The Impacts of Road Pricing on Businesses An Institutional Analysis Across Economic Sectors 1st Edition A. Mahendra

The Impacts of Road Pricing on Businesses An Institutional Analysis Across Economic Sectors 1st Edition A. Mahendra
The Impacts of Road Pricing on Businesses An Institutional Analysis Across Economic Sectors 1st Edition A. Mahendra
The Impacts of Road Pricing on Businesses An Institutional Analysis Across Economic Sectors 1st Edition A. Mahendra

1. The Impacts of Road Pricing on Businesses An
Institutional Analysis Across Economic Sectors
1st Edition A. Mahendra download
https://ebookultra.com/download/the-impacts-of-road-pricing-on-
businesses-an-institutional-analysis-across-economic-sectors-1st-
edition-a-mahendra/
Explore and download more ebooks or textbooks
at ebookultra.com

2. Here are some recommended products for you. Click the link to
download, or explore more at ebookultra.com
On the Road to EU Membership The Economic Transformation
of Turkey 1st Edition Selen Sarisoy Guerin
https://ebookultra.com/download/on-the-road-to-eu-membership-the-
economic-transformation-of-turkey-1st-edition-selen-sarisoy-guerin/
Road Traffic Safety Modeling and Impacts Safety Modeling
and Impacts 1st Edition Sophie E. Paterson
https://ebookultra.com/download/road-traffic-safety-modeling-and-
impacts-safety-modeling-and-impacts-1st-edition-sophie-e-paterson/
Should Britain Leave the EU An Economic Analysis of a
Troubled Relationship 2nd revised Edition Patrick Minford
https://ebookultra.com/download/should-britain-leave-the-eu-an-
economic-analysis-of-a-troubled-relationship-2nd-revised-edition-
patrick-minford/
Fundamentals of Engineering Economic Analysis John A.
White
https://ebookultra.com/download/fundamentals-of-engineering-economic-
analysis-john-a-white/

3. Organizational Innovations And Economic Growth Organosis
And Growth of Firms Sectors And Countries Elias Sanidas
https://ebookultra.com/download/organizational-innovations-and-
economic-growth-organosis-and-growth-of-firms-sectors-and-countries-
elias-sanidas/
Principles of engineering economic analysis 6th Edition
John A. White
https://ebookultra.com/download/principles-of-engineering-economic-
analysis-6th-edition-john-a-white/
Manipulation on Trial Economic Analysis and the Hunt
Silver Case 1st Edition Jeffrey Williams
https://ebookultra.com/download/manipulation-on-trial-economic-
analysis-and-the-hunt-silver-case-1st-edition-jeffrey-williams/
The Origins of American Literature Studies An
Institutional History 1st Edition Elizabeth Renker
https://ebookultra.com/download/the-origins-of-american-literature-
studies-an-institutional-history-1st-edition-elizabeth-renker/
Commitment and cooperation on high courts a cross country
examination of institutional constraints on judges 1st
Edition Alarie
https://ebookultra.com/download/commitment-and-cooperation-on-high-
courts-a-cross-country-examination-of-institutional-constraints-on-
judges-1st-edition-alarie/

5. The Impacts of Road Pricing on Businesses An
Institutional Analysis Across Economic Sectors 1st
Edition A. Mahendra Digital Instant Download
Author(s): A. Mahendra
ISBN(s): 9781607505426, 1607505428
Edition: 1
File Details: PDF, 1.16 MB
Year: 2010
Language: english

6. THEIMPACTS OF ROADPRICING ON BUSINESSES
An Institutional Analysis across Economic Sectors
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

7. This project is made possible with support of Transumo. Transumo (TRANsition SUstainable MObility) is a Dutch
platform for over 300 companies, governments and knowledge institutes that cooperate in the development of
knowledge with regard to sustainable mobility. Transumo aims to contribute to a transition from the current
inefficient mobility system towards a system that facilitates a stronger position in economic competition, as well as
ample attention for people and the environment. The research and knowledge development activities of Transumo
started in 2005 and will continue at least until 2009. Currently over 20 projects are being conducted within
Transumo. More information is available via www.transumo.nl.
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

8. THEIMPACTS OF ROADPRICING ON BUSINESSES
An Institutional Analysis across Economic Sectors
by
Anjali Mahendra
Senior Associate
Energy, Environment, and Transportation group
ICF International
Contact address of author:
2222 East NC-54, Suite 480
Durham, NC 27713
U.S.A.
Publisher: Delft University Press
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

9. AUTHORBIOGRAPHY
Anjali Mahendra is a specialist in transportation policy and environmental and regional economics at
ICF International. Her work has involved economic evaluation and environmental analysis of
transportation, land use, air quality improvement, and climate change mitigation policies in the U.S. and
in cities of the developing world. Dr. Mahendra’s particular expertise is in road pricing and other
transportation demand management strategies. This book is based on original research on the
regional economic impacts of road pricing. The work was part of her Ph.D. dissertation at the
Massachusetts Institute of Technology that was completed in 2008 and was conducted in collaboration
with the Delft University of Technology. Dr. Mahendra’s professional work has included consulting
assignments for the World Bank, the U.S. Environmental Protection Agency, the Transportation
Research Board, and other U.S. federal, regional, and local agencies. She holds Masters degrees in
City Planning and Transportation, as well as a Ph.D. in transportation policy and regional
economics from the Massachusetts Institute of Technology.
© 2010 Anjali Mahendra and IOS Press. All rights reserved.
ISBN 978-1-60750-541-9 (print)
ISBN 978-1-60750-542-6 (online)
Published by IOS Press under the imprint Delft University Press
Publisher
IOS Press BV
Nieuwe Hemweg 6b
1013 BG Amsterdam
The Netherlands
tel: [phone]
fax: [phone]
email: [email protected]
www.iospress.nl
www.dupress.nl
LEGAL NOTICE
The publisher is not responsible for any use that might be made of the following information.
PRINTED IN THE NETHERLANDS
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

10. v
PREFACE
From the time I began working on the topic of road pricing, developments in the field and
worldwide attention to the policy have grown immensely. It has been extremely exciting and
motivating to follow recent proposals for implementing the policy in several cities and regions
around the world. My hope is that these papers will contribute to improving theory and practice
in the field.
The papers in this book are a section of my Ph.D. dissertation, which has been a delight to work
on, and I owe thanks to many people who made it possible. I have been fortunate in having an
excellent committee of distinguished faculty members. First of all, I thank Prof. Ralph
Gakenheimer, my advisor at MIT, with whom I have had the pleasure and privilege of working
for over six years. Ralph has been a wonderful mentor and I have learned from him most of
what I know as a researcher and practitioner of transportation policy. I am grateful for the
constant encouragement and support he has provided. He has always had a unique ability to
view the big picture of my research and draw my attention to the most significant questions,
giving invaluable feedback on all that I wrote.
I am also grateful to Prof. Karen R. Polenske, whose exceptional standards of research and
writing have been an inspiration for me in my own work. It was through Karen’s classes in
regional economic development that I first became interested in regional and urban economics
and in broadening the scope of my research in transportation policy. The insights I gained from
those classes made me interested in studying the crucial links between freight transportation
and the regional economy by way of product supply chains.
I thank Prof. Joseph M. Sussman at MIT’s Center for Transportation and Logistics (CTL) for his
interest in my topic and his encouragement. I have had some excellent classes with Joe and it
was in his class on Intelligent Transportation Systems that I first explored the idea of congestion
pricing several years ago. In my time at CTL, I was fortunate to interact with Fred Salvucci
whose classes I enjoyed immensely and from whom I learned much about the politics of
implementing sustainable transportation policy.
In MIT’s Department of Urban Studies and Planning where I spent several years, I am grateful
to Prof. Larry Vale who facilitated my initial contact with the Delft University of Technology and
helped me obtain funding for my research. Financial support for my dissertation was provided
by the Integrated Program on Urban, Regional and Global Air Pollution at MIT and two Dutch
research programs, “Next Generation Infrastructures” and “Innovative Land Use”.
My research, conducted across three countries, would not have been possible without the
generous support facilitated by Prof. Hugo Priemus of the Delft University of Technology (DUT)
in the Netherlands. I am deeply grateful to Hugo for his faith in fledgling ideas I proposed early
in the dissertation process and for his valuable advice throughout. Through Hugo, I came into
contact with people at DUT who provided a research base while I stayed there for two extended
periods in 2007. Prof. Bert van Wee in the Transport Policy and Logistics Organization group at
the Faculty of Technology, Policy, and Management, was instrumental in the development and
early conceptualization of my papers, as well as in giving insightful comments as I neared the
end of my work. I learned much from him about maintaining the highest standards of rigor in the
research process. I am also grateful to Odette van de Riet and Diana Vonk Noordegraaf at
DUT for valuable brainstorming discussions about my research. My fieldwork in the
Netherlands would not have been possible without support from the Dutch Institute of Applied
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

11. vi
Scientific Research (TNO) and Diana’s significant help in organizing and conducting the
interviews. Thanks to Trudie Stoute-van de Garde for making sure I always had all I needed in
Delft, and to all the people I interviewed at firms in Rotterdam for their time and interest in my
research. In London, I thank Mark Pragnell at the Center for Economic and Business Research,
James Ford at the London Chamber of Commerce and Industry, Nick Winch at the Federation
of Small Businesses, and Minakshi Roy at the Confederation of British Industry for their valuable
feedback on my survey questionnaire and for providing useful reference material. I also thank
ComRes for meeting the many demands of an academic in conducting rigorous survey
research.
For moving these papers along toward publication, I am grateful to Mark Eligh and his team at
Delft University Press. After over two decades of debate, in November 2009, the Dutch
government has finally passed a Bill establishing the details of a distance-based road pricing
scheme to replace the current system of road taxes. The new government that will be formed
after the elections of June 2010 will be responsible for the implementation of this scheme. This
publication is therefore, very timely.
My deepest gratitude is to my family for their unwavering love and support in all ways. This
dissertation is dedicated to my beautiful mother Shashi Mahendra, whose strength and wisdom I
can only aspire to have, and to the loving memory of my father Balkrishan Mahendra. I am also
grateful to my brother Mohit and sister Nidhi for their strong encouragement. They have always
set high standards for me to follow.
Finally, my heartfelt thanks go to Bala, my husband, for being not only my most wonderful and
supportive friend, but also my best critic and the sounding board for all my ideas – as silly or as
profound as they may be. The challenge of completing this dissertation was made easier with
his love, patience, and experience of doing the Ph.D. before me. While preparing these papers
for publication, I am also thrilled to have my four-month old son, Vivaan, become a part of our
lives.
As the author, I bear responsibility for all errors and for the quality of this work.
Anjali Mahendra
May, 2010
Ph.D. Dissertation Committee Members
Chair: Ralph Gakenheimer, Professor of Urban Planning, Department of Urban Studies and
Planning, Massachusetts Institute of Technology
Reader: Karen R. Polenske, Professor of Regional Political Economy and Planning, Department
of Urban Studies and Planning, Massachusetts Institute of Technology
Reader: Joseph Sussman, J.R. East Professor, Department of Civil and Environmental
Engineering, Massachusetts Institute of Technology
Reader: Hugo Priemus, Professor Emeritus, Faculty of Technology, Policy and Management,
OTB Research Institute for Housing, Urban and Mobility Studies, Delft University of Technology
Reader: Bert van Wee, Professor, Faculty of Technology, Policy and Management, Delft
University of Technology
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

12. vii
THEIMPACTS OF ROADPRICING ON BUSINESSES
An Institutional Analysis across Economic Sectors
by
Anjali Mahendra
SUMMARY
Road pricing involves charging road users a fee for the external social costs of using private
vehicles. These costs typically remain unaccounted for in routine road transport operations and
benefit-cost analyses. They include the costs of travel delays for other road users due to
congestion, the costs of air pollution and greenhouse gas emissions, and the health costs
resulting from exposure to pollutants and road accidents. In spite of strong theoretical
foundations dating back to the 1920s, road pricing remains politically difficult to implement for
several reasons. These include concerns about equity impacts and the lack of alternatives to
the use of private vehicles, lack of public acceptance for the idea of paying a charge for
personal mobility, the administrative complexity of implementation, and the uncertain long term
economic impacts of the policy. My dissertation focuses on the institutional challenges to
implementation of road pricing that have not received adequate attention in literature, through
two papers on the following topics.
1) Potential Impacts of Road Pricing on Businesses and Freight Transport: The Case of the
Netherlands
2) Implications of the London Congestion Charge for Firms in Key Economic Sectors:
Influencing Factors, Impacts, and Responses
In Paper 1, I develop a conceptual framework and propositions to examine the impacts of road
pricing on businesses. Distance-based road pricing has been proposed for all roads in the
Netherlands, starting with trucks, and eventually applicable to all vehicles. I discuss different
theoretical frameworks that may be applied to the subject of firm response to road pricing,
focusing on the use of institutional theories such as the resource dependency theory. These
theories are particularly instructive in understanding how road pricing might affect firm behavior
and economic relationships. I use ideas on organizational adaptation from literature on
organization theory to understand the factors affecting firm response to road pricing.
In Paper 2, I adapt and apply the conceptual framework developed in Paper 1 by conducting a
survey of businesses in diverse economic sectors in London. The survey instrument included
questions about how businesses have altered their locations, logistics operations, policies with
respect to employees, and customer-supplier relationships in response to the London
congestion charging scheme. I study how these changes may have affected their performance
and competitiveness. I found that firm characteristics such as sector, size, and location govern
the impacts of congestion charging through institutional variables such as bargaining power
within the supply chain, reliance on freight transport, and the effect of other regulations. The
findings of this paper are valuable for other cities planning the implementation of road pricing.
Together, papers 1 and 2 contribute to a better understanding of the impacts of road pricing on
businesses and economic activity using an institutional economic approach.
Keywords:road pricing, congestion pricing, freight transport, business impact, Netherlands
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

13. viii
CONTENTS
Preface----------------------------------------------------------------------------------------------------------- v
Summary -------------------------------------------------------------------------------------------------------- vii
List of Tables -------------------------------------------------------------------------------------------------- ix
List of Figures ------------------------------------------------------------------------------------------------- x
Introduction ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1
Paper 1
Potential Impacts of Road Pricing on Businesses and Freight Transport:
The Case of the Netherlands ------------------------------------------------------------------------------- 11
Paper 2
Implications of the London Congestion Charge for Firms in Key Economic Sectors:
Influencing Factors, Impacts, and Responses --------------------------------------------------------- 63
Concluding Discussion ------------------------------------------------------------------------------------ 115
Appendix --------------------------------------------------------------------------------------------------------
Section I ----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Section II ---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Section III --------------------------------------------------------------------------------------------------------
121
121
122
127
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

14. ix
LIST OF TABLES
Paper 1
Table 1: Sample of Firms Selected for Interviews by Size and Sector ---------------------------- 22
Table 2: Outline of Scenarios Discussed with Interview Respondents --------------------------- 24
Table 3: Themes for Contextual Questions -------------------------------------------------------------- 26
Table 4: Themes for Questions on Effects of Road Pricing ------------------------------------------ 27
Table 5: Responses to Road Pricing Obtained from the Interviews ------------------------------- 31
Table 6: Business Responses related to Operations and Logistics -------------------------------- 33
Table 7: Business Responses related to Location Decisions ---------------------------------------- 34
Table 8: Business Responses related to Costs and Competitiveness ---------------------------- 36
Table 9: Business Responses related to Organizational Relationships --------------------------- 38
Table 10: Interview Responses to Road Pricing Categorized by Firm Size, Sector, and
Type of Response ----------------------------------------------------------------------------------------------- 41
Table 11: Responses Showing Incidence of Road Pricing Costs ----------------------------------- 46
Table 12: Framework for Organizational Adaptation with Examples of Firm Types ------------ 50
Paper 2
Table 1: Summary of Most Recent Studies reporting Impacts of Congestion Charging on
Firms in London ------------------------------------------------------------------------------------------------- 70
Table 2: Ordinal Logistic Regression of Probability of Negative Impacts on Firms due to
Congestion Charging in London ---------------------------------------------------------------------------- 99
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

15. x
LIST OF FIGURES
Paper 1
Figure 1: Factors Affecting Business Responses to Road Pricing – Conceptual Framework 43
Paper 2
Figure 1: Maps showing the combined central London congestion charging zone and the
western extension in the Greater London Area --------------------------------------------------------- 65
Figure 2: Distribution of Respondents in the Sample by Size and Sector of Firm ------------- 77
Figure 3: Causal Framework of Relationships Explored in the Survey --------------------------- 80
Figure 4: Distribution of Dependent Variable in the Entire Sample -------------------------------- 87
Figure 5: Distribution of Dependent Variable by Sector of Surveyed Firm------------------------ 87
Figure 6: Distribution of Surveyed Firms in the Sample by Size and Sector -------------------- 89
Figure 7: Average Annual Road Transportation Expenditures by Sector ------------------------ 90
Figure 8: Reported Disadvantages of Congestion Charging by Sector --------------------------- 93
Figure 9: Reported Advantages of Congestion Charging by Sector ------------------------------- 94
Figure 10: Responses of Businesses to the London Congestion Charge by Sector ---------- 96
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

16. 1
Introduction
Road pricing includes policies aimed at internalizing the costs of traffic congestion, air pollution
and greenhouse gas emissions, the costs of travel delays, and the health costs resulting from
exposure to pollutants and road accidents. These are the negative externalities arising from the
use of private and commercial vehicles that remain unaccounted for in routine road transport
operations and benefit-cost analyses. Charging a fee in proportion to the use of roads,
especially in already congested areas, is one way to solve the problem of negative externalities.
It is akin in principle to pricing practices in other infrastructure sectors, for instance, charging
higher rates for using telephone services in peak hours (Wachs, 1995a). Vehicle ownership and
registration taxes, dedicated road taxes, income taxes, and tolls that road users typically pay
are often used for funding infrastructure construction and maintenance, but not to cover the
costs of externalities.
Different categories of road pricing policies have been described in transportation literature
depending upon the accuracy with which the policy accounts for the marginal social costs of the
use of private vehicles. Policies such as distance-based charging are closest to marginal social
cost pricing and are categorized as first-best pricing, while policies such as zone, cordon, or
area-based congestion pricing are considered cruder but easier for users to understand. These
are especially targeted at congested locations or congested time periods and are categorized as
second-best pricing (Arnott & Small, 1994). Parking charges differentiated by time and location
are not a form of road pricing because they do not strictly correspond to the amount that a
vehicle is used on the roads. However they are often used as a proxy for road pricing in the
absence of other pricing measures. In this paper, the term road pricing includes charges for
vehicle use during peak hours, at congested locations, for environmental emissions, or for
payment of infrastructure maintenance costs, with the main criterion being that the price paid
corresponds with the amount that a vehicle is used—either in terms of the number of trips or the
distance traveled. The term congestion pricing generally refers to charges applied for access to
congested locations of a city such as downtown areas and particular congested corridors, i.e.,
charges applied with the explicit objective of congestion mitigation. These form a specific
category of road user charges and are included in all references to the term road pricing in this
paper.
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

17. 2
The idea of road pricing has its foundations in early expositions by Pigou (1920) and Knight
(1924) on the use of optimal pricing as a solution to manage the external costs of
overconsumption of public goods. It was Vickrey (1955) who first wrote, some 30 years later,
about applying the theory of marginal cost pricing explicitly to manage the use of roads,
especially during peak hours. His ideas, considered radical as he wrote about them from the
50s to the 90s, were ultimately recognized for their relevance when he received the Nobel Prize
in Economics in 1996. Since that time, there has been growing worldwide attention to road
pricing, especially with the advancement in technologies that enable the policy. However,
political feasibility and public acceptability for implementation of the policy remain a problem. In
considering the complexity of real world implementation, there are several aspects of the policy
that must be better understood if it must result in desirable outcomes. The quote below by
Charles Lave (1995) expresses this concern. In his article (Lave, 1994), he diagrammatically
shows how road pricing can lead to both winners and losers, to help understand why people
don’t accept the pricing solution.
“It has been a commonplace event for transportation economists to put the conventional
[congestion cost] diagram on the board, note the self-evident optimality of pricing
solutions, and then sit down waiting for the world to adopt this obviously correct solution.
Well, we have been waiting for seventy years now, and it’s worth asking what are the
facets of the problem we have been missing. Why is the world reluctant to do the
obvious?”
Through the papers comprising this dissertation, I search for practical answers to this question
by the study of two different cases—where road pricing has recently been proposed for
implementation and where it has already been implemented. I also search for theoretical
answers by employing a different paradigm of analysis, that of institutional analysis, not often
used in studies on road pricing. I argue that there is much to be gained by building upon the
neo-classical economic foundations of the theory of road pricing through a systematic
understanding of institutions and the political process as critical constraints to implementation.
Motivations
There are two key reasons that road pricing is an important policy to study—one is the necessity
to manage the external costs associated with the transportation sector, and the second is to
examine alternative and fairer means of funding transportation infrastructure. Several
environmental challenges of present times such as the increase in global greenhouse gas levels
and the problem of climate change, air pollution, and associated public health problems in large
urban areas especially in the developing world, and rising consumption of fossil fuels, all
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

18. 3
demonstrate the externalities of the transportation sector. In addition, the often unmeasured
social and economic cost of lost productivity due to congestion poses an important challenge.
On the transportation supply side, these problems may be managed through technological
options such as improving the road network and public transportation system, setting fuel
efficiency and emissions standards for vehicle engines, and by developing alternative fuels and
vehicles that can run on them. On the demand side, these may be managed by regulatory and
economic policies that provide incentives for changing travel and fuel consumption behavior, for
example driving fewer vehicle miles, driving at non-peak hours of the day, or driving fuel efficient
vehicles.
Policy instruments such as road pricing that encourage changes in travel behavior and can
result in more efficient use of transportation resources are known as Transportation Demand
Management (TDM) measures (VTPI, 2007). Of these, economic instruments such as parking
charges and vehicle ownership taxes as well as regulations such as vehicle circulation bans
have been adopted more widely because they are simpler to implement than road pricing. Any
form of road pricing remains controversial and hence, politically difficult to implement for several
reasons. These include concerns about equity in mobility and the lack of alternatives to the use
of private vehicles, lack of public acceptance for the idea of paying for personal mobility, the
administrative complexity of implementation, practical problems such as privacy issues, and the
uncertain longer term economic and land use impacts of the policy.
Although Singapore has had road pricing in effect since 1975, for several of the above reasons,
the policy has not been implemented in many regions of the world since then. It is only after a
period of about three decades that the recent implementation of congestion pricing in London, a
large city with democratic governance, has brought increased attention to the policy. The
London case has largely been considered a success and congestion pricing has subsequently
been proposed in other cities of the United Kingdom. Since 2003 when congestion pricing was
implemented in London, other cities around the world have also proceeded with plans for road
pricing including Santiago in 2005, Stockholm in 2007, and most recently, Milan in 2008
1
. In
recent months, downtown congestion pricing has been proposed in San Francisco and New
York City in the US too. The Netherlands and the United Kingdom are two countries where
plans for nationwide road pricing have been recently proposed.

1
Information on the cases of implementation of road pricing can be found on http://www.roadpricing.biz, a website
developed and maintained by Danish research institute, KeyResearch.
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

19. 4
Therefore, it is only recently that road pricing has begun attracting the attention of policy-makers
and practitioners, in spite of the strong theoretical foundations of the policy and substantial
support from economists and transportation scholars. Several driving forces have been
identified for this “dramatic change in attitudes in the policy climate” (Grieco & Jones, 1994): (1)
the intensification of congestion due to growing road-based passenger and freight volumes in
industrialized countries, and a recognition that road capacity cannot be expanded indefinitely to
solve the problem, particularly in urban areas; (2) global agreements over the last decade that
stipulate the adoption of environmentally friendly solutions by the nations of the world, including
mechanisms to reduce transport-related greenhouse gas and pollutant emissions; (3) the
development of new electronic technologies that ease the adoption of sophisticated TDM
measures; (4) the development of a “culture of privatization” focused on financing public goods
and services through targeted user fees rather than through general tax revenues, facilitated by
new technologies; and (5) the need for alternative sources of funding public infrastructure due to
budgetary pressures and declining fuel tax revenues. To these, I add a sixth driving force that is
the rapid increase in automobile ownership and traffic congestion induced by economic growth
in cities of developing countries that are looking for options to manage their motorization.
Institutional analysis: An alternative paradigm to study road pricing
Optimal pricing or taxation of externalities was first proposed as a means to increase social
welfare (Pigou, 1920), in the paradigm of neoclassical economics. Accordingly, there is a
strong tendency in the literature to adopt rational choice and utility-based models that measure
generalized costs and benefits to assess the impacts of such economic policies. However, it is
important to note that road pricing is a policy whose objective is to modify traveler behavior
through the mechanism of price (increase), similar to other market-based policies applied in
other sectors. It follows that a change in behavior would involve a change in institutions,
defined here according to North’s definition of institutions as a set of rules, laws, conventions,
behavior norms, and their enforcement characteristics (North, 1990, 1994). North (1990)
explains that fundamental changes in relative prices are the most important sources of
institutional change because they alter the incentives of individuals and organizations.
In fact, Pigou’s ideas on the taxation of externalities to force a change in behavior were
challenged by Ronald Coase (1960) in his seminal article “The Problem of Social Costs” that
discussed the effects on firms. Coase’s main point in that article was that the price mechanism
can be used to resolve the problems of social costs or externalities in a hypothetical world of
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

20. 5
zero transaction costs assumed by Pigou and other economists in the neoclassical tradition.
However, this may not be the most desirable arrangement in the real world where transaction
costs are always positive, especially where an adaptation of institutions is involved. The costs
of measuring the multiple valuable dimensions of goods or services exchanged or of the
performance of agents, and the costs of enforcing agreements determine transaction costs
(North, 1990). Pigovian price theory rules out by assumption “qualitative elements” such as
specialized knowledge, organizational relationships, and sharing of information. It interprets all
economic activity in terms of price and quantity and whether these are of the right magnitude or
not (Langlois, 1998). Coase contended that the Pigovian approach to deal with externalities
was in error because it ignored the governmental costs and spillover effects that may result from
policies involving taxation, subsidies, or regulations, i.e. those aiming to modify behavior
through pricing (Coase 1960). Coase has thus criticized neoclassical economic analysis for its
neglect of institutions (Samuels & Medema, 1998).
With his article, Coase gave rise to a new paradigm—that of New Institutional Economics. This
was based on the premise that institutions matter because it is always costly to transact.
Institutions affect the performance of the economy by their effect on the costs of exchange and
production (North, 1990). Although formal laws can rapidly be changed through political
decision, individual firms and actors may not perceive, accept or understand these changes
immediately. Informal rules take longer to change and may change in a manner that is
incompatible with initial objectives, thus leading to unanticipated consequences. I find that
several strands of New Institutional Economics (NIE) or, more broadly, institutional theories,
apply to the problem of examining road pricing as a solution to the externalities of
transportation. But few studies exist that have examined the policy from this theoretical lens
before
2
.
Apart from Coase, other scholars who studied the problem of externalities from this perspective
were Alchian and Demsetz (1973), through their theory of property rights. They explain how the
right to use roads, a public good, is usually a communal property right. It is the restructuring of
property rights from communal rights to purchased private rights managed through a price
mechanism that can encourage people to take social costs into account (Alchian and Demsetz,
1973). Understanding congestion as a problem of flawed property rights to the use of a scarce

2
The only study the author is aware of is one that analyzes the impacts of road pricing using the theoretical
framework of transaction cost economics in a thesis completed by Vonk Noordegraaf (2007) at TU Delft, based on
data collected in collaboration with the author.
Mahendra, A.. The Impacts of Road Pricing on Businesses : An Institutional Analysis Across Economic Sectors, IOS Press,
Copyright © 2010. IOS Press, Incorporated. All rights reserved.

21. Random documents with unrelated
content Scribd suggests to you:

25. The Project Gutenberg eBook of Sigrid
Liljeholm: Roman

26. This ebook is for the use of anyone anywhere in the United
States and most other parts of the world at no cost and with
almost no restrictions whatsoever. You may copy it, give it away
or re-use it under the terms of the Project Gutenberg License
included with this ebook or online at www.gutenberg.org. If you
are not located in the United States, you will have to check the
laws of the country where you are located before using this
eBook.
Title: Sigrid Liljeholm: Roman
Author: Fredrika Charlotta Tengström Runeberg
Release date: August 21, 2016 [eBook #52870]
Most recently updated: October 23, 2024
Language: Swedish
Credits: Produced by Matti Järvinen, Jens Sadowski, and the
Online
Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp. net
*** START OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK SIGRID
LILJEHOLM: ROMAN ***

28. SIGRID LILJEHOLM.
ROMAN
af
—a —g.
HELSINGFORS,
Theodor Sederholms förlag.

29. Imprimatur: L. Heimbürger.
HELSINGFORS,
Theodor Sederholms tryckeri
1862.

30. Min gamla Vän!
Hur modig, hur öfvermodig oftast, är man icke vid sjutton år! Gazer
och spetsar och band, som fladdra omkring oss, de tyckas oss vara
idel vingar. Vi flaxa så långt det bär, ack, men de vingarna bära så
lågt, det märka vi snart.
Har du sett en sjuttonåring vid pennan? Var säker att det skrifves
en tragedi i fem akter, en hjeltedikt eller något annat högt och stort.
Det var en dag i Åbo, för många år sedan. Jag stod framför brasan
och ditkastade blad efter blad af mitt manuskript.
”Ma chère, hvarföre bränner du sådant galant papillottepapper”,
sade tante Aurore, som i detsamma inträde, ”sådant är ju alltid brist
på.”
”Åh, tante, det är bara skräp, början till en misslyckad tragedi.”
”Mais, chère petite, ne brûlez donc pas cela! Det var alldeles icke
ovanligt i salig konung Gustafs tid, att en dame skref ett plaisanterie
för att uppföras vid någon fête i famillen. Sådant hade alltid succès.
Detta kunde employeras vid pappas namnsdag nästa vecka.”
Åter kastade jag ett blad i brasan och sade halft stött: ”Icke var
detta något skämt. Clas Fleming, sorgspel på vers i fem akter.”
”Ah, förträffligt, ma chère. Clas Fleming, riksmarsken, med draget
svärd i handen. Habit habillé, broderad rock, frisure ailes de pigeon.
Ebba Stenbock i pocher och engageanter, håret friseradt à la
merveille. Johan Fleming: chapeau bas, spetskrås och manchetter.
Hans älskarinna, (en sådan har du naturligtvis gett honom) en
bergère, med en chapeau mignon högt opp på en hög frisure.
Alldeles som i salig kungens tid brukades. Ah laissez moi faire! Jag
förstår mig på sådant der. Det blir en surprise tout à fait af god ton.
Mais, ma chère, skona då din pièce! Om det vore skäl att offra den
åt lågorna, skulle jag i sanning vara den första att det äska! Betänk
hvilken effekt detta skall göra! Du låter, till exempel, fru Ebba
deklamera:

31. ”Barbar, må fritt din glaf bland usla offer rasa,
Skall dock mitt stolta mod ej för din grymhet fasa!
Ha! Dygd och hjeltemod, förenta i min själ
De bott sen späda år, barbar, det vet du väl.”
Då fäderneslandets historia just aldrig varit tante Aurores starka
sida, så undrade jag nästan öfver, att hon kunde gissa sig till
personerna i min förolyckade tragedi, om än hon just ej syntes
särdeles hemmastadd i tidens kostym. Jag frågade henne derföre
huru allt detta herrskap vore för henne så väl bekant.
Hon log ett litet satiriskt leende och sade: ”I mina föräldrars hus
bodde en man, som var — huru bör jag uttrycka det — un peu hors
du monde. Ser du, jag var ung då och gjorde i honom en lysande
eröfring. N’est-ce-pas? Nåväl, han intresserade sig för alla gamla
enfaldiga sägner, käringsagor enfin. När han dog, hade han
testamenterat mig hela sin förmögenhet, och så kom jag äfven i
besittning af hans luntor. Papillotter för hela min lifstid, tänkte jag
då. Men nu ser jag redan le commencement de la fin af de skrifna
papperen, och begagnar derföre stundom bladen ur en tryckt lunta,
en gammal historia öfver ett par gamla kungar, ehuru tryckpapper är
mera fragilt, än rätt lämpligt skulle vara. För att döda tiden, medan
Lisette fäster opp mitt hår i papillotter, kastar jag stundom ögonen
på de framför mig liggande bladen. Jag har sålunda kommit att läsa
om den obstinata riksmarsken, ståthållaren. I sanning, han blir
charmant. Du vet ej, chère petite, huru nödig en tyrann är för
effekten. Det hörde jag sjelfva Leopold säga. Låt, till exempel,
tyrannen utbryta:
”Min nedrighet den vill jag klart i dagen ställa,
Med usla nidingsdåd vill jag hvar dygdig fälla.”
Ah, kom till mig i morgon, ma chère, jag blir helt lifvad vid
minnena från den tid, jag dröjde i min oncles hus i Stockholm. Du
vet att jag växte opp der; och ehuru jag mången gång der fick bära
opp ett badinage såsom ”Tavastfröken”, så beredde mig dock min

32. lilla mine ett icke så ovänligt emottagande, äfven i de höga
kretsarna.”
På begäran fick jag tillbyta mig det lilla som fanns qvar af tantes
papillottepapper. Vid genombläddrandet fann jag, att de innehöllo
anteckningar om tilldragelser och personer, hvilka stått i någon
beröring med famillen Fleming. När och af hvem dessa anteckningar
blifvit gjorda, var omöjligt att utreda. Likaså var icke möjligt att veta,
huruvida de voro fullkomligt sanningsenliga.
Hvad som särdeles kom mig att misstro dessa pappers
trovärdighet, var det ovanliga sättet att se den märkeliga man, som
var famillen Flemings hufvud. Jag genomsökte sednare hvarjehanda
böcker, som föllo i mina händer, der jag kunde vänta att finna någon
upplysning om den så mycket omtalade blodlystne tyrannen, den
hårdhjertade upprorsstiftaren och mördaren, men en sådan fann jag
icke. En mängd ohyggligheter, berättade af motpartiet, har jag
visserligen hittat; men dessa voro så tydliga och så tjockt påbredda
osanningar, att jag ej kunde anse dem bevisa något emot
manuskriptets trovärdighet. Läste jag åter i hvad jag af tante Aurore
hade erhållit af Wervings historia, så tycktes mig, som om jag jemnt
såge författaren titta sig öfver axeln, för att se om ej Carl den elftes
barska gestalt stode bakom stolen. Stundom föreföll det mig som om
jag såge gubben Werving småle i sin själ, när han med mycken
salfvelse utfar mot Flemings grymhet, blodtörst och framför allt hans
uppstudsighet emot hertig Carl, men tillika icke försummar att anföra
bref och bevis på huru Fleming handlade alldeles i enlighet med sin
konungs befallningar och icke utan förräderi eller svek kunnat förfara
annorlunda. De der beskärmelserna se ut temmeligen som sand,
strödd i den kungliga censurens ögon.
Alltså vet man ej huru mycket man af manuskriptet kan sätta tro
till. Sägnerna i en famillekrönika, mundtlig eller skriftlig, taga sig
stundom åtskilliga friheter med historien. Antecknaren synes ock icke
velat befatta sig med det egentligen historiska, annat än blott som
den grund, hvarpå personerna uppträda. De stora händelserna
omordas vanligen endast i korthet, likasom blott för att återkalla
tiden i minnet, och sålunda komma de små tilldragelserna, hvilka
utgöra berättelsens egentliga ämne, att klarare framstå. Klas

33. Flemings karaktär är endast antydd. Det ser nästan ut, som om den,
som gjort anteckningarna, icke rätt skulle vågat försöket, att befatta
sig med en så stor karaktär.
Manuskriptet låg hos mig några tiotal af år, innan jag, i en stund af
saknad och bekymmer, sökte förströelse i dess omordnande. Jag
sänder det nu till dig.
Någon sammandragning här, en omflyttning der, ett modernare
tycke lagdt öfver det hela; sådana små förändringar har jag tagit
mig friheten att göra, ja tillochmed någon gång att tillägga en liten
reflexion. Hvad som dock undergått största ändring, är sjelfva
språket. Man synes i vår tid icke älska en tidigare ålders sätt att
uttrycka sig, du läser kanske hellre ett nyare, och detta ämne har
dock allt för länge sysselsatt mina tankar, för att icke jag skulle
önska att meddela det äfven åt någon annan.
Din ....

34. SIGRID LILJEHOLM.

35. I.
Solen sjunker blodröd ned bakom bergen, en susande vind far
öfver sjön; när den hinner stranden, böja sig björkarne och alarne
för dess framfart och strö omkring sig rika massor af gulnade löf.
Men i den fordna klosterträdgården finnas numera inga löf att rycka
från träden. De planterade sydländska träd, som der stodo förr, de
hafva förgåtts i vanvård; den fordom ört- och blomsterrika
trädgården, är nu ett snår af törne och tistel, och endast några få,
små sängar i ett hörn, synas ännu vara vårdade. På dem vexa
rosmarin, timjan, kyrfvel och andra, till kryddor och läkedom, goda
örter.
Hvad lider tiden? Intet ur finnes. Kanske fanns det fordom i det till
hälften nedrasade tornet. Se der synes en solvisare, den är sned och
till hälften nedfallen i grus.
Nådendal, du stolta, du den heliga Brigittas mäktiga och rika
dotter, är detta din härlighet!
Allt dunklare faller dagern inom klostrets väggar genom de smala
och höga fönstren och genom remnorna i murarne, men i
skymningen sitta derinne tvenne gestalter, är det vålnader af nunnor,
som besöka sin förstörda boning?
Den ena synes klädd i nunnedrägt, hennes hufvud darrar, hennes
kind är fårad och färglös, som på en död. Hon sitter i en hög, med
sirater prydd, länstol, säkert fordom sjelfva fru Priorinnans. Den
andra är ung, kanske femton år, och i hennes blick bor lif. Hon sitter
på en låg pall vid nunnans fötter. Det är Elin Knutsdotter, sedan
många år den enda återstående nunnan i Nådendals kloster, och
hennes systerdotter Sigrid Eriksdotter Liljeholm.

36. ”Siri, mitt barn, jag vill ännu en gång tända lampan för Guds
moders, sancta Annas och den heliga Brigittas bilder. Hjelp mig, jag
orkar det knappt mera; men så länge en af den välsignades renlifves
döttrar lefver i hennes helgedom, skall, om än det skall betalas med
den sista skärf, hvarmed jag eger att uppehålla mitt bräckliga lif, de
heliga icke sakna sitt ljus vid tiden för aftonmessan. Och nu, min
Siri, lemna mig messeboken, att jag, herrans ovärdiga, ringa
tjenarinna, må uppläsa bönerna, då ingen pater mera finnes, eller
ens skulle få hålla den heliga messan. Knäböj min dotter.”
Siri tvekade ett ögonblick, men böjde derpå knä inför pallen, på
hvilken hon sutit, och Elin uppläste, med djup andakt, de latinska
bönerna, af hvilka hennes unga åhörarinna ingenting förstod. Sigrid
bad i sin själ, att henne ej måtte tillräknas som synd, det hon ej ville
neka sin nästan döende anförvandt att deltaga i hennes andakt.
Sedan messan sålunda blifvit firad, sade Elin: ”Siri, din moder har
lofvat att du skulle få dröja hos mig, för att tillsluta mina ögon. Mig
synes att jag snart går bort. När jag för sex dagar sedan knäböjde
och ifrigt bad till den heliga jungfrun, om att hon ville förkorta denna
min långa pröfvotid, se då log hon vänligt, och med detsamma
nedföll denna blomma af metall, som förut haft sin plats i hennes
heliga hand. Jag anser detta som ett tecken, att hon beviljat min
bön. Jag har sutit här ensam i många år. Ack, nästan ifrån den tid
jag blef invigd, började det nya kätteriets framgång! O Siri, o mitt
kära barn, att jag skall se äfven dig, min halfsysters dotter, vara ....
Dock, det måste ju så ske. Jag har ju lofvat din moder att icke söka
att rubba din tro, och det skall jag hålla. Jag skulle ju ock, om jag
lyckades föra dig till den heliga katholska tron, endast offra ditt unga
lif åt ännu flera vedermödor, än dem lifvet alltid eger. Och dock
borde väl icke verldsliga beräkningar få ega något inflytande i
andliga ting. Ack, den ensamma blir svag äfven i tron, då hon ingen
ledare eger. Sancta Brigitta, ora pro nobis. O sanctissima virgo Maria,
ora pro nobis.”
Den åldrigas händer knäppte sig tillsammans omkring radbandet,
och hon började att bedja öfver det, men hennes händer nedföllo
maktlösa, och hennes hufvud sjönk mot hennes bröst.

37. Sigrid knäböjde för att stödja henne, och den gamla lutade sitt
hvita hufvud mot den ungas blomstrande kind; när hon så hvilat ett
ögonblick, sade hon med svag röst: ”tack mitt barn, det blir lättare
nu åter.”
”Jag är ju dock en så dålig hjelperska”, sade den unga flickan,
sedan nunnan åter lutat sig tillbaka i länstolen, ”vill då icke min mors
syster låta föra sig till vårt hem? Vi skulle dock der kunna lemna
bättre vård.”
”Tack, min Sigrid, men icke kan det så ske. Här har jag lefvat,
sedan jag vid din ålder egnade mig åt den välsignade Guds moders
och den heliga Brigittas tjenst, här vill jag dö som den sista trogna
tjenarinnan i deras helgedom. Ack, jag har sett huru helgedomen
blifvit öde, huru dess renlifves jungfrur gått ut i synd och verld; huru
dess murar vittrats och den heliga tron försmädats. Jag har sett huru
hvar man ryckte och rappade till sig af den heligas egodelar, och
sjelfva allmogen nekade att betala skatten till klostret, och huru
öfver hundrade hemman, som tillhörde sancta Anna och sancta
Brigitta, borttogos, så att vår fromma moder, Abedissan, måste sälja
klostrets dyrbarheter, än en präktig kredentz, än sjelfva kalkarne, för
att betala de dryga, klostret pålagda skatterna.”
”Så gingo systrarna bort, många tog vår heliga moder opp till sig,
men andra gingo ut och bröto sina heliga löften. Endast en till mig
fanns qvar, då konung Johan, högtsalig i herranom, åter ville
upprätta klostret. Han vredgades öfver sådant oskick, ty han var icke
lik sin broder, hertig Magnus, som öfver sig kallade Guds straff, då
han ville ur Wadstena utdrifva de fromma systrarna, hvarföre ock
den heliga slog honom med vansinne. Snart var dock denna skymt
af en dagning för den heliga tron åter borta. Mig arma, ensamma,
har man dock tillåtit att få sitta qvar här och vårda, så vidt jag
kunnat, de heliga qvarlefvorna; fastän man med våld utdrifvit de
helige fäderne Franciskanerne från Raumo, redan för öfver fyratio år
sedan. Och dock hade som ett järtecken, två år förut, staden brunnit
opp, och året derpå den kätterske prestens boning. Så utdrefvos ock
ur sanct Olofs kloster i Åbo de vördige fäderne Dominicanerne. Men
järtecken och straff trotsas af detta syndiga slägte! Liksom för att
håna det heliga, nedrefvos klostren i Wiborg, för att — o styggelse!

38. — för att dermed upphjelpa fästningsverken! Se, mitt barn, här i
detta hus har jag lefvat öfver sextio år, här hoppas jag vår fru och
helgonen låta mina gamla ögon slutas, och mina gamla öron domna.
De hafva så många år nödgats se och höra omtalas all den
styggelse, som bedrifvits. Sedan har jag visserligen fröjdats åt att
åter en rättrogen konung, vår Konung och herre Sigismundus, intagit
sina fäders thron. Måtte helgonen bevara honom för allt det svek
och argan list, som ställer sig emot honom, och gifva honom makt
att skydda den sanna tron och återföra de vilsefarande.”
”Dock, det är tid att gå till hvila, min skröpliga lekamen behöfver
ro, äfven den unga behöfver sömn. I morgon, om helgonen ännu
bevarat mig vid lif och krafter, vill jag efter morgonbönen meddela
dig åtskilligt, som du bör veta. Dock torde vara bäst, att först låta gå
förbi den stund, då de omkringboende äro vana att komma hit, för
att begära bot för sina åkommor. Om morgnarna bruka mina krafter
vara något mera stärkta, så att jag hoppas kunna då förmå meddela
dig hvad jag önskar säga.”
Efter ännu en aftonsignelse lade sig den gamla nunnan till hvila,
och Siri skyndade att krypa ned i sin bädd, som hon redt i samma
cell, emedan de många toma cellerna föreföllo henne så ödsliga och
hemska. Hon läste nu i stillhet sin aftonbön och bad ännu en gång,
att henne icke måtte tillräknas, att hon deltagit i syster Elins påfviska
gudstjenst. Länge hade hon svårt för att kunna somna. Den cell, der
syster Elin tagit sin boning, var belägen nära den stora, ödsliga
klosterkyrkan. Siri kunde ej låta bli att lyssna, hon tyckte sig höra
ständig rörelse derute. När vinden hven genom hvalfven, tyckte hon
att derute messades eller sjöngs psalmer, och bäfvande drog hon sig
tillsammans vid tanken på den tid hon skulle tillbringa i denna öde
boning, ett hem endast för obekanta makter. Men hastigt satte hon
sig opp, kastade en klar blick omkring sig i månskenet, såg hur den
åldriga slumrade på sin bädd, och sade vid sig sjelf: ”fy Siri, skall du
vara barnslig och pjåkig! Skulle jag väl vilja lemna den gamla att dö
här, ensam och öfvergifven. Nej visst icke! Åh, det är detta myckna
underliga prat om helgon och allahanda döda menniskor, som gör
mig yr i hufvudet; aldrig hade jag kunnat tro, att jag skulle få så
mycket att göra med detta påfviska kram. Månne det är synd att

39. höra derpå? Till Gud måtte väl ändå äfven hennes väg föra, så from
och troende hon är! Och hvad angår mig att bedömma henne?
Vårda och sköta den gamla, bör jag, om hon än vore en hedning.
God natt nu, underliga, gamla klosterbyggnad! Nu lägger jag mig
ned, och läser än en gång mitt Fader vår, och så somnar jag visst.”
Och så gjorde ock den femtonåriga.
Följande morgon infunno sig sjuka, från den kringliggande trakten,
för att begära bot, och den gamla nunnan utdelade råd och
läkemedel åt alla. Stundom en signelse, stundom en dryck, en bön,
som skulle läsas öfver den sjuke, eller dylikt. Sigrid hjelpte troget
den gamla, att, efter hennes anvisning, tillreda åtskilliga blandningar.
Sedan hvar och en fått sin del och gått sin väg, stannade man
dock utanför klostret och pratade en stund och öfverlade, hvem den
unga flickan kunde vara. Mången menade att hon väl vore en ny
nunna, och att nu, under den katholske kungens välde, klostret åter
skulle komma i flor; men slutligen sade en gubbe, åt hvilken hon
räckt en helsodryck: ”Nej se om det annat är, än att de gamla heliga
ännu ha tänkt på Elin Knutsdotter, och det är minsan ej för mycket,
för all den tjenst, hon gjort dem, och alla de oljor, hon för dem
bränt; och så ha de skickat ned en engel att hjelpa henne nu på
ålderdomen. Såg ni inte huru vacker och from hon såg ut, med sina
milda ögon, och så ljus och fin och stilla. Jo tro man på att så är
det.”
”Åh, ditt tok, kommer du igen med ditt påfviska prat, skall det
aldrig gå ur dig. När ser du englar gå på jorden synliga?”
”Ja icke sen detta kätterska reformationsväsendet, som de kalla
det, kom i landet; men se här i Nådendals kyrka rå de heliga
helgonen ändå, och det vet jag, att vill heliga Guds moder, nog har
hon makt att skicka englar dem till tjenst, som tillbedja och offra åt
henne.”
”Åh prat du, jag börjar nästan ångra mig, att jag lät narra mig hit,
att ta emot af hennes papistiska meklamenter. Visst är den skälfvan
stygg, när den rätt sätter an, men jag hade hellre bordt bruka den
kuren jag lärde emot den förr, och den är god; ty det var sjelfvaste
befallningsmannen på Åbohus, herr Lars Hordeel, som för flere år

40. sen lärt den kuren, och det är ändå bara papistiskt otyg med det här
klostret, bara signeri och styggelse.”
”Nå huru var den boten som herr Lars lärde.”
”Jo, man tar tre oblater och låter någon skrifkunnig person skrifva
på den första: J namn faders † sons och den helige andes, och på
den andra oblaten skrifver man: och sonen † sjelfver gud och på den
tredje oblaten: och den helige ande † som för dig lidit hafver, och så
äter man dem tre dagar å rad. Och si det är intet papisteri och
signeri under, så att om det hjelper, så är allt godt.”
”Ja ja”, utbrast nu en gumma, som såg litet förnämlig ut med sin
veckade duk på hufvudet, ”nog kan det väl vara bra, men nog vet
jag mot skälfvasot ett medel som är bättre, ty det skref sjelfvaste
drottning Margretha, konung Göstas husfru, och lärde det åt sin
syster, fru Märtha. Och det har jag hört af min mor, som tjente
sampiga på Åbohus, med en som hade hört det af en tjenstepiga på
Hörningsholm. Och det är godt mot alla åkommor, och det är att
skafva hjerpfjädrar af pennorna och torka och gnida fint, och dricka
det med varmt öl, äfvensom att bränna fjädrarne och sedan lukta på
dem.”
”Ja ja, mor, det der kan vara godt för förnämt folk, men hvem vet
ändå om det passar för de ringa. Nej, nog går jag till nunnan i
morgon efter den dryck, hon lofvade mig; hon har hjelpt mig förr,
och kan väl göra så nu med. Ser J mor”, sade gumman och såg klok
ut, ”här bär jag på mig en jernbit under tröjan, och så kan icke
något trolltyg bita på mig.”
Snart skingrades alla de hjelpsökande, och nu sade den gamla
nunnan: ”Siri, du enda dotter af min halfsyster som alltid varit mig
huld, och som sjelf nu vårdar den gamla, jag ville lemna dig ett
minne af mig. Nyss har man sagt mig, att mig skall i arf hafva tillfallit
ett litet stycke jord, ett par mil härifrån uppåt kusten. Min tid går ut,
jag kan deraf intet begagna. S:ta Brigitta är plundrad på alla sina
egodelar, en gåfva till detta hennes heliga hus, skulle blott bli ett
nytt rof, om det ens finge gifvas. Jag har önskat gifva dig ett minne
af mig, och tillkallade för ett par dagar sedan tvenne ärliga
bondemän, åt hvilka jag förklarade min yttersta vilja vara, att du må
ärfva detta lilla gods, om det är sanning att min gamle frände dött

41. och att det öfvergår på mig. Jag har uppsatt min vilja skriftligen, och
bönderna hafva derunder satt sitt bomärke. Detta jordstycke är helt
litet och af ringa värde, du kunde derföre köpa dig ett gyllene
halssmycke med rubiner eller saphirer, men gör dock icke det. Behåll
det. En åldrigs välsignelse hvilar deröfver. Kanske skall det en gång
göra dig större tjenst, än ett gyllene smycke skulle göra.”
”Ännu en sak vill jag meddela dig, mitt barn.” Stödd mot Sigrids
arm, gick den gamla ut i kyrkan och till en med sirater prydd vägg.
”Jag vill nu meddela dig något, som väl föga kan komma dig till
någon nytta; men ho kan dock förutsäga, hvad som enhvar förestår?
Hufvudsakligaste skälet till att jag meddelar dig denna hemlighet, är
den, att jag icke vill att den skall dö med mig. Må äfven du, innan du
lemnar verlden, meddela den åt någon annan. Se här, mitt barn, så
skall du vrida på denna sirat, då öppnar sig, som du ser, en dörr.
Detta var fordom en gång, som sträckte sig långt, man har sagt
ända till Åbo. Hvart den än gick, den var åtminstone en utväg ur
klostret, som endast några få kände. Nu är den igenrasad längre
fram, men som du ser, är här dock ett stycke ännu öppet. Detta
ställe känner numera ingen annan än jag. Upptäckas kan det
svårligen, före den dag, då kyrkans murar ramla. I tider af fara, kan
det tjena att rädda någon undan förföljelse. Omtala det derföre icke
för någon. Det har förut räddat menniskolif och lycka, och kan ännu
göra det.”
Siri log i sitt sinne åt den vigt, den gamla fäste vid detta
meddelande, men tyckte ändå att det var allt helt roligt att känna
något, som ingen annan i hela verlden visste, icke ens mor, som
dock hade reda på så mycket.
Snart derefter hvilade Finlands sista nunna i sin graf, och det
stolta klostret Nådendal har småningom fallit i grus. Endast kyrkan
reparerades och begagnades sedermera. Men går du en morgon på
den lilla staden Nådendals tysta gator, och ser huru flinkt
strumpstickorna röras i händerna på hvarje mötande liten flick- eller
pojkbyting, då ser du ett ännu lefvande minne af den heliga Brigittas
systrar.

42. II.
I stugan på Tannila surrade spinnrockarne flitigt. Närmast dörren
suto husets pigor och trampade ifrigt rockarne, under det de utdrogo
långa trådar ur sina lin- eller blårtottar. Vid ett af de små fenstren
väfde en af pigorna vadmal. I rummets öfra ända surrades
spinnrocken lika ifrigt omkring af husets unga dotter, jungfru Sigrid,
och det fina mjuka linet drogs af hennes runda, hvita fingrar, till ett
garn, så jemnt och glänsande, som silke.
Men hennes mor, fru Metta, hade sällan ro att sitta långa stunder
vid spinnrocken. Än vandrade hon ut till visthuset, för att se åt om
rottorna skonat de på väggen i rader hängande skinkorna och
hararna, än stannade hon vid en spinnrock, för att skynda på en
spinnerska, än hjelpte hon den väfvande att fastknyta en ända på
väfven. ”Åh ja, väfven håller bra nog, märker jag. Jo Elsa har spunnit
ränningen och när hon så vill, kan hon få dugligt garn på rullan. Det
vet jag, som sjelf lärde henne spinna, när hon ej var högre, än som
så. Mor hennes hade dött åt året, och hennes far var dräng på
godset, men icke kunde han lära henne spinna. Jo, gudskelof, sitt
hushåll har man förstått att sköta här i verlden, och af godt och rent
adelsblod har man kommit, och icke behöfver man tåla att en sådan,
som fru Brita, herr Regert Oxes, tränger en ur kyrkbänken. Oxe
heter hon och borde heta ko, så för hon sig, fast hon klär sig med
pjukmyssa”.
Sigrid surrade allt flitigare om sin rock, och såg på sin tott så
noga, som om det gällt att spinna sin lyckotråd, men svarade
ingenting.
”Ja, jag har klagat”, fortfor fru Metta. ”När herr Matts, pastorn,
reste för att betyga sin vördnad för hans högvördighet Biskopen,
mester Erik, som håller visitationer i moderkyrkan, bad jag honom

43. Welcome to our website – the ideal destination for book lovers and
knowledge seekers. With a mission to inspire endlessly, we offer a
vast collection of books, ranging from classic literary works to
specialized publications, self-development books, and children's
literature. Each book is a new journey of discovery, expanding
knowledge and enriching the soul of the reade
Our website is not just a platform for buying books, but a bridge
connecting readers to the timeless values of culture and wisdom. With
an elegant, user-friendly interface and an intelligent search system,
we are committed to providing a quick and convenient shopping
experience. Additionally, our special promotions and home delivery
services ensure that you save time and fully enjoy the joy of reading.
Let us accompany you on the journey of exploring knowledge and
personal growth!
ebookultra.com