Mantenimiento Industrial (coche) av2.pptx

Mantenimiento preventivo

1. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO DE MORELOS FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS E INGENIERÍA Mantenimiento a un carro 4° SEMESTRE P.E.: ING. INDUSTRIAL GRUPO:“B” INTEGRANTES: SALDAÑA HERNANDEZ DIANA LAURA BALLASTRA GILES DANIEL DÍAZ SALAZAR ARANZAZÚ GONZÁLEZ VALENCIA ROBERTO GIORDANO DE JESUS LEONIDES ISAAC RAFAEL GONZÁLEZ GARCÍA GAEL FECHA DE ENTREGA: 10/03/2025 CORREOS - TELEFONOS: [email protected] - 221 7859919 [email protected] -777 2221001 [email protected] -7774426665 [email protected] - 7771321633 [email protected] - 7776312227 [email protected] Mantenimiento Industrial Docente:

2. El objetivo de este proyecto es comprender, analizar y aplicar los procesos de mantenimiento automotriz en los principales sistemas de un automóvil. Esto incluye la identificación de los elementos que requieren mantenimiento, los tipos de mantenimiento (preventivo, correctivo, predictivo y productivo total) y la elaboración de rutinas de inspección para garantizar la seguridad, eficiencia y durabilidad del vehículo. PROPÓSITO

3. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO DE MORELOS FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS E INGENIERÍA Mantenimiento Industrial

4. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO DE MORELOS FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS E INGENIERÍA Mantenimiento Industrial

5. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO DE MORELOS FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS E INGENIERÍA Sistema de Frenado

6. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO DE MORELOS FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS E INGENIERÍA Mantenimiento Industrial

7. Sistema de Seguridad UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL ESTADO DE MORELOS FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS E INGENIERÍA

8. motor suspensión Elementos en cada sIstema Cambio de aceite y filtro de aceite Filtro de aire Correa de distribución (o cadena) Bujías Sistema de enfriamiento (radiador, mangueras, termostato) Revisión de fugas de aceite o refrigerante Sensor de oxígeno Mangueras de vacío Limpieza de cuerpo de aceleración Amortiguadores (estado y fugas) Resortes o espirales Bujes y rótulas Barra estabilizadora y sus soportes Revisar el estado de los brazos de control Inspección de terminales de suspensión Ajuste y lubricación de componentes móviles

9. Frenado sEGURIDAD Cinturones de seguridad (funcionamiento y anclajes) Bolsa de aire (estado del sistema SRS) Sistema de alarma Cerraduras y seguros eléctricos Luz de freno y luces de emergencia Control de estabilidad (ESP) Revisión de sensores de proximidad Elementos en cada sIstema Pastillas o balatas Discos o tambores Líquido de frenos (nivel y calidad) Mangueras y líneas de freno Bomba de frenos Cilindros de rueda Sistema ABS (sensores, módulos) Calibración del freno de mano

10. Dirección Elementos en cada sIstema Volante Columna de dirección Rótulas Caja de dirección Terminales Mangueta no es mangera? Bieletas de dirección Volante Columna de dirección Caja de dirección Bomba hidráulica Válvula de dirección Cilindro de dirección Mangueras y conductos hidráulicos Tanque de fluido hidráulico Rótulas Fluido hidráulico Dirección asistida por Hidráulica

11. Eléctrico Transmisión Elementos en cada sIstema Marcha (motor de arranque) Cables de marcha Estado general de batería Nivel de electrolito en baterías Alternador Cargador de baterías Fusibles y relés Sistema de luces (faros, intermitentes, luces de freno) Sistema de encendido (bujías, bobinas) Computadora del vehículo (ECU) Cambio de aceite de transmisión (manual o automática) Estado de la caja de velocidades Junta homocinética y ejes de transmisión Filtro de transmisión (en automáticas) Revisión de la palanca de cambios y cableado Inspección de fugas en el sistema

12. COMBUSTIBLE Elementos en cada sIstema Filtros de combustible (primario y secundario) Bomba de combustible (baja y alta presión) Inyectores Líneas de suministro de combustible Regulador de presión de combustible Tanque de combustible (inspección de fugas) Tapón del tanque de combustible

13. Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo es el conjunto de acciones programadas y sistemáticas que tienen como objetivo prevenir fallas y asegurar el buen funcionamiento de los diferentes sistemas del automóvil. Este tipo de mantenimiento se basa en realizar inspecciones periódicas, ajustes, lubricaciones, reemplazo de piezas desgastadas y otras tareas que evitan averías costosas y garantizan la seguridad del vehículo y sus ocupantes. El mantenimiento preventivo es fundamental porque ayuda a: Prolongar la vida útil del vehículo: Evita el desgaste prematuro de los componentes más importantes. Garantizar la seguridad: Reduce el riesgo de fallas críticas en sistemas esenciales como los frenos, la dirección y la suspensión. Optimizar el rendimiento: Mantiene la eficiencia del motor, el sistema de combustible y la transmisión. Reducir costos a largo plazo: Al detectar y corregir problemas menores antes de que se conviertan en fallas mayores, se evitan reparaciones costosas. Cumplir con normativas y estándares: Asegura que el vehículo cumpla con las regulaciones de seguridad y medio ambiente.

14. Mantenimiento preventivo En este proyecto, el mantenimiento preventivo se enfocará en revisar los 8 sistemas principales del automóvil. Cada sistema tiene componentes críticos que deben inspeccionarse, ajustarse o reemplazarse en intervalos regulares para mantener el vehículo en óptimas condiciones. Este mantenimiento se puede dividir en tres tipos de acciones: Inspección visual y funcional: Comprobar el estado físico de los componentes y verificar que funcionen correctamente (por ejemplo, revisar el grosor de las balatas en el sistema de frenos o el nivel de aceite en el motor). Ajuste y calibración: Realizar correcciones menores para garantizar el correcto desempeño del vehículo (como ajustar la presión de los neumáticos o calibrar los frenos). Sustitución programada de piezas: Cambiar elementos con desgaste natural según las recomendaciones del fabricante (como el cambio de aceite o el reemplazo de bujías).

15. Mantenimiento preventivo Planeado Realizado

16. motor Cambio de aceite y filtro de aceite: Cada 5,000 a 7,500 km o cada 6 meses (dependiendo del tipo de aceite y condiciones de conducción). Es crucial para mantener la lubricación del motor y evitar el desgaste prematuro. Reemplazo de bujías: Cada 30,000 a 50,000 km (para bujías estándar; las bujías de iridio o platino pueden durar hasta 100,000 km). Las bujías deben cambiarse regularmente para evitar fallos de encendido, pérdida de potencia y mayor consumo de combustible. Reemplazo del filtro de aire: Cada 20,000 a 30,000 km o cuando esté visiblemente sucio. Un filtro de aire limpio es esencial para asegurar una buena combustión y mejorar la eficiencia del motor. Mantenimiento preventivo en cada sistema

17. motor Comprobación del sistema de refrigeración (líquido refrigerante y mangueras): Cada 2 años o 40,000 km. El líquido refrigerante debe cambiarse regularmente para evitar el sobrecalentamiento del motor, y las mangueras deben inspeccionarse en busca de fugas o desgaste. Inspección y reemplazo de correas y tensores: Cada 60,000 a 100,000 km. Las correas (como la del alternador) deben revisarse para asegurarse de que no haya grietas o desgaste. Reemplazarlas a tiempo evita daños graves en el motor. Revisión de los niveles de líquidos del motor: Cada mes o antes de viajes largos. Los líquidos del motor (transmisión, frenos, dirección asistida) deben revisarse regularmente para garantizar que los niveles sean adecuados y evitar fallos. Mantenimiento preventivo en cada sistema

18. Chequeo del sistema de batería y alternador Cada 12 meses. Verificar la carga de la batería y los terminales en busca de corrosión, y asegurarse de que el alternador está funcionando correctamente para evitar que la batería se descargue. Inspección del sistema de escape Cada 20,000 a 30,000 km. Revisar el sistema de escape en busca de fugas o piezas oxidadas. Un escape defectuoso puede reducir el rendimiento del motor y aumentar las emisiones. Chequeo de inyectores de combustible Cada 50,000 km. Limpiar o reemplazar los inyectores si es necesario para garantizar una distribución adecuada del combustible y optimizar el rendimiento del motor. Mantenimiento preventivo en cada sistema motor

19. Pruebas de diagnóstico del motor: Cada 12 meses o al mostrar síntomas de fallos en el motor. Usar herramientas de diagnóstico para detectar cualquier fallo en el motor o los sensores antes de que se convierta en un problema mayor. Resumen del Mantenimiento Preventivo (Intervalos): Mensual: Revisión de líquidos y batería. Cada 5,000 a 7,500 km o cada 6 meses: Cambio de aceite y filtro. Cada 20,000 a 30,000 km: Reemplazo de filtro de aire, inspección del sistema de escape. Cada 30,000 a 50,000 km: Reemplazo de bujías, revisión de inyectores. Cada 60,000 a 100,000 km: Inspección y reemplazo de correas y tensores. Cada 12 meses: Chequeo del sistema de batería y alternador. Mantenimiento preventivo en cada sistema motor

20. Inspección regular del sistema de frenos Comienza por una inspección visual de los componentes del sistema de frenos, incluyendo las pastillas de freno, los discos, las pinzas, los rotores así como el nivel y la calidad del líquido de frenos. Busca signos de desgaste, grietas, deformaciones o cualquier otro daño visible. Se recomienda realizar una inspección cada 15,000 a 20,000 kilómetros o inmediatamente si se experimentan vibraciones o ruidos anormales durante la frenada. Reemplazo de pastillas y discos de freno Cuando las pastillas de freno alcanzan un nivel de desgaste mínimo o los discos de freno presentan señales de deterioro como rayas, surcos o irregularidades, es crucial reemplazarlos para mantener un rendimiento óptimo del sistema de frenos. Las pastillas de freno suelen durar alrededor de 25,000 kilómetros. Frenado Mantenimiento preventivo en cada sistema

21. Verificación del líquido de frenos Verifica el nivel del líquido de frenos al menos cada cambio de aceite (cada 8,000 a 12,000 kilómetros). El líquido de frenos debe estar entre los niveles mínimo y máximo en el depósito. Si el líquido parece sucio o presenta signos de contaminación, es recomendable purgar y reemplazar el líquido de frenos según las especificaciones del fabricante. Es importante reemplazarlo cada dos años o según las recomendaciones del fabricante. Inspección de las pinzas de freno Examina las pinzas de freno para asegurarte de que estén funcionando correctamente y no presenten fugas de líquido. Lubrica los puntos de pivote si es necesario y reemplaza las pinzas defectuosas. Frenado Mantenimiento preventivo en cada sistema

22. Mangueras y líneas de freno Inspecciona las mangueras y líneas de freno al menos una vez al año. Busca signos de desgaste, corrosión, grietas o daños. Bomba de frenos Pisa el pedal varias veces con el motor apagado. Debe sentirse firme y no hundirse lentamente. Si se nota esponjosidad, puede haber aire en el sistema o un problema con la bomba. Las bombas de freno con el tiempo y los malos mantenimientos realizados en el sistema también sufren daños internos, si diagnosticamos que no tenemos un buen frenado por perdida de presión en el sistema la bomba debe ser sustituida. Cilindros de ruedas Deben remplazarse por nuevos cada 3 años o 60.000 km o antes si presentan fugas, oxidación o atascamientos. Frenado Mantenimiento preventivo en cada sistema

23. Sistema ABS Revisión y limpieza de los sensores, así como el chequeo del sistema hidráulico y eléctrico. La conexión eléctrica debe ser revisada periódicamente para detectar cualquier problema o desgaste en los cables o conexiones. Se deben monitorear los cables y las conexiones eléctricas del sistema ABS y asegurarte de que estén limpios y bien conectados. Si los sensores de velocidad de las ruedas están dañados o desgastados se deben reemplazar. Freno de mano Se recomienda revisar el freno de mano cada 10,000 kilómetros o una vez al año, según el mantenimiento del freno de mano en coches. Es necesario observar si el cable del freno de mano se tensa lo suficiente, puesto que puede aflojarse con el uso y el paso del tiempo, por lo que es necesario ajustarlo. Asimismo, si se produce óxido, es necesario sustituirlo. Frenado Mantenimiento preventivo en cada sistema

24. ¿Cómo ajustar el freno de mano? Utiliza un gato para elevar el vehículo y poder realizar el trabajo. Quita el freno de mano. Busca, en la parte baja del vehículo, los cables del freno que están conectados con las ruedas traseras. Verás que estos cabes incorporan unas varillas y una tuerca. Esa es la tuerca que debes tensar para ajustar el freno de mano. Utiliza una llave para ajustar la tuerca. Comprueba si lo has ajustado correctamente. Para ello, trata de mover las ruedas traseras hacia la derecha o hacia la izquierda. Si notas que lo hacen con dificultad, es que lo has tensado demasiado. Frenado Mantenimiento preventivo en cada sistema

25. Frenado Ahora, ve a la parte interior del vehículo y quita la tapa protectora que hay sobre la palanca para ajustar la contratuerca. Vuelve a comprobar si lo has tensado demasiado moviendo las ruedas traseras. Por último, acciona la palanca del freno de mano. Si ésta no sobrepasa los 25 centímetros, es que el ajuste se ha realizado con éxito. Prueba de frenado Realiza una prueba de frenado en un área segura para verificar la eficacia de los frenos. Presta atención a cualquier chirrido, vibración o sensación anormal durante la frenada, ya que pueden indicar problemas en el sistema de frenos. Mantenimiento preventivo en cada sistema

26. Cinturones de Seguridad Inspección visual Revisar que las cintas no estén desgastadas. Verificar que las hebillas y anclajes funcionen bien (se unan y suelten correctamente). Limpieza Desenrollar el cinturón hasta que haga tope. Limpiar con una escobilla o en su defecto un cepillo de dientes . Usar agua tibia y jabón suave para limpiar las cintas (evitar químicos abrasivos que dañen las fibras). Acabar con el secado, secar con un paño, a poder ser de microfibra para que no suelte restos. Déjalo unos minutos al aire libre. Mantenimiento preventivo en cada sistema sEGURIDAD

27. Cinturones de Seguridad Evita obstrucciones: No coloques objetos que impidan el deslizamiento suave de la cinta. Bolsas de Aire Se recomienda realizar una revisión una vez al año o cada 120 mil kilómetros . Si en esta revisión se detectan anomalías o piezas defectuosas, se aconseja reemplazarlo por completo para mayores garantías. Si el airbag se ha abierto por un impacto no puede reutilizarse. Está pensado para un único uso. Cada 10 años deben sustituirse. En esa fecha alcanzan su vida útil y los fabricantes no pueden certificar su buen uso. Verificación de la luz del SRS. No coloques objetos en zonas de despliegue. Revisa los sensores y el sistema eléctrico en revisiones oficiales (cada 2 años o según el manual. sEGURIDAD

28. Chasis y Carrocería Revisa regularmente el chasis y la carrocería en busca de óxido, grietas o abolladuras. Mantener la rutina de lavado para tu coche Si el auto vibra o se desvía al conducir, verifica la alineación del chasis. Aplica tratamientos antióxido o selladores en zonas expuestas a humedad. Prevenir la exposición de la carrocería a ambientes agresivos. Cristales Revisión de grietas o impactos: Pequeñas fisuras en el parabrisas pueden expandirse; repáralas de inmediato. Limpieza adecuada: Usa líquidos específicos para cristales y evita raspar con objetos metálicos. Verifica los limpiaparabrisas. Cambia las escobillas si dejan rayones o no limpian bien (previene daños por fricción). Sellado de puertas y ventanas. sEGURIDAD

29. Reposacabezas Altura y posición correcta: Ajusta el reposacabezas a la altura de la nuca del ocupante (no debe quedar por debajo de la nuca). Fijación segura: Verifica que estén bien anclados y no tengan holgura. Limpieza: Limpia con productos suaves si son de tela o cuero, evitando humedad en los mecanismos internos. Cerraduras Lubricación regular: Para evitar que el mecanismo se endurezca o se bloquee, es recomendable lubricar la cerradura al menos dos veces al año. Usa un lubricante específico para cerraduras. Mantén la cerradura limpia: El polvo y la suciedad pueden acumularse en el interior de la cerradura y dificultar su funcionamiento. Para limpiarla, introduce aire comprimido en la ranura o usa un limpiador especial para cerraduras. Evita forzar la llave: Si notas resistencia al girar la llave, evita aplicar fuerza excesiva. sEGURIDAD

30. sEGURIDAD Sistema de alarma Prueba de activación: Simula un intrusismo (golpea suavemente el vehículo) para confirmar que la alarma se active. Batería de respaldo: Reemplaza la batería interna de la alarma cada 3-5 años para evitar fallos. Sensores de impacto y movimiento: Ajusta la sensibilidad si la alarma se dispara sin motivo (sigue el manual del fabricante). Actualizaciones: Si la alarma es inteligente, asegúrate de que el firmware esté actualizado. Luz de Freno y luces de emergencia Verificación de funcionamiento: Presiona el freno y pide ayuda para confirmar que todas las luces traseras se enciendan. Interruptor del pedal: Ajusta o reemplaza el interruptor ubicado tras el pedal si las luces no se activan. Prueba del botón de emergencia: Activa las luces intermitentes y caminar alrededor

31. Dirección Volante Para dar mantenimiento al volante, solo se puede realizar limpieza en el, ya que si este llega a dañarse, se tendrá que realizar un cambio completo de el. Limpiar el volante con una microfibra para quitar el polvo. Aplicar productos de limpieza adecuados para volantes ya sea desengrasante, o pino para eliminar la suciedad o grasa que este pueda tener. No aplicar armorall o cualquier producto a base de siliconas. Columna de dirección Es importante realizar una inspección visual de la columna de dirección de manera periódica para detectar cualquier daño o señales de desgaste u holgura en la columna de dirección. También es importante prestar atención a ruidos, movimientos inusuales o dificultades para girar el volante Mantenimiento preventivo en cada sistema

32. Dirección Realizar una lubricación periódica para asegurar un funcionamiento suave. Para saber si la columna de dirección necesita lubricación, es recomendable consultar con el manual de usuario. Rotulas de dirección Realizar inspecciones regulares de las rotulas en busca de desgastes, holguras o fugas de grasa, esta ultima presenta una falla de sellado. Mantener lubricadas las rotulas. Revisar los cubre polvos. Alinear y equilibrar las ruedas para que las rotulas no se dañen y en consecuencia las llantas duren más. Caja de dirección Revisar que la cremallera y piñón no estén desgastados o dañados. Realizar la alineación y balanceo periódicamente. Lubricar periódicamente, y a que este puede presentar ruidos metálicos debido a la falta de lubricación.

33. Dirección Terminales de dirección Realizar inspecciones regulares de las terminales en busca de desgastes o daños en ellas. Mantener lubricadas las terminales. Realizar la alineación a las ruedas. Revisar los cubre polvo. Que no presente juego axial. Mangueta Realizar inspecciones visuales, que no presente fisuras o desgastes. Revisar que no existan movimientos anormales al mover la rueda con la mano. Que no se presenten ruidos anormales al mover la rueda. Limpiar con un cepillo de alambre y desengrasante para quitar la suciedad.

34. Dirección Dirección asistida por Hidráulica Bieletas de dirección Realizar inspecciones regulares de las bieletas en busca de desgastes, deformaciones, holguras o daños en ellas. Lubricar las bieletas periódicamente con lubricantes certificados. Limpieza de las bieletas. Si se detectan daños significativos, hacer el cambio inmediato de las bieletas. Bomba hidráulica Se recomienda cambiar el liquido hidráulico cada 40000 a 60000 km, según lo que indique el fabricante. Verificar los niveles del liquido hidráulico. Revisar que no presente fisuras, daños o fugas. Realizar limpieza periódicamente.

35. Dirección asistida por Hidráulica Válvula de dirección Verificar que el nivel del liquido hidráulico se encuentre en el nivel adecuado. Revisar que no existan fugas de liquido entre las conexiones. Inspeccionar que no estén obstruidas. Realizar limpieza interna de estas. Cilindro de dirección Revisar que no presente fisuras o daños en el. Verificar que no existan fugas de liquido. Mangueras y conductos hidráulicos Revisar que no se encuentren dañadas, con fisuras o fugas. Realizar limpieza con los productos adecuados.

36. Dirección asistida por Hidráulica Tanque de fluido hidráulico Limpiar el tapón del deposito del liquido. Remplazar el liquido viejo por uno nuevo. Verificar que no existan burbujas de aire dentro del tanque. Checar que no existan daños, fisuras, fugas. Fluido hidráulico Cambiar el liquido si este ya es viejo y si ya se supero el kilometraje indicado para realizar el cambio. Verificar que este no cuente con impurezas en el. Checar que el color del liquido no presente anormalidades.

37. Amortiguadores Inspección de fugas: Examina visualmente los amortiguadores en busca de rastros de aceite. Cualquier fuga indica que es necesario reemplazarlos. Prueba de compresión: Presiona cada esquina del vehículo hacia abajo y suéltala. El auto debe regresar a su posición sin rebotar más de una vez. Si rebota varias veces, los amortiguadores están desgastados y requieren cambio. Estado de montaje: Revisa los tornillos de fijación y la base del amortiguador para asegurarte de que no haya piezas sueltas o dañadas. Bujes y Rótulas Inspección visual: Examina los bujes (piezas de goma) y las rótulas en busca de grietas, desgaste o endurecimiento. Cualquier signo de deterioro requiere reemplazo. Prueba de juego: Con el vehículo elevado, mueve la rueda en dirección horizontal y vertical. Si sientes holgura o escuchas un golpeteo, las rótulas o bujes pueden estar desgastados. suspensión Mantenimiento preventivo en cada sistema

38. Barra Estabilizadora Verificación de soportes: Asegúrate de que los soportes estén bien ajustados para evitar ruidos y movimiento excesivo. Estado de los bujes: Revisa que los bujes de la barra estabilizadora no estén rotos o deformados. Brazos de Control Inspección de desgaste: Verifica que no tengan grietas, corrosión o deformaciones. Ajuste de pernos: Revisa que los tornillos y pernos estén bien apretados y en buenas condiciones. Lubricación y Ajuste Lubricación de componentes: Si las rótulas o los brazos de control tienen engrasadores, aplica grasa siguiendo las especificaciones del fabricante. Ajuste de fijaciones: Asegúrate de que todos los pernos y tornillos estén apretados al torque recomendado para evitar ruidos y holgura. suspensión Mantenimiento preventivo en cada sistema

39. sEGURIDAD COMBUSTIBLE Filtros de Combustible (Primario y Secundario) Reemplazo periódico: Cambiar el filtro de combustible según el kilometraje recomendado (cada 20,000 km o según el manual). Un filtro obstruido reduce el flujo de combustible y afecta el rendimiento. Inspección visual: Verificar que no haya residuos o corrosión en los extremos del filtro y asegúrate de que no haya fugas en las conexiones. Regulador de Presión de Combustible Verificación de presión: Asegúrate de que el regulador mantenga una presión constante dentro del sistema. Una presión inestable puede causar fallos en la aceleración. Inspección de la válvula: Revisa que no haya combustible en la manguera de vacío del regulador, ya que esto indica un mal funcionamiento. Mantenimiento preventivo en cada sistema

40. sEGURIDAD COMBUSTIBLE Inyectores Limpieza de inyectores: Usa un aditivo limpiador en el tanque de gasolina cada 10,000 km para evitar la acumulación de residuos. Prueba de fugas: Realiza un test de inyectores para detectar goteos o inyecciones irregulares que afecten el consumo de combustible. Líneas de Suministro de Combustible Inspección de mangueras: Revisa visualmente las líneas de combustible en busca de grietas, desgaste o fugas. Ajuste de conexiones: Verifica que las abrazaderas y conexiones estén bien ajustadas para evitar pérdidas de presión o fugas. Tanque de Combustible Inspección de fugas: Examina la parte inferior del tanque en busca de manchas o goteos de combustible. Mantenimiento preventivo en cada sistema

41. sEGURIDAD COMBUSTIBLE Limpieza interna: Si el vehículo tiene muchos años, considera una limpieza interna del tanque para eliminar sedimentos que obstruyan el sistema. Bomba de Combustible (Baja y Alta Presión) Prueba de presión: Usar un manómetro para medir la presión del sistema. Una presión por debajo del rango normal puede indicar desgaste en la bomba. Escucha el funcionamiento: Al encender el vehículo, verificar que la bomba emita un zumbido suave. Ruidos fuertes o inconstantes pueden indicar fallos. Tapón del Tanque de Combustible Revisión del sello: Asegúrate de que el tapón selle correctamente para evitar la evaporación de combustible y la entrada de impurezas. Sustitución si es necesario: Si el tapón no ajusta bien o presenta grietas, reemplázalo para mantener la presión del sistema. Mantenimiento preventivo en cada sistema

42. Eléctrico Marcha (motor de arranque) Conexiones eléctricas Localiza las conexiones, suelen estar ubicadas cerca del motor, conectadas al solenoide y a la batería. Desconecta la batería antes de comenzar la inspección. Inspecciona de forma visual las conexiones , buscando cualquier signo de corrosión, óxido, soltura o cables dañados. Cuando se encuentre óxido o corrosión en las mismas, se limpia con un producto específico para los bornes o bicarbonato de sodio mezclado con agua. Aprieta aquellas conexiones que estén sueltas Haz pruebas funcionales , verificando que el motor de arranque responda de manera rápida y eficiente. Mantenimiento preventivo en cada sistema

43. Eléctrico Control de la alineación del piñón y la corona Realiza una inspección visual del piñón y la corona, buscando signos de desgaste irregular, astillado o roturas en los dientes. Mide el desgaste de los dientes con una herramienta de calibración específica. Asegúrate de que los soportes y las fijaciones del motor de arranque estén en buen estado. Comprobación del estado del solenoide Utilizar un multímetro para realizar pruebas de continuidad en el solenoide. Aplicar voltaje al solenoide y verificar si se activa correctamente. En este punto, es importante escuchar un clic distintivo al activarse. Medir la resistencia del solenoide con el multímetro . Comprobar que los contactos internos del solenoide estén limpios y libres de desgaste. Mantenimiento preventivo en cada sistema

44. Eléctrico Estado general de batería Inspecciona la batería regularmente para detectar cualquier signo de daño físico, como grietas o abultamientos en la carcasa. Verifica la presencia de corrosión en los terminales y conectores. Si existe corrosión desconecte los cables de la batería, comenzando por el terminal negativo (-). Aplique una mezcla de bicarbonato de sodio y agua en los terminales y cepíllalos suavemente. Enjuaga con agua limpia y seca completamente. Revise la carga utilizando un multímetro (debe marcar 12.6V), si el voltaje es bajo, considera cargar la batería utilizando un cargador adecuado. Revisión de niveles de electrolito, si la batería no es sellada, verifica los niveles de electrolito en cada celda. Asegúrate de que los niveles estén por encima de las placas de plomo. Conducir regularmente ayuda a mantener la batería cargada. Mantenimiento preventivo en cada sistema

45. Eléctrico Alternador Verifica la tensión de la correa del alternador, reemplaza la correa del alternador si es necesario: Una correa desgastada puede deslizarse, causando una carga ineficiente. Inspección visual de las conexiones: Asegúrate de que todas las conexiones eléctricas estén seguras y libres de corrosión. Utiliza aire comprimido para remover el polvo y los escombros de las aletas de enfriamiento y otras áreas accesibles del alternador. Limpia las terminales del alternador con una solución de bicarbonato de sodio y agua para eliminar la corrosión. Utiliza un voltímetro para verificar la salida del alternador y asegurarte de que esté cargando correctamente la batería. Un buen rango está entre 13.8 y 14.2 voltios con el motor en marcha. Protege el alternador de la humedad. Mantenimiento preventivo en cada sistema

46. Eléctrico Sistema de luces (faros, intermitentes, luces de freno) Cambiar las bombillas fundidas de manera oportuna es esencial para mantener el rendimiento óptimo del sistema de iluminación del vehículo. Mantener los faros limpios y libres de suciedad o residuos ayuda a maximizar la eficacia de la iluminación. Verificar el estado del sistema eléctrico asociado a las luces y faros previene problemas eléctricos que pueden afectar su funcionamiento. Sistema de encendido (bujías, bobinas) Cambio de bujías: Las bujías desgastadas o sucias pueden dificultar el encendido del motor y causar un funcionamiento irregular. Mantenimiento preventivo en cada sistema

47. Eléctrico Revisa los cables de encendido: Los cables desgastados o dañados pueden provocar fallas en el sistema de encendido. Mantén limpio la bobina de encendido: Si se tiene un sistema de encendido con distribuidor, hay que asegúrarse de que esté limpio y libre de corrosión. Computadora del vehiculo Revisa regularmente el cableado y busca signos de desgaste o daños. Revisa regularmente el nivel de refrigerante. Asegúrate de que el radiador y el termostato funcionen correctamente. Revisar los códigos de error que la ECU puede registrar. Esto te ayudará a identificar problemas antes de que se conviertan en fallas graves. Mantenimiento preventivo en cada sistema

48. Transmisión Mantenimiento preventivo en cada sistema Cambio de aceite de transmisión (manual o automática) En el sistema de transmisión cámbialo con la regularidad que indica el fabricante. Normalmente suele ser a los 50.000 km. Cambiar con regularidad el aceite de la caja de cambio para que ésta no sufra. Suele estar en los 25.000 km. De igual manera revisar los niveles de Aceite de motor, Refrigerante, Líquido de dirección asistida, Líquido de frenos y Líquido de transmisión Estado de la caja de velocidades Es necesario comprobar el lubricante de los engranajes. Revisar si existe un mal estado de los tapones de la caja de cambios. Revisar si se ha perdido la sujeción de los tornillos.

49. Mantenimiento preventivo en cada sistema Junta homocinética y ejes de transmisión Mantener la aceitada la junta homocinética. Evitar que las puntas de eje están en contacto directo con agua, polvo o barro. Cambiar los guardapolvos de la junta homocinética cada 2 años. Filtro de transmisión (en automáticas) Evita arranques bruscos. Usar filtros de buena calidad: La mayoría de las transmisiones automáticas cuentan con un filtro interno, debiendo de ser de buena calidad para evitar averías o problemas en su funcionamiento. Evita el arranque en frío: Si lo hacemos, la transmisión sufrirá graves consecuencias, pues los componentes todavía no han alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento. Transmisión

50. Mantenimiento preventivo en cada sistema Inspección a las fugas en el sistema Tener cuidado con las fugas de refrigerante. El refrigerante suele ser de amarillo o verde y fácil de identificar debajo del vehículo. Asegurarse que el nivel de refrigerante sea el adecuado. Como todos los fluidos del vehículo, el refrigerante debe mantenerse en un nivel adecuado dentro del radiador. Para verificar el nivel, espera hasta que tu auto se enfríe por completo. Cuidar las correas, sellos y mangueras de tu auto. Varias correas, sellos y mangueras conectan y operan los diferentes componentes del sistema de enfriamiento. Los meses de verano más cálidos pueden secar estas piezas o, incluso en la temporada de frío, la humedad podría causar corrosión o cualquier debilidad. Revisar el ventilador. El propósito del radiador es disipar el calor del motor. Y, en el caso del ventilador, este componente fuerza el aire sobre el radiador para que se enfríe rápidamente. Si el ventilador empieza a fallar, la temperatura aumentaría rápidamente. Transmisión

51. Mantenimiento Correctivo El mantenimiento correctivo en el automóvil se lleva a cabo cuando un componente o sistema del vehículo falla o presenta un mal funcionamiento durante su operación. A diferencia del mantenimiento preventivo, que busca prevenir fallos antes de que ocurran, el mantenimiento correctivo responde a situaciones imprevistas en las que un sistema o componente ya ha dejado de funcionar correctamente. Este tipo de mantenimiento implica la reparación, sustitución o restauración de las partes defectuosas para devolver el vehículo a su estado óptimo de funcionamiento. El mantenimiento correctivo puede incluir acciones como la reparación de sistemas eléctricos dañados, el reemplazo de componentes. Aunque este tipo de mantenimiento es necesario para solucionar problemas inmediatos, generalmente se asocia con costos más altos y tiempos de inactividad del vehículo, ya que las averías no se pueden predecir.

52. Mantenimiento Correctivo En muchos casos, el mantenimiento correctivo puede realizarse tras la identificación de una señal de fallo, como ruidos extraños, pérdida de rendimiento o alertas del sistema de diagnóstico del vehículo. La rapidez con la que se aborden estos problemas es crucial para evitar daños adicionales y garantizar que el vehículo continúe siendo seguro y funcional.

53. Mantenimiento Correctivo 🔍= Inspección profunda 🔧 = Tiempo para reparaciones, si es necesario

54. Mantenimiento PREDICTIVO El mantenimiento predictivo en el automóvil se basa en el uso de tecnologías avanzadas y datos en tiempo real para predecir cuándo un componente o sistema podría fallar. A diferencia del mantenimiento preventivo, que se realiza a intervalos establecidos sin tener en cuenta el estado real del vehículo, el mantenimiento predictivo se enfoca en monitorear las condiciones operativas del automóvil para anticipar fallos antes de que ocurran. Este enfoque utiliza herramientas como sensores, análisis de vibraciones, temperatura, presión, y otros datos de rendimiento para detectar posibles problemas a medida que surgen, permitiendo intervenir antes de que se produzca una falla grave. El objetivo principal del mantenimiento predictivo es maximizar la vida útil de los componentes del automóvil al realizar intervenciones solo cuando es necesario, basándose en señales objetivas de desgaste o mal funcionamiento inminente.

55. Mantenimiento PREDICTIVO Este tipo de mantenimiento puede incluir el monitoreo de sistemas clave como el motor, la transmisión, el sistema de frenos, o el sistema eléctrico, y permite identificar problemas potenciales, como un desgaste inusual de las piezas o un comportamiento anómalo en el rendimiento del vehículo. Uno de los beneficios clave del mantenimiento predictivo es la reducción de tiempos de inactividad no planificados, ya que las reparaciones se realizan de manera proactiva. Esto también ayuda a evitar costos elevados asociados con reparaciones urgentes, ya que los problemas se identifican y resuelven antes de que causen daños mayores. Además, permite optimizar el uso de las piezas de repuesto, ya que se cambian solo cuando realmente es necesario, lo que puede mejorar la eficiencia general del mantenimiento. El mantenimiento predictivo en los vehículos es una de las áreas más innovadoras en la gestión de flotas y automóviles modernos, ya que utiliza datos e inteligencia artificial para predecir fallos, ofreciendo una mayor seguridad, confiabilidad y ahorro a largo plazo.

56. Mantenimiento predictivo Planeado Realizado

57. Mantenimiento PRoductivo total El Mantenimiento Productivo Total (TPM) es un enfoque integral que busca maximizar la eficiencia del vehículo a través de la participación activa de todos los empleados, desde los operativos hasta los de mantenimiento, en la identificación y solución de problemas. Este enfoque tiene como objetivo principal eliminar fallos, reducir costos operativos y mejorar el rendimiento del vehículo de manera continua. El TPM se basa en principios clave como la prevención de fallos, el mantenimiento autónomo, la mejora continua y la colaboración entre todos los involucrados en el proceso de mantenimiento. En el contexto de los automóviles, esto se traduce en un enfoque proactivo para mantener los vehículos en óptimas condiciones operativas, con el objetivo de evitar paradas no planificadas y reducir el desgaste innecesario de los componentes.

58. Mantenimiento PRoductivo total Mantenimiento autónomo: Este principio implica que los conductores y operadores de los vehículos sean responsables de algunas tareas de mantenimiento básico, como la inspección diaria de los niveles de líquidos (aceite, combustible, frenos), el control de la presión de los neumáticos, y la limpieza de los sistemas de refrigeración. Estas tareas ayudan a identificar problemas menores antes de que se conviertan en fallos importantes, contribuyendo a la longevidad del vehículo. Mantenimiento preventivo: Al igual que en el mantenimiento preventivo tradicional, el TPM fomenta la planificación y ejecución regular de actividades de mantenimiento para evitar el desgaste prematuro de los componentes. Sin embargo, en el TPM, este mantenimiento no se limita solo a la inspección de los sistemas principales del vehículo, sino que también se centra en la optimización de cada componente y en su uso eficiente para evitar fallos costosos en el futuro.

59. Mantenimiento PRoductivo total Mantenimiento predictivo: Utilizando tecnologías avanzadas como sensores, análisis de vibraciones y monitoreo de rendimiento, el mantenimiento predictivo ayuda a identificar patrones de desgaste y posibles fallos antes de que ocurran. En el contexto del TPM, el mantenimiento predictivo es clave para anticipar problemas sin depender únicamente de los intervalos de tiempo establecidos. Esto reduce los tiempos de inactividad y asegura una operación más eficiente de los vehículos. Mejora continua: El TPM está basado en la idea de que siempre hay oportunidades para mejorar. A través de la recopilación de datos y el análisis del rendimiento de los vehículos, se pueden identificar áreas de mejora en la eficiencia operativa. Esto puede incluir desde la optimización de los intervalos de mantenimiento hasta la actualización de las piezas con nuevas tecnologías que ofrezcan un rendimiento superior y menor desgaste.

60. Mantenimiento PRoductivo total Beneficios del TPM en un automóvil: Reducción de paradas no planificadas Mayor vida útil de los componentes Mejora en la eficiencia operativa Reducción de costos de mantenimiento Mayor seguridad y fiabilidad

61. Mantenimiento PRoductivo total Planeado Realizado 1 mes ? Enero

62. DDD EEE MM FF,E SS TT G,D DDD EE, M S,C MM E,C SS EE, D GG CCC MM,D FF E, M,G DD TT CC,S FF,D TT,G FF, M D,S GG T E M 1 mes ? Enero (31 dias) 1.Cada 4 días c/u 2.cada 2 dias 8 SISTEMAS Frenado 8 = 2d electrico 10 =2/3d motor 9 = 2/3D dirección 13= 3d suspensión 7= 2/3D transmisión 6= 2/3D seguridad 7=2/3D combustible 7=3/4D

63. Sistemas Tareas Frenado 1.Cambio de balatas si es necesario 2.Análisis de desgaste por kilometraje Eléctrico 3.Diagnóstico completo con OBD-II 4.Cambio de batería Motor 5.Cambio de aceite y filtros 6.Diagnóstico de componentes críticos Dirección 7.Alineación y revisión de rótulas 8.Revisión del líquido de dirección Suspensión 9.Cambio de amortiguadores 10.Inspección visual de bujes y desgaste Transmisión 11.Cambio de aceite 12.Revisión de niveles y desgaste interno Seguridad 13.Capacitación en respuesta a emergencias 14.Diagnóstico de airbags y sensores Combustible 15.Cambio de filtro 16.Revisión de bomba e inyectores Mantenimiento PRoductivo total

64. SALDAÑA HERNANDEZ DIANA LAURA BALLASTRA GILES DANIEL DÍAZ SALAZAR ARANZAZÚ GONZÁLEZ VALENCIA ROBERTO GIORDANO DE JESUS LEONIDES ISAAC RAFAEL GONZÁLEZ GARCÍA GAEL 100% 100% 100% 100% 100% 100% Integrantes y porcentaje de participación: Retroalimentación en el punto 3: Corrección de los diagramas de grantt Porcentaje del avance obtenido: 8.5%

65. costos indirectos Para el mantenimiento de una automóvil se derivan diversos costos indirectos, los cuales pueden ser los siguientes: Impuestos: Los impuestos sobre el vehículo (Impuesto ISAN al comprar el carro, $778.50 por la tarjeta de circulación, refrendo vehicular $814 aproximadamente). Seguro: La prima anual que se paga por el seguro del vehículo ($4,000 - $7,000 anuales). Depreciación y amortización: La disminución en el valor del vehículo con el tiempo y el uso (10% -20% del valor del automóvil). Costos administrativos: Los gastos relacionados con la gestión del vehículo, como los pagos de inscripción y los costos de la licencia (verificación del auto $708). Costos de financiamiento: como los intereses por préstamos (Variable dependiendo el pago). Multas o infracciones: mal uso del carro (Variable). Otros: Costos de almacenamiento, estacionamiento ($600 - $1200 mensual). Estos gastos dependen del operador y del tipo de vehículo por lo que son difíciles de aproximar.

66. Costos directos Para el mantenimiento de una automóvil se derivan diversos costos directos , los cuales pueden ser los siguientes : Gastos en mantenimientos periódicos. Gasto en el combustible. Gasto en los neumáticos . Costos de revisiones . Costos de reparaciones . Costo por la mano de obra . Costo de las refacciones .

67. CLASIFICACIÓN A: Elementos esenciales y de alta prioridad para el funcionamiento del sistema automotriz. Imprescindibles para el mantenimiento y reparación eficaz. B: Elementos secundarios importantes, necesarios para el mantenimiento, pero no críticos para la reparación inmediata. C: Elementos de apoyo o auxiliares, no esenciales para la reparación crítica, pero útiles para trabajos adicionales o detalles.

68. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA DE FRENADO Maquinaria: Torno para discos de freno ( A ) Equipo: Gato hidráulico ( A ), Compresor de aire ( B ) y Máquina de purgado de frenos ( B ) Herramientas: Llave de cruz ( A ), Llave torqueada ( A ), Juego de dados y matraca ( A ), Pinzas mecánicas ( B ), Manguera para purgar ( B ) y Trapo limpio ( C ) Refacciones: Pastillas de freno ( A ), Discos de freno ( B ), Líquido de frenos ( A ), Bombas de freno ( B ), Calipers ( B ) y Mangueras de freno ( B )

69. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA DE ELÉCTRICO Maquinaria: Scanner automotriz (para el diagnóstico) ( A ) y Cargador de batería ( B ) Equipo: Multímetro digital ( A ), Probador de circuitos ( A ) y Lámpara de prueba ( B ) Herramientas: Desarmadores ( A ), Dados y matraca ( A ), Pinzas de presión ( B ), Cinta aislante ( A ), Terminales eléctricas ( B ), Conectores eléctricos ( B ), Soldadura de estaño ( B ) y Pistola de calor para termoencogibles ( C ) Refacciones: Batería ( A ), Fusibles ( A ), Relays ( B ), Alternador ( A ), Motor de arranque ( A ), Arnés de cableado ( B ) y Bombillas ( B )

70. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA DE MOTOR Maquinaria: Grúa para motor ( A ), Banco de trabajo ( B ) y Lavadora de partes ( B ) Equipos: Juego de dados y matraca pesada ( A ), Torquímetro ( A ), Compresor de aire ( B ), Probador de compresión de motor ( B ) y Estetoscopio mecánico ( C ) Herramientas: Llaves combinadas ( A ), Llaves Allen ( B ), Extractores de poleas ( B ), Sellador de juntas ( B ), Trapos limpios ( C ) y Lijas para juntas ( C ) Refacciones: Bujías ( A ), Filtros de aceite y aire ( A ), Juntas de motor ( B ), Bandas serpentinas ( A ), Sensor de oxígeno ( B ), Bobinas de encendido ( B ) y Termostato ( B )

71. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA DE DIRECCIÓN Maquinaria: Alineadora de dirección ( A ) y Prensa hidráulica ( B ) Equipos: Gato hidráulico ( A ), Caballetes de seguridad ( A ), Llave de impacto ( B ) y Compresor de aire ( B ) Herramientas: Juego de dados y matraca ( A ), Llaves combinadas ( A ), Extractor de rótulas (B), Desarmadores planos y de cruz ( A ) y Trapo limpio ( C ) Refacciones: Rótulas ( A ), Terminales de dirección ( A ), Cremallera de dirección ( A ), Bomba de dirección hidráulica ( B ), Mangueras hidráulicas ( B ) y Aceite para dirección hidráulica ( A )

72. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA DE SUSPENSIÓN Maquinaria: Prensa hidráulica para resortes ( A ), Banco de trabajo ( B ) y Compresor de aire ( B ) Equipo: Gato hidráulico ( A ), Llave de impacto ( A ), Lijadora para piezas metálicas ( B ) y Comprobador de amortiguadores ( B ) Herramientas: Juego de dados y matraca ( A ), Llaves combinadas ( A ), Extractores de resortes ( A ), Cinta métrica ( C ) y Trapos limpios ( C ) Refacciones: Amortiguadores ( A ), Resortes de suspensión ( A ), Bujes de suspensión ( A ), Barras estabilizadoras ( B ), Brazo de suspensión ( B ) y Copas de suspensión ( B )

73. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA DE TRANSMISIÓN Maquinaria: Banco de trabajo para transmisión ( A ), Prensa hidráulica ( A ) y Compresor de aire ( B ) Equipos: Gato hidráulico ( A ), Llave de impacto ( A ), Estuches para desarmado de transmisión ( B ) y Llave torqueada ( A ) Herramientas: Juego de dados y matraca ( A ), Llaves combinadas ( A ), Pinzas para engranajes ( B ), Trapo limpio ( C ) y Cinta métrica ( C) Refacciones: Embrague ( A ), Volante de inercia ( B ), Piñones de transmisión ( A ), Engranajes de transmisión ( B ), Sellos de transmisión ( B ), Aceite para transmisión ( A ) y Filtros de transmisión ( B )

74. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA DE SEGURIDAD Maquinaria: Diagnóstico para airbags ( A ) y Máquina de revisión de cinturones de seguridad ( B ) Equipos: Gato hidráulico ( A ), Llave de impacto ( A ), Herramientas de desarmado para sistemas de seguridad ( B ) y Compresor de aire ( B ) Herramientas: Juego de dados y matraca ( A ), Llaves combinadas ( A ), Pinzas de presión ( B ), Trapo limpio ( C ) y Cinta métrica ( C ) Refacciones: Airbags ( A ), Cinturones de seguridad ( A ), Sensores de colisión ( B ), Bloqueo de puertas ( B ), Interruptores de seguridad ( B ) y Cableado de sistemas de seguridad ( B )

75. MAQUINARIA, EQUIPO Y REFACCIONES SISTEMA COMBUSTIBLE Maquinaria: Banco de trabajo para tanques de combustible ( A ), Equipo de diagnóstico de bombas de combustible ( B ) y Extractor de bombas de combustible ( B ) Equipos: Gato hidráulico ( A ), Llave de impacto ( A ), Extractor de filtros de combustible ( B ) y Probador de presión de combustible ( A ) Herramientas: Juego de dados y matraca ( A ), Llaves combinadas ( A ), Manguera para vacío ( B ), Trapo limpio ( C ) y Cinta métrica ( C ) Refacciones: Bomba de combustible ( A ), Filtro de combustible ( A ), Inyectores de combustible ( A ), Mangueras de combustible ( B ), Tanque de combustible ( B ) y Sensor de presión de combustible ( B )

76. Rutinas de inspección o

77. Conclusiones Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse elit libero, egestas vitae bibendum a, gravida non quam. In mattis, mauris ac mollis feugiat, sapien mi cursus tellus, non lacinia lorem ex a ante.

78. Bibliografía [1]https://www.tiktok.com/@arturo661215/video/7248447815704169733?is_from_webapp=1&sender_device=pc&web_id=7358690395302675974 [2]https://www.motoresauto.com/direccion-hidraulica/ [3]https://www.aprendemergencias.es/seguridad-vial/sistemas-de-seguridad-en-el-veh%C3%ADculo/ [4]https://www.confortauto.com/blog/confortauto/como-funciona-el-airbag-mantenimiento-y-seguridad/ https://motorkote.com.co/mantenimiento-preventivo/ https://portal-moura-argentina.vercel.app/blog/guia-de-mantenimiento-preventivo-del-sistema-de-frenos/ https://www.tallerxxi.com/actualidad/sistema-de-frenos-de-un-coche-funcionamiento-y-mantenimiento-preventivo https://es.scribd.com/document/718818013/Mantenimiento-de-Frenos https://ahorraseguros.mx/seguros-de-autos/consejos/frenos-abs-y-frenos-de-disco/ https://ruta.ypf.com/guia-para-el-mantenimiento-del-sistema-de-frenos-abs.html

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82. gracias muchas