Qué es el vvt i

El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0

1. QUÉ ES EL VVT-I (DISTRIBUCION DE
VALVULAS VARIABLE INTELIGENTE)
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de
válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la
potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy
cercana a la de un motor de 2.0. Sobre este punto, nuestros
técnicos aseguran que se reduce el consumo en un promedio de
8%.
CONSISTE EN VARIAR EL TIEMPO DE APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS
DEPENDIENDO DE LAS REVOLUCIONES PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR. VVTi que significa tiempo de variacion de valvulas inteligente VIDEO
Dicha regulación hace trabajar menos al motor tornándolo más
silencioso. El sistema DUAL VVT-i regula el momento de apertura
de las válvulas de admisión y el momento de cierre de las
válvulas de escape, para obtener un cruce o solape de válvulas
conveniente de acuerdo a las condiciones de giro del motor,
aceleración, temperatura del motor y varios datos más
analizados por la computadora del motor.
¿Cuál es la diferencia con un motor convencional? En un motor
convencional el cruce de las válvulas es fijo, lo cual de una forma
u otra limita la performance del mismo. La ventaja que tiene el

2. sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener
buena respuesta y desempeño tanto en altas como bajas r.p.m.
Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeño que
el VVT-i simple dado que el cruce de válvulas logrado puede
llegar a ser mayor.
En resumen el sistema VVT-i DUAL:
- Consume menos combustible
- Reduce las emisiones contaminantes
- Incrementa la potencia del motor.

VVT-i, o la sincronización variable de válvula inteligente, es una tecnología variable de la
sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota

Toyota siempre anda en busca de hacer de sus autos los más eficientes, por eso creó el VVT-i, un sistema
muy conocido, pero poco entendido.
Quienes tienen un auto Toyota, seguramente han abierto el capó del carro y han visto que en el
protector de sumotor dice VVT-i. Entonces quizá sepan que esas siglas significan Variable Valve
Timing Intelligence o Distribución Variable Inteligente de Válvulas.
Antes de explicar cómo funciona este sistema, empecemos con un poco de historia. Ya en el año
1991, Toyota venía ofreciendo en su motor 4A-GE de 20 válvulas, un sistema denominado VVT,
que variaba el tiempo de apertura y cierre de válvulas de manera hidráulica.
Con el pasar del tiempo y el avance implacable de la tecnología, ese sistema quedó muy desfasado.
Fue así que en 1996, aparece el VVT-i como reemplazo, el cual se distinguía de su antecesor por
su accionar electrónico. Pero ahora veamos qué es lo que hace.
Este sistema desarrollado por Toyota le brinda a la válvula de admisión, la libertad de aumentar o
reducir el tiempo de apertura y cierre, según las condiciones de trabajo del auto. El VVT-i hace que
el carro desarrolle el máximo de su potencia aprovechando al límite la combustión de la mezcla
aire – combustible.
¿Cómo lo hace? Este sistema electromecánico de Toyota usa un sistema hidráulico controlado por
la computadora del vehículo, la cual ajusta continuamente, dependiendo de las revoluciones por
minuto (RPM) del auto, la mayor o la menor apertura de las válvulas. Esto lo hace a través de

3. pequeños obturadores que controlan la presión de aceite que se aplica para adelantar o retrasar la
apertura o cierre de las mismas.
Antes que se creara el sistema VVT-i, teníamos que calibrar las válvulas para sacarle la mayor
potencia a nuestro auto, pero con el sistema de Toyota esto ya no es necesario. Con esta
tecnología los autos equiparán su performance tanto en bajas como en altas revoluciones.
Ahora, ¿en qué nos beneficia el VVT-i de Toyota? En lo siguiente:
 Obtención de una mayor potencia del vehículo
 Mejora en el consumo de combustible
 Funcionamiento más uniforme
 Reducción del impacto ambiental
 Reducción del ruido del motor
Actualmente, Toyota viene introduciendo una versión mejorada de este sistema llamada Dual
VVT-i. La diferencia con su sistema convencional es que tanto la válvula de admisión y escape
pueden variar su apertura y cierre. Con este sistema también se mejora el cruce
de válvulas (donde ambas están abiertas) conocida como traslape.







VVT-i (“Variable Valve Timing Intelligence”).

4. Sistema VVT-i Seccionado
El VVT-i fue el encargado de sustituir al sistema VVT en las
siguientes motorizaciones del fabricante japonés. No fue hasta el año
1996 cuando este nuevo sistema sustituiría al VVT. Este sistema
trabaja de una manera muy parecida a su predecesor, con la diferencia
de que este resulta ser un sistema más inteligente para perfeccionar
aun más las ventajas qu e con el sistema anterior ya existían.

A continuación explicaremos como funciona el sistema VVT -i a
diferencia del sistema VVT:
Esquema del sistema VVT -i.
Aquí vemos que la estructura del sistema VVT -i no es muy diferente de
la del sistema VVT, a diferencia de la cantidad de información que
ahora le es recibida a la ECU del motor. En este sistema, se recogen
las señales eléctricas de:

- Sensor de posición del árbol de levas.
- Sensor de temperatura del motor.
- Sensor de régimen del cigüeñal.
- Sensor de posición de la mariposa de gases.
- Caudalímetro.

5. Gracias a esa cantidad de datos recogidos, la ECU ahora tiene
información suficiente para ser capaz de regular continuamente el
avance de la válvula de admisión. Es decir, ya no tiene solo dos
posiciones en las que actuar como en el anterior sistema, ahora es
capaz de regular de forma continua el avance del árbol de levas
dependiendo de las revoluciones del motor, temperatura del motor, y
demás información que recibela ECUdel resto de sensores.

Una vez tenida dicha información, la ECU excitara al actuador
hidráulico (Electroválvula tipo solenoide) si lo ve estimado. El
actuador hidráulico posee varias canalizaciones que hacen llegar el
aceite a través del árbol de levas hasta el variador de avan ce. El
variador de avance de este sistema sustituye al pistón por una especie
de paletas ubicadas dentro de unas cámaras cerradas, que giraran en
función de la presión de aceite que le hará llegar el actuador
hidráulico.
Actuador hidráulico y sus
canalizaciones ó obturaciones.
A continuación explicaremos el funcionamiento de este mecanismo:

6. En esta imagen podremos ver dichos mecanismos anteriormente nombrados
en estado de reposo. Las paletas al no estar giradas, el árbol de
levas no gira sobre si mismo, con lo que no efectúa ningún cambio
significativo a la distribución del motor.

Aquí vemos como las paletas se están moviendo gracias a la presión de
aceite que está recibiendo del actuador hidráulico. Ahora mismo el
árbol de levas estaría girando sobre s i mismo, efectuando unos grados
de avance a las válvulas de admisión. Con lo cual, el mecanismo está
variando la distribución.

7. A continuación, vemos como las paletas llegan al tope máximo de
variación que le es posible realizar. En esta posición las vá lvulas de
admisión estarían en su estado de avance máximo, cambiando totalmente
la respuesta del motor gracias al cruce de válvulas que está siendo
sometido.

Las ventajas que se efectúan gracias a este sistema son:
- Un menor consumo de combustible.
- Una reducción del ruido que produce el motor.
- Un mejor funcionamiento.
- Mayor potencia del motor.
- Reducción de gases contaminantes.

Cuando el sistema no requiere un avance, si no un retardo en el
variador de avance, las paletas se mueven en dirección contraria
gracias a que el actuador hidráulico cambia las canalizaciones ó
obturaciones, que hacen llegar el aceite a presión por otras que hacen
que evacuen dicha presión. Así, el si stema vuelve a la posición de
reposo.

8. Diagrama de la respuesta del
sistema VVT-i.
En este diagrama, se puede observar el margen de avance que le es
posible realizar al VVT -i. Recordemos que, el sistema está
continuamente regulándose, con lo que (si así lo requiere) el sistema
siempre estará corrigiendo el avance dentro de lo que le es capaz de
corregir.

Antes de que estos sistemas salieran a la calle, había que calibrar
las válvulas para sacarle la mayor potencia al motor. El sistema VVT -i
nos permite prescindir de ello, ya que así los motores siempre sacarán
el mejor provecho tanto en bajas como en altas revoluciones.