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educativo policial

1. CONDUCCION DE CONDUCCION DE
VEHICULOS POLICIALESVEHICULOS POLICIALES

2. REVISIÓN DEL ESTADO DEL MOTOR Y FLUIDOS
 
Después de haber efectuado la revisión física externa, se procede a
levantar el cofre de la unidad, a fin de realizar la revisión del motor
y fluidos, procediendo de la manera siguiente:
Revisar el nivel de aceite que tiene el motor.
Revisar el nivel de aceite de la transmisión cuando ésta es
automática.
Comprobar el nivel óptimo que guarda el líquido anticongelante en
el ánfora de recuperación.
Revisión del líquido para frenos.
Comprobar la existencia de agua en el ánfora del limpiaparabrisas.
Revisar el agua de los depósitos del acumulador de energía y la
limpieza en sus postes.
Revisar el estado físico de las bandas.
Revisar que no se encuentren manguera o cables desconectados.

3. REVISIÓN EXTERNA DE LA UNIDAD
 
Por seguridad personal y laboral el conductor de la unidad policial al inicio de su
turno, deberá realizar una revisión plena y a conciencia del estado físico y
mecánico de la misma, iniciando por la parte externa de la siguiente manera:
Primero debe revisarse que la unidad se encuentre limpia.
Revisión de la carrocería a efecto de comprobar que ésta no presenta golpes o
abolladuras recientes.
Revisión del estado físico de los fanales delanteros, así como de las calaveras
posteriores y los cuartos de luz direccional.
Revisión del estado físico de todos los neumáticos, incluyendo la presión de aire
de los mismos y posibles daños en los rines y/o en la suspensión.
Revisar el estado físico de los espejos laterales.
Revisar que los cristales se encuentren completos y que no presenten
desperfectos.
Deberá comprobar que en la cajuela de la unidad se encuentre el neumático de
refacción en buenas condiciones de uso, el gato, cruceta o llave “L”, las
banderolas reflejantes y herramienta elemental.
Es recomendable portar siempre a bordo una cuerda gruesa para jalón o bien
para rescate de al menos 20.0 metros de longitud, mantas para cubrir posibles
víctimas y un botiquín para Primeros Auxilios.

4. REVISANDO EL INTERIOR DE LA UNIDAD
Una vez efectuada la revisión externa, el conductor procederá a
realizar la revisión del interior del vehículo policial atendiendo los
pasos siguientes:
Verificar la limpieza, revisando la guantera y todos aquellos
compartimentos en los cuales puedan ocultarse objetos que
puedan ser comprometedores (armas, drogas, licor, etc.).
Se procede a revisar los dispositivos luminosos y acústicos de la
unidad.
Verificar el funcionamiento correcto del sistema de
radiocomunicación con el cual está equipada la unidad. Así
como otros dispositivos en su caso.
Se encenderán todas las luces normales del vehículo (de
circulación, cambio de luces, intermitentes, direccionales, de
frenado) con el fin de verificar el correcto funcionamiento de las
mismas.
Revisión de todos los testigos de aviso.

5. ADOPTANDO UNA POSICIÓN CÓMODA Y SEGURA AL VOLANTE
 
La conducción de un vehículo policial implica una alta
responsabilidad, por lo tanto, para realizarla con éxito es esencial
estar sentado de forma tal ante el volante, que se adquiera
comodidad y libertad en todos los movimientos realizados por el
operador, asimismo, que tal postura le permita mantenerse alerta
en todas las direcciones para lo cual deberán tomarse en cuenta las
siguientes recomendaciones:
Se deberá ajustar el asiento del conductor de tal manera que los
pedales de aceleración, freno y embrague sean alcanzados sin
dificultad por el operador.

6. ADOPTANDO UNA POSICIÓN CÓMODA Y SEGURA AL VOLANTE
 
Una vez que el conductor se ha colocado en el asiento
correspondiente, debe estirar sus brazos hacia el frente, de tal
manera que las articulaciones de sus muñecas queden a la altura del
volante.
El operador de la unidad debe ajustar los espejos retrovisores
externos laterales, así como también el central del interior del
vehículo, de manera tal que no tenga que virar la cabeza para
dominar los planos posteriores que requiera, exceptuando los
puntos ciegos.

7. ADOPTANDO UNA POSICIÓN CÓMODA Y SEGURA AL VOLANTE
 
El conductor deberá ajustar las ventilas de aire según sus
necesidades, para evitar hacerlo cuando ya se encuentre en
movimiento.
El conductor deberá ajustarse de manera correcta el cinturón de
seguridad (SRP) System for Restraint and Protection, Sistema de
retención y protección.

8. ENCENDIDO DEL VEHÍCULO
 
El encendido del vehículo es otro de los pasos importantes que el
buen conductor deberá realizar de la siguiente forma:
Primeramente deberá cerciorarse que la palanca de velocidades se
encuentre en punto muerto (neutral), en transmisiones Standard y
en Parquing en las Automáticas. Así como también, el freno de
estación en uso.
Deberá pisar el pedal del embrague así como también el del freno
y girar la llave en el switch para abrir la energía y lograr el
encendido del motor.
Una vez que el vehículo se ha encendido, el conductor deberá
revisar todos los indicadores del tablero para verificar la presión del
aceite del motor, la carga que está enviando el alternador de
corriente, la temperatura y la cantidad de combustible disponible.
Una vez en movimiento se debe revisar el buen funcionamiento del
velocímetro y el odómetro.

9. INICIO DE LA MARCHA Y CIRCULACIÓN DE LA UNIDAD
 
El inicio de la marcha en vehículos dotados de transmisión
automática no es motivo de problema para ningún conductor, aún y
cuando éste no tenga experiencia. Sin embargo, es en los vehículos
que cuentan con transmisión de las llamadas Standard donde se
presenta la problemática conocida como de “caballito” por tener un
inicio de la marcha un tanto brusco e inseguro, el cual es evitable si
el conductor, a medida que con el pie derecho acelera de manera
suave, va sacando el pie izquierdo de la misma manera del pedal del
embrague.
 
Al estar en circulación al momento de realizar su vigilancia de
rutina, el conductor del vehículo policial deberá seguir las
recomendaciones que a continuación se señalan:
Al iniciar la marcha debe mantener ambas manos sobre el volante
en posición de las “diez con diez” con respecto a la carátula de un
reloj, esto es, la mano izquierda debe estar posicionada a las diez y
la derecha a las dos.
La vista debe mantenerse hacia el frente teniendo un dominio
visual del panorama que se presenta, tomando en cuenta la visión
periférica que se tiene.

10. Se debe estar atento de todas las situaciones que a su alrededor
ocurran a fin de realizar las maniobras de frenado en forma segura
y a tiempo, tanto para él como para el personal que lo acompaña.
Al aproximarse a una intersección que se encuentre semaforizada
o no, deberá disminuir su velocidad con el fin de realizar el cruce
de manera segura.
Deberá ceder el paso a otros conductores o peatones como señal
de amabilidad y cortesía. Lo anterior cuando le sea posible.
Invariablemente, en todas las ocasiones que realice una parada
momentánea, o bien se estacione para alguna intervención,
invariablemente deberá utilizar el freno de estación de la unidad.
En todo momento debe evitar las violaciones a la Ley de Tránsito y
su Reglamento, excepto en aquellos casos que la misma
contempla.
Antes de iniciar la persecución de un vehículo sospechoso deberá
valorar la gravedad del hecho, situaciones climatológicas, tipo de
camino, tipo de vehículo y el área en donde se localiza.
Si decide iniciar una persecución, debe verificar la parte posterior
así como también los carriles de ambos lados con el fin de evitar
los riesgos de una posible colisión con otro vehículo.

11. Por seguridad, el conductor de la unidad policial deberá siempre
estar atento a los espejos retrovisores, a fin de detectar posibles
vehículos sospechosos que puedan convertirse en una amenaza.
Al conducir en reversa, deberá el conductor girar la cabeza sobre
su hombro derecho así como su tronco, “abrazando” el asiento del
copiloto con la extremidad superior derecha y maniobrando el
volante con su extremidad superior izquierda.
Al interceptar un vehículo sospechoso o infractor, el Vehículo
Radiopatrulla deberá ser colocado a una distancia mínima de un
metro hacia el flanco izquierdo, y dos a tres metros atrás del
mismo, con la dirección hacia la izquierda, formando un pasillo de
seguridad para el elemento que abordará el conductor infractor.
Al estacionar el Vehículo Radiopatrulla para efectuar Vigilancia
Estacionaria, deberá hacerse de tal forma que pueda ponerse en
movimiento é ingresar al flujo vehicular de manera rápida y
segura, así como también, pueda servir de escudo a los elementos
policíacos en caso de agresión.

12. CONCLUSIÓN DE LA CONDUCCIÓN
 
Al concluir la vigilancia, el operador debe estacionar el Vehículo
Radiopatrulla utilizando para ello un máximo de tres movimientos y aplicar
el freno de estación.
Ante la creciente ola de violencia que se vive en la actualidad, es imperante
el poder desarrollar un programa de formación profesional de los elementos
policíacos en todas las modalidades. El programa de Manejo Defensivo,
Ofensivo y Evasivo está dirigido a las personas que han elegido como suya
la profesión de velar por los intereses de la sociedad en general desde las
trincheras que forman las Instituciones de Policía, brindando Seguridad a
los demás, pero sin descuidar la propia.
Para cumplir con los objetivos anteriores, es necesario que el elemento
policiaco tome plena conciencia de que los Vehículos Automotores
equipados como Radiopatrullas, se convierten en una herramienta más que
le servirá en su labor de vigilancia y además, como un arma que puede
salvar su vida en momentos críticos. Por lo tanto, es necesario que el
elemento policiaco encargado de la conducción del Vehículo Radiopatrulla
conozca y domine el Procedimiento de Revisión tanto física como mecánica
de la Unidad, así como también los diferentes tipos de Manejo y técnicas
para su buen desarrollo.

13. SISTEMA DE FRENOS.
Dispositivo mecánico que se aplica a la superficie de un eje, una
rueda o un disco giratorio, de manera que reduce el movimiento
mediante fricción.
Este dispositivo permite mantener el control del vehículo cuando se
requiere detener su movimiento.
 
Existen diferentes sistemas de frenos, entre otros:
 
Un freno de tambor.- Requiere mucha fuerza para presionar las
zapatas, sobre todo en un vehículo pesado que se mueve a gran
velocidad. Esta fuerza se puede generar con el freno de mano de un
automóvil, pero lo más frecuente es que la fuerza humana se
potencie con un cilindro y un pistón accionado por aire (freno de aire)
o por un pistón accionado por el vacío (freno de vacío).

14. Los frenos hidráulicos.- En las cuatro ruedas utilizados hoy en la
mayoría de los automóviles y camiones se alinean de forma
automática. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el fluido
hidráulico se envía con la misma presión desde el cilindro principal a
todas las zapatas de freno, aplicándose la misma fuerza de frenado
en todas las ruedas.
 
Los frenos de disco.- Han ido reemplazando a los frenos de tambor
en los automóviles modernos. Estos frenos, que consisten en un par
de pastillas montadas en un dispositivo que acciona hidráulicamente,
aprietan las caras del disco de freno sujeto a la rueda. Los frenos de
disco aplican la potencia de frenado de forma constante y más
controlada que los frenos de tambor y son también más resistentes a
la reducción de frenado, pérdida de potencia de parada tras una
frenada fuerte.
 

15. SISTEMA DE FRENOS ABS
 
¿Qué es el ABS?
 
La denominación ABS es la abreviación que corresponde a las voces
inglesas, “Anti-Lock Braking System”.
 
La función del ABS consiste en una ayuda adicional a los conductores,
con el fin de controlar mejor la capacidad direccional del vehículo y
evitar el bloqueo y el patinaje de las ruedas al frenar.
Los sistemas ABS fueron introducidos a mediados de los años ochenta
y hoy día se consideran “estándar” en la mayoría de los vehículos que
se venden.
 

16. SISTEMA DE FRENOS ABS
 
¿Cómo funciona?
El ABS utiliza unos sensores de velocidad que establecen cuando una
o más ruedas comienzan a bloquearse al frenar. Cuando una de las
ruedas inicia el bloqueo, una serie de válvulas hidráulicas limitan o
reducen la frenada en esa rueda. Este sistema evita su patinaje y
ayuda a mantener el control de la dirección.
 
¿Cuándo se hace necesario el empleo del ABS ?
El sistema ABS se hace necesario cuando, en una emergencia, hay
que mantener la estabilidad del vehículo, ya que el sistema impide
que una rueda deje de girar, y esto permite que podamos frenar y
girar al mismo tiempo. La capacidad direccional y de frenado de un
vehículo está limitada por la cantidad de tracción/adherencia que el
neumático es capaz de generar.
Cuando se gira al mismo tiempo que frenamos, el 100 % de la
adherencia disponible se divide en dos esfuerzos distintos. Por
ejemplo, si el giro invierte el 50 % de la adherencia, sólo tenemos el
50% restante para el frenado.
 

17. SISTEMA DE FRENOS ABS
 
Si empleamos el 10% para el giro, el resto de la adherencia
disponible es del 90 % para el frenado. Conviene recordar que el
100% de la adherencia sobre piso seco en infinitamente superior al
mismo porcentaje sobre una superficie helada. Por consiguiente, el
vehículo no gira ni frena igual sobre una superficie deslizante, que
como lo haría sobre un firme adherente y seco.
 
Uso correcto del ABS
Para que la eficacia del sistema ABS sea total, hay que presionar el
pedal del freno con energía hasta que el vehículo se haya detenido
totalmente, sin bombear el sistema con movimientos sucesivos del
pie.
 

18. SISTEMA DE FRENOS ABS
 
¿Qué quieren decir los avisos luminosos?
Al arrancar se enciende en el panel de instrumentos la luz de aviso del ABS y
desaparece después de unos breves segundos. Esto es absolutamente normal.
La luz permanece encendida después de arrancar. Esto indica que el ABS no
funciona. Sin embargo el sistema convencional de los frenos sí funciona. En
este caso no existe ningún peligro, pero es recomendable acudir al taller. Pero
las luces de aviso de los dos sistemas se encienden a la vez, el vehículo se ha
quedado sin frenos y ¡NO LO CONDUZCA!. Llame a la grúa y llévelo al taller.

19. Tipos de manejo
¿Qué es el manejo defensivo?
Es manejar de tal manera que se eviten accidentes, a pesar de las
acciones incorrectas y de las condiciones adversas. El manejo
defensivo es un concepto clave del programa de mejoramiento para
el conductor, constituye un enfoque del arte de conducir el que, al ser
aplicado, puede reducir las posibilidades de verse envuelto en un
accidente automovilístico, manejar defensivamente significa conducir
de tal manera que se eviten accidentes a pesar de los actos de otros
o de la presencia de condiciones adversas para el conductor.
El manejo defensivo es una serie de buenos hábitos mediante los
cuales se llegan a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase
de accidentes de tránsito.
 
Fórmula estándar para la prevención de accidentes
La fórmula estándar para la prevención de accidentes contiene tres
etapas interrelacionadas:
 

20. Fórmula estándar para la prevención de accidentes
La fórmula estándar para la prevención de accidentes contiene tres
etapas interrelacionadas:
 
1.- Reconocer el peligro: Piense acerca de lo que va a pasar o lo que
podría pasar tan anticipadamente como sea posible a la situación que
deberá afrontar.
2.- Entender la defensa: Existen formas definidas para hacer frente a
situaciones específicas, apréndalas bien, para que pueda aplicarlas
cuando se presente la ocasión.
3.- Actuar a tiempo: Una vez que ha visto el peligro y que conoce su
defensa para evitarlo, actúe, nunca adopte la actitud de “aguardar y
ver”.

21. Manejo ofensivo
En este manejo el conductor pondrá en práctica una serie de
maniobras y habilidades que le permitirán desarrollar la capacidad de
evitar una agresión o conflicto, la combinación del manejo ofensivo y
defensivo recaerán en este manejo.
Es en este manejo en el que el perfil del conductor juega un papel
importante pues se complementarán sus cualidades físicas y
psicológicas para la mejor ejecución de las maniobras que tendrá que
realizar a fin de evitar una agresión.
Es importante señalar que la ejecución correcta de las maniobras
dependerá en gran medida de la capacitación y frecuencia en la
realización de ejercicios que de una u otra manera ayuden en la
coordinación motriz, así mismo la ejecución periódica de maniobras
darán al conductor la habilidad para realizar el manejo evasivo en
cualquier momento.

22. MANEJO EVASIVO
 
En este manejo el conductor pondrá en práctica una serie de
maniobras y habilidades que le permitirán desarrollar la capacidad de
evitar una agresión o conflicto, la combinación del manejo ofensivo
y defensivo recaerán en este manejo.
Es en este manejo en el que el perfil del conductor juega un papel
importante pues se complementaran sus cualidades físicas y
psicológicas para la mejor ejecución de las maniobras que tendrá que
realizar a fin de evitar una agresión.
Es importante señalar que la ejecución correcta de las maniobras
dependerá en gran medida de la capacitación y frecuencia en la
realización de ejercicios que de una u otra manera ayuden en la
coordinación psicomotriz. Asimismo, la ejecución periódica de
maniobras dará al conductor la habilidad para realizar el manejo
evasivo en cualquier momento.
 

23. MANEJO TÁCTICO
Las funciones de la policía traen consigo la alta responsabilidad de
conducir un vehículo policial dentro del servicio de seguridad y
vigilancia, pero debemos tener en cuenta que este tipo de conducción
no es la misma que la de un vehículo no policial.
El manejo táctico es la técnica de manejo para prevenir, reaccionar,
enfrentar o huir de una situación de riesgo a bordo de un vehículo.
Recuerde que en cualquier momento tenemos que detener o cambiar
de dirección y efectuar alguna maniobra de alto riesgo, por tanto,
nuestra velocidad no debe ser mayor a la del flujo vehicular, para que
dicha maniobra sea con rapidez y seguridad.

24. TIPOS DE VIGILANCIA
La vigilancia se realiza de forma diligente y sistemática, con el
propósito de prevenir accidentes, desalentar a los criminales,
descubrir infracciones y en general garantizar el orden y seguridad
pública. Existen tres tipos de vigilancia, que son: móvil, mixta y
estacionaria.
1.- Móvil
Incorporar a la corriente de tránsito, desplazándose a una velocidad
menor que los demás vehículos, sin que constituya un obstáculo,
obteniendo con esto mayor observación.
2.- Mixta
Es una combinación entre la vigilancia móvil y la estacionaria; la
decide el oficial debiendo ser la que facilite la observación sin riesgos
en cualquier acción.
3.- Estacionaria
Se efectúa por disposición expresa, respondiendo a instrucciones
estratégicas, específicas y debe ser autorizada; consiste en
permanecer en un punto fijo para un fin determinado.

25. MANIOBRAS DE CONDUCCIÓN DE ALTO RIESGO.
 
Los vehículos policíacos actuales son vehículos que en relación con
otros pueden estar en ventaja o desventaja en respecto a las
condiciones de uso o las limitantes de fabricación por ciertas
características, la diferencia puede ser el conductor en base a sus
conocimientos y entrenamiento, en el desempeño del trabajo policial
en varias ocasiones se tendrán que realizar maniobras diversas,
donde se requiere habilidad y conocimiento de las consecuencias a
las que se puede enfrentar al no hacerlo con responsabilidad y
seguridad.

26. VUELTA CALIFORNIANA O CONTRABANDISTA.
 
Nos sirve para retornar rápidamente por medio de un giro de 180 grados y quedar en
posición de continuar la marcha hacia delante en sentido opuesto al que
transitábamos, esta vuelta se realiza de la siguiente manera:
 
1-Se debe cerciorar de que no exista transito próximo a nosotros en ninguno de los
sentidos
2-La velocidad al momento de iniciar la vuelta no debe de exceder de 80 Km./ hr.
3.-Acercarnos al centro de la vía
4.-Aplicar el freno de mano o estacionamiento y dejar que los neumáticos hagan
fricción con el pavimento.
5.-Girar el volante hacia el lado izquierdo
6.-De acuerdo a la necesidad del giro, como el vehículo lo requiera se ira regresando
el volante.
7-Una vez encontrándose en posición la unidad, se libera el freno y se continúa la
marcha.
8.-La presión sobre el acelerador se debe disminuir durante la ejecución de la
maniobra pero nunca totalmente, ya que se perdería potencial al momento de terminar
la vuelta y salir hacia delante.
9.- Nunca aplique el pedal de freno, esto afectaría la cuatro ruedas.

27. VUELTA CALIFORNIANA O CONTRABANDISTA.
 

28. VUELTA EN “ J ” O “PALOMA”
 
Esta maniobra es de alto riesgo al igual que la californiana. No es
recomendable si no se tiene el entrenamiento, y las condiciones óptimas
del vehículo para llevarla a cabo, el procedimiento es el siguiente:
 
1.-Se detiene la marcha sobre el centro del carril.
2.-Se observa que el camino esté libre de tránsito vehicular.
3.-Se da marcha atrás en línea recta.
4.-No deben aplicarse los frenos en ningún momento.
5.-Se gira el volante hacia el lado izquierdo.
6.-En el vehículo de transmisión automática se puede conservar la
palanca en posición de “R” hasta terminar el giro después se pasara a
“D”. En los vehículos de transmisión estándar se puede hacer el cambio
de “R” a “1”durante el giro conservando el pedal de embrague oprimido,
liberándolo al término del giro, para iniciar la marcha hacia delante,
cuidando no salirse de la cinta asfáltica.
7.-El giro dependerá de la velocidad y posición del volante el cual se
regresara desacuerdo como sea necesario.
8.-Si el vehículo empieza a parar, acelere poco más, recuerde
nuncaperder talmente la aceleración.

29. VUELTA EN “ J ” O “PALOMA”
 

30. VUELTA “Y”
 
Esta vuelta es la más recomendable, y segura, que a diferencia de las
anteriores se realiza a menor velocidad, con un menor riesgo, y
practica para retornar en un camino de dos carriles, su procedimiento
es el siguiente:
1-Se detiene la marcha colocándonos al extremo derecho de nuestro
carril.
2-Se observa que el camino esté libre de tránsito en ambos sentidos.
3-Se da marcha atrás girando el volante hacia la izquierda.
4--Una vez llegado al límite del camino se da marcha hacia adelante,
girando el volante a la derecha.
5-Dicha maniobra se debe hacer a cálculo, ya que no se debe en
ningún momento perder de vista el objetivo.

31. TRÁNSITO Y VIALIDAD.
 
En materia de vialidad se entiende por EDUCACIÓN VIAL a la serie
de normas que deben de observarse para hacer el uso correcto de las
vías públicas ya sea como peatón, conductor y/o pasajero; con lo cual
se adquiere seguridad al hacerlo.
 
Se tienen para ello los diferentes tipos de señales:
PREVENTIVAS.- Estas nos previenen sobre posibles peligros en el
camino; son en forma de rombo en fondo color amarillo y los íconos
en tinta negra.
RESTRICTIVAS.- Estas señales cuentan con símbolos o leyendas
que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como
urbana la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones
reglamentarias que regulan el tránsito.
INFORMATIVAS.- Su objetivo es informar al conductor sobre
diferentes situaciones. Se cuenta también con las señales de Ruta y
Destino.

32. Educación Vial: se define como un conjunto de conocimientos,
reglas y normas de conducta que toda persona debe poseer y que
tiene por objeto la preparación de los ciudadanos en general, para
que sepan conducirse de manera segura y adecuada en la vía pública
y hacer uso correcto de los medios de transporte. La Educación Vial
es una imperiosa necesidad cívica en la época moderna.
 
Dispositivos para el control del tránsito: Son señales, marcas,
mecanismos eléctricos o mecánicos y otros medios que se utilizan
para regular y guiar el tránsito. Los dispositivos para el control de
tránsito deberán llamar la atención del conductor, peatón o pasajero.
Responsabilidad al conducir
El vehículo de emergencia se utiliza, de tal manera que no ponga en
peligro vidas y propiedades. El conductor debe tomar en
consideración la carretera, el tránsito, las condiciones del tiempo, la
hora, las condiciones de la unidad con que se opera, y su capacidad
para controlar la unidad, en zonas de semáforos o cruces viales y
peatonales.

33. Vehículo: es todo aparato de uno o más ruedas, no importando su
forma o apariencia física, el cual sirve para trasladar de un lugar a
otro personas o mercancías. Con la finalidad de hacer más rápido y
seguro su viaje.
Accidente: Todo suceso inesperado no deseado, el cual trae como
consecuencia daños materiales, lesionados o muertos.
Accidente, Automovilístico o hecho de transito: Es aquel suceso
en donde intervienen uno o más vehículos, el cual es inesperado no
deseado que tiene como consecuencia, daños materiales, lesionados
o muertos
Peatón: Es toda persona que se traslada por propulsión humana,
mecánica o a pie de un lugar a otro.
Pasajero: Es toda aquella persona que, no siendo conductor, pero
con el conocimiento del mismo ocupa un lugar dentro del vehículo,
para trasladarse de un lugar a otro, ya sea de transporte público o
particular.
Conductor: Es la persona encargada de guiar o dirigir un vehículo,
responsable de observar y respetar los señalamientos de tránsito que
regulan la circulación vial. El conductor también es el responsable de
todo lo que ocurra dentro del mismo.

34. USO DE LA SIRENA. Y LAS SEÑALES LUMINOSAS (TORRETAS)
 
La experiencia ha demostrado, que instrumentos de advertencia,
tales como luces y sirenas, no siempre aseguran a un vehículo de la
policía el derecho de paso, con frecuencia han ocurrido colisiones, por
que un conductor no logro oír la sirena, factores tales como:
distracciones ocasionadas por aparatos de radio de los automóviles,
calefacción o aire acondicionado, conversaciones y bromas con
acompañantes; también hay conductores negligentes que aunque
escuchen la sirena no permiten el paso al vehículo de emergencia, lo
cual se encuentra normado en la mayoría de las legislaciones en la
materia en nuestro país. Sin embargo, el conductor policial debe
extremar precauciones con otro tipo de personas como lo son:
menores de edad, indigentes, discapacitados de la vista, oído, de la
mente, ebrios, tercera edad etc.
 

35. USO DE LA SIRENA. Y LAS SEÑALES LUMINOSAS (TORRETAS)
 
La operación de la sirena y las señales luminosas primordialmente
deben ser utilizadas conjuntamente para advertir a los demás
conductores y peatones de la existencia real de emergencia en
determinado lugar; por lo cual, el vehículo de emergencia debe ser
conducido a velocidad prudente y razonable
 
Las señales luminosas de las torretas tienen un uso específico para
las labores de prevención. De manera táctica se deben operar por
espacio de 15 o 20 minutos cada hora en el turno nocturno para
hacer notar la presencia de la policía.
 
Los colores de las señales luminosas en torretas de vehículos de
emergencia son el rojo, azul, y amarillo, las cuales significan lo
siguiente:
1.-El rojo representa urgencia, y emergencia.
2.-El azul representa seguridad y protección.
3.-El amarillo prevención y restringir.

36. FACTOR LEGAL.
 
El uso de la luces y sirena es una solicitud del vehículo de emergencia
a los conductores de otros vehículos para que cedan el paso,
recordemos que en ocasiones el mismo vehículo de emergencia
provoca accidentes entre otros vehículos. Esto es para todos los
conductores de emergencia, reciban sueldo o no, ya sea de cruz roja,
rescate, bomberos, comisión nacional de emergencia y los vehículos
policíacos de cualquier corporación; además cuando nos vemos
envueltos en un hecho de tránsito si tenemos responsabilidad en el
mismo, esta no se va a eximir por solo ser policías y estaremos
obligados a asumir la responsabilidad penal por lo ocasionado sean
estos: daños materiales, lesiones, muertos, etc. y esto es aunque nos
traslademos en emergencia con los dispositivos encendidos.

37. PERSECUCIÓN DE UN AUTOMÓVIL
Un oficial tiene la facultad de detener vehículos por diversas causas;
una infracción, un delito, una investigación. Generalmente los
conductores acatan las disposiciones del oficial, pero no todos, hay
algunos que no lo llevan a cabo, entonces el oficial debe aplicar
bastante sentido común y seguir las precauciones de seguridad
aceptadas, tales como:

•Utilizar el cinturón de seguridad.
•Estimar la velocidad y la distancia del vehículo que se persigue así
como del tránsito que se acerca en contra, para determinar el
margen de seguridad antes de tratar de rebasar.
•No rebasar nunca en lomas o en curva.
•Verificar atrás y los carriles de los lados antes de mezclarse con el
tránsito.
•Mantener siempre las dos manos sobre el volante.
•Si el oficial lleva acabo estas simples, pero importantes reglas, la
persecución se hará con seguridad, tanto para el oficial como para los
demás usuarios de la vía.

38. Factores que debe tomar en cuenta un oficial para decidir si
procede a iniciar una persecución.
•Dirección y tipo de tránsito.
•Condiciones del C.R.P. que conduce.
•Situación climatológica.
•Condiciones del camino.
•Gravedad de la falta que origina la persecución.
 
La responsabilidad legal del policía al conducir un vehículo policial es
conocer las leyes y reglamentos sobre la materia para no violar los
mismos, de tal manera que en una operación de emergencia no
ponga en peligro vidas y propiedades.