Sistema de trasmision del automovil

Sistema de transmision del automovil

1. SISTEMA DE TRANSMISION

2. TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL A LAS RUEDAS
Volante de
Motor

3. Sistema de Transmisión
Se trata del sistema encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del
cigüeñal) a las ruedas, teniendo por misión:
Modificar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
Liberar el giro del cigüeñal del sistema de transmisión.
Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.

4. Tipos de Transmisión
Delantera
Trasera
Total 4x4

11. Embrague
Caja de Cambios
Árbol de Transmisión
“cardan”
Diferencial

13. Embrague
Situado entre el motor y la
caja de cambio, es el
encargado de transmitir el giro
del motor (cigüeñal) al
sistema de transmisión.

14. Partes del Embrague
Volante del motor
Disco de Embrague
Plato de Presión
Rodamiento de
Accionamiento
Horquilla
Mando del Embrague.

15. Mando del Embrague
(1) Depósito de líquido de frenos .
(2) Emisor de mando hidráulico .
(3) Pedal de embrague .
(4) Receptor de mando hidráulico .
(5) Tornillo de purga .

16. Embrague
Cuando no se pisa el pedal,
los muelles aprietan el plato
de presión contra el disco del
embrague transmitiendo el
movimiento al eje primario y,
al pisarlo, se vence la
resistencia de los muelles,
liberando el disco de
embrague (no se transmite el
movimiento al eje primario).
Volante M.
Embrague
Plato.
Muelle.
Muelle.
DesembragadoDesembragado
EmbragadoEmbragado
Volante M.
Embrague
Plato.
Muelle.
Muelle.

17. Caja de Cambios
La caja de cambio se utiliza
para transmitir mayor o menor
velocidad de giro al árbol de
transmisión y, por él, a las
ruedas, recibiendo el
movimiento por el eje
primario.

18. Funcionamiento
El eje intermediario transmite
el movimiento al eje secundario
cuando se selecciona una
relación de marcha. Si el piñón
del intermediario es pequeño y
el secundario es grande, la
relación de marcha es corta. A
la inversa, es larga.
La marcha directa une el eje
primario y el secundario, y la
quinta velocidad multiplica las
revoluciones del eje primario.
La marcha atrás se consigue
intercalando un piñón que
invierte el sentido de giro del
árbol de transmisión.

19. Tipos de Cajas de Velocidades
Caja de Velocidades
Mecánica.
Caja de Velocidades
Automática.

20. Caja de Cambios Manual
Tradicionalmente se
denominan cajas mecánicas a
aquellas que se componen de
elementos estructurales
(carcasas y mandos) y
funcionales
(engranajes, ejes,
rodamientos, etc.) de tipo
mecánico. En este tipo de
cajas de cambio la selección
de las diferentes velocidades
se realiza mediante mando
mecánico, aunque éste puede
estar automatizado.

21. Las distintas velocidades de
que consta la caja están
sincronizadas. Esto quiere
decir, que estas disponen de
mecanismos de
sincronización que permiten
igualar las velocidades de los
distintos ejes de que consta la
caja durante el cambio de una
a otra.

22. Caja Automática
Presenta la particularidad de no tener pedal de embrague. En lugar de
este la fuerza del motor pasa a los engranajes del cambio a través de
dos turbinas enfrentadas o llamado convertidor de par, y este va estar
sumergido en aceite de características especiales

23. Funcionamiento del Selector de Cambios
+
-
P
R
N
D
P
R
N
D
3
2
L

24. Árbol de Transmisión
El árbol de transmisión recibe
el movimiento de giro del eje
secundario. El árbol se une al
eje secundario y al puente
trasero mediante juntas
cardan y flexibles.

25. Diferencial
Transforma el giro longitudinal
del árbol de transmisión en
giro transversal de los
palieres desmultiplicando
constantemente el giro del
árbol. Se compone de piñón
de ataque, corona, satélites y
planetarios manteniendo
constante la suma de
velocidades angulares para
que las ruedas motrices en
las curvas puedan girar a
diferentes velocidades.

26. Diferenciales Diferenciales