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1. UNIVERSIDAD PARTICULAR ANTENOR ORREGO Escuela de Postgrado Maestría GERENCIA DE LA CONSTRUCCION MODERNA Docente: Dr. JAVIER ARRIETA F.REYRE Integrantes: Ing. Jimmy R. Tapia Zevallos SISTEMAS AVANZADOS EN LA CONSTRUCCION TUNELES

2. CONTENIDO INTRODUCCCION RAZON DE SER DE TUNEL MITO Y LEYENDA EN TORNO AL TUNEL HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO PRESENTE Y FUTURO DEL TUNEL EVOLUCION TECNOLOGICA E INNOVACION EN EL ARTE DE LOS TUNELES PRINCIPALES FACTORES EN EL PROGRESO DE LA INGENIERIA SUBTERRANEA TENDENCIAS DE FUTURO EL TUNEL COMO VINCULO DE UNION TUNELES DE MAYOR LONGITUD EN EL MUNDO PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MODERNOS TUNELES EN EL MUNDO TUNELES EN EL PERU CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS TUNELES EN EL PERU LEGISLACION Y NORMATIVA VINCULOS DE INTERES CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA

3. 1. INTRODUCCCION El Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua define túnel como Paso subterráneo abierto artificialmente para establecer una comunicación a través del monte, por debajo de un río u otro obstáculo. El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo montañoso. Pero además de la montaña existen otras barreras que se pueden salvar mediante túneles como los cursos de agua-fluviales o marinos y las zonas urbanas densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles.

4. TUNEL ES UN PASO SUBTERRÁNEO ABIERTO ARTIFICIALMENTE PARA ESTABLECER UNA COMUNICACIÓN A TRAVÉS DEL MONTE, POR DEBAJO DE UN RÍO U OTRO OBSTÁCULO.

5. 2. RAZON DE SER DE TUNEL Por diversas razones los animales escarban y cavan en el interior de la tierra: para encontrar agua, para conseguir alimento, para fabricarse un hogar, para esconderse y ocultarse del peligro, para almacenar comida. El hombre pretende al excavar estos mismos propósitos y algunos otros, propios de su naturaleza. La perforación de túneles fue el primer ejercicio de ingeniería llevado a cabo por el hombre. La ampliación de la cueva en la que vivía el hombre primitivo resultaba una operación inmediata para una criatura capaz de un pensamiento lógico. Así lo atestiguan los restos localizados de víctimas debido al colapso en la construcción de galerías en la Edad de Piedra. El descubrimiento accidental de depósitos de agua y de minerales durante las operaciones de extensión del hogar indujeron a los hombres a perforar con ese propósito y, así, de forma gradual la perforación de túneles se fue desarrollando pasando desde una etapa en la que el instinto animal era predominante a otra más evolucionada, convirtiéndose en un Arte.

6. 2. RAZON DE SER DE TUNEL PARA FABRICARSE UN HOGAR PARA ENCONTRAR AGUA PARA CONSEGUIR ALIMENTO PARA ESCONDERSE Y OCULTARSE DEL PELIGRO PARA ALMACENAR COMIDA. . LA PERFORACIÓN DE TÚNELES FUE EL PRIMER EJERCICIO DE INGENIERÍA LLEVADO A CABO POR EL HOMBRE CAPAZ DE ELABORAR UN PENSAMIENTO LÓGICO. DE FORMA GRADUAL LA PERFORACIÓN DE TÚNELES SE FUE DESARROLLANDO A OTRA MÁS EVOLUCIONADA, CONVIRTIÉNDOSE EN UN ARTE.

7. 3. MITO Y LEYENDA EN TORNO AL TÚNEL En Oriente Próximo la gruta simboliza tam­bién los orígenes y renacimientos; podemos detenemos en aquella leyenda turca del siglo XIV que refiere cómo sobre la Montaña Negra, en los confines de la China, las aguas inundan una gruta y vierten en ella arcilla, que va llenando una fosa de forma humana. La gruta sirve de molde y, al cabo de nueve meses, por efecto del calor solar, el molde adquiere vida. Pero el túnel se identifica también tanto con sede del mal como con lugar sagrado, encontrándonos con multitud de referencias al respecto. En efecto, en diversas religiones el infierno se sitúa bajo tierra; así, en el Antiguo Testamento es referido como un lugar subterráneo donde moran los muertos en un estado de tristeza tal, que ni a Dios pueden bendecir. La asimilación del túnel con el ámbito infernal se refuerza con la presencia del agua; si es estática comporta el simbolismo de muerte; si es fluyente, arrastra el sentido de paso del tiempo a través de regiones infernales.

8. En su Divina Comedia, Dante explicita al máximo la identificación entre los subterráneos y las zonas infernales; baste recordar aquella terrible sentencia escrita en el dintel de la puerta del antro morada de los desdichados: iOh vosotros los que entráis, abandonad toda esperanza!. 3. MITO Y LEYENDA EN TORNO AL TÚNEL

9. 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO Una de las posibles formas de adentrarse en la historia y la cultura de los pueblos es estudiando sus túneles y construcciones subterráneas. Resulta fascinante adentrarse en ese reflejo de las civilizaciones a partir de la forma en que construían sus túneles y subterráneos, tomando como referencia sus creencias y mitos en torno a lo profundo, observando el enfoque místico o funcional dado al adentrarse en la tierra.

10. 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO EL ARTE DE LA MINERÍA Y EL ARTE DE LOS TÚNELES El Arte de los Túneles se funde en sus orígenes con el Arte de la Minería. Si bien desde el principio el propósito del tunelero y del minero son dispares e incluso contrapuestos, aquel valora el recinto y desprecia lo que extrae, mientras que éste olvida la galería y su tesoro es la mina sacada a la luz del día, las técnicas mineras y tuneleras son prácticamente idénticas durante milenios. La mina más antigua que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y data del año 40.000 a.C.; en ella el hombre de Neandertal minaba, piedra de sangre, muy apreciada para ritos mortuorios; las herramientas no eran otras que piedras afiladas y sus manos desnudas.

11. EL TÚNEL DE BABILONIA BAJO EL EÚFRATES El primer túnel de la Historia, allá donde ésta se difumina con el territorio del mito, fue el que la leyenda dice mandara construir Semíramis bajo el Eúfrates para comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200 a.C. A este formidable trabajo se refieren entre otros los historiadores Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon. Así Diodoro proporciona un minucioso relato de la obra: “ Entonces, desviando el río, construyó un pasadizo subterráneo desde un palacio hasta el otro; y haciéndolo con ladrillo cocido, revistidó las cámaras abovedadas en cada extremo con betún caliente hasta que consiguió que el espesor de este revestimiento fuera de cuatro codos. Las paredes laterales del pasadizo tenían un espesor de veinte ladrillos y doce pies de altura con exclusión de la bóveda de cañón, y la anchura del paso era de quince pies .” 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO

12. 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO EL TÚNEL DE BABILONIA BAJO EL EÚFRATES

13. EL ARTE DE LOS TÚNELES EN ROMA Roma construye túneles de muy diverso propósito, galerías mineras, túneles para abastecimiento de agua, para alcantarillado -como la célebre Cloaca Maxima para el drenaje de lagos volcánicos- los llamados emisarios como los de los lagos Albano y Fucino, entre otros; en las calzadas romanascomo la Boca di Furlo o el túnel de Pausilippo, cerca de Nápoles, con sus 1500 metros de longitud- sin olvidar los túneles de propósito militar y las catacumbas que horadaron los cristianos no sólo bajo Roma sino en muchas otras ciudades de la cuenca mediterránea. 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO

14. EL TÚNEL DE BRUNEL BAJO EL TÁMESIS Es a principios del XIX cuando tiene lugar la gesta de la perforación del primer túnel bajo el Támesis entre Rotherhithe y Wapping, el primero que se construye en terreno blando y con enorme presencia de agua y en el que por primera vez se aplica la técnica del escudo que patentase Marc Brunel. Cuando la Reina Victoria inaugura el túnel en marzo de 1843 han transcurrido casi veinte años de brutal lucha contra las inundaciones del Támesis, contra la quiebra financiera, contra ese gran agujero del que casi todos recela­ban pero que los Brunel superaron enfren­tándose a todas las dificultades con arrojo y valentía sin límites. 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO

15. 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO EL TÚNEL DE BRUNEL BAJO EL TÁMESIS

16. LA ERA DE LAS CARRETERAS La generalización del automóvil da lugar desde las primeras décadas del siglo XX al nacimiento de la Era de las Carreteras y en ella no podían faltar los túneles, tanto urba­nos como -sobre todo- interurbanos. El túnel ojival de Budapest o el túnel bajo el Elba en Hamburgo son buenos ejemplos de túneles para automóviles pioneros en la ciudad. La expansión de los túneles de carretera tienen lugar tras la Segunda Guerra Mundial y -al igual que pasó en tiempos de apogeo ferroviario- ahora de nuevo los Alpes se ven perforados por largos túneles por los que circulan con intensidad turismos y camiones. El túnel carretero de San Gotardo, con casi 17 km de longitud es en la actualidad el más largo en su género en todo el mundo, si bien este récord será superado al arrancar el siglo XXI. 4. HISTORIA DE LOS TUNELES EN EL MUNDO

17. 5. PRESENTE Y FUTURO DEL TUNEL En los últimos años se asiste al boom de la ingeniería subterránea siendo el rasgo característico -como ya lo fuera en Roma a otra escala- su diversificación; podría decirse sin exageración que estamos viviendo la era de los túneles y construcciones subterráneas multipropósito. Pero hoy no sólo se trata de concebir obras lineales sino también de construir amplios espacios subterráneos e inmensas cavernas de propósito diverso: bien de carácter lúdico como el urbanismo subterráneo que adquiere especial esplendor en Montreal, Toronto, Estocolmo y diversas ciudades japonesas, bien con función de depósito y almacenamiento , tanto de combustible, alimentos, residuos, plantas hidroeléctricas, potabilizadoras, refugios para situaciones de emergencia; o palacios de deporte como la Arena de Gj$vik en Noruega, con 25 metros de altura, 91 metros de longitud y 61 metros de luz libre -récord mundial de la ingeniería subterránea- y que fue escenario de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1994.

18. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES LA FUERZA BRUTA Y PRIMERAS HERRAMIENTAS RUDIMENTARIAS Resulta impresionante la tremenda perseverancia y el desprecio por el riesgo que mostró el hombre desde los orígenes de la Historia en sus intentos de perforar la Tierra, partiendo inicialmente sólo de las propias manos y la fuerza bruta y, poco a poco, confeccionando herramientas, rudimentarios martillos, picos y cinceles. Si a esta absoluta precariedad de utensilios de trabajo añadimos los elementales procedimientos de entibación y la ausencia de sistemas de ventilación, comprobamos que la perforación de túneles y galerías implicaba en la Antigüedad una formidable y enormemente sacrificada labor. Los logros obtenidos, pese a las carencias y dificultades muestra lo que el género humano es capaz de hacer cuando su mente está dispuesta a ello. No ha de ignorarse que la utlización masiva de esclavos, sometidos a unas condiciones inhumanas y cuya supervivencia no importaba, fue una de las claves en la perforación de galerías en la Antigüedad.

19. LA TÉCNICA DEL FUEGO Los primeros, que además de la fuerza bruta aplicaron la ciencia con una perspectiva de mejorar la eficacia en la perforación de la roca, fueron los Antiguos egipcios, aplicando la técnica del fuego; este procedimiento, muy utilizado en la Antigüedad, consistía, como ya se ha descrito, en la habilidad de romper la roca provocando incendios con leña en el frente de ataque del túnel y apa­gando bruscamente las llamas con agua fría; este proceso de calentamiento y enfriamien­to, con el consiguiente gradiente térmico, daba lugar a la fracturación y resquebraja­miento de la roca que se agrietaba, despren­diéndose y proyectándose con fuerza lajas y fragmentos con gran peligro para los trabaja­dores. Este sistema pudo haberse descubierto por una casual observación de los moradores de las cueVas que comprobaron los efectos del fuego en las paredes de sus cavernas. La técnica del fuego fue copiada por los inge­nieros de la Antigua Grecia y Roma, difundiéndose por toda Europa y permaneciendo vigente hasta la introducción de la pólvora y los explosivos. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES

20. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES La técnica del fuego, según grabado de De Re Metallica.

21. LA MODERNA INDUSTRIA DE LOS TÚNELES La construcción de túneles, como actividad de ingeniería civil, se divide en dos ramas: túneles en roca dura y túneles en terreno blando. El principal objetivo de la perforación de túneles en roca dura es horadar el macizo rocoso mediante la fractura, excavación y extracción de la roca. Con frecuencia la perforación es autoportante, pero en la actualidad es habitual proporcionar un revestimiento al túnel, si bien muchos de los primeros túneles se dejaron sin revestir. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES

22. PERFORACIÓN CON EXPLOSIVOS El desarrollo de túneles en roca ha dependido de tres aspectos principales: de las máquinas perforadoras, de las brocas y taladros y de los explosivos. La pólvora dio paso a la mucho más potente nitroglicerina, descubierta por Sobrero a raíz de un programa de investigación química destinado al estudio sistemático del efecto del ácido nítrico en una serie de sustancias orgánicas. Sin embargo, conscientes de los riesgos que comportaba, el propio Sobrero advirtió del peligro que su uso entrañaba. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES

23. TUNELES EN TERRENO BLANDO: EL ESCUDO Muchas grandes ciudades están construidas junto a caudalosos ríos o estuarios y, en consecuencia, están cimentadas en terreno blando. A medida que crecían las aglomeraciones urbanas era preciso acudir a la solución subterránea con mayor frecuencia y con una mayor diversidad tipológica, dándose el fenómeno de desarrollarse en algunas de estas ciudades escuelas de perforación de túneles en terreno blando. En el caso de túneles en terreno blando se puede datar de una forma precisa el nacimiento de esa rama de la moderna industria en 1825, fecha de comienzo de la construc­ción por Marc Brunel del túnel bajo el Támesis entre Rotherhithe y Wapping. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES

24. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES Escudo de Marc Brunel

25. 6. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA E INNOVACIÓN EN EL ARTE DE LOS TÚNELES Escudo Hidráulico tunelador de Beach.

26. La ingeniería de túneles ha progresado de forma muy significativa durante el último siglo; entre los principales factores que han contribuido decisivamente a este avance, se ha identificado entre otros- los siguientes: - En relación con la excavación, las mejoras en las técnicas de voladuras, tanto en la fase de barrenado como en los tipos de explosivos, el uso cada vez más eficiente de la energía, sea eléctrica o por aire comprimido. - En relación con el sostenimiento, los avances en materia de revestimientos, principalmente en hormigón y acero moldeado, en mejora del terreno mediante inyecciones a presión así como el perfeccionamiento de máquinas tuneladoras a sección completa.. - En relación con las características del entorno de trabajo, cabe resaltar las notables mejoras en ventilación e iluminación, un más eficaz control del agua subterránea mediante equipos de bombeo o a través de sobrepresión ambiental. 7. PRINCIPALES FACTORES EN EL PROGRESO DE LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA

27. 7. PRINCIPALES FACTORES EN EL PROGRESO DE LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA HITOS CLAVE DE LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA DURANTE LAS ÚLTIMAS DÉCADAS EQUIPAMIENTO Y MAQUINARIA AVANCES TECNOLÓGICOS MÉTODOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN

28. En la actualidad, las nuevas tecnologías abren inmensas posibilidades a la construcción de túneles y obras subterráneas; la robótica, por ejemplo, aplicada en todo el sistema de trabajo de perforación de túneles sin duda alguna está abriendo ya una nueva y revolucionaria página en el Arte de la Ingeniería Subterránea. Esta realidad ya en nuestros días se proyecta hacia el futuro como una tendencia que apunta hacia mejoras en los rendimientos, en la seguridad, en la precisión, transformando la organización del trabajo. 8. TENDENCIAS DE FUTURO

29. 9. EL TÚNEL COMO VINCULO DE UNIÓN Los túneles a lo largo de su historia se constituyen en un poderoso y heterogéneo vinculo de unión; así, las cuevas prehistóricas suponen un vínculo del hombre primitivo con el más allá, con ese afán de lograr la caza a través de las pinturas rupestres con su carga mágica y de invocación, siendo las paredes de la caverna un vínculo de unión con su sustento. También los túneles para canales, para ferrocarril, de carretera, de Metro representan vínculos indudables. Así, estos últimos permeabilizan las ciudades, estableciendo una comunicación bajo tierra entre la Universidad, la fábrica, los núcleos residenciales de lujo o modestos, se enlazan jardines y zonas áridas; siendo el Metro un vínculo de unión entre gentes diversas.

30. 9. EL TÚNEL COMO VINCULO DE UNIÓN

31. 10. TUNELES DE MAYOR LONGITUD TUNELES DE FERROCARIL DE MAYOR LONGITUD

32. 10. TUNELES DE MAYOR LONGITUD TUNELES DE CARRETERA DE MAYOR LONGITUD EN SERVICIO O EN CONSTRUCCION

33. 10. TUNELES CARRETEROS EN EL PERU

34. 11. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MODERNOS METODOS DE EXCAVACION CLASICA Método Inglés: recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través del tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arenas y areniscas. Su principal característica es proceder el avance de la perforación a sección completa del túnel, en una sola operación. Método Belga: Se basa en los principios que permitieron la construcción, en 1828, del túnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi. Método Austríaco: Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo basado en la utilización de puntales de madera formando un sistema de entibación. La excavación se realiza como indica la figura.

35. 11. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MODERNOS EXCAVACIÓN CON EXPLOSIVOS: Durante muchos años ha sido el método más empleado para excavar túneles en roca de dureza media o alta, hasta el punto de que se conoció también como Método Convencional de Excavación de Avance de Túneles. La excavación se hace en base a explosivos, su uso adecuado, en cuanto a calidad, cantidad y manejo es muy importante para el éxito de la tronadura y seguridad del personal, generalmente se usa dinamita. La excavación mediante explosivo se compone de las siguientes operaciones: Perforación Carga de explosivo Disparo de la carga Evacuación de humos y ventilación Saneo de los hastiales y bóveda Carga y transporte de escombro Replanteo de la nueva tronadura

36. 11. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MODERNOS EXCAVACION MECANIZADA CON TUNELADORA TBM Los TBM pueden ser con o sin escudos, los TBM sin escudos es decir con frente abierto tienen que ir en combinación con medidas de sostenimiento de la roca y seguida por el revestimiento. La típica TBM para roca dura consiste de tres partes principales: - Cortador de cabeza. - El soporte de la cabeza cortadora, con las de Cabeza, con unidades de manejo y el soporte principal. - Sistema sujetador y montaje de empuje.

37. 11. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MODERNOS EXCAVACION MECANIZADA CON TUNELADORA TBM

38. 11. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MODERNOS EXCAVACION MECANIZADA CON TUNELADORA TBM

39. 11. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MODERNOS VENTAJAS Y DESVENTAJAS GENERALES DE LA TBM CON ESCUDO

40. 12. TUNELES EN EL MUNDO EL EUROTUNEL Une Francia con Inglaterra, desde las ciudades de Folkestone a Calois, desde el año 1994. El Eurostar o el Shuttle transportan pasajeros y pueden llevar hasta 140 vehículos en sus 28 vagones de dos pisos, a una velocidad de 140 kmh.

41. 12. TUNELES EN EL MUNDO EL EUROTUNEL - HISTORIA Muchas ideas y proyectos se han suscitado y sucedido durante casi dos siglos en torno al establecimiento de un enlace fijo que salvara el paso de Calais. Fue el Ingeniero de Minas francés Albert Mathieu quien en 1802 inició una serie de estudios para la perforación del Canal de la Mancha propo­niendo una vía subterránea a dos niveles; la bóveda inferior serviría para recoger las aguas que se filtrasen y la superior dispon­dría de una vía pavimentada e iluminada con lámparas de aceite y por la cual circularían las diligencias tiradas por caballos. Este proyecto fue presentado por Fox a Napoleón.

42. 12. TUNELES EN EL MUNDO EL EUROTUNEL - HISTORIA Posteriormente Thomé de Gamond concibió diversos proyectos entre 1833 y 1876, sien­do pionero en la toma de muestras del fondo marino por inmersión directa, logrando descender como submarinista hasta una profundidad de 30 m. Uno de sus proyectos consistía en un túnel ferroviario de 9 m de diámetro para dos vías y cuyo trazado era bastante similar al adoptado finalmente. Hacia la mitad del recorrido proponía la construcción de una estación marítima que se asentaría sobre una isla artificial. Además se preveía la construcción de 13 islas artifi­ciales de escollera ya que un único pozo para la ventilación de un túnel por el que iban a circular ferrocarriles de vapor no era suficiente; a su vez, estas islas eran posibles puntos de ataque para la perforación simul­tánea del túnel. El proyecto descrito de Thomé de Gamond fue presentado a Napo­león 111, quien nombró una Comisión de estudio en 1856 que finalmente adoptó el proyecto que fue presentado en la Exposi­ción Universal de 1867.

43. 12. TUNELES EN EL MUNDO EL EUROTUNEL - HISTORIA

44. 13. TUNELES EN EL PERU TÚNEL DE CONDUCCIÓN DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE MACHUPICCHU Este túnel rehabilitado como componente de la obra “Rehabilitación de la Central Hidroeléctrica de Machupicchu – Túnel de Desvío y Descarga, Ampliación y Mejoramiento del Túnel de Aducción y Cámara de Carga”. Obra ejecutada y concluida en junio del 2001 (obras civiles) y donde se utilizó una máquina tunelera TBM tipo AVN D, con hidroescudo presurizado especialmente equipado, de la casa Herrenknecht, con un diámetro exterior de 3.10 m, apto para el revestimiento simultaneo tipo Pipe Jacking, con tubos de Hormigón, de un diámetro interior de 2.50 m.(espesor de pared 0.30 m), la longitud elegida de los tubos, también por limitaciones de transporte y manipuleo se fijo en 2.50 m. La longitud del túnel rehabilitado es de 150 m., el avance promedio logrado fue de 6 m y sin tomar en cuenta los accidentes geológicos se logró un cauce promedio de 8.5 m.

45. TÚNEL DEL PROYECTO ESPECIAL DEL RIO CACHI Túnel construido para el Proyecto Especial del Río Cachi con una longitud de 7 + 608 Km, sección tipo Baúl con una altura de astial de 1.9 m, base 2.50 m y una bóveda con un radio de 1.10 m. La Sección fue excavado por el método de frente abierto con disparos y voladura, el sistema de extracción fue la SHUTTEL CAR de (11 m3 de capacidad, utilizando en convoy de 2 carros como mínimo, el cargio fue con pala neumática, de la longitud total se previo que 370 m requerían medidas especiales de entibación a base de cerchos metálicos con perfiles “H” de 4” x 4” de 13 libras x pie y que de estos el 50% llevarían Shotcrette y el otro 50% encostillado metálico, en obra a los primeros 600 m de excavación ya se había superado estas previsiones. El plazo de ejecución fue de 29 meses trabajado por 2 frentes, en realidad la obra duró 7 años por problemas sociales, económicos y de Geotécnica. 13. TUNELES EN EL PERU

46. TÚNEL DEL PROYECTO ESPECIAL DEL RIO CACHI ENCOFRADO DE SECCION TIPICA 13. TUNELES EN EL PERU

47. TÚNEL DEL PROYECTO ESPECIAL DEL RIO CACHI REVESTIDO DE SECCION TIPICA 13. TUNELES EN EL PERU

48. TÚNEL DEL PROYECTO ESPECIAL DEL RIO CACHI CHOTCRETE CON MALLA 13. TUNELES EN EL PERU

49. TÚNEL DEL PROYECTO ESPECIAL DEL RIO CACHI CONCRETO TRANSPORTADO CON SHUTTER CAR 13. TUNELES EN EL PERU

50. PROYECTO ESPECIAL OLMOS TINAJONES 13. TUNELES EN EL PERU La imponente máquina excavadora de más de 300 metros de longitud es trasladada desde la fábrica The Robbins Company ubicada en Cliveland – Ohio – Estados Unidos, hasta nuestra Región por la empresa Aprile, responsable de su traslado y control aduanero. La máquina de última generación fue construida a pedido de la constructora Odebrecht por la empresa norteamericana The Robbins, que el pasado 15 de Setiembre previa demostración de funcionamiento, hizo la entrega formal del equipo a los responsables de Odebrecht, Concesionaria Trasvase Olmos – CTO y del PEOT, quienes junto al especialista italiano Flaviano Solesini, experto internacional en TBM, acudieron hasta Estados Unidos para constatar la perfecta operación del equipo. El TBM presenta un diámetro de 5.20, una longitud de 320 metros y pesa más de 200 toneladas, equivalente al largo de 4 canchas de futbol; por lo que ha tenido que ser desensamblada a fin de poder transportarla vía marítima y luego en traylers procedente del Callao a nuestra Región, para llegar finalmente al Campamento Occidente ubicado en el Km. 26 de la carretera Olmos – Corral Quemado donde se encuentra la boca de salida del Túnel Trasandino, desde donde será la perforación de Occidente a Oriente.

51. PROYECTO ESPECIAL OLMOS TINAJONES 13. TUNELES EN EL PERU

52. 14. CARACTERISTICAS TECs. DE TUNELES EN EL PERU Manual de Diseño Geométrico de Carreteras GUIA DE DISEÑO GEOMÉTRICO CAPÍTULO 3: SECCIÓN TRANSVERSA Sección 305 : Secciones Transversales Especiales de Tuneles

53. 14. CARACTERISTICAS TECs. DE TUNELES EN EL PERU Manual de Diseño Geométrico de Carreteras GUIA DE DISEÑO GEOMÉTRICO CAPÍTULO 3: SECCIÓN TRANSVERSA Sección 305 : Secciones Transversales Especiales de Tuneles

54. 15. LEGISLACION Y NORMATIVA Instrucción para el proyecto, construcción y explotación de obras subterráneas para el transporte terrestre ( IOS-98 ) aplicable a las obras subterráneas promovidas por la Comunidad de Madrid ( Orden de 27 de julio de 2000 ) Guía sobre Salud y Seguridad en el Trabajo Legislación sobre Obras Subterráneas y Túneles RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) Y el Ente Público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) FHWA (Federal Highway Administration ) y la FTA (Federal Transit Administration que AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials ) Norwegian Geotechnical Institute ( NGI) desarrollo el “Método Q” en 1970 NFPA (National Fire Protection Association ) NFPA 502 AETOS (Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas). Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas. Comité de Construcción en Roca en Suiza. ITA ( International Tunneling Association ) AITES ( Association Internationale des Travaux en Souterrain ). IBTTA ( International Bridge , Tunnel and Turnpike Association ).

55. 16. SITIOS DE INTERES AETOS (Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas) Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas Comité de Construcción en Roca en Suiza Comité Técnico de Túneles de la A.T.C ( Asociación Técnica de Carreteras ) ASETA (Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje) International Tunneling Association ( ITA )/Association Internationale des Travaux en Souterrain ( AITES ) IBTTA (International Bridge, Tunnel and Turnpike Association) Portal Tuneleros Building Big: All about Tunnels Tunnel Engineering Mr. Tunnel Tunnelintelligence.com

56. 17. CONCLUSIONES Los túneles son infraestructuras del transporte que pueden dar origen a una situación de emergencia con graves daños a las personas y los bienes, y son, por tanto, objeto de Protección Civil En los túneles construidos con el método convencional, se tiene que añadir un revestimiento de hormigón para impermeabilizar el túnel, además de asegurar la estabilidad a largo plazo ya que el hormigón se deteriora. Los túneles figuran entre los proyectos de construcción a gran escala más duros. Y entre los más caros, hasta 50.000 dólares por metro de túnel acabado Hay muchos factores que afectan el costo (por longitud de túnel), para atravesar un túnel de roca dura usando una TBM , tales como los costos fijos tales como equipo, planta y costos de corte y costos variables como mano de obra, operación de equipo y mantenimiento , suministros, fuentes de energía etc.

57. 17. CONCLUSIONES - Para una TBM de 3 a 5 m. de diámetro en roca dura con esfuerzo de compresión > 25,000 psi o 172 MPa el costo por excavación solamente, se encuentra en el rango de US $ 2500 a US $ 3000 por metro lineal de túnel sin incluir ninguna instalación de soporte tales como pernos de anclaje, ni revestimientos, ni sistemas de drenaje , iluminación , ventilación , etc - La toma de decisiones para la elección del método más adecuado es el tipo de suelo, que juega un factor fundamental a la hora de elegir la tecnología de construcción. - Los túneles, como los puentes representan monumentos y muestra del poder tecnológico de los países del primer mundo. - La necesidad de construir túneles que atraviesen nuestra cordillera nos permitirá resolver estos problemas en la medida que nuestras vías de comunicación serían mas eficientes y productivos.

58. 17. CONCLUSIONES -Es importante tener una política de túneles en el país, y un primer paso sería la promulgación de una norma que regule la construcción de túneles. -Se debe fomentar las inversiones extranjeras para que tener acceso a la tecnología constructivas y poder hacer uso de ellas.

59. 18. BIBLIOGRAFIA 1.- A.R. Umney, V.D. Turner y I, McFeat-Smith “A Review of Current Tunnelling Methods” 2. C. Grandori “Fully Mechanised Tunnelling Machine Methods to Cope with the Widest Range of Graund Conditions- Experiences with a Hard Rock Prototype Machine” . 3. McFeat-Smith y P.J Tarkey, Asessment of Tunnel Boring Machine Performance, Tunnels and Tunnelling. 4. C.W. Decker “Soft Ground Tunnel Boring Machine” . 5. P.J.Tarkoy “State of the art of the Prediction of Raise and Tunnel Boring Performance” . 6. D. B. Sugden “Current Performance Limits” Hard Rock Tunnel Boring Machines”. 7. INFORMACION ELECTRONICA www. Tunnel Construction.com www. Tunnel Boring Machines.com www. Tunnel wikipedia .com www. Monografias.com