Ground school c152 - Aeroclube de Jundiaí

Apresentação de familiarização da aeronave Cessna 152 para os alunos do Aeroclube de Jundiaí.

1. FAMILIARIZAÇÃO AERONAVE

2. ROTEIRO
•INFORMAÇÕES GERAIS
•LIMITAÇÕES
•PRÉ VOO
•PROCEDIMENTOS NORMAIS
•PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
•PESO E BALANCEAMENTO
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3. Informações gerais
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4. Fuselagem
Monomotordedoislugares,oC152possuifuselagemdeestrutura
semi-monocoquerevestidaemchapasdealumínio,estetipodeestrutura
suportaesforçosdetraçãoecompressão.
Monoplanodeasaalta,comfixaçãosemi-cantileverediedropositivo
(1°),asuaasatemoformatoretangular.
Porserusadoeminstruçãoelementarpossuicomandosdevoo
duplicadosnocockpit.Estescomandossãoligadosassuperfíciesdecontrole
porcabosdeaço.
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5. Controles de Voo
OsAileronsestãolocalizados
nobordodefuga,mais
próximosapontadaasa.Sua
deflexãoéde20°paracimae
15°parabaixo.
Osflapssãodotipo“fowler”,
localizadospróximoaraizda
asa,seuacionamentoé
elétricoepossuiasposições0°
-10°-20°-30°,pré
estabelecidasecontroladas
porumachaveseletorano
painel,alémdepossuirum
indicadorvisualdeleiturade
posição.
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6. Controles de Voo
OLemededireçãoéacionado
pelospedais,eestáconjugadoao
tremdenariz(triquilha).Ocurso
totaldolemeéde23°paracada
lado.Emsuaextremidadeexiste
umcompensadorfixodeajuste
emsolo.
Oprofundorpossuicursode25°
paracimae18°parabaixo.Esta
superfíciedecomando,possui
aindaumcompensadordeforca
ajustável,acionadomanualmente
nopaineldaaeronaveepossui
indicaçãodeposição.
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7. Trem de pouso
OC152possuitremdepousofixodo
tipotriciclo.
Otremprincipalédeestruturatubular
eamortecimentodotipolaminar,
fixadopróximoabarrigadoaeronave.
Atriquilhatemamortecimento
hidropneumático(ar/óleo),estáfixada
noberçodomotor,possuiumatesoura
quetemporfunçãomanteraroda
alinhadaetransmitiroscomandodo
pedalaoconjunto.Possuiaindaum
amortecedorpneumáticocomfunção
dereduziraocorrênciadeshimmy
(vibraçãonarodaapósotoque
desalinhado).Ocursodatriquilhaéde
8°paracadalado.
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8. Sistema de freios
Osistemadefreioconsisteem
discossolidoinstaladonotrem
principalepossuiacionamento
hidráulico.
Ocomandodofreioédadonopedal
emsuapartesuperior.Oscomandos
sãoindependentes,destaformao
pedaldadireitaacionaofreioda
rodadireitaeopedaldaesquerda
acionaofreiodarodaesquerda.
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9. Motorização
OC152éequipadocom
motorLycomingO-235-N2C,
de quatro cilindros
horizontais opostos,
refrigeradosaar,capazde
gerar110HPa2550RPM.
Algumasaeronavesdo
AeroclubedeJundiaí,
possueminstaladookitque
elevaapotenciadisponível
para125HP.
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10. Hélices
OC152possuihélicebi-pá,
metálica,depassofixo,e
diâmetrototalde69”,olhando
dacabineoseugiroénosentido
horário.
Asaeronavesquepossuema
hélicecompontaarredondada
possuemmelhorperformance
emcruzeiro,jáasquepossuem
hélicesdepontareta,tem
melhortraçãoparasubidas.
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11. Sistema de Ignição
OC152possuidoismagnetos(Le
R),localizadosnapartetraseirado
motor.Comooscilindrosestão
dispostosnahorizontal,asvelas
ficamnaparteinferioreoutrana
partesuperiordocilindro.
Cadamagnetofornecedescarga
elétricaparaumaveladecada
cilindro,sendoduasinferiorese
duassuperioresemcilindros
opostos,destaformaoscilindros
continuamemfuncionamento
mesmoemcasodefalhadeum
magneto.
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12. Sistema de Ignição
Estesistemaétotalmente
independentedosistema
elétricodaaeronave.Umavez
queomotorestejaem
funcionamento,elepermanece
operacionalmesmoemcasode
perdadealternadorebateria.
Duranteochequedemotor,ao
verificarofuncionamentodo
magneto,aoselecionaro
magnetoesquerdo(paratestá-
lo)osistemadesligaomagneto
direito,eviceversa.
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13. Sistema de partida
OC152vemequipadocom
sistemadepartidaelétrica.
Trata-sedeummotorde
arranque,comandadopor
umachavenopainelda
aeronave.
Aenergianecessáriaparao
sistemadepartidaé
fornecidapelabateriada
aeronave,eemalguns
casosporfonteexterna.
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14. Sistema elétrico
AfonteprimariadeenergiadoC152éo
alternador,quefornececorrentede28volts
e60amperes.Acorrenteégeradano
alternador,apenasenquantoomotorestá
acionado.
Nocantodireitodopainelestáo
amperímetro,paraleituradocorreto
funcionamentodoalternador,existeainda
luzvermelhaacionadaquandoocorre
anomaliasnofornecimentodeenergiapelo
alternadoreindicaquequeabateriaestá
fornecendotodaenergiaemconsumono
momento.
Emalgunsmodelosexisteaindaaluz
vermelhaindicativadebaixavoltagemda
bateria,quandoacargaficaabaixodos24
volts.
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RMK:duranteotaxiouoperação
debaixaRPM,podeocorrero
acionamentodaluzdebaixa
voltagem,devendoestase
apagaraoaumentaraRPM

15. Sistema elétrico
Osistemapossui,ainda,uma
bateriade24voltsquetem
porfunçãoprimariafornecer
energiaparaomotorde
partidaduranteoacionamento
efuncionacomobackupem
casodefalhadoalternador.A
bateriadevesercapazde
suprirofornecimentode
energiaporaté30minutos,
paracomponenteselétricosda
aeronaveemvoosdiurnos.
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16. Sistema elétrico
Ocontroledosistema
elétricoéfeitopelo
“MASTER SWITCH”
localizadonocantoinferior
esquerdodopainel.
Oswitchpossuichave
individual(liga/desliga)para
controledaalternadore
bateria.
Quandoequipadoscoma
entradadefonteexterna,
estaficalocalizadanonariz
doC152doladoesquerdo.
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ACessnarecomendaqueoMasterSwitch(BAT)
estejanaposição“ON”antesdeconectarafonte
externa,destaformaabateriairáabsorverpicosde
tensão,duranteacoplamentodafonte.

17. Sistema elétrico
Oscircuitosindividuaisdo
sistemaelétricosão
protegidosporCB´s(circuit
breaker).
Casoocorraalgumaanomalia
ouatémesmoumcurto
circuito,oCB“saltará”.Este
circuitopoderáserresetado
após2minutos,seomesmo
voltaradesarmar,eleNÃO
deveserresetadonovamente.
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18. Sistema óleo
Osistemadeóleoprovelubrificação,resfriamento,
selagem,limpezaeproteçãocontracorrosão.
Osistemaépressurizadoporumabomba
mecânica,acionadapelofuncionamentodomotor,
estabombaficalocalizadanapartetraseirado
motor,entreosmagnetos.
Fazpartedosistema,ofiltrodeóleo,aválvulaby-
pass,ocoolerinstaladonapartefrontalesquerda
domotor(próximoaentradadear)eum
reservatóriodeóleolocalizadonaparteinferiordo
motor.
Indicadoresdepressãoetemperaturadoóleoestão
disponíveisnopainel.
NoC152oniveldeóleoindicadoparavooséde5qt
evaretadeóleopossuiamarcaçãomínimade4qte
máximade6qt.
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19. Sistema de combustível
OC152possuiumtanquede50litrosem
cadaasa,destesapenas94litrostotais
sãoutilizáveis.Oconsumomédiopara
voosdeinstruçãoéde25litros/hora.
Ostanquessãointerligadosentresi,o
combustívelsegueporgravidadepela
tubulaçãoatéchegaraválvulaseletora
(ON/OFF)nacabine,seguepelofiltro,
dreno,primereporfimchegaao
carburador.
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20. Sistema de combustível
Oacessoaostanquesde
combustívelsefazporapoiosna
asaemontante.
Apesardasaeronavespossuírem
indicadoresdeníveldecombustível
nopainel,averificaçãodenível
deveráserfeitadeformavisual,
comousodavaretamedidora.
Orespirodotanqueficalocalizado
naparteinferiordaasaesquerda
próximoafixaçãodomontante,
estedevesempreestarlimpoe
desobstruído.
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21. Sistema de combustível
OC152possui3pontosdedrenagemde
combustível,umemcadaasa(naparteinferior
traseira,próximoaraiz),eumnonarizdoavião
naparteinferior,acionadoporumaválvula
localizadaaoladodavaretadoóleo(comacesso
atravésdajaneladeinspeçãodomotor).
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22. Sistema de alimentação
OmotordoC152éalimentado
porcarburador,asmanetesque
ocontrolamestãoposicionadas
napartecentraldopainel,
podendosercomandadaspelo
pilotoe/ouinstrutor.
Sãoelas:entradadeentradade
arquente(“CARBHEAT”–preta
curta),borboletaparaentrada
dear(“THROTTLE”–preta),e
misturade combustível
(“MIXTURE”–vermelha).
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23. Sistema de alimentação
Osistemapossuiaindauma
manetechamada“PRIMER”,
quetemporfunçãoinjetar
combustíveldiretamenteno
cilindro,estamanetepodeser
usadaantesdedarpartidapara
auxiliarnoacionamentodo
motoremdiasfrios.
Apósoseuuso,opilotodeverá
verificarseamesmaestá
fechadaetravada.
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24. Sistema de alerta de stall
OC152possuiumsistema
capazdeproduziralerta
sonoroindicandobaixa
velocidade.Oavisoéemitido
de5a10ktsacimada
velocidadedostall.
Paraverificarofuncionamento
dosistema,opilotodeve
inspecionaresugaratomada
dear,localizadanaasa
esquerda,queiráemitirum
alertasonoro.
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25. Sistema de iluminação
O C152 é equipado com iluminação de painel,
iluminação de cabine (DOME), Beacon, luzes de
ponta de asa, strobese luz de pouso/taxi.
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26. Sistema de vácuo
OC152dispõedeumabombade
vácuo,ligadaaomotorda
aeronave,elaéresponsávelpor
manterocorretofuncionamento
dohorizonteartificialedogiro
direcional.
Umindicadordepressãodesucção
estádisponívelnopainel
(vacuômetro),afaixadesegurança
defuncionamentoéde4,5a5,4
comomotoracionadoeRPM
próximaadecruzeiro.
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27. Sistema de tomada de pressão
NoC152atomadade
pressãoestáticafica
localizadanonarizdo
aviãodoladoesquerdo,
jáotubodepitot
(pressãodinâmica),fica
naasaesquerda.
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28. Sistema de tomada de pressão
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Opilotodeveficaratento
adesobstruçãodessas
tomadasdepressão,para
corretofuncionamento
dosinstrumentosdevoo.
Aoladopodemosver
quaisinstrumentossão
alimentadosporcada
tomadadepressão.

29. Ventilação e aquecimento da cabine
Osistemadeventilação
consisteemduasentradasde
arnasextremidadessuperiores
dopara-brisaeumaventilação
atrásdopainelcomentradade
arnalateraldireitadonariz.
Oaquecimentodecabineusa
umaoutraentradadear,com
controledeusoindependente.
Oaréaquecidonomotor
antesdeirparacabine.
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30. Portas e janelas
OC152possuiumaportadecada
ladodaaeronave.Asuaabertura
ésimples,comacionamentode
umafechadura.
Aportapossuiumajanelaque
podeserabertaduranteotaxi,
masdevepermanecerfechada
durantetodoovoo.
Casoaportaabraemvooou
duranteadecolagem,continueo
seuvoonormalmenteeapóso
nivelamentopeçaauxíliodo
instrutorparafechá-la.
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31. Limitações
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32. Dimensões
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7,28 metros
10,18 metros
2,62
metros
As dimensões exatas podem variar de acordo com o tipo de spinner, tipo
de ponta de asa e strobelight.

33. Velocidades
Marcações do Velocímetro
Arco Branco (faixa de uso dos flaps) –35 a 85kt
Arco Verde (faixa normal de operação) –40 a 111kt
Arco Amarelo (faixa de atenção) –111 a 149kt
Linha Vermelha (não exceder) –149 kt
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LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE C152(KNOTS)
VNE–velocidade nunca exceder 149
VNO–máxima velocidade estrutural de cruzeiro 111
VA –velocidade de manobras 104
VFE –velocidademáxima com flaps estendidos 85
Velocidade de Stalllimpo 45
Velocidadede Stallfullflap 38

34. Velocidades
Velocidades consideradas para voos de instrução
Devidoaotipodevoo(instrução),osparâmetrosde
velocidadequedeverãoserempregadoserespeitados,
consideramumamargemdesegurança,queprevê
velocidadesmaioresdosmínimosestabelecidosno
manual..
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VELOCIDADESPARA INSTRUÇÃO C152(KNOTS)
Vr–Velocidade de Rotação 65
V2 –Velocidade de decolageme subida 70
Vx–Velocidade de melhor ângulo de subida (flap 10°) 60
Vy–Velocidade de melhor razão de subida 70
Velocidade melhor razãode planeio (flape0°) 70
Velocidade planeioflape10° 70
Velocidade palneioflape20° 65
Velocidade planeio flape30° 60

35. Limites
Peso máximo de decolagem –1670 libras
Máximo vento de traves observado –12 knot
Teto de serviço –14.700 feet
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FATORCARGA FLAP UP FLAP DOWN
G Positivo 4.4 G 3.5G
G Negativo -1.76G 0

36. Limitações do motor
LIMITAÇÕESDO MOTOR
Tacômetro Marcaçõesdo Instrumento
RPM máxima 2550 Linha Vermelha
Faixade operação normal1900-2550 ArcoVerde
Temperaturado óleo Marcaçõesdo Instrumento
Faixade operação normal100°-245°F ArcoVerde
Máxima 245°F –118°C Linha Vermelha
Pressão do óleo Marcaçõesdo Instrumento
Faixade operação normal60 –90 psi ArcoVerde
Mínimo 25 psi Linha Vermelha
Máximo 100 psi Linha Vermelha
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37. Inspeção pré-voo
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38. CheckInterno -na cabine
1.Trava de comando e capas –remover
2.Mistura -cortada
3.Manete potência –toda reduzida
4.Magnetos –checar OFF e retirar a chave
5.Master Switch (BAT) –acionar posição ON
a.Indicadores de combustível –verificar funcionamento
b.Aquecimento Pitot–checar com a mão se a superfície esta morna
c.Beacon-checar funcionamento
d.Luzes de pouso/taxi –checar visualmente
e.Flape-checar funcionamento e simetria
6.Master Switch (BAT) –acionar posição OFF
7.Instrumentos do motor e painel –verificar visualmente
8.Extintor de Incêndio –verificar fixação e validade
9.Seletora –verificar aberta
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39. Checkexterno -empenagem
1.Inspecionar a fuselagem, antenas parte
esquerda da aeronave.
2.Verificar estado geral.
3.Verificar articulação / compensador.
4.Verificar leme de direção e deriva.
5.Verificar estado geral das lâmpadas e
antenas.
6.Inspecionar a fuselagem, antenas parte
direita da aeronave.
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40. Checkexterno –lado direito
ASA DIREITA
1.Verificar flape, aileron, ponta de asa.
2.Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
3.Verificar lâmpada ponta de asa.
4.Inspecionar bordo de ataque.
5.Verificar nível de combustível com a vareta
medidora e fechar o tanque.
6.Drenar o combustível do tanque.
7.Verificar estado geral do intradorso e
extradorso.
TREM DE POUSO DIREITO
1.Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e
fixação da polaina.
2.Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas
internas e externas.
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41. Cheque externo –dianteira
NARIZ DO AVIÃO
1.Verificar pára-brisalimpo.
2.Inspecionar hélice, spinnere carenagens
do motor.
3.Verificar nível do óleo (Min. 5 Qts).
4.Verificar filtro de ar desobstruído.
5.Drenar filtro de linha do combustível.
6.Verificar correia do alternador.
7.Verificar farol de pouso.
TRIQUILHA
1.Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e
fixação da polaina
2.Verificar sistema hidráulico e anti-shimmy
3.Verificar tesoura e telescópio
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42. Cheque externo –lado esquerdo
TREM DE POUSO ESQUERDO
1.Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e
fixação da polaina.
2.Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas
internas e externas.
ASA ESQUERDA
1.Inspecionar bordo de ataque.
2.Verificar nível de combustível com a vareta
medidora e fechar o tanque.
3.Drenar o combustível do tanque.
4.Verificar respiro do tanque desobstruido.
5.Retirar a capa do pitot.
6.Verificar lâmpada ponta de asa.
7.Verificar flape, aileron, ponta de asa.
8.Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
9.Verificar estado geral do intradorso e
extradorso.
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43. Procedimentos normais
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44. Procedimentos normais
ANTES DA PARTIDA
1.Master Avionics......................................OFF
2.Disjuntores ....................................Repostos
3.Ar quente (Carburador e cabine)... Fechado
4.Equipamentos Elétricos ............Desligados
5.Primer.. ..........................Fechado e Travado
6.Freio.................Aplicado (Calços na cabine)
7.Seletora.............................................Aberta
PARTIDA
1.Mistura..................................................Rica
2.Manete de Potência.............. Avançar 1 cm
3.Bateria................................................Ligada
4.Área da Hélice / Sopro..........................Livre
5.Start (Contato).................................Acionar
6.Motor...........................................1000 RPM
7.Pressão do Óleo............................Acusando
8.Alternador....Ligar (Observar amperímetro)
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APÓS PARTIDA
1. Master Avionics..................................................... ON
2. Rádios e Transponder............Ligados confNecessário
3. Poltronas......................................................Ajustadas
4. Cintos............................................................Passados
5. Controle de Vôo...................Livres e correspondentes
6. Flapes........Verificar simetria e ajustar para decolagem
7. Compensador...............................................”TAKE OFF”
8. Altímetro............................... Ajuste QNH ou elevação
9. Velocímetro.......................Zero (capa pitotna cabine)
10.Climb......................................................................Zero
11.Horizonte Artificial..........................................Ajustado
12.Giro Direcional................................................Ajustado
13.Liquidômetros................................................Verifique
14.Temperatura do Óleo..................................Faixa Verde
15.Pressão do Óleo..........................................Faixa Verde
16.Portas e Janelas...............................................Travadas
17.Turn&Bank..........................................Verificar no Taxi
18.Freios....................................................Verificar no Taxi

45. Procedimentos normais
PONTO DE ESPERA
1. Motor.....................................................1700 RPM
2. Mistura.................... Pico, corte, rica (lentamente)
3. Magnetos.......... Queda max125 rpm, dif50 RPM
4. Bomba de Vácuo............................ 4,6 –5,4 in Hg
5. Ar quente.....Verificar Queda Máxima de 100 RPM
6. Marcha Lenta .............................. 600 à 800 RPM
7. Motor.....................................................1000 RPM
BRIEFING DE DECOLAGEM
1. Indicador de vento da RWY...................Ajustar o manche
2. Bússola e Giro.......................................................Verificar
3. Transponder.................................................................ALT
4. Farol de Pouso..............................................................ON
5. Potência..................................... Verificar (min 2400 rpm)
6. Instrumentos do Motor.................................. Faixa verde
7. Decolar............................................Velocidade adequada
8. Falha do Motor antes da V
R................Abortar decolagem
9. Falha do Motor depois da V
R.............. ..Pousar em Frente
10. Falha do Motor 500 pés............................ Avaliar retorno
11. Após decolagem........................... Procedimento de saída
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ANTES DA DECOLAGEM
1.Tráfego ................................................ Observar
2.Aviso / Autorização .................. Anuncie / Coteje
DECOLAGEM
1.Bússola..................Verificar indicação com a pista
2.Transponder...................................................ALT
3.Farol de Pouso...............................................ON
4.Mistura............................................................Rica
5.Seletora.......................................................Aberta
6.Ar Quente.................................................Fechado
7.Potência......................................... Min. 2400 rpm
8.Instrumentos do Motor.......................Faixa Verde
9.Freios.........................................................Liberar
10.Decolar...........................................Vel. Adequada
APÓS DECOLAGEM
1.Climb....................................................... Positivo
2.Flap Recolhido...........................................300 pés
3.Farol Apagado...........................................400 pés
4.Primeira Curva ......................................... 500 pés
5.Potência ................................................ 2400 rpm

46. Procedimentos normais
SUBIDA (Voo Ascendente)
1. Velocidade ....................................................70 Kt
2. Potência .................................................2400 rpm
3. Mistura............................................................Rica
•
CRUZEIRO (Voo Reto Horizontal)
1. Velocidade ....................................................85 Kt
2. Potência .................................................2200 RPM
3. Mistura.................................Conforme necessário
DESCIDA (Voo Descendente)
1. Velocidade ....................................................80 Kt
2. Potência .................................................1800 RPM
3. Mistura.................................Conforme necessário
ANTES DO POUSO
ALUNO..........................................Cheque Prépouso
INSTRUTOR.....................................................Ciente
1. Seletora..................................................Aberta
2. Mistura ......................................................Rica
3. Ar Quente......................Conforme Necessário
4. Farol.............................................................ON
5. Magnetos ...............................................Ambos
6. Primer.....................................................Travado
7. Velocidade................................................70 Kts
8. Altitude..............................................Adequada
9. Flap...................................Conforme necessário
ALUNO................Cheque para pouso completo e avião
configurado
INSTRUTOR....................................................Completo
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47. Procedimentos normais
ARREMETIDA
ALUNO.................................................. Arremetendo
INSTRUTOR...................................................... Ciente
1. Potência .............................................Máxima
2. Ar Quente...........................................Fechado
APÓS O POUSO
1. Flap...................................................Recolhido
2. Transponder........................................Stand-by
3. Farol................................Conforme necessário
CORTE DO MOTOR
1. Motor .............................................. 1000 RPM
2. Mistura ................................................... Corte
3. Magnetos......................Desligar e tirar a chave
4. Master Avionics................................... Desligar
5. Master...................................................Desligar
ABANDONO DA AERONAVE
1. Calços........................................Colocados
2. Freio de estacionamento...................Livre
3. Capas de Pitot/ Painel................Repostas
4. Cintos.......................Travados / Ajustados
5. Manche.........................................Travado
6. Hélice.............................................Vertical
7. Desembarcar documentos do avião e
objetos pessoais
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48. Procedimentos de emergência
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Fonte: google

49. Procedimentos de emergência
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
1. Motor de Partida ........................................Acione
2. Mistura...........................................................Corte
3. Manete de Potência ................................. Máxima
4. Seletora ....................................................... Feche
OBS: Abandonar o avião se o fogo persistir
FALHA DO MOTOR EM VOO
1. Velocidade......................................................70Kt
2. Localize um campo de pouso adequado
3. Seletora .......................................................Aberta
4. Mistura ........................................................... Rica
5. Ar quente.................................................... Aberto
6. Motor de Partida.........................................Acione
OBS: Se restaurada a potência, identifique a origem da
pane, caso não seja restaurada, proceda a uma
aterragem sem potência
FOGO NO MOTOR EM VÔO
1. Seletora.....................................................Fechada
2. Mistura.......................................................Cortada
3. Manete de Potência...................................Mínima
4. Aquecimento da Cabine............................Fechado
5. Magnetos...............................................Desligados
OBS: Pousar sem potência, abandonar a aeronave assim
que possível. Não abrir a janela até a conclusão do pouso.
PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO
Aterrisse assim que possível e investigue a causa
OBS: Prepare-se para eventual aterragem sem potência
fora de aeródromo
FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO
1. Master........................................................Desligue
2. Ventilação Cabine............................................Abra
3. Aquecimento de Cabine................................Feche
OBS: Aterrisse assim que possível
Familiarização –Cessna 152
Por Lucas Carramenha
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50. Procedimentos de emergência
PARADA DO MOTOR APÓS DECOLAGEM
Caso haja pista, pousar em frente. Não havendo, pousar em frente ou no
máximo 45º para cada lado, usando curvas de pequena inclinação.
1. Velocidade..............................................................70 Kt
2. Mistura ...............................................................Cortada
3. Seletora..............................................................Fechada
4. Portas e Janelas...................................................Abertas
5. Objetos Cortantes ...........................................Afastados
ATERRAGEM SEM POTÊNCIA E FORA DE AERÓDROMO
1. Velocidade ..............................................................70 Kt
2. Localize local para pouso, contra o vento, morro acima.
3. Seletora..............................................................Fechada
4. Mistura...............................................................Cortada
5. Magnetos.......................................................Desligados
6. Portas e Janelas..................................................Abertas
7. Objetos Cortantes...........................................Afastados
8. Aviso de May Day, May Day
9. Transponder………………………...........................……..7700
10. Pouso Garantido............................................FullFlap
11. Master...........................................................Desligue
OBS: Pousar com os flapestotalmente estendidos e com o mínimo de
velocidade possível.
POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA
1. Velocidade ...............................................70 Kt
2. Localize local para pouso, contra o vento
3. Seletora...............................................Fechada
4. Mistura.................................................Cortada
5. Magnetos.........................................Desligados
6. Portas e Janelas...................................Abertas
7. Objetos Cortantes.............................Afastados
8. Aviso de May Day
9. Transponder………...…………............…………..7700
10.Pouso Garantido...................................FullFlap
11.Master...................................................Desligue
PORTA ABERTA
1. Velocidade ................................................ 70 Kt
2. Ventilação da Cabine ............................... Feche
3. Janela ......................................................... Abra
4. Efetuar o fechamento da porta
Familiarização –Cessna 152
Por Lucas Carramenha
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51. Procedimentos de emergência
FORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR
1. Aquecimento do Carburador ...................... Abrir
2. Mistura .............................. Conforme necessário
PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO
1.Aterrizeassim que possível e investigue a causa
OBS: prepare-se para eventual aterragem sem potência
fora de aeródromo
SOBRECARGA NO SISTEMA ELÉTRICO
Corrente do alternador 20 Ampères acima do consumo
usual
1.Consumo de Energia......................................Reduza
FUNCIONAMENTO ÁSPERO DO MOTOR
1.Aquecimento do Carburador ................................ Abrir
2.Mistura ....................................... Conforme necessário
3.Seletora ..................................................................Aberta
4.Instrumentos do Motor .................................. Verifique
5.Magnetos ................................................ E -D –Ambos
•
OBS: Se a operação for satisfatória com qualquer um dos
magnetos, continue operando nesse magneto com potência
reduzida e manete de mistura “RICA” até que possa pousar
no primeiro aeródromo disponível. Se a aspereza persistir,
prepare-se para uma aterragem sem potência
Familiarização –Cessna 152
Por Lucas Carramenha
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52. Peso & Balanceamento
Familiarização –Cessna 152
Por Lucas Carramenha
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53. Peso & Balanceamento
Familiarização –Cessna 152
Por Lucas Carramenha
53
A partir dos dados obtidos na “Ficha de peso e balanceamento” aplicar os valores
totais nos gráficos, para verificação se os valores estão dentro do envelope de
segurança para realização do voo.

54. Bons Voos!!
Familiarização –Cessna 152
Por Lucas Carramenha
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55. www.aeroclubejundiai.com.br
[email protected]
(11) 4582-1745
Aeronaves:
Paulistinha (VFR)
Cessna 152 (VFR e IFR)
Cessna 172 (VFR e IFR)
SenecaI (VFR e IFR)
Cursos Práticos:
Piloto Privado
Piloto Comercial
Instrutor de Voo
Voo Por Instrumento
Multimotor