Tipos_Embragues_Moto_ y sus cualidades.pptx

Identificar tipos de embragues de motocicletas

1. TIPOS DE EMBRAGUES DE MOTOCICLETAS

2. Embrague Multidisco en Baño de Aceite Este tipo de embrague es uno de los más comunes en motos de baja y alta cilindrada. Ya que el mismo casi no necesita de mantenimiento, cumple la función perfectamente y no es de un costo muy alto. Utiliza múltiples discos alternados de fricción y acero, sumergidos en aceite. Alta resistencia al calor y al desgaste. Piezas principales: Existen dos tipos de discos, los metálicos y los de fricción. – Discos de fricción: Contienen unas solapas o aletas en el exterior para hermanar con la campana. Están revestidos con un compuesto similar a las pastillas de freno. Al friccionar con los discos metálicos, este compuesto se va desprendiendo. Discos metálicos: Contienen unas solapas o aletas en el interior para hermanar con el núcleo. Este es solamente de acero.

3. Embrague Multidisco en Baño de Aceite - Campana exterior Campana: Solidaria al cigüeñal,es un conjunto de piezas que contiene a todos los discos. Este recibe la fuerza del motor directo del cigüeñal por medio del dentado que tiene en su parte inferior. En su parte superior contiene las canaletas para hermanar con los discos de fricción gracias a sus aletas o solapas. Esta pieza y sus discos, están constantemente girando, ya que está directamente acoplado al cigüeñal del motor.

4. Embrague Multidisco en Baño de Aceite - Campana interior: Núcleo o buje: se encuentra dentro de la campana. Este le transmite la fuerza a la caja de cambios, ya que está conectado directamente con el eje primario de la caja por un dentado. Tiene unas canaletas en su exterior para que los discos metálicos hermanan en él.

5. Embrague Multidisco en Baño de Aceite - Muelle de presión: Estos resortes mantienen la presión entre los discos para que el núcleo siga girando Embrague bañado en aceite completo:

6. E mbrague Multidisco en Baño de Aceite FUNCIONAMIENTO. El núcleo es solidario al eje de la caja de cambios y a los discos metálicos. La campana es solidaria al cigüeñal del motor y a los discos de fricción. Los resortes mantienen una presión sobre los discos para generar una gran fricción. El rozamiento entre discos es tan grande que no pueden deslizar entre sí, por lo tanto, un disco mueve al otro, y así el embrague logra ser completamente solidario. Resumiendo, el cigüeñal hace girar a la campana, y los discos, gracias a su fricción, hacen girar al núcleo. Y por último, como el núcleo es solidario al eje primario de la caja de cambios, se transmite toda la fuerza hasta la rueda.

7. Embrague Centrífugo Común en scooters. Actúa automáticamente por la fuerza centrífuga. Las zapatas se expanden y acoplan la campana al aumentar las revoluciones.

8. Embrague Centrífugo Piezas principales: - Zapatas - Muelles Campana

9. Embrague en Seco Versión sin lubricación, proporciona una respuesta más directa. Se encuentra en Ducati y algunas BMW. El embrague seco está compuesto por discos de fricción y placas de acero que se presionan juntos cuando se activa el embrague. A diferencia del embrague húmedo, no hay sumergimiento en aceite, lo que implica un diseño más ligero y simplificado. Piezas principales: - Discos en seco - Tambor - Muelle central - Plato de presión

10. Embrague en Seco

11. Embrague Hidráulico Utiliza fluido hidráulico para accionar el embrague. Suave, progresivo y de mantenimiento bajo, ideal para motos de alta gama. Piezas principales: - Maneta - Bomba - Latiguillo - Cilindro receptor - Embrague interno

12. Embrague Hidráulico En cuanto a dicho funcionamiento, se emplea la presión que se aplica a través de una palanca en un pistón del cilindro llamado maestro . Eso provoca que se transfiera fuerza a otro cilindro llamado esclavo y que se haya en el propio embrague. Esta acción es capaz de desacoplar el embrague para que entre la marcha que se solicita el conductor. Ventajas de este tipo de embragues Como no utilizan un cable, no se necesita ajustar constantemente , tal y como ocurre en los mecánicos. Es más, son capaces de autoajustarse . Esto provoca que el único mantenimiento que requieren por parte del dueño de la moto es que esté atento a que no le falte líquido. Su conducción es suave y cómoda para el piloto, con lo que resultan muy adecuados para quienes prefieren un estilo de conducción en el que parezca que la moto fluye por el asfalto.

13. Embrague Hidráulico Desventajas: Como contrapunto, cabe señalar también que suelen ser más caros que los embragues de cable, lo que da una pista de cuáles ofrecen unas mejores prestaciones. Su efecto de autoajuste también dificulta apreciar un malfuncionamiento del propio embrague, como puede ser una situación de sobrecalentamiento, en comparación con un sistema de accionamiento por cable que transmite mejor el deterioro en la respuesta. Mantenimiento el embrague: Aunque se trate de un tipo de embrague que no requiere apenas cuidados, hay una serie de acciones que siempre han de estar presentes y una de ellas es la sustitución y purgado del líquido interior, que puede ser líquido de frenos o aceite mineral (en la tapa de la propia bomba de embrague se indica habitualmente cuál es el líquido recomendado).

14. Embrague por Cable Sistema tradicional y económico, conecta la maneta al embrague mediante un cable de acero. Piezas principales: - Cable - Maneta - Tensor - Palanca de accionamiento

15. Embrague Antirrebote Evita el bloqueo de la rueda trasera en reducciones bruscas. Ideal para conducción deportiva. El embrague antirebote ayuda al permitir que el embrague se deslice parcialmente hasta que la velocidad del motor coincida con la tuya. Es particularmente útil en motocicletas de mayor cilindrada, donde la fuerza de frenado del motor es enorme y puede hacer que la moto se salga de control, lo que provocaría una colisión/accidente a alta velocidad.

16. Embrague Antirrebote Cuando el motor es el que empuja la rueda a través de los discos de embrague (dibujados de rojo y blanco), el dentado izquierdo ataca directamente al derecho, trasmitiendo toda la fuerza del motor a la rueda. Funciona como un engranaje simple.

17. Embrague Antirrebote Por el contrario, cuando es la rueda la que empujaría el motor, las rampas que existen en la izquierda hacen que esta pieza deslice, separando una pieza de otra. Como el eje que mantiene unido el embrague es solidario a esta pieza, permite que los discos se separen lo necesario, provocando que el embrague patine y no se nos bloquee la rueda.

18. Embrague Antirrebote En la foto podéis ver las rampas con una bolitas en su interior , que son las que permiten este deslizamiento y posterior separación entre las dos piezas que observáis también en ella. Incluso en el módulo superior veis las pistas por donde desliza.

19. Embrague Semiautomático (E-Clutch) El E-Clutch de Honda aporta un aspecto completamente nuevo a la experiencia de conducción para todo tipo de conductores Controlado electrónicamente, elimina la necesidad de accionar la maneta de embrague aunque la lleva incorporada. Durante el cambio de marcha, utiliza una combinación armonizada de funcionamiento de "medio embrague", corte de inyección de combustible y control del encendido para eliminar el "impacto del cambio" y lograr una conducción ultrasuave

20. Embrague Semiautomático (E-Clutch) Piezas principales: - Actuador - ECU - Sensores - Doble embrague (en DCT)

21. Embrague Electromagnético Poco común, usado en scooters eléctricos. Utiliza campo magnético para acoplar el embrague. Este tipo de embrague es especialmente valorado por su capacidad de activar y desactivar el flujo de potencia de forma rápida y controlada, lo que resulta en una mayor eficiencia y rendimiento del sistema. Piezas principales: - Bobina - Núcleo magnético - Placa móvil