Sesion 8 Diseño de la cadena de suministro.pptx

Cadena de suministros

1. DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINISTRO Elaborado por: Ing. Jorge Rodriguez

2. Diseño de la cadena de suministro

3. SABERES PREVIOS Diseño de la cadena de suministro Localización de la red logística y cadena de suministro. Canales de distribución Diseño de la extensión de la cadena de suministro. Diseño del ancho de la cadena de suministro Cubicaje y volumetria

4. Al finalizar la sesión, el estudiante entenderá la definición e importancia de los canales de distribución dentro de la cadena de suministro asimismo su aplicación a su entorno laboral. REFLEXIONEMOS SOBRE LA IMPORTANCIA Y UTILIDAD DE NUESTRO LOGRO DE SESIÓN LOGRO DE SESIÓN

5. 1. DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Un diseño de la cadena de suministro permite a las organizaciones mejorar su cadena actual a partir de visibilizar y analizar las operaciones, validar cambios potenciales y probar continuamente escenarios, con el objetivo de encontrar un balance entre costo, servicio, sostenibilidad y riesgo. La cadena de suministro es como la red de conexiones clave que une a las empresas con sus proveedores y clientes para que todo fluya de forma eficiente, desde la producción hasta el consumo. Una cadena de suministro bien diseñada no solo reduce costos operativos y de producción, sino que también mejora la satisfacción del cliente al garantizar entregas rápidas y productos de calidad.

6. 1. DISEÑO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Pasos para el diseño de la cadena de suministro Análisis de la situación actual. Diseño de la red de suministro. Integración y colaboración. Implementación y ejecución. Medición y ajuste.

7. 2. LOCALIZACION DE LA RED LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO Es el proceso de elegir un lugar geográfico para realizar las operaciones de una empresa. Las opciones de localización pueden tener importancia crucial para las empresas y producen un profundo impacto en la cadena de valor de una empresa. Por ejemplo, afectan el proceso de relaciones con los proveedores: la economía global en expansión da a las empresas mayor acceso a proveedores de todo el mundo, muchos de los cuales pueden ofrecen costos más bajos de insumos o servicios y productos de mejor calidad. No obstante, cuando las instalaciones de fabricación se trasladan a otros países, estar lejos de los proveedores puede incrementar los costos de transporte y dificultar la coordinación. El proceso de relaciones con los clientes también puede resultar afectado por las decisiones de la empresa respecto a la localización.

8. 2. LOCALIZACION DE LA RED LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO 2.1 Factores que afectan las decisiones de localización Factores dominantes en la manufactura 1. Clima laboral favorable 2. Proximidad a los mercados 3. Calidad de vida 4. Proximidad a proveedores y recursos 5. Proximidad a las instalaciones de la empresa matriz 6. Costos de los servicios públicos, impuestos y bienes raíces

9. 2. LOCALIZACION DE LA RED LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO 2.1 Factores que afectan las decisiones de localización Factores dominantes en los servicios Proximidad a los clientes. Costos de transporte y proximidad a los mercados. Localización de los competidores. Factores específicos del lugar.

10. 3. CANALES DE DISTRIBUCIÓN Un canal de distribución es un sistema formado por un conjunto de empresas que tiene como objetivo el hacer llegar los productos o servicios desde los lugares de producción hasta los lugares de consumo. Las empresas que conforman esta ruta son llamadas intermediarias. La ruta que siguen los productos no es única, se repiten continuamente actividades de almacenamiento y distribución de productos.

11. 3. CANALES DE DISTRIBUCIÓN ¿Por qué se utilizan canales de distribución? Los intermediarios o canales de distribución cumplen funciones valoradas por el cliente final y justifican su existencia. 1. Reducción del número de contactos. 2. Acople de la oferta con la demanda. 3. Mejor combinación de oferta y mejor servicio. 4. Volumen de operaciones logísticas. 5. Financiamiento y riesgos. 6. Cobertura del mercado.

12. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO En la cadena de suministro, el Gerente de Supply debe decidir la implementación de instalaciones a lo largo de la cadena que incrementarán la extensión de la misma para lograr eficiencias en los costos a un nivel dado de capacidad de respuesta: 1.Plataformas de consolidación. 2.Plataformas de expedición. 3.Plataformas de Cross Dock. 4.Centros de Distribución.

13. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE CONSOLIDACIÓN (1) Envío sin el uso de plataformas de consolidación

14. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE CONSOLIDACIÓN (2) Envío con el uso de plataformas de consolidación

15. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE CONSOLIDACIÓN Desde la perspectiva de los costos, el Gerente de Cadena de Suministro implementará una plataforma de consolidación siempre y cuando los ahorros en fletes sean mayores que el costo operativo de la plataforma de consolidación: Ahorros en fletes => Costos operativos de la plataforma COP (F1 + F2 + F3) – (f1 + f2 + f3 + F4) => COP

16. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE EXPEDICIÓN (1) Envío sin el uso de plataformas de expedición

17. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE EXPEDICIÓN (2) Envío con el uso de plataformas de expedición

18. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE EXPEDICIÓN Desde la perspectiva de los costos, el Gerente de Cadena de Suministro implementará una plataforma de expedición siempre y cuando los ahorros en fletes sean mayores que el costo operativo de la plataforma de expedición: Ahorros en fletes => Costos operativos de la plataforma COP (F1 + F2 + F3) – (f1 + f2 + f3 + F4) => COP

19. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE CROSS DOCK (1) Envío sin el uso de plataformas de cross dock

20. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE CROSS DOCK (2) Envío con el uso de plataformas de cross dock

21. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO PLATAFORMAS DE CROSS DOCK Desde la perspectiva de los costos, el Gerente de Cadena de Suministro implementará una plataforma de Cross Dock siempre y cuando los ahorros en fletes sean mayores que el costo operativo de la plataforma de Cross Dock: Ahorros en fletes => Costos operativos de la plataforma COP

22. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO CENTROS DE DISTRIBUCIÓN (1) Envío desde fábricas sin el uso de Centros de Distribución

23. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO CENTROS DE DISTRIBUCIÓN (2) Envío desde fábricas con el uso de Centros de Distribución

24. 4. DISEÑO DE LA EXTENSIÓN DE LA CADENA DE SUMINSTRO CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Desde la perspectiva de los costos, el Gerente de Cadena de Suministro implementará un Centro de Distribución siempre y cuando los ahorros en fletes sean mayores que el costo operativo y de los costos de posesión de stocks en el CD: Ahorros en fletes => Costos operativos del CD y los Costos de Posesión de Inventarios CPI

25. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Al interior de la cadena de suministro, el Gerente de Supply deberá decidir implementar instalaciones a lo ancho de una etapa dada que le permitirá mejorar su capacidad de respuesta pero que impactará en la estructura de costos de la cadena de suministro. Los aspectos de servicio y costos relacionados con esta decisión son: • Tiempo de entrega • Costo de inventarios • Costo de instalaciones • Costo de transporte

26. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el tiempo de respuesta Relación entre el tiempo respuesta deseado y el número de instalaciones en una etapa.

27. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de inventarios Relación entre el número de instalaciones en una etapa y los costos de inventarios (Efecto Portafolio).

28. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de inventarios Efecto Portafolio El efecto portafolio está relacionado con el incremento delos niveles de inventario (en específico el stock de seguridad) conforme se incrementa el número de instalaciones en una etapa de la cadena, manteniéndose constante la demanda que atiende la etapa y la disponibilidad de productos (z) ofrecida por dicha etapa.

29. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de transporte Relación entre el número de instalaciones en una etapa y los costos de transporte.

30. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de transporte Ejemplo Un distribuidor de azúcar en sacos cuenta con un almacén central ubicado cerca de la planta de producción de azúcar de su proveedor que lo abastece y atiende a mayoristas en el interior del país. Situación inicial El distribuidor recoge el azúcar en camiones de 30 ton cuyo flete es de 4,500 soles por viaje desde el proveedor a su almacén. Desde su almacén distribuye a los mayoristas en camiones de 10 toneladas cuyo flete es de 950 soles. En el siguiente gráfico se muestra la proporción de las distancias entre los distintos eslabones de la cadena. El distribuidor se abastece de 60 toneladas diarias de su proveedor y diariamente despacha en promedio 6 pedidos de 10 toneladas a sus clientes, todos ellos mayoristas.

31. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa yel costo de transporte

32. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de transporte Situación a evaluar El distribuidor está analizando la posibilidad de reemplazar su único almacén central por dos o tres almacenes ubicados mas cerca de sus clientes que serían abastecidos por el mismo proveedor con el objetivo de lograr ahorros en fletes. Escenario 1: Dos almacenes cerca de sus clientes Fletes de abastecimiento : 4,800 soles / viaje en camión de 30 ton Fletes de distribución en camiones de 10 ton: 600 soles / viaje Desde cada almacén se despacharían 3 pedidos diarios en promedio x 10 ton Escenario 2: Tres almacenes cerca de sus clientes Fletes de abastecimiento en camiones de 20 ton: 4,700 soles / viaje Fletes de distribución en camiones de 10 ton: 550 soles / viaje Desde cada almacén se despacharían 2 pedidos diarios en promedio x 10 ton Evalúe usted el escenario mas conveniente.

33. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de transporte Escenario 1: Dos almacenes cerca de los clientes

34. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de transporte Escenario 2: Tres almacenes cerca de los clientes

35. 5. DISEÑO DEL ANCHO DE LA CADENA DE SUMINSTRO Relaciones entre el número de instalaciones en una etapa y el costo de las mismas instalaciones. Relación entre el número de instalaciones y los costos de las mismas.

36. 6. CUBICAJE Y VOLUMETRIA El cubicaje de carga se entiende como la acción de acomodar mercancías sobre palets o un medio de transporte (camiones o contenedores). El objetivo es llevar la mayor cantidad de carga y aprovechar al máximo la capacidad, respetando siempre la normatividad establecida y las limitaciones técnicas del transporte. El costo logístico es un factor crítico para definir el precio de venta de un producto, por lo que el cubicaje puede convertirse en una variable que aumenta o disminuye los precios.

37. 6. CUBICAJE Y VOLUMETRIA Pasos para un cubicaje de carga correcto Conocer el producto. Calcular perfectamente la volumetría y peso. Reducir los kilómetros en vacío. Transformación digital. Mantener la responsabilidad social.

38. 6. CUBICAJE Y VOLUMETRIA •CONTENEDORES 20’ Utilizado para el transporte de carga seca. Dimensiones externas : Ancho: 2,438 m; Largo: 6,060 m, Alto: 2.590 m. Volumen 33 m3 Carga neta máxima: 21 ton, reforzado: 28 ton. Tara: 2.33 ton prom .

39. 6. CUBICAJE Y VOLUMETRIA •CONTENEDOR 40’ Dimensiones externas: Ancho 2,438 m, Largo 12,102 m, Alto 2.590 m. Volumen: 67,70 m3 Carga neta máxima: 21 ton, reforzado:- 28 ton. Tara: 3.80 ton prom .

40. 6. CUBICAJE Y VOLUMETRIA RELACION PESO VOLUMEN DE LA CARGA • En el medio marítimo: 1 ton = 1 m3 => Factor de estiba: 1 ton / m3 • En el medio carretero: 1 ton = 2 m3 => Factor de estiba: 0.5 ton/m3 • En el medio aéreo: 1 ton = 6 m3 => Factor de estiba: 0.1667 ton/m3 ó 166.7 kg/m3

41. 6. CUBICAJE Y VOLUMETRIA Ejercicio: Tenemos una caja de cartón con las dimensiones 40x30x30 cm (largo, ancho y alto) que debo colocar en pallets cuyas medidas son 120x100x20 cm. ¿Cuántas cajas podre colocar en la base del pallet?

42. AHORA PONGAMOS A PRUEBA LO APRENDIDO!!!!

43. UPN, PASIÓN POR TRANSFORMAR VIDAS Nos vemos en nuestro próximo tema: SISTEMA DE ADUANAS E INCOTERMS