. a
Sección de Operación de Sistemas

ton dela válvula cuando el MOTOR ESTA
EN FUNCIONAMIENTO,

Open da vaa cono e a pet ai ps or en crane)
{ren sa da un Cort e EC Lame ue ara Var de onu ar) coto

Una vez que ol motor arvana, | ECM controla
Econ (2) que envia & a via de conto!
US para mantener a presión de

deseada. El sensor TAP gia lp

‘tenant roa en el conducto de avale a ala
presión de a culata. E ECM compara la presión de
Ecconamento rei con presión de acc name

presiones no son iguales, ECM alista os notion

ponte (2) que eva a alla de conos
Ro para nacer quo a presen de accionamiento de
@ ayoccion tea sea igual ala precón deseada.

Cira la área de contapunta, E solide, ®
ado y ul pasados de empuje actuan como un
ine vanable corrolado ecróncamente. Un
reno de comente resuta en un auman de
{oem Uns einen 6 1 corione rela en
tha disminución Ge la era.

32. 2
Sección de Oparación de Sistemas

La tusrza magnética ejercida sobre la va de
contrapunta maniere a dicha valvula en peeicón
Cerrada. Cuando está conada la presión enla
amara cel resore del carte sumenta. Cuando
(presión en a cámara del sort del canelo
sobrepase a la luerza magrélca que mántere a

a va de conrapuma (8) en posición conrad,
esta lima se desplacara hac la derecha, Cuando
la valu de contagunta (4) se mueve hacia la
derecha. parte del ace a presión enla cámara
Gel resorte del careto ascapa hacia el drenaje Esto
hace que bajo la presión on la cámara dle resort,
Cuando baja presión en a cámara del esoo, la
valvula de corpora se cora, Cuando la vá la
de corrapunta so cea, la presión comienza ora
vez a aumenta nugvaerte y 69 fepte el 06.
Esto proceso conto. cl aces de presión recucida
(8) en la cavidad del resorte del caro, El coño.
Go presión reducida (5 en la cavidad del 165078
del carrete acta sobre el careto. El acele de
presión reducida (8) enla cavidad del tesoro dol
Careto tata de mover e carte hacia la izquierda.
Guan ei cero se muevo hacia la queda, se
bloquea la lambera de drenaje (3)

La fuerza combinada del resorte mecánico y del
celo do presión reducida enla camara del resorte
Gel carte tata do mover el camete hacia le
izquierca para bloques la lumbrera do drena (3)
Cuando la lumbrera de drenaje esta bloqueada.
umenta la pesien de salida ds la bomoa (1) y esa
Mayor presión desplaza el caneto hacia la derecha,
(abe,

(Come e resort mecánico tiene una capacidad!
elásica fa. ay que austar el acoto do presión
recuciaa (5) en el careto para controla a presión
¿e salda dea bomba (1). #1 acela de presión
each (5) en el canelo 22 puede aumentar o
Glsminu para controls a presión de sali do la
bomba (1), € acer de presión reducida (5) se
controls por la cacas de comente eléctrica del
ECM (2) La mayor parte del mac, la vda de
contrapunta y el carrete operan er una posición
parcialmente abierta. La va de conrapuma y el
Careto estan completamente abiertos 9 cerrados
Solamente en las sguientes condiciones

+ Aceleración
+ Desaceleracón

A cambiar rápidamente tas cargas del motor

Flujo del aceite para el motor en funcionamiento

Cuando la presión de salda deta bomba (1) aga
al extn del cuerpo de la vasa. Auye una
Pequeño cantidad de ace dono da la Camara
Sel resorte del carte através do la umorera do
Control en el careta. La presión enla carrara del
resort del care se controla ajustando la uerza
Sobre la vella de contranunta (4). Al ajustar

à fuerza sobre la válvula de contrapunta (4) se
Dermte que cicha váwusa crono parte del acte
en la camara del resorts de careto. La fuerza,
‘la valvala de cortrapurta asta controlada por
la onaeze del campo magnétoo creado por la
oriente lécrica del ECM (2) E carte respondo
3708 cambios de presión en a cámara del resort
¿el carte. El arrete cambla de posición psa
equilibrar la fuerza en el caret El canelo taa
(38 que la uerza on el ado derecho del carte se
igual con la Iuerza en el lado Equerde del crete,
Gasol del care determina la cantidad de
suport de las lumbreras de drenaje (Shave está
abe

El ârea abort de la lumbrera de orenae controla
la cantgad de acoite que se cena do la salia de
la bomba, El acete de a said ce la bomba se
‘tena para mantener la presión de accionamiento
escala, à proceso oe respuesta alos cambios
de presión on cualquier lado del carte ocur
lan 130 damente que el careto se mantene en
Una posa parcialmente anerta yla presion

de salda de la bomba (1) queda tortrlada,
estrechamente. La vehnda de contr AP perio
conte inttamente variable dela presión de
‘Sela da a bomba (1) ento 6 Mpa (970 loa y
24 Mpa (3500 Ip)

Componentes del inyector HEUI

El inyector HEU! cumple cuato funciones. El
inyector MEU! presuize el combusttle a 450 kPa
(85 bie”) a 162 MPa (23.00 pige) El inyector
HEUI funciona como un atomizace al bombea a
combustible a aha presión a aves de los onicios
Se la punta del inyector untaño. El Inyectar HEU
Suminsira la canidad comecta de combustbla
atomzade a a cámara ce combusión y dispersa ot
omistble stomzado de manera parda on toda
la camara de combustion,

33. 2
Sección de Operación de Sistemas

peer Zu nn
Cangas e most HEU

(SS En ter et en (Yan e cost, md
oir Pun meme Enea (O) Cavan am Can (1) Cop Goga

vector (10)

+ canon (9)

34. 2
Sección de Oporación de Sisters

Solenoide

El solenode (1) ee un elecromán, Cuando este
Se energia ciea un campo magn&e mu fuere
Esto carpo magnetice aro © ductos (2) que
está conciado la valla de contrapunta (4) por
mec de un tomillo. Cuando el inducido se fuese
ci el soleno e, levanta la válvula de eortrapunta
¿e su asento Ier (8). La energización del
Soleno.de y el levantamiemo de la välına de
Sontrepunta de su serie inferior an comienzo al
Proceso de inpeccón de combust,

Válvula de contrapunta

La válvula de convapanta (4) eno dos posiciones,
una cera y ota abierta. En la posición cerrada
la'vaiwa se maniere on su astro inter

($) por medio de un she. El asiento inferior

¿a la valula cerda impida que el abate de
Accionamiento a ata presión penetro on ol inyector
una El acierto supenor dela valvua abierta (3)
‘descarga a la atmistora el aceite de la cavas
{que esta encima se icon inteneitcader 16, El
cera sa descarga ala amóslara à raves de la
parte superior del ryector untere, En la posición
beta. el solenoide (1) se energiza yla Vahuia
de Conirapunta sa levanta de su asiento inten
Cuando la vela ce contrapuna se levant,

de su asenfo Inter, sto se abre permitiendo
que el aceite do aocoramiento da ala resign
Penetr en el nyector untar, Cuando el aceite
Bel accionamiento ce ala prasión penetra an a
inyector untar, empuja enla pane superar del
ii intensificado (6). El asiento supore (3) de
la valnda de contrapunta (4) se ira y Bloques 9
recomido hacia el denaj, El bloqueo del recordo,
hacia e drenaye impide las fugas del acoke de
accionamento de ata presión del mpector unitario.

Pistón intensificador

La superico del pstóninensilcador (6) es ses
veces mayor que la superlie de ámbato (7) Esta
mmelipicación de superice muhplica la uerza Esta
ubicación perma que 24 MPa (3800 nip
al acen de accionamiento procucan una
Presión de inyaccion da combusibie de 102 MPa
£25500 loulg’). Cuando la válvula de conrapunta
(4) se aa del asiento Inoror (5. el asco de
Acconamento de alla presôn penetra en el
inyector unitario, Cuando esto sour, el acate

(de accionamiento empuja en la parte superor

el pitón ntensicador (8) La presi aumenta
en a pane superior del pistón nlensiieasor y
empuja hacia abajo a pen ntenaiicador (€)

y el émbalo (7), El mowmento descendent del
émbolo presunza ol combutpo en ia eau del
émbol (8) Este combuetble a presión naco quo
El conrio de boquila e abral10), Cuando el
Conjunto de boquila se abre, comienza a entrega
de combustible à la cámara de combustión.

Un Selo anular grande alodedor del pistón
infensitcador separa el acete que está encina,
del pistón intensticador del combustie que está
debajo de memo.

Cañón

B cañén (9) as el cinco que suela el émboo (7)
E émbolo so muevo dante ae! carer. El ámoalo
y el cañón actuan de conjunto como una Borba,
Tanto el embolo como ol caren son componentes
de precisión que tienen ura polgua de trabajo de.
300 00025 men (0.00010 pulg), Estas naguras
apretadas son necesarias par produ presiones,
8 inyección da más de 162 MPa (23.50) pug)
Sn agas excesivas

Nota: Se requiere una pequeña cantidad de fugas
Contolada para orcas el émbolo, cual impide
Su desgaste

E cañón 9) también contiene a lumbrera de
rame PRIME

La lambrera de derrame PRIME es un pequeño,
aguero con una tlerancia de ala precisión, Este
fic esta rectiicade porel lado del cañón

(9) dento del émbolo (7) Este enfio descarga
morentáneamente la presén de nyección de
Combustible curate la camera descendente
émbolo

35. Conjunto de boquilla

Cer toa
(Er en nade sión. 2 Ca) Ohr) Pr.) Os pura.

El conjento de boquila es similar atodos los demás
contes de boquil de inyectores untaros. El
combustible que ha sido levado a la presión de
inyeccón fuye de la cavidad del émbolo a ravée
e un conducto en la punta la boquila (4). El
eombustole que faye

por el obturador (3)

Gel extreme, de a punta (4), La fuerza de un
resorts mantiene el obturador bejado en la posición
Cerrada Esto impide la fuga ce Combustible por la
punta (4) y la entrada de gas de combustion en el
Fryector untar cuando 8 enciende el clio

36. 26
Sección de Operación de Sistemas

Cuando la presicn de inyección aumenta rasta
aptoxmadarente 28 MPa (4000 Binuig). la
fuerza hiáreulca que está empujando el obturador
(9) aumanıa. Cuando la fuerza hidräuica vence

la fuerza del tosone, el obturador se separa de

la punta (4). Cuando el obturador ze separa de

à punta, está en la posición abveria Ls presión,
necesana para aor al ooturador se lama Presión
{de Apertura de la Vala (VOP), El combustole
Mayo de los onices de a punta (5) an e extrem
de la misma y el combustible Huye dentro ce la
Cámara de combustión El obturador permansce,
blero y ai combustible sigue fuyendo dela punta
hasta que la presión de imección eae por debajo
de 28 MPa (4000 IbpxIg", Cuando can la presó,
el obturador se cierra y se detene la inyección
e combust. La presión que perrito que el
obturador sie se lama Presto Ces de la
Vales (VCP)

Nola: Las presiones de apertura y de cie de
la vävula varan de una apicacion a ora y de
una potencia nomás! a ata para cumplr con as.
normas de emisiones de escape. Los valores artes
mencionados sa uikzaion slo como ejemplos.

La eslera de retención sel lenaco de admisión (1)
Se Separa de Su sento durante el desplazamiento
¿es émbolo nacia ame a tin de permi que la
‘cavidad del ómbolo se eva a lena. La esera de
retención se asienta y sta durante la cartera del
émbolo hacia abajo La estera de retención sel
‘ura la camera del émbolo hacia abajo para
vta las pérdidas de presión de la inyección de
Sombusibie an el sumo de combust be.

Operación del inyector de
combustible HEU!

Hay cinco e

+ Preinyección

1 Inyección picto

+ Retardo

+ Inyección principal

+ Final de la inyección

37. da a ren cra). WO ok

38. 38
Sección de Operación de Sstomas

Todos lea componentes internos han ragrasac
sala posición de carga por resorte curarte la
proyección El solenido no está enorpzado y el
siento Inoror de la walla de conapunta (2)
‘Cuando se cra 0, asiento nerer
à de contrapunta, ésto bloques el
pelle do accionamiento a alía pres impidiendo
Su envada en el inyector urn, El embole y al
piston intonsticaaor están en a parte superior
¿de la lumbrea y la cavisad del émbolo está
lena ae comble La presión de combustible
en la eavidad del émbolo es igua fa presten
de surnristo de combustole. Esta prosión es
aproximadamente igual à 460 kPa (6 puis}.

39. E
Sección de Operación de Sistemas

Inyección piloto

oO
E
=
EJ
E
=
oO

1,
a

nc FEU fp pu
Arn vapor ar crap (occ coa: Art oor a vw de correu one sera, a
rr i en seni cin (0 Pen dle evans) Pa be Pen

40. 20
Sección de Oporación de Sistemas

Cuando el ECM activa el inyector unitario, envia
Una content al soienoido del nyocir unlar.

La conientehucs que ei solenade produzca un
use campo magic que alae al inducido

El maucido ets Consetado mecánicamente ala
válvuta de contapunta por made de un ormilo

La atracción magnetica del soercice supera
tensión do resoñto que mantieno a La válvula do
‘conapunta en posición cerrada, Cuando la vaa
de contapunta co abre, so aleja cel as Inforo

‘Cuando lavávula de contrapunia e abro, el asiento
super (1) bloquea el recono hacia el urenae y
fet asinto nero (2) abro la cámara de la válvula y
Permite la enrada del aces de accionamiento a
ala presión E acato a alta prsión fo alrededor
de Là valnla de contepunie. El acol a ala
presión Moya a través de un conducto en la parta
Eupercr del pistón ions icader FI acate a ala,
presión act sobro la parte superior dol pistón
Irtenaficador El aceite à ale presón empuj hacia
Aal el pst y 1 ámboio. El mavmento hacia
aba del émedo presunza el combust De que

Se encuenta en a cavidad de émeelo y an la
Degulla. Cuando la presión alcanza la presión de
apertura de la vavula (VOP) de aproximacamente
28 Moa (4000 pu), el Obrador se levanta,
dal asiento en la punta" Cuando el obturador ve
levante. comenza la ayeccón

Dosificación dela preinyección (PRIME)

El sistema de combustible de los metores deso!
31268 y 126€ ono una camelenatca exclusiva
que se lena PRIME. La PRe-ijecion Melerng
(PRIME) (Dosticacón de a premeccón) es una
caractersiea que crece verge imporantes

Gr la reducción de emisiones. Adare, PAINE
‘tice una ventaja signticatia al reducir el rude
¿e la combustón, Mientras que oros sistemas

da Comausibie eniregan una gran cantidad de
Combusibie de una sola vez ala camara de
combustión, ls ineciores PRIME dividen la
entrega en dos cantidades separas, La primera
Cantidad es una pequeña inyección ploto esgulda
o un coro retro, Después, e inyacor entrega la
inyección prropal grande. La inyección pote no
88 para product potencia. La inyección photo ine
Para establecer un hemo de lama. La ayección
loto ayuda a que la inyección prnojal se queme
‘nas completamente y de manera controlada.

En cieras condiciones de operación del mato,
cuando se astra el combo en una,
inyección grande, el combustible terde a hacer
explosión en lugar de quemarse de manero
Gomrelaga. Esto produce dolonacioces en el motor
Cuando el combate hace explosion en vor do
quemarse de manera controlada, se producen
<etonaciones en e moor y un exceso de emisiones
de NOx

La earactrsica PRIME produce una peoueña
inyección aunar coguida de un coro erro.
ota demora le da la ingección plato el tempo
nca para empezar à quemaise La kurse
pineal se entrega despues de la nyesción pisto
Y so encuentra con al horto do lara estabiacio
Por een inyección ploto, La ingeccón principal se
Inlama invodatarrento. La incesón principal se
quema unlerme y completamente, Esta combustión
Completa reduce de forma importante las emeionne
de porteulas oli) y de precuctos ntrogenados
NO% Esta combustion compta ambien reduce el
nudo de la combustion del mar nasa un 0%
Esta racueción del rudo ce la combuztón de
motor da coro resultado una operación del moter
holablenente más sienciosa: La operación rea de
PRIME ce describe enla siguente nformación

41. a
Sección de Operación de Sistemas

Retardo de la inyección

Ret dt ete HEU

ED Ast seed dn rar (sin cert!) Aito eo ea wt de corona os ir A)
van raf) Pesan et sonar de Cors 0) Pan e a decora (O) Pot aces Pi do

Mo E da cm) Mec mo

42. Fi
Sección de Operación de Sistemas.

El emboio sigue mens haci alejo
inyactando-combustbie en la eamnva de
Combustion émibo eiyue invoctanco
combuslie enla cámara de con bustin hasta que
la rruesca PRIME ue él quoda auneada con
la lumrata da derrame PRIME del avon. Cuando
la ruecea de embole 20 aire con fe hamenera de
Serra, el combustbie a sta grosor que esa,
¡Sebas del ambolo puede cut paca wrba DI
Combustible a ata presión Muyo à anos de mes

‘agus ma la paris merce del embol. Docoues
el combustela a aha presión sai de ix mueca
el roo y dela lambrera de darame y regresa
al cenducio de mao de combusbie. Esta
parda de cembustsie a ata msi haci que
Là presión ela nyocción cozcienca por deba.
de a presión de Chet die la Via (VCP), La
Tiara Sei tere Vence la Jueza haul de la
presión de imescon recucióa. Cuando la Mara
e reecte vera la unıza that de la pregón
la myeccon reducida, el obrador 5a Sama y
39 danna la iyuccon de combusscke Esto es el
parido da nero dela inyección

43. 43
Sección de Operación de Sistemas

Inyección principal

44. “
Sección de Operación de Sistemas

Mientras el solencide est energizac, la valla
de contrapuma permanece abierta. Mientras la
valvula de contrapunta este abera, el ace a alta
presión «gue yendo. El Ayo de aceite a ala
Éresión empuja naca abajo el pistón nensiicador
yl émbolo. La prescn de inyeceion Nucla entre
34 MPa (5.000 Ip ) 162 MPa (23.500 Inu
La presión de inyección depende de ls reas
da welor La ineccón coninus hasta cue a
solenoide se desenerglza oe! pistón Itensiicador
lega al fondo de la tarbrera Cuando el soenoos
se desenergics la vila se carta por accón del
rosere. Cuando se clora la valula de consapunt,
Se corta el nets aaa presio,

45. Final de la inyección

nwt m en

ana de rg (ot), 9) Agro tor at. copas ocación coa) Dra
{Sesto cnc cons bc) Pt dale ramas O Bei Rome ES oS

46. 40
Sección de Operación de Sistemas

El al de ico de inyección comienza cuando el
ECM coma la comento a elenoide dal inyector
unkaro. El campo magnetico del solenoide ee
interrumpe y po puede vencer la uerza dl
reso de la vatvuls de contapurta. La valve
de cortapunta regresa al asiento inferior que

la cora Cuando la valıla de contrapunta se
era, la entrada de acete a aka presión ot
inyector untano so delire, A recita que el
slelo inferior de la valvula Ge conrapuma so
Grr, se abra el asiento super de la mima al
drenaje Cuando se abe asiento superior dela
valia de cerrapunia, deminuyo ta presen de
accionamento del ace

La piesen dela Inyección de combustible debao
del émodl ejerce una fuerza ascendente en el
mismo y an el piston intensicacor A medica que
Sismruje la plesión dol nese de sccionamerto
‘encina dal piston rtensiieador, lomiruye la fuerza
“descendente de mismo. La fuerza ascandente de
la presión de inyo=ción de comousible debio
gel émbolo se hace subramente mayor que la
‘uorea descendente en listón intenelicador El
mentar descendente de! pistón inensifcador y
Gel em se deliene,

EI aceite que escapa encima del piston
Intonsticador puede pasar al diena porel asiento
superor de a valvula de conrapunta able
Después. el aceite faye a travee de un aguero

de descarga hasta ol Compartmiento del baianein
Gba de a tapa de vá.

Cuando se otiana al movimiento descendente del
émbcl tamb en se deieno ai paso de combustible
Mientras of obturador está aun abierto, la pren
del combustible remanente expulsa una pequeña
cantidad del mamo fuera de las lumbreras

Esto produce una caida de presen grande que
dismihure la presión de la inyección por debajo
de la Presión de Cero de la vá. La tansón
(de reste en el obturador ahora Io massiert en la.
Punta y la inyección se dete,

¡Quando el obturador cion, la inyección se detene
‘Cuando la inyección se deine, comienza ol ciclo
¿e lenado, La superficie por encima de la cava
e! piston innsiteador e214 Shea ala presión
latmostenca a través del ato superior de la
válvula de conrapunta. La presión disminuye muy
'dpidamente enla cavidad que está enema del
Pisón meraficador hasta cas lagar a cero El
resort de ftorne del émbolo empuja el émboo
yl pión hienciiender hacia ariba. A medida,
Que 6 érboloÿ el pisión mtonsiicador 22 mumven
acia aba, el acete paca alrededor del asiento
Superior de la valvula de cortrapunta. Dospués
Ge que el aceñ ee forzado alrededor de aserto
Suparor de la válvula de conrapunta, so Iuerza la
Sala del ceño por un aque do descarga,

A medida que el émbolo suba, la presión en a
aad dal boo tambien on hasta cas lega
30010 La presión de suministro ce combi ee
de 490 KPa (65 Bug). La presión del same
36 combustible decaiga à coturador de llenado
del émbolo para Tenar do comaustbe la Cara
dei émbolo Cuando el pistenimensicado es
“empujado hacı la paño suporar del cañon
termos el cio de lenado. Cuando termina el ciclo
de llenado, la caca del émeclo está Homa y la
esfera de retención ue fenazo welve a asontrsa
à presión por encina de lon ivensitcador y la
Cámara de la valnda de corvagunia es cote El
db de nyeccon de comustble esta compe y
ft myochor unkan está Esto para comenzar ola
vez El inyector una esta ahora Puevament en
¿Lacio de pralayacción

Calentador de combustible y
separador de agua (si tiene)

rdc 1 Ari rte Sun
‘hse aan on ens

Algunos motores pueden ener una combinación de
cslentador del combustrla y seperador de agua.
E calontador de combustible esta eontrlade por
un termostato stuado en a baso dela unidad El
lermostato es prealısiado. Cuando la temperatura
del combustible es honor a 20 (OF). el
Termostato encenderá el calertado- Cuando a
Temperatur del comble ee de 16°C (FL. el
termostato desactivar el calentador

El agua que se separa del combust puedo
‘rena dela unidas levantando a válida ce
ren (5)

47. 47
Sección de Operación de Sistemas

Sistema de admisión de aire y
escape

Código SMCS:

er

Optica

nn ee en nn
Be een
Bene
EEE
=

Los componentes del stoma de admisión de are
y escapo contrln la calidad del are deponbie
bara la combustión. Estos componentes también
Eontolan la cantidad de aie disponible para

la combustion, Los componentes dul sua

de admisión de are y escape se ncican a
contuación:

+ Mo del aire

+ tutsocomprsor

+ poseniiador

+ culata de clindros

+ válvulas y componentes del sistema de válvulas
+ pistón y clindeo

+ múlicla de escape

E ro de admisión se nace pasar a raves cel
five de are, Deepuks se comprime y calera por
la meda del trbocomoresce (6) nata unos TEC
(80). El are ge ación se empuja entonces

raves del nucleo de! poserítador de are a

(2) y se muere haci el codo de acmisión de

(©) La temperatura del are de acmición en
E enframrto del are de admin aumenta la
licencia de la combustion. El sumen en à
diconel de la combustión ayude a demrur o

de combustible, Eso también mejor la

entrega de potencia

El núcleo del posantrador (2) es un cine
tnliador separado, ESA instalado gone di
Fcteo (osanda”) del rado del motor del
vehiculo. El are à la temperatura ambente se
hace pasar través del núcipo del posentíador,
impulsado por el venlad del mat y por el
AO de ancla del movimiento del vente
aca adólarto, Emo entra 6 aro de admisión
compiraco por el tubacompresor

Dosde al nico del posenfrader (2. el ire es
forzado der para lena ae mires
Ge admisión Elo de are de la lumbrera co
fdmsen al cree es contlado por les váhlas
Ge cn

en =,
Wes, (ane vn din 1)

48. 48
Sección de Operación de Sistemas

Hay dos válvulas de aciisión y una valla
de escape para cada clinare. Las vll de
Sis se abren cuerdo el paton de mueve
hac abajo durante la cartera de scmisión
Cuando las valvulas de sdmsión so abren, l aro
comodo anliado de a lumbrera de errada,
es arastado dentro del clio, Las válvas de
ación se cieran y el piston comenza a subr en
la canera de compresión Se compre el are que
Fay en el ciinoto, Cuando el parón está ceca de
la paro superior dela camera de compresión, se
inyecta combustible en el elindıo El combusibta
se mezcla con el ae y convenza la combustión
Dirarie la canera de potenca, a fuerza dela
combusion empaja listón nacía abajo. Después.
Ge completar la carera de potencia, el pistón se
mueve hacia ariba, Esta momento hacia aba
esla camera de escapo. Durante la carera de
escape, la válvula de escape eo dore, y o empujan
ice gases a través de la lumbre da escape para
pasar al múliie de cecapo. Dosputs de que e
Bein completa carre de escapo, av do
ecape se clera y vuole à comenzar el cio,
completo consta de custo tempor:

+ caera de admisión
+ carrera de compresión
+ carrera de combustion
+ carrera de escape

Los gases de escapo procedentes cel mate
Ge escape (7) entran en el co de la tuto del
lurbocompresor (5) para hacer gra a runde de
la uta. La rueda de la tubin está conectada
3 un ej que impulsa la rusos del compresor Los
ases de escapo procedentes del turtocompresor
Pasan a través del tubo de sa de escapo, l
Blénc cor ÿ el tubo venta! de escape,

trompes
(Aarón ar 2) aa del compres (3) Fu e
Komet (9 ollo Ost do aon a aus)
jae Ba mm) Pan Sa 9!
Sela cape. (10) Go san Gott DEP

El tubocompresor está insa'ado en la sección
cena de rule de escape. Todos los

ases de escapo del motor pacan à waves

el tutbocompresor. E lado del compresor del
Turbooempresor esta conectado al pozenirinde: por
medio de un tubo.

4 gases de escape pasan ala caja de la tyoina
(7) a Waves do la errada del escape (11), Les
‘gases de escape empujan entonces los Alibes de
la rueda de a Luna (8). La rueda de la tuna
‘eld conectada la meda del compresor (2) por
eco de un ep

La rotación de la rueda del compresor (3) hace,
Pasar are Impio desde los ios, a waves de la
Bamision de aro de la coa del compresor (1. La
ón de los älabes dela rueda del compresor
Compte e ao de admisión, Esta compresion £a
más potencia al motor permilendole quernas mas
oy ás Combustil durant la combustión

49. 49
Sección de Operación de Sisteme

‘Cuando aumonta la carga sobra el moto se ayecta
más eombustine en fos ellndroe La combustion de
sto combustible adicional produce más gases de
escape. Los gases de escape adicionales nacen
Que las ruedas dela tuo y do compresor del
Turbocomprasr gen con más rap

ue la ruca dol compresor gia con más rapid,
So fuerza más ave dentro de los cidos, &
‘umento on el jo de are le da más potincia

a1 molor permtiendolo quemar el cam

dica con mayor olcencia

bergen ana de tacón dps e esca
(12 nnd ria (1) Ren (10 ha
oran de rohe) L

‘Cuando e moter opera en condiciones debajo
refvezo, hay un resorte que empuja un Galragma
on el recents (19) Esa acción muere la palanca,
de accionamiento (12) para comar la vaa de
dervackn de los ganea de escapo. El cen de
esta valvula pormte que el tubocompresor opera
‘on el máximo do rendimiento

A medida que aumenta la preción de refuwzo
conta el dlregma en et recente (13) 28
trola vaa de dervación delos gases de
Escape. Cuando se abre esta vála as ram de!
tuttccompresor quedar lmtadas al desvateo pare
de los gases de escape. Los gases de escapo ve
destin a raves dela bora (1) en pasar por la
‘eda de la turba de urbocompreser

Nota: El tubocompresor con una vata de
ertación delo gases de escape viene prelado.
e bien y no se puede asta

Los coinetes (4) y (6) del tubocomoresor izan
acete del motor bay prasión para su una,
cate penetra a través do la lumbrera de amada"
Sot aceite (5). El acofe pasa después a waves

de conductos en la sección central para lubricar
tos coineres. E ace eae del turbocompresor à
través de la uniera do sida del acete (10) en la
are Inter de la sección central, ste regresa
Entonces al alter de beacon dal mor

‘Componentes del sistema de
válvulas

Sa ts
een ane oo
SER

os componentes dl sistema de véhalas contin
al fo da are de admisión à les lindos duran a
úeporacion de motor Los companies del sistema
2 vallas contolan también el jo de las gases
‘de escape que salen de los Gros curate la
Operación dal motor

El engranaje del ciguañal imputa el engrarae de
roi de levas por med de un engranaja Ita. €
Arbol levas leno que esta cnconizado con ©
cigueñal para opiene la relación conecta ante el
movimiento do los pistones y e movimento delas
Válvulas

vo) de levas tino dos ébuics por cada cinco,
Los lóbulos operan las valve ce admadn y de
‘scape. À mecisa que el bol de levas ga 1
¡dps del mismo hacen que los lesantavalas.
(7) muovan ls verlas de empu (2) ha aba
y naci abajo. El movimiento ascendente de

fas vanas de empuja conta los balancines (1
produce un menimiento descendente (apertura) de
fas vale (6) (6),

50. so
Sección de Operación de Sistemas

Caca cline Vene dos vaviss de admisión y una
‘aula de escapo. Los raies de las alla (9)
even hacia abajo. viens

Freno del escape

{Un fono del escape es un sistema aualar de
Movado que se ulaza para ayudar a redo
momento de velco. El momento del velo
rue al Imtar fos gases de escape, o cual
‘roa una contrapreion on al mero El arto
pistones del motor eta sentencia crue a
‘elcidac de pro de J ayoda a rede
‘momento del vaut

Calentador del aire de admisión
Los moores est equipados con un calentado
lterico que octà sado detras dol codo do
ndo de amo. E calentador gotico heno dos
+ ayudar durante el aranque

+ ayudar a mois el humo Blanco durant el
pet

En condiciones apropiadas, el ecu da Centro
Escnonico (ECM) ach el calentador occa
Ames de acivar el eaeniacor Sc se evan
ls siguentes condiciones.

+ temperatura de religernts del agua delas

+ tomperatura do milde de ais
+ posición del interpre encencioo
+ duración

El itema es capaz de sumiistrar calor canto

muos. Durant el
ray 20 dene e

‘1 calentador del ae
Sesperecto, el metor a

Fecesidad de un avila de arangus aero

Componentes del sistema

sire de admin
+ sensor de tomperalra del etigerante

+ Sensor de temperatura del mülipe de admis
+ eau e Control Escrónico (ECM)

luz incicadora

ES aca oo tain Ma ar Cc

El rel del calentador dl are de admin (1) esta
Sach en el soporte de lu de combust.
fe enciendo y apaga el calentador de 12 Ven
‘espa alas señales del ECM (8)

in (4) oats
had ene Io apa ye code de la admisión de

elemento caca bane una enta
Ge corenen do sona (9) que tere que estar
‘oneetada al moter

Hay wes condiciones que causaran la activación
el calentador del ao de Soman

ración y medaldad ds precalentaianto

51. 51
Sección de Oporación de Sistemas

Sea cual cea la temperatura, el calertacor y la
luz indicadora del calemados deben enconderee
‘durante dos seguncios cuando el ECM op aciva.
[comprobación del indicador) per prmera vez
‘Cuando la suma de la temperatra delveligarante
más la temperatura del are de admisión result,
menor de 28°C (NOS), © LCH actuara el
calentador y là uz chenden dura 30 segundos
Esto es un Cico de precalentamiento

Después, el ECM apagará el calentador y la luz
indhcadora. Cuando el cperador tata de arrancar

motor antes de comply el precalentamiento, el
ECM paca à a modaldad de aranque se) soil

el calonador

+ Modalidad de arrancus

Aumentar arca moto, cuando la una dea
erparaur de vegane más la temperatura el
Broo samen es menor de 25% (HOF) of ECM
chars el ejentador El csemadorpernansosa
Beta disen a mer de sranaue Ste motor
wo aranca 6 ECM regres al precoder El

peso à pecalentarmento selena el creador
aie cos 99 segundos

+ Funcionamiento dal motor

Una vez que el motor aranca, la mima
combinación de temperatura del aro de aamision
y del retrgeranto aeterrinar el estado del
calentador El cio tene des estrategas.

Las dos estrategias son continua a intervene
Durante la esvategia contrus, el clertador
permanecerá encendido por un máximo de 7
Mmwos después de arancar. Si xslen las
mismas condiciones, el ECM activar la estrategia
inlermterte. Durant la csrategía mtermiente el
Calentador entra en eu ciclo durante Un maxis
de 13 minutos. Durante ess cito, el calentador
8 activa y se desactva durante 10 segundo.
Despues de un lle de 13 minutos. e calontadar
se desactiver

‘Cuando fale uno de jo sensores dela temperatura
lista funcionara de la manera a quiet.

+ Sensor de a terperaura del rtigerante

El sensor de la temperatura del religorar fata
‘cuando tene un Crete abierto © ur comocireao
Durant esta condición. ealertader e activar
cuando la lemperalura del ate da admisión Sea
menor de 10°C (SO).

+ Sensor de a temperatura del aire de ack

El cersor de la temporalwa del aia de admis
falla cuando tene un ereuto aber © un
Cenocreuto Durante esta condición el eslntacos
Se acıvard cuando la temperatura rengerante
ea mener de 40°C (104).

Bajo condiciones apropiadas, el calentador se
velvrá a acıyar Cuando a suma da ia temperatura
del reigeranto yla temperatura del are de
famision haya descendido por debajo de 25°C

OF). se reactvara el calentador Esta condición
puede existr después do que se haya enfriado un
motor tomplado y que af operador mente arancar
motor

Cuando la suma de la temperatura del reigerane
y la temperatura del aïe de comision no aleance
8570 (127), se acivera el calentador E
Calertacor ne puede achvarso durante més de 20
minuros (máximo), El ECM desoctara el alentador
despues del ite de 20 rimas

52. E
Sección de Operación de Sistemas —

2

Gu STALLED coros 7

A TTL

so psot

doa

Dagana comer ole de rn empl to)
{ars Fadi Léger

erect ore Sct an seen fo on Come rc

54. 58
Sección de Operación de Sistemas

Sistema de lubricación

Código SMCS: 1300

er]

Darna estan hören

(1) ontarien a base) tata st
pe

55. 55
Sección de Operación de Sistemas

La bomba de acelto del motor (24) esta montada
en la paris fer del bloque motor, dere del
coleclr de acete del motor (27) La Borba de
ceo del motor (24) ext el agate del colector
Ge ace del motor (27). La bomba de acole dal
Motor empaz el acc 8 través del conducto que
va alenfnader de aceite dal motor (23) El acelte
Hye entonces a travás de ire de acoto del
‘olor (21), El acete fiado entra en la tutora de
“suministro de acetal turoocompresor (15) y en el
‘conducto principal del aceite (14)

car
Bremsen
a ee saan
Bee a AS
=:

(0) Bomba ha. 4 ura do srt daca ata
ep dl cot at rnin) 7) are de
‘Ernie an st Gombe Naw

El conducto principal (14) dstibuye el acote a
los cojneies de bancada (11) alas boguilas de
eniriamento del pitón (8) y al cojnete de amol de
lovas (12) El ace del conducto pinapal (14) sale
por a parte detatora del bloque. Despues ena en
‘Una ranura mosdoada on la caja delamera (10)

El ste entra en 0! ciquonal a través de unos.
gules sluados en las supericis de rodamento
{runionss) de cojesto de bancada (11) Loe
Conductos conectan la supertcio de rodamlerıo.
(rruñon) del comete de Bencada (11) con la
Superficie de rodamiento (mur) del cojnete de.
bide.

conducto en a caja delantera (16) anvia ai
fu de acete en dos mociones. En el extremo
superior dl conducto, al acete e envía de regreso
alboqus y hasta el conucte dela cura (Ja
traves del conducto (9) al mecaniemo gel bolancin
El conducto (17) envía el aca al coa del
engranaje loco de la bomba de acete,

El aceite del cojnete de bancada delantero entra
por un conducto (19) que va hasta el cometo del
agrandie loco del bel de levas. Los concuctoe
de cele del ciguenal envian acere desde todos
los cojretes de bancada (11) hasta los cojnetes
de bia pasando por las bila.

Los conductos envian aceite dead al cojinete del
‚bo! de levas (12) hasta un conducto da aceite
tado en las tapas laterales. EI acete entra
después por un agujero los ejes, pasando a.
los lovartadores de las varias de empuje (10),
celo lubrca los cojnales da los levantados

‘Nota: Los motores equipados con un ero de acate
ur (26) reciban ace por una lumorera, €
celo trade reternar al colector de acote de
rotor (27)

La bomba hidrduica (1) es una bomba de pistones
viales movida por ongranajes La bomba hdraica
aumenta la presión dt age del motor dese
luna presión do operación pica hasta la presión
de accionamento requerida po os inyecteres
¿nitaos: La valvula de com de la presión

de sccionamento de la inyección (5) cola
laciréncamente la presion de salida de la Doma
hafduhea (1)

El circo del aceite consta de un circuito de
baja presión y un circulo de ata presión El
chuis de ba preson opera ipicaments a una
presión arte 240 kPa (29 Iopulg) y 230 KPa
(Olot. El circulo de bel presión suministra a
la bomba hidtáulica el acene del motor qua ha sde
trace (1). Esto culo de baja presión tambien
Proporcona ace Atado al sistema de habicacion
Gel motor El avale se extrae del colector de acote
del motor (27) El aceko se summatra à aves del
ntriacor de aceite (2) y el to de acate del motor
(21) tao al motor como a a bomba Mic (1)

56. E
Seción de Operación de Sistemas

El cicuto de ata presión sumisra ei accio
para al aecenamia de los inyectores unitarios
Ercicuilo de ala presiôn opera tplesmenta en
ra gema de presión entre 4 MPa (581 Ida)

y 2 ra (2260 ypu") Esto aces de ala
Dresde Muy a través de una Ibis hasta la
Eu La culta almacena el acoze ala presón de
cccnamonto, El acate está Isto para accionar e
injector unfano. El nesta so descarga Gel ya or
uno por debajo de la lapa de la vélvla, Por 0
ai no se necoston fuboras de Telmo.

Despue de cumpi su trabajo, e! acolto de
¡cación retoma a! colector de ace del motor.

availa de cerivación dela Bomba de acete
(25) imita la presión del acate procesonte dela
bomba de acele del motor (24) Esta bomba (24)
pued bambear cele más que suliconte dentro
Sel sistema, Cuando hay una cantidad de alte
más que suficiente, la presión del miso aumenta
Cuando aumenta la presión de ac. se abro

la valuta do dervacion dela bombs (2). Esto
perito que el acete que no se necesta regresa al
lado 0 Sc doa Bomba de colo el mot
(24)

Las valvulas de derwacion (22) y (18) se abrrán
cuando el matar esto no (Condcionos de
Aranque) La apertura de las vähulas de derivación
permite lubricar od los componentes da manera
la La tubrcación emechata es ertica

‘arco el aceto Io, con ala vecoeicnd, produce
{ha resticción a cu pass por el enhiador (23) y el
fire de aceite del motor (21). La bomba de acelte
‘el rotor (24) end al acete Ir a través de ae
‘avuls de derivación, rededor dal entrar (23)
y dello de acoto det motor (21) hasta la ana
de sinistre del turbocompresor (15) y el conducto
úpancipal de acete (14) en el bloque moto:

Cuando el acete a call, disminuya la decencia
de presión en las vaine de deruacin y estas
e cenar. Despues de coarse las vanas de
eración, hay un Au normal ce ace a

Gel ennador y el fir de acote del motor

Las válvulas de derivación también se ain
cuando haya una reetición en el enfriador (29)
en el fio de aceite del moi: (21. Eco diseno
erie ubica el mexoe aun cuando el enfiador
(23) a ito de aca del moter (¿están
Somme

La vayıa de derivación del entiador de aceite del
"meter también se acta por presen. Sol dierenaal
depresión del aceso través de eniador del
‘meter alcanza 125 + 90 KPa (18 2 9.5 pu), la
‘alula so abro À abrrso la valuta, se Perte
que ello de acete o dove hacia el arado!
de cate del motor (22),

fy principal de aceite llega arora at fio
de scete del motor (21) Cuando el dierenil

Se precion del accto través de la vawua de
Servacien del vo (18) alcanza 125 = 20 kPa
(08.548 lopulgh, la välnda se abre para pair
‘que el fluo de acate ee mueva alreecor cel
fi (21). E fu de aceite $ gue Iubncando los
¡componentes del motor Cuando el acate se ent,
la alerencia de presen de aceite en la vávula de
derivation ambien hace que la vale se abra
Esta válvula de dervacion proporciona ubicación
inmeciaia todos les componentes del motor
‘Sando el age Io de alla vecoskia produce
Una resticción en su paso a raves del ito de
côte co mor (21) La válvula oe dervación
también se abre cuando existe ura tesiascón en el
fit oe acolo de metor (21), Este diseño permito
lubricar ei motor un cuando Paya una rare ón
an el ite de asote del motor (21)

Nota: Consult Especificaciones, "Base dal fir de
acte de motor.

El aceite fltado cru a vavés del conducto de
celo princpal (14) en el bloque de clecios. El

‘cate que ae suminara va desde el conducto de
Sata principal (14) alos siguientes Componenias

+ Boquilas do entíamiorto del piston (8)
+ Mecanismo de vais

+ Cojnete del arto! de eva (12)

+ Cojnetes de bancada

+ Cartucho del tutocompresor

La cámara de entramienso del aceite acta lormada
por el abi (rad en a parte supenor del flo
‘ol pistón y la cavidad que está detrás do as
tanuras de ls anils ena corona del pis El
lujo de aceï para a boquila e enfants de
los pistones panera en la cámara de enero
por un conducto porrado on ol taken. El Ho de
calle procedente dela bequlin de entiamento
(9! pistón regresa el colector de acelo dal motor
(27) a través del espacio libre entr a corona y ©
talón. £l excoso de acete proceden da al,
«ona a través de cuawo porforaciones que van
sde la ranura del alo de acete hasta e terior
Sel pistón

57. 5
Sección de Oporacón de Sistemas

al sn de mo
(2 Panor. 3) Margo.) Tap a vds

El espiradoro (29) permite que oe gases de
la comunión pasen al care” Cees gnees se
descargan a la amósiora por la manguera (30 Do
ost forma se impide qua aumento a presión hast
Gr puro que pueda Brock gas en ls soso
fn las macetas,

Sistema de enfriamiento
(Cécigo Sues: 1350

Esto motor tone un itema do cntiamieto po
presión quipado con una lea e demvación

Un sistema do enfarinto to pen oftece cos
vena

+ El sistema de ontiament puede opera de
marera segura a una temperatura mayor que el
Punto de ebuliión normal del agus

+ El sistema de enriarintoimgida la citación
enla bomba de agua.

La catación as la tormacien súbita de bubs
‘ala presión en liquidos dbo a fuezas
mecánicas La lormacion de bolsas Ge ano 0 apor
85 más dic canto de un item de enero
tho presi,

La tubora de deriación pie Ia cación enla
Bomba de agua y proporcona un Io constants Oo
roligeranio a la mama

‘Nol: En ls sistemas posentíados de are a at,
0 debe usar una mazos de relugerante con un
maire de un 30 por conta de antosrgelen à
base de etlonogital para logra un rendement
cite de la bomba de agua, Ena mente
manne la gama de temperaturas de eavlación
del rofigrani 10 Suiientemente aha como para
Joana un rento ete

agen dl ee ao

Bien esterase tee
eS

‘oe eels) Eco e st) Boba Soap,

La bomba de agua (9) está ubicada en el ade
dérocno del loque de cares y as impajeads por
'2coea de la pole del ciguena El refigerante

puede entr an la omo de agua por res gare

+ entrada enla pane if 06 la bomba de agua

+ manquera de Jervació (5) a parte superior
dela bomba de agus

+ Mbora de dervación (4) na pare superor de
1a Lomba de agus

El reiparant de la parte iferor Ga radiador es
“absorbido racial ervada inenor e la bombs,
debido a la racièn Gel rote El efrigerante
Sale por la parto trasera de a bomba pasando
¿rectamente ala cavdad del eniradot de ac
del Bone,

Todo el retigerante aavies el núcleo cl antiador
o acotsy ea por el mili de aque arn
et bloque de cunde. El multpe aspersa 6
refigeranto nacn las camisas de agua atocedor
EIS parados de ls cide,

58. 58
Sección de Operación de Sistemas

‘oer a sn
po do hers de an

{aaa} Ca tomes de gun.) Mauer e
‘Seba, am e gen. 0) San are 0

‘een og 18) Vo oo cra eo

E rofigorante pasa a unos conductos dentro
de la culta precedente del logue de clindros
Los condheios eran el hyo alrededor de

los manguios de los inyectores unitasos y ls
conduetes de admsión y escapo. El reigerante
entra ahora en la caja del termostato de agua (2)
Vbicada en el lado delantoro dercho de la culata.

El termostato do agua (11) contra la irección
del Typ. Cuando la temperatura de rerigerante
‘8a inferior ala temperatura de operación normal
se cara el termostato de agua. El rfigerante

e diige Gesputs por la marguera de dervación
($) pasando ala entada superior de la bomba

Ge agua. Cuando la temperatura del rehigerante
‘cance la temperatura de operación normal, se
Abra el termostato de agua (11), Cuando ésta so
abre la dervacién se cera. La mayor parto del
roligoranto atraviesa la salda (10) pasando al
ractador para su enigmierto, El esto leu por la
manguera Ge derivación (6) pasando ala bomba
de age

Nola: Cionos sistemas de refrgeramte pueden
contener es termostates da agua,

La tuberia de denvación (4) va desde a parta
de ariba de la bomba de agua al tanque de
expansión. La tuberia de derivación debe instaarse
(8 forma apropia para no atrapar aro. Al
‘sumistra’ un jo canstante de retigerante ala
bomba de agua, la Lubera de dernación mpide a
Castación de 1 bomba.

Not: El termostato de agua (11) forma parte
importante del stoma de entamée. El
termosiao de agua dv el flo de reinigerame.
ant el raciado y la derivación para mantener ¡a
Temperatura de eperacion normal E el termcaato
Ge aqua no está meialadh en el sistema o ay ur
‘contol mecanco, y la mayer parte del retigerane
feoorera la 1a de menor regencia a traves dela
oración Esto hará que el mal ge recalento en
tiempo caluroso y que no alcance una temperatura
(88 operación normal en tempo ro.

Not: La válasa ce descarga de are (12) permit
la salda do ae del termostato de agus procedente
(de sistema do ertamiento mientas 2

radiador Durante la oporación nora,

la válvula de descarga de are para mpadır que cl
retigcvant pase al lermosialo de agua

59. so
¡Sección de Operación de Sistemas

Refrigerante del compresor de aire
(sl lo tiene)

“Nos organe coge ear

(Roi ure do rage. aber een do
rara Canes de ane

S el motor está equipado con un cempresor de
are, elrolioranto pasa de la cea deltermostalo
¿e agua al Compresor de ar (3) par la tubera de
Samia de roger (1) E rofegerant clea
porel compresor de ar y vuelve al aster de
Eraser por la tuberia de retomo de reigerante
(2) pasando à la cul

Acondiclondor de refrigerante (si
lo tiene)

Ciertgs condiciones de operación pueden causar
picaduras. Estas picaduras son causadas por

Corrosión por erosión dia la cantación. Un
inhiodor do corrosión es un producto quinico que
dismiruye las pioaduras, La Bolen de un innindor
de coresión puede mantener esto Ipo da danos à

El elemento acondicionacor de refigeranto cs un,
elemento entoscable ainuar a no de combustible
Y los eemente de fro de acate El gemento del
Acendicanador de veligerante se suela a la baso
de! acondicionador ce religerarto montada en la
paris delantera del motor. rengerante paca de
laborba de agua ala base del acenciconador y
‘weve al bloque de cinoros El roligerane cua
Cconstartemerte por lelerrento dl acorciccnador
¿e rehigerante cuando as váluas estan an la
posición ABIERTA

El clemonto tne una cantidad espactica de
iebisdor para lograr una protección aceptable
Sel atera de entiamento. A medios que el
fetigerante tuyo por cl dlemento, se disuelve ai
inhiodo de conosión. El mhbider de corosión
es una solución saca, por lo que te eve El
inhibdor de corrosion se mezcla cespués ala
concentración conecta Se usan doe Ipos básicos
e cementos para el sitema de enframerto. Los
‘dee elementos son los elementea do procarge

y mantenimiento, Cada tino de elemento tene
Ur uso especilco. Los elementos doben usarse
Corectamente pera cbiener la concentración
Pecesara para a protección del dstema de
entierrienio. Los elementos también canteren
un fio Los elementos deben permanscet en

el sistema de modo que el welngeranta cite
despuée de que se haya duals al matcral
seccion

El elemento da precarga contiene mas de la
Carla normal de inbidor Se usa cuando se
dana por primera vez un llama con religcrarto
nuevo, Este elemento debe anadir sulcienio
irtiicor para aumenta la concertación del
Sistema de enfiamiento comple hasta et valor

08 elementos de mantenkmiento Yoren una.
Canad normal de mhibicor Se nsteen al cabo
Sel primer intervalo de cambio. Los elementos ce
imarionimiento suminran una cantidad suena
e inhibido” para mantene la protección corta la
Conosión a un nivel aceptable. Despues del primer
inervalo de cambio, solamente estan instalados
los elementos de mantenimiento, Para proteger

al istoma de entiamiento, los elementos de
ruantenimiento se nel intervalos especllicos

60. so
Sección de Operación de Sistemas

Motor básico
Código Sues: 1200

Bloque de motor y culata

El bloque de motor iene siete
bancada. Las tapas de les cojnetes de banca:
estan sujras a bloque de moter con dos pornos
por cad lapa

Cusndo se qui el colector de aceite so obtiene
acceso al cguenal à las tapas Ge ics cojinetes de
bancada, à Be boquilse de enframianto de ls
pistones ya la bomba de acate.

El arbol de levas es acceso a través ae Ins tapas.
fn a lado izquierdo dol Bogue de nes. Estas
tapas laterals soportan ls levantacores de las
varlas de empujo. El arbol de levas esta soportado
por calineres que encajan a presen un al bloque
Ge cinéros. Hay site Cojnetes del árbol de levas

La culta está separada dal bloque de motor por
¡medi de una empaquetad.ra de Ihras que
Consiene asbesto, con un reluerzo de scare
religeranto faye del bloque de sindros a través de
aberturas en la empaquetadura y pasa a la culta.
Esla ompaqueladira también sella los conductos
e sumiso y drenaje de aoate ente el bloque
‘Se motor y la Guat,

Las lumbreras de admisión de are están on el
Tad Izquierdo de la cut, mientras que las
lumbreras de escape cstán shundas an 8 lado
¡derecho de la culata. Hay dos válvulas de admsón
y una vélwia de escapa por cada cilindro. Las
‘ules de valvula reemplazables se encalan a
presén en la culata. El inyector unitario accionado
Fisrauicamente y controlado elscrónicamento es
Stuado ente las tes válvulas. El combustible se
inyocta directamente en os inches a una presón
ru alta. Las valvulas estan contoladas por un
Sistema de verilas de empuje

Pistón, anillos y bielas

En la mayoría de las aplicaciones so utizan
pistones de aluminio de una sla pieza, Los motores
Con presiones del ebro más alas raquieren
pistones de dos piezas. Consul el Manual de
Piezas para obtener información sobre el tipo de
pitones que se utlzan en un motor ospectico.

Pistones de una pieza

Los pistones de aluminio de una sol plaza tener
‘Una banda ce Nemo para © anılo de compres,
Esto ayuca a reducir el desgaste on a ranura el
nilo de compresión. El piston de una pieza lens
tres ares

+ Ario de compresión
+ Anita inermedo
‘Ano de aceto

Los tres aloe estan siundas por encima del
oo del pasador de bela. El anılo de compresión
3 un anil Keystone. Los anos Keystone tere
Tormo cónica. La acción del anit en a ranura dei
ston, que es también cónica, ayuda a impedir el
Agarroiamiarto de los trios. El agarrolament de
los alos es causado por depósitos de carodn. El
sralo inermetio ee rectangular y tens un borde.
interior aliado. El ant de acsho ee un and
länder o convencional, El acete rtorna al cater
2 través de agujeros en a ranıra del alo dl
acete,

El aceite delas boquilas de enfriamiento de os
pistones roca la paño toner do los patones, El
Tociado lbria y entra los pistones, EI rociado
tambien prolonga la duracin del pistón y de nilo

La biela tiene una conicidad en el extremo del
flo del pasador Esta coniidad lo da más
reestencia ale biela yal pistón. La resistencia
‘Sdizoral esta concentrada en las zonas con a
mayor caga. May dos pernos que sujetan la lapa
de labia ala misma. Esto diseño maniene el
‘sncno de labia a un minimo, de modo que ésta
Puede tacare a traves del cine

Pistones de dos piezas
© pistén añiculado de dos piezas est formado,
por una corona de acero de aleación forage que
89 conecta un faldén de um mediante un
pasador de bola. El psn ariculado de dos piezas
Bone Wes anos:

Aria de compresión

Aria inermedio

+ Ario de scsi

61. st
Seccitn de Operación de Sistemas

Los tres ano están stuados por encima del
arco del pasacor de bis. El anilo de compresión
fs un anio Keystone, Los ánilos Keystone tenen
forma Cénica. La acen del anilo en la ranura
Sónica del pistón ayuda a impec el agrratamıento
de los arlles. © agamelamianto de los anilos

es cautado por depósitos de carbon. El arilo
Fermedto es rectangular y tere un borde ines
aflado. El nilo de acalt es un aro estándar
Convencional. E) ago tetona al eater a través
508 agujeros en la ranura del anillo del ace

El aceite de las boquita de enfriamiento de los
pistones acia la pane nero de los pistones. El
rociado Iubrica y enfta lo pistones. El rociado
tambien prolonga a duracón del patón y dei anto.

La biela fière una cepicida en el extremo del
eo del pasador Esta cond lo da más
resistencia la biela y al piston, La recite
oral eei4 concertada en las zonas Gon la
mayor carga. Hay dos peros que sujtan a tapa.
Ge la biela a la misma Esto diseño mantiene et
‘cho de la dia a un minimo, de moco que la
Bola puede sacarse a través del clio.

Cigueñal

ES iguoña!coruáore las luezas de combustión del
elindro en un par de rotación úl que Ímpulea el
saupo. Se Ullza un amertguador de vibraciones
ena pare delantera del cgoenal para disrnur
las vibraciones torsionals (sin en el ciguena)
que pueden dañar ot moot

El cigúeñalimpuisa un grupo de engranajes en a
parte delantera del motor, Ese grupo de engranajes
Impuls los siguientes spostivos.

+ Bomba de aceite

+ Arbol de levas

2 Bomba del aceite hidráylco

+ Compresor de aie accionado por engranajes

+ Bomba de la sorvocirección

Además, las poleas de corsa en a parte delartera
e ciguenal pulsa los Siguientes componentes

+ Venidader del raciador
+ Bomba de aqua

+ Akornador

+ Compresor de rfigeante

Se utlizan setos hiddnámcos on ambos.
extremos del egoenal para conta! las fugas de
Aceite. Las raruras Hidrodrámicas en a. lie de
celo mueven el act de lubricación de regreso
Al cárter a medida que el ciguenal gia. El solo
<doiantore está stuade en la caja delamea, El soto
acero oe instalado en la cal del volante

de irse tacna
LE

Todos los cojnetes de bancar reciben acete a
presión a través de aquisros perforados en 23
hoaguras del bloque de cidos. El acc Auye
Cespues a traves de agujeros perorados en el
‘iguenal para lubricar los contes do bel. El
suena se mantene en posición por medio de
Sete cojnates de beach. Un colnate de srpujo
into al cojinete de bancada trasero controla e
Juego longtudinal del 1oenal

Amortiguador de vibraciones

La uorza dela combustion en ls cidos hará que
al cigoenal ss tusza. A eu so l lama visación
torsional Si 1a visrasión es demasiado grande.

el ciguañal puede danarse. El smoriguador de
Vibraciones ta las viraciones terse à una
Cantidad aceptable para arpad que el cguehal
se care.

62. ®
Sección de Operación de Sistemas

Amortiguador de vibraciones de goma
(el tiene)

Amortiguador de vibraciones viscoso (si

Sesion A

meiner de tros de gora

{2 Seek at Ac goma Maza. Es

El amoriguador device de goma esta
irstaado en la paro delantera del gp (*) La
maza (4) y el anil (2) están ílados por un anis
Se goma (3). El amoriguador de wbracionas de

Soma tiene marcas ce dineemiento (6) ala maza
y on al aio. Estas marcas dan una indicación ae
atado del amortiguador de vibraciones de goma

‘eosin tava e amor e veraciossvnoso
(Cena (Peu. Ga

El amoriguador de vibraciones viscoeo esta
instalado en la parte delatera del ciguena (1)
El amortiguador de vibraciones viscoso tene una
pesa (2 en una caja (3). © espacio entre la posa
Y la caja esta leno de un ido viscoso. La pasa
e nueve en la ala para Imtar las votaciones
torsionales

Arbol de levas

El érbol de levas ast situado an el ado izquierdo,
de! bloque de clindros. El Arbol levas ost
impulsado por engranajes stuados en a parto
clamor del motor Hay site cojnetes que
Soporan el arbol de levas, Hay una placa de
fmpup mentada ene el engransjo de mando y un
resalto del arbol de levas para controlar el ego.
Tongiudiral del mismo,

El érbo de levas está impulsado por un ergranaie
loco impulsaco a su vez por el engranae de
ciguenal, El dvbol de levas gia en el memo sentido
¡ue el cigoenal El cgosñal gra hacia la Izquierda
‘Cuando se mia al motor desde au extremo el
Volante. Hay marcas de sincronización en el
angranae del oigderal, en el engranaje loco y en
(1 engranajo del árbol de levas a In ce asegurar
la snerorización conecta del árbol de levas con

al eigen para que las vámulas Tuncionen de
‘manera apropiada,

63. A macida que el árbol da lavas gua, cada lóbulo
mueve un conjunto de levantavalvas. Hay dos
untoe de vantaválmlas para cada GUN,
Cada conjunto de levantovávulas muero una vara
de empuje Cada varıla ds empuje mueve una
valvua (escape) un grupo de vállas (admisión)
El dro de lovas tiene que estar sneronzado con
el cgieñal La relación de los lébulos del árbo de
levas con la posición del ciguenal hace que las
válvulas de cada ciindre operen en of momento

Sistema eléctrico
digo SMOS: 1400, 1550; 1900

Präcticas de conexiön a tierra

Es recosara la conexión apropiada a tera de los
“Sistemas láctico del velvedo y del motor para
Gbtanor el rendimiento y oorabildad caperados
del vehiculo. Las conexionee inapropiadas à
Fara darán como vesulade estos slécricos
Ron ados

Los creuios eléctricos incontrolados en ol motor
pueden dañar los cojnctes de bancada, las
Superficies del muñén y los componentes de
ami.

Los circos eléctricos incontrolados pueden
caucar mudo elcuco que puede afectar ei
funcionariento del venue y del radio

Para asegurar el funcionamerto agropiado del
Vehiculo y de los sistemas eléctricos del motor, hay
Que ulzar una cinta do conexión a terra de motor
A bastior con un etcuto dsecto ala bataria Esto
puedo ser proporcionado por una conexón a terra
Sel motor de arrancue, una conesen a tera dei
Desldor ai motor de sirangue una conexión à
tora dreca de vasto al moro: Hay que ullizar
una cts de conexión a tera del matar el bastidor
para conectar e espárrago de conexión a ara del
‘ota al bastidor del vonicuo y al borne negative
‘els batea

Eragon Sora loro rape aan +)

Alertas 0 sorgo decoran ara bom gar

0 ulicen para la conoxión a tera, 9
Inepecetonar las conexiones a tera del mote caca.
20.125 kr (12.500 mila) o cada 250 horas, Todas
las conexiones a twa deben estar apretadas y
lores de coresón

64. a
Sección de Operación de Sistemas

E atemador del motor deve estar conectado a
era en a osea por meda de un cable con
tamaro suficiente para soportar la comente de
pena carga del alernador

ATENCION,
A arrancar un motor por medio de cables puente, so
(Sen seguirla instrucciones de Operación de site.
mas, Arranque del moter in de arrancar el motor
de manera propia

Este motor puede estar equipad con un sistema de
ararque de 12 6 24 vollos. Solamente se debo usar
un vole gua para e arranque con cables auliares.
Elusode un voltaje mayor daar el sistema eléctrico.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) debe deeco-
nacre en ls posiciones “JV/P1"y “J2/P2" antes de
ar on ei vecu.

Sistema eléctrico del motor

El sitera eléctrico consta de tes circuitos
separados:

+ Cieuto de carga
+ Cácuo de arranque
+ Creuto de bajo amperaje

Algunos de los componentes dol sistema cet
‘se uizan on más de un oreuto. Los siguientes
Componentes se ultzan en cada Uno de los es
Sres:

+ Batería
+ Disyunor

+ Amperimeto

+ Cabs de la batería

heute de carga entra en operación cuando el
motor ela funcionando. Un aleınader genera la
ectreidad para a creuto de carga. Un re

de vole ee el circulo contrla la salida eléctrica.
para mantener la batería completamente cargada.

ATENCION
Bintonupor general, d enero, debe estar ena por
iclón de ENCENDIDO para que funciono a sistema
‘ljctico. Se dañarán algunos de os componontas del
‘route do carga su el motor algue funcionando con el
intoruptor general en a posición de APAGADO.

Si el venue tene un iteruptor general, el cculo
de arenque puede opera Solamente después

(86 Poner dl terror general en la posición
CONECTADA.

El circuito de aranaue solamente funciona cuando
Se ach el nlempror de arranaue,

Tanto el culo de bajo amperaje como el
‘Gren de carga están conectados al mamo lado
¿el ampermore. El crcuto de ararnque esla
‘conectado on el lado opuesto del ampurimatro

ATENCION
"No opere nunca el altemador sin la bateria en ole
culto. La conexión o dosconaxión del atomador con
una carga pesada en el crculto puede causar daños.
em el regulador

Componentes del sistema de carga

Comparar datado (Eno oca
(Foran 2 ner an. 9 Fe Ete)
‘Sera ames de atin) Caras dose)
‘ot colon (Reco

El aormador produce una salda titasca de
fonda corplta rcticada E aterrador za I
escobillas para generar eletrcidad

65. 6s
Sección de Oparación de Sistemas

Se tata de un componente eléctico y un
componente mecánico que está impulsado por
Una ertea movida por I rotación del motor El
‘emador se uilza para cargar la bolera de
amaceramiento durant la operación de motor
Elatemador esla ertnado por un vertiador que
forma pera del mismo El ventlador extras el ae
3 ravda de los agujeros en la pare vasora dol
errador. El are sal por la pare delantera Gel
ado y lo ena

El atemador converte La energla mecänica yla
fnergia magnética an comente atera (CA) y
vola, Esto proceso se efectúa naciendo grar

un campo electromagnéico (rotor de comente
Goriua (CC) denmo de un ester sic La
comente alterna y el votae generados por et
star e corwerten en coments continua. Este
Cambio se logra por medio de un etema cue Ultra
saldos ufasea de onda completa reciicasa
Estas aaidas han sido corweridas por seis odos
rectlcadores hechos de alii. El Sternader
Herbie ino un to de diodos. Un tío de diodos
83 un conjunto formado por res odos exclacres
Ere de diodos recicla corten de campo que
se necesa para comenzar el proceso de carga, La
Coran continua flujo al terminal de salda del
‘teaser

En a parte trasera de aternade: hay instalado

un reguador de ex ido Dos escobas
ocaucen la comerte a través de dos anilos
Colectores hasta la bobina de campo del rotor.

Adomäs, hay un capactor montado en la parto
trasera del alomador € capachor protege al
reclicador contra os atos vole El capacitor
tambien suprime as luetes de rudo rad

E regulador de voka es un intemuptoreloctrénico
de sado sólido que controla a sada del
atemador El regulador de votas inma el voie
¿el atemacer a un valor preajustaco para controlar
{a comme de campo. Eliegulador de voaje capla
ei valae en el amena, El regulador de volijo

50 CONECTA y DESCONECTA muchas veces por
Segundo pars contlar a comité de campo.

Sel armador. El atermador uniza la comente
Capo para generar la aia do volae roquee

"Nol: Consulte el Manual de Servicio, SENA3862
para ootanerinlormación da sandco detain
Este ol lenacer dela Sens 27'S de Deloo Remy

Nota: Si ol aternador está conectado a un
components del mor la cinta de conexión de
tora lene que conectar eso compeneme del motor
“al basidor © a la conexión Vera de la Date.

Componentes del sistema de
arranque
Solenoide de arranque

Un solenoids es un imerruptor magnético que
efectúa dos operaciones básicas.

+ El solencido cie el cicuño del motor de
frranque de ala coniento con un Sreuto del
irteruptor de arranque de bays comente

+ El soloncico conecta el piñon del motor de
sranqus con la corona

Sota tes

El solenoido tone devanados (uno o dos conumes)
¿rededor de un clindro hueco, Dentro del cire
Pay un émbolo con un dsposiivo cargado por
soe, El émbolo puede moveras hacia adelante
y hac ade Cuando se vera el interuplor

da arranque y se enva electricidad par los
Sevanades, se induce un campo magnético. E
Campo magnético atras el @mbolo hacia adelanto
en ol clndre. Esto hace que te mueva la palanca
de cambios para corscta al engranaje de mend
el pinón con la corona, EI extromo delantero del
émbolo efectúa despues el contacto entr a bateria
y ls terminales del motor del solencide, Después
de establocor dl contact, el motor de aranave
empieza a girar bars hacer girar a eu vez el valarte
de motor

Cuando se abre el Iemuptor de arangue, la
Corrente deja de circular por los devanaccs. E
resone empuja ahora el émbolo nuevameni ala
Posición orginal. À mama tiempo, el resorte aleja
lpén del vante.

66. 6
Sección de Operación de Sistemas

Cuando so utlizn dos conjuntos de devanados de
solenoide, los devmados so lamar de retención y
de conexión. Ambos conjuntos de devanacos ener
mo número ce espías alrededor del ende,
pero el devanado de conexión ula un cable de
mayor calibre. El cable de mayor calbro produce.
‘ui mayor campo magnético, Cuando se cea ®
Intemuptor de manque, para de la comento Nuye
desde la bat a través co los devanados de
retención Electo de la comente croula por los
jevanados de conexión hasta el Lerma del moto
La comino faye entonces a rave del motor y
pasa a tera. EI solenoids está completamente
clac cuando la conoxién através de la bateria
y ol trrinal del motor 8:4 completa, Cuando ol
Eolenode está completamente actvado, ce cor la
Comento a vaves de los cevanados de conan.
En ese momento, solamente operan los devanados
de retención más pequeños Los devenados de
retención operan durante el tampo requerido para
Arrancar a motor. El solenoide tomara ahora menos
‘coment de la bateria y el calor generado por el
Solana se manlendra a un va! acepiab.

Motor de arranque

ee

Sie So

Es, E

or orange ee te

{Ci de eco. 2 Dardos ren.) cc
{Emon te.) ns

El motor de arranque se uliza para hacar gr ai
voto del motor na veloc qu pai que
+ motor comience a funcionar

Nota: Algunce metores de arranaue tien cintas
‘de conexión do tra que conecian el moter de
“rrarcue a basto, pero mucnos de estos motores
e aranque no están conectados tera en el
motor Estos motores de amanauo nan sitemas.
de aslanento eléctrico. Por esta razón, la cita
(30 conexión fiera que conecta el mora de
arranque a bastdor pudiera ro ser una conexión
A tera del motor aceptable. Los motores 06
Arranque instalados como equipos oripnals estén
conectados a era en al male. Esios motores de
Aranque Venen un cable de conexión Vera que.
a desde ol moter da aranque a borne negate de
la bateña. Cuando haya que cambiar un rotor de
arranque, consu con un distbuidor atorado
para conocer cuálos son Las prácticas de conexión
2 tema para ose motor de aranaue.

[El moto de aranaue tore un solido. Cuando el
intsrapor de encendido se gfe ala pose de
ARRANQUE 0 olenaido del mer de arargue se
facta eléctricamente. El émbelo del solenoide
mover ahora una cación mecánica, Esta
Aanicuacion mecánica empujarà al piñón de
faranaue para enqranares con la corona del
Volante El piñón del motor de arranque engranará
con a Corona antes de que los contactos olgcicos
en al soenade cienen el creat ento la patea

y el malor de aranaue. Cuando se completa al
culo ents la este y el motor de arranque, el
piñón hará guar el volant del mat. Un emoregue
protege el moter de arranque de modo que el Motor
Po pueda hacerlo girar con demaciaca rapicee

Cuando 29 euete el intemptor de encendido
desde la pasicón de ARRANQUE, se desactivar el
Solenido del motor de arranque. Esto solide se
Sesactva cuando la corriente deja de creulr por
los devanados. E resor empuja ahora el émbolo
2 su posición orgnal A mismo tempo, el sort
aleja sl pnd de la corona del volante.

67. er
Sección de Pruebas y Ajustes

Sección de Pruebas y
Ajustes

Sistema de combustible

Sistema de combustible -
Inspeccionar
Código Ses: 1250-040

Inspección inicial del sistema de
combustible

Un problem con los componentes que emvan
combusible al motor puedo causar ura baja
reson del combustible. Esto puede cisminur el
rminto del motor

cn gs [ro er o tonic

nn es

(i Grae dra sae a uae e sono lao)

(8 So e anda de cone esse bona Se
ns cet

Ese cono

Emo ae er

1. Comprusbe el nivel del combusliie en el
tanque. Insoecciono la taza del tanque Ge
combustible, Cerciórese de que la abertura de
Verla el tapa del langue de combustisle
ro esté Nena de suciedad

2. Race para ver sl hay fugas en las tubers
de combustible Las balas ce combustible
o pueden tenor resticiones ni dobleces
eloctuosos. Verllaue que la Lubera de retomo,
Gel combustible na esté nunc,

. Umple I rita dentro dela conesión de entrada
de la bomba de trenslerenca de combustible

‘Opera la bomba de cebado manual e Hana) 5
32 slam resalenea excesiva, nepeccione Ie
‘avula reguiadora de presión del combustible
(8) Asegueca de que el requader de presion
(3) este corectamante ietaado y que funcione.
Correctament

irstale un lo de combustible nuevo (6)

Cons y abra elfo usado con el Cortado
de Fitros de cate 40-5084, Vea a hay
contaminación excesiva en Ito. Determine
la eme ce la eontamnacien. Haga las
reparaciones necesaras.

ie servicio al Hito de combustible prmaro
(one)

pere I bomba de cebado manual (e ene) Si
se sente una ressiencia Sesigual, compruebe
para var clay aro er el combustible. vea mas
Iormación on Pruobas y Auer, “Are en el
‘combustible Probar

Purgue el are que pueda haber en a sistema de
combueible Vea en Pruebas y Ajustes, “Sesa
de comoustbie - Cobar

Procedimiento de arranque

Nota: Consute el Manual de Operación y
Martenimento, “Atangue del motor on la Sección
de Operacen.

Después de completar una reparación en ei
‘06 combust, tome las Squientes precaue
Stes de arancar el motor Esté seguro de unlzar
‘este procedimiento para arancar e motor sto
¡espués de haber trabajado en el sistema de
ro

1. Desconecte el sistema de admisión de ake del
lurbocompresce

dh ADVERTENCIA

"enga culdado al colocar la placa de acero contra
la abertura en a entrada del turbocompresor. Pa-
ra no apletaso los dedos, no los ponga ent

Placa de acero y la abertura en la entrada de aire
del turbocompresor. Debido a una succión exce-
iva le placa pued sor atraída con tuseza contra
la bertura de la entrada de ale del turbocompre-

68. Sección de Pruebas y Ajustes

2. Se necesia la ayuda de oa persona como
medida de precaución Cea porsona debe estar
Ista para utlizar una pincha de acer para
tapar la admsién de are del tuvocompresor
Poco un problema

Neta: Asogürese de que la plancha ce acero soa
suticientemente grande para tapar toda 1 admisión
e are del turvocompresor
3. Aranque el motor
Ponga irmmedtatamerto la plancha de acero,
conta la abertur de la admin de ae el
turbocompresor le moor opera en una delas
guientes formas
+ Funciona con demasiada rapidez.
= Funciona fuera de contro,

‘Al Cube la abertura se cora el aurinitr de
‘re al moto, y éste se apaga.

Inspección con el motor
funcionando

El exceso ola insufciencia de combustble puede
ser la causa de un problema en el sistema de
combustible. Encontrar el rigen del problema
puede sor especiammente alia cuando hay
humo que suba del escape. És por eso que con
Frecuencia se etecida el trabajo en ei elema de
combustible cuando el problema está realmente
en otra parte del motor

Cuando sale humo del escapo, el problema puede
ser causado por un nyoctor unaro donado. Esto
mo Inusual también pueda ser causado por una
© más de las siguientes razones

+ no hay sufolente are para una buena combustión
+ una sobrecarga a elevada sive

+ entradas de aceite en a cámara de combustion
+ atu

+ fugas en a admisión de aie yl en el escape
Nota: Vos Localización y solución de problemas.

para obtener informacion accion sobre el sistema
de combustbie,

Comprobar la operación de
cilindros individuales

que no está legando com
eso elindro Esto puede ser ocasionado por un
efecto en © inyector, Una temperatura demasiado
‘ata en una lumbrera del mdfipie de escape puede.
indicar que está legando demasiado combustible
a ese cildio, Las alas temperaturas tambén
Pueden ser causadas por un myector detectives,

Van en Pruebas y justos, Temporal del escape
Probar

Aire en el combustible - Probar
Código SMCS: 1280-083

Este procedimiento comprueba si hay are en el
‘Somnbusibia Este procadenento también ayuda à
encontrar el agen de la entrada de ar

1. Inspeccion si hay fugas on el sistema de
combustible, Asogúreso de que las conexiones
¿e la tuberia do combustible estén correctamente
apretadas. Compruebe el iva del combustible
en el tanque, El ae puede entrar en el sistema
de combustble porel lado de succión er
la bomba de tanstoroncia de combustible y el
langue de combustible,

Instale un Tubo de Flujo de Combustble
2P-8278 (VinlaIndicedora) en la uber de
retomo del combustible. Siempre que sea
posible, metal la mir indeacora en una
Seccion recta dela tuberia de combust
que tenga una longitud de al menos 304,8 mm
(12 pulo). No instal la mia indicadora cerca
de los sigues disposilvos que producen
rouen:

+ Codos
+ Válvulas de aio

+ Válvulas de retención

69. ¡Sección de Pruebas y Ajustes

Observa el Au de combustible durante e
intento de anarque Vea si Pay burbujas de
ale en el combis, Sino hay combustnle
fen a mirta Indender, cebo e: aeiema de
Sombosibe Ves mes formación en Pruebas y
Altes, "Sema de combustol -Cobar Se
‘motor atanca, vea si hay alo en al combust bie
2 forenes velocidados del motor Siemora quo
San pot

Ge han sido sosoecroese da la entrada de ie
Pr

SI 28 ve demasiado alo on la admisión dela
bomba de ranslerencia de combustible, ate
tatranco are por e! lado de ain del stem
‘de combust

A ADVERTENCIA

Para evitaraeleslones, póngase anteojos y más-
(ara de protección slempro que tenga que usar al
te comprimido.

ATENCION
Para evar daños, nounico más de 55 kPa (8 pu)
para presurzar el tanque de combustte

‘Roo Jacobs 2.278 aa Ica
(HU cet cs e poes tj o nao
assis 16m OR pa oo cross

3. Si 20 ve demasiado ire ena mii inicadora
fn a bar de roma do combustible. nal
ha mita en la som da la bomb de
tronsforencia de combustible SÍ no tene una
segunda mila, gate la mila ndicadora de la
‘bern de retomo do combustible staan en
la acmísión de a bemba e vanslerencia de
combuetibl. Obsen al fuo de combustible
rante 8 avanque del moter. Vea 3 hay
Buu oo are en : comoustoe. Sie motor
aranca, veo 5 hay are en al combustble à
erent vlocinades del motor

SL no 99 ve demasiado are on la admelcn
dela banda de trarsterencia de combust,
ñtonces al are esta entrando à stoma
después de la bomba do wansienca de
emnbustbi. Procada con el paso 6.

4. Presures tanque de combustble a 36 kPa
(5 Bio”, Ho vice más de 85 kPa (3 Iopulg)
para eur los danos altarquo de combustible
Vea Tay fagas an las tuberias de combustible
nie el angus yla bomba de tansteancia,

‘de combustible, Repare cualquier fuga que
Se encuante. Compruebe la preston de
Combien para avegurarce de que la bomba
de Warslerencia de combustible sei operando
oreciamerte. Vea informació sobre como.
Venas la presión del combustible en Pruebas.
Ye, Pranon del tema de combustible
Porco

‘ino encarta len dela eva else
Setconet al conjuro ce taba de sumiso
‘Sei tanaue de combust y coneco na toma

ema de combust a a ee de a bampa.
Garonne de combustve esto tezudos
prepa repars langue Se comouste ©

Ra do coin ano de emovstbe

Si et manguñt del inyector est desgastado
+ dañado. ls gases de combustión puecen
panama à sitema de combust. Eo
Fmbgn puede ocur a 16 setos enures en
108 marges del myacor ran desgastados,
talas o daran

Velocidad del motor -
Comprobar

Céaige sms: 1000

Su-7400 ne einen

70. 70
Sección de Prusbas y Ajustes

Nota: Tambien ce pueden utlizar las Herramientas
lctrónicas de Sari.

Se puede obsenar ka velocidad (rpm) det motor
que ce mucsta on la pantalla de estado de la
Rovramenta electónica de service.

Cómo encontrar la posición de
centro superior para el pistón
No. 1

Código sms:

o aac 97400

El Grupo Multtach 9U-7400 puede medi la
velocidad (fom) del motor utlzando un detector
magnético, Este detacor esta situado en la caja
el volar. Tamen ia la capacidad oe mode

fas rpm del motor a part delas piezas visuales del
motor que estan grand.

Nota: Vea ia Instucciön Especial, NEHSOGOS que
se recibe con el Grupo Muliiach QU- 7400 Este
‘marwal ras las instrucciones para el procedimiento
e proba

El Fototacómato 10-6802 es un fatotacómetro de
{so general, Este tacómelro sólo puede registrar la
frecuencia básica de entrada de cualquier pleza
gratoria que soa visible. La ecuencia básica de
nada os $ Impulse por revolución por pedazo
‘nina etc

Nola: Consute La Insrucciön Especial, SEHS88S4
que viene con eso grupo. Esto manual proporciona
las ncrucciones para 0! uso de esto instrumento.

Nota: La medición de las rpm del motor puede
far con la Herramienta Electónica de Servicio
Conse Localizacion y Solución oe Prbiemas

Pucón di pero cen un ojo pco)

{1a ent per fo e conc y ae

ace agro nem (Merl po)
(Ca tata 4) an.

71. n
Sección de Pruebas y Austos

eso del apar cena ento nor
(Gan wt en

Nota: El egujeo (2) puede estar en una de dos

+ La cara delantera dovecna da 1 caja dei woante
Keen 80)

+ La cia delantera izquierda do la aja del volant
sición 51)

1. Qute al tapón (4) del agujero de eincroizacón
(2 Goltado delantero de la caja del volante (9)

Nota: Gre el motor con ls css pernos grardos
‘nb paro drames del eign No vi ee foe
cho panes pequenos en la pare dolantera de la
poes del gush.

2. Coloque ol perno contra super 1) través
Eee seria) nl es da
Solo (0)

¿te el volante en el sonido de rotación normal
el motor Cte volante pasta que el eno de
Sneronización se una con e aguero dl wont,

Nota: 8 58 gia el volante mas at dei punto de
rene, hay que grato en ano conato à
30 grados aproximadamente, Despuse ge 6
Sol en 8 seni de rotación normal dal meter
Masia que el pero ce snerenzacion se una con
«agujeo roscado. Cuando d pré N°1 está on
la pósición corral supone sat procedimiento
cana Juego de os ana

3. Que I tapa de as ve,
Las vatlas de admin y a valvula de escapo
pare el elindioN't estaran completamente
Cerdas tajo dos condiciones:

+ El pitón N°1 está enla carr ce compres,

+ Los balancines pueden moverse con la mar.

Si ro ze pueden mover los balancnes y las
Valve éstánioarement abiertas el ton
AT está on la caera de escapo,

Nota: Conse Pruobes y Ajustes, “Poscionas del
‘egal para el juste el ego delas valvas

4. Dsepues de habor réal 0 porno de
Sefonacin en el olnte, compe estos
Procedimientos según se receso

sente lo cidos en que sea necesario
Comprobar la posición dela camera del
Siena

bo. Encuentre lo cos en que sea necosano
At a pollen e la corera el eigene

Cuando se idoniquo la posición ral de la
‘Samora y £o neces la ora plein de ta
Carrera. seque el perro de Sheronización de
Vale

8. Gir e volume 960 grados en a sentdo de
rotación normal del mote

Nota: El aguero de sincronización o u
para ajusar el Juego de as vámlas durant ot
Provedenento

Calidad del combustible -
Probar

Código SMCS: 1280081

Esta prueba determina si hay problemas con la
caliza del combusts, ves avales adicionales
Sn Los combustbles diesel y su motor, 85300717

Une el siguiente procedimiento para comprobar
hoy otebiomes con la calcad el combustible

1. Determin si hay agua yo contaminantes e
comen Rowse el soparador do agua
(es tene) Sino se cuonta oon un separador
de agua, conince con el paso 2. ren e
Separoccr de agua ses necesario. Un tanque
fo combustible ono reduce la poeiiidad de
‘Sendonsacin durant la noche.

Nota: Un separador ce agua punde parecer ave
st ena de combusible cuando en realidad ee
leno de agua

72. 2
Sección de Prusbas y Austen

2. Determine si hay contarinantes en el
Combustible Saque una muestra de combusts
e la pare intron da tanque de combustible
Inspeccene visualmente & hay contaminantes
vn la muestra do combustible. El colo del

ombustbve no es necosanamente una
incicación dela calidad del combustible. Sn
embargo, à el combustible presenta un color
hegre, marca y/o sumar al lodo, puedo sor
una indicacon de crecimiento de bacterias ©
de contamracion del acote. En tempormaras
as, el combuctbie turn incica que puedo 20°
inadecuado para las condiciones de oparación
Se puncen Lara os siguientes métodos
para evtar que la cera abetruya al fro de
Bombe

+ Utizar calentadores del combustible
+ Mezclar el combustible con actives

+ Ulzer combustible con un punto de
‘enturbamento bajo, al como el querooeno

Vea más itomación en el Manual de Operación
y Manterimento, Hecomencaciones de
Soma

Compruebe el API det combustible on un
Gp de Calbración de Combustble y Plus
‘9U-7640en caso de quejas por baja potencia.
La gama aceptable delaPicel combustble ee
de 30 a 43 cuando se mide es AM à 15°C
(60 “A. por hay una dierencia egrfatva en
energía Gerra deyeln gama. Vor 1s factors de
Corrección API en el Manual de operación dela
herrarsonta, NEH80607 cuando se presente um
problema de baja potencia y el API este ato.

Nota: Un factor de corrección mayor de 1000
puede seria cauca de la baja poterci y/o dal
Consumo excesivo de combustible

4. Si todavia so sospecha que la caldad del
‘combustbe es una causa posible de problemas
¿de rencimieto del motor, desconecte la
tubería de admisión da combustbia y opere
temporalmente el motor con combustible
obtenido de una fuente separada de
‘Combustible que esté reconocida como buena,
Esto determinara si ol problema esta causado,
por la caldas de combustible. so determina,
ue la calls del combustible es la causa del
problema, ctene el sistema de combustible
Y reomplca os fos de combusts. El
Tenciminte de motor puedo evar aloctado por
los eigens factores

+ Nümero celano del combustible

+ Are en el combustible

+ Oran coractorisicas del combustbie

Sistema de combustible -
Cebar

Céaigo smes: 1256-548

À ADVERTENCIA

Las fugas o los derrames de combustible sobre
supericie calientes © componentes eléctricos.
pueden causar un incendio. Para impedir post
Bes lesiones, ponga el nteruptor de arranque.
en la posición de apagado al cambiar finos de:
combustible o elementos del separador de agus
Limpie inmediatamente los derrames de combus
se

Si se agota el combusible del motor ene al
tanque de combustible. Después, cebe el sistema

combustible para Samar las burbujas de are

Sel itera

ATENCION

No allo las tuberías de combustbie en el mite
de combustbe, Los componentes del motor pueden
Sahar y se puede producir una párdid del pensión

Siga estos pasos para cabar el sistema de
combust

1. Localice la perila de la palenca sectora roja
para la bomba de ocbodo de comble

2. Gire la porita dela palanca selectra roi 90
ados an sere opuesto la base elfo de
Sombusii

73. 73
Sección de Pruebas y Ajustes

Esta es a posición de CEBAR,

3. Opere el émbolo dela bomba de cebado para
llenar el vo de combustbie nal, Contre
hasta que sienta resistencia.

‘Not: Ta vez necesi bombear la bomba de
‘cebado 25 veces o más para lena elfo de
combustible. Ademas ta vez necesito hasta 75
‘enboidas de la Dora para nar el conducto de
‘umneto de compacto

4. Empuje el émbolo y apie hacia la izquierda
Apnete el Bo. son la mano.

5. Gite la perila dela palanca selecora roja de
regreso a la posición de OPERACION.

6. Después de somoter a presión el sistema de
combustible, arencue el motor con prontiad

‘Nota: Uni et proccdmem de arranque del mor
Consute al Manual de Oparacion y Mantenimiento,
"Ananguo sel motor en la Sección de Operacen,

Presión del sistema de
combustible - Probar

Césigo SMOS: 1250-081; 1256-081

= Mende de a lo

ECS

Nota: Con estas herramientas so puede utr
à Adapiader de Senda 5P-2720 y la Sonda,
Ge Pretion 9P-2718. Utico estas herramentas
Adicionales para permit le instslaoiôn fura de
Sondas de presión

À ADVERTENCIA

Elcombustible que escapn o se derrama sobr
úsupericies calientes o los componentes eléct
os puede ocasionar un Incendio, Limpie inmedia-
amants los derramse de combustible.

ATENCIÓN
Mantenga todas ls piezas lmpas y sn contaminan-
tes.

Los contaminantes pueden causar un desgasta ace.
lorado y aduci la ida del component

ATENCION
‘Se debe asegurarce que los fuidos eatin contenido
rante Ia irapocion, mantenimiento, pruebas, jus
tes y reparación dela máquina. Est preparado pa.
ra recoger el fuido con recpienies apropiados antes
e abrir un comparimiento o desarmar compenentos
ue contengan fos.

Voala Publicación Especial, NENG2500, “Guia do
mamientas y productos detalle Calepilar para be.
er inlormaciónscbre las herramientas y suministros
adecuados para ecogery contener fuias de espro»
tos Caterpier.

Deseche todos los fuidos según las regulaciones y
ordenanzas los

Se puede utlzar ol Grupo de Prueba de Presión
del Motor 10-5470 para comp
36 Cambustbie del motor

Gr de Prt de men dtr 15470

IN) inner de pes.) Toro de oa a
Inbar a pat ome pan be
roc

Este grupo de heramienias tana un manómelro
que sullen para ndicar la prosión en os malples
€. Qupo ge Instrumentos incluye la

Especial SERSASO7.

74. 2
Sección de Pruebas y Ajustes

cn ss
Tus de rt dl combate (org)

(1, once urn 0 combust. 2) Certo do une
(AU conse ce meno de cris pates
ps cto in e ed

Prat panel computo (mo to

As
LS

Durante las condiciones de operación y carga
normales, la presión del combustible debe estar
comprendida on a gama siguente:

+ 400 à 525 kPa (58 a 76 lbípul)

A baja velocidad on vacio, a presión del
Combuatbl ena entrada del iro de combustible
debo estar en el siguiente valor:

+ 400 a 435 Ka (58 a 68 Ibfpul’)
La presión de combustible al conducto de
suministo (1) debe ser la misma cantidad à se
resta el cambio da presión (Deia P) en el ito.

o un fio nuevo, la cala de presión através del
ro de combusible es tipicamante la Squirt

#35 4a (5 bug}

‘A meca que se acumulan lee depósitos en un tro
‘de combustble, aumenta e dfereneal de presión,
Sia presón del combustble en el conducto de
Combustible (1) dermnuye nacta aproximadarente
668 kPa (10 bip". a pueden produc: als de
encendido

E regulador de presión (3) est montado
rectamente en la culata de cancres. E
regulador eta iluado en el clio de retomo de
combusil, hacia el extremo ases del concicto
de sumnisto de combutbe (1). El ote mantiene
la presión da combustible a una baja velocidad del

Siga esto procecimanto para comprobar la presión
tcl comeustbie sn tar

1. Quite el zapin dela toma de presión de
‘combustible (6),

2. Instale el conector, al sel y el Grupo de Prueba
¿e la Presión del Motor 10-5470 a la toma de
presión del combusible (6).

Esto obtendrá la presión de la bomba de
analerencia de combustible.

Para comprobar la presión de combustbie en el
conducto de sumiso de combustble (1), 898
estos pasos

1. Quite el tapon de la toma de presión del
comble (7)

2. Instale el adaptador el seh y el Grupo de
Prueba de la Presión del Mair 10-5470 ala
toma de presión dol combust 47).

3. Opere el rotor,

Nota: Asegísose de que el fo de combustible
esté limoie artes de comprobar la presión

¿el combustolo, Un tito de combustible can
restieción causa una presión intaror an In toma de
preción del combustible (7)

75. 75
Sección de Pruebas y Ajustes

Grupo de engranajes
delanteros - Sincronizar

Gago de rane tre
(Er tl ce sy ra en

nas ias

La sncronizacion conecta de La ineccón de
Combustible y la operación omeci del mecanismo
Ge viva, tán determinados pol engranaje
de referencia de la sincronización y La slrmación
Sel grupo de engranajes delntercs, E engranaje
¿e ralerncia do la Sneronzuclen est sado en
engranaje del aol de levas. El engranfe de
fofsrenoia dela oncronizacón se ullza pata medir
la rotación del eig. Durante instalación el
engranale delantero. las marcas Ge Sincronización
(2) nl ongranaß loco (9) onan que estar
‘lneadae con las mareas Ga encronización an
engranaje del cigooñal (4) y las marcas de
Elncronzación en el engranaje del bal de levas
0

Revise los cientes del engranaje de referencia
‘96 a sinctoniacien. Los dentes no deben asta
‘mullados. Los dientes deben tere los bord

impios y alados y estar les de contaminates.

Nota: La sincronización eletrnica dela inyección
tone que ser calbrada despues del rearmago del
ven de engranajes delareros Vea en Localzación
y solución de problemas, RENRIAET, 0-02
Esitoración de a veoidacisimcronización del

Inyector unitario - Prueba
digo sues: 1290081

Este procedimiento ayu & ideniica a causa de
¿na tala de encendido en un inyector Electus ete
procecimento slo después de realzar la prueba
‘Se cone de endroe Vea más iniomacién en
Localzaclen y solucón de problemas, “Prueba de
in erculos de ls slencides de os rectors"

1. Compruebe si hay ae en el combust, si
min ho se ha electuade cate procedmente
Vea Pruebas y Ajustes, “Are no! combustio

Prosa

dh ADVERTENCIA

Peligro de descarga eléctrica. El alstamadeinyac-
{ores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 vol
tos

Quite la tapa de válidas y ven in
rolas, Repave 0 reemolece cualquier pleza

‘ola quo se encuentre, Insogccione lodos los
Cables de los goteras, Ves si May commons
las Von tambien ai hay cables racon o rot.
Atagüre de que el conector del salercis del
“Syector unkar eet debidamente conectado
Elec la prueba de trar as cada uno de les
cables

Von si hay señales de fuga de combust,
investigue alangen de la fuga de campus.
Remade la causa de la fuga de combustible.

Compruebe el ejate del juego de las vv
o esponolentes à lino de! mypeto unta
ue 20 soepecha aus no funciona bien ves sn
Pruobas y Auen, Juego de válvulas del motor
= Inspaccionar/AuSta”

Asegúrese de que los pernos que sujetan
I inyector untar estén apretados al par
recta. Para comprobar Al par de apa,

oje 10 pernos que sugtan el Iyector var
pre los pernos a par apropiado. ves el

precedent de aprieto corecto en l Manual
82 Dessrmado y Amado, inyector Ut
Instalar 0 el Marual de especiicacioes
“injector uan = Intl

76. e
Sección de Pruebas y Ajustes

6. Quito el inyector untano sospechoso y von sl
ene señales 08 exposicén al ringerante La
‘exposicon al reigerane causar la formación
(de nerrumbre en el inyector Si elinyector unta.
‘muestra sees de exposición al Tlfgeran,
{gale e nspeccione e mangulo del injecte!
Roompiaoe el angulo del nyeclor & esta
añado. Vea sl hay un cxcosivo descoloramiento
marrón que se extende por encima de .a punta
Set Inyagor. Si se encuentra descoloramiento
fxceon, comprueos la calidad dol combust.
Vea on Pruebas y Ajusee, "Calidad del
combustible - Probar” Reémplaca fs solos
fan elinyocor y ronstao el yector Vea en
Sl Martial de Desarmado y Armado, Injector
tar instala”. Vea tambien en 6 Manual de
Dasarmado y Armado, "Nanguto del Inyector
Unitario - atar”. Inspeccion el actor
Para vers hay depóstos de holin per encima
Sala suparncio de stiento delinear Los
depéchce ce hal indican fuga de los gases
de combustión, Se deve encontar la fumo de
la tuga y Corog el probioma, El inyector no
necestará reemplazasa = 1 problema ora una
fuga de ls gases de combustion.

Sino se soluciona el problema, reemplace el
inyector sospechoso con un inyector muevo, Para

vercar que a nyector nuevo está funcionando
apropadamente, ect la prucba del cote
de clins. Uiice a Técnico Electronico
Caterptar

77. 77
Sección de Pruebas y Austos

Sistema de admisión y
escape de aire

Sistema de admisión y escape
de aire - Inspeccionar

Gésigo Sues: 1050040

Restricción en la admisión de aire

Habra una recucoión en lroncimiento del mor i
‘ste una resnicción en el sistema de comisión de
‘reo on el satema de escape

ie tra de Pisa

(pe de ron e Mo 1: aro

Vea las instrucciones para el uso del Grupo de
Presión del Motor 1U-6470 en la Instrucción
‘pani, SEHSEGOT, “Ulaación dal Grupo do
Presión dal Motor 10-6470"

1. Inspocciono la admeién y o conducto a ro de
Are del motor para asegurarso de que no ener
sun hundimientos

Inspeccine el elemento del fro de aie del
malt Reempuce un elemento cuco Gel vo de
‘Se dl motor con un element impo

Yen si hay marcas de suciedad en el ado
limpio del elemento dal iro de ara del motor.
SI se observan maras de suceda. os
contaminantes estan pasando más ala del
lamento del fro de ae del mat yo de elo
de dicho elemento

À ADVERTENCIA

Los componentes calontes del motor pueden
‘sar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
‘montanimlento en el motor, dee que el motor y
0a componentes se ent

Ah ADVERTENCIA

Si se hace contacto con un motor en funciona-
miento, se pueden suftr quemaduras cauondas
por os componentes calentes del motor y les
‘Rea personales csusadas porlos componentes 9e
Farin.

‘Cuando trabaje en un motor que está funcionando
Ste hacer contacto con les romponentes caline
tesco grato
4. Union el manémeto de presen cleen

‘Grupo de Presion del Motor 10-5470.

mn
Pe

{2 Rw eta do ao
Be

8. Conecta al rei de vac del manómero
de presión dierencial à a ubicación de la
prueba (3) La prusba (3) puede ubicarse on
Cualquier lugar lo argo de la tubería de
Gnivada de ae (2) después de! ro ds aro
de! motor (4) pero artos de arbocampresor
to

b. Deje al rfi de presión del manamate de
presión dtarenca aber ala aiméiera

€: Arranque el motor Oper el motor sin carga
ala velocidad en vado.

4, Arco el valo

+. Masipique el valo del paso 44 por 18

78. rn
Sección de Pruebas y Ajustes

1. Compare el resuago del paso 4.0 con los
valores apropiados que siguen

‘uj de are a través de un fio de are del motor
sado, puedo tener una resticlón. El flujo de le
8 través de un fro de are de motor apenas,
Estar restingico en cie magnitud. En cualquiera
Go los dos casos, la rostreción no debe excedor
el siguiente valor:

Festricción máxima ... 52 kPa (26 pul de HO)

El jo de are a través de un nuevo elemento del
ro de are del motor no debe tener una rectcción
‘que exceda del siquiera valo

Restricción máxima. 37 kPa (15 pulg de H,O)

Restricción del escape

CContrapresion esla dferencia de presion ere ei
scape en el codo de ala yla sms

dh ADVERTENCIA

Si se hace contacto con un motor en funcion:
miento, se puedon sufrir quemaduras: causadas.
por los componentes callentes del motor y tsi

es personales causadas por los componentes gi
ators,

Cuando trabajo on un motor que está funcionando.
evite hacer contacto con los componentes callen:
es © giratorios.

Lie el maremato de presión aierenciai el
Grupo de Presión del Motor 10-5470 para meci
ia contraresién del escape. Vlies el siguiente
procedimiento para medir à conrapresion ce

Ven las insucciones para el uso del Grupo de
Presión del Meter 10-8470 en la instrucción
especial. SEHS8007, “Uso del Grupo de Presión
el Motor 10-5470"

‘A ADVERTENCIA

Los componentes calientes del motor pueden
causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se entren.

Eto po
(2 ume a rs

Ea co mage
pr

1. Conecto el oficio de presión del manémevo
de presión diferencial al purio de ubicación de
la prueba (2) La prueba (2) puedo ubiearse
en eselquir lugar lo largo de la tuberia de
escape (3) despuds del urbotompresor (4) pero
antes del slencador (1.

Nota: Sila ubicación ola prueba está en un codo
ésa nececha estar en ol ej neutra dei Tu de gas.
des escape. Vea la llusiración 61

79. 79
Sección de Pruebas y Ajustes

(1 can care ea rss
de cnc coma oa pst

2. Dojo cl oo de uaclo del manéeno de
presión diferercisl aber ala almöstere

3. Arranque el motor. Opere el motor sn carga a
‘ata valocicad en vacio.

4. Anate el val
5. Mutipique el valor del paso 4 por 1.8

8. Compare el rosukado del paso & con el valor
que sigue

La contrapreción del escape no debe exceder de
in siguiente cardos:

Máxima conrapresén para los motores in
Convertor "OO kPa (40 pulg de HO)

Máxima conrapresicn máxima para motores
con converter 149 kPa (60 pul de 1.0)

Turbocompresor -
Inspeccionar

Código SMGS: 1052040

À ADVERTENCIA

Desconecte la
cualquier taba)

trios antes de lever a cabo
"servicio.

AA ADVERTENCIA

Los componentes callentes del motor pueden
ones por quemedures. Antes do hacer

À ADVERTENCIA

Se pueden producir lesiones personales debido a
plezas giratorias y móviles.

No se acerque alas plezas giratorias y móviles.

No trate nunca de efectua ajustes con la máquina
‘en movimiento o con el motor en marcha s menos
ue ve especifique lo contrario.

La máquina debe estar estacionada sobre una su-
perficle horizontal y el motor parado.

ATENCION
Manage css leas play cota

Los contaminantes puoden causar un desgaste ace
lerado y reduc la ida del componente

ATENCION
So debo asegurado que los fuldos están comandos
rant a Inspección, mantenimiento, pruebas, aus
05 y oparacin de la máquina. Est preparado pa
ra recogor el ide con recipientes apropiados antes
de abrir un compartniento o desarmar componentes
ue contengan ful.

Vea a Publicación Especial, NENG2500,"Gula de he
rramlentas productos de lr Caterpilar para be”
er miomvación sobre la herramientas y minos
adecuados pararecoger y contener dos delos pro
dustee Cater

Desoch todos ls fuidos según ls regulaciones y
ordenanzas locales

Antes de comenzar a inspección de
‘urbocompreesr asegürese de que a resticckn det
Are de admisión este denro de ls espoclicaciones
pata Su moior Aseguseso de que la went

Gal sistema de escapo octó dentro de 1
especificaciones para au motor. ves en Operación
de StemasPruabas y Ajustes, Sistema de
drision de are y de escape -Inspecciona”.

El estado del tusocompresor afectara ot
rendimiento cel motor Vies les siguientes
insoecciones y procedimientos para etermnar el
ado de turbacomprosor

80. 20
Sección de Pruebas y Austes

+ Inspocción del compresor y de la caja del
comprecor

+ Inspección dela rueda dela turbina y de la caja
dela subia

+ Inspocción de a valvla de dermacion de los
gases co escape’

Inspección del compresor y de la
caja del compresor

Quite la tuberia de are de la admisión da
compresor

1. Inspeccione la rueda del comoresor para
vor si hay daños causados por un objeto
Extraño, & hay daños, determine el rigen cel
Sbjato extraño, Limpi y repare el sistema de
grin según ga neccearo. eemplace el
Turbocomaresor. Sino hay daña, cotinde con.
pas à

Limp la rueda y la caja del compresor si
Encuentra acumujación de trates extrañas.
Sino nay acurnulacn de mates extrañas,
coninde con el paso 3.

, Gte a mano el conjunto gratos, Miriras gira
el conuno, empüjeo obleuamente. El conjunto
‘Sebo gra Ibremente. La rueda da compresor
10 dabe ror la caja del mamo. Resmplace el
{urbacomarecar 6 la rueda roza on a caja, Si
Pay fotamianto 9 voran, vaya al pasa à

Inspeccione el compresor y a ceja de la rueda
el compresor para ver al hay fugas ce ace
Una tiga de abate del compresor puede
depositar acete en el poseniador Drens y
limp el poseniiador à encuentra ace.

a. Comprsebe el rival del ace en o cárter
Haga aja l el el del acoto es
temasiado ao,

Ingpecobne el elemento de fro para ver
ai hay remicciones, 8 80 encuentra alguna
restricción, resuelva el problems,

Inspeccione el respiradero del cárter dl
motor Lnpl o reemplace el espradero del
me" del motors est taponado

d. Quite la tubería de dranaje de aceite del
tirtocomprecor Inspeccion la abertura de
(ine Inspocciora la tubería de drenale del
sie. Inspeccion el area entre los copnetes
¿el ee del conjunto giatorio. Noa i hay
Sedimentoe de acete, Voa al hay secimentos
‘de aceite on el agro de drenaje, Vea shay
Scdmenioe de acete en la uberia de crenag,

es necesario. Impe al eje del conjumo
alone. SI 08 necegaño, Impr el aguero de
Srenajo del cele Ses necesaño, Imple a
{pera de dronaj del acele

Silos pasos 4a al 44 no revearon ol origen
¡e la ha de acete, el tumocompresor
tiene daños intemos. Reemplace el
lwibecompresor

Inspección de la rueda y la caja de
la turbina

Quit la tubaria de aire da a caja de salda de la
Kata.

+. Vas si ay daños debidee a un objeto extrano en
la turna. Si hay caños, determine el rigen de
‘eto auraho. Meempios el turbocomprecor Si
o hay años, vaya al paso 2

Inspeccione la rueda de a turbina para vor si
hay acumulación de carbon y mateias ours
ana eda de turbina. Irepecsione la caja dela
turbina para ver st nay acumulación de carbon y
materias extrañas: Limpi la rueda y la caja de
Fa turbina si encuentra acumulación de carbén
© materias oxtrañas. Siro ay acumulación de
Cartón o mairias extrañas. vaya al paso 3.

Gre el conjunto gratono con la mano Mentas
gra el conjunto, empúso eolcuamente.
Conjunto debe girar temente. La ruoca no
‘debe raza la caja. Resmplaco el utbocemprescr
5 la rueda de la turbia roza enla caja, S hay
*rotamiento o rozadura, vaya al paso 4

Irgpeccione la turbina yla caja de la rueda
e la turna para ver hay fugas de acete.
Irspoccione la tutina yla cala do la rueda
la tutina para ver 2 hay carbonizacen del
ce. Pane Ge ia carvonización del aoëe se
Suede Implar S hay una carbonzacien gruesa
Sel acoie puede ser necesario reemplazar 81
urbecompreser. Say ena de acote des
in cala central Sel turbocompraser, vaya al paso
Aa En cazo contrato. vaya a inspección de a
‘aula de derivación de los gases de escape’

81. 8
Sección de Pruebas y Auster

2. Quito la ners de orena de acoto del
turoocompresor Inspeccione la aber
de drone. napoceiene al aren entra ke
Coinetes de ojo dol conjunto grata Reise
Soy seomantos de acene.inapecsine el
Agur de den de acete para ver hay
sedimentos Va si hay sedimentos de acoto
En La tuber de rende dei acote Ses
receso, impel je del cono gro
Ses nacecaro. Impie la aberura Ge drenaje.
Si es nocesano, pio la tuberia Ge crea.

Slia presión del ctor es ata o le resto
el rende del cal, le presión on a can
Central puede Ser mayor que la presión
dela caja de la turbina, El Mojo de acale
Puede estar fozado en un sonido ncorecto
Y puede ser cue no drene. Compre

da proien del carte y Nemo Suse
problema,

Becmplace la tubería de crenaj del aceto
Vta dañada

Fevice el tendo de la tuboría de deg
el acaño.Elmno Jos Jobleces pronunciados
ue puncen dicas 0 lu, Asegure de
“ue la tuberia de orenale del coto no esté
demasiado ceca del mtl de escapa det

Silos pasos 4. a 4. no revelan el rien dela
‘fuga de ace el turbocompreso eno daca
interes. Heeriplaoe el urtocamerasor

Inspección de la válvula de
derivación de los gases de escape

Elturbocompresor capta la presión de refuerzo que
acciona la vähula de derivación doles gasas ce
Escape. Esta válvula contola a cantidad de gases
de escape que se permite Gerwar lindo dela
urbia del tubocompreso, Al rogar a cantidad
de gases do escapo que entran a urbooomprese,
Se toga as rom de turbacompreson

eng os

Va cones
ie

Li

‘Cuando el meter opera on condiciones de bar
tetuerzo (sobrecarga del more) ay un reso que
Face presón contra un cattagna ca ol reciente
Ehe mula varita de aecbnariento (1)
para corrar la vavla derivado delos gases de
acabo. A corinuacón el tutocompretor puede
Sota al mimo de endmento,

A medica que la presión de reueno aumenta
Conta el raga en el recente (2), Le vad
etvadora de os gases de escapo so ae. Las
‘pm del uroocempreser queden imtadas Esla
mic se produce debido a que una pare de
106 gases de escape se devis de la ueda dela
Mr

Ls siguientes retos Ja presión do reuerzo
icon un mebloma con la välnda dervacor de
los gases de escape:

+ Demasiado alta en condiciones de carga pena

+ Demasiado baja en todas las condiciones de
rag

La Informacin Técnica de Mercadotecnia (IM)
ca la presen corecta del mólii de aon

Para comprovar la operación de la válvula
detadora delos gases oe escape, vero la
Precón conecta de la vánula demadora de os
ases de escape, Esto puede cumples lomando
En cuenta la designación delta estampada en la
Palanca do accionamiento dela viata dorvadora
88 los gases de escape. Esta desgnación he
na caries depresion coresperdinte

82. e
Sección de Pruebas y Ajustes

Nota: Voa la designación de letra y las cantidades
correspondientes So presión en la bia à

Quie la ubería de ake. y aplique lentamente
la presión concependiente al recipiente, NO
SOBREPASE LAS 200 «Pa (29 pu).

Cuando el suministro externo de aie que está
‘onsotado à la tubería (9) acanza la presión
correspondiente para la válvula dervadora

de los gases de escapo, so debe mover la
Palanca de accionamiento unos 0.50 + 025 mm
{0,020 = 0.010puig) Si palanca de accionamiento
ND se muevo en asta magniud, togmplaco ol
comino de caja de la urna del tubcompresor
Esto conjunto e caja Incluyo la vna derivados
do os gases de escape. Si es necesaño reemplace
e tubocompresor completo.

"Nota: El conjunto de la caja de la tuna de la

lu de a compuena de escapo vine ajustado
de fábrica y nose le pueden hacer tos aus.

a ge ae rara
pat
El

La presón de rekerzo controla la velocidad
(pr) máxima del tursocomerecor, porque esa
presión consola la posición dela val de
Sorvacion de los gases de escapo. Los siguientes
factores tambien alectan las rpm másimao del
‘uxbocompresor

+ Capacidad nominal del motor
+ Demanda de potencia sobre el moter
+ Ata vescidad sn vacio

‘Aura sobre el nivel cel mar para a operación
del moter

+ Restricción del aro de admin

+ Restricción del sistema de escape

ATENCION,
Sila olocidad alta on vaio ola potencia del motores
mayor que landicada en nformación Técnica de Mer
edoieeia (TM) par la aura por encima del oi
‘del maru que ss opera e motor, se pueden producir
años en al motor a en ln plazas deltubocompresr
Se producirán daños al aumentar el calor oa tisción
etido a una mayor potancia del motor mas aña de
las capacidados delos sistemas de enfriamiento y ue
can dl motor

Presión del múltiple de
admisión - Probar

Cédigo SMCs: 1058-081

La aficencia de un moto se puede comprobar
haciendo una comparación dela pren er ei
mie de admisión cor la inormación dada

en la TMI (nformación tácita de mercado)

La información también se ista en a Weroicha
de Informacion Pelscionaca y de Auste de
Combustible, Esta prueba se unlza cuando hay
una reducción de potencia del motor aun cuando
0 haya una señal rea de problemas con mote

se indica en la TM (formación
mercadeo). La presión conecta cat tamoicn enla
Microlicha de Intcrmación Relacionada y de Auste
del Combustible. El gesarato de esta informacion
Se elect bajo las siguentes condiciones:

+ Presión baromética seca de 96 KPa
(288 pul Hg)

‘Temperatura del aro exteñor de 25°C (77F)
+ Combustible de cisifcación 35 API

Cusiquer cambio de astas congiciones puede
hacer que cami la presión en el muliple de
admisión Es posible que el aire wxterior "orga una
temperatura mas aia y una presión Daromatica
más baja que cn valores máloados más ame. Esto
Brovocara una presión del múltiple do admisión
Infor la prion en la TM El are enter

que tenga una menor temperatura una mayo
Bresion barometnea producira una mayor presión.
el mile de amsn

83. 83
Sección de Pruebas y Ajustes

Una aierancia an la densidad del corbustlo
carbier la potencia (veloc das de alascamanio)

y presión de lucro, S el combasito Here una
¿uslicación nomnal Superior 35 AP. a presión.
En el mp do aorasion puede ser menar quel
presión que aparece en la TM, S'la lacicación
nominal del combustible es naror à 25 AP), 10
presión en elmiáilo de aomilon pued ser mayor
ue la presión que aparece en a Twi. CUANDO,
HAGA UNA COMPROBACION DE LA PRESION,
ESTE SEGURO DE QUE NO HAYA RESTRICCIÓN
MEN LA ADMISION DE AIRE M EN EL ESCAPE.

Nota: Se puede tear ia hemamirta electronica
‘a Sara para comprobar a presión en el Tule
Se admsicn

Sige na nina

A

Se

Pre Pr a 30-2470

Vea las Instrucciones que se necesitan para uiizar
81 Grupo de Prueba da la Prosión del Mater
10-8470 en la Insucción especial, SEHSEO07,
Usa dal Grupa de Prueba de la Pasión del Motor
Ws

Utlice el siguiente procedimieno para mer la
reson de mile de admison

1. Quite ellapón (1) dela lapa dela ain de

2. Conecte al Grupo de Prueba dela Preción dei
Motor 10:5470 a la tana de a admisión de a
en a ubicación dela prueba de pri.

Nota: Será necesara una conssién en To algún
‘to componente do hibeias para per quo el
Sensor de a presión e vluorzo se conacte con
‘na ubicación o prusba.

3. Anote var

4. Compare el valor que se regio en 0
paso 3 con la preción que se da on a TH
finiormación técnica de mercadeo) La presión
‘ovreca tambén esta dada on la Morcha
¿e Información Relacionada y de Ajuste de.
Combe.

Temperatura del escape -
Probar

Código SGS: 1085-081

12.700 emda Ker nae :

Cuando el motor funciona a baja velocidad en
‘cl, la temperatura de una lumbrara de! mie
de escape pueda indicar el estado de un myectar

84. 0
Sección de Pruebas y Ajustes

Una baja tompotatura Inciea que no está fuyendo
‘combustible al citnaro. Una borra de inyector que
o funcione puedo causar esta baja temperatura.

{Una temperatura muy aka pueda indicar que hay
‘demasiado combustible fuyendo hacia ol chincro
Un inyector untano defectucso puede ocasionar
Od temperatura excesiva.

Utlco el Termómetro Infraroo 123-6700 para
comprobar esta temperatura del escape. Puedo
ancantrar las Ielucciones de operación y las
instucciones de mantenimiento derue del Manual
e oporador. NEHSO630, “Termómetro rare I
Son Mila de Laser 129-6700

Posenfriador - Probar
Código SMCs: 1085-081

10-6470 _ | Go de rain ce ene

Inspección visual

Inspaccione las siguientes piezas en cada cambio
de aot!

+ Tuberias de aire
+ Mangueras

+ Uniones de ompaquetadura.

À ADVERTENCIA

El aie a presión puede causar legiones peraona-
los. Cuando use aire a presión para la limpieza,
lleve puesta una máscara, ropa y zapatos protec"

Asegisose de que las abrazaderas de manguera
¿a var constante estén aprelaces al par coco.
Comprueba cuál es el par conecto on las
espociicaciones del fabrcante dei cam. vaa si
hay gris en las uniones soldadas Asegúrese
o duo les soportes se apreten on las posicionos
conectas, Asegúrese de que los sooories eaten
fen buenas condiciones. Uhlee are comprirido,
Para limpiar las paticuas o el poto del Counto
e nociso del pocentiacor Inspeccine 9° las
guientes condiciones están presentes en las
tas cel nucleo del enfiader:

+ Daños
+ Basura
+ Contos

Utice un cepilo Ge acero ingudable para elmnar
la conosón. Asegúrese de Uca abón y agua

Nota: Cuando se reparan as plzas del sisterna
de posmnirador de ara a ao, se recomienda
tina micha de fugas. Cuando se reamplazan las
Plazas del sistema do posenttador de aro a aie,
Se recomenda una prueba de fugas.

No se recomienda ol uso de persianas o protectores
delanteros invernales con los sitomas posenirados
Ge are a ano. Los protectores delanteros mermas
530 puedas ulizarse en carios modas de
Gamibn. En estos camionse, las pruebas han
mostrado que el agua de las camisas del motor
Se sobrecaleará antes de que la forperatura del
are del maple de adrisión sea excoeva, Estos
Games ublzan sensores y ces ndicacioras
fue se tan para Indicar las canciones de
operación del molar antes de que ls temperaturas
dei are del mühple Ge admisión eean excesivas
Consute con el Iabricante de cama acerca doi
uo de las persianas y prolectores delarieros
inveraes

Presión del múltiple de admisión

La presión normal del multiple de acmeiôn
ala temperatura del escape puede estar causada
por la obstrucción de la aletas ae nucio del
Posen. Limpie las aleta del núcleo del
Posentuagor Ven © procedimionto de Impieza en
Insoeccon visa.

La baja presión del maple de admisión yla
la temperatura del múltiplo de escape pueden
Ser causadas por cualquiera de las siguentes
condones:

85. 35
Sección do Pruebas y Ajustes

Fite de ae obstuido — Umpi oreomplce al io
Ge ato, sogin so requiera. Ves en el Manual do
Operación y Mantenmisnto, “Cemerto del fro de
fe del motor Limp Reempazat

Bloqueo en las tuberias de ai — Hay que eliminar
el blogues en ls uberas ge are ene ello de
fie y el turbocomoresor

Fugas del nicl del posentiador — E niceo da
poseninador se debo Comprcbar a prin para ver
E hay fugas. Vea el procedimiento de prusba en al
lema fugas del nucleo de! posentiado”

Fuge del sistema de Inducción - Se debe roparar
cualquier fuga en al lado de proción del sistema.
Se narcos.

Fugas del mitigle de admin — Una luga del
Mile de admisn puede ser causada por las
Suites condiciones: conenicnes y laponse
Fos. conexiones y tapones lato». conenonas
y lagones dañado y empaurradar del multiple
de aman con tadas

Fugas del núcleo del posenfrlador

D o m
aoe
En

eee.

en
ee

BE

Un problem de bala potencia en el motor puede
‘ore resaliaoo de hagas en à posentrador Las
ligas en el sora de poseriiador puede estar
caisadas poros siguientes problemas

+ Baja otencia
+ Baja presión de reuarzo
+ Hume negro

+ a temperatura del escape
ATENCION

min todas las lugas de ar el siste para impor
‘i davies en el ator En ceras condiciones de pe.
ración, el motor puedo crear un vacio en el rule
durant periodos corto. La presencia do una fuga en
Sl poceriiador o en las tuberias do alt puedo per
ela entrada de suciedad y oras materias arañas
on mot yprodelun desgaste rápido dañar ls
Diez da malo.

86. 26
Sección de Pruebas y Austen

Una fuga grande del núcleo del posentiador
Se puede encortay cas Sempre medarte una.
inepccción visual. Para comprber s hay fugas.
más pecueñas, ion el squerte procedimiento

1. Desconecta os tubos de ste dal ado de
Ortrada y de salda de! no del posentíador.

A ADVERTENCIA

Se deben instalar cadenes de tapones contra el
Polvo en el núcleo del posentriador 9 en los s0-
Portas delraciador para mpedir posible lesiones.
Gurante las pruebas. No we ponga delante de los
tapones contra polvo manes at elzando

2. instal los acoplagores (5) a cada lado ool
nécieo del posentiador Instale también los
tapones contra el polvo (7) y (8). Estos aricuos
2% incluyon con el Grupo de Prusba del
Poeentiagor FT-198%.

Nota: Se recomienda la insalación de abrazaderas
e manguera adicionales en las mangueras
dobladas a fn de evtar que estas se Gblomen
mientras 99 presurica el núcleo de poserinacor

ATENCION
No une air de más de 240 kPa (35 pig de pre
sión, ya que de lo contrato se dard al nucleo del
osentiador

3. instale el conjunto de vaa y regulador (1)
en el lado de salda dl con de núcio del
Posentiador Conecte también el Surinam de

Abrala vila do aie y prouice el posenttador
11208 kPa (90 Ip, Core el sumiso de

Inspeccione todos los puntos de conexion para
vor si hay lugas de aie

La presión del sistema del poentiador no debo.
decconder más de 35 HPa (pui en 18
segundos.

Si la cala de presión es mayor de la cantidad
especificada, utiles una Guen de jabón y
‘agua para ver si hay fugas en fodas las reas.
Observe hay bujes de are que dentiquen
posibles fugas Roerplace o pare el nucleo
Sel posentiador según sea neces.

À ADVERTENCIA

ar las herra-
mientas, avi lentamente toda ta presión del aie.

8. Después de la comorobación, quie el Grupo
de Prueba del Poceninador FT-1984. Yueha 2
Conactar las tuberias de ar a ambos lados del
Corfo de mec del poserir ado

Restricción del sistema de aire

Las mecciones de presión se deben tomar en
el multiple de admisión (1) y en la salida del
ubocargador (2.

Utco el manémeto de presión cierencial del
Grupo de Presión del Motor 1U-5470. Uco el
gente procediento para macır 1 rec
el posentiador

1. Conecte el oiio de vacio del manómevo de
presión dierncia al onen (1)

2. Coneeto el oii de presión del menómetro de
presión efrencial a ilo (2)

3. Anote ol valor
Hay que inspoccionar las tuberias del ie y el
‘nase del enfadar para vor el tienen restisción
Interna cuando ce cumplon las siguientes
‘condicones!

2 El uj Ge ala etá en un nivel mimo,

87. ”
Sección de Pruebas y Ajustes

+ La caida total dela presión ce air del sistema
Caigads excede de 183 «Pa (8 pulg +)

140 descubro una tesición. haga o sigues
segun een naceeato

+ Liar
+ Reparar

+ Roomplazar

Avería del turbocompresor

À ADVERTENCIA

El air comprimido puede producir leeiones par.
sonal.

Se pueden producir lesiones personales sino se
‘sigue ol procedimiento apropiado. Al usar are
Comprimido, leve puesta una máscara y ropa
protectores.

La máxima presión del are en la boquita dobe ser
interior 208 kPa (0 lb/pulg) para propdalioe de
limpieza.

Si ocurre una avería dal tursocomereso”, quie al
nucleo del posentiador de are a ae nage
inermamente el nucleo del poseninador de are

3 ar con un aeavente cue que el acee y
bras substancias omas Sacuda el nucleo sl
posenitador de ar a ara ara almirar cualquier
Basura atrapada. Lave el poserifador con agua
calente y jabonosa. Enjuague completamente

St posent oo agua Imeiay soqualo con
ré compriido, Sequo el comino coplándolo
fn dirección opuesa al jp narmal de ae.
Ihapeccione e sena cucadosemente para
Sogurarge de que esto complemento Igo,

ATENGION
No uso Impadore Aue para Implar el núcleo
‘oi pocentrador Ge aire à aie.

Los Impladoros cáustios aacará los metales tar
06 del nooo y producirán fugas.

Prueba dinamométrica

A temperaturas ambiertlos elevadas, las prabas
‘inamomstneat da Grats en los modos con

kn posentiador de are a are pueden uarlarr
Une mejor cartded ds carga eme al sitema
¿e enilamient de agua de ls camisas. Por o
tanto, hay que wir fa temperatura de isa,
Go ontiamento del agua ao bs cameas. Las
Siguientes mediciones también puedan necestar
Un factor de corecoón de potencia

+ Temperatura del ie de soma
+ Ciasicación API del combustible
+ Temperatura del combustible

(Con las pruscas dnamemátrcas para mer
Lier e!Pasentrindor PT. 1438 (Prueba
Bnsmanétros), esta peramienta proporciona un
posantrador enfrago por agua para Sonrlar a
emseranra del ara da adisén & 130 (110)

Presión del cárter del motor
(Escape de gases) - Probar

Código SMCS: 1215; 1317
men

iden ot ie eGo

Los pitones 0 ans canas pueden causar
ec preción en el carte, Eso para que
motor fnetone de forma regular Habrá una
Cantiéa de gases (escape) mayor de lo norma
Sevandose de respradoro del carter I expirado
pude quedar restinpdo on muy coro tempo.
Esta copalción puede causar gas ce acete en
las empaquetar y solos quo normalmente

1 tension fugas. El escape tambien puedo cor
‘Causado por gules de valulas desgastadas o por
tin sale del tumocompresor averiado.

Noa: So puede uflicar la herramiena olecuónica
e Sande para medi la presión dl carter

neal Fp Gases scart 87-2700

88. ®
Sección de Prucbas y Ajustes

E Indicador del Flj de Gases de Escape/äie
81-2700 se uliza para comprobar a cantidad de
gases de escape. Vea en la Instuscón especia,

158712, “Uso del Indeader del Figo de Gases
Ge Escapeitie 8T-2700"

Compresión - Probar
Código sues: 1215

{Un moter que opera con dfcutad puede tener una
fuga en les valvras o puedo que ésas necosien
ur ale. Culo In culata de cimdros e nspacciona
las vats y les asientos de vaa. Esto os
recesaro para encontras esos delecios pequeños
Que norinsmerve no causarian problemas. Por

IB general, se realizan as reparaciones de estos
problemas cuando reecondiciena 9! motor

Juego de las válvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar

Cécigo SMOS: 1102-025,

À ADVERTENCIA

Para evitar el riesgo de leslones al personal, no
¡ire elvolante del motor con el motor de arranque,

Los componentes callentes del motor pueden
causar quemaduras. Espere a que se enfríe
motor para comprobar el ajuste de las válvulas.

dh ADVERTENCIA

Este motor utiliza alto votaje pera controla los
inyectores de combustible.

Desconscte ei conector del ireuito del inyector
electrónico de combustible para evitar lesiones
Personales.

Evite ol contacto con los terminales del inyector
de combustible mientras el motor set funcionan:
pS

Neta: El juego de las válvulas de admisión se
mide entre lbalancin y el puerto, El Juego de.

la válvula do escape ce mide ente el balencin y
di vástago de la vanula. Todas las medidas dol

‘espacio line y todos os ajustes es deben hacer
Con el motor apagado. Las válvulas tenen que

‘efor COMPLETAMENTE CERRADAS.

Comprobación del Juego de las
válvulas

NO ES NECESARIO ajusta el juego delas véis
3 50 obliane una medida que está dentro de la
Gama de valores aceptabies Ajuste el Juego de
Has vahulas con el meter parado, La garra se
especifica en a abla 13

Sila mia obtenida na se encuentra dant de
la gama inacada, es neoesaro ajusta, ea en
Pruebas y Anstes, “Alte del Juego de las válias
y del puente de ls vais”

(A) Vas oca. (Vas de anión

89. Ajuste del juego y de los puentes
de las válvulas

Fr
Besen parent
nen
een
SE

$) Ben y ec. Pane nn van a nam. 1)

die 1 Todd aros ee

MET

085 pá

Aue ol jogo de la vähulas con el mor pasado.
Vice ot procecimento siguente para justa las
veas

1. Ponge el pisón No. + enel punto muerto
super

tm: vba ete cons Pray Aste,
erconar el punto muero super dei Piston
it

2. Con elpisión No. 1 om el punto muerto superior
o la camara correa, so puode facivar un
‘auste de las valine

Antes de efectuar un apt, golpe i
Cada balancín on la para syparior det tro de
usta. Vinos un mazo suave para asegura quo
ite odios de os levartadoes aserton conta
‘sca de la base del al ds lavas

3. Aust el juego de las vállas de admisión de
(es cas 1, 2y 4

a. Atos la contratuatea cel torio de auto de
baloncí para el alain de admisión (6)

Insee un caraior de ainia aoropiado
ent al balancn de atada (3) y el pote de
Yale do edison (2, Si sl esparto Ire
ts neuiciene para el calbrador de eis,
‘ie hacia Ta ¡2quieis el torio de auste de
Balancin para o Blanc de errada (7) Esto
“aumenta luego de las valvas

Con el calbrador ce laminas stunde
ne al blanc de entraga (3) el pute
Ge vavulas de amor (2), gue hada a
Sorecha el tomo de use de balancia para
© balnen de estada (7) Siga grande al
Toro regulador hasta que el go de las
vali alcance las especticaciones que
aparecen en la taba Ta

+ Despues de cada ajuste, pret la
‘contatverea del tomo de ajuste de balan
para al pelancin de eırad (0) à un par de
BET Nn (18 à 8 bee) À cortrune
‘compruabe nuevamente el use

4. Electo un ajuste Gel juego delas values de
escapo 1375

2. Ato la contamerca del tol de ajusto de
Baloncin para el blanc de escapo (4)

90. 90
Sección de Pruebas y Ajustes

inserte un calbrador de laminilas apropiado
Ente el balancín de escape (1) y ol vástago.
Ge vaiva de escapo Si el espacio Hore as
insufcionte para el calbrador de mille.
gro hacia la izquierda el tomo de ajuste de
Balancin para el balancin de escape (5) Esto
menta el fuego ce las velas,

>. Con el calbrador de laminas situado entre
el belancin de escape (1) y el vástago de la
Vala de escape, gro hata ia derecha al
torr de ajuste de Balancin para el balancin
de escape (5) Continue grande el todo
regulador hasta que ct ubgo delas válvulas
Alcance las espetificacones que aparccen
nia tabla 14

Después de cada ajute, aprieto a
conlraluerea del ton de ajsto de balancin
para al balancín de escape (4) à un par de
25 27 Nm (18 = 5 epi). A continuación
compruebe nuevamente el guste

. Quite el pero central superior, y gire el volante
360 grados en el sento de gio del motor. Esto
olocará ci piston Mo. 1 en el punto muerto
Supone de la carrera cpuesta tale el perso
‘arial superior en el vola.

Haga un gusto al juego de las vávulas de
admisión 35.5 y 6

A. Moje La contatuerca del torio de ajuste oe
balanin para el balancin de entrada (0)

Inserte un callragor de laminas apropiado,
entre el balancin de entrada (3) y el puente de
\akulas de admin (2). io espacio mo
5 nsuicient para el calbrader de lamas,
re hacia la izquierda el trio de ajuste de
Balarcin para el balaneln de entrada (7). Esto
almera el juego de las vias.

Con el callrados de unis stuado
ente al palancin de ened (3) y 4 puente
¿de véhulas de camisón (2), re hacia la
¡erecha ol torilo de ajuste de Dalancın para
el balancin de ertada (7) Coninúe grande
ter regulador hasta que ol juego de las
vAuas alcance las especticaciones que
aparecen on la tabla 14

Después do cada ajuste, priate Ia
coniratverca del too de ajuste de balancin
para al balancin de antvada (6) a un par de
25 7 Nm(18 = 5 pb). A conivación
compruebe nuevamente el ajuste

Elcete el ajuto de las válvulas de escapo 2,
sys

8. Allo Ia contatuerca del tomilo de ajuste de
bbalancin para el balanen de escapo (4)

Inserte un calbrader de lamiilas apropiado
entro ol balancin de escape (1) y ol vástago
¿e la valla de escape. Sel espacio Ihre es
insulciente para el eatorader db laminas
gro hacia la quierda el torio do auste de
Balanein para el balancin de escape (5) Esto
Aumenta el juego de las vlwlas,

Con el callracr de amics stuado entre
el balancín de escape (1) y el vdetago de.
la vanula do escape, gre hacia la derecha
el foro de ajuste de Banc para el
balancín de escape (6). Siga grand el
torio teguiaor hasta que el jugo de las
valvdas alcance las expecttcaones que
aparecen en la tabla 14

+ Después de cada ajuste, ante ia
contatuerea de orl de ave de balencin
para el balanem Ge escapo (4) à un par
Se aprete de 25+ 7 Nin {18 2 5 Ip)

A continuacion, comprucbe names el
juste

8. Quite el perno conta! super da volar
‘después de haber electuado todos los ajustes
Sel juego de les val

91. 9
Sección de Pruebas y Ajustes

Sistema de lubricación

Presión del aceite del motor -
Probar

Código sues: 1308-081

del motor

À ADVERTENCIA

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que

esté en marcha. Las piezas del motor que estén

callentes o que sean móviles pueden causar le-
nes personales.

ATENCION
Mantenga todas las plezas Implas y sin contaminan
tes.

Los contaminantes pueden causar un desgasto ace-
fado reduc la vida del componente.

ATENCION
Se debe asegurar de quelosfidos ostin contenidos
durant la inspección mantenimiento, pruabas, ju
les y reparación de la máquina. Esté preparado pa
ra recoger el Aldo con radpienias apropiados antes
e abr un compartmiento o desarmar componentes
que contengan Tao.

Vea a Publicación Especial NENG2500, “Guia de he-
ment y productos do taller Caterpillar” para cbte-
her información are las haramienta y Suminitros
adecuados para recoger y contener fus delas pro-
ctos Caterpilr

DDasoche todos los Muidos segun las regulaciones y

0.2720 | htc onde

El Grupo de Presión del Motor 10-5470 mide a
presión de acota en el sistema, Eto grupo de

herramientas de corcio para motores puede Iser
la preson del aceite dentro del caerir de aces

Nota: Vea mas información sobre el uso de ©
de Presión cel Motor 10-470 an la ns
especial, SCHSEHOT, “Uso del Grupo de Pr
Sa olor 10-5870

Not: La presi de aceite del motor tambien s
puede medir ulizando una herramiema elec:
Ge servicio, Ven informacion sobre «luso del
temo electrónico en la seccón de Localización y
solución de problemas.

Tan ei ca
ge

1. Insta a Grupo de Prciôn del Motor 10-5470
en al pon del condueto de acote (1)

Nota: Se debe comprobar la presión del aceite
Sal mor al Abo! e levas y a 105 copetos de
Báncaca a cada lado da bloque mt, un el tapón
el condurio de acalo (1)

92. ge
Sección de Pruobas y Ajustes

2. Aranaue el motor. Opore el motor con acero.
SAE 10130 o SAE 1840. La niermación en
El gréfeo de presión de aceite dei maior no 09
valida para tras vscosidades de acete. Vea
las recomendaciones de acer del moto eme!
Manual de Operación y Manninen, "Aceite
el motor

Nota: Dejo que 61 motor alcance la temperatura de
Operacien antes de etectuar a prueba de presión

Nota: La temperatura de ac del motor no debe
exceder de 15°C (239%)

3. Anote el valor de In prosón de acoto del moter
Cuando dete haya alcanzado la temperatura de
cperación

4. Logaice el punto que cota as Incas de ls rom

del motor y de la preción de acale en ol gráfico
e presión de acalı del matar

J

RIT

ee
Er ee
une

Nota: Se puede utizar a pasion de accite del
motor como una incicacón de posibles problemas
© danos del motor Es posible que exista un
prbema ella presión de aceite sumenta o
¿erinuye 70 kPa (10 IDpu gr) cubramenta y est

la gama "ACEPTABLE. So debe inspeccaner
yy conepe el problema

6. Compare la presión del aceite del motor que
52 registra con ls indicadores del tablero
Ge arumentes y con la presión del aoete
Sel motor que se muestra en la herramenta
lacuónica de service

7. Un indicador o un sensor de la presión del
cele del motor que tenga un delecio pueda
Sar una incicacin las de ala 0 baja protón
Sel aceite. Si hay una diferenca notable ene
las lecturas de prosn de acote del moter.
haga las reparaciones necesarias

8. ss determina que la presión del acaite es
baja vea “Causas de baja preción del acero
det rater

8. Si so determina que la presion del ai et,
ala yea “Causas de ala presión del acete de
rotor

Causas de baja presión del aceite
del motor

ATENCION
Manterga todas las piezas limpias y sin contaminan
toe

Los contaminantes puedo causar un dosgaste aco
Jero y recu la vida del componente.

5. Los resultados tienen que caer dento de ta
¡gama "ACEPTABLE de la tabla, Exso un
Problema cuando ls resutados caen dentro
Se la gama "INACEPTABLE de à labia Es
hecesaro corregir el problema. Si 58 sigue
parando el motor con la pres del malla
& acene en la gara inaceptable, se puedo.
Product una averia del motor o una reducción
enla curación del mismo.

ATENCION
Se debo asegurar de que os dos están contenidos
Some inspección, mantenimiento, pruebas, aja
les y reparación de la máquina. Est preparado par
ra recoger el fide con recpientes apropiados anos
Go abri un compartiment desarmar componentes
aus contengan fos

Veala Publicación Espacial. NENG2500, “Guía dene-
rramientasy productos dealer Calor” para bo:
er intomación sobre las herramientas y auminero

decuadoë para recegor y contener los de los pro.
‘uctos Catorplar.

Desecho todos los fukos según as regulaciones y
ordenanzas local

+ EL vol da secte del motor ost bajo. Von al
paro 1

93. + El aceite del motor está contamado. Vas el
paso 2

+ Las válvulas de deración del ait del motor
alan able, Vea el paco 8

+ El sistema de lubricación del motor esta abit,
Vea ol paso 4

+ Eltubo de succión del aces tene una fuga o hay
una rjla de acción restingión. Vea el paso 5

+ La bamba de acote del moter osa defectuosa
Vea al paso 6

+ Los cojnetes del motor tienen demasiado
espacio lora. Vea el paso 7.

1. Comprusbe el nivel del aceite del motor
en al carter. EI nue: del acele puede estar
Posiblemente muy por debajo del tubo de
Sumnisto de la Bomba de acate. Esto hará
‘Que la bomba de ace no tenga la capacicad
Pecesana para suministrar sulilente ubicación
los components del mote Sa nivel del avale
el motor eta bajo, añada ace para alcanzar
el riel correcte. Vea las recomendaciones de
fate del motor en el Manual de Operación y
Marenmieno, “Aceite cel motor.

2. Si el acei del motor se contamina con
combustble o con relgerante, bajará la presión
e diene acete, Un nivel año de acer de
motor en el cárier puede ser ura indicación
Ge conteminación. Determine la causa de la
Contaminación del acer de motor y haga las
faparacionas nacesaras. Reemplaco el aceite
él motor con un acste del gado aprobado,
eemplace también el fito de acete del moto
Vea las racomandaciores de aoaite del motor
en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“heee del motor

ATENCION
Los fos Caterpller so fabrican sogún las especi-
caciones de Calerpilar. El uso de un fito de celle
que no sea recomendado por Caterpillar puede pro-
bei daños importantes en al motor, cojrates ds.
al e como consecuencia delas mayores patos:
las de desecho procedentes dl aceite sin Kar que
entra en el sstema de lrcación del motor Use cola.
mente flts de act recomendados por Caterpilr

2. $ las vidas de derivación del aceite del
motor se mantienen en la posición abiera. oi
resultado puede ser una recucción dela presión
‘del aceite. Esto puede ser ocasionado por
basura en el cone del motor, O las verse de
<erivacion del aceite del motor se atasean en a
posición abiera, que cada una de las valvas
Se derivación del acate del motor y Imola
pasa resolver eso proba. También tine que
Emplar os orcos de las mismas. instale tos
de aceite del motor nuevos. Vea información
Sobre a reparación de as válvulas de denvacin
¿el aceite Sol motor on Desarmado y Aymado.
‘Saco da iro de aoe del motor - Desarma

4. Si una tubería o un conducto de ace ee
abierto, toto à descoractado, el resutace sora
tna baja presión dol ace del meter. Un sistema
¿e lubrcación puede estar abverto debido a una
Boquila de enttamirto del piston que ‘aïe o
‘ue ec dañada,

Nota: Las boquilas de cniamionto del pitón
envían aceite del motor hacia i parte intros
Ge! pistón para enar el mismo. Esto también
permite near © pasador de biela La ola,
Una testicción 0 a salación incorrecta de as
boqullas de entiamento causan aganclamento
a! pistón.

5. La refla de admisión del tubo de succión del
cel para la bomba de acate del mor puede
tener una resvicción. Esta resincc ón oaushra la
Lautaciôn y una pérdida de presión del scale
el metor Revise avila de acmisión en cube
¿e loma de acot y eanue todo ol matoral quo
pueda restingi el fujo de aceite del motor La
aja presión del aval gel motor farbien puedo
Ser el resutad de un tubo de toma de acs
‘que permta la enrada de ale, Compras
as nones del tubo de toma de acete para
ve es están agretades o à hay un sello andar
nado, Quit el colector de sole del mor
ara logras acceso al tubo de loma de acate y
a rota del scote, Vea más inlormacióo en
Dosarmado y Armado, “Colector de acelt del
rotor » Guitare Instalar

Revise los siguientes problemas que pueden
‘eur «la bomba de aceto del mor

a. Las enttadas de are en el lado de sumiso
dla bomba de acte causarán cavlación y
Péraica de presión del aceite. Revise el 1ado
fe summiétro de la bomba de ace y haga
las reparaciones nocesaras. Vea Inoimeción
Sobre la reparación dela bomba de acete
¿el motor en Desarmado y Armado, "Barba
de acete del motor - Qutar.

94. 9
Sección de Pruebas y Ajustes

b. Los engranajes de la bomba de aceite ave
tengan un deogaste excesive Gemini
la presión del aoste. Repere la bomba de
celo del motor vea información sobre la
reparación de la bomba de oa del motor
en Desarmado y Armado, "Bomba de aceite
Sel motor - Quitar.

7. Si hay demasiado espacio bre en los cojinetes
‘del motor el resulado será una bala presión dal
Cake del maior Ness los componentes del
motor gue tenen un exceavo espace ore del
Copnale y naga las reparaciones nocosanae

Causa de alta presión del acelte
del motor
ATENCION

Mamonga tocas las piezas Implas y sin contaminan:

Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reduc a vida del componente.

ATENCION
‘Se debo asegurar do que os fds están contenidos
‘durante la inspocción, mantenimiento, pruebas, au:
los y reparación de la máquina. Esté preparado pa
ra recoger el id con recientes apropiados antes
6 abr un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fuldos.

Vea a Pubicación Especial, NENG2500, “Guía do ho-
rramientas y productos e tale Caterplla” para obte
er informacion obre las herramientas y Suministros
adecuados para recoger y contenorfuldos de os pro
¿actos Caterpir.

Desech todos los fluidos según las regulaciones y
ordonanzas locales.

La presión del aceite del motor será ata sí las
valvlas de denvación del aceto cel meter se
slaccan en le posicion cerrada y se rosunge el
Tule de acete del mois. Las máteñas exvañas
an el iema de acene del motor pueden sor la
‘causa dela restricción del lujo de acele y del
movimiento de las vivas de denvación del acate
(301 motor S las válvulas de denvacin de acens
el motor se alascan en la posición cemada, quie y
mp cada välyla de dervación pararesowver este
Erobiema. También tiens que Impar los rios
6 las mismas. Inatale vos ce scale del mor
huevos, Los hos de aoû del motor nuevos.
exisrán cus más basura ocasione este probema.
Vea información sobre la reparación dela välla
(de demacien del tivo de aceite del matar en
Desarmado y Armado, "Base del tio de toate
del motor - Besarmar

ATENCION
Los fos Caterplar so fabrican según las espect
caciones de Calerpilar El uso de un vo de sea
que no sea rocomendado por Calrpilr puede pro
duci daños Importantes en al motor, cojates, ie.
hal et, como consecuencia delas mayores partes.
las de desecho procedentos del acto ein fra que
‘nia on elsstema de lubricación del motor Use eas
mente os de Ace recomendados por Cater

Bomba de aceite del motor -
Inspeccionar
Cécigo SOS: 1204040

SI cualquier pieza de la bomba de acane del motor
festa sulcientemante desgastaca como para afectar
eltendiriento de la bomba de aces del moto hay
(Quc roomplazar la bomba de aceite del motor vea
di toma Môduo de especilcaciones, Bomba de
Aceite del mator para conocer los espacios Ihres.

Desgaste excesivo en los
cojinetes - Inspeccionar
Código SMCS: 120-040: 1211040 12180080

Cuando algunos componentes del motor muectran
coinatea desgastados en un periodo colo, la
causa puede ter una rostrición on ol conducto
do ace

95. 95
Sección de Prucbas y Ajustes

Un indicador de presión de aceite dl motor puede
mmoetar que Ray suite presión del acoto, sin
bargo hay un componente desgastado debido
Luna lata de höneseen. En al caso, observe a)
‘enducto de sumintro de ace al componente
Una resticción an al conducto de suministro de
cele no perma que llegue scene lubricación
al components. Esto producir un cesgaste
Premature

Consumo excesivo de aceite
de motor - Inspeccionar

Código SMCS: 1349-040

Fugas de aceite en el exterior del
motor

Compruebe si hay fugas en os ses an cada
‘temo de can, Observe si hay fugas en

la empaquetacira del colecor de avsie y on
todas las conexiones del sistema de lubricación
Observe ai hay lugas de acate por al respiradero
el carter Esto puedo ser causado por la fuga de
as de cembusion arededor de les pistones. Un
Fespiradero sucio del cater causará ata presión en
‘Gleaner Un tespiadero sucio del eater causará
Que las empacueaduras y los Seles tengan fugas.

Fugas de aceite en la zona de
combustión de los cilindros

Las lugas de aceite en a zona de combustión
delas Clindos puedo ser la causa de que se,
ta humo aad Hay cusro formas posibles de
que se produzcan lugas 00 aceite enla zona de
Combustion de ls andıos:

+ Fugas de acate entre las guías y los vástagos de
vals desgastados

+ Los componentes desgastacos o los
componentes dañados (pitones, alles de
pitón o agujeros do retomo de acete sucio)

+ Instalación incorrecta del ario de compresión
vo del aio nermedo.

+ Fugas do soso por le anilos de colado on ol
xiemo del rodele ae oo del urbeeompreser

El consumo exceso de aceite también puede
Sor el resultado de usar cate con I viscosidad
incomecta. La dieminnción de la viscosidad del
celo puede ser causada por ugas de combustible
al carter porel aumento do temperatura de motor

Aumento de temperatura del
aceite del motor - Inspeceionar

Código SMOS: 1248-020

¡Cuando sl motor está a temparatwa de
‘unetonarriont y está usando acole SAE 104130,
ta tomperalura máxima del acolo es de 115'C
(Gag), Esta es la temperatura del acete después
o pasar por ei enger de aceto.

Observe si nay una obstrucción an ls conductos
de aceite del entrador de ace. La temperate
‘el aol puede ser más aa que la norma cuando
tl mator cstáluncinando, En tl caso, e posible
que el eniador de acote tenga una obstrucción
Una restricción on ol entrador de acto no causara
baja presión de aceite en e mato.

Detormino lla vata de derivación dol ander
e aceta se mamans on la pcaición abierta, Eso
Concición permitirá que el ace pase por la
Ya en vez de pasar por el entiador de ace
La temperatura del aces aumentará

96. 95
Sección de Pruebas y Ajustes

Sistema de enfriamiento

Sistema de enfriamiento -
Comprobar
(Sobrecalentamiento)

Código SMCS: 1950535

Las temperaturas del refigerante por encima
e le normal pueden sev causadas por murs
condiciones, Úllico el siguiente procedimiento
para detormina la causa de las temperaturas del
Fetigorante por encima de lo normal:

dh ADVERTENCIA.

Elfuido que escapa a presión puede causar leso-
08 parsonales.

Sil medidor indica que hay presión, proslone la
válvula de alivio para alvar la presión antes de

_gutar una manguera del radindoı

1. Compruebe el ive de ratigeranta an ei sistema
de entriamiento. Ves en el Manual de Operación
y Mantenimiento, "Nve dal relngerarto del
“Sistema do entamiento - Comprobar”. Si el
rival del retigerante es demasiado bajo, entrará
are en a! sistema de entrariento. El le en el
Eisiema de entiamieno caueara una reducción
en el Nu y burbujas en el relmgeranto. Las
Búmujas 08 are causan una reducción en el
eniiamento de las piezas del motor

(Compruobe la calidad de! retigerante
Frrolnigecante debe tener las Siguientes
propiedades.

+ Color que sos simile al rerigorao nuevo
+ Olor que ses simi al refrigerante nuevo
+ Libre de suciedad y de basuras.

Si a reigerante no Vene estas propiedades,
‘tone y enjuague el isioma, Liene el sistema de
name con la mezcla coracia de agua
anticongelante y acondicionador el ergerane.
Yea en ei Manual de Operación y Mantenimiento,
“Informacion general sobra el rengeranie

3. Compruebe la mezciaretigerante de
anticongelante y agua. La mezcia dobo sor de
aproximaderrerte un 50% de agua y un 50%
Ge anticongelante con 3-6% de acondicionador
de religerane, Ves en el Marval de Operación
y Mantenimerto,"nlermacion general sobre
l rofigerant”, & a mezcia d retngerarte
es inconecta, dene y enjuague el sistema de
ertiamiento, Llene al sistema de entarierto.
on la mezcia comoeta do agua, anicongelane
y sconcicionador do rigerane

Vea si hay ae en el sistema de errant
fe pued entrar en el sistema de entamer

de dieronios formas. Los siguientes puntos son
‘algunas de las causas más comunes de entrada,
Ge are en elítema de eniamien

+ Llenado incorrcto del sistema de enfiarianta

+ Entrada de los gases de combustión en al
Sistema de enfiamiento

+ Manguera con la abrazadera fa

Los gases de combustón pueden entrar en
sistema debido a las siguientes condiciones:
Gritas Interiores, Csata de cand averiada y
Enpaquetacur dela culata de claros dañada.
Una manguera on la abrazadera Roa puede
petri a entrada de aie en el sistema de
nifamiento durante el periodo de enitamiento
E alte en el sistema de enianvent causa una
tecccán enla capaidad de anramento el
‘elrigorante

Compruebe el sstema de impulsión del
ventlacor. Un Sistema de imputé del
ventlagor que no esté girando ala velocidad
correcta puede causar una velocidad.
aptop'aga del are a raves del nücieo del
reciador La creación nspropada del ao a
través del núcleo del raciasor puede causas
que el rerigerane no entre al diferencial de
temperatura apropiado.

. Compruebe el termómetro del agus. Un
térmbrero que no none correctamente
no mostrara la temperatura correcta. Ves en
Pruabas y Ajustes, “Sistema de entamnto

97. Sección de Pruebas y Ajustes

7. Compruebe ia una erisera. En algunas,
condiianos, el sensor de la temperatura del
motor envía señales a ura unidad omusora.

La unidad erisora convierte estas señales

eh impulsos clécticos que 30 ullzan por un
medidor montado Sr ia unas era one
Un despertecio, el medidor pueda mostrar
una lecura incorrect El med dor tampién
puede mostrar una lectura incorecta sl el cable
Bernice se ntommpe o ala an corsorcalo.

Comprusbe el rain

a. Compruebe el raciador para vor sl hay una
restricción en el jo del refrgerante, Revise
si hay basura, suciedad o aepéslos en el
Interior del nücioo del radiador La basura, la
suciedad 0 los depdetos sesirgirán el lujo
¿el reigeramo a traves del raalador

Compruebe para ver si hay basura o daños
tonite las leas de, núcico dal radiador

La basura ene las aletas de nucleo Gel
radiadorrestinge el llo ce alo a través dal
‘mismo, Ves en Pruebas y ajustes, "Selema
¿e entamiento - Inspecclona

Revise si hay deiectores del radiador
dañados o fatantos. Les deflectores del
raciador impiden la recrculación del aire
¿rededor de los lados del rachador. Un
detector del radiador que este dañado o que
fate aumenta la temperatura Cel aio quo
pasa a tas del radiador

1. Asegúrese de que el tamano del radiador
8516 de acuerdo con las especihcaciones del
fabricant del equipo orginal, Un radiador
¿e tamaño más pequeño de lo necesar NO
lens sufciento cuporicio para una ahenz
dsteacisn de calor Esto puede causar que ©
motor opero a una temperature más alts que
la normal La temperatura normal depende:
de la tomperatura ambiente

Rowse la tapa de lenado. Una caca de presión
an al radiador puedo bar el punto de ebulicón
3 agua que úliza Esto puede causar que el
‘Slema de entramiento hierva Vea en Pruebas.
y Autos, "Sema de ontlamierto- Probar

10.Revic ol ventladr yola cubierta de ventlader

a. Asegúrese de que el ventlador até
comsciamente netalado, La metalación
inapropiada del ventiador puede causar un
sobrocalertamiente cel moron

. El ventior ene que ser suliontomente
grande para enviar e are a raves de la
‘ayora de las áreas del núcloo de! rañader.
Asogúreso de que el iamaño del venlador y
la pesicion del ventilador eaten do acudo
con las especiicaciones del Insricarto do
‘equipo orgia.

La cubiera del venlador y el detector
¿e radiador Haren que ser dei tamano
“apropiado. Tambien tenen que estar
colocados conectamente. E tamaño y la
posición de la cuniena del veniacor debon
ler las especiicacones del fabricant
el equino original, Eltamaño yla posición de
ls deliecores Col tasador dae satetacer
las especitcacioens de tebncanto del equipo
toga,

11.Revise si hay comeas de impulsión os.

{Una corea de impulsión el ventiacer que
está foja causará una reducción en ol uo
¿desire raves del mamo Comoruste que
la correa de impaásicn de ventlador tenga
la tenzón apropiada S es necesario, uste
la tensión de la corea de impuisón del
venslacor Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Conca Inspeccion”

Una corsa impusora de la bomba del agua
que este fea, causara una reducción en el
Hu de rellgoranto à trvas del raciador
Comprucbe à a comen Impusora de la
Bomba del agus tens la lesen apropiada.
Alustela tension deta coa impulsora de
la bomba de agua, sl 5 necesano, Vea an
1 Manual de Operación y Manterimerto,
Correa - Inspeccionar

12.Revss las mangueras y las abrazaderas ce
sistema do eninamieno . Normamerta, las
mangueras que estan daradas o con fugas.
2 puedon dotectar. Hay mangueras que po.
Henn lugas evigenios per pueden ablandarse
¿rante la operacón Las Areas blandas de
la manguera pueden rlacerso 0 romperse
durante la operación. Esas áreas de la
manguera pueden causar una restricción en al
fo del religerante. Las mangueras se pueden
ablandar o aguetar despues de un periodo. E
interior de una manguera puedo Getrirarse
y las paricujas suelas 06 8 manguera
Pueden causar una resticaón de fo del
Fefngerante. Ves en el Manual de Oparación
Y Mantenimiento, Mangueras y abrazaderas.
inspecclonaReemplazar.

98. ss
Sección de Pruebas y Ajustes

13. Compruebe si hay alguna restricción en el
‘sstoma de aamisin de ale. Una testen
‘el are que entra en el motor puede causar
ñas terporaturas en ls Gros Las aa
Temperaturas del clindre pueden causar
temperaturas más alas de lo normal en el
sistema de entarnanto, Yea en Pruebas y
Ajustes “Sistema de admisión de aire y de
caps - inspeccionar

Si la restricción medida es más ala que la
sesticción méxima permisible, mps ls
mateñas oxrañas del elemento de Niro ©
instalo un elemento nuevo en el fr de are
del melor Von an el Manual de Operación y
"Mantenimiento, Elemento dol fr de arc de
motor Limpias Feemplaza”.

Compruebe otra vez para vor 5 hay.
restricción en el sistema de admisión de ae

Sila restricción medida es todavia más.
‘ata que la sesticción máxima perma,
compruebe el hay alguna restricción an là
‘beta de admisión de ar

14.Comprusbe para vers: hay restricciones en ei
‘Satoma de escape. Una resticción del te que
sa del motor puedo causar alas Iomperaluras
eh os ende,

a. Haga una inspección visual el sistema de
escapo Vs à hay deros en la uberi de
scope. Ves tamolén Si hay un alenciador
naco. Sino se encuentra ningún daño, ven
Si hay rericiones an el Sistema de escape,
Vea en Pruebas y Austes, Sistema de
admisión de ae y de escape - Inspeccionar

Sia reticción mecida es más ala que la
máxima permisible, hay una testiccin en
el sitema de escape. Repare el stoma de
‘ecape, según se requiera.

€: Asegúrese de que no haya artasres del gas
{do escape denro de la admisión del ao de
Sram

15.Revisa la ubera de derivación. La tubería
‘de derivación Vene que estar inmersa en el
tanque de expansión. Una resticción de la
tuberia de demvacin del tanque supero del
radiador à a acmisión de la bomba de agua del
motor causará una reducción en a alicencia
de la bomba de agua. Una recucción an la
aliciencia de la borrba de agua dará como
resultado un file recue.do de rergerante y
‘obrecalentamient,

16.Compruebe el termostato del agua. Un
termostato dal agua que no se abre o que
sol se abre parcialmente puede causar
Scbrecalertamento. Ves en Prusbas y Ajusta,
Termostato del agua - Probar".

17.Compruebe la bomba de agua. Una bomba
‘de agua con un redete dañado no bombes
utente religerane para © elemente
Sorasto dei motor Gute la Dora do agua y
Vea e hay danos en el rodete. Vea en Pruebas y
Duele, Bomba de =

10.Comprusbe el fhjo de aire a traves del
"compartimento del motor El jo de sre a
luavés del radiador sale per ol compartimento
¿el mots. Asegirese de que los Anos, el
acondicionador 6e are y otros componentes
miaros no osten rallado de foma que
impida el bre lujo de alte a través de
compartimento del motor

19.Comprusoe el posenfiacor Una restricción del
Map do aro a traves del posenttader de aie a
are (6 tiene) puede causar sobrecalemamiento
odo al nay basura © depéstes que impidan ol
fig ib del ase a traves del poceninader. Yes.
fen Pruebas y Ajustes. Posentiador- Probar"

20. Considore la posiblidad de alas temperatures
‘ambiente. Cuando las temporansas ambientes
Son demasiado afas para la capacidas nominal
Sel sistema de enfriamiento, no hay sulicinte
‘lerencia de temperatura entre el are exterior
y el eingeraria

21.Considere la operación a elevada alu. La
"capacidad del sistema de entramiento como
tal dsmeuyo a meda que se hace funcionar
el motor a mayor ata, Hay que vilizar un
Sistoma de ontiamento presurizado que Sea
ufelentemente grande para evtar que ae
Drogen la ebulición del rage,

22.61 motor puede estar funcionando en
‘condiciones de sobrecarga, Cuando la carga
Que se apica al moter en demas.aco grande
fate funcionara sn condiciones de sobrecarga.
Cuando al moto funciona en condiciones de
sobrecarga. las rpm del motor ro aumentan
on el aumento del combustible. Esias rpm del
motor más baj reducer al fu de aie a vés
¿el raciador También causan una reducción
nel lujo del refigerane a través del sistema
Esta combración de manos are y menos
Fü del reigerame durante la aa admin
‘da comaustine caussra un calentamiento por
Sncima de lo normal

99. 9
Sección de Pruebas y Ajustes

Sistema de enfriamiento -
inspeccionar

Código SMCS: 1350-040

Los sistemas de eniiamiente que no 2e
irapecconan con tegulerdad son la cata de los
aumentes de temperatura en el motor Haga una
iespeccón visual del sistema de enflamiento anses
de olectuar cualquier prueba

À ADVERTENCIA

Elfluide que escapa a presión puede causar leslo-
nes personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la
válvula de alivio para alivia la presión antes de
Guitar una manguera del raclado

1. Compruebe al vl del refrigerante en sistema
de erfízmionto. Vea en el Narua de Operación
y Marterimianvo, “Nivel del reingerante del
Sistema de onfiamionto - Comprobar.

Compruebe la calidad del rfrgerante
El reigerante dobe toner las Sgulentes
Propiedades:

+ Colo similar al refngerante nuevo
+ Olor sitar al retiganto nuevo
+ Libre de suciodad y de basura

Sil retigorato no eno estas propiedades,
Gene elsstoma y enjuague al sistema, lens el
sistema de enfriamiento con la mezcla corecta
‘dp agua, anfccogelant y acondicionado de
retigerante. Vea en ol Manual de Operacion

y Mantenimiento, Información general obre
retigorantos

. Busque para ver si hay fugas en el sistema.

Nola: Es normal una pequeña cantidad de fugas:
el rigerante a través de la superice de los
sello de la bomba de agua. Estas fugas son
ecosafñas para proporcionar Lbricarin a esto
tipo de sello Hay un agujero en la caja de à

Omba de agua para porn que este lubrcante
¿el etoiramgerante crene dela ceja dela Dora,
Las luges inermtentes de pequeñas canicados
de rofegerante por esta agujero no consiluyen
indicación de que haya una rotura en el selo de
la bomba de agua

. Asegarese de que el Muj de aire a waves del
taclador no tenga una restricción Inspeccione
pasa ve si hay actas dei rücioo donladas entre
los micos plagados del raciacor Vea tambn
hay basura entre os nucleos plegados det
face

. Inspeccione las correas impulseras del
venido!

Compruebe si las aspas del ventilador estan
did.

Compruebe para ver si hay presencia de site
0 de gas de la combustion en el sstoma de
Eninamente

Inspeccione la tapa del tubo de fonado y reve
la Suoerlcie que sella la tapa del tubo de
Horacio. Esta Superice debe esta Impia

Sistema de enfriamiento -
Probar

Código SMCS: 1350-040; 1350-081

Este motor tens un sistema de enfriamiento a
presión Un sstema de enfiamionto a presión
lore dos ventajas. El Sistema de eniamiento
puede operar de manera segura a una temperatura
Superior al punto de mb normal (vapor) del
aqua

Esto o de sistema evita la cavtación en la bomba
36 agua La cauiación es la formación de burbyas
‘da baja presión an os Icon, causadas por
Noos mecánicas. Es aie a lormación de un
bolslo de sra 0 de vapor en este 190 de sistema.
3 entamiento,

100. 100
Sección de Prusbas y Ajustes

Pecuardo que la temperatura y la prosión trabajan
idos. Cuando se hace un agnosia de un
problema del ssioma de element, hay que
Gomprebar la temperatura yla piesön. La presión
Gel sctema de entiamient tendra un efecto en
la temperatura cel sistema, Vea un ejemplo en ia
lustasen 74. La lustración muestra l efecto de la
sin en el punto de sbullción (vapor) del agua
Es iusmación froin mure el seta de a altura
sobre ol mol del mar.

A ADVERTEN

‘Se pueden producir lesiones personales debido a
refrigerante alle, vapor de agua y al.

‘Ala temperatura de operación, el refrigerante del
motor está callete y a presión. El radiador y to-
‘daa las tuberías conectadas alos calentadores ©

almotor contienen refrigerant caliente o vapor de
‘agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
ao graves

‘Quite lentamente la tapa del tub de llenado para
aliviar la presión solamente cuando el motor esté
parado y latapa del radiador esté suficientemente
{ria como para poder tocarla con las manos des-
Protegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento
contiene dlcal Evite el contacto con I pel y los

oa.

El reigerant tone que estar a nivel correcto para
(omprebar eine sistema, El moter bene que estar
Ho y no puedo estar en funcionamiento,

Despues de que el rotor se ento, ace La tapa.
de preción para alviar la presión del sictoma de
entiamento. Entonces, quit la apa de presión.

El rive del retigarante no debe estar à más de
13 men (0, pulg) de la parta tar del tubo de
llenado, & ol sicema ce entramiento está equipado
con uns mila, el relrgorante debe estar al nivel
apropiado en la mia.

Herramientas para comprobar el
sistema de enfriamiento
[mere de | Nombre de lo s
Pa
20-6500 | monte Stl

Gare a

Hombro del Pza

À ADVERTENCIA

Si se hace contacto con un motor en funciona:
miento, se pueden aufrir quemaduras causadas.
por los componentes calientes del motor y leso-
as personales causadas por os componentes gh.
ratios.

Cuando trabajo on un motor que está tuncionando
vite hacer contacto con los componentes callen"
es o giratorios.

“wm Dia 2.0500

El Termómetro Digtal 40-6500 se utilize
en el diagnóstico de las condiciones de
sobrecalontarionte y en es dagnestco de
les condiciones de sobreeniriemiemo. Este
grupo 2e uliza para madır la temperatura en
¿lerentes partes del sitema de enfriamiento
Vea el procedimiento de prueba en el Manual
Operativo, NEHSOS54, “Grupo de Termamatro
Digital 46-6500"

101. por as

dd dl Escape de Gas den 87-2700

El Insicador del Escape de GasesFuo de Ale
81-2700 se ua para comprobar el lue de are a
través da nückeo de radiador Ves on a Irstucción
especial 56158712, "Utllzacón del ncicador do
Escape de Gasesfiljo de Are 81-2700

po Mae 90-7400

E Grupo Muitach 9U-7400 se utliza para
comprobar la velocidad del velador Vea

al procediento de prueba en el Manual de
Operación, NEHSOCOS, “Grupo Multach 9U-7400".

El Grupo Much 9U-7400 puede medi la
velocidad (Ip) del motor ar do un detector
magrétco. Este detector esta sluado en la caja
Gelvolante El detector tambien una la capacidad
pera med la velocidad (fp) del moto à par de
Es partes vieunes del mama que estan girando,

Deere FR

El Fototacomee 10-6602 es una herramienta
anual de uso general El Fotoacómaro 1U-6802
98 un lacémero opto, de modo que solo regla
la recuencia básica de entrada on cualquier
plaza visible y gestora La frecuenca básica de
entrada es igual a una revolución per pleza oe
‘Onis rellelane. El Fototacomeno 1U-6802 no
reemplaza al Grupo Multach 94-740.

seine
‘Boba de Peut 99-6140

La Bomba de Preurización 96-0140 ce uliza para
grobar las tapas del tubo da lenado. Esta bomba
Es oresurzacion también so ua para proba la
pesée del ema de eniramento y delaciar 1
fay tages.

102. 102
Soccién de Pruebas y AJustes

Prada ernten 10-7207 à Probar
atoms 01208

En tempo de ffo, compruebe frecuentemente
lg para ver eno la concentración
apropiada de pica! Ulico el Probador do
Relrigerantefbalena 10-7297 0 el Probador de
Reirigerante/äatena 10.7298 para asegurar la
protección adacuaca contra el congelamento
Ambos probadores son idénticos von excapción
de la escala de temperatura. Los probadores dan
lecturas inmediatas y precicas Los probadores se
pueden ullzar para los anlicongeluefeligeranies
Sue contienen gical ellenleo o gico! prapiénico.

Preparación de la mezcla correcta
de anticongelante

La práctica de añadí anticongelante puro como
una disolución de compensación del lenaco del
‘Sistema de entramiento es ingcopiabie. ise afade
anicongelante pur, se aumenta la concentración
el arioongelante en el sista de enfiamiento.
Esto aumenta la concentración de sólos suelos
y de Inhibideres quimicos sin dsower an el estema
e entiamiento. Añada la mezcia de aqua y
anicongelante ala misma protección conta el
Songelamlento que su sistema de entiamiento. La
siguiente tabla ayuda a determinar la concentración
e anticongelante a uñizar Vea en el Manua! de
Operación y Mantenimiento, “nformación general
sobre rehigerantes

(nenrsin de ancongra
Temper

Prien 296 (407)

Concentración

o cun y

era y

0% ages y
Cr

Pranssina 370 (8)

| Prien src can

Comprobación de la tapa del tubo
de llenado
Horaris cena

Timor ae

96-8140 | son 0 prmurzucen

{Una causa de a pérdida de precón en el sistema
do entiamiento puede sor un sel dañado en la
tapa dal tubo de llenado del radiador

peer
Dagrara pico de ap nas
(1) Super sado do laa et ib raso y a

103. 109
Sección de Pruebas y Austos

À ADVERTENC!

Se pusdon producir aviones personales debido a
rofrigerante caliente, vapor de agua y sical.

Ala temperatura de operación, lrerigorante del
motor está callate y a presión. El radiador y to-
¿os las tuberino consctades alos calentadores ©
‘al moter contienan refigerante callate o vapor de
gun. Cuntqulor contacto puede causar quemadue
e graves:

‘Quite lentamente la apa del tubo de llenado para
aliviar la presión solamente cuando al motor seré
parado ylatapa dol radiadoreaté sulciontemento
{ria como para poder tocara con las manos des-
protegidas.

El aconcicionador de sistemas de enfriamiento
contiene ical. Evite el contacto con la pli y los

jon.

hice el siguiente procedimiento para comprobar
la presión que abro la apa del uo de hanado:

1. Después de que el moto se nto, je
ccolgadosamente la tapa de lado, Al
leetamerta la presión del sitema de
entiamento. Despues, quo a tapa del tubo
Se lenado.

Inspeccione con cuidado la tapa del tubo.
de Renado. Observe para vor hay canos.
fn les solos y en ing suparticis dt salad.
Irapeceion fos Sigena comaonentes para
vers hay sustanciae extras

+ Tapa de Henao.

+ Solo

+ Suparici del elo

Elmno los depósito y materiales que se
encuentren en cele comprame

instalo a apa de Henao en a Bomba de
Piesuizucen 98-8140,

Obserue en el mandat la presión exacta cue
br la apa dol tubo de lero

4. Compare la lectura do mecidor junto con la
ros de apertura que se inci en la lapa de
nado.

Si là tapa de llenado eli coda, eomplacla

Inspección del radiador y del
sistema de enfriamiento para ver
si hay fugas

mono
i

Utlce a siguiente procediierto para ver 8 hay
lugas on el Salem de entiaminto

Se pueden producir leslones personales debido à
rotrigerato callete, vapor de agua y dial.

Ala temperatura de operación, el efrigerant del
motor está caliente y a presión. El

‘agua. Cualquier contact puede causar quemada
ras graves

‘Quite lontamente la tapa del tubo de llenado para
alviar a prosión solamente cuando al motor este
parado y latapa delragiacor 646 uficientemente
{ri como para poder tocarla con las manos des.
protegidas

El acondicionador de sistemas de entriamiento
contiene deal Evite ei contacto con a piel y los
Sos.

1. Cuando el motor cat ro, ao Iosamene la
lapa de lenado y dee oscapar la presión del
Stora de enfant, Después, qute à 1808
de henado del raider

Asegúrese de que ol ivel del rtigeranto té
for encima de a pare superior de micos del
Binder.

Ins ja Bomba de Prsurzación 08-8140 en
radar

Lleve la lectura de presen en © marómelro a
20 KPa pur) ras que I presión on f apa
Gel tbo elon,

Revice el taciador para ver si hay fugas an su
pare exterior

6. Compruebe todos los puntos de cenoxión y las
mangueras para ver shay Rigas

Es sistema de entiamiento o tne lugas eto ise
cumplen ls siguentes condicione:

104. m
Sección de Pruebas y Altes

+ NO se observa ninguna fuga externa,

+ La lectura permarece estable despues de cinco
mios.

El interior del sistema de enfamiento one ug
60 sl se der las siguientes

+ La lectura del manómeto deminuye
+ NO se observa ninguna fuga externa

Eloctoo todas las reparaciones que sean

Prueba del medidor de temperatura
del agua

a

2380 | Tomine

dh ADVERTENCIA

El fuldo que sscapa presión puede causar lesio-
es porsonalos.

SI el medidor Indica que hay presión, presione la
válvula de alvio para aliviar la prosión antes de
‘quar una manguera del radiador

À ADVERTENCIA
Si se hace contacto con un motor en funciona-

es personales causadas porlos componentes gi.
ratorioe.

‘Cuando trates en un motor que está funcionando
‘vite hacer contacto con los componentes call
fan o giratorios.

Compruebe la sxacitud de indicador o del sensor
de temperatura del agua st encueriva alguna de Les
siguientes condiciones:

+ El motor trabaja a una temperatura demasiado
loved, poro se nia una temperatura normal
Se encuentra una tiga de reporte

+ El motor abeja a una temperatura normal,
poro se nciea una temperatura elevada, No se
encuentran lugas de reigerante.

La temperatura de! retigerante también sa puede
leer an las pantalas Ge visualzacio do la
Hormon

Liar de prt
(0) Tap Ca dl tmnt dea

Quite el apn de uno de os ons (1). stale uno
de los siguentes termémetros en o Geo aber

+ El Tormómetro Diga) 40-6500
+ El Tecivómero 27-7112

También se puede utizar para esta prueba un
termómetro que tenga la precision adecuada.

Arranque el motor Haga funcionar ef motor hasta
que fa temperatura alcance ia gema deceada según
oliormómeto de prueba. Si es necasaro. coloque.
na tapa sobre para del radiador para causar
Una resticción del fio de ale. La lectura en
indicador de temperatura del agua debe coincidir
con el tetmómewo de prueba denuo del intervalo
Se tolerancia del indicador de temperatura,

Termostato - Probar
Código SMCS: 1355-081; 1355:081-0N

Ah ADVERTENCIA

El uido que escape e presión puede cousar lesio-
nes personales.

Sie! medidor indica que hay presión, presione la
válvula de alivio para alvir la presión antes de
quitar una manguera del radiador.

105. 105
Sección de Pruebas y Ajustes

Nota: Hay una opción aisponble para los
termostatos dobles y senclos Para los termostatos
‘bles, hay que insalar ambos pos de,
termositos. Hay que near ambos tipos de
termostatos. o el rencimento del motor ce vera
alectado de forma negatwva,

1. Gute ellos) tormoetat(s) del agua del mete.
Cale agua en una bardea hasta que la
temperatura sea de 97°C (207) Rowelva
el agua an el recipiente, Esto permite que la
temperatura made por todo al reciente.

. Cusigue ellos) termostatos) dentro de la
bandeja de agua. El ermosiato tene que
estar por dabaj de la supertc del agua, El
termostato Mene que estar aleja de lee lados y
dela parte inferior dela bandeja

Manienga el agua ala temperatura conecta
dune dez minute

. Después de diez mnulos, saque els)
lerrostato(s) del agua. Eos) termostto(s)
del agua dave(n) asar abertee) Elec una
Comprobaciôn inmestata do la distance delas
abeñuras en elfos) termosiao(s) del agua.

Vea las Especificaciones, “Termostato del
‘agua para obtener más nformación sobre la
Gina mica de aberura en 10 termostatos
del agua

Sila distancia es menor que la cantidad indicada
en el manual, reemplace e termostao de agua

[serve
(© Sowa elon mere ds Reva

‘ons depurando de ag

(1) Oa eso trade alentado) 12 ri
denia da most OO foo 0 po

dh ADVERTENCIA

se hace contacto con un motor en funcionar
miento, so pueden sutrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del moto y leo:
es personales causadas porloe componentes gi

Cuando trabaje en un motor que est funcionando.
evil hacer contacto con lea componentes callen-
es 0 giratorios.

© aumento de presión 95 la citeroncia ente las
presiones de enraca y de saa E aumento de
Presión indica el funciana bin la bombs de ag
Brorfic (1) y el on (2) representan la presión
de salda de la bomba de agua EI eo (3)

la preien de entrada dela bomba de

Para meair el aumento de presión. compare la
presión de entrada con la presión de salda
Calcule la dcrencia erre la presión dl onto,
de admisión y os criis de salida. La olvación
¿e presión tiene que agregar hasta un minimo ce
80 KPa (12 Ipulg) en las siguientes condiciones:

+ El motor esi ala temperatura de operación

motor opera a pena carga.

106. 108
Sección de Pruebas y Ajutes

Motor básico

Ranura del anillo de pistón -
Inspeccionar

Código SMCS: 1214040

El Gp Medidor de Ranuras de Anilos del Pistón
186-0190 esta dsponibla para comprobar à
rarura del anil superior en el pitón, Vea el uso
correcto del Gp Medidor de Ranuras de Aris del
Pistón 186-0190 on la tarjeta de instuccienes que
viene con la herramiert,

Cojinetes de blela -
Inspeccionar

Código SMCs: 121040

08 cojinetes de bela encajan aprotadamente en
el oritcio dela biela. S se desgasin las juntas
(de cojnete, compruebe el tamaño del rico Eto
pueda ser una indicación de desgaste debido a
un ajuste hoigado,

Los coinetes de bila están diepenibies en
dlémetrs inertes de 0.25 mm (0010 Bulg) más
pequenos que los cojnces de amano orga
0,50 mm (0.020 pus). Estos canales son para
ciguenales rectcados

Cojinetes de bancada -
Inspeccionar

Cédigo SMCs: 1205040

Los cojinetes de bancada estan deponibles
con 0,25 mm (0030 pulg) y un diámetro interior
(aqui van ls números) menor que los cojas
de tamaño original 050 mm (0.00 pulg). Eslos
Colinetes son para ciguenaas ecticados

Los cojinetes de bancada eetin también
disponibles con un dlamato ana mayor que los
cojnetes de tamaño original Esos cojinetes se
san para los loques de motor con a pertoración
del cojneto de bancada mayor que la pertoración
de tamaño original. El tamaño que está digponibe
one un chamois exterior de 080 mm (0,020 pag)
que es mayor que al de los cojnetes de tamaño
ig

Las instucciones que se necestan para usar el
Grupo de Herramienta de Bartenado en Lines
1P-4000 so encuentran en I Isvucción espacial,
SMHS7608, “Uso dal Gruno do Heramienta de
Barrenado en Lana 1P-4000° El Grupo 0
Herramientas de Barrenado en Linea 1P-4000
se usa pesa comprobar la aleación de las
Perterackenes del cojinete de bancada, El Grupo
(82 Caltrador de Estera 1P-2937 se puede usar
para comprobar el tamano dela pereración. Las
Instrucciones que se necestan para usar el Grupo
de Calbrador de Estera 1P-3837 se encuentran
en a Instucción especial, GNIGOOSB1, “Grupo de
Calbendo de Estena 19-537"

Bloque de motor - Inspeccionar
ci suce: 1201040

[ Tice a
icy :

ro Cada do Era 17.3507

Silas tapas de os cojneles de bancada so instalar
sin cojnese, se puede comprobar el ori del
bloque para los cojines de bancas. Aprete oe
tuercas en las tapas de los contes al par de
“pito indicado en Especiicaciones “Bloque de
rotor. El eros de alnaamiento en le once no
‘abe ser mayer que 0,08 mer (0,003 pug)

El Grupo de Calbrador de Estera 1P-3637
50 puede usar para veriiar e tamaño de la
pevloracién. Vea las instrucciones necoearlas para
Usar el Grupo de Calibrador de Eslera 1P-3697.
en a intucción Especial, GMGO098, “Grupo de
Calibrador de Esfera 1P-3537

107. 107
Sección de Pruebas y Ajustes

Volante - Inspeccionar

Excentricidad axial del volante

1. Von a lustación 85 e insti el indicador de
sera Sempre ejerza una ara sobre el
Égéctal en In mismo sani antes de er e
indicado de ostera. Esto lminrá el espacio
toro da los eames del oben

Fie ui idicador do ostra de modo quo la
(0.0 mm (060 pu

. Gire el volante a inervaion de 90 grados y len
elindcacer de eters

Teme as mescianes on los cuato putos. La
lencia ena las mediciones ni

ato puros no debe exceder 8 ,
(on pag)

Excentricidad radial del volante

1) Aeneon Unir 71-1080

Inside ei Indie de Elera 74-1962 (3) Haga
ut alle de! Accesoro Universal 7H- 1940 (2)
de manera qu cados ds estra aga

Fie al indcador co ostra de moco que lea
(00 mm (0:00 Bu.

Ge el volante a mervalos de 90 grade y les
el indicador de estra

= mediciones más
las meciones más alas que se om
ua puntos no debo sor mayer de 6,
(0008 pulgique es máximo exert
‘cial pomisibie en el volante

Patra a cot qu el arbres

108. 108
Sección de Pruebas y Ajustos

5. Para encontrarla desviación (excentricidad)
de la pertoración cel ojnate gula utico ol
Procedimiento amerar

6: La desviación excentidac) de la perioracón
del cojnete guía on el volante no debe exceder
1 0,13 mm (0.005 pulg)

Caja del volante - Inspeccionar
Cédigo SMOS: 1157.040

Desviación vertical (excentricidad
axial) de la caja del volante

Si usa cualquier oro método, que no sea al
iméteco dado aquí recuerde siempre que se debe
iminar la holgura de los cojneles para rei las
mediciones correctas.

1. Conecte un indicador de ostera a valant de
modo que la boca del indicador haga contacto
on la Cara de la caja del volante

2. Haga fuerza sobre el iguenal hacia la parte
rasera antes de leer el ndicadr de esera on
cada parto.

Eu

Cleo compr dec vara oc ame

3. Haga grar al voante ments el indicador de
‘star ete ado en 0.0 mm (0,00 pug) en la
posición (A) Les el Indicador dealer en as
Posiciones (8). (C) y (D)

. La drencia ente Ins modicionna más bajas
y las mediciones más añas que se realzan,
fn ls cuatro puntos no debe ser de más de

Vertical (excentricidad axa) máxima permisible
de la caja del volante.

Desviación lineal (excentricidad
radial) de la caja del volante

Inne 6 Eon 85098

1. Conecte un Indicador de ester al volante de
modo qua la boca del ncicador haga contacto
‘con a ori de la caja del volant

109. 109
Sección de Pruebas y Austes

Eten

Gén comprar enc ir oc dt tne

7. Haga gar el vont a a izquierda para poner
al indicador de esera en la posición (0). Arce
la medion en la tabla

‘ume las incas de cada cowmna,

Rose el mer menor del número mayor an a
columna By ents colma D, Ponga se nero
fn a Ma I. Ei rested es ia oxomuicdsd
Feczonal (detorración crcunlrenca), La nea
Io fa column © esla excerinodad varia

2. Mientras el indicador de esfera está en la
posición (C). ajusta el indicador de estrn a
0 mm (0:00 pulg) Empujo el eguenal na:
‘risa contra la paste auparor dl comete
Consuela iuetación 92. Ante a medición
de la nolgura Ge conato en a nen 1 dela
coma fe).

Nota: Anote las meciciones del Indicador de estra
con las anotaciones conectas, Esta anal eo
necosasa para olecuar bien os calculos en la
‘ble

3. Diva la mecición dl Paso 2 por dos. Anote
este número en la Ines 1 en ias columnas (8)
yo)

Haga guar el vlan para poner elindcador de
Esfera on ia posción (A) juste el indicador de
‘efor a 00 mm (0,00 pul).

Haga gla el volar a la izauerca para poner
hinaleador do esfera enla posición (0), Apolo
las meciciones en la tala

or de tera en la posición (C) Anota
la medición en la abla,

re e a tl
E sacas rns
Bier sepa

a nce

10,Encuente la intersección de las eas d
‘excenticicad (veriea y horizontal) en la

11.5) el pur e I intersección etá en a gama,
"ACEPTABLE, 6 nto eta alineado, Sel punto
de intosección está enla gama NO
‘ange, se debe reemplazar la cas Sl

110. Amortiguador de vibraciones -
Comprobar

Código SMCS: 1205-535,

Amortiguador de vibraciones de
goma (si tiene)

Los datos o averías del amortiguador ce
vibraciones aumentarán las Vbracionee Ésto dar
Somo resultado danos al ciguenal

Si existe cualquiera de lo siguientes problemas
con el amoriguador de vibraciones, empiece ei
“amoriguador de vibraciones de goma:

+ Dañado

+ Doblado

+ Agujeros del perno desgastados con un ajuste
fale para los pernos

+ Avaria dol cigoonal debido a las fuerzas.

les marcas de alineación on la maza y en el ane.
Éstas marcas ngicen a! eelado del ameriguador
de votaciones de gora.

Si las marcas de aingacion no están alneadas, la
porcón de goma, del amortiguador de vibraciones
e ha separado de ia maza plo del anilo. Cuando
las marcas de alineación no een alneadee.
reemplace e amoriguador de vibraciones de
gama

Un amoriguador de vioracenes de goma puede
tener bambolso visual del anio exterior Cuando
el amoriguacor de Mbraciones gra, este bambalec
es consecuencia dal movimiento do la parte
delantera ale parto trasera Eso ro requiere un
ecmplazo porque resulta pico algun bambaie
del anio extencr, Utice el sigue procedimiceto|
Para aseguro de que el bambolee del nilo
sera soa aceptable

4. Irstae un insicador de estra, un punto de
Contacto o las tras piezas quo co requicen
para mantener estacionaria la nólcación de la
eter

Nola: El punto do contacto tone que se
perpendicular (Angulo de 90 grados) a la cara
{del silo exterior Gel amor quador de vibraciones
36 goma. FI punto de contado tiene que hacer
Gore cerca del centro del allo exterior

2. Empup el extremo delantero del cigieñal para
Änpedhr cualquier Juego axial. El juego ax se
retore al movimiento ve on la Ines conta

tay que mantener presión en el cloner hasta
completa las mediciones

Fe el indicador de esfera a una lectura de
66 mm (000 po)

Ge al crgneral unos 360 grass y observe
dl Indicador de estora, Una Ira total dei
ircicador de 0.00 a 2.08 mm (0,000 a 0,080 pug)
resula aceptable.

111. an
¡Sección de Pruebas y Ajustes

Amortiguador de vibraciones
viscoso

mr de race vo

Los daños 6 averías del areniguador de
veraciones aumentarán las vibraciones Esta
‘resulta en danos al Cgueñal

Si existe cualquera de los siguientes problemas
con ol amertgunder de vaciones 20060,
semplace el amortiguador de vibraciones viscoso:
+ Fugas

+ Daños

+ Doblecas

+ Agujeros de perno despastados con aust Mojo
para los perras

+ Avería del cigdenal debido alas uorzas

ATENCION
Inspecciono el amortiguador de vibraciones viscoso
pata vor seno signos de fugas y danos en la ca
Cualquiera de estas condenas puedo hacor que
peso haga contacto con a caja: Este contacto puedo
Bloctar I operacion del amortiguador

112. ne
Sección de Pruebas y Austen

Sistema eléctrico

Batería - Probar
Código SMOS: 1401-081

La mayoria de las pruebas del sistema eléctrico
pueden roalzarse en sl moter Elawaments de
los cables devo estar en buenas condiciones. Las
conexiones denen esta limplas y apretadas

À ADVERTENCIA

No desconecte nunca de la batería ningón circuito
unitario de carga o cable del circuito de la batería
‘cuando se opero la unidad de carga. De producir:
se una lama ce puede provocar una explosión de-
Bido ata mezcla inflamable de vapor de hidrógeno
y oxigeno desprendida del elelectrólto por as ar
Midas de la bateria. Como consecuencia se pueden
producir lesiones personales.

El circuto de la batería es una carga elécica en
la uned de carga. La carga es variable GobIdo al
estado de la carga de la bala.

ATENCION
La unidad de carga so dañará si las conexiones ante
Ia bateria yl nidad so carga se rompen mientras se
‘eth cargando la batería, El daño se produce detido
3 que soplar la carga da La batería y a que hay un
aumento on el voltaje de carga. El ao vola dahara
la unidad de carga, elregulador y los componentes
lécicos.

pr

Use el Probador de Carga de Barris 40-4911
para probar bateras que pe mantengan la carga
Sand seien acinas. El Probador de Carga de
Baterias 40-4911 es ura undad poral en una
Caja de metal El Probador de Carga de Baterias
30-4917 99 puedo usar bao las conciciones de
campo y bajó allas temperaturas. El probaar

58 puedo usar para probar la carga de tocas

ls balas de 6, 8 y 12 voll, Este probador
eno dos cables de carga relorzados que pueden
‘arse fácimento a los bores de la bstaría Una
Dora de ajuste de carga est ubicada en la parte
Superior del probador La pena de ajuste de carga
permi que la comento que se exras de la baten
Se ajuto a un máximo de 1000 amperios. Un
velador iiern que se activa automáticamente
nit a probador cuando se apica una carga

E probador tiene una parla LCD incorporaca
La pantala LCD es un votimewo algal. Es un
medido digital que también ruesra el amperae.
ES volimeto digital mido con precisión al voll
de bateria en la atera, a waves Ge alambres
de idenifcacién. Estos alambres se encuentran
ero delos cables de carga. El medidor gta,
que mues el amperae, Inica con precisión
la coniento exvalga de la batería que se esta
probanco,

113. ns
Sección de Pruebas y Altes.

Kola: Para obtener nstruccones detaladas sobre
luso del Probador de Carga de Bater 40-4811
Consulte el Manun de Operación, SSH89249 Para
conocer los procedimientos correcte que debe
zer cuando comprusbe la atera consul la
Insruscón Especial SSHS7633. Procedmiento de
raoba de la Batra. Esta publicación contiene
tamoian as espociicacones que se deban usar
cuando comprueba la batea

Tabla de tensión de correas
Código SMS: 1357

Nota: No use la tabla de tensión de coneas para
las corraas con tensores que funcionan por fuerza
de tesoro,

5 ona
Pz ag)

EN
712228 (160868)

CTI)
Tac 44200 108)

ETICA)

EPIA

OTC)

RIT | 7128226 (1608)

a oo

Pia rm 063 pus) | 712A (IDB)
Er EXCITA)
20st mm onze pa) | een

CT)
CAT)

Mie a win de la corn que ont mis ad de mato.

19 Tan dl come Usa vs paraa ou qu acordo are SO mute o más ala vec roma

Sistema de carga - Probar
cédigo ses: 1406081

El estado de cerge de la bateria en cada
inspacción regula inicará a el sistema de carga
está funcionando comectamente. Cuando la bateria
SS constantemente en condiciones de carga baja
2 se necesta una cantidad grande de agua, es
necesaro hacer un ajuste, Una cantidad grande de
agua sera de más de 30 co (1 onza) por old por
Semana o por cada 100 horas de seruco

¡Cuando soa posible, efectúa una prusba de La
Unidad de carga y del regulador co votalo en

el motor y ice los cables y componentes que
ferman parte permanente de) sistema. Las pruebas
de banco del meter servirán para comprobar a
opera de a unidad de carga y del regulador
e vols. Estas pruobas daran una inccación de
la reparación necesaria. Después de hacer a.
reparasicres, afecta una prueba para demostrar
‘quo las unidades han So reparadas hasta sus
Sonciciones de operacion originales

114. 14
Sección de Pruevas y Ajustes

Herramientas de prueba para el
sistema de carga

Arme 81.0000

El Ampermeto 87-0900 es completamente
porta Se rata de un insirmento atónomo que
mido las comientes elécticas sin inorumpl el
io ni aller el allamiento del concueor

El amperimato contiene una partalla gil que
o utlza para observar Ia comente directamente
ento de una gama comprendida ente 1 y

1200 amperios Si ce conecta un Cable 8V- 0014
ecional enr este amperimelro y un mime:
“gil las locuras de Comente pueden observarse
¿rectamente en la pantala del mutimato, Eto.
solo puede lograrse cuando se cumplo la siguiente
condición

+ Jas lecturas son moneres de 1 ampario

Una palanca abre las mordazas del amperimetro
sobre un conductor El alameto del conductor no
puede ser mayor de 19 mm (0.76 pulg)

Las mordazas cargadas por resorte se cleman
rededor del conductor para medi la comer,
Elamperimetro se contola por un ntrmplor ds
gallo. El niemplor de gabo se puede trabar en la
posición de CONECTADO o de DESCONECTADO.

Después que el gale he estado trabajando y se
le gra a ia posición APAGADO, la lectura aparsoe
enla pantalla digtal durante cinco segundos
Esto mide las comentes con precisión, on as
de acceso imitado, Por ep. estas areas
Incluyen los lugares que están fuera de a vista
dei opcrader. Para operar con contente conti,
el amperimeto dispone de un Corel a Set, Y
las Dallas derto de la palanca Sumaisan Ia
Comente de almóntación.

Nota: Consulte la Instrucción Espacial, SEHS420
para oblener informacion adiciona sobre el uso de
Amperimero 81.0900.

Multímetro digital 6V-7070

ry
Mars Da 61-7070

El Mutimetro Digial 6V-7070 es una nerramenta
manual de servielo completamente portal, con
Una pantalla cigta. Este mulimetro se construye
con protección adicional contra lee daños or las
aplicaciones de carpo Elmulimato está equpado
on 7 funciones y 20 gamas de valores. Dispone
e un incicador de resistencia netamánea. Esto
indicador permite comprobar la Soninuldad para
Una inspección rápida de los crculos, También
pueda uhizarse para localizar y recolor problemas.
Se os capaciores que tengan valores paqueros.

Nota: Consul la Insueción Especial, SEHS7734
para obtener nformación compita sobre el uso del
Mutimoto Digi! 61-7070,

Regulador del alternador

Se debe comprobar la velocidad de carga del
alernador cuando la bateria se esta cargando,
Semasiado. Se debe comprobar la veicidnd ce
Carga del altemador cuando la bala mo se está
cargando Sulcientemente

115. 115
Sección de Pruebas y Ajustes

No se puede efectuar ningún ust para cambiar
régimen de carga de los reguladores del atemador
Si el régimen de carga ro ee correcto, hay que
cambiar el regulador

Ves en la Instrucción Especial, REHSUSSS,
Localzación y solución de problemes dei sistema
de cargapara conocer os procedimientos correcto
que e deben segui à comprobar e) sistema

de carga. Esta publicación ambien contene las
especificaciones a ulizar cuando so comprueba al
Sima de carga.

Apriete de la tuerca de la polea del
alternador

Herma para apr rc a olas el atraco

a
in arate

Con las hararientas mostradas, aprieto La tuerca
‘Guo sujet la polea. Consute el par de aprte en e
módulo de Especificaciones.

Interruptor de la temperatura
del refrigerante - Probar
Código es: 1906001

Ese grooschmanto compres entero" de
tempat de four pata or pore

correctamente. Elecuo esto procedimiento cuando
8 mor usté en funcionamiento

1. Úlico of Mutimelro Dita @V-7070 para medir
la estancia del nierrupir dela tempera.
del relígerante, Cuando la temperatura del
refegerane sea de SOC (1224) o mon.
esconacte el conector del cable del nemupto
Ge la tomporatura del retrgerarto.

Coloque un terminal del matimeiro en el
onoctor del inomuptor de la temperatura
del tetigeranto Coloque el oo tore
‘al mutimeto en una sorexión à tema del
neruptor de la temperatura el rotigoranto

ia la osito
380.0 à 0.2 aimes

La resistencia debe ser

paa ei paso anterior cuand a temperatur
del rehigerante sea de aproximadamante 120°C
(248) La resistencia no debe ser menor de
58 ohmios.

$ la resistencia a través del intemuptor de a
temperatura cel eligerante no está dono de
los Valores dados, reemplace el intemuptor dela
temperatura ge engere.

Sistema de arranque eléctrico

La mayoría delas peas del sistema eléctrico se
pueden etectuar en el motor El llama de ce
Eades lone aus esir an buenas conciconss, Las
Sonenones eran que estar Impins y apretadas

à balais lene que estar completamente cargada.
Sila prueba del motor en marcha muestra un
detecto en un componente, quo el componente
Para efectuar pruebas adicionales,

El sistema de arranque consta de los siguientes
components:

+ Interuotor e ave
+ Solenoide del mator de arranque
+ Motor de amarque

116. Matinee itt 61-7070

El Mulimeto Digital 8V-7070 es una horaminta
manual de serve completamente portal, on.
¿na arial dp. Est mulimeto cues con

equipado con 7 lunciones y 29 gamas do valores.
Tiana un incicacr de resistencia instentänen. Esto
indicador pere comprobar la coninucad para
efectuar una inspección rápida de los erate, El
mulimeno también puedo uizarse para locaizar
fallas de capacitors que tengan valores pequeños,

"Nota: Voa la Instrucción Especial, SEHS7794 para
‘Sbtener inlrmacion completa sobre el uso de.
Hume Digital 6V=7070.

Utica ai mutimovo en la gama DEV (ohaje de
Corrente continua) para encontar loa componertes
¿el sistema de aranque que no funcionen.

Mueva ol ntemugtor de contro del arranque para
aciar el soenace del aranque. La operación del
Solenoide del aranque se punde ol a medida que
los piñones del motor de arranque se conectan con
la corona del volante del motor

Si el solenoide de un motor de arranaue no
funciona, pueda ser que no le llegue comente

de la Dale Syete un terminal del mutimato a
terminal de conexión del cable de la batea en el
solenoide. Ponga el oo terminal del muimatre
‘on contacto con una buena conexión a tera. Una
lectura igual a cero indica que el circulo que viene
de la bateña esta abierto. Es pecesalo hacer más
pruebas cuando se tiene una lectura de volaje en
e mulmere.

La oporacin del solerci tarbién cierra el
euito eetnso al motor Conscie un termnal del
mutimete à la conexión de’ termica de solanae
que está asegurada a motor Ponga al oro terminal
del matteo en contacto con una buena conexión
‘tera. Acto al solencis de arenque y less en
fl múlimeno. Una lectura de voltaje de fa barerla
aca que el problema está en el olor Hay que
Sacar el motor para efectuar pruebas adicionales.
Una lectura de caro en el mulimetr ncica que los
contactos del olenoids no clean, Esto signlica
‘que se debe reparar el soencido o austa ©
Espacio line de pion del motor de wranaue,

Electe una prueba. Conecte un terminal del
mutimaro à a conexión de arminatos del cable
pequeño en el solenoide y sue el oo terminal a
la conexión de tira. Fiese en el mutimatro y active
el solenoci de arranque. Una laca de voltaje
muestra que el problema est on el solenoide, Una
loctua de ceo indica que el problems está en e
interuplor e arranque o en los cables del miso.

Sue un terminal det matic al interrupter de
“anque en la conexión terminal del cab de

la bateria Conecto el oto terminal a une buena
conexión a tera, Una lectra de cero nen.

(Que hay ruemupción en el leu de la bateria
Comprusbe el cisyunir y los cables. Si hay una
lectura de vote, el problema está a el inemaptor
de arranque 0 en lee cables dol mismo,

Los motores de arranque que cperan con
demasiada lentitud pueden tener una sobrecarga
Dido a una Mecion excesa en el tor QUE se
ira ce aranca. La operación lonta de los motores
e arranque también puede ser causada por un
orlocreuie, conextenas loja yo suciedad en la

Sensor de la presión de aceite
del motor - Probar

Código SMCS: 1928-085

VesLocalzación y solución de problems,
RENAIOS7, "PC-42: Prueba ve creuto abiono o
ortcicuto en el sensor de la presión de aceite
¿el motor para obtenor información cobre la
Comprobación del sensor de la presión de aceite
el motor

117. 117
Sección de Pruebas y Ajustes

Espaclo libre del piñón -
Ajustar

Código SMCS: 1454:025

Motor de arranque eléctrico

‘Cuando se install olencide, ajuste e! espacio
lore del piñón. El ajuste puede alecuarss Son el
rater de arrancue quad.

ve
pages
run

$. El espacio Nbre del pin (6) debo ser de
9 mm (036 palo)

7. Para ajetar el espacio libre del piñén, quite el

sr 10 apón y gls I turca del je (4)

Conan par compar el espacio Hr ein

pr enclule sobre I tuerca (4) e mate el conecto
(ente el terminal MOTOR en el solenoige y

cama malo de arranque.

3. Después de completa el ajuste, incale ol

1. Insalo el solido sin ei conector (3) desde las
enosones MOTOR (ermnaln) dei sei

Conecte una batería que tenga el mismo volje
quo el salenoide, al terminal "SW (2)

3. Conecte el oo lado de la batería a conectr (3.

. Conecte, por un momento, un cable dol termnal
marcado MOTOR del solenoids, al terminal de
conexión a errs. El pinön se desplazará ala
posición de aranque y permanecer en dicha
Posición hasta que se desconecte la batería.

118. ne
Sección de Indice

Indice

a

Are onl combustoe- Probar.
Amersguador de ubractones - Comprobar
Amorögundor de vibraciones de goma (ai
tiene).
Amoriguada’ de vibraciones Vico
ment e temperatura da alada ei
Inspocelonar

Bateria- Probar.
Bloque de moto - nepoccionar
Bomba de ace del motor = Inpaccionar
Bomba de agua - Probar

e

Cala del volante inspeccionar 108
Desstación Incal(oxconteded radial) de la caja
del volt. 108
Deeviacion varia excaniviiad ax dela caja
de volante. 108
(Calidad del comics “Probar nn 71
Coinstes de bancada - Inspecciones 10
{Gojnetes de biela» Mapoccionar 106
Cómo encontrar la posción decenio superior para
pistón o. 1 7o
Componentes dl same de Control ecrans. 12
Compresión Probar 88
Consumo excesivo de acsie de maior =
ingpeccionar sn 95
Fugas de acli en el exterior dolor... 88
Fugas de acet on la zona de combustión de ls
“andre. ss
Contenido 3

Desgaste excesivo en los cojinetes -

Inspeccionas
Dino del mor.

Espacio bro del piñón - usar.
Foto de arranque eléctrico

a

¡osario de términos de control elecnénico,
‘Grupo de engranajes delameros- Sincronizar

Información Genera
‘Aranque del motor
“Operación enla mod de I,
Información importante sobre seguridad
Intoruptor de la lemporatura del retrigeranio =
Prever
Inyector unari "Pre.

4

duego delas váwas del motor Inspeccion
Ajustar.
‘Aluste dl Juego y do los puentes de las
Venus
Comprobación el juego de as válvulas

Motor básico
Amoriguador de vibraciones
Are de loves
Bloque de motor y ula
Ciglenai
Pisten, anis y balas.

Posentiador Probar
“Aerla doi turbeeompresor
Fugas del núcio del poseniador.
Inspección visual.
Prueba namomébies
Resten del tema de si
Presión del te del motor Probar
‘Causa de at presión del acote del mor
Causas. de baja presión dl ace del motor.
Moción dela presen de acate el motor
Presión del cárter del motor (Escape do 92606)
Probar.
Presión del mie de admisión “Probar
Presión del sistema de combusibie - Probar

A
Ranura del ao do pistón Inspoccionar

s

¡Sección de Operación de Sistemas
Sección de Pruebas y Ajustes

07
18

Fi
a
%
9
E
®
ES

E
7

119. no
¡Sección de Indios

‘Sensor de la presión de aceite del motor
Probar. 2 ne
Sistema de admisión de ara y accapa. 7
Calentador do le de acmución 50
Componentes del ira de vila #
Freno dal escape 50
Tubocomprecor “
Sistema de admisión y escape de ar. 7
¡Sistema de admisión y ascapo de air =
inapeccionar 7
estilo del escapo 7
Reetriocon en a admin de are 7
¡Sistema de arranque ecto - Probar. ña
Sistema de carga Probar 1
Alto de La tuerca de a polea delaterador. 115
Moramienas de prueba para el sistema de
carga 114
Fogulado del alemador 1
Sistema de COMU coccion 17,67.
Calemiador de combusiti y separador de agua ii
ene) 6
Compenanios delipecior HEU 2
Descripción de los componentes. 8
Introducción ' w
Operación delinyecor de combusto HEÚI... 36
Operación del sistema de combustible HEUL... 21
Sistema do combustaio Cobar... 7
Sistema de combuetbe«Inpecciona "67
Comprobar la operacin de elindros
individuales ete ss
Inspección on el mor Aucionando. 6
Inspección inicia dal stoma de combusibie 67
Procedimiento de ararque. ez
Sistema de samen. 5.9
Acondiciondor de relagaanió (aio dano)... 39
Fotngaranto del compresor de air (0 Yano). 50
Sichama do arriamiento = Comprobar
(Sobrecalontamiento) 98
Sistema de anamints“inapessionat ”
Sistema do onfrlaminte „Prob. 9
Comprobación da a lea do tubo de ionado 102
Horamientas para comprobar e sistema de
enttamiento 2 100
inspección dei radiador y dl sisama’ de
eriramlerto para vor hay fuga 103
Preparación dolo mezcla comacta de
amcongelant 102
Prusba dot mecido de lemparaluta dl agua. 108
¡Sistema de lubricación EN
Sistema eléctrico ivre
‘Components da aa de aranqus nS
‘Components dl stoma de carga ss
Prácheas de conaón à rr, 5
Sistema eléctoo del motor ES

1

Taba de tensión de coneas
‘Temperatura del escape - Probar
Termostato PO cama

Tursocompresor-Inspeccinar 7
Inspección e la rueda yla cla de la be 80
Inapección de a vvula de dervació de oe gases.

de escapo. cy
Inapección delcomprosor y de I caja del
compresor so

v

Velocidad del motor - Comprobar

Volante Inspeccinar
Excenticdad al dol volante.
Escenticiad racial del volante