Recopilacion motor stirling

buena fuente información de motor stirling

1. STIRLING
Motores de ciclo stirling
El interés de esta página es difundir los motores de ciclo Stirling entre
las comunidades de habla hispana.

Introducción
En 1816 el reverendo Escocés Robert Stirling patentó un motor que funcionaba con aire
caliente. La patente de este motor era el final de una serie de años intentando simplificar el
motor de vapor. Stirling consideraba demasiado complicado calentar agua en una caldera,
producir vapor, expansionarlo en un motor, condensarlo y mediante una bomba introducir de
nuevo el agua en la caldera.
Además de complicado, dada la tecnología de aquellos tiempos las calderas de vapor eran
peligrosas ya que explotaban con facilidad.
El motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y enfriamiento de un gas,
pero todo dentro del motor y el gas era aire en vez de vapor de agua, por lo que el motor no
necesitaba caldera. Este tipo de motores fue bastante utilizado en su época, sobre todo para
pequeñas maquinas de uso domestico tales como ventiladores, bombas de agua etc.., su
potencia especifica no era muy elevada pero su sencillez y silencio eran magníficos.


Como funciona un motor de Stirling
Imaginemos un tubo de ensayo en el que hemos introducido unas canicas, hemos puesto un
tapón y mediante un tubo de silicona lo hemos conectado con un pequeño globo.
Si calentamos un extremo del tubo de ensayo por ejemplo con un mechero de alcohol,
tendremos dos zonas una fría y otra caliente en el tubo.
Si las canicas están en la zona caliente, el aire del interior del tubo estará en la zona fría y el
globo se mantendrá desinflado.

2. Si inclinamos el tubo de modo que las canicas pasen al otro lado, el aire deberá pasar a la
zona caliente y por lo tanto se calentará aumentando su temperatura y su presión con lo que el
globo se hinchará y podrá realizar un trabajo.

Si volvemos a inclinar el tubo en sentido contrario las canicas volverán a la zona caliente y el
aire a la zona fría con lo que se volverá a enfriar y el globo se desinflará.
Mediante un mecanismo tan sencillo, calentando y enfriando aire se puede hacer un motor. Si
quieres verlo pulsa en este texto
Un motor construido así no es muy eficaz, ya que el calor gastado en calentar el aire se utiliza
en producir un trabajo (inflar el globo) pero se pierde al enfriar el aire cuando las canicas lo
hacen pasar a la zona fría.
Si sustituyéramos la canica central por una bolita formada hilos metálicos muy finos (por
ejemplo lana de acero de la utilizada para pulir), el aire al pasar de la zona caliente a la fría
cedería su calor a estos hilitos y luego al pasar de la zona fría a la caliente tomaría calor de
estos hilos y no sería necesario aportar tanto calor para inflar el globo.

3. En los motores de Stirling las canicas son sustituidas por un cilindro que desplaza el aire de la
zona caliente a la fría y que se denomina Desplazador y el globo es sustituido por un conjunto
cilindro pistón que es quien realiza el trabajo del motor. La bolita de hilos metálicos que
almacena y cede calor se denomina Regenerador.
Realizar pequeños modelos de motores de Stirling es relativamente sencillo e incluso pueden
construirse sin maquinas complicadas tales como tornos, fresadoras etc.

Si quieres una explicación más científica pulsa en este texto
canicas


Este motor es muy sencillo de construir, unicamente se necesita un tubo de
ensayo pyrex, unas canicas, unas abrazaderas para instalaciones eléctricas, un
globito, madera y alguna cosilla más.

4. Explicación científica
Supongamos que tenemos un cilindro, con una zona caliente y otra fría. En el
interior del cilindro hemos colocado el desplazador de modo que todo el aire se
encuentra en la zona fría y el pistón se encuentra en la posición inferior.

5. Si el pistón pasa de la posición 1 a la 2 realizaremos una compresión
isotérmica a la temperatura inferior. El proceso podremos representarlo en un
diagrama presión volumen.

Si mantenemos fijo el pistón y movemos el desplazador, para hacer pasar todo
el aire a la zona caliente, obtendremos un proceso isócoro en el que sin variar
el volumen aumenta la presión. Podremos reflejarlo en el diagrama presión
volumen 2 - 3.

En este momento se puede obtener una expansión isotérmica a la temperatura
alta , haciendo bajar juntos el pistón y el desplazador. Esta será la carrera de
trabajo del ciclo termodinámico reflejado en el diagrama presión volumen 3 - 4.

6. Moviendo el desplazador a la posición inicial, se obtendrá otro proceso
isócoro que finalizará el ciclo termodinámico reflejado en el diagrama presión
volumen 4 -1.

Para obtener el ciclo teórico es preciso realizar los movimientos discontinuos
del pistón y desplazador reflejados en la gráfica anterior, lo cual es imposible
desde un punto de vista mecánico.

7. Una aproximación a los movimientos teóricos puede realizarse mediante dos
senoidales desfasadas 90 grados, obtenidas mediante el mecanismo biela
manivela de cualquier motor.

En este caso el área del ciclo real es inferior al del teórico.

8. Motor Stirling casero con tubos de ensayo y bolitas
Comentarios del usuario que ha subido el vídeo (PiccoloFernando)
 Oye esta muy padre tu motor, yo intente hacer uno, pero la friccion entre el tubo
y el piston era mucha y nunca resbalo... Como le haces para fabricar un piston a
la medida del tubo para que sea hermetico y a la vez que resabale con facilidad?
Kenocasta hace 3 días
Responder
 @Kenocasta ya te mandé varios mails
PiccoloFernando hace 2 días
Responder
 Mi tia se llama gladiola
alpasonik hace 2 semanas
Responder
 @alpasonik La mia teje roperos.
PiccoloFernando hace 2 semanas
Responder
 oyes me podrias decir de que medidas es el tubo de ensayo, te lo agradecería
mucho ya que es para un trabajo de la escuela
IronRokr hace 2 semanas
Responder
 @IronRokr EL tubo tiene 15 cm de largo y 13.5 mm de diametro interno.
Saludos y suerte.
PiccoloFernando hace 2 semanas
Responder
Mejores comentarios
 @jimmyourr CHE MOROCHITO, POR QUE ME INSULTAS EHH???
PiccoloFernando hace 8 meses 4

9. Responder
 @jorgex35 El motor tiene dos zonas, una fria (del lado del tapón del tubo) y una
caliente (lado de la vela); cuando el motor está inclinado hacia la izquierda, la
mayoría del aire dentro del motor está en la zona caliente, por lo tanto ese aire se
calienta y se expande moviendo el piston y levantando el motor, entonces las
bolitas se mueven hacia la zona caliente y el aire hacia la zona fria, por lo tanto
el aire se contrae haciendo que el pistón se contraiga y asi se repite el ciclo.
PiccoloFernando hace 4 semanas
Responder
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Todos los comentarios (154)
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 oye cual es el mecanismo qe hace qe cuando las canicas se van hacia la derecha
el tubo se incline hacia la izquierda?
jorgex35 hace 4 semanas
Responder
 OYES ME PODRIAS PASAR LOS MATERIALES XFAVOR ESTA MUY
PADRE MI CORREO ES: [email protected]
Motor Stirling con tubo de ensayo
Subido por jorgloff el 01/10/2011
Este es mi tercer motor stirling hecho en casa , el cual considero que es del tipo gamma,
esta fabricado con un tubo de ensayo, cuatro bolillas de vidrio y una jeringa del mismo
material, la estructura esta construida con el meccano
Categoría:
Ciencia y tecnología
Etiquetas:
 stirling
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10. Stirling engine experiment
Comentarios del usuario que ha subido el vídeo (checkmatedeepblue)
 Congratulations. It is a vivid demonstration of the effect. It turned my life easier
when I needed to explain how stirling engines work.
jampgui hace 4 años
Responder
 Thanks. are you a teacher of science?
checkmatedeepblue hace 4 años
Responder
 Nice visual. It could be refined, but I like it.
jrangle hace 4 años
Responder
 Thank you for your comment. This equipment makes us to visualise how engins
works. It's very interesting.
checkmatedeepblue hace 4 años 2
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Mejores comentarios
 jolly good stirling engine mate. At first i didnt think it would do anything. but
then.... COOL!
eebamxela hace 2 años 10
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 put steel wool at the end of your tube to act as coolant.
harlock1949 hace 2 años 9
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Todos los comentarios (70)
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11.  @eatmahballs It is an annular ring of rubber, fixed with the 2 support rods..
The ID of ring=OD of tube
priyanks91 hace 2 semanas
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 what its the black thing that holds the tube? please i have to do this experiment.!
eatmahballs hace 3 semanas
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 new adult's toy ??
aznjoejustin hace 1 mes
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 OMG dude! This is the BEST engine EVER!!!!!!!!! :P
namara500 hace 1 mes
Responder
 Thats really good sir...I guess the cycle stops when the balls warm up isnt it?!
But again,for demonstration of the concept is pretty impressive..Well done!!
TheAnatomias2 hace 5 meses
Responder
 this stirling engine work for water or any solution plz ans me sir
sswaminathan01 hace 7 meses
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 You just teach me the principles of system in a veey simple way, thanx so much
aereone hace 8 meses
Responder
 Seems to be working pretty good to me man!
adfgfds hace 9 meses

12. Responder
 Awesome!!!!!!!!
microfuge hace 10 meses
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 Cool Experiment!
TheRealDealinlife hace 10 meses

Marble displacer Stirling engine
Comentarios del usuario que ha subido el vídeo (1967geezer)
 Nice Job!!! Congratulations!!!
What is the black material as shock absorber U use ?
AlexBalabanov hace 4 años
Responder
 Thank you,
the black material is fine steel wool, grade 00
1967geezer hace 4 años
Responder
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 Wrap the tube with copper, replace marbles with a rod of magnetically charged
material you might have a easy way to directly convert thermal dynamically
genorated energy to usable current! ball bearings under magnetic rod to reduce
friction? Add two one way valves you could tranfer this energy into a burst of
air which could propel a air ribbon type genorator? or maybe incorparate water
inplace of marbles, place a small ac hydro turbine in the middle of the tube? Just
a few ideas.
digitalenigma00 hace 3 años 3
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13. Todos los comentarios (21)
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 @LoveiaChinaaa890 No.
AlwaysLearningTech hace 7 meses
Responder
 @digitalenigma00 but it's still powered by the fuel the flame is using.
HaemessB hace 10 meses
Responder
 hëhê_áñY_gÛys_wâNt_tö_chÅt_wìth_mE
LoveiaChinaaa890 hace 11 meses
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 Very cool!
headybrew hace 1 año
Responder
 hOW DO YOU PREPARE THE TUBE??
Balurt hace 1 año
Responder
 Molto Elegant
blasius50 hace 2 años
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 that sounds easier
GundamKnight07 hace 2 años
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 BRILLIANT...the simplest heat engine I've ever seen and could be a Sterling
easily too.
sixmagpies hace 3 años

14. Responder
 Brilliant!!
GottchaAgain345345 hace 3 años
Thermoakustik maschine
Glas ball seesaw Stirling engine
Proyectos

Termodinámica
Motor Stirling, modelo en madera

Funcionamiento
Cuando el mechero calienta el aire dentro del tubo de ensayo y la jeringa, esta última se
expande levantando al tubo y desplazando a las canicas que, al moverse hacia la llama,
intercambian su lugar con el aire sacándolo de su fuente de calor, por lo tanto, al enfriarse
nuevamente, disminuye su volumen comprimiento la jeringa e iniciando nuevamente el ciclo.
Imagen Diseño


ver en grande ver en grande

15. Construcción
 Materiales (Costo Aproximado : de $3.000 a $4.000)
o Una jeringa de vidrio de 20 cc.
o Un tubo de ensayo.
o Un mechero con aceite de quemar.
o Manguera de suero.
o 4 o 5 Canicas de acero (rodamientos), que quepan en el interior del tubo de
ensayo.
o Anillo de aluminio.
o Palitos de trupán de 1.5x1.5 cm.
o Un trocito de tabla de Pino de 3x1 pulgadas.
o Corcho de goma (o una goma cortada).
o Masilla.
o Trocito de tubo de 5 mm de diámetro aproximadamente, de cobre o aluminio.
o Un par de largos tornillos (mas de 3 cm), y un par de tuercas donde
atornillarlos.

 Procedimiento para Construir
o Corta del trozo del pino de 3x1 pulgadas, un pedazo de unos 30 cm aprox.
o Del trupán corta dos trocitos de 15 cm y dos de 10 cm y, con un taladro (y con
ayuda de alguien) hazle agujeros equiespaciados con 1,5 cm de separación.
o En la base de pino, a unos 12 cm de la cara trasera, hazle unos "sacados" que
te permitan poner de manera vertical los palitos de trupán, es decir, de unos
1,5x1,5 cm.
o En la base del pino, a un centímetro aproximadamente desde la la cara frontal,
hazle un agujero (con un taladro) por donde puedas pasar la manguera de
suero. Y a unos 3 cm desde la misma cara una abertura para que entre la
jeringa pero con cuidado que no atraviese por completo la madera (pues no
queremos que la jeringa se caiga).

o Al corcho de goma hazle un agujero, sobre su eje, por el que puedas pasar el
trocito de tubo metálico.

16. o Une el anillo de aluminio al tubo de ensayo y adhiérele unos trozos de metal
(dos remaches o clavos de 2 pulgadas) para que sirvan de eje de rotación para
el tubo de ensayo. Y al primer agujero de cada uno de los palitos de 10 cm
ponle una tuerca que sirva de soporte para el eje de giro que tiene el anillo.

o Corta un trozo de 2 pulg. por 15 cm de trupán. y hazle un agujero para que
pase la jeringa.
o Atornilla en los "sacados" que hiciste en la base los dos palitos de trupán de 15
cm de largo.
o Ponle unas 5 bolitas de rodamiento al tubo de ensayo y cierralo con el corcho,
luego, al tubo de metal que sale por el interior del corcho, únele la manguera
de suero la que, luego de pasarla a través del agujero de la base, deberás unir
a la jeringa (estando esta sin aire en su interior).
o El tubo de ensayo se posará sobre la jeringa, pero a acausa del movimiento
éste se desliza hacia los costados, para solucionar ese problema haz un
"soporte" con la masilla para que el tubo no tenga un desplazamiento
horizontal. (En la figura el soporte se vé en amarillo).

17. o Arma el sistema como se vé en la figura.

 Para tener en cuenta!!
o Es recomendable hacerle pequeñas patitas a la base para que no se doble la
manguera.
o Al final del tubo de ensayo, antes de poner la primera bolita, ponle un trocito
de metal pues si no lo haces, cuando el motor funcione, las bolitas golpearán
al tubo en reiteradas ocasiones y muy probablemente lo rompan. El metal de
alguna manera amortigua el golpe y no se ve afectado por el calor producido
por el mechero (en la figura, se vé en negro).


M. Ramírez y P. Paredes

18. ÓMO CONSTRUIR UN MOTOR STIRLING CASERO
Antes de entrar en los datos del modelo, voy a dar algunos conceptos que resultan necesarios
para la comprensión y posterior construcción del motor- El motor STIRLING es un motor de los
llamados de combustión externa o motor de aire caliente. El aire que evoluciona en el interior
del motor es siempre el mismo (aislado del exterior) y su volumen varía sólo en lo que
corresponde al émbolo motor entre sus posiciones superior e inferior. Existen en el motor dos
zonas: una fría y otra caliente. El motor cuenta con un mecanismo (desplazador) que hace que
el aire pase de la zona fría a la zona caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose
consecuentemente su expansión y su posterior contracción.. Esto es aprovechado por el
embolo motor para producir potencia. Para que el ciclo se repita, el motor cuenta con un
mecanismo inercial (volante) que lo hace posible. Veamos ahora un esquema de nuestro
motor:




Partes utilizadas para este modelo
Construí la cámara de
presión con una lata de aerosol de 58 mm de diámetro (insecticidas,

19. aprestos, desodorantes de ambientes, etc) que debe ser necesariamente de
hojalata. La tapa de la cámara es su misma tapa, que luego de cortada, se
le rebaja levemente el diámetro para que entre en el fuste.
El desplazador lo
construí con una lata de aerosol de aluminio de los usados para
desodorantes personales. Su diámetro comúnmente es de 53 mm. con lo
que el “juego” que queda entre desplazados y cámara es de 2,5 mm en
todo el contorno.
Nótese que utilizando la propia tapa de los aerosoles, como son similares,
se produce un perfecto "ajuste" de formas entre cámara y desplazador, con
lo que se reducen significativamente las “zonas muertas”.Lo mismo ocurre
con los "casquetes esféricos" que forman la base de los aerosoles. El largo
del desplazador lo fijé en 80 mm, y como prefijé un “volteo” del cigueñal de
50 mm, el largo de la cámara de presión debe ser de 80+50+3=133 mm .
Los últimos 3 mm son para que en su movimiento el desplazador nunca
toque la base ni la tapa de la cámara, y no queden “zonas muertas”. El eje
del desplazador lo construí con un tubo de aluminio de 6 mm de diámetro,

20. que se desplaza apoyado por adelante en un agujero realizado en la tapa, y
por detrás en un perno fijado a la base de la cámara.
Entiendo que esto no
es indispensable y puede suprimirse usando un eje macizo de menor
diámetro, ya que de cualquier manera resulta necesario disponer de un
apoyo adicional que además oficie de “sello” para conservar la presión de la
cámara.(ver croquis). Una alternativa sería usar un eje macizo de 2,5 o 3
mm de diámetro (rayo de bicicleta). y como sello usar la pequeña arandela
de goma que traen las válvulas de los aerosoles. En tal caso, sólo es
necesario desarmar la misma quitando la manguera de succión y cortando
el plástico de acople, con lo que puede retirarse el resorte y el centro de la
válvula, quedando armado el conjunto.

21. El émbolo motor lo
construí con una jeringa de vidrio de 30 cm3, la que hice cortar como se
muestra en la foto, para obtener un desplazamiento útil de 50 mm. Las
bielas las construí con tubos y chapas de aluminio para disminuir la masa
inercial. La conexión entre la cámara de presión y el cilindro del émbolo
motor la hice con una manguera de polietileno que soporte la succión. El
volante de 15cm. de diámetro, lo construí con chapa de MDF (Fibrofácil) de
3mm de espesor. En mi caso dispuse de un ruleman de disco rígido de
computadora que adapté para el caso, pero estimo que un eje y buje
resultan suficientes. En las fotos se observa una cámara de enfriamiento
construida con una lata de conserva de las corrugadas, la que debería se
mas grande para conseguir mejor eficiencia. Como medios de unión, utilice
pegamento y masilla epoxi (dos componentes), y pegamento siliconado
para alta temperatura. Este último por ejemplo para armar el desplazador y
la cámara de enfriamiento. Puede usarse soldadura de estaño en algunos
lugares, especialmente en la zona fría del motor. El resto es sólo madera,
paciencia y prolijidad.



VIDEOS El Modelo 2

Un antecesor



Un sucesor

lunes 8 de diciembre de 2008

22. ALGUNAS INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS
Hola todos…
Como hay cada vez más comentarios que me piden datos sobre los motores de los videos, se
me hace cada vez más difícil poder contestarles a todos, por lo que voy a hacer una respuesta
general… Para los que recién se inician les sugiero empezar por lo más simple, que es
construyendo un modelo similar al del video N°2. Para ello visiten la página siguiente:
http://www.physics.sfasu.edu/astro/courses/egr112/StirlingEngine/stirling.html En ella
encontrarán todos los detalles para construirlo. Por supuesto, seguramente deberán
adaptarlos a los materiales que consigan en cada país. Lean RECOMENDACIÓNES… al final del
artículo. Para los que ya tienen alguna experiencia y quieren construir un modelo como el del
video Nº3, sigan las instrucciones de la página para el del video N°1, con las siguientes
variantes:
• En él usé un eje macizo, suprimiendo en consecuencia el apoyo del desplazador en su fondo
(perno fijado a la base de la cámara). El apoyo en la tapa de la cámara se mantiene y como
segundo apoyo utilice una válvula de aerosol desarmada, tal como lo explico en la “variante
alternativa” del texto original.
• La principal diferencia consistió en que construí una tapa PLANA, tanto para el desplazador
como para la cámara. Ello se debió a que conseguí un aerosol de desodorante personal que
viene con una tapa de aluminio similar al cuerpo del aerosol, que convenientemente cortada y
pegada con siliconas me permitió disponer de un desplazador mas sencillo, que permite
arrimarse perfectamente a la tapa también PLANA de la cámara y así minimizar las zonas
muertas que existían en el otro modelo. El desodorante es de la línea KOSIUKO y la tapa de la
cámara es de hojalata, de un frasco común de vidrio para dulces, aceitunas etc. .
• Como el rendimiento alcanzado fue tan bueno no fue necesario disponer de un sistema de
enfriamiento (tanque de agua, aletas, etc.) Eso experiméntenlo ustedes

RECOMENDACIONES PARA CONSTRUÍR EL MOTOR STIRLING DE LA PÁGINA “SFA Stirling
Engine Project” CON ELEMENTOS QUE SE CONSIGUEN EN ARGENTINA
1.- Como acá hay una sola medida de latas de aluminio para gaseosas, para armar el
desplazador utilizar dos fondos, uno con parte del lateral de la lata formando una especie de
vaso, y el otro recortado de tal manera que se pueda introducir en el primero, enfrentado.
Para mantenerlo en posición utilicé un aro de cinta de papel de la altura adecuada, el que
queda perdido en el interior del desplazador. Para pegar ambas piezas usar adhesivo
siliconado para alta temperatura
2.- Como vaso de presión usar una lata de conservas de hojalata (de las corrugadas) o mejor
una de aceite de oliva que es de la misma medida pero lisa. Hay dos medidas distintas. Las que
van son las de 73 mm de diámetro (Arcor, La Campañola o similar). Para la TAPA sí utilizar las
más pequeñas (de 70 mm de diámetro, generalmente para tomates o arvejas). Esta se
introduce unos milímetros dentro del vaso y se la puede pegar con adhesivo siliconado alta
temperatura. Tengan en cuenta que lo que yo llamo “tapa” es también un pequeño vaso o
recipiente que contendrá el hielo o el agua fría. (aclaro que en el modelo N°2 utilicé para el
vaso una lata de 70 mm) La tuerca que figura en las especificaciones es para generar una guía
para el eje del desplazador, y puede reemplazarse por cualquier tubo, plástico o metálico. Yo
utilice un tubo de bronce soldado con estaño, ya que está en la parte fría del motor y no hay
peligro de que se derrita. Una vez armado el conjunto medir exactamente el recorrido del

23. desplazador y recién ahí definir el volteo a dar al cigüeña, teniendo en cuenta que el
desplazador no debe tocar ni el fondo ni la tapa.
3.- Para los ejes y cigüeñal yo usé rayos de bicicleta que son bien rectos, aunque puede usarse
cualquier alambre. Para las bielas conviene usar alambre de aluminio, porque es fácil de
modelar y tiene menor masa inercial.
4.- Para los soportes de las bancadas de apoyo del cigüeñal se puede usar cualquier sistema
(yo usé alambres y tubos de bronce), aunque es importante minimizar el rozamiento, usando
como bujes una chapa de hojalata con un pequeño agujero por donde pasa el eje.
5.- Tampoco es imprescindible respetar estrictamente las dimensiones del diafragma de goma
(que es el verdadero motor). Yo calculo que si se lo pudiera reemplazar por un pequeño
cilindro y pistón sería más eficiente.
6.- Balancear lo mejor que se pueda el volante (CD) y tratar de que quede perfectamente
centrado. A continuación un video del modelo N°1

Publicadas por Raul a la/s 19:39
277 comentarios:
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Anónimo dijo...
Deseo sabar cuantas RPM levantan los modelos
1 de octubre de 2008 20:24
Anónimo dijo...
¡GRANDE RAÚL!
Hugo, José, Hernán.
Laboratorio Civil
14 de octubre de 2008 11:52
Disasther dijo...
muchas gracias el proyecto es muy bien.
quiero aprender a hacer uno yo mismo pero hay partes y pasos que no se como
se hacen

si te pudieras poner en contacto conmigo porfavor

mi mail es [email protected]

porfavor estaria muy agradecido
26 de octubre de 2008 19:09
kenny dijo...

24. eres sorprendente... necesito tu motor para mi seguidor solar...me puedes enviar
los pasos mas detallados para su fabricacion...
estaria muy agradecido contigo
mi correo es [email protected]
14 de noviembre de 2008 16:11
jorge enrique dijo...
Hola, te felicito está muy bueno tú motor....te agradeceria que por favor nos
enviaras un detalle al correo de como hacer exactamente para fabricar uno, lo
necesito para una nota en la universida, te agradeceria si me pudieras ayudar mi
correo es [email protected] saludos
17 de noviembre de 2008 19:13
kenny dijo...
gracias por la respuesta...mi pregunta es: si es necesario utilizar un gerinda de
vidrio...y por q.. [email protected]
20 de noviembre de 2008 14:07
Fco. Javier dijo...
hey eres demasiado bueno en el tema, deseo y si no es mucha molestia me
enviaras mas informacion, bueno esque en realidad no le entiendo muy bien!
pero espero en su ayuda mi correo es: [email protected] espero me
responda estaria muy agradecido y en verdad necesito de su ayuda!
28 de noviembre de 2008 03:05
Anónimo dijo...
Que tal raul. esta buenisimo tu motor y cmo todos los demas te queri manguear
detalles para la construccion, por ejemplo en que posicion va el embolo motor
con respecto al desplazador o como hacer el sello para el eje del desplazador,
etc. Gracias por tu respuesta [email protected]
29 de noviembre de 2008 20:00
Fco. Javier. dijo...
Gracias por su respuesta, ammm... otra pregunta, no hay variacion respecto a
que en el que me diste el link es con un codo, y el suyo es con una mangera???
ya lo estoy haciendo, que tiempo es el aproximado en elaborarlo? vaya simple
curiosidad esque llevo un dia y siento que no avanso... y lo tengo q entregar para
el jueves proximo espero me de tiempo. espero su respuesta, gracias.
29 de noviembre de 2008 21:40

25. Fco. Javiér dijo...
vaya me surgen muchas dudas... vera entre el desplazador y el "reactor" nos dice
que debe existir una separación de 2mm en mis latas existen 4mm... no va a
funcionar o que me recomienda, a busque mas latas y esa es la mas cercana,
amm, podria ponerle cinta de aislar al desplazador pero no se si resulte, puedo
probar, si, pero usted sabe mas del tema y de la maquina y me puede dar unos
consejos extras, que se lo agradeceria profundamente...... y no se a quien
consultar usted es la unica esperanza que tengo... gracias y perdone las
molestias...
30 de noviembre de 2008 00:05
maria dijo...
Hola Raul, estoy tratando de hacer un proyecto el cual utiliza el motor y estoy
tratando de construirlo, me gustaria saber algunos detalles q no entiendo, no se si
me puedas enviar mas informacion de como hacerlo, mi email es
[email protected]
Gracias
30 de noviembre de 2008 01:00
Fco. Javiér dijo...
Soy de México, estudio ing electromecanica y necesito entregarlo para el jueves
espero me de tiempo, bueno utilice para el desplazador latas comunes de coca-
cola de 66mm pero para el reactor utilice una lata u "ojalata" de 73,5mm,
mañana por la mañana emprendere la busqueda por una lata de 70mm seria la
ideal. ok muchas gracias por su ayuda. espero me de tiempo.
1 de diciembre de 2008 03:31
Fco. Javiér dijo...
mmm, mi desplazador lo hice con latas de aerosol, y pues son de ojalata,
necesitan ser forsozamente de aluminio? ya que se me complico xq nu puedo
soldar el aluminio con cautin rechaza el estaño con autogena (como dice en el
link) se funde, y la ojalata si la puedo soldar , xo necesito saber si va a funcionar
con estas latas de hojalata de unos aerosoles... si no para investigar o intentar
soldar el aluminio respondame lo antes posible POR FAVOR!! de antemano
muchas gracias y perdone las molestias.
1 de diciembre de 2008 23:48
Fco. Javiér dijo...
no se que probabilidad haya de que me de su numero telefonico, xq en realidad
estoy a un paso de la locura, xq no me queda y estar esperando su respuesta por

26. el correo es traumante y desesperante xq siento que el tiempo se va volando y yo
no llevo casi nada... por favor...
2 de diciembre de 2008 12:01
Luis Rodríguez dijo...
oye excelente amigo de verdad que están geniales tus modelos, estoy tratando de
construir uno para mi universidad pero estoy confundido con lo del sello plástico
flexible, puedes darme información un poco más detallada del mismo??? mi
correo es: [email protected]. Espero me puedas contestar muchas
gracias de antemano por tan buena contribución.
4 de diciembre de 2008 16:30
Bernardo dijo...
Hola, exelente trabajo, tambien estoy tratando de construir uno,¿seria posible
que me envies informacion del motor en el ultimo
video?.([email protected]

Saludos
4 de diciembre de 2008 22:30
Anarko93 dijo...
Muy buena Raúl! Hace rato que estoy tratando de hacer un stirling, pero en
internet hay mucho video y poco plano. Aún así se me complica para armarlo
porque hay algunas cosas qeu no entiendo. Además, no tengo con que soldar las
partes, se puede solucionar con pegamento y cosas así?.
Por favor querria contactarte por messenger si tenes. mi mail es
[email protected]. Caso contrario tambien me podes agregar a gmai,
mi mail es [email protected]. Desde ya muchas gracias.
Pablo
5 de diciembre de 2008 18:17
Paola dijo...
Muy bueno Raúl! Felicitaciones!!! Me saldrá si lo hago? je Besos, Paola
16 de febrero de 2009 23:34
[email protected] dijo...
man excelente
y si quisiera calcular el rendimiento, rpm, es decir, si quisiera cuantificar el
motor como lo haria???
mi mail es [email protected]

27. seria de gran ayuda tu respuesta
gracias
18 de febrero de 2009 11:52
Anónimo dijo...
Excelente, he probado hacer varios, hasta el de las latas de refresco pero no me
queda, me podrias vender uno que funcione. [email protected] De
verdad te lo agradeceria.
20 de febrero de 2009 15:20
Xavier Fender (Seudónimo) dijo...
HOla, no entiendo como haces para que no se salga el aire de la camara por el
orificio donde entra el eje que va a unido al desplazador, ¿como lo haces? eso es
lo único que no entiendo. Agradeceria mucho tu respuesta. que estoy seguro no
sera larga
5 de marzo de 2009 17:49
Raul dijo...
Xavier Fender:
Tu consulta toca un tema crítico: Cómo mantener estanca la cámara de presión.
Yo sospecho que la mayoría de los fracasos se dan por esa razón: pérdida de
presión en la salida del eje del desplazador.
En mi primer modelo de eje horizontal, la estanqueidad la conseguí en base a un
agujero muy preciso en la tapa de la cámara y a un segundo agujero guía de
similares características alejado 40 milímetros del anterior, ejecutado en la boca
de un tubo soldado a la tapa, tal como muestra al croquis del modelo. En
realidad el segundo agujero se practicó en una pieza de plástico flexible (sello de
plástico o goma), que produce un suave ajuste sobre el eje.
En el modelo siguiente, de eje macizo, el agujero guía está provisto de una
arandela de goma de válvula de aerosol, tal como lo comento en el texto de la
página
Espero haber sido claro. Suerte.
RAÚL
6 de marzo de 2009 19:12
Sergio Almada dijo...
Excelentes los modelos y muy buena explicación de como construirlos. Hace
mucho que esperaba
algún tutorial en castellano, esperamos un nuevo prototipo.

Saludos

28. 17 de marzo de 2009 20:29
Rau dijo...
hola..felicidades por el bolog y por tus modelos estan muy buenos ^^ .. yo e
intentado hacer uno y no me funciono, tube problemas creo que algunos de los
materiales que ocupe eran muy pesados y el piston de trabajo no me quedo muy
ermetico xD..ya que en la carrera de expancion de los gases estos se salian por el
cilindro de trabajo, esto lo pude notar ya que lubrique el desplazador con grasa y
al calentar el desplazador la grasa se quema y la masas se aire son visibles xD....
bueno el punto es que el pisto nde trabajo me quedo malo, el desplazador
tambien... ya que el eje que ocupe en el desplazador fue una valvuta e automovil,
ya que con el teten de esta causa un sello perfecto en el desplazador y queda
super suave su desplazamiento, pero creo que la valvula es muy pesada, al
intentar poner en marcaha el motor niciquiera es capas de dar una vuelta por la
inercia del volante, pueda que se deva a todos los factores expuestos
anteriormente o tal ves necesite un volante mas pesado y atmbien necesecito
mejorar el cilindro/piston de trabajo algunas sugerencias para mis problemas?
alguna alterenativa para construir un buen piston de trabajo?..es necesario la
lubricaion?..ya sea por grasa o aceite?..

deantemano grax!!
23 de marzo de 2009 20:19
Raul dijo...
HOLA RAU
Probablemente los problemas que impidieron el funcionamiento fueron los que
mencionas y algún otro... pero no te desanimes, sique intentandolo.
Lo mejor que puedes usar como cilindro/pistón de fuerza es una jeronga de
vidrio como la especificada. Tal vez sea un poco complicado cortarla, pero el
resultado está asegurado. SUERTE

RAÚL - mistirling.blogspot.com
25 de marzo de 2009 21:24
Rau dijo...
grax Raul por responderme..seguire tu consejo y lo seguire intentando ^^ grax!!
28 de marzo de 2009 15:40
Rau dijo...
bueno ises unas pequeña modificaciones...pero tampoco funciono xD...aca les
dejo el video de mi motor que no funciona.xD para que lo vean y no cometam
los mismo errores que yo xD

29. 28 de marzo de 2009 19:14
Rau dijo...
omg sorri aci esta el link xD http://www.youtube.com/watch?v=wRA_AVnEbzo
28 de marzo de 2009 19:15
joaquin dijo...
Raul como andas soy joaquin, tarde en contestarte porque no conseguia tu mail,
además me dejaste bastante calentito con el motor anda barbaro te felizito, ahora
no me queda otra que terminar la turbina jajaj

mi mail es [email protected]

Espero que anden bien por halla un saludo para todos
30 de marzo de 2009 01:27
Anónimo dijo...
Muy buenas!
Me gustaria que me mandarás toda las información que tengas de este tipo de
motor a mi correo: [email protected] Si no es mucha molestia porfavor,
es que tengo que hacer un proyecto de recerca sobre el motor stirling y necesito
cuatas más info mejor, además construiré una maqueta parecida a la tuya. Si me
pudieses ayudar con la info te estaria muy agradecido.
Muchas gracias!
7 de abril de 2009 15:38
Anónimo dijo...
Hola que tal soy de Bolivia muy interesante tu trabajo enserio el diseño es
perfecto felicidades, sabes soy nuevo en estas cosas y la verdad me interesa
mucho la mecánica quisiera como muchos me mandes información sobre tu
trabajo y si alguna vez encuentras algo interesante mandarmelo a mi correo
[email protected] muchas gracias y porfavor haz lo posible
11 de abril de 2009 12:42
Anónimo dijo...
hola raul muuy bueno tu trabajo ,te comento que hace 2 meses que estoy
tratando de que el cd jire pero no hay caso ,si tiene algun dato extra o paso a
paso se lo agradesco,desde ya muchas gracias . mi e mail es
[email protected]
11 de abril de 2009 13:15

30. Xavier Fender dijo...
Hola Raul, he pensado mucho en la posibildad de evitar usar un desplazador. La
idea que tengo es: colocar un mecanismo que periodicamente evite el paso de la
llama sobre el motor en la parte posterior(esa es la parte mas importante y me
gustaria que hicieras la prueba a ver si es posible). Pero ademas otro mecanismo
que , al tiempo que se tapa la llama, permita que pase una corriente de aire que
absorva el calor del disipador del motor. Este último mecanismo consiste en un
tubo de metal que colocado en el mismo sentido que el cuerpo del motor, recibe
tambien el calor de la llama, de modo que la llama calienta tanto el motor como
este tubo al mismo tiempo. Luego debe existir una valvula en un extremo del
tubo, que accionada con el mismo movimiento del motor, se cierre y se abra
periodicamente . Asi, esa corriente de aire caliente que sale por el extremo
posterior del tubo puede usarse de algun modo para absorver el calor del
disipador colocado en el otro extremo por medio del aire que entra en el tubo en
es otro extremo. CLaro debe haber una inclinacion hacia adelante para que el
aire caliente salga por la parte de atras y el aire que vine del disipador entre por
el otro extremo... A la espera de tu comentario
11 de abril de 2009 15:06
Anónimo dijo...
Hola, muy bueno el proyecto. Yo tengo pensado hacerlo con agua caliente, pero
el problema que tengo es que no consigo un piston/émbolo del tamaño que
nesesito (5cm de diametro y supongo que no existen jeringas de vidrio de esas
dimensiones), ya que la temperatura no va a ser tan grande como la de la vela
para usar un embolo de poca superficie, como es una jeringa de vidrio. ¿Es
factible que funcione mi motor si utiliso un pistón similar al del 3er video, solo
que mas grande? Si no, agradesería que me des ideas Muchas gracias, y
,nuevamente, muy buen proyecto.
Franco Baioni.
11 de abril de 2009 16:38
Raul dijo...
Para Franco Baioni de Raúl

No creo que resulte necesario un pistón tan grande
En el siguienjte enlace encontrarás un moroe que funciona con agua caliente:
http://www.solarheatengines.com/
ojalá te sirva - Suerte
RAÚL - Mi Stirling
13 de abril de 2009 11:57
Anónimo dijo...

31. Muchas gracias
Franco
15 de abril de 2009 21:54
Anónimo dijo...
Hola, ¿Te parece que con la jeringa me alcance para hacer el motor?, porque vi
la página que me recomendaste y el pistón que utilizaba era diminuto. Yo había
puesto dimensiones tan grandes por que había hecho algunos cálculos, que es
muy probable que sean erroneos, y el diámetro me dió de 4,5 cm. Muchas
gracias por tu tiempo.
Franco Baioni.
15 de abril de 2009 22:30
Rau dijo...
raul una consulta cual es la carrera minina reconendada para el piston de
trabajo?...eske solo puede construir uno cin una carrera de 23,5 mm ...cres que
pueda contruir un motor con eso?
22 de abril de 2009 16:48
Raul dijo...
Rau

Desconozco las características de tu proyecto y las restantes dimensiones del
pistón, pero yo he visto videos con pistones de características somilares
funcionando, así que me animo a decirte que sigas adelante-
Suerte

RAÚL . Mi Stirling
22 de abril de 2009 21:08
Rau dijo...
ok grax por responderme.. otra consulta, que tan pesado debe ser el volante de
inercia?..con un par de cd bastara o con un piñon de bicicleta quedara mejor?


deantemano grax!
23 de abril de 2009 18:04
daniel dijo...

32. me podrias mandar al correo [email protected] mas detalladamente
como se construye la camara es que no entiendo como esta hecha la
peroforacion del desplazador y las camaras en general


la verdad mis respetos eres grande

BRAVO¡¡¡

Gracias...
27 de abril de 2009 22:43
Anónimo dijo...
Antes que nada te felicito por el buen trabajo que hiciste, yo tambien estoy
haciendo el mismo motor para un trabajo de escuela, solo que me faltan unos
datos del motor como las medidas, de la camara de presion a el embolo, etc, pero
queria pedirte de favor si me podrias mandar esta informacion a mi correo por
favor, si puedes aqui te lo dejo [email protected], gracias.
29 de abril de 2009 14:21
Anónimo dijo...
Soy el mismo de arriba, perdon me falto decirte que es el motor del que estas
explicando, o sea, el primer video, gracias.
29 de abril de 2009 14:32
Anónimo dijo...
Saludos Raúl soy el mismo de arriba y gracias por contestar, mi nombre es
Alejandro y soy de México, otras dudas que tengo son sobre las bielas, dices que
las hiciste con tobos y chapas de aluminio, pero como o con que las uniste?,
bueno para que tengan el movimiento?, tengo pensado hacer un orificio en las
mias y meterle alambre para unirlas. También en el volante, no se como se llame
lo que le colocaste en el centro para que despues lo sosteniera la madera que esta
en vertical y asi pudiera girar, no se que ponerle, talvez un rodamiento pero de
todos modos tengo que ponerle algo al volante para despues ponerle el
rodamiento, ¿como se llama lo que le pusiste?, a ver si lo encuentro acá en mi
hermoso Mexico.
1 de mayo de 2009 16:25
suvea1 dijo...
hola, es un excelente trabajo y de hecho estoy construyendo uno, es solo que
tengo varias dudas y quisiera saber si me las puedes aclarar
1. Como puedo mantener la presion dentro de la camara de presion

33. 2. Como construiste la camara de enfriamiento para el modelo 2
3. ¿El desplazador tiene que dejar entrar aire a la camara de presion o tiene que
estar aislado
De antemano agradeceria mucho tu ayuda,
te dejo mi correo [email protected]
4 de mayo de 2009 16:49
suvea1 dijo...
hola raul, agradezco mucho tu ayuda me resolviste varias dudas, solo que me
quedaron varias mas que se me olvido icluir

1. La parte en el dibujo que se refiere a la camara de presion
¿tiene que estar aislada de la camara de enfriamiento? y si es asi ¿como puedo
hacer esto?

2. ¿La geringa ¿tiene que estar aislada tambien? y si es asi ¿que material
utilizaste para aislarlo?

3. ¿El volante puedo sustituirlo con algo mas?

De antemano agradezco mucho otra vez tu ayuda y disculpa por tantas preguntas
5 de mayo de 2009 19:15
Anónimo dijo...
Buenas, soy yo otra vez Alejandro, una pregunta, en la parte donde colocaste la
jeringa (cuadrito de madera), no alcanzo ver bien en el video 1, pero creo que
tiene un orificio, es eso o es que veo mal?, si es asi, es necesario hacercelo o es
opcional?.
6 de mayo de 2009 22:18
Anónimo dijo...
Soy Alejandro, me respondiste, gracias, pero lo que me respondiste fue el
comentario de suavea1, yo te pregunte otra cosa, espero me respondas gracias.
7 de mayo de 2009 03:15
suvea1 dijo...
hola raul soy suvea1 otra vez, muchas gracias por tu ayuda me fue muy util, por
cierto a lo que me referia era que los 2.5 mm que quedan entre el contorno del
desplazador y la camara ¿no se tienen que sellar?, es decir, impedir que el aire
circule de la camara de enfriamiento a la camara de presion.
De antemano agradezco mucho otra vez tu ayuda

34. 7 de mayo de 2009 14:15
Anónimo dijo...
Alejandro: otra pregunta Raúl, cual es el dametro de la jeringa de vidrio del
primer video?, es que yo no encuentro de esa capacidad y creo que le voy a
poner una de plastico pero que sea mas o menos del diametro de la de vidro,
aunque no se si lo tengan, por eso te pregunto, y tambien, te habia preguntado
anteriormente que si es necesario hacerle el orificio que le pusiste a la madera
donde va la jeringa de vidrio?, el orificio esta a lado de la jeringa (primer video),
gracias.
8 de mayo de 2009 14:42
suvea1 dijo...
hola raul, la verdad es que cuento con muy poco material y no tengo el suficiente
conocimiento y tiempo como para armarlo y que me quede bien, por eso queria
saber si no hay alguna forma de que me pudieras vender uno ya ensamblado
de antemano muchas gracias
12 de mayo de 2009 20:32
suvea1 dijo...
hola raul soy suvea1 la verdad es que necesito saber si es posible si me podrias
vender un motor ya ensamblado ya que tengo muchos problemas para construir
uno o si me podrias mandar alguna informacion mas detallada para construir la
camara de presion para que el aire no se escape porque la verdad no puedo
mantener la presion.
agradezco mucho tu ayuda
15 de mayo de 2009 15:15
Fabio dijo...
Hola Raul, excelente trabajo. Soy maestro de una escuelita rural de Salta y me
interesa mucho el proyecto para una feria de Cs. por lo cual si no es mucha
molestia agradeceria detalles de la construccion del modelo. parece facil...
pero... desde ya muchisimas gracias. [email protected]
16 de mayo de 2009 22:21
suvea1 dijo...
hola raul soy suvea1 otra vez, ya logre mantener la presion dentro de la camara y
funciona a la perfeccion ahora la unica duda que tengo es de que medida es el
eje del desplazador y el eje que va a la jeringa.
de antemano otra vez muchas gracias

35. 17 de mayo de 2009 17:30
Integrantes dijo...
EXELENTE!!! TE pido si me podes pasar informacion mas detallada como las
relaciones y tamaños de las parteas ya que estoy interesado en construir uno mas
grande con un calentador parabolico solar para bombear agua en un zona sin
electricidad.
19 de mayo de 2009 07:36
Raul dijo...
Hola Integrantes

Las dimensiones de los elementos son las que figuran en las especificaciones
(diámetro cámara 58 mm, desplazador 63 mm, desplazamientos 45 a 50 nn). El
diámetro de la jeringa es de aprox. 22 mm.
Las dimensiones no surgieron de ninguna relación preestablecida, sino que los
construí en base a las dimensiones de los elementos de reciclado que conseguí,
lo que te demuestra que las relaciones son muy elásticas.
Suerte.
Raúl
21 de mayo de 2009 18:25
Anónimo dijo...
Que onda Raúl, soy yo otra vez Alejandro, tengo una duda, la distancia que
dices que recorre el desplazador es de 50mm, creo que es obvio pero no se muy
bien, es la misma que la de la jeringa (distancia que recorre)?, te pregunto por
que como te digo, tal ves sea bastante obvio, pero, yo todavia no acomodo la
camara de presion por que me faltan algunos detalles para que este listo y sea la
hora de la verdad para saber si si funciona, ah y otra pregunta, tú para poder
hacer que esten firme las maderas verticales que sostienen el volante y el
volante, utilizaste pegamento u otra cosa?, por que yo voy a fijarlos con tornillos
que esten a los lados de las maderas y necesito hacerle unos orificios pero no se
si taladrarlos o ir a que me los hagan con una fresadora aunque va a tener un
costo. Si los orificios los hago yo, necesito alguna guia para poner el taladro y
que me salgan bien, que me recomiendas?. gracias y espero tu respuesta.
25 de mayo de 2009 15:53
Anónimo dijo...
Otra vez yo, en el texto puse dos veces "el volante y el volante" en lugar de eso
es " el volante y la camara de presion"
25 de mayo de 2009 15:56

36. Anónimo dijo...
Alguien que me me pueda contestar por favor, Raúl no esta, no me ha
contestado, alguien que lo haya terminado y que le funcione?, a mi no me
funciono, pero ya se donde tengo el error, es la camara de presion " que esta
bien", lo que pasa es que el desplazador lo hice con una lata de desodorante de
alumino como dice Raúl, pero la que le puse esta un poco mas pesada, osea, el
espesor de la lamina es mas grueso del que veo tiene Raúl, se lo voy a cambiar
por una de alumino tambien pero mas delgada y hablo sobre la lamina que
formma el cilinfro(lata). Tambien me falta mantener la presion dentro de ella por
que hay una pequeña fuga por donde sale el eje, que yo le puse un rayo de
bibicleta. Lo que pasa es que no todos los materiales los encontre y me las tuve
que ingeniar para ponerle otras cosas. Tambien, yo pienso que si se necesitan
mas detalles para poder hacer el motor ya que unas cosas estan al aire y no se
sabe de que forma realizarlos, casi nos tendria que explicar como a niños de
primaria, paso por paso, bueno alguein que me pueda responder por favor, soy
Alejandro, gracias.
30 de mayo de 2009 14:35
Anónimo dijo...
hola, de hecho yo tengo el mismo problema que tiene alejandro, tengo pequeñas
fugas en la salida del eje que es un rayo de bicicleta y no se como mantenert la
presion pues le puse 3 sellos y aun asi se le sale el aire, todos los hice con
pedaceria de globos y guantes de latex que son muy flexibles y ajustables, sin
embargo, con esos tres sellos el aire de escapa de todos modos al salir el eje, por
eso tambien agradeceria mucho su ayuda para saber como hacerle para que no se
escape el aire.
de antemano gracias, aqui les dejo mi correo [email protected]
1 de junio de 2009 00:43
Anónimo dijo...
mmmm....... Hola hola mi buen amigo Raúl espero estes de maravilla... y ps
malas noticias lo volvi hacer como tres veces... xo ooo sorpresa.. no me salio,
jejeje, ya ni me desespero ojala algun dia me salga!!! lo seguire intentando sera
para la semana que viene... bueno ahi le aviso que paso... saludos desde
Mexico... aaa y no se asuste eso de influenza es mas escandalo que realidad!
saludos!
ATTE. ------>Fco. Javiér<--------
pd. no pude enviar el mensaje como la vez pasada, por eso lo hice como
anonimo.
1 de junio de 2009 03:14
Anónimo dijo...
grax!!

37. 1 de junio de 2009 21:47
Rau dijo...
buenas...saludos a todos, pasaba por aca y leia los comentario, veo que hay
muchas personas que tiene problemas para crear el motorsito,
yo tambien he intentado hacerlo, muchos de lso materiales que menciana raul no
los conseguia, y a muchos de ustedes tambien le ha pasado lo mismo, por eso
creo que este guia a creado raul deven utilizarla de ayuda y adaptarla a los
matriales que ustedes posean. yo he intentado hacer este motor muchas veces,
cada ves que lo hacia denuevo algomejor me quedava, por eso quiero compartir
con ustedes algunos datos que le pueden ser de su interes, yo consegui un
hermetisidad perfecta en la camara del desplazador, ocupando com eje una
valvula de automovil y su reten como sello, se logra una gran hermeticidad, pero
el proble es que las valvulas son muy pesadas, si pudieran conseguir una
pequeña valvula con su respectivo reten o talves un pequeño reten que calze en
el rayo de bicicleta quedara perfecto, tambien tube algunos problemas con el
piston de trabajo, el cul tenia una pequeña algura entre el y el cilindro, lo que
probocaba una fuga de aire, eso se puede solucionar con aceite, aparte de
lubricar actuara con un ellante, al igual que lo hace en motores de combustion
interna.
Con el aceite pude solucionar ese problema, tambien cabe destacar que la grasa
tambien puede servir como un sellante y lubricante para sus sellos de la camara
del desplazador.
Tambien quiero comentarles sobre uan configuracion que me dio los mejores
resultados en el motor, la cual fue montar el cillindro de trabajo sobre el cilindro
del desplazador.

espero que esto le haya servido de algo..
este es mi correo y msn " [email protected] "

y si tienen dudas o algun dato o experincia sobre la construccion de este motor,
que me agregue o escriba para compartir datos, ya que todavia tengo muchas
ganas de contruir uno. ( y k me funcione xD
1 de junio de 2009 21:47
Anónimo dijo...
Soy Alejandro, el mismo de hace un tiempo, tengo una pregunta para ti Rau,
dices que quieres construir el motor, pero no entendi muy bien, ¿lo has
construido y no te ha funcionado?, ó, ¿ya lo construiste y te funciono?, te
pregunto por que como dices que ya lo has hecho varias veces, pues que mejor
momento para que me des tips y mejorar el que estoy construyendo yo, que ya lo
termine pero lo que me causa problema es la camara de presion.
2 de junio de 2009 01:45
Anónimo dijo...

38. Hola, que tal? Me llamo Cludia y estoy tratando de construir el motor, pero he
tenido algunas dificultades con la construccion de la camara, queria preguntarte
si no hay alguna manera de comunicarme contigo Raul porque he intentado de
varias formas construirlo pero no me dan buenos resultados, te dejo mi correo
[email protected]. Espero verdaderamente que te conmuniques
conmigo porque es un proyecto de la escuela que tengo que presentar muy
pronto. Gracias si respones a mi comentario =)
2 de junio de 2009 19:50
Raul dijo...
Hola a todos…
Me hace muy feliz ver que han comenzado a comunicarse entre Ustedes y a
compartir sus experiencias… Ese era uno de los propósitos del blog
A todos los que tienen problemas con la cámara de presión les recomiendo leer
mi respuesta a Xavier Fender del 6 de marzo de 2009 en ésta página, donde
hablo sobre el asunto de la pérdida de presión. Resulta inútil seguir adelante si
no se soluciona previamente ese problema. He leído que alguien solucionó el
problema utilizando un buje construido con grafito del núcleo de una pila
común, aunque esto tampoco servirá si no se hace un agujero perfectamente
calibrado y ajustado a la dimensión del eje.
Una solución que me dio buenos resultados ha sido construir un pequeño tubo de
aprox. 30 mm de largo, utilizando una pequeña chapa de aluminio de lata de
cerveza o gaseosa arrollada sobre un eje de un diametro un poco menor que el
del eje definitivo, formando un cilindro que luego de retirado, por elasticidad, se
desenrolla levemente y permite colocar el eje mayor con un perfecto ajuste. Este
tubo o buje de 30 mm de largo, se fija a la tapa de la cámara de presión con
resina epoxi
Otra recomendación que hago a todos, es que tódos los elementos deben ser lo
mas livianos posible (menos el volante de inercia), ya que la potencia de estos
motores en muy pequeña y cualquier resistencia adicional conspira contra el
funcionamiento. Lo mismo vale para los rozamientos.
Suerte para todos!!!

RAÚL – Mi Stirling
2 de junio de 2009 21:53
Anónimo dijo...
Soy de nuevo Alejandro, por cierto tambien soy de México lindo y querido y
tambien es un trabajo de escuela, la verdad lo que veo es que hay mucha
diferencia respecto a la forma en la cual explicas Raúl, lo digo por la
terminologia que usas y el nombre que le dan o le das en tu pais a varias cosas o
acciones, como estanqueidad,que ya me quedo claro que es, bueno para no hacer
tan larga la platica esa es una de tantas cosas.
Retomando el tema de la camara de presion sigo con demasiadas dudas, bueno
como ya lo habia comentado ya termine el motor pero pues mi problema es la
camara, yo utilice los mismos diametros de la camara como de el desplazador

39. (58mm y 53mm)del que tu comentas, use un rayo de bicicleta de 2.5mm. Ya
armado note que,sí es asi, ya metiendo el desplazador hay de separacion 5mm en
total, osea 2.5mm de un lado y los otros 2.5mm del otro, se me hizo demasiado
pero ya tú me podras decir si esta bien o busco otro despazador mas grande
(diametro)para que no haya mucha separación,bueno siguiendo con la
explicación, el eje en el desplazador lo atravese por completo de un extremo al
otro y lo pegue, en la camara de presion para poder guiar el eje y se sosteniera
cuando entre y salga, utilice un tubo de una antena de esas de televisión, el
tubito de menor diametro que en este caso era de 1/8 de pulgada (3.175mm),
pero obvio no se ajustaba al diametro del eje.
Yo no le coloque una guia a la camara de presion, esa que va en la parte
posterior de la camara de presion, la que sostiene tambien al desplazador cuando
entra, no le puse por que como yo use un rayo pues no hay como ponerselo, no
sostendria nada, en cambio si le hubiera puesto un tubo al desplazador como
dices, entonces si necesitaria colocarselo, repito el que va en la parte posterior de
la camara como lo marca el dibujo.
El pequeño tubo que va hacia la manguera (camara de presion), no lo solde por
que no quedaba soldado, lo rechazaba, entonces lo pegue. Hasta ahi mi unico
problema era que el tubito de antena era de mayor tamaño que el eje (rayo) y por
ende no habria presion, eso lo solucione pegandole una goma, reten o como le
quieran llamar, pegandola en la parte exterior de la camara (donde sale el eje, el
otro extemo del tubo), y me funciono, el eje tenia un buen movimiento de
entrada y salida. Le sople a la camara por medio de la manguerita para observar
si se salia el aire y mi resultado fue efectivo, no se salia, pero hubo otra cosa, yo
supuse que al soplarle iba a entrar el desplazador, osea, el aire lo iba a empujar
para que entrara, pero no paso eso, al contario le sople pero no hubo fuga y
aparte no se movio el desplazador.
Esta es mi segunda vez que hago la camra de presion y ni asi me funciono, he
pensado en cambiar el rayo por tubo de antena como les mencione, pero en este
caso serian dos, uno que va pegado al desplazador (el del diametro mas chico) y
el otro tubo es la guia para sostener el desplazador, las personas que hayan
hecho esto, veran que los diametros de dichos tubos, son perfectos ya que hay
fuga pero es muy minima, osea es mi opcion de hacer eso.
No se cual sea mi solucion Raúl o quien me oriente, se los explico de esta
manera ya que es demasiada la informacion que falta en como explicas al hacer
el motor, la que biene en el blog, yo si necesito que me lo expliquen como niño
de primaria por que como sean dado cuenta aun asi hay detalles que no se saben
el como se hicieron.
2 de junio de 2009 23:07
Anónimo dijo...
Soy yo Alejandro, esto es para decirles lo ultimo.
Raúl tu dices que hagamos un buje de 3cm con una lata de cheve o lo que sea,
pero de alumino, lo que no entiendo es como hacerlo, osea, haces el cilindro
pero de tapas que usas o como las haces, por que si utilices otro cilindro mas
pequeño de molde, como pegas el cilindro que se formo, lo soldas o que es lo
que haces, te pregunto por que como comento, es de gran ayuda tus respuestas
que nos das pero necesitamos mas detalles, casi casi que hagas un video de

40. como hacer el motor, pero paso a paso, detalle por detalle, yo pienso que te
llevarias varios dias por que unas cosas van pegadas y se tiene que secar.
Bueno espero no haberlos aburrido en leer todo esto, espero que los que ya
hayan solucionado este problema nos ayuden a solucionarlo, de antemano
gracias y espero y le pido a dios que ya me funcione, uffff que dia, jajajajaja.
2 de junio de 2009 23:14
Raul dijo...
Alejandro:
Según lo que me cuentas en tu primer nota, lo que has hecho está PERFECTO.
La separación entre el desplazador y la cámara es la ideal, y no se mueve al
soplar PORQUE NO TIENE QUE MOVERSE. Un desplazador NO ES UN
PISTÓN, sino que como su nombre lo indica, su función al moverse es
DESPLAZAR el aire de una punta a la otra de la cámara, y así calentar o enfriar
el mismo. Si el resto del motor está bien hecho, TIENE QUE FUNCIONAR. No
te impacientes y deja que el motor se caliente lo suficiente con la llama. A veces
suele ser necesario esperar 2 o 3 minutos para que arranque. NO TE
DESANIMES…

RAÚL
3 de junio de 2009 16:46
Anónimo dijo...
Alejandro: gracias por responder Raúl, nadamas una cosa, es necesario poner en
la camara un eje pero en la parte posterior, por dentro, para que cuando el
desplazador entre pueda servir de guia y no se incline por el poco peso que
pueda tener?, bueno en este caso es si el desplazador en lugar de eje se le coloca
un tubo mas o menos del diametro que dices, por que como te mencione al eje le
puse como guia cuando entra, un tubito de antena.
Saludos y gracias, los mantendre al tanto de los resultados.
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡VIVA MÉXICO!!!!!!!!!!
3 de junio de 2009 22:17
Raul dijo...
Alejandro
No hace falta si ves qye el desplazador se desliza sin rozar en las paredes de la
cámara. El del video n| 3 tiene eje macizo y no lleva guia posterior

RAÚL
4 de junio de 2009 14:05
Rau dijo...

41. hola alejandro...bueno no me a funciona pero ha estado a punto de funcinar
xD..el ultimo prototipo que construi, casi me funciono pero por problemas que el
eje de mi desplazador era muy pesado y la configuracion que ocupe en la cul ice
que la carrera del piston fueraq menor que la del desplazador, que
posteriormente la igule por medio de una palanca iso que el piston perdiera
fuerza.

aca esta un plano esquematico con medidas supuestas que ice para basarme en
sus construccion .



http://img38.imageshack.us/img38/2934/lastscanr.jpg

al acer girar rapidamente el volante de inercia intentaba funcionar el motor xD....

y accionar manualmente el desplazador, el piston de trabajo funciona
perfectamente y movia el volante.

espero que te sirva.... esa configuracion es buena pero se necesita que el
conjunto desplazador sea sumamente liviano, la ventaja desde mi punto de vista
que la carrera del desplazador sea mayor que la del piston de trabajo, es que el
vulumen entregado al piston de trabajo y la deprecion creada, es mayor..claro
esto tambien ocurre con los diametros de cada uno.

espero que te haya servido de algo.
4 de junio de 2009 19:58
Anónimo dijo...
OK Raúl gracias por contestar asi lo hare y vere si funciona.


Rau, tambien gracias por contestar, solo que no encuentro la imagen de las
medidas que me dices, me podrias especificar un poco mas de como
encontrarla?, gracias, saludos desde México, a me falto decirte que es eso de
"carrera del desplazador" es que a ca en mexico no se utiliza esa palabra y no se
si quiera decir movimiento o algo asi.
4 de junio de 2009 22:31
Rau dijo...
si carrera se refiera a el desplazamiento del objeto dentro de algo, en este caso
"carrera del desplazador" se refiere a cunto se mueve el desplazador dentro del
cilindro. y la imagen esta aca


http://img38.imageshack.us/img38/2934/lastscanr.jpg

42. ese es un esquema que ise, las medidas son solo supuestos.


copia esa direcion y pegala en la barra de direcciones, si no la puedes ver te la
mando por correo.
5 de junio de 2009 18:52
Anónimo dijo...
Que onda Rau, por mas que intente no pude encontrar la imagen, mejor
mandamela a esta direccion [email protected] por favor, gracias.
5 de junio de 2009 22:33
Anónimo dijo...
Ya me llego Rau, gracias, saludos desde México, voy a analizar el dibujo y te
aviso si tengo dudas o algo, tambien lo mismo a los demas, estoy por terminar el
motor, bueno ya lo habia terminado pero volvi hacer la camara de presion por
tercera vez, a ver si ahora si funciona.
7 de junio de 2009 22:49
Anónimo dijo...
Que onda, soy Alejandro, pues nadamas les traigo la novedad que no jalo el
motor, pero eso se puede arreglar.
El problema ahora fue la jeringa, que no retiene la presion, osea tiene fuga, pero
como yo hice el embolo com una jeringa de plastico, lo que pasa es que traen
una goma que hace que ejerza la presion para desplazar el liquido que tengan,
esa goma se la quite por que al entrar y salir para empujar el aire, habia mucha
friccion, entonces al quitarselo la parte que tenia la goma, no se como se llame,
pero es el plastico que se desplaza para empujar el aire, ya no tenia el diametro
adecuado para que retubiera la presion, entonces para ajustarlo le puse cinta de
aislar, pero como ese plastico no es un cilindro si no, un especie de cruz pues la
cinta no abarcaba el circulo que tendria que ser, no se si me entiendan.
Bueno el problema es que ya lo entregue en la uni, pero pues no es por presumir
pero vieron que era uno de los dos mejores que habia, que en total eran como 6
motores, pues me dijeron que asi estaba bien y pues ya no le acomode la jeringa.
Lo que voy hacer es hacewr otro motor y ya ahora si les mando unas fotos de
como quedo.
Voy a tratar de tomarle fotos al que hice, para que vean que casi queda como el
tuyo Raúl, quedo bien pero ese es ahora el problema.
Los mantendre informados, saludos desde Mexico.
13 de junio de 2009 15:44
Anónimo dijo...

43. Bueno, despues te mando el video del motor Raúl, nadamas que me des un poco
de tiempo por que ahorita no lo tengo y se lo quieren quedar los que me lo
revisaron en la uni, la neta yo no se los quiero dejar por que me costo hacerlo al
principio y como sea lo tengo que hacer funcionar a la de ya, pero despues te lo
enseño por que ahorita estoy en examenes finales, estamos en contacto y espero
no se desesperen, VIVA MÉXICO CA....
14 de junio de 2009 18:44
Rau dijo...
que bueno que te fue bn con el trabajo,recuerda que si logras hacerlo funcionar
comparte tu experiencia con nosotros para facilitar la creacion de nuevos
prototipos!
17 de junio de 2009 19:49
Anónimo dijo...
Que onda soy alejandro, les traigo malas noticias, hubo un accidente con el
motor, lo que pasa es que lo atropeyaron.
Bueno les habia dicho que no lo tenia pero ya me lo regresaron, cuando ya iba a
mi casa pues ya lo llevaba, el caso es que acá en mexico pues yo me transporto
en camion urbano. Cuando me iba a bajar del camión traia mi mochila y el
motor en la mano, lo que paso fue, al tiempo de ir bajando los escalones de la
parte trasera el operador del camión le acelero y yo todabia no bajaba entonces
como traia el motor en las manos pues me fui de frente y tratar de poder bajar
rapido pero no pude sostenerme de algo y en eso se me cayo el motor al
pavimento y eso no fue todo, un #~$%?"!" automovilista parecia que traia
mucha prisa y le paso ensima al motor, lo dejo hecho caca, pues es obvio me
emput y que le reclamo pero pues ya no me lo iba regresar como lo tenia, total
que me dio una considerable cantidad de dinero por lo que hizo, se preguntaran
como fue que al tiempo de bajar del camion iba a pasar un auto sí al bajar la
genta del camion se hacen a la orilla de la calle.
Bueno lo que pasa fue que el operador en lugar de pararse donde deben, se
siguio y me dejo mas adelante de donde tienen que pararse y aparte no se detuvo
en la orilla de la calle si no que en el primer carril de la calle y todo por querer
alcanzar a pasar y que no le ganara el semaforo, no se si me entiendan pero eso
fue lo que paso.
Espero ahcerlo de nuevo el motor para no quedarles mal y ahora si darle
seguimiento a esto, les estare informando, ahorita solo me falta un examen para
terminar, yo les aviso, saludos.
25 de junio de 2009 16:58
federico dijo...
hola raul te re felicito por el motor la verdad muy bueno xD
yo estoy empesando a hacer uno y no entiendo lo de la camara de enfriamiento

44. del modelo num. 1 lleva agua o algo para enfriar??
besos y felicitaciones x el blog..
10 de julio de 2009 21:43
federico dijo...
hola :D vuelvo a joder xD
con que puedo pegar digamos "la tapa de cilindro" del desplazador cn el cilinro?
se puede usar estaño? besos suerte!!
11 de julio de 2009 20:58
Raul dijo...
Hola FEDERICO

Bienvenido al barco….
Antes que nada disculpa la demora en contestar, ocurre que no estuve en la
ciudad y no pude ocuparme.
Respecto de la cámara de enfriamiento, es un recipiente que envuelve parte de la
cámara de presión, conteniendo agua fría que contribuye a generar la ZONA
FRÍA de la cámara, aumentando así la eficiencia calórica del modelo. Pero no
deber preocuparte demasiado por ella, porque el modelo también funcionará si
no la colocas. De hecho, si te fijas en el modelo del video 3 no la tiene y
funciona perfectamente.
Entiendo que lo que tú llamas “tapa de cilindros del desplazador”, es la tapa de
la cámara de presión, y siendo así, puedes soldarla con estaño ya que está en la
ZON FRÍA del motor y resistirá perfectamente,
Saludos y mucha suerte

RAÚL
19 de julio de 2009 12:33
Anónimo dijo...
Disculpa si o si necesitaria "embolo" el modelo Nº1 y el Nº3???!! necesito la
respuesta URGENTE!
28 de julio de 2009 21:05
Raul dijo...
Anonimo
No tengo inconvenientes para responderte URGENTE pero no tengo la menor
idea sobre lo qué te refieres con "necesito émbolo" y con el número 377711

RAÚL

45. 29 de julio de 2009 10:53
Nicolas (E.E.T Nº 461) dijo...
Buenas RAÙL, yo trate de hacer el motor, pero lo he fabricado con una lata de
metal, en vez de una e aluminio, como tambien use una geringa plastica en vez
de la de vidrio, no se si eso tiene algun efecto sobre la posibilidad de que el
motor funcione. Agradeceria si ud. podria enviarme un mail con los datos mas
especificados. Porque es un proyecto de la escuela inustrial, todo el curso
estamos tratando de hacerlo y hay detalles que no se ven muy bien, si se podria
enviar un mensaje a [email protected] se lo agradeceria, como asi
tambien si la comunidad puede enviar comentarios se lo agradeceriamos mucho
Equipo E.E.T Nº 461 Reconquista, Sta fe, Argentina
7 de agosto de 2009 12:23
José Daniel Henao Rincón dijo...
Hola Raúl,
Soy de Colombia. Se avecina la feria de la ciencia en nuestro colegio, y como
proyecto decidimos hacer un motor Stirling como el que muestras en tu blog (Nº
2). A mí y a mi equipo de trabajo nos ha parecido muy interesante la forma
como se integran los elementos de este motor para generar movimiento "limpio".
Los materiales nos han parecido fáciles de obtener, y el proyecto fácil de
realizar, pero creo que lo hemos subestimado. Ya tenemos la mayoría de los
elementos, sin embargo nos vendría de GRAN ayuda tu asesoría en el proceso
de ensamblaje, quizàs con algunas especificaciones de medidas y cosas así.
Tenemos dudas sobretodo en los ejes del desplazador, si el tubo es hueco o no y
si en caso de ser hueco no se escapa el aire de la cámara de presión. Igualmente
querríamos saber como se pone el "rayo" de bicicleta.
P.D. En caso de que tengas una guía paso a paso disponible, agradeceríamos que
me la enviaras al correo [email protected], al igual que cualquier otra
información útil.
MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!!
P.D. P.D. Felicitaciones por la página es muy instructiva
20 de agosto de 2009 20:39
Anónimo dijo...
muy buena nota, estoy construyendo el motor del modelo 2, y queria saber si el
embolo, q actua dentro de la jeringa de vidrio, es el embolo q originalmente
viene en la jeringa, y de no ser asi de q material es, mi mail es
[email protected] (despues del 9 va una ele minuscula)un abrazo
6 de septiembre de 2009 14:09
CRISTIAN F. dijo...

46. Hola bacan, la verdad es que yo también trato de construir un motor stirling pero
algo distinto, el mio es con canicas y un tubo de ensayo etc...quisiera saber si es
necesario una jeringa de vidrio, pues la verdad es que ya no se consiguen y e
consultado que son bastante costosas, entonces e usado una de plástico normal
de 20cc , y si es también necesario que adentro del tubo de ensayo lleve algo de
alumino o cobre. mi correo es [email protected] si alguien sabe la respuesta
le estaría muy agradecido porque debo construir un carro y nisiquiera e dado con
el motor.
8 de septiembre de 2009 00:23
Ra. dijo...
Hola, me llamo Ramiro y hace un par de meses que vengo mirando tu blog, esta
muy bueno.
Hace un par de dias termine de hacer mi propio MOTOR STIRLING siguiendo
los pasos de tu blog, pero lamentablemente todavia no me anda, tengo un par de
ideas que pueden ser pero queria preguntartelas para ver si me podias ayudar a
encontrar el problema. Mi mail es [email protected]

Saludos y muy bueno tu aporte.
8 de septiembre de 2009 00:24
Ra. dijo...
Hola Cristian, mira yo no soy experto pero estuve leyendo que el motor que
estas construyendo (con canicas y un tubo de ensayo etc..) es de FLUJO
LAMINAR. El aluminio o cobre (yo leí que la esponja de metal "virulana" sirve
perfectamente), como preguntas sirve para absorber y ceder calor del aire que
mueve el émbolo, de esta manera se consigue una mayor eficiencia. Espero que
te haya servido.
SAludos
8 de septiembre de 2009 12:23
Anónimo dijo...
hola raul ...te cuento que ehe construido 2 motores como los del modelo 2 y no
me han funcionado...tengo much varias dudas para consultarte ...1)cual debe ser
la ubicacion especifica del agujero del cilidron que comunica al pulmon?...2)se
deberia colocar aceite o algun tipo de fluido entre el piston y el cilindro?
10 de septiembre de 2009 23:36
Raul dijo...
Hola Anónimo
Te comunico que pueden ser varias las razones que impiden el funcionamiento.
Toma nota:

47. 1) Hay pérdida de presión en la cámara del desplazador (cámara de presión).
Para verificarlo sopla por el extremo del tubo flexible que la une al embolo
motor. Ello te permitirá detectar posibles fugas.
2) El pistón y el cilindro que conforman el émbolo motor, deben ser muy
precisos y ofrecer muy poca resistencia al desplazamiento. Por eso yo
especifiqué que se utilice una jeringa de vidrio y no de plástico, ya que estas
últimas ofrecen mucha resistencia.
3) Todo el sistema debe estar muy equilibrado y funcionar con suavidad. Al
intentar hacerlo girar con la mano, debes notar que la única resistencia es la que
opone la compresión del motor y no resistencias de fricción.
4) El volante debe tener suficiente masa. En ocasiones el disco de madera no es
suficiente y hay que agregarle un anillo metálico periférico que aumente la
inercia del mismo. Un anillo de alambre de acero de 3 a 4 milímetros de grosor
suele ser suficiente.
5) Verifica que el movimiento del desplazador no deje “zonas muertas” muy
grandes en los extremos del recorrido. 1,5 milímetros a cada lado es lo ideal. Lee
atentamente las instrucciones de la página al respecto.
Suerte.
RAÚL
11 de septiembre de 2009 10:37
Anónimo dijo...
mu wapoooo tioooo!!!me as ayudao mazoooo no komo otras paginas k no valen
pa naaaa!!!!un besoooo
19 de septiembre de 2009 16:33
Anónimo dijo...
hola me llamo alejandro estoy realizando mi modelo pero no entiendo unas
cosas si tienes algun manual de pasos te lo agradeceria me lo podrias enviar a :

[email protected]

urgente
gracias
21 de septiembre de 2009 21:41
Anónimo dijo...
hola gente...soy de moises ville y me gustaria saber si me pueden ayudar con la
camara de enfriamiento y de presion y los del sello de plastico..

desde ya muchas gracias...

espero respuestas..

48. mi correo: [email protected]



gracias...


franco
14 de octubre de 2009 10:40
Anónimo dijo...
Hola la Vrda tengo un proyecto para el sabado lo estube haciendo x medio de
esta y mas pagina pero hazta ahora no se como puedo hacer el emvulo motor qe
puedo usar me Gustaria qe me des ese dato porfavor URGENTE..! -disculpa-
([email protected])
graciaz!--
20 de octubre de 2009 01:21
Anónimo dijo...
esta bacancan todo que as puesto pero se mas especifico al momento de hacer tu
video lo que tienes que hacer es de esplicarlo paso por paso cuando lo estes
costruyendo el motor en el video lo pones nadamas cuando esta funcionando no
lo haces cundo lo estas elavorando y de esa manera tendras mas puntos para tus
seguidores racias por lerlo y bueno no te molestes ..........
30 de octubre de 2009 13:57
Daniel dijo...
Esta genial este blog q creaste pero como dice el anonimo, estaria mucho mejor
que hicieras un video de como hacerlo y talves no habria tantas dudas. tambien
quisiera preguntar:¿has intentado acoplarle un generador o dinamo? es q mi
escuela nos estan pidiendo como generar electricidad con fuentes de energia
alterna, y me parac que este motor se ajusta a las necesidades d mi equipo.
bueno le agra dezco de antemano este blog q esta buenisimo(aunque nos quedan
algunas dudas de como hacerlo)y si no es molestia estaria excelente si, nos
trasfiriera un poco mas de informacion sobre el mecanismo de la leva del
volante. me despido con sincero apreton de manos
ATTE: Danis boys
2 de noviembre de 2009 04:06
Anónimo dijo...
justo me están pidiendo algo parecido para un proyecto y sería de mucha ayuda
si por favor me enviaras una serie de instrucciones más detalladas, te agradezco

49. de antemano
Atte: [email protected]
2 de noviembre de 2009 19:08
MINGO dijo...
Oye, disculpa, necesito hacer un motor stirling, y tu modelo es muy buen, me
seria de mucha ayuda si me puedes facilitar los planos o instruciones mas
detalladas para su construccion, este es mi direccion:
[email protected]
7 de noviembre de 2009 02:55
Anónimo dijo...
Mi duda no es respecto a como construir el motor, pienso que lo explicas con
mucho detalle y es genial ver como funciona.
La duda que tengo es cómo puedo abrir un bote de aerosol, ya que pone que es
peligroso y no encuentro información al respecto, si Raul o alguien que vea este
mensaje puede aportar algo se lo agradezco de antemano.
Miguel
7 de noviembre de 2009 07:13
Daniel dijo...
oye esta chido tu blog y quisiera hacer un motor como el que muestras, ya tengo
todo el material, solo me falta saber cuan pesado puede ser el volante,el del
stirling horizontal hecho con latas, pero con el disco de metal o aluminio no lo
se, seria de mucha ayuda t respuesta, gracias,
Saludos.
7 de noviembre de 2009 22:28
Daniel dijo...
perdo soy de arriba otravez la respuesta me mandarias a este mail porfavor?
[email protected].
GRacias
7 de noviembre de 2009 22:30
Anónimo dijo...
Hola raul, necesito hacerte dos preguntas. Yo con mi grupo del colegio
realizamos el modelo del primer modelo, pero no nos funcion, ya que el émbolo
de la jeringa se trabo con los bordes, como se podria solucionar el prblema?.
Además, querríamos saber que masa debería tener el volante aproximadamente.
Por favor respondeme a [email protected] si no es mucha molestia, y

50. desde ya gracias por poner toda esta informacion en internet.
Saludos
Pablo
12 de noviembre de 2009 23:08
Anónimo dijo...
Bueno, parece que todos pedimos a Raúl pero nadie aportamos, así que con eso
nos quedamos amigos.

Lo que si os aseguro es que si lo consigo voy a poner toda la información
posible, fotos de detalle, planos que pueda realizar, medidas, distancias,
problemas y soluciones realizadas, etc, ect...., solo para fastidiar a todos los que
suben únicamente videos a youtube, ni que fueran proyectos para la NASA,
joder.

Y no lo digo por tí Raúl, ya que no juzgo si tienes tiempo o no de contestarnos a
todos, o de recopilar buena información para compartirla o de poner fotos más
detalladas o de lo que tu en estos momentos sabes que se ha de hacer para que
funcione y nosotros "aún" no, pero ¿de verdad nadie, absolutamente nadie, tiene
un poco de tiempo para mostrar un paso a paso de construcción?, no me lo creo.

Podeis ver el primero que realicé el curso pasado en Youtube --> Motor Stirling
LTD casero, en la información describo "todos" los materiales empleados.

Saludos y suerte con vuestros proyectos.
13 de noviembre de 2009 14:29
Anónimo dijo...
Raul, gracias por despertarnos esa curiosidad en tu obra de arte, digo, no es fácil
aún con materiales que estan a la mano, intenté una y creo que no ha funcionado
precisamente por la presión que se escapa, y deseo saber si religiosamente deben
ser 2.5 mm de juego entre desplazador y camara o como el mío que tiene hasta
cinco mm. Raza, en vez de jeringa usé un inflador de globos que venden en las
tiendas todo de a diez, funciona machín, inyecta aire a lo loco, el disco de
madera de 20 cm de diametro se mueve a todo dar, como dato, desarmé un
pistón para puerta de camper que ya estaba averiado y sostiene el aire
tremendamente sin fugas, pudiera servir como eje para el desplazador, si lo hago
funcionar les envío detalle del mismo. Felicitaciones a Raul nuevamente.
4 de diciembre de 2009 19:09
Raul dijo...
Hola ANÓNIMO

Antes que nada, gracias por tus conceptos…

51. Trataré de darte alguna ayuda. Los 2,5 mm de juego entre desplazador y cámara
es lo que pude conseguir con los materiales que se consiguen en Argentina, y
funciona bien porque permite el movimiento sin que exista rozamiento. Menor
“holgura” también sería deseable, aunque implicaría conseguir mayor precisión
en los movimientos para que no se produzcan “roces”. Mayores valores no lo
experimenté, pero se me ocurre que haría perder eficiencia al sistema.
Lo del “inflador de globos” puede ser viable, pero cerciórate de que no sea muy
grande la resistencia que opone el rozamiento, ya que podría ser suficiente para
impedir el funcionamiento.
Otras recomendaciones las puedes leer en mi respuesta a “Anónimo” del 11 de
setiembre de 2009 en ésta misma página.
Mucha suerte !!!

RAÚL – Mi Stirling
5 de diciembre de 2009 10:52
Anónimo dijo...
Perfectamente Raúl, he seguido tus indicaciones y lo haré hasta el final, de
antemano muchas gracias, saludos desde mexico, en Torreón, gusto en saludarte
y mi nombre es Rubén para servirte.
5 de diciembre de 2009 23:03
Anónimo dijo...
Hola Raul!, conseguimos con nuestro grupo de la escuela hacer el motor, y te lo
agradecemos mucho. No anda tan bien como el tuyo, pero fue la falta de tiempo.
El video es http://www.youtube.com/watch?v=6Mm9Ii5yiqk . Quería darle
algunas recomendaciones a los que empiezan: Protejan el sellador si lo tienen
cerca del fuego, traten de que no sea muy grande el desplazamiento del embolo,
reduzcan la friccion usando aceite, y sellen bien la cámara de presión. Esto lo
logramos bañando el eje con aceite y luego poniendo fastix al rededor, para que
quedara bien cercano al eje y no se pegara a el.
Los materiales que usamos feron:
Lisoform
Desodorante Patrick
Disco Duro
Arandelas para darle masa
Antenas de radio
Madera
Jeringa de vidrio de 20 cm3 (solo cuestan $6,85)
Aglomerado
Fastix
Poxilina
Tornillos y tuercas
Ls y Us.
Por último quería agregar que si la masa no es suficiente el motor sera my bruto
y no alcanzara muchas rpm, y si son demasiadas las rpm también seran muy

52. bajas, pero la estabilidad sera mayor y el tiempo de frenado aumentará. Hay una
masa específica en la que se alcanza la mayor cantidad de rpm, pero recuerden
que no será my estble (si hacen mchs mediciones los resultados seran muy
variados). Me despido
Pablo
12 de diciembre de 2009 23:43
Raul dijo...
BRAVO !!! Felicitaciones

RAÚL - Mi Stirling
13 de diciembre de 2009 19:30
Anónimo dijo...
Felicidades a quienes ya lo lograron, el mio, esta en esa etapa de maduración, no
he podido, pero les dejo el video del que hice... Saludos. Rubén.
http://www.youtube.com/watch?v=oNgDVzSqkNg
16 de diciembre de 2009 18:24
Raul dijo...
Rubén:
Vi tu video y me animo a hacer algunas sugerencias:
- No noto que se sienta algo de compresión. Te sugiero que desconectes la
manguera y soples para ambos lados. Si hay una pérdida de presión la
deyectarás más fácilmente de esa forma.
- Cuando soples hacia al pistón, éste deberá desplazarse fácilmente sin ejercer
prácticamente fuerza con tu soplido. Si ello no es así, el problema está en la
resistencia que opone el pistón por fricción. Reemplázalo por una jeringa de
vidrio. En uno de tus videos vi que ya las has usado en tu motor de bolas.
- El desplazador en su recorrido ¿llegas muy cerca de los extremos de la cámara
o deja grandes espacios? De ocurrir esto último, debes reducir esos “espacios
muertos” aumentando el volteo del cigüeñal (volante)
- Recuerda que debes calentar muy bien el sistema (dos minutos de fuego como
mínimo) antes de que empiece a funcionar.
Te deseo suerte, y mantenme informado.

RAÚL – Mi Stirling
17 de diciembre de 2009 11:34
Anónimo dijo...
Raúl, muchas gracias por ver la maquina y ayudarme con tu valiosa opinión,
desde que fracasé con el modelo que te estamos copiando los que aquí entramos

53. me dí a la tarea de hacer otra tipo alfa con jeringas y si ha funcionado. Y ahora
ya sé que no debe de haber ni fricción ni fugas de aire gracias a la que hice pues
lo último fué conciderar un volante pesado y vualá, funcionó, te dejo el link:
http://www.youtube.com/watch?v=eGaXkCVsi2w
Retomaré desde ya el que me ha sacado canas por no poder "prenderlo" y arriba
con tus consejos, muchas gracias y nos vemos pronto. Rubén.
21 de diciembre de 2009 01:06
KCCD dijo...
Hola

Este modelo, la version 3.6 funciona con un gradiente de temperatura de solo
3C, lo pones sobre la mano y arranca, no necesita fuego ni nada.
Solo con la radiacion solar anda.
Probalo:

http://www.pureenergysystems.com/os/StirlingEngine/photologie/sitetranslation
/3.1/index.html
14 de enero de 2010 21:49
Anónimo dijo...
hola raul tengo un problema como le haces con el piston tengo una lata de jugo
como de 10 o 15 cms
como la fabrico mi correo es [email protected]
21 de enero de 2010 01:32
Anónimo dijo...
hola, como muchos durante un año he intentado realizar una réplica de este
motor sin exito, no se si es por la olgura entre el desplazador el cilindro que es
de 1,5 o 2 mm o porque pierde un poco de presión puesto que para el eje usé una
antena y para sellarlo usé un trozo de túbo de la misma antena algo mas ancho (
en el que se metía el tubo del eje)por lo que se ajusta muy bien y la perdida es
casi nula despues de lubricarlo, a lo mejor es porque usé una jeringa de plástico
que lubriqué con aceite para máquinas y aunque reducí considerablemente el
rozamiento todavía opone algo de resistencia al soplarle. Me gustaría que me
resolvierais las dudas que tengo. Gracias por adelantado.
21 de enero de 2010 16:13
Anónimo dijo...
hola, como muchos durante un año he intentado realizar una réplica de este
motor sin exito, no se si es por la olgura entre el desplazador el cilindro que es
de 1,5 o 2 mm o porque pierde un poco de presión puesto que para el eje usé una

54. antena y para sellarlo usé un trozo de túbo de la misma antena algo mas ancho (
en el que se metía el tubo del eje)por lo que se ajusta muy bien y la perdida es
casi nula despues de lubricarlo, a lo mejor es porque usé una jeringa de plástico
que lubriqué con aceite para máquinas y aunque reducí considerablemente el
rozamiento todavía opone algo de resistencia al soplarle. Me gustaría que me
resolvierais las dudas que tengo. Gracias por adelantado.
21 de enero de 2010 16:14
Raul dijo...
Hola an{onimo

Seguramente el problema es debido a la fricción que se desarrola en la jeringa de
plástico. Para que tengas una idea, en una jeringa de vidrio como la que yo usé,
cuando la pones boca abajo, el émbolo desciende por su propio peso, porque la
fricción es mínima.
Otro posible problem: Aunque no lo digo en las instrucciones por lo obvio, el
tubo que es el eje del desplazador, debe obstruírse (con masilla epoxi por
ejemplo) para que no se pierda presión por el mismo.
Mantenme informado de los avances. SUERTE

RAÚL
22 de enero de 2010 17:23
Anónimo dijo...
si lo del tubo que servia de soporte al desplazador lo sabía y había usado un
clavo lo que use de l a antena que digo que puerde un poco lo puese en la
boquilla del aerosol a modo de junta y es muy probable que se la jeringilla
puesto que yo le soplo y le cuesta subir, provaré a lijar la goma de la geringa y si
no me funcina intentaré comprar una de vidrio os mantendré ingormados puesto
que tomé fotos de todo el proceso. Hasta luego
23 de enero de 2010 13:59
Anónimo dijo...
hola raul ocupo que me pases como hiciste todo paso a paso mi correo es
[email protected]
intente hacer uno pero me fallo l dezplazador y la rueda y tengo un piston de una
maquina de cortar cesped
23 de enero de 2010 20:45
Anónimo dijo...
y otra cosa ocupo que me digas si eso ocupa agua por dentro y como haces el
embolo [email protected]

55. 23 de enero de 2010 20:47
Anónimo dijo...
ola raul q tal, bueno mi consulta al final el frasco de desodorante quedo adentro
del frasco grande, es ese desodorante el q se mueve por adentro.gracias y
felicidades
25 de enero de 2010 15:17
Anónimo dijo...
Hola soy el anónimo del 21 y 22 de febrero como veo que escribiré bastante me
identificaré como Nova, ante la dificultad, weno más bién es que no tengo ganas
de buscar y rascarme el bolsillo jajajajaja, de encontrar una jeringa devidreo he
lijado la goma de la jeringa de plástico con lo que he reducido mucho el
rozamiento y al lubricarla evito quedespues de lijarla haya perdida de presión,
weno pues le soplo y el embolo de la jeringa se mueve con facilidad pero el
motor sigue sin funcionar. ademas muevo el desplazador del las latas y al
desconectar la goma noto como se mueve el aire por lo que eso funciona. My
pregunta es: ¿Puede ser la falta de masa de la rueda, ya que es un disco de
madera del fino, lo que hace que no funcione?. Gracias de adelantado
jajajajajajaj.
25 de enero de 2010 16:43
Anónimo dijo...
Hola gente. Felicitaciones Raúl por tu motor (video 1). Te quiero comentar que
lo fabriqué casi casi idéntico al tuyo, tiene el mismo aspecto, y logé hacerlo
funcionar. ¡Es increíble ver que eso se mueve! Para mi motor hice algunos
cambios, adaptados a los elementos disponibles en mi casa, que abundan ya que
desarmo y guardo piezas de todo lo que llegue a mis manos ("de lo que hay no
falta nada", como dice mi padre). Así, para hacer el cilindro donde se desplaza el
pistón de potencia, utilicé un tubo de vidrio que corté de un viejo calentador de
peceras; y el pistón lo construí con un tubo de aluminio (que llevan en los
extremos algunos cables para bujías de auto, al que lo tapé en un extremo con un
trozo de cinta de papel, y usando esa misma cinta la fui enrollando en el tubo de
aluminio hasta llegar lo más próximo posible al diámetro interno del tubo de
vidrio; de esa manera se puede lograr ajuste muy bueno entre pistón y cilindro, y
con la cinta de papel el desplazamiento es muy suave (claro que hay que ir de a
poco, yo enrollé cinta de más y después, para lograr el ajuste, fui cortando
pedazos de cinta y midiendo hasta llegar al punto óptimo) Al tapar el extremo
del tubo de aluminio con la cinta de papel, quedaba como el parche de un tambor
y en cada giro del motor hacía un ruidito particular.
Para hacer el desplazador y su cilindro utilicé los mismos tubos del video; en
esta parte lo mejor que encontré para conseguir un buen cierre (no es
hermético)fueron los tubitos de una antena de radio portátil; en este punto debo
decir que no agregué nada más para el cierre porque cualquier cosa que le
pusiera como retén actuaba como freno.

56. El volante lo hice con un aro de fibrofácil de 15 mm de espesor, con rayos de
madera, y para darle mayor inercia le coloqué más masa en la periferia (en mi
caso usé tuercas de 10 mm de diámetro interno)El volante gira sobre un eje con
rodamientos de un motor de videocasetera, y también usé el mismo tipo de
rodamientos sobre el eje que actúa de cigüeñal.
Estos son los puntos notables del motor.
Hacía bastante que conocía el principio de motor Stirling pero recién encontré el
modelo ideal para construirlo en el tuyo.
Estoy muy satisfecho con el funcionamiento, así que ¡animo y paciencia para los
que lo quieran construir!
Ya estoy pensando en hacer algún otro tipo.
Muchas gracias, Raúl, y FELICITACIONES nuevamente.
Saludos a todos.

Gustavo
5 de febrero de 2010 11:33
Anónimo dijo...
Que tal Raul, soy Rubén, hice esta máquina que prende una lampara, es potente
y rápida: http://www.youtube.com/watch?v=9VZB_YAIUlY confieso que la
hice inspirado en la tuya, y que francamente la que hice identica a la tuya no he
podido concretarla pues veo que todo lo que lleva debe ser suave, o sea, su
desplazamiento, cero fricción, no perdida de presion, etc. por lo que no me
queda nada mas que aqradecerte por tus invaluables consejos y felicitarte por tu
preciosa máquina que despertó enórmeme interes por los motores hechos en su
mayor parte por jeringas de vidrio. Gracias.
20 de febrero de 2010 01:47
Anónimo dijo...
hola raul me gusto mucho el motorsito estoy interesado en hacer uno pero no me
quedan claras algunas medidas, me podrias mandar """un planito de un despesie
con las medidas de cada""" piesa mas q nada la distancia del centro del bolante
al centro de la viela del piston a ([email protected]) entendemos el
funcionamiento pero no tenemos claras algunas medidas porfavor comunicate
con migo gracias
22 de febrero de 2010 23:15
Anónimo dijo...
hola raul quiero saber que usaste en el modelo numero uno de dezplazador
gracias
mi correo es [email protected]
23 de febrero de 2010 12:15

57. Anónimo dijo...
oye como se pone el rayo de bici o que se le pone ala lata grande que es como un
pàlito la que esta cortada
11 de marzo de 2010 22:19
Anónimo dijo...
Hola a todos. Yo estoy intentando hacer uno como el del video Nº4 pero el eje
del desplazador en su guia roza, y no hay manera de que el motor arranque por
la fricción, lo he intentado lijar y nada, lo he intentado cambiar y tampoco ya no
se que hacer, ademas de que la presión se escapa por algún sitio pero no se por
donde.¿Alguien sabe como puedo arreglarlo?
1 de abril de 2010 19:38
Raul dijo...
Hola ANONIMO

Encontrar la fuga que hay en el vaso de presión es muy smple: Lo sumerges en
un recipiente con agua y soplas por el extremo de la manguera. Sòlo debería
haber una pequeñisima fuga por el agujero por donde sale el eje del desplazador.
No sé que utilizaste como eje. Yo utilicé un rayo de dicicleta o motocicleta, que
vienen cromados o zincados. Son muy precisos en su diámetro y debes ejecutar
agujeros muy calibrados para que no haya fricción ni pèrdidas.
SUERTE
RAÚL
16 de abril de 2010 17:45
Raul dijo...
Hola ANONIMO

Encontrar la fuga que hay en el vaso de presión es muy smple: Lo sumerges en
un recipiente con agua y soplas por el extremo de la manguera. Sòlo debería
haber una pequeñisima fuga por el agujero por donde sale el eje del desplazador.
No sé que utilizaste como eje. Yo utilicé un rayo de dicicleta o motocicleta, que
vienen cromados o zincados. Son muy precisos en su diámetro y debes ejecutar
agujeros muy calibrados para que no haya fricción ni pèrdidas.
SUERTE
RAÚL
16 de abril de 2010 17:45
Anónimo dijo...

58. Hola Raúl. El eje es un cilindro de aluminio de unos 3 mm de ancho y le cámara
de presión en vez de hacerla con una lata de conservas, la he echo con una lata
de coca cola.¿Eso puede influir?
20 de abril de 2010 13:38
Raul dijo...
Hola:
No sé si eres el ANÓNIMO de arriba u otro. De cualquier manera te digo que el
material que hayas utilizado en la construcción no debiera influír demasiado en
el funcionamiento, si las medidas y proporciones no son demasiado diferentes a
las indicadas.
Cuida que los agujeros por donde pasa el eje del desplazador sean precisos y no
haya fuga de presión por ellos.
Si no eres el ANONIMO de arriba, entonces lee mi respuesta del 16 de abril.
Suerte...
RAÚL
21 de abril de 2010 11:10
Anónimo dijo...
hola raul, sos magnanimo, asombroso...sos WOW
Tu proyecto me ha inspirado, gracias por eso. Pero como ha todo curioso, la
duda de la nueva interrogante se lo come. Tengo entendido que ese motor fue
creado para sustituir al de vapor, y que el starling tiene utilidad, claro a mayor
escala, de mover las ruedas del tren. ahora, en una version a escala como la tuya
como haria para demostrar el movimiento de no solo una rueda sino de dos o
mas?. No se si es muy osado preguntar pero me gustaria saber
22 de abril de 2010 00:12
Raul dijo...
Hola ANÓNIMO

Los motores Stirling son muy estudiados últimamente porque tienen la
posibilidad de admitir otras fuentes de calor alternativas a la de la combustión,
como ser la SOLAR por ejemplo. Pero en éstos motores es más difícil conseguir
grandes potencias, comparadas con la que se obtiene por ejemplo en motores de
CO0MBUSTIÓN INTERNA o de VAPOR.
Por ello, en motores de pequeño tamaño y bajo rendimiento como son mis
modelos, sólo puedes demostrar como transformas ENERGÍA TERMICA en
ENERGÍA MECÁNICA con mecanismos muy simples y sencillos, pero no
lograrás mayores potencias.
Espero no haberte desilusionado.
Saludos cordiales
RAÚL

59. 23 de abril de 2010 19:03
jhorman jose dijo...
Hola, amigo quisiera saber algunos detalles mas precisos para el movimiento del
piston debe de tener algun resorte o es sencillamente como se ve alli, otra cosa si
tuvieses mas datos especificos de realizarlos paso por paso!! lo agradeceria por
favor soy estudiante de bachillerato. high school y quisiera preparar un modelo
obviamente utilizandote como referencia principal gracias y espero tu ayuda mi
correo es [email protected]
24 de abril de 2010 16:08
Anónimo dijo...
Raul, muchas gracias por aclarar la duda que había en mi ignorancia. Pero aquí
viene otra duda.
Para más o menos sellar mis contenedores, sería posible utilizar algún
dispositivo parecido a los que se encuentran en las botellas para el agua, que es
como un hule que no deja pasar el agua a menos que halla alguna succión. Me
pregunto si sería practico, o no serviría de mucho.
Gracias por la atención
26 de abril de 2010 22:17
juank_kenny dijo...
Que tal Raul, mi nombre es Juan Carlos. Oye super interesante tu pagina, soy
alumno de Universidad y estoy muy entusiasmado porque mi proyecto final es
un motor stirling basado en tu modelo #2. Solo que te cuento que he modificado
algunas partes por falta de material, por ejemplo:
La lata de la camara de presion es de aerosol de 58 mm de diametro pero de
220mm de alto, la cual recortare a 195mm.
El desplazador es una lata de desodorante personal de 53 mm de diametro y de
116mm de alto.
La jeringa es de 20ml y de plastico, me da un desplazamiento de 75mm
La relacion es 116mm + 75 mm = 191mm + 4mm (para evitar que el
desplazador pegue en la camara), dan los 195 de la camara de presion. Como
vez, calculas que funcione o no?, apenas voy empezando pero me quedan 2
semanas para arreglar posibles problemas. Ahora, la jeringa veo que tu la
colocaste en una especie de camara cubica de la cual sale un trozo de tubo mas
pequeño; yo he decidido no cortarta y colocar la manguera directamente en la
salida de la jeringa, que es mas pequeña y la manguera embona perfecto porque
es de las que se usan en los hospitales. Espero y puedas ayudarme en las dudas
que salgan a partir de este dia.
Muchas gracias por la pagina.
28 de abril de 2010 17:11
Raul dijo...

60. Hola Juan Carlos:

Algunas sugerencias: 1.- Con la jeringa de plástico no va a funcionar, ya que en
ellas el rozamiento es muy grande. Trata de conseguir un de vidrio.
2.- Se me ocurre que un desplazamiento de 75 mm es demasiado grande. Piensa
que el volumen que desplaza la jeringa debe ocuparse sólo con la expansión que
sufre el gas (aire). Yo me inclinaría por un desplazamiento menor, que además
favorecerá un mayor régimen de revoluciones.
Saludos y MUCHA SUERTE

RAÚL
28 de abril de 2010 21:57
Alex dijo...
Hola raúl
He quedado impresionado con tus modelos
pero la verdad no sé como hacerlo exactamente,supongo que a ti te costaría
hacerlo.
Si pudieras mandarme la información de como hecer tu modelo 2(primer video)
te lo agradecería.Mi correo es

[email protected]


muchas gracias
29 de abril de 2010 11:14
juank_kenny dijo...
Hola otra vez. Sabes despues de tanto buscar por fin encontre una jeringa de
vidrio, es que ya no las hacen y esta bien dificil encontrarlas.
Bueno me recomiendas disminuir el desplazamiento de la jeringa, lo dejare en
50mm como en tu modelo, el punto es que entonces tambien debo disminuir el
largo de la camara de presion 25mm menos, osea de 195mm a 170 mm de largo
para que la relacion de tamaños sea 116mm del desplazador + 50mm de
volteo/desplazamiento de jeringa + 4mm para evitar topes en la camara =
170mm
O el largo del desplazador tambien hay que reducirlo?
Oye te dejo mi correo, para no llenarte de comentarios el Blog:

[email protected]
29 de abril de 2010 22:30
Anónimo dijo...

61. Hola Raul
Te tengo una consulta:
En el video N*3 ¿el desplazador de que lo hiciste?
porfa nesecito tu ayuda
mi nombre Javier
3 de mayo de 2010 22:57
Anónimo dijo...
Hola... No sé si será oportuno preguntar esto, pero como le hago para abrir la
lata de aerosol?. En casa me dicen que cuidado me acerco a las latas con la
intención de abrirlas, internet me dice que no las abras, LA LATA ME DICE
QUE NO LA ABRA... Raúl, ¿Qué hiciste?
4 de mayo de 2010 22:40
Raul dijo...
Respuesta a JAVIER, a su pregunta del 3/5/10

Lee con detenimiento “ALGUNAS INSTRUCCIONES
COMPLEMENTARIAS” al final del blog. Allí explico cómo construí el
desplazador y la tapa de la cámara de presión que lo contiene. Suerte

RAÚL
6 de mayo de 2010 19:02
Raul dijo...
Respuesta a ANÓNIMO a su consulta del 4/5/10
Las latas de aerosol las puedes abrir sin problemas siempre que tomes la
precaución de vaciarlas completamente, incluso del gas que les puede quedar.
Córtalas con una sierra para metales, preferentemente en cercanía de su tapa
para que no se abolle. Después de cortada, puedes ajustar su medida cortándola
con una tijera o pinza cortalatas. SUERTE
RAÚL
6 de mayo de 2010 19:15
Anónimo dijo...
hola de nuevo raul
otras preguntita del motor n*3
de que hiciste el desplazador y que marca de desodorante es?
que usaste como volante?

listo nos vemos Javi

62. 7 de mayo de 2010 14:07
Anónimo dijo...
hola! me gustaria saber utilidades practicas (electricidad,ventilacion..
13 de mayo de 2010 00:25
Anónimo dijo...
Hola Raúl, soy el Anónimo del 1 y 20 de abril.Quería saber si me pordrías decir
las dimensiones que debe tener el motor que estoy haciendo, es igual al del
vídeo número 4.

Graicas
24 de mayo de 2010 09:57
Anónimo dijo...
Hola Raúl, soy el anonimo del 24 de mayo,¡Por fin conseguí que arrancara! El
problema era que la presión se iba por todas partes, al final lo desmonte y lo
volví a montar y arrancó. Muchas gracias por las explicaciones.
Hasta la próxima.
25 de mayo de 2010 12:56
Anónimo dijo...
emmmm y ke pasa si se acoplan 4 de estos motores a un cigueñal similar a uno
de los de motor de combustion interna?
26 de mayo de 2010 14:36
Anónimo dijo...
hola raul vi tu motor y me parecio
expectacular, ahora que estoy estudiando a fondo termodinamica necesito
construir un motor de este tipo y necesitaria mas pasos para elaborarlo
detalladamente te agradeceria si me pudieras enviar mas informacion con
respecto a medidas principalmente del motor stirling del modelo n°2 a este
correo [email protected]

atte TURU
28 de mayo de 2010 21:33
hugo dijo...

63. hola a todos soy nuevo en esto de los motores stirling,y aunque no lo crean ya he
hecho como dies y ninguno ha funcionado hoy descubri que tengo problemas
con la parte donde se calienta,precisamente por fugas,creo que descubri algo que
no dicen que es que el volante tiene que estar bien balanceado y luego montar el
piston pequeño y equilibrarlo con contrapesas,al menos eso me parece si me
ayudan a ver si estoy equivocado se los agradeceria
[email protected] cualquier cosa luego les cuento como me fue
gracias
16 de junio de 2010 22:23
Raul dijo...
Hola Hugo

Te equivocas cuando dices que eres nuevo en esto de los motores Stirling. Si es
cierto que has construido diez, pues tienes una vasta experiencia… Te
recomiendo que como primera medida te tomes el trabajo de leer las mas de 100
preguntas que me formularon en el blog, especialmente las que llevan mi
respuesta. Seguramente allí encontrarás respuesta a tus interrogantes. Lo que sí
puedo decirte es que lo tuyo seguramente es mucho mas que un problema de
balanceo o equilibrio..
Estoy por publicar un nuevo video, precisamente sobre las condiciones que debe
reunir un motor para asegurar su funcionamiento. Mantente alerta a su
publicación, ya que seguramente allí aclararás tus dudas.
Saludos y suerte.
18 de junio de 2010 11:22
hugo dijo...
de nuevo hola a todos hoy tuve exito lo logre y es super emocionante ver girar el
motor en vivo y no en una pantalla,continuare con otros modelos cualquier cosa
ahi les pregunto gracias
19 de junio de 2010 22:35
Lucas N. dijo...
Hola Raul me leí casi todos los comentarios.. jajaja mira.. TENGO GRAVES
PROBLEMAS.. esta 100% armado pero no funka.. por ahi puede ser problema
de compresion porque le puse una varilla de aluminio como "biela" y se vé que
pierde aire por el aujerito en el cilindro.. ¿como puedo solucionar esto? tambien
usé una jeringa de plástico en vez de una de vidrio.. me conviene sacarle la
goma negra a la jeringa para que no haga mucha resistencia??... te dejo mi mail..
[email protected] el trabajo lo tengo que entregar el martes.. y lo quiero
terminar yaaaa!!! Te argadeceria si me pudieras ayudar por favooor!!..

Muchas gracias.. atte. Lucas

64. PD: si queres cualquier cosa te puedo mandar fotos del Stirling..
27 de junio de 2010 11:25
Raul dijo...
Hola Lucas
Lo tuyo es muy simple: LAS JERINGAS DE PLÀSTICO NO SIRVEN. Oponen
mucha resistencia, y si les sacas la goma pierdes compresión.
Tu única solución es reemplazarla por una de vidrio.
Lo de la pérdida de presión también es un problema, solucionable utilizando un
eje de acero y un agujero perfectamente calibrado (ajustado al diámetro del eje
lo más posible pero con escaso rozamiento)
Suerte el martes
RAÚL
28 de junio de 2010 11:37
edwin.jr.turbo dijo...
Hola RaúL , disculpa estoy tratando de hacer un proyecto final en la universidad
el cual utiliza el motor stirling y estoy tratando de construirlo, me gustaría saber
algunos detalles q no entiendo, no se si me puedas enviar mas informacion de
como hacerlo.
Ayudame con los detalles del proyecto como son las medidas y el procedimiento
y los pequeños detalles que no se pueden ver en el video 2...

Ayudame lo mas pronto posible mi correo es [email protected]
12 de julio de 2010 11:15
Anónimo dijo...
Hola Raul soy de AREQUIPA PERU me llamo Gonzalo sabes quiero presentar
este proyecto para el curso de fluidos y termodinamica en la U sabes mi
pregunta es la lata la cual usas de regrigerador ..se ve en el video 2 encima como
una especie de tapa ...llenas con agua el refrigerante o no hay nada ...? y los
agujeros tienen q ser exactos??? si no no funciona ?? otra pregunta....no importa
si hay espacio entre la camara de presion y el desplazador no importa???....el
aire de la jeringa q es impulsado por la rueda es el q hace q el desplazador se
vaya hacia atras??....RESPONDEME PORFA LO ANTES POSIBLEEE
GRACIAS GRACIAS MUCHAS GRACIAS.
17 de julio de 2010 19:21
Anónimo dijo...
Hola Gonzalo me llamo Daniel, desbes saber que la funcion del refrigerante es
disipar cualquier aumento de calor de la parte fria del motor afin de se mantenga

65. fria, asi que puedes usar cualquier metodo que mantenga fria esa parte. NO
tienes que hacerlo exactamente igual.
Ahora bien, es necesario que exista un pequeño espacio entre el desplazador y la
camara, por que solo asi el aire se desplazara del sitio caliente de la camara hasta
el sitio frio de la misma. No debe haber ningun roce entre ambas piezas por que
eso frenaria el movimiento del motor, que de por si tiene poca fuerza, sobre todo
en estos prototipos. El aire de la jeringa es el que hace que la rueda se mueva, a
su vez, la rueda unida a otra varilla mueve desplazador.
18 de julio de 2010 13:47
Anónimo dijo...
Hola a todos. Tengo un problema con el motor stirling que estoy haciendo. El
problema es que no soy capaz de alinear los agujeros por los que pasa el eje del
desplazador y roza demasiado. ¿Alguien sabe alguna forma de alinearlos
correctamente?
26 de julio de 2010 10:18
carloscruz dijo...
hola a todos y en especial a Raul por su exelente blog, soy de nicaragua y
empecé en ésto de los motores Stirling hace como 1 mes, pasando por los
diferentes modelos(4 diferentes intentos) vistos en videos de internet y aqui,
agradezco a raul por inspirarnos a seguir intentando hacerlos funcionar, aqui
dejo la dirección de mi video por si lo quieren ver.
http://www.youtube.com/watch?v=zOku0owdNxU ...Algunas de las
recomendaciones que daría son las siguientes:
1..Se me hizo imposible encontrar una jeringa de vidrio asi que consegui un
cilindro de vidrio y moldee un piston de cera de candelas para el pistón
motor...2....es importante que todo esté bien sellado. para ayudar a sellar el eje
del desplazador usé silicone de barra.....el dezplazador debe ser lo más ligero
posible. y como dice raul no se rindan y sigan intentando y luchando por el
premio de la satisfaccion de haber construido un motor stirling!!!!
13 de agosto de 2010 01:43
Anónimo dijo...
estupendo motor , eso si agradeceria si me puedes mandar paso a paso los
detalles de construccion gracias


[email protected]
21 de agosto de 2010 21:39
Anónimo dijo...

66. HOoo, que bien estan los esperimentos de esta pagina, me agradaria que
pudieramos estar en contacto para ver algunos de estos esperimentos, este es mi
correo [email protected] si tiene algun experimento nuevos, me
podrian incluir en la labor. gracias
21 de septiembre de 2010 12:43
Benjamin dijo...
Hola Raul, muy buen blog y muy buenos los videos tambien, felicitaciones.
Yo para la feria cientifica de mi escuela quiero hacer uno de estos motores, pero
no se muy bien como fabricarlo, por lo que me seria de mucha ayuda si me
prodrias mandar las instrucciones de la construccion seria muy util para mi.
Saludos Gracias
[email protected]
5 de octubre de 2010 20:40
aaroncito800 dijo...
que utilizaste como piston?
10 de octubre de 2010 12:52
Mariano dijo...
Hola!
Estoy haciendome uno como el 2º video. Nesecitaria saber con qué y cómo está
hecho el buje de la biela que mueve al desplazador, porque por lo que se tiene
que ser hermético.
Gracias!
30 de octubre de 2010 18:23
Miguel Angel dijo...
Disculpa Raul estoy a punto de construir un motor como el del video numero
tres como proyecto de termodinamica, tengo dos cilindro, uno de 54mm y otro,
el piston, de 47mm. Cres que funcione????
Otra cosa, voy a utilizar una jeringa de vidrio, y tengo el enbolo que viene con la
jeringa y la friccion es minima, casi despreciable, cres que pueda usarla asi??? y
ademas, pienso invertir la jeringa y conectar la manguera en la boquilla de la
jeringa en lugar de cortarla, te parece buena idea????
10 de noviembre de 2010 01:49
Anónimo dijo...

67. que chido proyecto pero no lo se armar bien me quede en la camara de
enfriamiento me podrias mandar unos planos mi correo es :
[email protected] te lo agradecere.
14 de noviembre de 2010 21:00
Raul dijo...
RESPUESTA A MIGUEL ANGEL a consulta del 10-11-2010

Hola Miguel:

Supongo que cuando hablas de cilindros de 54 y 47mm te refieres a cámara de
presión y desplazador. Te diré que si bien la diferencia es algo mayor de lo que
yo usé, prueba lo mismo que va a funcionar.
Con respecto a la jeringa de vidrio, es lo que yo siempre aconsejo por su escasa
fricción y buena hermeticidad. Si vas a usar la boquilla para conectarla, tal vez la
fricción del aire te haga perder algo de velocidad (RPM). Pero inténtalo
igualmente.
SUERTE!!!

RAÚL
19 de noviembre de 2010 19:20
GUILLEM dijo...
Hola Raul, estoy construyendo un motor stirling para un proyecto en clase de
tecnologia. He acabado el motor pero no funciona, y no se porque es. Lo he
desmontado todo y lo he vuelto a montar siguiendo tus instrucciones y nada de
nada. Podrias ponerte en contacto conmigo? Mi mail es [email protected]
Muchas gracias!
22 de noviembre de 2010 18:37
Raul dijo...
Hola GUILLEM
Las razones que impiden el funcionamiento pueden ser varias y deberás
descubrirlas tú. Te aconsejo que te tomes un tiempo y leas todas mis respuestas a
otros lectores, ya que en ellas seguramente encontrarás respuestas a tus propias
dudas. Lee por ejemplo mis consejos a ANONIMO del 11 de setiembre de 2009.
Suerte…

RAÚL
23 de noviembre de 2010 11:15
piensa.over-blog.es dijo...

68. Hola Raúl, ¿Es posible hacer un motor stirling con unas dimensiones mayores?
como para mover un generador.
Te felicito por tu trabajo, sin más y esperando una respuesta.
Un cordial saludo
17 de diciembre de 2010 14:23
Raul dijo...
Hola piensa.over-blog.es

Sin duda que motores STIRLING que muevan generadores ya existen, pero no
construidos con la tecnología que yo empleo, sino con una tecnología de punta.
Mis motores están pensados para que los pueda construir cualquiera, con
herramientas simples y materiales de desecho, y su única finalidad es demostrar
que se puede transformar energía térmica en energía mecánica con muy baja
tecnología.
Gracias por tu interés. Saludos
RAÚL
20 de diciembre de 2010 17:17
Anónimo dijo...
oye me podrias decir como se hace esto del motor stirling es que la verdad no
entiendo, y en una semana tengo que hacer un proyecto de ciencias y si puedes
enviarme un video te lo agradeceria mucho este es mi correo
[email protected]
27 de enero de 2011 20:55
Anónimo dijo...
Raul he visto demasiadas veses el video y cada ves quiero hacer mas el motor,
pero el problema es que todos los comentarios me desaniman porque nadie veo
que pueda hacerlo.-... he empezado a conseguir los materiales pero tengo una
duda, cuanto se debe desplazar el embolo y como esta construido... espero que
me salga voi a empezar a construirlo espero estes pendiente por si tengo dudas,
te lo agradeceria muchisisismo...
Emilio
27 de enero de 2011 21:40
newton dijo...
hola esta muy bien este proyecto realmente exelente muchas felicidades, pero
tengo algunas dudas para poder terminar con el del video numero 1 el modelo 2
tengo problemas con el sellado de la camara pero bueno espero k te puedas
poner en contacto con migo [email protected] para que me puedas
ayudar en algunas cosas xd gracias

69. 30 de enero de 2011 20:38
Raul dijo...
Respuesta a EMILIO (27/1/11)
Ániimo que se puede!!! Sólo tienes que ser prolijo en la construcción y tratar de
minimizar las pérdidas de potencia por rozamientos
Tal como lo indico en las instrucciones, el volteo que le di al cigüeñal fue de 50
milímetros, que es entonces el desplazamiento del émbolo y del desplazador.
Yo recomiendo que el émbolo y cilindro se construyan con una jeringa de
vidrio, ya que así conseguirás un óptimo ajuste con mínimo roazamiento.
Estoy a tu disposición para lo que necesites. Suerte…
RAÚL
31 de enero de 2011 12:50
Osvaldo Mendez Silva dijo...
carnalito al igual ke tu yo soy un ciro peraloca,,,pues te platico tengo hecha una
estufa de hidrogeno y creo ke de la fusion de tu motor kon mi generador de
hidrogeno pueden salir muchas cosas buenas aparte de ke estoy haciendo un
generador de luz...contactame si gustas pasame tu msn el mio es
[email protected]
fuerza indigo hermano..hay ke unirse pa librarnos de los reptilianos. suerte
13 de febrero de 2011 21:49
Anónimo dijo...
hola me intereso mucho el motor quisiera saber si me podrías mandar los pasos
detallados en cuanto medidas de las latas, distancias diámetro y como se
ensambla para obtener un mejor rendimiento ya que no comprendo muy bien en
la pagina es que realmente soy novato en esto gracias de ante mano mi correo es
[email protected]
17 de febrero de 2011 13:05
Anónimo dijo...
hola hice uno de esos motores pero este solo da como 3 vueltas y se para me
podrias ayudar
8 de marzo de 2011 14:18
Raul dijo...
Con seguridad que el problema es de exesivo rozamiento interno que se
consume toda la potencia generada- Las tres vueltas que da se deben al impulso
que tu le aplicas al principio.

70. Intenta mejorar la eficiencia con los consejos que le dí a otros lectore. Suerte
RAÚL
9 de marzo de 2011 12:48
Anónimo dijo...
hola raul me gusto como hiciste tu maquina, intentare hacerla
12 de marzo de 2011 15:39
Anónimo dijo...
Hola Raul antes que nada te felicito es un trabajo de ingenieria
impresionante..mi nombre es Mariano bueno he "comprado" la idea de construir
uno y me ha surgido una consulta..¿al cilindro de trabajo lo puedo construir de
aluminio electrolitico?..mire soy tecnico en electronica y tengo una gran
variedad de capacitores electroliticos de todos los tamaños, le pregunto esto ya
que solo consigo jeringa de plastico y por lo que lei en comentarios anteriores no
funciona.Desde ya gracias por su atencion mi mail es
[email protected]
13 de marzo de 2011 02:54
Raul dijo...
Hola Mariano

Tengo muy poco contacto con la electrónica, por lo que no conozco los
“capacitares electrolíticos”, pero supongo que te referiras a un “forro” de
aluninio de forma ciíndrica que alberga el capacitor, y que tu intención es
utilizar ese forro como cilindro.
Si las dimensiones son adecuadas, pienso que no habrá inconvenientes para
utilizarlo. El inconveniente radica en que tendrás que construir un pistón que se
adapte a esas medidas y que debe tener mucha precisión para no perder
compresión y a su vez tener escaso rozamiento. Yo en una oportunidad construí
uno con masilla epoxi (dos componentes) utilizando como molde el propio
cilindro (en mi caso un tubo de bronce) engrasado previamente para evitar la
adherencia.
Otra solución es recurrir a algún tornero que te rectifique previamente el cilindro
y te construya un pistón a medida Sé que los han hecho con grafito para
minimizar el rozamiento.
SUERTE Y ADELANTE !!!

RAÚL – Mi Stirling
15 de marzo de 2011 11:23
Anónimo dijo...

71. ola Raul en física me pidieron un proyecto y decidí realizar este motor
quería ver si me podrías enviar las instrucciones mas detalladas para realizar el
del video numero 3 ([email protected]) por fa!! urge si no es mucha
molestia
estaré muuuy agradecida...
23 de marzo de 2011 01:47
Anónimo dijo...
amigo nesesito hacer un motor para mi clase de fisica quiero saber si me podrias
enviar las instrucciones mas detalladas a mi correo [email protected]
gracias
2 de abril de 2011 12:54
Anónimo dijo...
amigo nesesito hacer un motor para mi clase de fisica quiero saber si me podrias
enviar las instrucciones mas detalladas a mi correo [email protected]
gracias
2 de abril de 2011 12:54
Anónimo dijo...
hola Raul esta muy interesante me gustaría poder hacer uno y lo lograre ahora
sólo puedo decir gracias por los tips
7 de abril de 2011 01:26
mesunazi dijo...
Did you heard what Rob Matts said about that?

cheap clomid
11 de abril de 2011 19:16
Alexader dijo...
Hola me gusto mucho tus modelos, quisiera saber si vendes estos modelos ya
que quiero hacer un generador de energia por calor y estos motores me vendrian
a pelo si los vendes mandame un mail ([email protected]) espero tu
respuesta adios!
4 de mayo de 2011 01:16
Xavi dijo...

72. Muy iteresante el artículo, y muy bueno el blog!
Saludoss
6 de mayo de 2011 14:56
Anónimo dijo...
HOLA AMIGO.. ME GUSTO MUCHO TU MOTOR STIR LNG.. Y ME
INTERESARÍA .. SI NO ES MUCHA MOLESTIA .. QUEME ENVIARAS
LOS PASOS DETALLADAMENTE.. ESQUE ESTOY EN 2DO DE
SECUNDARIA Y ME TOCO HACER UN PROYECTO SOBRE LAS
MAQUINAS DE VAPOR.. Y QUISIERA HACER UN MOTOR COMO ESE..
SI PUDIESES GUIARME MI CORREO ES [email protected] . te lo
agradecere si me ayudases
6 de mayo de 2011 19:49
Marco Alejandro dijo...
Colega te escribo con bastante admiracion mira q no creo q cualquier persona
pueda hacer eso de forma tan genial, me llamo alejandro y soy me mexico, y me
encantaria poder llevar un motor como el tuyo a una exposicion de ciencias, me
interesa mucho promover energias alternas y mas ecologicas... solo tengo un
inconveniente no termino de entender las intrucciones en el ensamblaje de todo.
te agradeceria mucho si me echas una mano mira q mi equipo y yo nos hemos
estado matando intentando hacer esto de antemano muchisimas gracias seria
genial si me respondes
[email protected]
que tengas un buen dia
7 de mayo de 2011 22:45
Raul dijo...
Hola Alejandro
Si no tienes experiencia en el tema, yo te aconsejaría que comiences por un
modelo básico como el del video nº 2, y leas detenidamente lo que recomiendo
en los títulos “ALGUNAS INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS” y
“RECOMENDACIONES PARA…” del blog.
Es un modelo sencillo que no requiere materiales raros, y muy fácil de construir.
SUERTE

RAÚL
9 de mayo de 2011 11:14
DANIEL dijo...
Hola soy Daniel: hace mas de un mes que vengo visitando tu pagina y logre
construir el modelo numero 3 exactamente igual que especificas pero no me

73. funciona.Tengo un problema y es que no puedo cortar la jeringa de vidrio por
que es de vidrio templado.Es realmente necesario cortarla para incrementar el
diametro de entrada?? o es suficiente el diametro de entrada de la misma
jeringa(casi 1mm)? al soplar por ella logro hacer rotar rapidamente el volante de
inercia.El volante de inercia lo construi con discos metalicos de un disco duro y
el rodamiento que trae es perfecto rota por mucho tiempo al darle un pequeño
impulso.EN RESUMEN:EN CASO DE NO PODER CORTAR LA JERINGA
EL PEQUEÑO DIAMETRO DE ENTRADA QUE TRAEN
ORIGINALMENTE ES UN PROBLEMA??ES LA UNICA CAUSA QUE VEO
PARA QUE NO ME FUNCIONE.EL diametro del volante de inercia influye? el
mio es de unos 10 cm de diametro pero de buen peso y rotacion.AYUDA
PORFAVOR.
MUCHISIMAS GRACIAS DE ANTEMANO
DANIEL
23 de mayo de 2011 23:10
Anónimo dijo...
Hola soy Daniel: hace mas de un mes que vengo visitando tu pagina y logre
construir el modelo numero 3 exactamente igual que especificas pero no me
funciona.Tengo un problema y es que no puedo cortar la jeringa de vidrio por
que es de vidrio templado.Es realmente necesario cortarla para incrementar el
diametro de entrada?? o es suficiente el diametro de entrada de la misma
jeringa(casi 1mm)? al soplar por ella logro hacer rotar rapidamente el volante de
inercia.El volante de inercia lo construi con discos metalicos de un disco duro y
el rodamiento que trae es perfecto rota por mucho tiempo al darle un pequeño
impulso.EN RESUMEN:EN CASO DE NO PODER CORTAR LA JERINGA
EL PEQUEÑO DIAMETRO DE ENTRADA QUE TRAEN
ORIGINALMENTE ES UN PROBLEMA??ES LA UNICA CAUSA QUE VEO
PARA QUE NO ME FUNCIONE.EL diametro del volante de inercia influye? el
mio es de unos 10 cm de diametro pero de buen peso y rotacion.AYUDA
PORFAVOR.
MUCHISIMAS GRACIAS DE ANTEMANO
DANIEL
23 de mayo de 2011 23:11
Raul dijo...
Hola Daniel
Para cortar el vidrio de la jeringa se requieren discos o piedras especiales, por lo
que lo más práctico es que recurras a algún vidriero para que te lo haga. De
cualquier manera, el pequeño diámetro de entrada que trae la jeringa puede
hacerle perder algo de eficiencia, pero no va impedir que funcione…
Prueba de esa manera, y si sigue sin funcionar será porque tienes alguna pérdida
de presión o excesivo rozamiento en algún lugar. Mantenme al tanto de tus
progresos…SUERTE
RAÚL

74. 24 de mayo de 2011 17:55
Anónimo dijo...
Hola raul de verdad estan muy geniales los modelos stirling sin embargo
estamos fabricando uno talcual dice ahi pero no nos quiere funcionar no
sabemos si es por la camara de enfriamiento o que podria ser pues la zona del
desplazador y del cilindro estan hermeticas con la tolerancia de 2.5 pero no
logramos hacer que arranque, el volante es de 20cm de diametro y el embolo
estamos usando un cilindro de combre con un pistod de aluminio igual que como
se construyeron las jeringas de verdad no sabemos q hacer hemos probado todo
pero no damos con la salida

q pena la molestia y mil gracias por tu atencion
26 de mayo de 2011 01:08

Motor Stirling
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{{subst:Aviso referencias|Motor Stirling}} ~~~~


Diseño de un Motor Stirling tipo Rombic Beta.
El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, reverendo de origen
escocés. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la máquina de vapor.
El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansión y contracción de
un gas (normalmente helio, hidrógeno, nitrógeno o simplemente aire) al ser obligado a
seguir un ciclo de enfriamiento en un foco frío, con lo cual se contrae, y de
calentamiento en un foco caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la

75. presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata de un motor
térmico.
Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía
utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor
externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas (energía
solar térmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energía geotérmica,
etcétera).
Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este principio, incluso algunos con
base acústica.
En España, en la Plataforma Solar de Almería, se han construido equipos (conocidos
como Distal y EuroDISH) formados por grandes discos parabólicos que reflejan y
concentran la luz solar hacia un motor Stirling, el cual produce energía mecánica que
mediante un alternador es transformada en energía eléctrica. Son modelos
experimentales y demostrativos de gran rendimiento.
Esta tecnología se considera que será de gran aplicación para regiones donde hay gran
número de pobladores dispersos, a los cuales sería muy costoso llegar con red eléctrica.
Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades
pequeñas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de
producir unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia
aproximadamente); especialmente para los países situados entre los trópicos, pues en
estas zonas la cantidad de radiación solar es grande a lo largo de todo el año y a su vez
es la región donde hay mas población dispersa.
El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al
rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo
que a rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción. Conviene advertir
que no serviría como motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su
potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo se alcanza a
velocidades bajas.
Artículo principal: Ciclo Stirling
Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas (calentamiento
y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresión y expansión a
temperatura constante)
[editar] Descripción del funcionamiento
Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es
indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El regenerador es un
intercambiador de calor interno que tiene la función de absorber y ceder calor en las
evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio poroso
con conductividad térmica despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide
al motor en dos zonas: una zona caliente y otra zona fría. El fluido se desplaza de la
zona caliente a la fría durante los diversos ciclos de trabajo, reventando el regenerador.

76. Puede emplear 1, 2, 3 o más pistones.
[editar] Rendimiento del ciclo
La definición de rendimiento para una máquina térmica es:
El trabajo neto será el debido a la expansión y compresión isotérmicas, puesto que
durante los procesos isocóricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula como

donde y son los volúmenes mínimo y máximo que se alcanzan, y ,
las temperaturas de las fuentes caliente y fría respectivamente. Definiendo la relación de
compresión como y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce
a
.
El gas sólo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen constante y la
expansión isotérmica. Para un gas ideal esto representa
.
En la práctica es común el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor
cedido por el gas durante el enfriamiento a volumen constante para luego devolverlo al
sistema durante el proceso de calentamiento. Si bien ambas cantidades son iguales en
módulo, puesto que se tratan de procesos isocóricos entre las mismas dos temperaturas,
el regenerador no es perfecto y parte de esa energía se pierde. Definiendo su eficiencia
como , se obtiene
.
Finalmente el rendimiento total de la máquina resulta
.
En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el
rendimiento del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot
[editar] Enlaces externos

77.  Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Motor Stirling.
Commons
 Proyecto Distal y EuroDISH de la Plataforma Solar de Almería
 Información sobre motores Stirling: historia, tipos, funcionamiento,
construcción, etc. (en inglés)

A Stirling engine is a heat engine operating by cyclic compression and expansion of air
or other gas, the working fluid, at different temperature levels such that there is a net
conversion of heat energy to mechanical work.
[1][2]

Like the steam engine, the Stirling engine is traditionally classified as an external
combustion engine, as all heat transfers to and from the working fluid take place
through the engine wall. This contrasts with an internal combustion engine where heat
input is by combustion of a fuel within the body of the working fluid. Unlike a steam
engine's (or more generally a Rankine cycle engine's) usage of a working fluid in both
its liquid and gaseous phases, the Stirling engine encloses a fixed quantity of
permanently gaseous fluid such as air.
Typical of heat engines, the general cycle consists of compressing cool gas, heating the
gas, expanding the hot gas, and finally cooling the gas before repeating the cycle. The
efficiency of the process is narrowly restricted by the efficiency of the Carnot cycle,
which depends on the temperature difference between the hot and cold reservoir.
Originally conceived in 1816 as an industrial prime mover to rival the steam engine, its
practical use was largely confined to low-power domestic applications for over a
century.
[3]

The Stirling engine is noted for its high efficiency compared to steam engines,
[4]
quiet
operation, and the ease with which it can use almost any heat source. This compatibility
with alternative and renewable energy sources has become increasingly significant as
the price of conventional fuels rises, and also in light of concerns such as peak oil and
climate change. This engine is currently exciting interest as the core component of
micro combined heat and power (CHP) units, in which it is more efficient and safer than
a comparable steam engine.
[5][6]

Contents
[hide]
 1 Name and definition
 2 Functional description
o 2.1 Key components
 2.1.1 Heat source
 2.1.2 Heater / hot side heat exchanger
 2.1.3 Regenerator
 2.1.4 Cooler / cold side heat exchanger
 2.1.5 Heat sink

78.  2.1.6 Displacer
o 2.2 Configurations
 2.2.1 Alpha Stirling
 2.2.1.1 Action of an alpha type Stirling engine
 2.2.2 Beta Stirling
 2.2.2.1 Action of a beta type Stirling engine
 2.2.3 Gamma Stirling
 2.2.4 Other types
 2.2.5 Free piston Stirling engines
 2.2.5.1 Thermoacoustic cycle
 3 History
o 3.1 Later nineteenth century
o 3.2 Twentieth century revival
 4 Theory
o 4.1 Operation
o 4.2 Pressurization
o 4.3 Lubricants and friction
 5 Analysis
o 5.1 Comparison with internal combustion engines
 5.1.1 Advantages
 5.1.2 Disadvantages
 5.1.2.1 Size and cost issues
 5.1.2.2 Power and torque issues
 5.1.2.3 Gas choice issues
 6 Applications
 7 Alternatives
 8 Photo gallery
 9 See also
 10 References
 11 Bibliography
 12 Further reading
 13 External links
[edit] Name and definition
Robert Stirling was the Scottish inventor of the first practical example of a closed cycle
air engine in 1816, and it was suggested by Fleeming Jenkin as early as 1884 that all
such engines should therefore generically be called Stirling engines. This naming
proposal found little favour, and the various types on the market continued to be known
by the name of their individual designers or manufacturers, e.g. Rider's, Robinson's, or
Heinrici's (hot) air engine. In the 1940s, the Philips company was seeking a suitable
name for its own version of the 'air engine', which by that time had been tested with
working fluids other than air, and decided upon 'Stirling engine' in April 1945.
[7]

However, nearly thirty years later Graham Walker was still bemoaning the fact such
terms as 'hot air engine' continued to be used interchangeably with 'Stirling engine',
which itself was applied widely and indiscriminately.
[8]
The situation has now improved
somewhat, at least in academic literature, and it is now generally accepted 'Stirling
engine' should refer exclusively to a closed-cycle regenerative heat engine with a
permanently gaseous working fluid, where closed-cycle is defined as a thermodynamic

79. system in which the working fluid is permanently contained within the system, and
regenerative describes the use of a specific type of internal heat exchanger and thermal
store, known as the regenerator.
It follows from the closed cycle operation the Stirling engine is an external combustion
engine that isolates its working fluid from the energy input supplied by an external heat
source. There are many possible implementations of the Stirling engine most of which
fall into the category of reciprocating piston engine.
[edit] Functional description
The engine is designed so that the working gas is generally compressed in the colder
portion of the engine and expanded in the hotter portion resulting in a net conversion of
heat into work.
[2]
An internal Regenerative heat exchanger increases the Stirling
engine's thermal efficiency compared to simpler hot air engines lacking this feature.

[edit] Key components

Cut-away diagram of a rhombic drive beta
configuration Stirling engine design:
1. Pink – Hot cylinder wall
2. Dark grey – Cold cylinder wall
3. Yellow - Coolant inlet and outlet pipes
4. Dark green – Thermal insulation separating the
two cylinder ends
5. Light green – Displacer piston
6. Dark blue – Power piston
7. Light blue – Linkage crank and flywheels
Not shown: Heat source and heat sinks. In this design
the displacer piston is constructed without a purpose-
built regenerator.

80. As a consequence of closed cycle operation, the heat driving a Stirling engine must be
transmitted from a heat source to the working fluid by heat exchangers and finally to a
heat sink. A Stirling engine system has at least one heat source, one heat sink and up to
five heat exchangers. Some types may combine or dispense with some of these.
[edit] Heat source


Point focus parabolic mirror with Stirling engine at its center and its solar tracker at Plataforma
Solar de Almería (PSA) in Spain
The heat source may be provided by the combustion of a fuel and, since the combustion
products do not mix with the working fluid and hence do not come into contact with the
internal parts of the engine, a Stirling engine can run on fuels that would damage other
types of engines' internals, such as landfill gas which contains siloxane.
Other suitable heat sources are concentrated solar energy, geothermal energy, nuclear
energy, waste heat, or even biological. If the heat source is solar power, regular solar
mirrors and solar dishes may be used. Also, fresnel lenses and mirrors have been
advocated to be used (for example, for planetary surface exploration).
[9]
Solar powered
Stirling engines are becoming increasingly popular, as they are a very environmentally
sound option for producing power. Also, some designs are economically attractive in
development projects.
[10]

[edit] Heater / hot side heat exchanger
In small, low power engines this may simply consist of the walls of the hot space(s) but
where larger powers are required a greater surface area is needed in order to transfer
sufficient heat. Typical implementations are internal and external fins or multiple small
bore tubes
Designing Stirling engine heat exchangers is a balance between high heat transfer with
low viscous pumping losses and low dead space (unswept internal volume). With
engines operating at high powers and pressures, the heat exchangers on the hot side
must be made of alloys that retain considerable strength at temperature and that will also
not corrode or creep.
[edit] Regenerator
Main article: Regenerative heat exchanger

81. In a Stirling engine, the regenerator is an internal heat exchanger and temporary heat
store placed between the hot and cold spaces such that the working fluid passes through
it first in one direction then the other. Its function is to retain within the system that heat
which would otherwise be exchanged with the environment at temperatures
intermediate to the maximum and minimum cycle temperatures,
[11]
thus enabling the
thermal efficiency of the cycle to approach the limiting Carnot efficiency defined by
those maxima and minima.
The primary effect of regeneration in a Stirling engine is to increase the thermal
efficiency by 'recycling' internal heat which would otherwise pass through the engine
irreversibly. As a secondary effect, increased thermal efficiency yields a higher power
output from a given set of hot and cold end heat exchangers. It is these which usually
limit the engine's heat throughput. In practice this additional power may not be fully
realized as the additional "dead space" (unswept volume) and pumping loss inherent in
practical regenerators reduces the potential efficiency gains from regeneration.
The design challenge for a Stirling engine regenerator is to provide sufficient heat
transfer capacity without introducing too much additional internal volume ('dead space')
or flow resistance. These inherent design conflicts are one of many factors which limit
the efficiency of practical Stirling engines. A typical design is a stack of fine metal wire
meshes, with low porosity to reduce dead space, and with the wire axes perpendicular to
the gas flow to reduce conduction in that direction and to maximize convective heat
transfer.
[12]

The regenerator is the key component invented by Robert Stirling and its presence
distinguishes a true Stirling engine from any other closed cycle hot air engine. Many
small 'toy' Stirling engines, particularly low-temperature difference (LTD) types, do not
have a distinct regenerator component and might be considered hot air engines, however
a small amount of regeneration is provided by the surface of displacer itself and the
nearby cylinder wall, or similarly the passage connecting the hot and cold cylinders of
an alpha configuration engine.
[edit] Cooler / cold side heat exchanger
In small, low power engines this may simply consist of the walls of the cold space(s),
but where larger powers are required a cooler using a liquid like water is needed in
order to transfer sufficient heat.
[edit] Heat sink
The heat sink is typically the environment at ambient temperature. In the case of
medium to high power engines, a radiator is required to transfer the heat from the
engine to the ambient air. Marine engines can use the ambient water. In the case of
combined heat and power systems, the engine's cooling water is used directly or
indirectly for heating purposes.
Alternatively, heat may be supplied at ambient temperature and the heat sink maintained
at a lower temperature by such means as cryogenic fluid (see Liquid nitrogen economy)
or iced water.

82. [edit] Displacer
The displacer is a special-purpose piston, used in Beta and Gamma type Stirling
engines, to move the working gas back and forth between the hot and cold heat
exchangers. Depending on the type of engine design, the displacer may or may not be
sealed to the cylinder, i.e. it is a loose fit within the cylinder and allows the working gas
to pass around it as it moves to occupy the part of the cylinder beyond.
[edit] Configurations
There are two major types of Stirling engines that are distinguished by the way they
move the air between the hot and cold sides of the cylinder:
1. The two piston alpha type design has pistons in independent cylinders, and gas is
driven between the hot and cold spaces.
2. The displacement type Stirling engines, known as beta and gamma types, use an
insulated mechanical displacer to push the working gas between the hot and cold sides
of the cylinder. The displacer is large enough to insulate the hot and cold sides of the
cylinder thermally and to displace a large quantity of gas. It must have enough of a gap
between the displacer and the cylinder wall to allow gas to flow around the displacer
easily.
[edit] Alpha Stirling
An alpha Stirling contains two power pistons in separate cylinders, one hot and one
cold. The hot cylinder is situated inside the high temperature heat exchanger and the
cold cylinder is situated inside the low temperature heat exchanger. This type of engine
has a high power-to-volume ratio but has technical problems due to the usually high
temperature of the hot piston and the durability of its seals.
[13]
In practice, this piston
usually carries a large insulating head to move the seals away from the hot zone at the
expense of some additional dead space.
[edit] Action of an alpha type Stirling engine
The following diagrams do not show internal heat exchangers in the compression and
expansion spaces, which are needed to produce power. A regenerator would be placed
in the pipe connecting the two cylinders. The crankshaft has also been omitted.

1. Most of the working gas is in contact with the

2. The gas is now at its maximum volume. The hot

83. hot cylinder walls, it has been heated and
expansion has pushed the hot piston to the bottom
of its travel in the cylinder. The expansion
continues in the cold cylinder, which is 90° behind
the hot piston in its cycle, extracting more work
from the hot gas.
cylinder piston begins to move most of the gas into
the cold cylinder, where it cools and the pressure
drops.

3. Almost all the gas is now in the cold cylinder and
cooling continues. The cold piston, powered by
flywheel momentum (or other piston pairs on the
same shaft) compresses the remaining part of the
gas.

4. The gas reaches its minimum volume, and it will
now expand in the hot cylinder where it will be
heated once more, driving the hot piston in its
power stroke.

The complete alpha type Stirling cycle
[edit] Beta Stirling
A beta Stirling has a single power piston arranged within the same cylinder on the
same shaft as a displacer piston. The displacer piston is a loose fit and does not extract
any power from the expanding gas but only serves to shuttle the working gas from the
hot heat exchanger to the cold heat exchanger. When the working gas is pushed to the
hot end of the cylinder it expands and pushes the power piston. When it is pushed to the
cold end of the cylinder it contracts and the momentum of the machine, usually
enhanced by a flywheel, pushes the power piston the other way to compress the gas.
Unlike the alpha type, the beta type avoids the technical problems of hot moving
seals.
[14]

84. [edit] Action of a beta type Stirling engine
Again, the following diagrams do not show internal heat exchangers or a regenerator,
which would be placed in the gas path around the displacer.

1. Power piston (dark
grey) has compressed
the gas, the displacer
piston (light grey) has
moved so that most of
the gas is adjacent to
the hot heat
exchanger.

2. The heated gas
increases in pressure
and pushes the power
piston to the farthest
limit of the power
stroke.

3. The displacer piston
now moves, shunting
the gas to the cold end
of the cylinder.

4. The cooled gas is
now compressed by
the flywheel
momentum. This takes
less energy, since its
pressure drops when it
is cooled.

The complete beta type Stirling cycle
[edit] Gamma Stirling
A gamma Stirling is simply a beta Stirling in which the power piston is mounted in a
separate cylinder alongside the displacer piston cylinder, but is still connected to the
same flywheel. The gas in the two cylinders can flow freely between them and remains

85. a single body. This configuration produces a lower compression ratio but is
mechanically simpler and often used in multi-cylinder Stirling engines.
[edit] Other types
Other Stirling configurations continue to interest engineers and inventors.
The hybrid between piston and rotary configuration is a double acting engine. This
design rotates the displacers on either side of the power piston


Top view of two rotating displacer powering the horizontal piston. Regenerators and radiator
removed for clarity
There is also the rotary Stirling engine which seeks to convert power from the Stirling
cycle directly into torque, similar to the rotary combustion engine. No practical engine
has yet been built but a number of concepts, models and patents have been produced for
example the Quasiturbine engine.
[15]

Another alternative is the Fluidyne engine (Fluidyne heat pump), which use hydraulic
pistons to implement the Stirling cycle. The work produced by a Fluidyne engine goes
into pumping the liquid. In its simplest form, the engine contains a working gas, a liquid
and two non-return valves.
The Ringbom engine concept published in 1907 has no rotary mechanism or linkage
for the displacer. This is instead driven by a small auxiliary piston, usually a thick
displacer rod, with the movement limited by stops.
[16][17]

The two-cylinder stirling with Ross yoke is a two-cylinder stirling engine (not
positioned at 90°, but at 0°) connected with a special yoke. The engine
configuration/yoke setup was invented by Andy Ross (engineer)
[disambiguation needed ]
.
[18]

The Franchot engine is a double acting engine invented by ‘Franchot’ in the
nineteenth century. A double acting engine is one where both sides of the piston are
acted upon by the pressure of the working fluid. One of the simplest forms of a double
acting machine, the Franchot engine consists of two pistons and two cylinders and acts
like two separate alpha machines. In the Franchot engine, each piston acts in two gas
phases, which makes more efficient use of the mechanical components than a single
acting alpha machine. However, a disadvantage of this machine is that one connecting

86. rod must have a sliding seal at the hot side of the engine, which is a difficult task when
dealing with high pressures and high temperatures
[citation needed]
.
[edit] Free piston Stirling engines


Various Free-Piston Stirling Configurations... F."free cylinder", G. Fluidyne, H. "double-acting"
Stirling (typically 4 cylinders)
"Free piston" Stirling engines include those with liquid pistons and those with
diaphragms as pistons. In a "free piston" device, energy may be added or removed by an
electrical linear alternator, pump or other coaxial device. This avoids the need for a
linkage, and reduces the number of moving parts. In some designs, friction and wear are
nearly eliminated by the use of non-contact gas bearings or very precise suspension
through planar springs.
Four basic steps in the cycle of a “Free piston” Stirling engine,
1. The power piston is pushed outwards by the expanding gas thus doing work. Gravity
plays no role in the cycle.
2. The gas volume in the engine increases and therefore the pressure reduces, which will
cause a pressure difference across the displacer rod to force the displacer towards the
hot end. When the displacer moves the piston is almost stationary and therefore the
gas volume is almost constant. This step results in the constant volume cooling process
which reduces the pressure of the gas.

87. 3. The reduced pressure now arrests the outward motion of the piston and it begins to
accelerate towards the hot end again and by its own inertia, compresses the now cold
gas which is mainly in the cold space.
4. As the pressure increases, a point is reached where the pressure differential across the
displacer rod becomes large enough to begin to push the displacer rod (and therefore
also the displacer) towards the piston and thereby collapsing the cold space and
transferring the cold, compressed gas towards the hot side in an almost constant
volume process. As the gas arrives in the hot side the pressure increases and begins to
move the piston outwards to initiate the expansion step as explained in (1).
In the early 1960s, W.T. Beale invented a free piston version of the Stirling engine in
order to overcome the difficulty of lubricating the crank mechanism.
[19]
While the
invention of the basic free piston Stirling engine is generally attributed to Beale,
independent inventions of similar types of engines were made by E.H. Cooke-
Yarborough and C. West at the Harwell Laboratories of the UKAERE.
[20]
G.M. Benson
also made important early contributions and patented many novel free-piston
configurations.
[21]

What appears to be the first mention of a Stirling cycle machine using freely moving
components is a British patent disclosure in 1876.
[22]
This machine was envisaged as a
refrigerator (i.e., the reversed Stirling cycle). The first consumer product to utilize a free
piston Stirling device was a portable refrigerator manufactured by Twinbird
Corporation of Japan and offered in the US by Coleman in 2004.
[edit] Thermoacoustic cycle
Thermoacoustic devices are very different from Stirling devices, although the individual
path travelled by each working gas molecule does follow a real Stirling cycle. These
devices include the thermoacoustic engine and thermoacoustic refrigerator. High-
amplitude acoustic standing waves cause compression and expansion analogous to a
Stirling power piston, while out-of-phase acoustic travelling waves cause displacement
along a temperature gradient, analogous to a Stirling displacer piston. Thus a
thermoacoustic device typically does not have a displacer, as found in a beta or gamma
Stirling.
[edit] History


Illustration to Robert Stirling's 1816 patent application of the air engine design which later
came to be known as the Stirling Engine

88. The Stirling engine (or Stirling's air engine as it was known at the time) was invented
and patented by Robert Stirling in 1816.
[23]
It followed earlier attempts at making an air
engine but was probably the first to be put to practical use when in 1818 an engine built
by Stirling was employed pumping water in a quarry.
[24]
The main subject of Stirling's
original patent was a heat exchanger which he called an "economiser" for its
enhancement of fuel economy in a variety of applications. The patent also described in
detail the employment of one form of the economiser in his unique closed-cycle air
engine design
[25]
in which application it is now generally known as a 'regenerator'.
Subsequent development by Robert Stirling and his brother James, an engineer, resulted
in patents for various improved configurations of the original engine including
pressurization which had by 1843 sufficiently increased power output to drive all the
machinery at a Dundee iron foundry.
[26]

Though it has been disputed
[27]
it is widely supposed that as well as saving fuel the
inventors were motivated to create a safer alternative to the steam engines of the
time,
[28]
whose boilers frequently exploded causing many injuries and fatalities.
[29][30]

The need for Stirling engines to run at very high temperatures to maximize power and
efficiency exposed limitations in the materials of the day and the few engines that were
built in those early years suffered unacceptably frequent failures (albeit with far less
disastrous consequences than a boiler explosion
[31]
) — for example, the Dundee foundry
engine was replaced by a steam engine after three hot cylinder failures in four years.
[32]

[edit] Later nineteenth century


A typical late nineteenth/early twentieth century water pumping engine by the Rider-Ericsson
Engine Company
Subsequent to the failure of the Dundee foundry engine there is no record of the Stirling
brothers having any further involvement with air engine development and the Stirling
engine never again competed with steam as an industrial scale power source (steam
boilers were becoming safer
[33]
and steam engines more efficient, thus presenting less of
a target to rival prime movers). However, from about 1860 smaller engines of the
Stirling/hot air type were produced in substantial numbers finding applications

89. wherever a reliable source of low to medium power was required, such as raising water
or providing air for church organs.
[34]
These generally operated at lower temperatures so
as not to tax available materials, so were relatively inefficient. But their selling point
was that, unlike a steam engine, they could be operated safely by anybody capable of
managing a fire.
[35]
Several types remained in production beyond the end of the century,
but apart from a few minor mechanical improvements the design of the Stirling engine
in general stagnated during this period.
[36]

[edit] Twentieth century revival
During the early part of the twentieth century the role of the Stirling engine as a
"domestic motor"
[37]
was gradually taken over by the electric motor and small internal
combustion engines. By the late 1930s it was largely forgotten, only produced for toys
and a few small ventilating fans.
[38]

At this time Philips was seeking to expand sales of its radios into parts of the world
where mains electricity was unavailable and the supply of batteries uncertain. Philips'
management decided that offering a low-power portable generator would facilitate such
sales and tasked a group of engineers at the company's research lab in Eindhoven to
evaluate alternative ways of achieving this aim. After a systematic comparison of
various prime movers, the team decided to go forward with the Stirling engine, citing its
quiet operation (both audibly and in terms of radio interference) and ability to run on a
variety of heat sources (common lamp oil – "cheap and available everywhere" – was
favoured).
[39]
They were also aware that, unlike steam and internal combustion engines,
virtually no serious development work had been carried out on the Stirling engine for
many years and asserted that modern materials and know-how should enable great
improvements.
[40]



Philips MP1002CA Stirling generator of 1951
Encouraged by their first experimental engine, which produced 16 W of shaft power
from a bore and stroke of 30mm × 25mm,
[41]
various development models were
produced in a program which continued throughout World War II. By the late 1940s the
'Type 10' was ready to be handed over to Philips' subsidiary Johan de Witt in Dordrecht
to be productionised and incorporated into a generator set as originally planned. The
result, rated at 180/200 W electrical output from a bore and stroke of 55 mm x 27 mm,
was designated MP1002CA (known as the "Bungalow set"). Production of an initial
batch of 250 began in 1951, but it became clear that they could not be made at a
competitive price besides which the advent of transistor radios with their much lower

90. power requirements meant that the original rationale for the set was disappearing.
Approximately 150 of these sets were eventually produced.
[42]
Some found their way
into university and college engineering departments around the world
[43]
giving
generations of students a valuable introduction to the Stirling engine.
Philips went on to develop experimental Stirling engines for a wide variety of
applications and continued to work in the field until the late 1970s, but only achieved
commercial success with the 'reversed Stirling engine' cryocooler. However, they filed a
large number of patents and amassed a wealth of information, which they licensed to
other companies and which formed the basis of much of the development work in the
modern era.
[44]

Starting in 1986, Infinia Corporation began developing both highly reliable pulsed free-
piston Stirling engines, and thermoacoustic coolers using related technology. The
published design uses flexural bearings and hermetically sealed Helium gas cycles, to
achieve tested reliabilities exceeding 20 years. As of 2010, the corporation had amassed
more than 30 patents, and developed a number of commercial products for both
combined heat and power, and solar power.
[45]
More recently, NASA has considered
nuclear-decay heated Stirling Engines for extended missions to the outer solar
system.
[46]

[edit] Theory
Main article: Stirling cycle


A pressure/volume graph of the idealized Stirling cycle
The idealised Stirling cycle consists of four thermodynamic processes acting on the
working fluid:
1. Isothermal Expansion. The expansion-space and associated heat exchanger are
maintained at a constant high temperature, and the gas undergoes near-isothermal
expansion absorbing heat from the hot source.

91. 2. Constant-Volume (known as isovolumetric or isochoric) heat-removal. The gas is
passed through the regenerator, where it cools transferring heat to the regenerator
for use in the next cycle.
3. Isothermal Compression. The compression space and associated heat exchanger are
maintained at a constant low temperature so the gas undergoes near-isothermal
compression rejecting heat to the cold sink
4. Constant-Volume (known as isovolumetric or isochoric) heat-addition. The gas passes
back through the regenerator where it recovers much of the heat transferred in 2,
heating up on its way to the expansion space.
Theoretical thermal efficiency equals that of the hypothetical Carnot cycle - i.e. the
highest efficiency attainable by any heat engine. However, though it is useful for
illustrating general principles, the text book cycle is a long way from representing what
is actually going on inside a practical Stirling engine and should only be regarded as a
starting point for analysis. In fact it has been argued that its indiscriminate use in many
standard books on engineering thermodynamics has done a disservice to the study of
Stirling engines in general.
[47][48]

Other real-world issues reduce the efficiency of actual engines, due to limits of
convective heat transfer, and viscous flow (friction). There are also practical mechanical
considerations, for instance a simple kinematic linkage may be favoured over a more
complex mechanism needed to replicate the idealized cycle, and limitations imposed by
available materials such as non-ideal properties of the working gas, thermal
conductivity, tensile strength, creep, rupture strength, and melting point. A question that
often arises is whether the ideal cycle with isothermal expansion and compression is in
fact the correct ideal cycle to apply to the Stirling engine. Professor C. J. Rallis has
pointed out that it is very difficult to imagine any condition where the expansion and
compression spaces may approach isothermal behavior and it is far more realistic to
imagine these spaces as adiabatic.
[49]
An ideal analysis where the expansion and
compression spaces are taken to be adiabatic with isothermal heat exchangers and
perfect regeneration was analyzed by Rallis and presented as a better ideal yardstick for
Stirling machinery. He called this cycle the 'pseudo-Stirling cycle' or 'ideal adiabatic
Stirling cycle'. An important consequence of this ideal cycle is that it does not predict
Carnot efficiency. A further conclusion of this ideal cycle is that maximum efficiencies
are found at lower compression ratios, a characteristic observed in real machines. In an
independent work, T. Finkelstein also assumed adiabatic expansion and compression
spaces in his analysis of Stirling machinery
[50]

[edit] Operation
Since the Stirling engine is a closed cycle, it contains a fixed mass of gas called the
"working fluid", most commonly air, hydrogen or helium. In normal operation, the
engine is sealed and no gas enters or leaves the engine. No valves are required, unlike
other types of piston engines. The Stirling engine, like most heat engines, cycles
through four main processes: cooling, compression, heating and expansion. This is
accomplished by moving the gas back and forth between hot and cold heat exchangers,
often with a regenerator between the heater and cooler. The hot heat exchanger is in
thermal contact with an external heat source, such as a fuel burner, and the cold heat
exchanger being in thermal contact with an external heat sink, such as air fins. A change

92. in gas temperature will cause a corresponding change in gas pressure, while the motion
of the piston causes the gas to be alternately expanded and compressed.
The gas follows the behaviour described by the gas laws which describe how a gas'
pressure, temperature and volume are related. When the gas is heated, because it is in a
sealed chamber, the pressure rises and this then acts on the power piston to produce a
power stroke. When the gas is cooled the pressure drops and this means that less work
needs to be done by the piston to compress the gas on the return stroke, thus yielding a
net power output.
When one side of the piston is open to the atmosphere, the operation is slightly
different. As the sealed volume of working gas comes in contact with the hot side, it
expands, doing work on both the piston and on the atmosphere. When the working gas
contacts the cold side, its pressure drops below atmospheric pressure and the
atmosphere pushes on the piston and does work on the gas.
To summarize, the Stirling engine uses the temperature difference between its hot end
and cold end to establish a cycle of a fixed mass of gas, heated and expanded, and
cooled and compressed, thus converting thermal energy into mechanical energy. The
greater the temperature difference between the hot and cold sources, the greater the
thermal efficiency. The maximum theoretical efficiency is equivalent to the Carnot
cycle, however the efficiency of real engines is less than this value due to friction and
other losses.



Video showing the compressor and displacer of a very small Stirling Engine in action
Very low-power engines have been built which will run on a temperature difference of
as little as 0.5 K.
[51]

In a displacer type stirling engine you have one piston and one displacer. A
temperature difference is required between the top and bottom of the large cylinder in
order to run the engine. In the case of the low-temperature difference (LTD) stirling
engine, temperature difference between your hand and the surrounding air can be
enough to run the engine. The power piston in the displacer type stirling engine, is
tightly sealed and is controlled to move up and down as the gas inside expands. The
displacer on the other hand is very loosely fitted so that air can move freely between the

93. hot and cold sections of the engine as the piston moves up and down. The displacer
moves up and down to control the heating and cooling of the gas in the engine.
There are two positions,
1) When the displacer is near the top of the large cylinder.
• Inside the engine most of the gas has been heated by the heat source and it expands.
This causes the pressure to increase which forces the piston up.
2) When the displacer is near the bottom of the large cylinder.
• Most of the gas in the engine has now cooled and contracts causing the pressure to
decrease, which in turn allows the piston to move down and compress the gas.
[edit] Pressurization
In most high power Stirling engines, both the minimum pressure and mean pressure of
the working fluid are above atmospheric pressure. This initial engine pressurization can
be realized by a pump, or by filling the engine from a compressed gas tank, or even just
by sealing the engine when the mean temperature is lower than the mean operating
temperature. All of these methods increase the mass of working fluid in the
thermodynamic cycle. All of the heat exchangers must be sized appropriately to supply
the necessary heat transfer rates. If the heat exchangers are well designed and can
supply the heat flux needed for convective heat transfer, then the engine will in a first
approximation produce power in proportion to the mean pressure, as predicted by the
West number, and Beale number. In practice, the maximum pressure is also limited to
the safe pressure of the pressure vessel. Like most aspects of Stirling engine design,
optimization is multivariate, and often has conflicting requirements.
[52]
A difficulty of
pressurization is that while it improves the power, the heat required increases
proportionately to the increased power. This heat transfer is made increasingly difficult
with pressurization since increased pressure also demands increased thicknesses of the
walls of the engine which, in turn, increase the resistance to heat transfer.
[edit] Lubricants and friction


A modern Stirling engine and generator set with 55 kW electrical output, for combined heat
and power applications
At high temperatures and pressures, the oxygen in air-pressurized crankcases, or in the
working gas of hot air engines, can combine with the engine's lubricating oil and
explode. At least one person has died in such an explosion.
[53]

94. Lubricants can also clog heat exchangers, especially the regenerator. For these reasons,
designers prefer non-lubricated, low-coefficient of friction materials (such as rulon or
graphite), with low normal forces on the moving parts, especially for sliding seals.
Some designs avoid sliding surfaces altogether by using diaphragms for sealed pistons.
These are some of the factors that allow Stirling engines to have lower maintenance
requirements and longer life than internal-combustion engines.
[edit] Analysis
[edit] Comparison with internal combustion engines
In contrast to internal combustion engines, Stirling engines have the potential to use
renewable heat sources more easily, to be quieter, and to be more reliable with lower
maintenance. They are preferred for applications that value these unique advantages,
particularly if the cost per unit energy generated ($/kWh) is more important than the
capital cost per unit power ($/kW). On this basis, Stirling engines are cost competitive
up to about 100 kW.
[54]

Compared to an internal combustion engine of the same power rating, Stirling engines
currently have a higher capital cost and are usually larger and heavier. However, they
are more efficient than most internal combustion engines.
[55]
Their lower maintenance
requirements make the overall energy cost comparable. The thermal efficiency is also
comparable (for small engines), ranging from 15% to 30%.
[54]
For applications such as
micro-CHP, a Stirling engine is often preferable to an internal combustion engine. Other
applications include water pumping, astronautics, and electrical generation from
plentiful energy sources that are incompatible with the internal combustion engine, such
as solar energy, and biomass such as agricultural waste and other waste such as
domestic refuse. Stirlings have also been used as a marine engine in Swedish Gotland-
class submarines.
[56]
However, Stirling engines are generally not price-competitive as an
automobile engine, due to high cost per unit power, low power density and high
material costs.
Basic analysis is based on the closed-form Schmidt analysis.
[57][58]

[edit] Advantages
 Stirling engines can run directly on any available heat source, not just one produced by
combustion, so they can run on heat from solar, geothermal, biological, nuclear
sources or waste heat from industrial processes.
 A continuous combustion process can be used to supply heat, so those emissions
associated with the intermittent combustion processes of a reciprocating internal
combustion engine can be reduced.
 Most types of Stirling engines have the bearing and seals on the cool side of the
engine, and they require less lubricant and last longer than other reciprocating engine
types.
 The engine mechanisms are in some ways simpler than other reciprocating engine
types. No valves are needed, and the burner system can be relatively simple. Crude
Stirling engines can be made using common household materials.
[59]

 A Stirling engine uses a single-phase working fluid which maintains an internal
pressure close to the design pressure, and thus for a properly designed system the risk

95. of explosion is low. In comparison, a steam engine uses a two-phase gas/liquid working
fluid, so a faulty release valve can cause an explosion.
 In some cases, low operating pressure allows the use of lightweight cylinders.
 They can be built to run quietly and without an air supply, for air-independent
propulsion use in submarines.
 They start easily (albeit slowly, after warmup) and run more efficiently in cold weather,
in contrast to the internal combustion which starts quickly in warm weather, but not in
cold weather.
 A Stirling engine used for pumping water can be configured so that the water cools the
compression space. This is most effective when pumping cold water.
 They are extremely flexible. They can be used as CHP (combined heat and power) in
the winter and as coolers in summer.
 Waste heat is easily harvested (compared to waste heat from an internal combustion
engine) making Stirling engines useful for dual-output heat and power systems.
[edit] Disadvantages
[edit] Size and cost issues
 Stirling engine designs require heat exchangers for heat input and for heat output, and
these must contain the pressure of the working fluid, where the pressure is
proportional to the engine power output. In addition, the expansion-side heat
exchanger is often at very high temperature, so the materials must resist the corrosive
effects of the heat source, and have low creep (deformation). Typically these material
requirements substantially increase the cost of the engine. The materials and assembly
costs for a high temperature heat exchanger typically accounts for 40% of the total
engine cost.
[53]

 All thermodynamic cycles require large temperature differentials for efficient
operation. In an external combustion engine, the heater temperature always equals or
exceeds the expansion temperature. This means that the metallurgical requirements
for the heater material are very demanding. This is similar to a Gas turbine, but is in
contrast to an Otto engine or Diesel engine, where the expansion temperature can far
exceed the metallurgical limit of the engine materials, because the input heat source is
not conducted through the engine, so engine materials operate closer to the average
temperature of the working gas.
 Dissipation of waste heat is especially complicated because the coolant temperature is
kept as low as possible to maximize thermal efficiency. This increases the size of the
radiators, which can make packaging difficult. Along with materials cost, this has been
one of the factors limiting the adoption of Stirling engines as automotive prime
movers. For other applications such as ship propulsion and stationary microgeneration
systems using combined heat and power (CHP) high power density is not required.
[60]

[edit] Power and torque issues
 Stirling engines, especially those that run on small temperature differentials, are quite
large for the amount of power that they produce (i.e., they have low specific power).
This is primarily due to the heat transfer coefficient of gaseous convection which limits
the heat flux that can be attained in a typical cold heat exchanger to about
500 W/(m
2
·K), and in a hot heat exchanger to about 500–5000 W/(m
2
·K).
[52]
Compared
with internal combustion engines, this makes it more challenging for the engine
designer to transfer heat into and out of the working gas. Because of the Thermal

96. efficiency the required heat transfer grows with lower temperature difference, and the
heat exchanger surface (and cost) for 1 kW output grows with second power of
1/deltaT. Therefore the specific cost of very low temperature difference engines is
very high. Increasing the temperature differential and/or pressure allows Stirling
engines to produce more power, assuming the heat exchangers are designed for the
increased heat load, and can deliver the convected heat flux necessary.
 A Stirling engine cannot start instantly; it literally needs to "warm up". This is true of all
external combustion engines, but the warm up time may be longer for Stirlings than
for others of this type such as steam engines. Stirling engines are best used as constant
speed engines.
 Power output of a Stirling tends to be constant and to adjust it can sometimes require
careful design and additional mechanisms. Typically, changes in output are achieved
by varying the displacement of the engine (often through use of a swashplate
crankshaft arrangement), or by changing the quantity of working fluid, or by altering
the piston/displacer phase angle, or in some cases simply by altering the engine load.
This property is less of a drawback in hybrid electric propulsion or "base load" utility
generation where constant power output is actually desirable.
[edit] Gas choice issues
The used gas should have a low heat capacity, so that a given amount of transferred heat
leads to a large increase in pressure. Considering this issue, helium would be the best
gas because of its very low heat capacity. Air is a viable working fluid,
[61]
but the
oxygen in a highly pressurized air engine can cause fatal accidents caused by lubricating
oil explosions.
[53]
Following one such accident Philips pioneered the use of other gases
to avoid such risk of explosions.
 Hydrogen's low viscosity and high thermal conductivity make it the most powerful
working gas, primarily because the engine can run faster than with other gases.
However, due to hydrogen absorption, and given the high diffusion rate associated
with this low molecular weight gas, particularly at high temperatures, H2 will leak
through the solid metal of the heater. Diffusion through carbon steel is too high to be
practical, but may be acceptably low for metals such as aluminum, or even stainless
steel. Certain ceramics also greatly reduce diffusion. Hermetic pressure vessel seals are
necessary to maintain pressure inside the engine without replacement of lost gas. For
high temperature differential (HTD) engines, auxiliary systems may need to be added
to maintain high pressure working fluid. These systems can be a gas storage bottle or a
gas generator. Hydrogen can be generated by electrolysis of water, the action of steam
on red hot carbon-based fuel, by gasification of hydrocarbon fuel, or by the reaction of
acid on metal. Hydrogen can also cause the embrittlement of metals. Hydrogen is a
flammable gas, which is a safety concern if released from the engine.
 Most technically advanced Stirling engines, like those developed for United States
government labs, use helium as the working gas, because it functions close to the
efficiency and power density of hydrogen with fewer of the material containment
issues. Helium is inert, which removes all risk of flammability, both real and perceived.
Helium is relatively expensive, and must be supplied as bottled gas. One test showed
hydrogen to be 5% (absolute) more efficient than helium (24% relatively) in the GPU-3
Stirling engine.
[62]
The researcher Allan Organ demonstrated that a well-designed air
engine is theoretically just as efficient as a helium or hydrogen engine, but helium and
hydrogen engines are several times more powerful per unit volume.

97.  Some engines use air or nitrogen as the working fluid. These gases have much lower
power density (which increases engine costs), but they are more convenient to use
and they minimize the problems of gas containment and supply (which decreases
costs). The use of compressed air in contact with flammable materials or substances
such as lubricating oil, introduces an explosion hazard, because compressed air
contains a high partial pressure of oxygen. However, oxygen can be removed from air
through an oxidation reaction or bottled nitrogen can be used, which is nearly inert
and very safe.
 Other possible lighter-than-air gases include: methane, and ammonia.
[edit] Applications
Main article: Applications of the Stirling engine
Applications of the Stirling engine range from heating and cooling to underwater power
systems. A Stirling engine can function in reverse as a heat pump for heating or cooling.
Other uses include: combined heat and power, solar power generation, Stirling
cryocoolers, heat pump, marine engines, and low temperature difference engines
[edit] Alternatives
Alternative thermal energy harvesting devices include the Thermogenerator.
Thermogenerators allow less efficient conversion (5-10%) but may be useful in
situations where the end product needs to be electricity and where a small conversion
device is a critical factor.
[edit] Photo gallery

Preserved examples of antique Rider hot air engines - an alpha configuration
Stirling
[edit] See also

98. Mejora tu relación con el dinero
No sé si sea el caso de todos, pero a muchos de nosotros
nos han inculcado un montón de prejuicios sobre el
dinero, como que ser rico es ser "malo" o que "la
riqueza pudre el alma de la gente". Estas ideas no nos
han hecho necesariamente mejores personas. En
cambio, sí han provocado que tengamos una relación
conflictiva y hasta culposa con la prosperidad. Para
Mindy Crary, colaboradora de la revista Forbes
Woman, este vínculo negativo puede cambiar si nos
relacionamos amorosamente con el dinero. ¿Cómo?
Esta es su propuesta: (Texto: Luza Alvarado)
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luis s • Hace 10 horas
HAY MUCHAS FORMAS DE APROVECHAR EL DINERO NO EXCEDERSE CON UNA
TARJETA DE CREDITO O DE PLANO NO USARLA COMPRAR ROPA INVERNAL EN
PRIMAVERA PORQUE ESTA MAS BARATA, APROVECHAR LA EPOCA DE JULIO
REGALADO PORQUE AURRERA IGUAL BAJA SUS PRECIOS Y COMPRAR COSAS PARA
MESES, NO ACOSTUMBRARSE A GASTAR POR... Más
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TONY EL GORDO • Hace 4 horas
UN CONSEJO BIEN IMPORTANTE, EL DINERO ES EL ESFUERZO DE NUESTRO TRABAJO,
PORQUE REGALARSELO A LOS BANCOS O A LAS CAJAS POPULARES. SI TENEMOS LA
POSIBILIDAD DE COMPRAR, COMPRAMOS, SI NO PUES ESPERAMOS A JUNTAR LA

103. CANTIDAD NECESARIA. OLVEDESE DE PEDIR PRESTADO. ESTO ES UN BUEN CONSEJO,
ADIOS A LOS... Más
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Pedro • Hace 8 horas
libertad financiera el mayor logro no fàcil por cierto.PERO HAY QUE RENUNCIAR A LOS
PLAZOS ESTIPULADOS DEL CRÈDITO.ALGUIÈN DICE RESPECTO A LAS TARJETAS DE
CRÈDITO ;¿QUIÈN SALDRÀ VICTORIOSO? AQUEL QUE LOGRE TENER AL OTRO COMNO
REHEN DE SUS ESTRATEGIAS. NO AL CRÈDITO TRAICIONERO PEDRO.
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Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas
Ningún hombre permanece en la opulencia, sino que muere lo mismo que los
animales: este es el destino de los que tienen riquezas, y el final de la gente insaciable.

Serán puestos como ovejas en el Abismo, la Muerte será su pastor; bajarán derecho a
la tumba, su figura se desvanecerá, y el... Más
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Premio Nobel de Matemátic ... • Hace 9 horas

104. Las mujeres son unas webonas, no les gusta trabajar, lo quieren todo fácil.

Por eso prefieren mostrar sus senos y nalgas para que conseguir a alguien que las
mantenga.
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Pejman • Hace 3 horas
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Pejman • Hace 3 horas
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mauricio p • Hace 2 horas 5 minutos
-_- va k gran solucion opino k le den el premio novel de economia y el pulitzer neta
esto nunca se le hubiera ocurrido a nadie del pueblo
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105. 
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Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas
No te preocupes cuando un hombre se enriquece o aumenta el esplendor de su casa:
cuando muera, no podrá llevarse nada, su esplendor no bajará con él.

Aunque en vida se congratulaba, diciendo: "Te alabarán porque lo pasas bien", igual
irá a reunirse con sus antepasados, con esos que nunca... Más
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Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas
El hombre rico no reflexiona, y muere lo mismo que los animales.
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Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas
Los que desean ser ricos se exponen a la tentación, caen en la trampa de innumerables
ambiciones, y cometen desatinos funestos que los precipitan a la ruina y a la perdición.

... Más
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Fanny • Hace 5 horas
...+
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Dulce • Hace 11 horas
Patetico Yahoo que onda con su "consejo" sobre el dinero, comparado con el amor....
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Pejman • Hace 3 horas
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Pejman • Hace 3 horas
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Ant.Siguiente Go to page 1

1. Amor y dinero. El amor no sólo es una emoción,
también es una elección, una intención y una
forma de actuar. Cuando elegimos amar a alguien,
le dedicamos recursos y energía; sabemos que esa
inversión es buena cuando el vínculo se fortalece y
la relación madura. Con el dinero ocurre lo
mismo: elección, intención y acción.
2. Dedícale tiempo. Al igual que destinas un
momento especial para salir con tu pareja, haz un
espacio en tu agenda para poner al día tus cuentas
y revisar tu presupuesto. Si esperas a fin de mes,
cuando el estrés y las deudas se acumulan, el
dinero terminará por convertirse en un dolor de
muelas y no en una fuente de prosperidad.
3. Ponlo entre tus prioridades. Conforme vamos
creciendo nos llenamos de compromisos y
elegimos con quién pasar nuestro tiempo. De
manera consciente o inconsciente, nuestras
prioridades van conformando nuestro sistema de
valores. Si quieres que el dinero prospere contigo,
ponlo de manera consciente entre tus prioridades.
4. Celebra lo bueno. Cada vez que un niño logra algo
reconocemos su esfuerzo con abrazos y
felicitaciones. Nadie le diría: "Bueno, estuvo más o
menos, pero espero más de ti en la próxima
ocasión". De igual manera, cuando hayas tenido
algún progreso en tu relación con el dinero,
reconócelo y disfrútalo.

108. 5. Olvida lo malo. Aunque nos amamos, cometemos
errores y omisiones. Pero justamente el amor nos
permite perdonar y seguir adelante. Si el dinero
no viene en el tiempo o con la abundancia que
esperabas, no te enganches, piensa que se trata de
un pequeño bache en una relación que durará
toda la vida. Avanza y confía.
6. Mantén el sentido del humor. ¿Has notado que la
vida es más ligera cuando uno se ríe de sí mismo
con las personas que ama? Cuando nos tomamos
las cosas con demasiada seriedad, las relaciones se
paralizan. El dinero no tiene que ser un asunto
trágico, de hecho, es mejor que no sea así.
7. Respétalo. El dinero es una forma de energía y,
por más extraño que parezca, su materialidad (su
presencia, ausencia, escasez o abundancia) es la
manifestación de cómo estás fluyendo con la vida.
Pon atención, mira la dinámica que mantienes con
él. ¿Qué te dice de ti mismo?
8. No lo manipules, no juegues al poder. Cuando
amamos plenamente no pensamos en ejercer el
poder sobre el otro. Tampoco esperamos que el
otro haga algo sólo porque nosotros lo
manipulamos (a menos que exista una
codependencia económica). Curiosamente, cuando
uno espera recibir dinero de alguien con quien
existe una lucha de poder, la plata viene muy
lentamente. Prueba eliminar las ideas de poder en
tus pensamientos sobre el dinero, es probable que
éste fluya con menos obstáculos.
9. No lo culpes de tu mal humor, el dinero no es la
causa: tu percepción de la situación es la que te
provoca miedo y malestar. Cuando estés enojado

109. con el dinero, lo mejor que puedes hacer es tomar
distancia y tratar de entender qué ideas te están
llevando hacia ese malestar. Es difícil sanar la
vida emocional a partir de razonamientos, sin
embargo, una buena reflexión puede ayudarte a
entender lo que detona tu molestia.
10. No al quid pro quo. Esta expresión significa
un intercambio o una sustitución más o menos
equilibrada de bienes o servicios. Por ejemplo: tú
me das una manzana, yo te doy una pera. ¿Te
imaginas establecer este tipo de arreglo con las
personas que amas? Bueno, pues en una relación
monetaria, si sigues esta dinámica, te sentirás
siempre en desventaja, independientemente del
tipo de intercambio que hagas.
11. Busca para entender. Cuando algo inesperado
ocurre en la familia o con los amigos, uno averigua
detalles y sutilezas antes de tomar acción o emitir
una opinión. Así, cuando algo pase con tu dinero,
dedícale atención y entendimiento a la dinámica
antes de sacar una conclusión errónea. Quizás
descubras que el problema no está donde
sospechabas.
12. No te pierdas. Un tip para ser un consumidor
más consciente: es necesario saber cómo te hace
sentir el hecho de que el dinero salga de tu cuenta.
Si no estás contento o satisfecho, ya no gastes.
Tomar consciencia de cómo fluye el dinero (o el
amor) reduce tus posibilidades de fracaso.
13. ¿Lo quiero o lo necesito? QUIERES que tu
hijo sea campeón de karate, pero NECESITAS
que sea amable, reflexivo y compasivo. Con el
dinero hay que hacer la misma distinción:

110. QUIERES ir de vacaciones al destino de moda,
pero NECESITAS juntar suficiente para librar
tus gastos mensuales. Esto no significa que los
deseos tengan que salir por la ventana; sólo
colócalos a la altura de tu vida y no permitas que
el ego tome el control de tus finanzas.
14. Busca claridad. Si no tienes claro lo que esta
ocurriendo en tu relación, lo más probable es que
la otra persona tampoco lo sepa. Tienes dos
opciones: dejar que la situación se mantenga
ambigua o poner los puntos sobre las íes. Quizás
no te guste lo que veas cuando enciendas la luz,
quizás tengas que remover el pasado, pero es
mejor ver las cifras de la verdad a vivir
especulando.
15. Confía en la visión a largo plazo. Las
relaciones son cíclicas: a veces vienen con
escándalo y excitación, a veces se retraen y se
ponen silenciosas. Nada es estático, tampoco es el
flujo del dinero. A veces hay arcoiris, a veces no.
Incluso en los días nublados hay que pensar
decisivamente: lo amo en las buenas y también en
las malas.
16. Nota al pie: No saber cómo te sientes al
respecto de tu vida financiera es algo parecido a
postergar la decisión de irte o quedarte en una
relación. Piensas que algo allá afuera está
impidiéndote dar un paso cuando, en realidad,
eres tú quien se resiste a mirar la información que
te permitiría tomar una buena decisión. El cambio
es doloroso, pero del otro lado te espera una
relación positiva, sana, libre y amorosa con el
dinero.

111. 17. ¿Qué piensan de esta relación con el dinero?
¿Tiene sentido?