VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ACEROS-PERFILES.pptx

En la presentacion encontrara la introduccion, ventajas y desventajas del acero estructral, tipos de perfiles de acero.

1. INTRODUCCIÓN AL DISEÑO ESTRUCTURAL EN ACERO VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ACERO ESTRUCTURAL TIPOS DE PERFILES DE ACERO

2. ACERO ESTRUCTURAL.

3. Como se define? Se define como acero estructural a lo que se obtiene al combinar el hierro, carbono y pequeñas proporciones de otros elementos tales como silicio, fósforo, azufre y oxigeno, que le contribuyen un conjunto de propiedades determinadas. El acero laminado en caliente, elaborado con fines estructurales, se le nombra como acero estructural al carbono, con límite de fluencia de 250 mega pascales, eso es igual a 2.549Kg/cm2. Es el resultado de la aleación del hierro y carbono. En los aceros al carbono comunes, el hierro constituye más del 95%. Pueden estar presentes en pequeñas cantidades; azufre, oxigeno, cilicio, nitrógeno, fósforo, manganeso, aluminio, cobre y níquel.

4. Sus propiedades.   Su alta resistencia, homogeneidad en la calidad y fiabilidad de la misma, soldabilidad, ductilidad, incombustible, pero a altas temperaturas sus propiedades mecánicas fundamentales se ven gravemente afectadas, buena resistencia a la corrosión en condiciones normales. El acero es más o menos un material elástico, responde teóricamente igual a la compresión y a la tensión, sin embargo con bastante fuerza aplicada, puede comenzar a comportarse como un material plástico, pero a diferencia de los materiales plásticos a máximas solicitaciones romper?, pero su comportamiento plástico en tales situaciones como un terremoto, la fase plástica es útil, ya que da un plazo para escapar de la estructura.

5. Clasificación del acero estructural o de refuerzo. a.  PERFILES ESTRUCTURALES : Los perfiles estructurales son piezas de acero laminado cuya sección transversal puede ser en forma de I, H, T, canal o ángulo. b.  BARRAS : Las barras de acero estructural son piezas de acero laminado, cuya sección transversal puede ser circular, hexagonal o cuadrada en todos los tamaños. c.  PLANCHAS : Las planchas de acero estructural son productos planos de acero laminado en caliente con anchos de 203 mm y 219 mm, y espesores mayores de 5,8 mm y mayores de 4,5 mm, respectivamente.

6. Tipos de acero. Aceros para Hormigón – Acero de refuerzo para armaduras – Barras corrugadas – Alambrón – Alambres trefilados ( lisos y corrugados) – Mallas electro soldables de acero – Mallazo – Armaduras básicas en celosía. – Alambres, torzales y cordones para hormigón pretensado. – Armaduras pasivas de acero – Redondo liso para Hormigón Armado – Aceros para estructuras en zonas de alto riesgo sísmico. Para estructuras de hormigón se utilizan barras lisas y corrugadas, con diámetros que oscilan entre los 6mm y los 40mm, aunque lo común en una armadura de hormigón es que difícilmente superen los 32mm. Además el acero de refuerzo se utiliza en las mallas electro soldadas o mallazo constituidos por alambres de diámetros entre 4mm a 12mm.

7. VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 1. Alta resistencia: Alta resistencia por unidad de peso Uniformidad: Sus propiedades no cambian con el tiempo Elasticidad: Se acerca mas en su comportamiento a las hipótesis de diseño debido a que sigue la ley de Hooke hasta esfuerzos bastante altos. Los momento de inercia de una estructura de acero se pueden calcular exactamente. Durabilidad: Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duran indefinidamente.

8. VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 5. Ductilidad: Tiene la propiedad de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo esfuerzos de tensión altos. 6. Tenacidad: Los aceros estructurales poseen resistencia y ductilidad. Este material absorbe grandes cantidades de energía. Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected])

9. VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 7. Ampliaciones de estructuras existentes: Las estructuras de acero se adaptan muy bien a posibles ampliaciones. Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected])

10. VENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL Propiedades diversas: Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conexión simple, como la soldadura y los pernos. Posibilidad de prefabricar los miembros. Rapidez de montaje Capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y formas. Es posible utilizarlo nuevamente después de desmontar un estructura . Posibilidad de venderlo como chatarra. El acero es el material reciclable por excelencia.

11. DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 1. Corrosión: El acero es susceptible a corrosión al estar expuestos al aire y al agua. La falla por corrosión – fatiga puede ocurrir si los miembros de acero se someten a esfuerzos cíclicos y a ambiente corrosivos. Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected])

12. DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 2. Costo de la protección contra el fuego: La resistencia del acero disminuye considerablemente en temperaturas que comúnmente se alcanza en un incendio, además el acero es un excelente conductor del calor. Las estructuras de acero de un edificio deben protegerse mediante materiales con características aislante. Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected])

13. DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 3. Susceptibilidad al pandeo: Cuanto mas largos y esbeltos sean los miembros a compresión, tanto mayo es el peligro de pandeo.

14. DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 4. Fatiga: Su resistencia se puede reducir si se somete a un gran numero de inversiones del sentido del esfuerzo o a un gran numero de cambios de magnitud de esfuerzo de tensión. (Se tiene problemas de fatiga solo cuando se presentan tensiones)

15. DESVENTAJAS DE ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL 5. Fractura frágil: Bajo ciertas condiciones el acero puede perder su ductilidad y la fractura frágil puede ocurrir en lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas que producen fatiga y muy bajas temperaturas agravan la situación. La condiciones de esfuerzo triaxial también pueden conducir a fractura frágil.

16. PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO El acero fundido se vierte en moldes que tienen aproximadamente las formas finales de los miembros , las secciones resultantes que se hacen pasar por una serie de rodillos para comprimirlos hasta su forma final tienen mejor superficie y menores esfuerzos residuales que el acero recién hecho . Los perfiles se pueden procesar mas mediante el rolado en frio, la aplicación de diversos recubrimientos y tal vez mediante el proceso del recocido , mediante el cual se calienta el acero a un rango intermedio de temperatura (1300 – 1400 °F), se le mantiene a esta temperatura por varias horas y luego se le deja enfriar a temperatura ambiente. Este proceso conduce a un acero de menor dureza y fragilidad pero mayor ductilidad. Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected]) Document shared on https://www.docsity.com/es/introduccon- diseno-de- acero/11860926 /

17. PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO El termino hierro dulce se refiere al hierro con un contenido muy bajo de carbono ≤ 0.15 % , y al hierro con un contenido muy alto de carbono ≥ 2% se le llama hierro colado . Después de 1840 el hierro dulce (mas maleable) comenzó a remplazar al hierro colado . Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected])

18. PRIMEROS USOS DEL HIERRO Y EL ACERO El primer uso del metal para una estructura grande tuvo lugar en Shropshire, Inglaterra en 1779, ahí se construyo con hierro colado el puente Coalbrookdale en forma de arco de 100 pies de claro sobre el rio Severn. Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected]) Document shared on https://www.docsity.com/es/introduccon- diseno-de- acero/11860926 /

19. PERFILES DE ACERO Estados unidos 1819 ángulos de hierro laminados. Vigas I de acero, EEUU 1884 (Edificio de la Home Insurance Company de Chicago). Invento los rascacielos – Ing. William LeBaron Jenny. 1890 se construye el primer edifico totalmente armado con acero (Rand- McNally Chicago).

20. PERFILES DE ACERO La torre Eiffel de 985 pies de altura construida de hierro dulce en 1889 introdujo los ascensores. 1896, La Association of American Steel Manufacturers (Asociación estadounidense de fabricantes de acero) ahora (American Iron and Steel Institute, o AISI), primeros esfuerzos por estandarizar los perfiles. Distinción entre Vigas S (% 1- 6) y Vigas W (% 1- 20).

21. PERFILES DE ACERO Sistema de identificación de los perfiles estructurales. W27x114 : Sección W con 27 plg aproximadamente de peralte y peso de 114 lb/pie S12x35 : Sección S con 12 plg de peralte y peso de 35 lb/pie. HP12x74 : Sección usada como pilote de carga con 12 plg aproximadamente de peralte y peso de 74 lb/pie. Los pilotes de carga se hacen con laminados regulares W, pero con almas más gruesas para resistir mejor el impacto del hincado del pilote. El ancho y el peralte de estas secciones son aproximadamente iguales, y sus patines y almas tienen espesores iguales o casi iguales. M8x6.5 : Sección diversa con 8 plg de peralte y peso de 6.5 lb/pie. Forma parte de un grupo de miembros estructurales tipo H con doble simetría que no puede clasificarse por sus dimensiones como sección W, S o bien HP, ya que la pendiente de sus patines interiores es diferente de 16 2/3 por ciento. C10x30 : Sección canal con 10 plg de peralte y peso de 30 lb/pie.

22. PERFILES DE ACERO Sistema de identificación de los perfiles estructurales. MC18x58 : Sección canal diversa con 18 plg de peralte y peso de 58 lb/pie que no se puede clasificar por sus dimensiones como C. HSS14x10x5/8 : Sección estructural rectangular hueca de 14 plg de peralte, 10 plg de ancho, con un espesor de pared de 5/8 plg. Pesa 93.10 lb/pie. También se dispone de secciones HSS cuadradas y redondas. L6x6x1/2 : Angulo de lados iguales, cada uno de 6 plg de longitud y 1/2 plg de espesor. WT18x151 : Perfil Tee que se obtiene al cortar en dos una W36x302. Este tipo de sección se conoce como te estructural . Las secciones rectangulares de acero se clasifican como placas anchas o barras estrechas.

23. UNIDADES METRICAS El AISC en Estados Unidos ha eliminado casi por completo el problema de trabajar con unidades métricas al realizar el diseño de acero estructural. Casi todas sus ecuaciones están escritas en una forma aplicable a ambos sistemas. La sección W36x302 se muestra como W920x449, donde el 920 está en mm y el 449 está en kg/m.

24. PERFILES DE LAMINA DELGADA DE ACERO DOBLADOS EN FRIO Éstos se fabrican doblando láminas delgadas de acero de bajo carbono o baja aleación en prácticamente cualquier sección transversal deseada. Estos perfiles, que pueden utilizarse para los miembros más ligeros suelen usarse en algunos tipos de techos, pisos y muros y varían en espesores entre 0.01 hasta aproximadamente 0.25 plg. Los perfiles más delgados se usan con mucha frecuencia para algunos paneles estructurales.

25. RELACIONES ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL

26. RELACIONES ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL

27. ACEROS ESTRUCTURALES MODERNOS Las propiedades del acero pueden cambiarse en gran medida variando las cantidades presentes de carbono y añadiendo otros elementos como silicio, níquel, manganeso y cobre. La composición química del acero es de suma importancia en sus efectos sobre sus propiedades tales como la soldabilidad, la resistencia a la corrosión, la resistencia a la fractura frágil, etc. ASTM especifica los porcentajes exactos máximos de carbono, manganeso, silicio, Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected]) etc., que se permiten en los aceros estructurales. En las décadas pasadas, un acero estructural al carbono designado como A36 y con un esfuerzo mínimo de fluencia Fy = 36 klb/plg2, era el acero estructural comúnmente usado. Sin embargo, más recientemente, la mayoría del acero estructural usado en Estados Unidos se fabrica fundiendo acero chatarra en hornos eléctricos. Con este proceso puede producirse un acero de 50 klb/plg2, A992, y venderse a casi el mismo precio que el acero A36.

28. ACEROS ESTRUCTURALES MODERNOS Por otro lado, ocasionalmente ha sido difícil obtener los ángulos de 50 klb/plg2 sin pedidos especiales a las laminadoras de acero. Como resultado, todavía se usan con frecuencia los ángulos A36. Además, las placas de 50 klb/plg2 pueden costar más que el acero A36. Los aceros estructurales disponibles en perfiles estructurales laminados en caliente, placas y barras pueden clasificarse como aceros con carbono, aceros de alta resistencia y baja aleación, aceros resistentes a la corrosión, y aceros de baja aleación enfriados y templados. En Estados Unidos, la American Society for Testing and Materials ( ASTM ) desarrolla y mantiene los estándares de materiales relevantes para estos aceros Los aceros estructurales se agrupan generalmente según varias clasificaciones principales de la ASTM: A36, A53, A500, A501, A529 . Aceros de propósitos generales, aceros estructurales al carbono. A572, A618, A913 y A992. Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleación. A242, A588, A847 . Aceros estructurales de alta resistencia, baja aleación y resistentes a la corrosión atmosférica. A514, A582 . Placas de acero templado y enfriado.

29. Aceros al carbono Estos aceros tienen como principales elementos de resistencia al carbono y al manganeso en cantidades cuidadosamente dosificadas. Acero de bajo contenido de carbono: 6 0.15%. Acero dulce: 0.15 a 0.29%. (Los aceros estructurales al carbono quedan dentro de esta categoría.) Acero medio al carbono: 0.30 a 0.59%. Acero con alto contenido de carbono: 0.60 a 1.70%. Aceros templados y enfriados Difieren de los aceros de alta resistencia en que tienen un porcentaje más elevado de elementos de aleación y en que dependen del tratamiento térmico para desarrollar niveles de resistencia adecuados. El enfriamiento da como resultado un material muy resistente pero con poca ductilidad en comparación los aceros al carbono.

30. Aceros de alta resistencia y baja aleación Estos aceros obtienen sus altas resistencias y otras propiedades por la adición, aparte del carbono y manganeso, de uno a más agentes de aleación como el columbio, vanadio, cromo, silicio, cobre y níquel. Se incluyen aceros con esfuerzos de fluencia comprendidos entre 40 klb/plg2 y 70 klb/plg2. Estos aceros generalmente tienen mucha mayor resistencia a la corrosión atmosférica que los aceros al carbono. Aceros resistentes a la corrosión Estos aceros poseen una alta resistencia a la corrosión atmosférica pues desarrollan su propia densidad, dureza y capa de oxido denso duro, y que se adhiere con fuerza. Este tiene un color purpura en lugar del color oxido en forma de escamas.

31. USO DE LOS ACEROS DE ALTA RESISTENCIA Existen otros grupos de aceros de alta resistencia como los de ultra-alta- resistencia que tienen fluencias de entre 160 klb/plg2 y 300 klb/plg2. ASTM no les ha asignado un número de clasificación. Actualmente existen en el mercado más de 200 aceros con esfuerzos de fluencia mayores de 36 klb/plg2. La industria del acero está experimentando ahora con aceros cuyos esfuerzos de fluencia varían entre 200 klb/plg2 y 300 klb/plg2, a futuro se dispondrá de aceros con fluencias de 500 klb/plg2. La fuerza teórica de unión entre los átomos de hierro se ha estimado en más de 4 000 klb/plg2. El uso de aceros más resistentes resultará económico en miembros a tensión, vigas y columnas. Factores adicionales que pueden conducir al uso de los aceros de alta resistencia se cuentan los siguientes: Alta resistencia a la corrosión. Posibles ahorros en los costos de transporte, montaje y cimentaciones debido al menor peso. Uso de vigas de menor peralte, que permite reducir el espesor de los pisos. Posibles ahorros en la protección contra el fuego porque pueden usarse elementos más pequeños.

32. MEDICIÓN DE LA TENACIDAD La tenacidad a la fractura del acero se usa como una medida general de su resistencia al impacto o de su capacidad para absorber incrementos repentinos en los esfuerzos de muesca. Entre más dúctil es el acero, mayor es su tenacidad. Por otra parte, entre más baja es la temperatura, mayor es su fragilidad. La prueba Charpy de muesca V es la más ampliamente usada. Si bien esta prueba (descrita en la especificación A6 del ASTM) es algo inexacta, ayuda a identificar los aceros frágiles. Con esta prueba se mide la energía requerida para fracturar una pequeña barra de sección transversal rectangular con una muesca específica. Aunque la prueba Charpy es bien conocida, en realidad proporciona una medición muy mala. En los artículos de Barsom y Rolfe se consideran otros métodos para medir la tenacidad del acero. Tarea: realizar un resumen de máximo 1 hoja del articulo DETERMINACIÓN DE LA TENACIDAD A LA FRACTURA DEL MATERIAL DE UN GASODUCTO.

33. La barra se fractura con un péndulo liberado desde cierta altura. La cantidad de energía requerida para fracturar la barra se determina a partir de la altura a la que el péndulo se eleva después del golpe. La prueba puede repetirse para diferentes temperaturas y graficarse. Tal gráfica muestra claramente la relación entre temperatura, ductilidad y fragilidad. La temperatura en el punto de mayor pendiente es la temperatura de transición . Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected])

34. SECCIONES JUMBO Ciertos perfiles W pesados con espesores de patín mayores de 2 pulgadas suelen denominarse secciones jumbo . Las secciones jumbo se desarrollaron originalmente para usarse como miembros a compresión con un comportamiento satisfactorio. Al ser usado como miembros a tensión o flexión, sus patines y almas han presentado serios problemas de agrietamiento cuando se ha utilizado soldadura o corte térmico, teniendo como resultado menores capacidades de carga y problemas relacionados con la fatiga. Las piezas gruesas de acero tienden a ser mas frágiles que las delgadas. Entre otras cosas por que los núcleos de perfiles gruesos están sometidos a un menor laminado, poseen mayor contenido de carbono (necesario para producir los esfuerzos de fluencia requeridos) y tienen mayores esfuerzos de tensión por el enfriamiento (esfuerzos residuales). Las secciones jumbo empalmadas con soldadura pueden usarse en casos de tensión axial o de flexión si se sigue los procedimientos dados en la Especificación A3.1c de la Especificación AISC. Algunos de los requisitos son los siguientes:

35. El acero usado debe tener ciertos niveles de absorción de energía, determinados por la prueba Charpy de la muesca en V (20 pies- lb a una temperatura máxima de 70 °F). Es necesario que las pruebas se hagan sobre especímenes tomados de áreas del núcleo donde la fractura frágil se ha evidenciado como problemática. La temperatura debe controlarse durante el soldado y el trabajo debe seguir una cierta secuencia. Se requieren detalles especiales para los empalmes..

36. El problema del desgarramiento laminar se puede eliminar o minimizar considerablemente con detalles y procedimientos de soldadura apropiados. Por ejemplo, las soldaduras deben detallarse de manera que la contracción ocurra tanto como sea posible en la dirección en que el acero fue rolado. Algunas compañías fabricantes de acero producen aceros con propiedades mejoradas en la dirección del espesor, lo que proporciona una resistencia mayor al desgarramiento laminar. Downloaded by: gabriel- collaguazo ([email protected])

37. SUMINISTRO DE ESTRUCTURAS DE ACERO El suministro de estructuras de acero consiste en el laminado de los perfiles, la fabricación de los elementos para un trabajo específico (incluido el corte a las dimensiones requeridas y el punzonado de los agujeros necesarios para las conexiones de campo) y su montaje. El diseño de las estructuras generalmente lo hace un ingeniero en colaboración con una empresa de arquitectos. El proyectista hace los dibujos del diseño que muestran las cotas de los miembros estructurales, las dimensiones generales y las conexiones fuera de lo común. La compañía encargada de fabricar la estructura elabora los planos detallados y los somete a la aprobación El montaje de las estructuras de acero es más que en cualquier otro aspecto del trabajo de construcción, un asunto de ensamblaje. El montaje se ejecuta de acuerdo con una serie de planos de montaje. Estos planos no son dibujos detallados, son simples diagramas lineales que muestran la posición de cada elemento en la estructura. Los planos muestran a cada pieza individual o subensamblaje de piezas junto con las marcas de asignación de transporte o de montaje, para su posición correcta en la estructura.

38. EL TRABAJO DEL DISEÑADOR ESTRUCTURAL El diseñador estructural distribuye y dimensiona las estructuras y las partes de éstas para que soporten satisfactoriamente las cargas a las que quedarán sometidas. Sus funciones son: El trazo general de la estructura El estudio de las formas estructurales posibles que puedan usarse La consideración de las condiciones de carga El análisis de esfuerzos, deflexiones, etc. El diseño de los elementos y la D p o w r n l o e a d p e d a b y : r g a ab r c i e l - i c ó o ll a n gua z d o ( g e c o l l l a g o u a s z o s 1 p @ l g a m a n il .c o o m ) s de diseño. Con más exactitud, la palabra diseño se refiere al dimensionamiento de las partes de una estructura después de que se han calculado las fuerzas.

39. RESPONSABILIDADES DEL E STRUCTURISTA El estructurista debe proporcionar a las estructuras Proporción para un fácil montaje Resistencia suficiente Economía en el diseño. Seguridad: Implica no solo soportar con seguridad, sino que además resista las cargas sin deformaciones apreciables. Costo: El proyectista siempre debe tener en mente la posibilidad de abatir los costos de la construcción sin sacrificar la resistencia. Factibilidad: Otro objetivo es el diseño de estructuras que puedan fabricarse y montarse sin mayores problemas. Los proyectistas necesitan conocer lo relativo a los métodos de fabricación, transporte, disponibilidad de mano de obra, equipo disponible para el montaje y deben adaptar sus diseños a las instalaciones disponibles.

40. DISEÑO ECONÓMICO DE MIEMBROS DE ACERO El diseño de un miembro de acero implica mucho más que el cálculo de las propiedades requeridas para resistir las cargas y la selección del perfil más ligero que tenga tales propiedades. Aunque a primera vista parece que este procedimiento ofrece los diseños más económicos, deben considerarse muchos otros factores: Comunicación entre proyectista, fabricante, montador y otros que intervienen en el proyecto. Conocimiento de las dimensiones en que se fabrican los perfiles laminados. Unificar el mayor número posible de perfiles en cuanto al tamaño y forma. V erificar los elementos que variarían con este incremento del peralte de vigas como son muros, elevadores columnas, instalaciones y cimentaciones. Espaciamiento de vigas para reducir el numero de miembros a montarse y a fabricarse. Los miembros de acero estructural deben pintarse sólo de ser necesario. Utilizar la misma sección el mayor número de veces posible. Se debe conocer la forma de transporte de elementos grandes. Escoger secciones fáciles de montar y de fácil mantenimiento. La apariencia puede ser el factor principal al tener que escoger el tipo de estructura.

41. Document shared on https://www.docsity.com/es/introduccon- diseno-de- acero/11860926 / DISEÑO ECONÓMICO DE MIEMBROS DE ACERO Surge con frecuencia la pregunta, ¿cómo lograr un diseño económico en acero estructural? La respuesta es simple: depende de lo que el fabricante de acero no tenga que hacer . (En otras palabras, un diseño económico se alcanza cuando la fabricación se minimiza.) Tarea de grupos: 2000v04_bridges (4) 2000v04_cable- stayed (6) Downloaded by: gabriel-collaguazo ([email protected]) 2000v04_economy (7) 2000v04_joists (1) 2000v04_new_developments (2) 2000v04_reducing_costs (2) 2000v04_value_engineering (9)

42. FALLAS EN ESTRUCTURAS El proyectista debe saber donde dar mayor atención y dónde se requiere la asesoría exterior. Los proyectistas, seleccionan miembros de suficiente tamaño y resistencia. Las estructuras de acero rara vez fallan debido a defectos del material, más bien lo hacen por su uso inadecuado. El colapso de las estructuras se debe generalmente a: Falta de atención a los detalles de las conexiones. Insuficiente apoyo de vigas L os asentamientos en las cimentaciones. Algunas fallas estructurales ocurren porque no se da una atención adecuada a las deflexiones, fatiga de miembros, arriostramiento contra ladeos, vibraciones y la posibilidad de pandeo de miembros en compresión o de los patines de compresión de vigas. las peores condiciones pueden ocurrir durante el montaje y puede entonces requerirse un arriostramiento especial temporal.

43. MANEJO Y EMBARQUE DEL ACERO ESTRUCTURAL Las siguientes reglas generales se aplican a las dimensiones y pesos de piezas de acero estructural que se pueden fabricar en un taller, transportarse a la obra y montarse: Los pesos y longitudes máximos que pueden manejarse en el taller y en un sitio de construcción son aproximadamente 90 toneladas y 120 pies, respectivamente. Piezas de 8 pies de altura, 8 pies de ancho y 60 pies de largo pueden transportarse en camiones sin dificultad (siempre que los pesos en los ejes o pesos brutos no excedan los valores permisibles indicados por las autoridades a lo largo de las rutas designadas). Hay pocos problemas en el envío por ferrocarril si las piezas no tienen más de 10 pies de alto, 8 pies de ancho, 60 pies de largo y si no pesan más de 20 toneladas. Las rutas deben estudiarse cuidadosamente, así como consultar a los transportistas con respecto a los pesos y tamaños que excedan los valores indicados en los puntos 2 y 3 anteriores.

44. EXACTITUD DE LOS CÁLCULOS Un punto muy importante, que muchos tienen dificultad en entender, es que el diseño estructural no es una ciencia exacta y que no tiene sentido tener resultados con ocho cifras significativas. Algunas de las razones se debe a que los métodos de análisis se basan en hipótesis parcialmente ciertas, a que las resistencias de los materiales varían apreciablemente y a que las cargas máximas sólo pueden determinarse en forma aproximada. Desde un punto de vista práctico, al parecer lo mejor es calcular con todos los dígitos en la calculadora en los pasos intermedios y luego redondear las respuestas finales.