SENSORES POSICION MOTOR y su ubicacion en el motor

todos los sensores del auto

1. Sensores y su posición el
el motor
INYECCION ELECTRONICA

3. Unidad de Control Electrónico ECU

4. SENSORES
DE
TEMPERATURA

5. TERMISTORES
•De Refrigerante NTC
•De Aire Admisión NTC
•De Aceite NTC
•De Combustible NTC
•De Nivel NTC
•De Gases Escape NTC PTC
•De la EGR NTC

6. DETECTOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL MOTOR
•Implantado en el cárter de aceite, este detector
suministra la información de temperatura y nivel de
aceite.

7. DETECTOR DE CANTIDAD AIRE DE
ADMISION(IAT)
Implantado antes de la
mariposa, para que
suministre información
sobre el aire entrante.

10. .
Laresistenciaestaubicadaenelcircuitoderetornodecombustible
oenlabomba.
SENSORDETEMPERATURA DECOMBUSTIBLE
Common Riel
Sensor ubicado en el retorno Sensor ubicado en la bomba

11. SENSOR TEMPERATURA DE LA EGR

12. SENSORES
DE
CARGA

13. SENSORES DE CARGA
•CAUDALIMETRO
•HILO CALIENTE
•PRESION ABSOLUTA
MULTIPLE
•PRESION DEL COLECTOR

14. Montadodespuésdelfiltrodeaire,midelamasadeairefresco
aspiradoporelmotor.
SENSOR DE AIRE DE PELICULA CALIENTE MAF

15. MAF

16. SENSOR PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE M.A.P

17. Sensor M.A.P

18. SENSORDEPRESIÓNDELCOLECTOR
(sobrealimentacion)
Implantadoeneltubodeairedespuésdelturbocompresor,
suministraunatensiónproporcionalalapresióndeadmisión.

19. SENSOR DE SATURACION
Diesel
•Mide el porcentaje de saturación del filtro de
partículas

20. SENSOR DE ALTITUD
•Ubicado internamente en la ecu utiliza la presión atmosférica se adapta a
la cantidad de oxigeno presente en la atmosfera

21. SENSORES
DE
POSICION

22. SENSORES DE POSICION
•DE POSICION DEL ACELERADOR TPS
•DE POSICION PEDAL DEL ACELERADOR APP
•DEL PORTENTAJE RECIRCULACION DE LA EGR
•DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
•DE RECUPERACION DE POSICION (TGV)

23. Sensores de Posición
Sensor posición mariposa. Caudalímetrode aleta. Sensor posición acelerador

25. CUERPO ACELERACION (TPS MAP IAC)

26. SENSOR TPS

27. SENSOR DE PEDAL DEL ACELERADOR
(APP)

29. Ubicado en el compartimiento de la bomba eléctrica de baja
presión
.
SENSOR NIVEL DE COMBUSTIBLE

30. SENSORES DE REGIMEN

31. SENSORES VEHICULARES
•CKP (Sensor de Posición Cigüeñal)
•CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas)
•VSS (Sensor de Velocidad)
•Sensor de Frenos ABS
•De régimen del turbo alimentador
•Dosificación FTS

32. TIPOS DE SENSORES
•Tipo Óptico
•Tipo Inductivo
•Tipo de Efecto Hall

33. CKP TIPO INDUCTIVO
La información sobre el régimen y posición del motor es suministrada por
un detector inductivo fijado en el cárter de embrague

34. CKP TIPO EFECTO HALL
.

35. .
SENSOR CMP
POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

36. SENSOR DE FASE SENSOR O CMP DE EFECTO HALL
EstesensorinformalaposicióndelasválvulasdeAdmisióny
escapedelprimercilindro
.

37. Rueda fónica
Sensor CKP
Sensor CMP
SENSORES DE POSICIÓN DE CIGÜEÑAL (CKP) Y
POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS (CMP)
El sensor CKP es del tipo inductivo y
genera una señal analógica
El sensor CMP es a efecto HALL
genera
una señal pulsante cuadrada

38. DETECTOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
VSS

39. CUENTARREVOLUCIONES
•El calculador de control
del motor envía
directamente la
información del
régimen del motor al
cuentarrevoluciones.

40. SENSOR DOSIFICACION FTS (B0SCH VE-EDC)
Del tipo corto circuito diferencial, alimentado con c.a.de intensidad contante y consta de 2 bobinas
separadas; la de referencia y la de medición con la que se forman sendos campos magnéticos por la
corriente circulante.

41. SENSORES
PIEZOELECTRICOS

42. SENSORES PIEZOELECTRICOS
•DE GOLPETEO NKS
•DE ACELERACION
•DE PRESION DE COMBUSTIBLE

43. SENSOR PIEZOELECTRICO

44. SENSOR DE GOLPETEO NKS

45. SENSOR NKS

46. SENSOR DE ACELERACIÓN
Setratadeunsensordetipopiezoeléctricoimplantadoenelbloque
delmotoryquedetectaelmomentorealdelapre-inyección.

47. EL CONTROL ELECTRÓNICO DEL COMMON RAIL
Sensor de aceleración o acelerómetro

48. SENSOR DE PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE

49. SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
EL SISTEMA COMMON RAIL

50. SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
SISTEMA COMMON RAIL

51. SENSORES
RETROALIMENTADORES

52. SENSORES RETROALIMENTADORES
•DE OXIDO DE CIRCONIO (ACTIVO)
•DE OXIDO DE TITANIO (PASIVO)

53. SONDAS DE OXIGENO
•Montadaantes del
catalizador, la sonda de
oxígeno (O2 o lambda)
mide constantemente la
cantidad de oxígeno de
los gases de escape. El
calculador deduce la
riquezareal y corrige el
tiempo de inyección.

54. SONDAS DE OXIGENO POSTERIORES
•La norma
anticontaminación
EURO 3 impone una 2a
sonda de oxígeno a la
salida del catalizador
con el fin de verificar su
eficacia, al igual que la
de la sonda que le
precede

55. CATALIZADOR
•El catalizador utiliza un
fenómeno químico, la catálisis,
para reducir el porcentaje de
agentes contaminantes en los
gases de escape.
•Principalmente reduce el
contenido de:
•CO (Oxido de carbono)
•HC (Hidrocarburos no
quemados)
•NOx (Oxidos de nitrógeno)

56. Gracias
JAIBER ARIAS SOLARTE
TAK

60. ACTUADORES

61. ACTUADORES
•DE RALENTI
•INYECTORES
•EGR
•BUJIAS PRECALENTAMIENTO
•RELE ELECTROMAGNETICO
•BOMBA DE COMBUSTIBLE
•ELECTROVALVULAS
•ELECTROMOTORES

62. 1
2
3
4
5
6
ACTUADORES DE RALENTI

63. MOTOR PASO A PASO
Esta función permite gestionar el régimen del ralentí y del
amortiguador, facilitando los arranques. Puede realizarse con
diferentes montajes.

64. ELECTROIMAN GIRATORIO

65. INYECTORES
De tipo electromagnético, los inyectores son controlados
por el calculador, que define el tiempo de inyección

66. Pulverización
debeentrarenlacámaralo
másdivididoposibleen
partículasmuypequeñas
ellofacilitarádeunamanera
muyimportantelaoxidación
rápidadetodoelcaudal
Los inyectores

67. ELECTROVALVULA PROPORCIONAL E.G.R
•Implantada en la culata, esta electroválvula deriva una parte de
los gases de escape hacia la tubería de admisión.

68. VALVULA EGR
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)es usado para disminuir los niveles de emisión de oxido de nitrógeno .
Originados por las altas temperaturas que se producen en las cámaras de combustión.

69. Cuandoelmotorestáfrío,elECMaccionaelsistemadebujíasdeincandescentesconunaseñalde12
VmoduladaenPWMydebajafrecuencia-32,24Hz.ActivaunmóduloGCUelcualeselque
suministralapotencianecesariaalasbujías.En3segundoséstasalcanzan1000°C..
Poscalentamientoactivo:encasodelargasdesaceleraciones,lascámarasdecombustiónseenfrían
enestoscasos,seactivaelposcalentamientoporuntiempodeterminado.
SISTEMA DE BUJÍAS DE INCANDESCENCIA
BAT(#30) Relé principal
ECM
Unidad de control de
bujías de incandescencia
1 2 3 4
G1G2G3G4 31
30 87
D1
ST J1 93
J1 52
GCU

70. BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
.

71. RELE ELECTROMAGNETICO
El relé se encarga de unir la fuente de alimentacióncon el consumidor,
accionándose a través de un interruptor o cualquier otro aparato de mando.
30ó 3
87 ó 5
86 ó 1
85 ó 2

72. RELE ELECTROMAGNETICO
Relétaquimétrico:
Doblerelédeinyección
158 12 147 4 5 3 136 2 11 1 9 10
Relevador

73. BOMBA DE GASOLINA
El combustible pasa por la bomba de gasolina que le aspira. Puede estar
sumergida en el tanque o montada bajo la caja del vehículo.
Su alimentación eléctrica pasa por un contactor de inercia.

74. ELECTROVALVULA DE PURGA DEL CANISTER
Accionada por el calculador, la electroválvula de purga del
cánisterpermite reciclar los vapores contenidos en el cánister
en función de las condiciones de uso del motor.

75. Lamisióndelaválvulareguladoradepresiónesmantenerconstantelapresiónenelacumuladorde
altapresióndeacuerdoalrégimendelmotor.SilapresiónenelRailesdemasiadoaltaseabrela
válvulayseretornaelcombustiblehaciaeldepósito,silapresiónenelRailesdemasiadobajase
cierralaválvulaylabombapuedegenerarlapresiónenelRail.
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN COMMON RIEL

76. A
0 max.
ECM
J2 19
A
0max.
J2 19
ECM
Electroválvula dosificadora de
combustible
Esta electroválvula, accionada por el ECM, controla el ingreso
de combustible a la bomba de alta presión y de esta manera
aumenta o disminuye la presión del rail.
.

77. ELECTROVALVULA DE DISTRIBUCION VARIABLE
•Esta electroválvula permite que la presión de aceite pase hacia el
dispositivo de variación de calado del árbol de levas de admisión.

78. El ECM controla la mariposa mediante un motor de CC con
una señal PWM (dutty cicle) de 0 a 100 % con una
frecuencia de 250 Hz..
ELECTROMOTORES MARIPOSA MOTRIZ

79. CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
•En los vehículos
equipados de este
dispositivo, la mariposa
no se comanda
directamente con un
cable ligado al pedal del
acelerador, sino con un
motor eléctrico a través
de una cascada de
piñones.

80. BOMBA DE AIRE
La válvula de inyección de aire en el escape se sitúa entre la bomba de inyección de
aire y el colector de escape.

81. INTERRUPTORES
O
SWICHES

82. INTERRUPTORES
•DE RALENTI Y CARGA MAXIMA
•DEL AIRE ACONDICIONADO
•DEL FRENO
•DEL EMBRAGUE
•DE DIRECCION HIDRAULICA
•DE INERCIA O IMPACTO
•TERMICO
•TPS CON INTERRUPTOR RALENTI

83. INTERUPTOR RALENTI Y CARGA MAXIMA

84. INTERRUPTORES DE SEGURIDAD DEL
REGULADOR DE VELOCIDAD
•Estos contactores se montan en
el pedal:
–-de freno (Conector rojo)
–-de embrague (Conector
blanco).
•Informan al calculador cualquier
acción sobre estos pedales.
•El calculador neutraliza entonces
la función del regulador de
velocidad.
•

85. .
ElECMsuministraunaseñaldereferenciade5Vylamasaalsensorde
presióndelaireacondicionado(A/C)ésteenvíaunvoltajealECMque
esproporcionalalapresióndelcircuito.
Elvoltajedelsensor,seincrementacuandoincrementalapresión.
CuandoelECMdetectaquelapresiónaumentaporencimadeunvalor
predeterminado,activaloselectroventiladoresparadisminuirlapresión
ysiéstapresiónesdemasiadoaltaodemasiadobajadesconectala
alimentaciónalembraguedelcompresorparaprotegerlo.
INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO

86. El interruptor doble de freno activan las luces de
freno e informan al TCM y al ECM el funcionamiento
del control de velocidad crucero y dar información
para la función ABS/ESP.
.
INTERRUPTOR DE FRENO

87. . El interruptor de embrague posee 2 cables .Los terminales 1 y 2
se usan como señal para prevenir una subida de las RPM del
motor, cuando es pisado el embrague. También es utilizado
para el control de velocidad.
INTERRUPTOR DE EMBRAGUE

88. DETECTOR DE PRESION ASISTENCIA DE
DIRECCION
Un manocontacto se instala en el circuito de alta
presión hidráulica de asistencia de dirección.

89. CONTACTOR DE INERCIA
•Gracias a este contactor, la
alimentación de la bomba
se interrumpe en caso de
impacto violento.
•Sin importar la dirección del
impacto, el corte se realiza a
partir de un cierto umbral
de desaceleración.

90. INTERUPTOR TERMICO
•.

91. TPS CON INTERRUPTOR RALENTI

92. TPS CON INTERRUPTOR RALENTI

93. CIRCUITO
ENCENDIDO

94. CIRCUITO DE ENCENDIDO
•ELECTRONICO
•POR CHISPA PERDIDA DIS
•ENCENDIDO DIRECTO COP
•INDICADOR DE DIAGNOSTICO

95. ENCENDIDO DIS
•Los encendidos DIS comprenden bobinas con 2 salidas de
alta tensión, agrupadas en un solo bloque. Unade lasdos
chispasse produce en el cilindroal final del escape

96. INDICADOR DIAGNOSTICO Y EUROPEAN ON BOARD
DIAGNOSIS (E.O.B.D.)
•El calculador incluye un sistema de autodiagnóstico que le permite
alertar al conductor en caso de anomalía eléctrica o de los sistemas
anticontaminación (E.O.B.D), que memoriza las funciones en fallo.

97. CONECTOR DIAGNOSTICO Y E.O.B.D. (European On
Board Diagnosis)
•Existen 3 generaciones de
conectores de diagnóstico:
•2 canales.
•30 canales.
•16 canales.
•El conector de 16 canales
corresponde a la norma
europea.