Sistemas de traccion jeep

Sistemas de traccion JEEP

1. 1
Freedom Freedom--Drive I Drive I™™
Selec Selec--Trac Trac
®®
Command Command--Trac Trac
®®
Quadra-Drive II
®
Quadra-Trac II
®
Rock-Trac
®
®

2. 2
Material preparado por:
Andrés Moreno CP/F
Estado: 09/07
Sistemas de tracción en la gama Jeep
®
• En las siguientes páginas se muestran los sistemas de tracción qu e han hecho legandaria a la marca Jeep durante 66 años. Con el
lanzamiento del nuevo Jeep Cherokee (serie KK) en los primeros m eses de 2008, la marca contará con la gama más extensa y moderna
de toda su historia.
• Este breve manual sirve para comprender los elementos técnicos neces arios en nuestros vehículos 4x4 y el funcionamiento de todos los
sistemas. Se incluyen informaciones importa ntes sobre el manejo destinadas a que los asesores comerciales y de servicio postventa
puedan informar a los entusiastas de la conducción Offroad para poder sacar el máximo partido a su Jeep. Índice de contenidos
•TEMA Página • Dos conceptos fundamentales para entender los sistemas 4x4 3
•Jeep
®
Compass y Jeep
®
Patriot 4
•Jeep
®
Cherokee (KJ) 6
•Jeep
®
Cherokee (KK) 11
•Jeep
®
Grand Cherokee y Jeep Commander 13
•Jeep
®
Wrangler y Wrangler Unlimited 19
• De un vistazo… Jeep
®
Grand Cherokee SRT8 / Dodge Nitro / Trac Lok 22
• Glosario de sistemas de control de tracción 23
• Glosario de términos Offroad 26

3. 3
DOS CONCEPTOS FUNDAMENTALES PARA ENTENDER LOS SISTEMAS 4x4
Transfer También se le llama caja de transferencia o reenvío.
Colocado inmediatamente después de la caja de cambios, la transfer se ocupa de repartir la tracción a los ejes . Entre los distintos modos de selección que se
pueden dar puede proporcionar tracción sólo hacia el eje trasero o bien hacia el delantero y el trasero
con reparto fijo (sin diferencial central) o variable
(diferencial central).
Sin transfer no hay tracción total .
La reductora, incorporada en la propia transfer genera al ser acoplada una desmultiplicación adicional a la caja de cambios, de tal forma qu e se puede reducir la
velocidad de salida y aumentar el par motor disponible a los ejes (análogamente a una velocidad corta de la caja de cambios). L a reductora es útil al circular
sobre terreno complicado.
Diferencial Se trata de un conjunto de ruedas dentro un a carcasa en el centro del eje propulsor del
vehículo.
Su función es transmitir par motor a las dos ruedas propulsoras
independientemente de si el vehículo circula recto o gira .
El conjunto de ruedas en el diferencial permite que cada rueda gire a distinta velocidad
(fundamental a la hora de girar), pero mant iene un nivel de par parejo en cada rueda
para transferir la tracción procedente del motor y poder circular hacia delante o hacia
atrás.
Los vehículos con tracción total disponen de diferenciales en los ejes delantero y
trasero
. En todo eje motriz hay un diferencial .
Un diferencial central
permite que los árboles de accionamiento al eje delantero y
trasero puedan girar a distinta velocidad.
En conducción Offroadpuede resultar útil un bloqueo de diferencial
. Se bloquea el
diferencial del eje en el que una rueda patina (por barro, nieve, etc.). Con el bloqueo nos
aseguramos que las dos ruedas giren a la misma velocidad y por lo tanto se puede
transferir par a la rueda que no patina.
En Jeep, existen distintos tipos de bloqueos como se verá más adelante.
Eje trasero y diferencial en Jeep Wrangler Caja de transferencia NV241 en Jeep Wrangler

4. 4
Jeep
®
Compass (MK49)
Lanzamiento: Diciembre 2006 El nuevo Jeep
®
Compass representa una revolución en la
gama Jeep. Ofrece el formato y la funcionalidad de un SUV,
combinado con las prestaciones, el manejo y la economía de
un turismo.
Jeep
®
Patriot (MK74)
Lanzamiento: Junio 2007 El nuevo Jeep
®
Patriot es una interpretación moderna del
estilo tradicional Jeep dirigido a entusiastas de la marca que
demandaban los valores clásicos Jeep en formato compacto.
200 mm.
Altura libre sobre suelo
32º
L=Ángulo de salida
280 mm.
Profundidad máxima de vadeo
20º
K=Ángulo ventral
21º
J= Ángulo de ataque
4405 mm.
C= Longitud total
2635 mm.
A= Batalla
204 mm.
Altura libre sobre suelo
33º
L=Ángulo de salida
280 mm.
Profundidad máxima de vadeo
20º
K=Ángulo ventral
21º
J= Ángulo de ataque
4408 mm.
C= Longitud total
2635 mm.
A= Batalla
Datos Jeep Patriot Limited MY07 Datos Jeep Compass Limited MY07

5. 5
Sistema de tracción Freedom-Drive I™ para Jeep
®
Compass y Jeep
®
Patriot
El corazón del sistema Freedom-Drive I está compuesto por un embrague controlado electr ónicamente (ECC). El ECC simula la exist encia de una
caja de transferencia y reparte el par moto r entre el eje delantero y el trasero. El reparto de tracción varía según las condic iones de marcha
(velocidad de marcha, adherencia medida por velocidad de giro de ruedas, etc.).
Los sistemas de tracción disponibles (ESP es serie) trabajan junto al sistema Freedom-Drive I para transmitir par a las ruedas con tracción.
NO Caja de tranferencia
NO Diferenciales bloqueables
NO Reductora
Total permanente con regulación
electrónica
Tipo de tracción
Diferencial trasero
Embrague controlado
electrónicamente
Unidad de transmisión de
fuerza
Caja de
cambios
Árbol de
transmisión
Pulsador “4WD Lock”
Empleo: a baja velocidad en superficies de baja
adherencia: barro, nieve, arena.
Mediante este interruptor se puede variar la respuesta
del ECC y a baja velocidad lle vará más par al eje trasero. ¿Un mal manejo puede conducir a algún tipo de daño en
el vehículo?
NO. Se trata de un sistema electrónico y por lo tanto se ajusta
a las condiciones de marcha automáticamente.

6. 6
Jeep
®
Cherokee (KJ)
Lanzamiento: 2002. Facelift en MY05 El Jeep Cherokee es un TT medio que ofrece un excelente
compromiso entre refinamiento en carretera y capacidades
Offroad.
157 mm.
Altura libre sobre suelo
20º
L=Ángulo de salida
508 mm < 8 km/h
Profundidad máxima de vadeo
20º
K=Ángulo ventral
25º
J= Ángulo de ataque
4496 mm.
C= Longitud total
2649 mm.
A= Batalla
Datos Jeep Cherokee Limited MY07

7. 7
Sistemas de tracción para Jeep
®
Cherokee
Command-Trac
®
(NV231/NV241)
Command-Trac es un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial (PART-TIME).
La caja de transferencia , durante el funcionamiento 4WD suministra a los ejes de accionamiento delantero y trasero la misma ca ntidad de par motor.
Cuando el sistema se encuentra, por lo tant o, trabajando en el modo 4WD los ejes de accionamiento delantero y trasero están uni dos mediante unas ruedas
dentadas y una cadena y por lo tanto bloqueados
y siempre giran a la misma velocidad (reparto de tracción 50:50). De esta forma, las diferencias de
revoluciones que aparecieran al girar entre el radio de giro de las ruedas delanteras y traseras se compensarían por el propio derrape de las ruedas en la
superficie de conducción.
SI Caja de transferencia
SI (no bloqueable) Diferencial delantero
NO Diferencial central
SI (no bloqueable) Diferencial trasero
SI. Relación 2,72:1 Reductora
Total a tiempo parcial con accionamiento
mecánico
Tipo de tracción
4L(conexión hasta aprox. 5 km/h)
4H(conexión hasta aprox. 80 km/h) 4H(conexión hasta aprox. 80 km/h)
2H
Posición Command-Trac
®
Condiciones severas Nieve o barro Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Carretera / pavimento seco Superficie conducción

8. 8
Command-Trac (NV231/NV241)
Planetario
Reductora
Árbol de entrada Árbol de
accionamiento a
eje delantero
Horquilla Reductora
Horquilla 4WD
Árbol de
accionamiento a
eje trasero Cadena
4WD
Conducción en 2H
El vehículo se desplaza con tracción trasera.
Conducción normal en superficie seca.
Conducción en 4H (4WD-Part Time)
Se conecta la tracción hacia el eje delantero.
No hay limitación de velocidad, pero al mantener rígidos los
árboles de accionamiento hacia los ejes delanteros y traseros,
se puede emplear únicamente en superficie que permita
deslizamiento. NO usar en SECO.
N
Se desacopla la salida de tracción hacia los árboles de
accionamiento.
Conducción en 4L (4WD-Part Time + Reductora)
Tracción total con reducción adicio nal de la velocidad de salida a
los árboles de accionamiento para mayor transmisión de par.
Empleo Offroad

9. 9
Sistemas de tracción para Jeep
®
Cherokee
Selec-Trac
®
(NV242). En combinación con cambio automático
Selec-Trac es un sistema de tracción perm anente a las cuatro ruedas (FULL-TIME).
A diferencia del sistema Command-Trac, el conductor tiene la posibilidad de seleccionar la posición 4 FULL-TIME y conducir perma nentemente en ese
margen independientemente de la superficie sobre la que se circule. La caja de transferencia Selec-Trac incorpora un diferencial central abierto que permite
que los árboles de accionamiento hacia el eje delantero y trasero puedan girar a distinto número de revoluciones. El reparto de par en la posición 4 FULL-
TIME es 48% hacia el eje delantero y 52% hacia el tr asero. En 4 PART-TIME y 4LO, el reparto es 50:50.
SI Caja de transferencia
SI (no bloqueable) Diferencial delantero
SI (no bloqueable) Diferencial central
SI (no bloqueable) Diferencial trasero
SI. Relación 2,72:1 Reductora
Total permanente con accionamiento
mecánico
Tipo de tracción
4LO
(conexión hasta aproximadamente 5 km/h)
4 PART-TIME
4 FULL-TIME ó 4 PART-TIME
(conexión hasta aproximadamente 80 km/h)
2WD ó 4 FULL-TIME
Posición Selec-Trac
®
Condiciones severas Nieve profunda o mucho barro Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Carretera / pavimento seco Superficie conducción

10. 10
Selec-Trac (NV242)
Planetario
Reductora
Horquilla Reductora
Árbol de
accionamiento a
eje delantero
Horquilla
4WD
Árbol de accionamiento a
eje trasero
Cadena
4WD
Árbol de
entrada
Diferencial
central
Conducción en 4 FULL-TIME El vehículo se desplaza con tracción total permanente. No hay
limitación marcada por velocidad o estado de la superficie.
Planetario
Reductora
Árbol de entrada
Árbol de
accionamiento a
eje delantero
Horquilla Reductora
Diferencial central
Horquilla 4WD
Árbol de accionamiento a
eje trasero
Cadena
4WD
Conducción en 4 PART-TIME
Aunque no hay limitación de velocidad para conducir en esta posición,
se bloquea la salida a los árboles de accionamiento delantero y
trasero. El reparto de tracción es 50:50. Mejora la tracción en
circulando sobre superficies que ofrecen deslizamiento. Nunca usar en
seco.
Conducción en 4 LO Tracción total con reducción adicional de la velocidad de salida a los árboles de accionamiento para mayor transmisión de par. Empleo
Offroad
Planetario
Reductora
Horquilla Reductora
Diferencial central
Horquilla
4WD
Árbol de
accionamiento a
eje trasero
Cadena
4WD
Árbol de
accionamiento a
eje delantero
Árbol de entrada
2WD y N Funcionalidades iguales que en Command Trac.

11. 11
Nuevo Jeep
®
Cherokee (KK)
Lanzamiento previsto en: Marzo 2008 Renovado por completo, el nuevo Jeep Cherokee aumenta su
batalla y su anchura para ofrecer un vehículo con mejor
confort de marcha en carretera, pero manteniendo intactas
todas las capacidades todo-terreno.
200 mm.
Altura libre sobre suelo
30º
L=Ángulo de salida
483 mm.
Profundidad máxima de vadeo
21º
K=Ángulo ventral
38º
J= Ángulo de ataque
4493 mm.
C= Longitud total
2694 mm.
A= Batalla
¡Atención! Todos estos datos son provisionales
para el nuevo Jeep Cherokee Limtied MY08. Estado 09/2007
Vista preliminar

12. 12
Sistemas de tracción para nuevo Jeep
®
Cherokee (KK)
El nuevo Jeep Cherokee mantiene las excepcionales cualidades Offroadde su
predecesor.
En combinación con la caja de cambios manual se encuentra disponible el sistema
Command-Trac
®
IIcon la nueva transfer MP 1522.
En combinación con transmisión automática, el cliente recibe el sistema de
tracción total permanente Select-Trac
®
IImediante la transfer MP 3022.
Las funciones y posibilidades de conexión de las distintas posiciones de la transfer
no sufren modificaciones sustanciales respecto al KJ.
El accionamiento de la transfer es ahora eléctrico para un mejor control y
reducción de ruidos, vibraciones y asperezas.
4WD LOW
(conexión hasta aproximadamente 5 km/h)
4WD AUTO4WD AUTO
(conexión hasta aproximadamente 80 km/h)
2WD ó 4 WD AUTO
Posición Selec-Trac
®
II
Condiciones severas Nieve profunda o mucho barro Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Carretera / pavimento seco Superficie conducción
Vista preliminar

13. 13
213,6 mm. mín
Altura libre sobre suelo
27,2º
L=Ángulo de salida
508 mm. @ 16 km/h
Profundidad máxima de vadeo
21,2º
K=Ángulo ventral
34,7º
J= Ángulo de ataque
4787 mm.
C= Longitud total
2780 mm.
A= Batalla
209,6 mm. mín
Altura libre sobre suelo
27,1º
L=Ángulo de salida
508 mm.@ 8 km/h
Profundidad máxima de vadeo
20,8º
K=Ángulo ventral
23,3º*
J= Ángulo de ataque
4750 mm.
C= Longitud total
2780 mm.
A= Batalla *Mínimo. Se puede aumentar desmontando máscara bajo paragolpes
Jeep
®
Grand Cherokee (WH)
Jeep
®
Commander (XH)
Lanzamiento: Mayo 2005. Facelift para MY08 La tercera generación del Jeep Grand Cherokee ofrece un SUV de
lujo con grandes mejoras para ca rretera y un sobredimensionado
poderío Offroad.
Lanzamiento: Febrero 2006. Con un diseño clásico y evocador, el Jeep Commander es el
primer vehículo de la marca en ofrecer siete asientos en tres
filas. Comparte plataforma con el Grand Cherokee.
Datos Jeep Grand Cherokee y Commander Limited MY07

14. 14
Sistemas de tracción para Jeep
®
Grand Cherokee y Jeep
®
Commander
Quadra-Drive II
®
(NV245). Desde el inicio de la serie en ambos modelos
Bajo la denominación Quadra-Drive II se esconde la tecnología Je ep más avanzada para un vehículo con tracción total. El sistema activo Quadra-Drive II en el
WH y el XH ofrece tracción total permanente que se anticipa de forma instantánea y reacciona a pérdidas de tracción en las rued as.
El diferencial centralreparte de forma permanente el 48% del par motor hacia el eje dela ntero y el 52% hacia el trasero. Además dispone de un paquete de
embragues de control electrónico que pueden bloquear este diferencial para generar un reparto 50:50.
En los ejes delantero y traseroequipa diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado (ELSDs). Los ELSDs son capaces de transferir más par entre las
ruedas del mismo eje que los antiguos Vari-Lok
®
y reaccionan mucho antes a condiciones cambiantes de adherencia en las ruedas.
La reductora, de accionamiento eléctrico ofrece una relación 2,72:1 para aume ntar el par motor en marcha por el terreno. Con la reductora c onectada, el
diferencial central se bloquea para ofrece r máxima tracción de forma constante.
Además de ofrecer el bloqueo de todos los diferenciales, la gran ventaja del sistema es el confort, puesto que es totalmente aut omático y salvo para acoplar
la reductora, no se requiere intervención por parte del conductor.
Quadra-Trac II
®
(NV245). Desde MY08 para Grand Cherokee Laredo y Limited / Commander Sport
Empleando la misma caja de transferencia que el Quadra-Drive II, el sistema Quadra-Trac II es un sistema de tracción total perma nente sin ELSDs para
bloquear los ejes, los bloqueos se simulan mediante la actuació n en los frenos por medio una programación del ESP denominada 4BT C .
SI (ELSD bloqueable)
SI (ELSD bloqueable)
SI (ELSD bloqueable)
SI. Relación 2,72:1
SI
Total permanente con reparto 48:52
Quadra-Drive II
Quadra-Trac II
SISTEMA
SI Caja de transferencia
SI (NO bloqueable) Diferencial delantero
SI (ELSD bloqueable) Diferencial central
SI (NO bloqueable) Diferencial trasero
SI. Relación 2,72:1 Reductora
Total permanente con reparto 48:52
Tipo de tracción

15. 15
Quadra-Drive II
®
/ Quadra-Trac II
®
(NV245) Motor eléctrico accionamiento
reductora y bloqueo diferencial
central
Embrague para bloqueo
diferencial central
Árbol de accionamiento a
eje trasero
Diferencial central
Planetario Reductora
Árbol de accionamiento a eje delantero
Árbol de entrada
CONDUCCIÓN NORMAL (4WD HIGH)
Bajo condiciones normales de conducción, la transfer envía un 48% de tracción al
eje delantero y un 52% al eje trasero.
Este modo es apto para pavimento seco, carretera y cualquier velocidad.
Constantemente se supervisa electrónicamente el estado de tracción en ambos ejes
y en caso de necesidad se acciona el embrague .
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL CENTRAL Si se detecta una pérdida de tracción, el motor eléctrico se encarga de accionar el
embrague de bloqueo del diferencial central, con él acoplado, se obtiene un reparto
de tracción 50:50 bloqueando los árboles de accionamiento hacia el eje delantero y
trasero.
No se requiere intervención del cliente.

16. 16
POSICIÓN “N” Se desacopla la salida de tracción hacia los árboles de accionamiento.
Se puede emplear para remolcar el vehículo . La posición “P” en la palanca selectora
no bloquea el vehículo.
El accionamiento es eléctrico. Las condiciones son:
-Freno accionado.
-Motor parado, encendido conectado.
-Palanca selectora en posición “N”
-El cliente acciona con un bolígrafo el pulsador “N” en la consola de accionamiento
de la transfer aproximadamente 5 segundos.
REDUCTORA Condiciones de acoplamiento:
-Velocidad del vehículo máxima 3-5 km/h.
-Palanca selectora en posición “N”
-El cliente acciona brevemente el pulsador en la consola.
El accionamiento es eléctrico, mediante la reductora aumentamos el par motor
disponible a las ruedas (relación 2,72:1) y reducimos la velocidad de salida para
mejorar la conducción Offroad.
Junto a la reductora se bloquea el diferencial central, disponiendo entonces de un
reparto de tracción 50:50.Quadra-Drive II
®
/ Quadra-Trac II
®
(NV245)

17. 17
Diferenciales electrónicos de deslizamie nto limitado (ELSD) para Quadra-Drive II
®
Palier
Palier
Válvula de
accionamiento
Paquete de discos de
fricción
Diferencial
ELSD. Actuación cuando una rueda patina Mediante los sensores de revoluciones en las ruedas, se supervisa de forma
continua la existencia de una diferencia en el giro entre las dos ruedas de un mismo
eje.
Al sobrepasarse una determinada tolerancia, se identifica que una rueda patina, en
ese caso, actúa el ELSD, procediendo a bloq uear el eje de forma que se iguale el
número de revoluciones de giro de ambos palieres.
El bloqueo del diferencial se realiza por medio de un embrague de discos y la
regulación eléctrica por una válvula de accionamiento.
Disponemos de ELSDs tanto en el eje delantero como en el trasero.
No se requiere intervención del cliente.

18. 18
Quadra-Trac II
®
con 4 BTC
4BTC
El Jeep Grand Cherokee/ Commander con Quadra Trac II no dispone de ELSDs. Al
detectarse una diferencia de revoluciones entre las ruedas de un mismo eje,
Quadra-Trac II tratará de equilibrarlas solic itando la intervención del sistema de
tracción. Éste aplicará los fr enos durante el tiempo necesario para equilibrar la
velocidad de las ruedas.
No se requiere intervención del cliente.
Novedades Offroadpara WH/XH MY2008
Control de velocidad en descensos (HDC)
-Serie en todas las variantes excepto SRT8.
-Requiere tener la reductora acoplada.
-No se desactiva si el cliente acelera o frena.
-Actúa hacia delante y hacia atrás.
Velocidades según posición de palanca selectora cambio automático:
(1): 1,6 km/h (2): 4 km/h (3): 6km/h (4): 9 km/h (D): 12 km/h
(R): 1,6 km/h (N): 4 km/h
Asistencia para salida en pendiente (HSA)
Mantiene presión de frenado a las ruedas durante la transición entre freno
y acelerador.
Se trata de un sistema muy útil cuando se circula por ciudad o por
zonas de grandes pendientes.
-Serie en todas las variantes excepto SRT8
Mantiene una velocidad reducida al descender por una pendiente
pronunciada.

19. 19
Jeep
®
Wrangler (JK72) Jeep
®
Wrangler Unlimited (JK74)
Lanzamiento: Abril 2007 66 años de tradición creando lo úl timo en vehículos con legendaria
capacidad Offroad tienen su continua ción en el nuevo Jeep Wrangler,
que ofrece, además, mejores prestaci ones, motor diésel y un confort de
marcha desconocido hasta ahora.
255,9 mm. mínimo
Altura libre sobre suelo
31,2º
L=Ángulo de salida
482,6 mm. @ 8 km/h
Profundidad máxima de vadeo
24,9º
K=Ángulo ventral
37,8º
J= Ángulo de ataque
4223 mm.
(con rueda)
C= Longitud total
2424 mm.
A= Batalla
258,3 mm. mínimo
Altura libre sobre suelo
31,7º
L=Ángulo de salida
482,6 mm. @ 8 km/h
Profundidad máxima de vadeo
20,9º
K=Ángulo ventral
38,4º
J= Ángulo de ataque
4751 mm.
(con rueda)
C= Longitud total
2947 mm.
A= Batalla
Datos Jeep Wrangler Unlimited con llantas de 18” MY07 Datos Jeep Wrangler Rubicon MY07
Lanzamiento: Abril 2007 El Jeep Wrangler Unlimited permite disfrutar de la aventura en
compañía de la familia gracias a sus cuatro puertas y excepcional
espacio interior.

20. 20
Sistemas de tracción para Jeep
®
Wrangler
Command-Trac
®
(NV241) en Jeep Wrangler Sport / Sahara
Command-Trac es un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial (PART-TIME).
Se corresponde, punto por punto, con todo lo descrito para el Jeep Cherokee (KJ).
SI (bloqueable tipo Tru-Lock) SI (Trac-Lock bloqueable en Sahara como opción) Diferencial trasero
Rock-Trac (Rubicon)
Command-Trac (Sport y Sahara)
SISTEMA
SI (desconectable en Sahara como opción)
SI (no bloqueable)
NO
SI. Relación 2,72:1
SI
Total a tiempo parcial con accionamiento mecánico
SI Caja de transferencia
SI (bloqueable tipo Tru-Lock) Diferencial delantero
NO Diferencial central
Desconectable Estabilizadora delantera
SI. Relación 4,0:1 Reductora
Total a tiempo parcial con
accionamiento mecánico
Tipo de tracción
Rock-Trac
®
(NV241 OR) en Jeep Wrangler RUBICON
Rock-Trac es un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial de altas prestaciones para disfrutar de la conducción 4 x4. Con una relación en
reductora de 4,00:1 se obtienen velocidades muy bajas de rueda ju nto con alto par motor. Las posiciones de la transfer son igual es que en el Command-
Trac.
Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear eléctricam ente para transferir par de una rueda a otra en el mismo eje .
La barra estabilizadora desconectable proporciona mayor recorrido de suspensión.
La reductora, los bloqueos de diferencial y la desconexión de la barra estabilizadora requieren de intervención por parte del conductor , se trata de un
vehículo desarrollado para disfrutar de la conducción en situaciones difíciles.

21. 21
4L(conexión hasta aprox. 5 km/h)
4H(conexión hasta aprox. 80 km/h) 4H(conexión hasta aprox. 80 km/h)
2H
Posición Command-Trac
®
Rock-Trac
®
Condiciones severas Nieve o barro Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve Carretera / pavimento seco Superficie conducción
Desconexión de estabilizadora delantera
Diferenciales Tru-Lok
Circulando en terreno por una zona accidentada, se puede optar por
desconectar la barra estabilizadora delantera. De esta forma, las ruedas
pueden adaptarse mejor al terreno al aumentar el recorrido de la
suspensión.
Condiciones para desconectar la estabilizadora :
-Transfer en posición “4H” ó “4L”
-Velocidad del vehículo inferior a 30 km/h
-El cliente pulsa el interruptor “SWAY BAR”. Un testigo avisa de la
desconexión
Al superarse una determinada velocidad, la barra re-conecta por sí misma
como medida de seguridad.
El sistema de bloqueo de diferencial Tru-Lok, exclusivo del Jeep Wrangler
Rubicon, permite un bloqueo total eléctrico del eje. Respecto a otros
sistemas, ofrece tres grandes ventajas: 1) no necesita que haya
deslizamiento, 2) consigue un bloque o total con trasvase del 100% del par
de un lado a otro del mismo eje, 3) el cliente lo maneja.
Condiciones para activación bloqueos Tru-Lok:
-Transfer en posición “4L” (reductora)
-Velocidad del vehículo inferior a 16 km/h
-El cliente pulsa el interruptor “AXLE LOCK”. Una pulsación: se bloquea el
eje trasero, segunda pulsación: se bloquea el eje delantero, tercera
pulsación: se desbloquea el eje delantero; cuarta pulsación: se desbloquea
el eje trasero.
Rock-Trac
®

22. 22
Caja de transferencia NV146
para el Grand Cherokee SRT8 Esta caja lleva a cabo un reparto de
tracción entre el eje delantero y el
trasero a demanda. No hay reductora.
Bajo condiciones normales, entre un 5 y un
diez por ciento del par motor se envían
hacia el eje delantero.
En caso de que las condiciones de tracción
así lo requieran, se puede aumentar la
distribución de par entre el eje delantero y
el trasero.
Caja de transferencia MP 143
para el Dodge Nitro
Diferencial trasero Trac-Lok
El Dodge Nitro 4WD incorpora una transfer
con accionamiento eléctrico para conectar
la tracción total.
El sistema es similar a un Command-Trac
en un Jeep Cherokee (no hay diferencial
central) pero sin reductora.
Posiciones para el cliente:
2WD= Tracción en el eje trasero. Conducción
en carretera/pavimento seco.
4WD Lock= Tracción total NO PERMANENTE.
Circulación en carretera/pavimento muy
mojado, barro, arena, nieve…
Disponible como opción en el Jeep Wrangler Sahara, el diferencial Trac-Lok es un elemento puramente mecánico.
En caso de que una rueda en el eje trasero
deslice, un embrague de discos se encarga
de transferir par a la rueda con adherencia.
Cuando las condiciones de marcha
regresan a la normalidad, el diferencial
Trac-Lock se desacopla y funciona como
cualquier otro diferencial normal.
No se requiere intervención por parte
del conductor.
De un vistazo…

23. 23
GLOSARIO DE SISTEMAS DE CONTROL DE TRACCIÓN
Toda la gama Jeep dispone de ESP de serie.
El ESP o “Programa Electrónico de Estabilidad” es el sistema de seguridad activa más importante que se ha desarrollado en los últimos años. Su
origen se remonta al ABS, al que a lo larg o del tiempo y mediante el de sarrollo tecnológico se le añ aden distintas funciones. É stas, designadas por
siglas (BAS, ASR, TCS, etc.) se ex plican brevemente a continuación.
Es importante recordar cuando un vehículo incorpora ESP, este sistema engloba todo lo demás.
ABS
: Sistema antibloqueo de frenos: Actúa al frenar previniendo el bloqueo de las ruedas. Por
medio de sensores de revoluciones, el ABS controla el giro de cada rueda, si la tendencia es a
bloquear, el ABS actúa regulando la presión de frenado para que esto no ocurra, de esta forma el
cliente mantiene el control direccional del vehículo
.
Por normal general, la distanci a de frenado también se acorta.
Presente en
: toda la gama Jeep
ABS Offroad: Calibrado especial para Jeep que permite un cierto bloqueo de ruedas cuando se frena
al circular sobre superficie suelta (arena, gravilla). En este caso, el material, al frenar, se acumula
delante del neumático, actuando como cuña y permitiendo detener de forma más efectiva el
vehículo.
TCS/ASR
: Sistema de control de tracción: Emplea los mismos componentes del ABS pero actúa al
acelerar. El TCS/ASR supervisa que las ruedas no de slicen durante la aceler ación para mantener una
propulsión óptima.
En caso de deslizamiento, actúa frenando la(s) rueda(s) que considere necesarias y también puede
intervenir en el acelerador.
Presente en
: Toda la gama Jeep

24. 24
BAS
: Asistente a la frenada de emergencia. Ante una frenada de emergencia, el cliente reac ciona por norma general tarde y aplica el freno con
poca fuerza. El BAS identifica que el cliente se encuentra ante esa situación y aplica la presió n de frenado máxima posible sin que se lleguen a
bloquear las ruedas para poder detener el vehículo en la menor distancia posible.
Presente en
: Toda la gama Jeep
ERM: Mitigación electrónica del balanceo. Actúa al realizar un giro brusco . Se controlan los cambios en la
verticalidad del vehículo y cuando se supera un determinado umbral, el ERM actuará frenando la rueda que está
soportando el peso en el giro llevánd ola hasta prácticamente el bloqueo. El vehículo trazará una trayectoria más
recta que ayudará a equilibra r la tendencia al vuelco.
Presente en
: Toda la gama Jeep y en el Dodge Nitro
BLD: Bloqueo de diferencial mediante frenado. Es un calibrado especial Offroaddel TCS/ASR para los
vehículos Jeep. Actúa al acel erar. En el momento que se detecta, por medio de los sensores de revoluciones en
las ruedas, que una rueda pierde adhere ncia, el BLD aplica los frenos de form a más agresiva que lo haría el TCS
para parar la rueda que patina y conseguir lle var tracción a la otra rueda del mismo eje.
Presente en
: Jeep Grand Cherokee (WH), Jeep Commander (XH), Jeep Compass (MK), Jeep Patriot (MK) y Jeep
Wrangler (JK)
Importante
: En los modelos WH y XH a este sistema se le nombra 4-BTC
ESP
: Programa electrónico de estabilidad. Si bien engloba todo lo anterior, como sistema, el ESP se encarga de mantener la estabilidad
direccional del vehículo aplicando de forma selectiva los frenos y controlando la aceler ación del motor. El ESP se activa automá ticamente cuando la
marcha que está efectuando el vehículo (medida mediante un sens or en la carrocería) no coincide con el deseo del cliente (medido mediante un
sensor de giro en el volante).
Presente en
: Toda la gama Jeep

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Activo Activo Activo Activo ABS / BAS
Desactivado
Desactivado Activo Activo ERM (Mitigación electrónica del balanceo)
Activo Activo Activo Activo TCS/ASR /BLD: Gestión frenos
Desactivado
Desactivado
Desactivado Activo TCS/ASR : Gestión motor
Desactivado*
Desactivado* Activo Activo Control de estabilidad
ESP Off ESP Off ESP Parcial ESP On Funciones ESP
4WD L 4WD H
Posición transfer
Estrategia de funcionamiento de los sistemas de tracción
. En condiciones normales, el ES P se encuentra siempre activo.
Al comenzar la marcha sobre nieve, puede resultar útil pasar al modo ESP Parcial, el cual limita la actuación del sistema de tracción. Para activar
este modo, el cliente debe pu lsar el interruptor ESP Off.
El modo ESP Offse activa automáticamente cuando el cliente acopla la reductor a o bien cuando pulsa el interruptor ESP Off de forma continuada
durante 5 segundos. Esta modalidad puede resultar útil en algunas actividades Offroadpor el mayor margen de libertad existente hasta la
intervención de los sistemas .
Válido en
: Jeep Grand Cherokee (WH), Jeep Commander (XH) y Jeep Wrangler (JK)
*hasta una determinada velocidad

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GLOSARIO DE TÉRMINOS OFFROAD
Ángulo de Ataque
: . Es el máximo ángulo de terreno al que un
vehículo se puede aproximar sin hacer contacto en la superficie ni
dañar ningún elemento del frontal.
Ángulo de Salida
: Es el máximo ángulo de terreno del que un
vehículo puede salir o aproximar marcha atrás sin hacer contacto en
la superficie ni dañar ningún elemento de la trasera.
Ángulo ventral
: Es el máximo ángulo de cresta que puede superar un
vehículo. Se conforma entre los ejes delantero y trasero y el elemento
mecánico más bajo del vehículo.
Árbol de accionamiento
: Eje que conecta el árbol de salida de la
transmisión con el piñón de accionamiento del diferencial. Los
vehículos con tracción a las cuatro ruedas añaden un segundo eje de
accionamientodesde la caja de transferencia hacia el diferencial
delantero
DANA
: Proveedor de reconocido prestigio de ejes, transmisiones y
otros sistemas motrices.
Con base en Toledo, Ohio (EE.UU.) mantiene con Jeep una de las más
sólidas relaciones proveedor-fabricanteya que ha suministrado
ejes y árboles de transmisión de sde el Willys MA de 1941 al Jeep
Wrangler actual.
MP
: Caja de transferencia del proveedor Magna Power
NV
: Caja de transferencia del proveedor New Venture
2WD
: Modo de transmisión, en el cual un vehículo es impulsado a través de
un solo eje. En el caso de Jeep, este modo se dá únicamente en el eje
trasero.
4x2
: Tipo de vehículo con tracción a un so lo eje. Sin embargo, se habla de
modelo 4x2 para distinguirlo de otra versión del mismo modelo con
tracción total (4x4). Ejemplo: Dodge Nitro. En España no comercializamos
vehículos Jeep 4x2
4WD (4x4)
:Modo de transmisión, en el cual gracias a una caja de
transferenciase puede distribuir el par entre el eje delantero y el trasero
para conseguir tracción en las cuatro ruedas.
Par motor
: Fuerza rotacional aplicada al cigüeñal por el motor. La unidad
de medida es el Nm(Newton metro) que representa una fuerza un Newton
actuando en ángulo recto al final de un brazo de una longitud de un metro.
Relación de eje
: Expresa la relación entre la velocidad de giro de los
semiejes y el eje. Normalmente se expresa de forma numérica, por
ejemplo: 3.0:1 , indicando en este ej emplo que por cada vuelta del eje el
semieje gira tres. La cifra se obtiene di vidiendo el número de dientes en la
corona entre el número de dientes en el piñón del diferencial.
Una relación numéricamente baja (por ejemplo 3.07:1) permite que el
motor se revolucione menos, ganando en consumo de combustible pero
también limita el par que se puede transmitir a las ruedas.
Una relación numéricamente alta (por ejemplo 4.10:1) permite bajas
velocidades de marcha con altas revo luciones de motor aumentando el par
transmitido a las ruedas pero con un mayor consumo de combustible.