SENSOR EJE DE LEVAS.pptx

MOTORES

1. SENSOR CMP MAZ – 264 “6D1 ” MOLLO CAMATA LUIS JOSE

2. OBJETIVO GENERAL Determinar el trabajo del sensor de posición del eje de levas en el vehículo. OBJETIVOS ESPECIFICOS Conocer la ubicación del sensor CMP. Conocer la función en el vehículo. Conocer las características de trabajo.

3. DEFINICION L os sensores son los dispositivos encargados de monitorear las condiciones de operación del vehículo, y de enviar su información a la computadora para que ésta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parámetros, de acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor.

4. Bajo esta premisa, el sensor conocido como sensor CMP por sus siglas en ingles ( Camshaft Position Sensor) , tiene como función captar la posición del árbol de levas, con este dato la ECU puede reconocer el ciclo de trabajo en que se encuentra un determinado cilindro (el cilindro uno como referencia) ya que al conocer el momento de abertura o cierre de las válvulas podemos realizar ajustes más precisos a la función de encendido como inyección de combustible. Esta señal complementa en gran medida información que entrega el sensor CKP, siendo vital para mantener un sincronismo preciso entre cada ciclo de trabajo del motor. En el eje de levas se incorpora una rueda dentada la cual está configurada de acuerdo a las Necesidades de información que posea la ECU o estime el fabricante del sistema.

5. UBICACIÓN Usualmente se encuentra del lado de la distribución frente a la polea del árbol de levas, frente al otro extremo del árbol de levas, fijado en la tapa válvulas, o en otros casos se encuentra dentro del distribuidor .

6. FUNCIONAMIENTO El sensor de árbol de levas tiene el cometido de definir exactamente el primer cilindro en coordinación con el sensor del cigüeñal, gracias a la combinación de las dos señales de los sensores, la unidad de control del motor puede saber cuándo se encuentra el primer cilindro en el punto muerto superior. Esta información es necesario para tres funciones: Para el comienzo de la inyección en una inyección secuencial Para la señal de activación de la válvula electromagnética del sistema de bomba tubería inyector

7. Para la regulación de picado selectiva para cada cilindro Sensor trabaja según el principio hall , detecta una corona dentada que se encuentra en el árbol de levas. Mediante la rotación de la corona dentada, se modifica la tensión hall del circuito integrado Hall que se encuentra en el cabezal del sensor, esta tensión cambiante es transmitida a la unidad de control, donde se evalúa para determinar los datos necesarios.

8. CARACTERISTICAS DE TRABAJO El sensor tiene una señal de dos tipos: Inductivo de dos terminales y de Hall como explicamos anteriormente de tres cables. El sensor de árbol de levas inductivo provee a la ECU de la información que le permite identificar el cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial. Es llamado también sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado al árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas del cigüeñal.

9. Terminales Tiene las siguientes 3 terminales o 2 terminales según sea inductivo o de hall: 1 para la masa(tierra). 1 de 12 Voltios para la alimentación. 1 para la entrega de voltaje de(0 – 5 V)a la unidad de control.

10. Se puede realizar otra Prueba de resistencia. 1.- Coloque el switch en posición “OFF”. 2.- Desconecte el arnés del sensor. 3.- Conecte un multímetro a las terminales del sensor, en la escala de Ohms . 4.- Verifique que el valor de la resistencia este entre 190 y 250 Ohms , de lo contrario deberá reemplazar el sensor por otro nuevo.

11. Se puede realizar otra Prueba de resistencia del sensor Prueba de contacto a masa. 1.- Coloque el switch en posición “ON”. 2.- Desconecte el arnés del sensor. 3.- Conecte una de las puntas del multímetro a una de las terminales del sensor, y la otra punta a tierra física (Fig. 2). 4.- El valor de resistencia deberá tender hacia el infinito.

12. Síntomas que ocasionan fallas en el vehículo: El vehículo no arranca, tarda en responder o produce explosiones en el arranque. Se enciende la luz Check Engine . El motor no enciende.

13. Aspectos visuales y causas de fallo en los sensores Daños mecánicos Rotura de la rueda del transmisor Cortocircuitos internos Rotura de la conexión hacia la unidad de control Mantenimiento de los sensores: Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión. Verificar el estado físico del sensor. Comprobar que el sensor no presenta daños. Verificar alimentaciones de voltaje.

14. Códigos de falla P1391 Señal intermitente de sensores del eje de levas o cigüeñal P0340 No hay señal del eje de levas en la computadora. P0341 Indica secuencia de inyección incorrecta. P0342 indica sensor CMP sin señal. CONCLUSION El sensor CMP es importante para el encendido del motor puesto que si esta falla el motor no arrancara, provocando que el vehículo no funcione con normalidad. Debido a que tiene un trabajo, una función primordial junto con el sensor CKP.

15. FIN D E LA PRESENTACION