Reparacion de-motores-electricos

Metodología para la reparación y mantenimiento de motores eléctricos.

1. REPARACION DE REPARACION DE
MOTORES ELECTRICOSMOTORES ELECTRICOS
TEC. J. ISABEL ADAME BELTRAN.TEC. J. ISABEL ADAME BELTRAN.

2. PARTES DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA

3. MOTORES DE FASE PARTIDA
•ES UN MOTOR DE
CORRIENTE ALTERNA
•REGULARMENTE DE
FRACCION DE CABALLO
•USADO EN LAVADORAS
QUEMADORES DE
ACEITE, PEQUEÑAS
BOMBAS.
COMPRESORES ETC.

4. DEFINICION
•MOTOR DE INDUCCION
MONOFASICO PROVISTO DE
UN ARROLLAMIENTO
AUXILIAR DESPLASADO
MAGNETICAMENTE
RESPECTO AL
ARROLLAMIENTO
PRINCIPAL

5. PARTES PRINCIPALES
•1.- UNA PARTE GIRATORIA ,
LLAMADA ROTOR
•2.- UNA PARTE FIJA LLAMADA
ESTATOR
•3.- DOS ESCUDOS, PLACAS O TAPAS
SUJETAS A LA CARCASA
•4.- UN INTERRUPTOR CENTRIFUGO

6. ROTOR SE COMPONE DE:
•NUCLEO FORMADO POR
UN PAQUETE DE LAMINAS
•EL EJE DONDE VA
AJUSTADO EL PAQUETE DE
LAMINAS
•ARROLLAMIENTO JAULA
DE ARDILLA CONSISTE
EN UNA SERIE DE BARRAS
DE COBRE ALOJADAS EN
RANURAS DE LAS CHAPAS
UNIDAS EN CORTO
CIRCUITO POR AROS

7. EL ESTATOR SE COMPONE DE :
•NUCLEO DE CHAPAS DE
ACERO CON RANURAS
SEMICERRADAS
•CARCASA DE ACERO
DENTRO DE LA CUAL ESTA
INTRODUCIDO A PRESION
EL NUCLEO DE CHAPAS Y
LOS DOS
ARROLLAMIENTOS DE
ALAMBRE MAGNETO
LLAMADOS DE ARRANQUE
O AUXILAR Y DE TRABAJO
O REGIMEN

8. ESCUDOS, PLACAS O TAPAS
•SON FIJADOS A LA
CARCASA POR MEDIO DE
TORNILLOS SU MISION ES
MANTENER EL EJE DEL
ROTOR EN POSICION
INVARIABLE
•TIENE UN ORIFICIO PARA
ALOJAR LOS COJINETES
(BUJES) O BALEROS SU
FUNCION SOSTENER EL
PESO DEL ROTOR Y
MANTENERLO CENTRADO
CENTRADO EN EL
ESTATOR

9. EL INTERRUPTOR CENTRIFUGO
•VA MONTADO EN EL INTERIOR DEL MOTOR SU MISION ES
DESCONECTAR EL ARROLLAMIENTO DE ARRANQUE EN
CUANTO EL ROTOR ALCANZA UNA VELOCIDAD DETERMINADA
EL TIPO MAS CORRIENTE CONSTA DE DOS PARTES PRINCIPALES
UNA FIJA Y OTRA GIRATORIA

10. EL INTERRUPTOR CENTRIFUGO
•LA PARTE FIJA ESTA MONTADA POR LO GENERAL EN
LA PARTE INTERIOR DE LA TAPA FRONTAL LLEVA
DOS CONTACTOS Y FUNCIONA COMO UN
INTERRUPTOR UNIPOLAR
• LA PARTE GIRATORIA VA DISPUESTA SOBRE EL
ROTOR

11. EL INTERRUPTOR CENTRIFUGO
•OTRO TIPO DE INTERRUPTOR ES CUANDO EL MOTOR
ALCANZA EL 75% DE SU VELOCIDAD, LA FUERZA
CENTRIFUGA ACCIONA LOS CONTACTOS Y DESCONECTA EL
ARROLLAMIENTO DE ARRANQUE O AUXILAIAR

12. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE FASE PARTIDA
•EL MOTOR ESTA PREVISTO
DE TRES
ARROLLAMIENTOS
•DOS SE HALLAN EN EL
ESTATOR SON:
ARROLLAMIENTO DE
ARRANQUE O AUXILIAR
• Y ARROLLAMIENTO DE
TRABAJO O DE REGIMEN
CADA UNO ESTA
SUBDIVIDIDO E N
SECCIONES O POLOS

13. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE FASE PARTIDA
•EL TERCER ARROLLAMIENTO LLAMADO JAULA
DE ARDILLA SE HALLA EN EL ROTOR

14. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE FASE PARTIDA
•AMBOS ARROLAMIENTOS ESTAN UNIDOS EN PARALELO EN EL
MOMENTO DE ARRANQUE CUANDO EL MOTOR ALCANZA EL 75%
DE SU VELOCIDAD EL INTERRUPTOR CENTRIFUGO SE ABRE
DEJA FUERA DE SERVICIO EL ARROLLAMIENTO DE ARRANQUE Y
SIGUE FUNCIONANDO CON EL ARROLLAMIENTO DE TRABAJO

15. FUNCIONAMIEMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA
•MANERA DE
HACER
GIRAR EL
MOTOR POR
MEDIOS
MECANICOS

16. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE FASE PARTIDA
•DURANTE LA FASE DE ARRANQUE, LAS
CORRIENTES QUE CIRCULAN POR AMBOS
ARROLLAMIENTOOS CREAN UN CAMPO
MAGNETICO GIRATORIO EN EL INTERIOR DEL
MOTOR. ESTE CAMPO GIRATORIO INDUCE
CORRIENTES EN EL ARROLLAMIENTO
ROTORICO, LAS CUALES GENERAN A SU VEZ
OTRO CAMPO MAGNETICO. AMBOS CAMPOS
REACCIONAN ENTRE SI Y DETERMINAN EL
GIRO DEL ROTOR UNA VEZ CONSEGUIDO EL
MOTOR YA NO SE NECESITA MAS

17. IDENTIFICACION Y
LOCALIZACION DE AVERIAS
•PARA DETECTAR UN
POSIBLE CONTACTO A
MASA EN UN
ARROLLAMIENTO, SE
PONE UN TERMINAL DE LA
LAMPARA DE PRUEBA EN
CONTACTO CON UN
EXTTREMO DEL
ARROLLAMIENTO, Y EL
OTRO CON LA CARCASA O
EL NUCLEODEL ESTATOR.
SI LA LAMPARA SE
ENCIENDE, HAY
CONTACTO A MASA

18. IDENTIFICACION Y LOCALIZACION DE AVERIAS
•ANTE TODO INSPECCIONAR VISUALMENTE EL MOTOR CON
OBJETO DE DESCUBRIR AVERIAS DE INDOLE MECANICA
(ESCUDOS REQUEBREJADOS O ROTOS, EJE TORCIDO,
CONEXIONES INTERRUMPIDAS O QUEMADAS)

19. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•ANTE TODO
INSPECCIONAR
VISUALMENTE EL MOTOR
CON OBJETO DE
DESCUBRIR AVERIAS DE
INDOLE MECANICA
(ESCUDOS
REQUEBREJADOS O
ROTOS, EJE TORCIDO,
CONEXIONES
INTERRUMPIDAS O
QUEMADAS)

20. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MOTOR CON
LOS ESCUDOS O
TAPAS
MONTADOS
INCORRECTAME
NTE ESO
DIFICULTA O
IMPIDE EL
LIBRE GIRO DEL
MOTOR

21. IDENTIFICACION Y LOCALIZACION DE AVERIAS
•COMPROBAR SI LOS
COJINETES SE HALLAN
EN BUEN ESTADO
PARA ELLO SE
INTENTA MOVER EL
EJE HACIA ARRIBA Y
HACIA ABAJO TODO
MOVIMIENTO INDICA
QUE EL JUEGO ES
EXCESIVO.
SEGUIDAMENTE SE
IMPULSA EL ROTOR
CON LA MANO PARA
CERCIORARSE DE QUE
PUEDE GIRAR SIN
DIFICULTAD

22. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•UN COJINETE O
BUJE
DESGASTADO
PUEDE SER
CAUSA DE QUE
EL ROTOR
ROCE CONTRA
EL ESTATOR

23. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•HERRAMIENTA PARA EXTRAER CASQUILLOS
( BUJES ) DE COJINETE DEL ESCUDO

24. IDENTIFICACION Y LOCALIZACION DE AVERIAS
•LA ULTIMA PRUEBA CONSISTE EN PONER EL MOTOR EN
MARCHA CONECTANDOLO A UNA RED DE ALIMENTACION CON
UN INTERRUPTOR ADECUADO POR ESPACIO DE ALGUNOS
SEGUNDOS. SI EXISTE ALGUN DEFECTO INTERNO SALTAN LOS
FUSIBLES, LOS ARROLLAMIENTOS HUMEAN, EL MOTOR GIRA
LENTAMENTE, CON RUIDO O NO FUNCIONA

25. REBOBINADO DE UN MOTOR
DE FASE PARTIDA
•SI AL EJECUTAR LA
SERIE DE PRUEBAS SE
DETERMINO DAÑOS
SEVEROS Y SE TIENE
QUE DESMONTAR EL
MOTOR SE DEBEN DE
MARCAR LAS TAPAS
CON UNO Y DOS
PUNTOS EN LOS
EXTREMOS DE LA
CARCASA Y LAS
TAPAS

26. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•LA REPARACION DE UN MOTOR COMPRENDE
VARIAS OPERACIONES QUE SON:
1.- TOMA DE DATOS
2.- EXTRACCION DEL ARROLLAMIENTO DEFECTUOSO
3.- AISLAMIENTO DE LAS RANURAS
4.- REBOBINADO
5.- CONEXIÓN DEL NUEVO ARROLLAMIENTO
6.- VERIFICACION ELECTRICA DEL MISMO
7.- SECADO E IMPREGNACION

27. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•LA INFORMACION SERA:
•1.- DATOS DE LA PLACA DEL MOTOR
•2.- NUMERO DE POLOS
•3.- PASO DE BOBINA
•4.- NUM. DE VUELTAS POR BOBINA
•5.- DIAMETRO DEL CODUCTOR
•6.- CLASE DE CONEXIÓN ENTRE BOBINAS
•7.- POSICION DE CADA ARROLLAMIENTO
•8.- TIPO DE BOBINADO
•9.- CLASE Y ESPESOR DE AISLAMIENTO
•10.- NUMERO DE RANURAS
TOMA DE DATOSTOMA DE DATOS

28. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MANERA DE
EXTRAER
LAS CUÑAS
DE LAS
RANURAS
CON
AUXILIO DE
UNA HOJA
DE SIERRA

29. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•ESCOPLO
NEUMATICO
PARA
SECCIONAR
CABEZAS DE
BOBINA

30. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•FORMA DEL
AISLAMIENTO
PARA
RANURAS DE
PAPEL
PESCADO O
MAYLAR EN
ESPESOR DE 0.2
y o.4 mm DE
CLASE A PARA
105 GRADOS
CENTIGRADOS

31. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•COLOCACION DE AISLAMIENTOSPARA RANURAS
ANTES DE PROCEDER AL REBOBINADO DEL MOTOR

32. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•RANURAS DE
UN MOTOR
PROVISTAS DE
AISLAMIENTO
CON LOS
EXTREMOS
DOBLADOS

33. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•CUÑAS
PREFABRICADAS
DE MADERA Y DE
FIBRA PARA
RANURAS DE
MOTORES

34. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•DIAGRAMA DE LA SUPERFICIE INTERIOR DEL ESTATOR
MOSTRANDO LAS RANURAS Y LOS ARROLLAMIENTOS TAL
COMO APARECERIAN SOBRE UN PLANO CADA POLO DEL
ARROLLAMIENTO DE ARRANQUE ESTA SITUADO ENTRE
DOS POLOS DEL ARROLLAMIENTO DE TRABAJO

35. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•DIAGRAMA DE LA SUPERFICIE INTERIOR DEL ESTATOR
MOSTRANDO LAS RANURAS Y LOS ARROLLAMIENTOS TAL
COMO APARECERIAN SOBRE UN PLANO CADA POLO DEL
ARROLLAMIENTO DE ARRANQUE ESTA SITUADO ENTRE
DOS POLOS DEL ARROLLAMIENTO DE TRABAJO

36. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•EN ESTE EJEMPLO CADA POLO CONSTA DE TRES BOBINAS Y
CADA BOBINA ESTA ALOJADA EN DOS RANURAS Y
SEPARADAS ENTRE SI POR VARIAS RANURAS

37. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•EN ESTE
EJEMPLO
SE VEN
LOS
PASOS DE
TRES
BOBINAS
QUE
FORMAN
UN POLO

38. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•DIAGRAMA DE PASOS PARA UN MOTOR DE 4 POLOS
Y 36 RANURAS. LOS POLOS DE ARRANQUE NO
TIENEN SIEMPRE EL MISMO NUMERO DE BOBINAS,
PUDEN SER TRES O CUATRO

39. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•EN ESTE EJEMPLO SE VE UN DIAGRAMA DE PASOS PARA UN
MOTOR DE 4 POLOS Y 24 RANURAS LOS LADOS CONTIGUOS
DE LAS BOBINAS EXTERIORES DE DOS POLOS
CONSECUTIVOS ESTAN ALOJADAS EN LA MISMA RANURA

40. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•ES CONVENIENTE
COLOCAR
VARILLAS DE
MADERA EN LAS
RANURAS VACIAS
PARA MANTENER
LAS BOBINAS EN
SU SITIO DURANTE
EL DEVANADO

41. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•ES CONVENIENTE
ACOMODAR CADA
BOBINA EN EL
FONDO DE CADA
RANURA PARA
QUE QUEPAN EL
TOTAL DE LAS
VUELTAS

42. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MANERA DE BOBINAR A MANO UN´POLO
DE UN MOTOR

43. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•DISPOSICION DEL ESTATOR Y DEL CARRETE
DE HILO DURANTE EL BOBINADO

44. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MOLDES DE
MADERA
UTILIZADOS
PARA DEVANAR
ENCIMA LAS
ESPIRAS
• ( VUELTAS )DE
LAS BOBINAS

45. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MODELO DE
MOLDE
CONCENTRICO
DE CABEZALES,
PARA DEVANAR
BOBINAS
MONOFASICAS

46. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MANERA DE ALOJAR BOBINAS MOLDEADAS
EN LAS RANURAS ESTATORICAS

47. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MENERA DE
DETERMINAR EL
TAMAÑO
Y LA
CONFIGURACION
DE UNA MADEJA

48. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•BUCLES DE ALAMBRE GRUESO UTILIZADO PARA
DETERMINAR EL TAMAÑO DE UNA MADEJA, DE
FORMA RECTANGULAR Y OBLUNGA,
REPRESENTATIVA

49. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•MOLDE CON UNA BOBINA RECTANGULAR
CORRESPONDIENTE A UNA MADEJA

50. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•BOBINA OBLUNGA ARROLLADA ALREDEDOR DE DOS
CARRETES FIJADOS AL LADO O ENCIMA DEL BANCO

51. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•UNA VEZ
DEVANADA LA
MADEJA, SE
INTRODUCE EN
PRIMER LUGAR
EN LAS DOS
RANURAS QUE
CORRESPONDE
N AL PASO MAS
PEQUEÑO

52. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•LA MADEJA SE
RETUERCE Y DOBLA
PARA ALOJARLA EN
LAS RANURAS
CORRESPONDIENTE
S AL PASO
INMEDIATO
SUPERIOR; LUEGO
VUELVE A
RETORCERCE Y
DOBLARSE PARA
COMPLETAR EL
POLO

53. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•POLO
DEVANADO
CON UNA
MADEJA. LA
BOBINA
CENTRAL ES
DOBLE

54. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•ASPECTO DE
VARIOS
POLOS DE UN
ESTATOR
REBOBINADO

55. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•CONEXIÓN DE 4 POLOS ENTRE SI PARA
CONSEGUIR POLARIDADES CONTRARIAS

56. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•CONEXIÓN DE 4 POLOS ENTRE SI PARA
CONSEGUIR POLARIDADES CONTRARIAS
CONECTANDO PRINCIPIO CON FINAL. PRINCIPIO
CON PRINCIPIO Y FINAL CON FINAL

57. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•ESQUEMA DE CONEXIONES DE LOS ARROLLAMIENTOS DE
UN MOTOR TETRAPOLAR DE FASE PARTIDA. EL
INTERRUPTOR CENTRIFUGO ESTA CONECTADO EN EL
EXTREMO DEL ARROLLAMIENTO DE ARRANQUE

58. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•UNA MANERA DE EMPALMAR LOS TERMINALES DE DOS
POLOS LA UNION SE DEJA ENCINTADA

59. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•UNA MANERA DE EMPALMAR LOS TERMINALES DE DOS
POLOS LA UNION SE DEJA ENCINTADA

60. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
MANERA DE
EMPALMAR
LOS
TERMINALES
DE LOS
POLOS
Y CUBIERTOS
CON
MANGUILLOS
EXPECIAL
(ESPAGUETI)

61. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•SE CUBRE CON UN MANGUILLO DE MAYOR TAMAÑO LOS
DOS MAS CHICOS PARA DAR FIN AL EMPALME

62. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•EMPALME SOLDADO Y AISLADO CON UN MANGUILLO

63. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•CADA TERMINAL
FLEXIBLE (CABLE
TERMAFLEX) SE
SUJETA A SU
ARROLLAMIENTO
CON VARIAS
VUELTAS DE
CORDEL. LAS
BOBINAS TAMBIEN
PARA EVITAR QUE
SE DESAHAGAN

64. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•IMPREGNACION A
MANO DE
ARROLLAMIENTOS
CON BARNIZ A
BASE DE RESINA
(ESPOXY) EL
ESTATOR SE
COLOCA EN
HORIZONTAL CON
LOS TERMINALES
HACIA ABAJO

65. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•CADA TERMINAL
FLEXIBLE (CABLE
TERMAFLEX) SE
SUJETA A SU
ARROLLAMIENTO
CON VARIAS
VUELTAS DE
CORDEL. LAS
BOBINAS TAMBIEN
PARA EVITAR QUE
SE DESAHAGAN

66. Diapositiva resumen
•REBOBINADO DE UN MOTOR DE
FASE PARTIDA

67. REBOBINADO DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA
•CADA TERMINAL
FLEXIBLE (CABLE
TERMAFLEX) SE
SUJETA A SU
ARROLLAMIENTO
CON VARIAS
VUELTAS DE
CORDEL. LAS
BOBINAS TAMBIEN
PARA EVITAR QUE
SE DESAHAGAN

68. INDICEINDICE
•1.-INDRODUCCION.1.-INDRODUCCION.
•2.-PRINCIPIO DE MOTORES.2.-PRINCIPIO DE MOTORES.
•3.-MOTORES DE FASE PARTIDA.3.-MOTORES DE FASE PARTIDA.
•4.-MOTORES CON CAPASITOR.4.-MOTORES CON CAPASITOR.