Verificação Pressão do oleo do motor³leo.pdf

verificação da pressão do óleo

1. 1
Lubrificação
Júlio Miranda
Assistente Convidado

2. Lubrificação
2
Trabalho prático
Verificação da pressão no circuito
de lubrificação
Marca : Opel
Modelo : Corsa D
Motor : A 13 DTR
Ano : 2012

3. Lubrificação
3

4. Lubrificação
4

5. Lubrificação
5

6. Lubrificação
6
Manómetros

7. Lubrificação
7
(Libra por polegada quadrada)

8. Lubrificação
8
Múltiplos da Unidade

9. Lubrificação
9

10. Lubrificação
10
-Várias ferramentas universais
-Ferramentas especiais
KM-498-BManómetro
Para testar a pressão do óleo no motor
em conjunto com KM-232
Ferramentas

11. Lubrificação
11
Verificação da pressão do óleo
Desmontar
1. Abrir o capot
2. Desmontar o resguardo do
motor
3. Colocar uma tina de recolha
por baixo.
4. Desmontar o sensor da
pressão do óleo (1)
• Separar a ficha da cablagem.
• Desenroscar o sensor da
pressão do óleo

12. Lubrificação
12
5. Montar manómetro.
6. Verificação da pressão do óleo
• Dar arranque ao motor.
Nota: A pressão do óleo do motor deverá
ser de aprox. 140 kPa( 1,4 bar ) no regime
do ralenti e com o motor à temperatura de
serviço.
• Desligar o motor
7. Desmontar KM-498-B e KM-135
8. Montar o sensor da pressão do óleo
• Apertar o sensor da pressão do óleo 32
Nm
• Ligar ficha da cablagem
9. Montar o resguardo do motor
10. Fechar o capot

13. Lubrificação
13
Desmontar:
1. Desmontar o tubo rígido de aspiração da bomba do óleo
2. Desmontar a tampa da bomba do óleo (2)
• Desaparafusar 5x parafuso (1)
• Retirar o rotor interior (3) e o rotor exterior(4)
• Verificar visualmente os componentes
3. Verificar o módulo da bomba
• Instalar o rotor interior e o rotor exterior
Verificação da bomba do óleo

14. Lubrificação
14
Montar
4. Montar a tampa da bomba do óleo
• Apertar 5 parafusos 6 Nm
5. Montar o tubo rígido de aspiração da
bomba do óleo
(II) Verificar a folga axial ente a superfície
de apoio da tampa da bomba do óleo e o
lado superior do carreto com uma régua
de precisão e um apalpa-folgas
–A folga admissível é de 0,050 –0,075 mm
(I) Verificar a folga radial entre a carcaça
da bomba do óleo e o rotor exterior com
um apalpa-folgas
–A folga admissível é de 0,10 –0,23 mm

15. Lubrificação
15
Desmontagem e montagem da válvula de regulação da pressão da
bomba do óleo
Desmontar
1.Abrir o capot
2. Nos veículos com ar condicionado:
desmontar a correia trapezoidal
estriada
3. Nos veículos com ar condicionado:
desmontar
o compressor (1)
Nota: As condutas do agente
refrigerante
não são separadas.
• Desaparafusar 3x parafuso (2)

16. Lubrificação
16
4. Colocar uma tina de recolha por baixo.
5. Desmontar a válvula de regulação da
pressão
da bomba do óleo
• Desapertar o parafuso (seta)
• Retirar a mola com o êmbolo
6. Trabalhos de limpeza
7. Montar a válvula de regulação da Pressão da bomba do óleo
• Substituir o anel de vedação
• Apertar parafuso
8. Nos veículos com ar condicionado: montar o compressor
• Apertar 3 parafusos 22 Nm
9. Nos veículos com ar condicionado: montar a Nos veículos
com ar condicionado: montar
10. Verificar e, se necessário, corrigir o nível do óleo do motor

17. Lubrificação
17
Interruptor da pressão de óleo ou mono contato

18. Lubrificação
18
Esquemas elétricos

19. Lubrificação
19
Manómetros

20. Lubrificação
20
Constatação Causas possíveis Remédio -solução
-o motor entra em funcionamento, o indicador
do manómetro (i. m.) sobe e passa o ponto
normal, para depois cair a zero (0)
-óleo não apropriado, viscosidade elevada
para atravessar o pré filtro na aspiração à
entrada da bomba. Falta de fluido, a bomba
trabalha em seco
-utilizar um óleo com uma viscosidade
adaptado com a temperatura ambiente
-o i. m. passa o ponto normal e fica numa
posição
-canalização do circuito de lubrificação
obstruído
-filtro obstruído
-verificar o filtro em primeiro
-pressão é insuficiente -regulador de pressão com a avaria interna
(mola fraca, má vedação)
-nível do óleo baixo
-bomba com avaria (folgas excessivas)
-Verificar o regulador, substituir
-verificar reparar ou substituir bomba de
óleo
-em regimes de rotação elevado a pressão cai
para um valor muito baixo ou para zero (0)
-o i. m. não sobe, mesmo com acelerações
-regulador de pressão bloqueado, não veda
-fuga excessiva nos apoios
-verificar regulador
-verificar estado do motor (é urgente a
reparação)
-i. m. cai para zero quando o motor está a
rotação elevada e sobe assim que o motor vem
para o ralenti
-motor com desgaste excessivo
-folga exagerada nos apoios
-reparação geral do motor
-o nível do óleo aumenta, está diluído
-o óleo está turvo, espesso
-existe combustível misturado no óleo
(filtro de partículas)
-óleo contém água, fuga do circuito de
arrefecimento para o circuito de lubrificação
(junta da cabeça, cabeça do motor, bloco)
-mudar óleo do motor
-efectuar a reparação necessária consoante
a avaria
Diagnóstico de avarias com manómetro ligado ao circuito de lubrificação

21. Lubrificação
21
Capas de biela gripadas Cambota gripada

22. Lubrificação
22
Bronzes de biela

23. Lubrificação
23
Cambota motor a 4 tempos
Cambota e biela a 2
tempos

24. Lubrificação
24
Cilindro e pistão gripados de um
motor a 2 tempos
Bloco motor a 4 tempos

25. Lubrificação
25
Kit de rolamentos
para reparação,
caixa de velocidades
M32-6
Rolamento gripado,
motor de arranque

26. Lubrificação
26
Veio de excêntricos

27. Lubrificação
27
Trabalho escrito
-Os alunos devem fazer um relatório da aula prática do dia 16-12-2014
como também indicar e descrever o funcionamento dos componentes do
sistema de lubrificação das máquinas alternativas.
-Data limite para entrega: na primeira aula do segundo semestre.