PGS - lezione 60 - evidences of failures.pdf

FrancoBontempi 100 views 178 slides Jun 30, 2023
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About This Presentation

Materiale per il Master ADMSI 2023

Size: 80.71 MB
Language: it
Added: Jun 30, 2023
Slides: 178 pages

Slide Content

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 1
Evidences of Failures of Bridges and Viaducts
Prof. Ing. Franco Bontempi
Docente di: TEORIA E PROGETTO DI PONTI - GESTIONE DI PONTI E GRANDI STRUTTURE
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale
Università degli Studi di Roma La Sapienza
[email protected]

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 2

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 3

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 4

Contenutidellelezioni
•Si parte dall’osservazione di cose che non hanno funzionato.
•Si individuano le cause che hanno portato al non
funzionamento e al collasso strutturale: ingegneria forense.
•Si generalizza distillando i principi strutturali che guidano la
concezione strutturale.
•IDEE BASE/ARCHETIPI – GENERALIZZAZIONI – ADATTAMENTI
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 5

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 6
I –BEGINING
1.Structural system and environment context
2.Structural failures
3.Secondaryelements failures
4.Basis for understanding structural crises
5.Causes
III –LESSONS
16.Forensic
17.Holes
II –COLLAPSES
A – Before
6.Failure during construction
7.Failure of falsework
8.Failure in service without external action
B – After
9.Failure due to flooding, ice floes, floating timber
10.Failure due to seismic activity
11.Failure due to traffic
C - After Accidental
12.Failure due to impact of ship collision
13.Failure due to impact from traffic under the bridge
14.Failure due to impact from traffic above the bridge
15.Failure due to fire or explosions

BEGINNING
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 7

Contenutidellelezioni
•Si parte dall’osservazione di cose che non hanno funzionato.
•Si individuano le cause che hanno portato al non
funzionamento e al collasso strutturale: ingegneria forense.
•Si generalizza distillando i principi strutturali che guidano la
concezione strutturale.
•IDEE BASE/ARCHETIPI – GENERALIZZAZIONI – ADATTAMENTI
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 8

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 9
I –BEGINING
1.Structural system and environment context
2.Structural failures
3.Secondaryelements failures
4.Basis for understanding structural crises
5.Causes
III –LESSONS
16.Forensic
17.Holes
II –COLLAPSES
A – Before
6.Failure during construction
7.Failure of falsework
8.Failure in service without external action
B – After
9.Failure due to flooding, ice floes, floating timber
10.Failure due to seismic activity
11.Failure due to traffic
C - After Accidental
12.Failure due to impact of ship collision
13.Failure due to impact from traffic under the bridge
14.Failure due to impact from traffic above the bridge
15.Failure due to fire or explosions

Structuralsystem and environment context
1
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 10

System Decomposition
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 11
1

•Micro-level:
local size of the sections, i.e. thickness, area, inertia, …
(Detailed Geometry)
•Meso-level:
form of the structural element or structural part (substructure), i.e.
main longitudinal axis, curvature, profile, …
(Global Geometry)
•Macro-level:
connections of the different structural parts
(Load Path)
Structure Description
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 12

Micro-level:
local size of the sections,
i.e. thickness, area,
inertia, … (Detailed
Geometry)
Meso-level:
form of the structural
element or structural part
(substructure), i.e. main
longitudinal axis, curvature,
profile, … (Global Geometry)
Macro-level:
connections of the
different structural
parts (Load Path)
Design (eventually Optimization) Levels
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 13

Structure Decomposition
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 14

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 15

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 16

ZONE SPECIALI DI
IMPALCATO
SISTEMA DI
RITEGNO/SOSTEGNO
SISTEMA
STRUTTURALE
PRINCIPALE
SISTEMA
STRUTTURALE
SECONDARIO
SISTEMA DI
SOSPENSIONE
IMPALCATO
CORRENTE
FONDAZIONI DELLE TORRI
ANCORAGGI
TORRI
SELLE
CAVI PRINCIPALI
PENDINI
CASSONI STRADALI
CASSONE FERROVIARIO
TRAVERSO
INTERNE
TERMINALI
SISTEMA STRUTTURALE
AUSILIARIO
STRADALE
FERROVIARIO
FUNZIONAMENTO
MANUTENZIONE
EMERGENZAPONTE
MACROLIVELLO
MESOLIVELLO
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 17

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 18

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 19

MAIN
STRUCTURAL
SYSTEM
AUXILIARY
STRUCTURAL
SYSTEM
SECONDARY
STRUCTURAL
SYSTEM
SPECIAL
DECK ZONES
BRIDGE
DECK
HIGHWAY SYSTEM
RAILWAY SYSTEM
OPERATION
MAINTENANCE
EMERGENCY
FOUNDATION OF TOWERS
TOWERS
ANCHORAGES
SUPPORTING
CONDITION
HIGHWAY BOX-GIRDER
CROSS BOX-GIRDER
RAILWAY BOX-GIRDER
INNER
OUTER
BRIDGE
SUPERSTRUCTURE
MACRO-LEVELS
MESO-LEVELS
MAIN CABLES
HANGERS
SUSPENSION
SYSTEM
SADDLES 6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 20

MACRO-LEVEL MESO-LEVEL MICRO-LEVEL
DESIGN
VARIABLES
PERFORMANCE
LEVELS
MACRO-LEVEL
MESO-LEVEL
MICRO-LEVEL 6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 21

Logical Decompositionsx
x
x
x
Fault
Fault
Fault
Fault
Overall plant
1st level
Plant item
2nd level
Control loop
3rd level
Element/Component
4th level
STRUTTURA
GLOBALE
SOTTO-STRUTTURA
2 livello
ELEMENTO STRUTURALE
3 livello
COMPONENTE
4 livello
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 22
2

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 23

Decomposition
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 24

SISTEMA DI
RITEGNO/SOSTEGNO
FONDAZIONI DELLE TORRI
ANCORAGGI
TORRI
Individuazione delle
VARIABILI di progetto
per ciascun elemento
Individuazione degli
ELEMENTI
per ciascun componente
Individuazione dei
COMPONENTI
di ciascuna sottostruttura
SOTTOSTRUTTURAZIONE
del sistema globale
per lo studio di dettaglio
delle singole prestazioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 25

ANTENNA LATO SICILIA
ANTENNA LATO CALABRIA
GAMBE ELEM. CORRENTI
CONCIO DI BASE
TRAVERSI
CONCIO DI SOMMITÀ
ELEMENTI SECONDARI
ACCESSI ED ARREDI
CARRIPONTE DI SERVIZIO
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING
Trazione ferroviaria
Illuminazione stradale interna
Illuminazione stradale esterna
Smaltimento liquidi nocivi
Distrib. e alim. elettrica
LATO SICILIA
LATO CALABRIA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
MOVIMENTI DI TERRA
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
ZAVORRA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
MOVIMENTI DI TERRA
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
ZAVORRA
TESTATA DI ANCORAGGIO
PIASTRE DI ANCORAGGIO
BARRE PRECOMPRESSIONE
MANICOTTO DI RACCORDO
TESTATA DI ANCORAGGIO
PIASTRE DI ANCORAGGIO
BARRE PRECOMPRESSIONE
MANICOTTO DI RACCORDO
LATO SICILIA
LATO CALABRIA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
ARMATURE
CARPENTERIE
DIAFRAMMI
GETTI IN C.A.
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
Calcestruzzo
TRATTAMENTI TERRENI
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
LATO CALABRIA
LATO SICILIA
CAMPATA LATO CALABRIA
CAMPATA LATO SICILIA
FUNI
FILI
CAMPATA CENTRALE
FILO D’AVVOLGIMENTO
Grigliati interni
Grigliati esterni
Sistemi di ritenuta
Barriere
Accessi
Drenaggi
Segnaletica stradale
Sovrastruttura stradale
Marciapiedi ferroviari
Armamento ferroviario Grigliati interni
Grigliati esterni
Barriere
Accessi
Sistemi di ritenuta
Drenaggi
Segnaletica ferroviaria
Rotaie
Blocchi di fissaggio
Piastra interna-esterna
Traversine
Telaio di linea
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici
Deumidificazione
Impermeabilizzazione
Protezioni
meccaniche
Sistema di
monitoraggio
Equipaggiamenti
Carri-ponte di servizio
Ascensori-montacarichi
Traslatori sui cavi
Sistema di
monitoraggio
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici
Equipaggiamenti
Alimentazione idrica
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
ANCORAGGI
ANCHORAGES
Cubature
Tecniche di intervento
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Profondità
Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzzo
Granulometria degli aggregati
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
Lunghezza
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Cubature
Tecniche di intervento
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Diametro
Classe di acciaio
Peso
Classe
Cubatura
Granulometria degli aggregati
Profondità
Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzo
Granulometria degli aggregati
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
Lunghezza
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Scala di accesso
Classe
Portata
Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica
GAMBE ELEM. CORRENTI
CONCIO DI BASE
TRAVERSI
CONCIO DI SOMMITÀ
ELEMENTI SECONDARI
Altezza
Lunghezza
Spessore
Profondità
Tipologia
Configurazione
Tecniche di costruzione
Tecniche di intervento
Tecniche di intervento
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Distanza dalla torre
Configurazione
Quota
Tecniche di costruzione
Inclinazione sistemi ancoraggio
Tecniche di intervento
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Distanza dalla torre
Configurazione
Quota
Tecniche di costruzione
Inclinazione sistemi ancoraggio
Tecniche di intervento
Altezza dei conci
Assemblaggio dei conci
Altezza sez. trasversale
Altezza teorica
Larghezza sez. trasversale
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
SISTEMI FRANGIVENTO
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Spessore
Modalità di connessione
Rapporto vuoto/pieno
Curvatura
Modalità di assembl. dei conci
Larghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Classe Acciaio
Diametro
Lunghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Assemblaggio
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Assemblaggio dei conci
Altezza teorica
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
SISTEMI FRANGIVENTO
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Spessore
Modalità di connessione
Rapporto vuoto/pieno
Curvatura
Modalità di assembl. dei conci
Larghezza
Altezza
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Altezza dei conci
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Classe Acciaio
Diametro
Lunghezza
Altezza
ACCESSI ED ARREDI
CARRIPONTE DI SERVIZIO
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING
Scala di accesso
Classe
Portata
Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Assemblaggio
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
SELLE
SADDLES
PIASTRE
IRRIGIDIMENTI
SALDATURE
CENTINA
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Curvatura
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Classe acciaio
Curvatura
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Curvatura
PIASTRE
IRRIGIDIMENTI
SALDATURE
CENTINA
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Curvatura
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Classe acciaio
Curvatura
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Curvatura
Interasse cavi
Interasse coppie di cavi
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
FILO D’AVVOLGIMENTO
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
FILO D’AVVOLGIMENTO
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
COLLARI
DISTANZIATORI MECCANICI
CAPICORDA E SNODI
SMORZATORI
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Classe acciaio
Spessore
Diametro
Sistema di fissaggio
Passo
Spessore
Interasse funi
Classe acciaio
Sistema di fissaggio
Diametro
Lunghezza
Classe acciaio
Tipologia snodo
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Interasse
Caratteristiche viscose
Configurazione geometrica
Interasse pendini
Diametro funi
Area nominale funi
Numero di funi per pendino
Disposizione geometrica
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI
LONGITUDINALI
RIBS
SALDATURE
Spessore
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Larghezza del cassone
Altezza del cassone
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Luce campate laterali
Variazione delle componenti
Larghezza dell’impalcato
Connessione cassoni-traverso
Larghezza del cassone
Altezza del cassone
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Larghezza del traverso
Altezza del traverso
PIASTRA SUPERIORE
PIASTRA INFERIORE
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
PISTONI LONGITUDINALI
PISTONI TRASVERSALI
PIASTRA SUPERIORE
PIASTRA INFERIORE
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Caratteristiche viscose
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Caratteristiche viscose
Area resistente
Momenti d’inerzia
APPOGGI DI ESTREMITÀ
GIUNTI DILATAZIONE FERR.
GIUNTI DILATAZIONE STRAD.
Gradi di libertà
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Scorrimento
Tolleranza
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Scorrimento
Gradi di libertà
Tipologia strutturale
Rapporto freccia/luce
Franco per la navigazione marit.
Posizionamento e tracciato
Tipologia impalcato
Profilo longitudinale impalcato
FONDAZIONI
DELLE ANTENNE
FOUNDATIONS OF
PYLONS
ANTENNE
PYLONS
CAVI PRINCIPALI
MAIN CABLES
PENDINI
HANGERS
CASSONE
FERROVIARIO
RAILWAY BOX
TRAVERSO
CROSS GIRDER
TERMINALI
OUTER
INTERNE
INNER
ZONE SPECIALI DI
IMPALCATO
APPROACH SPAN
SISTEMA DI
SOSPENSIONE
SUSPENSION SYSTEM
SISTEMA
STRUTTURALE
PRINCIPALE
MAIN
STRUCTURAL
SYSTEM
IMPALCATO
CORRENTE
BRIDGE DECK
SISTEMA DI
SOSTEGNO/RITEGN
O
SUPPORTING
CONDITION

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n
CASSONI
STRADALI
HIGHWAY BOXES
PONTE
Sistema strutturale
secondario
Secondary
structural system
Sistema strutturale
ausiliario
Auxiliary
structural system
Stradale
Highway system
Ferroviario
Railway system
Funzionamento
Operation
Manutenzione
Maintenance
Emergenza
Emergency ANTENNA LATO SICILIA
ANTENNA LATO CALABRIA
GAMBE ELEM. CORRENTI
CONCIO DI BASE
TRAVERSI
CONCIO DI SOMMITÀ
ELEMENTI SECONDARI
ACCESSI ED ARREDI
CARRIPONTE DI SERVIZIO
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING
Trazione ferroviaria
Illuminazione stradale interna
Illuminazione stradale esterna
Smaltimento liquidi nocivi
Distrib. e alim. elettrica
LATO SICILIA
LATO CALABRIA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
MOVIMENTI DI TERRA
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
ZAVORRA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
MOVIMENTI DI TERRA
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
ZAVORRA
TESTATA DI ANCORAGGIO
PIASTRE DI ANCORAGGIO
BARRE PRECOMPRESSIONE
MANICOTTO DI RACCORDO
TESTATA DI ANCORAGGIO
PIASTRE DI ANCORAGGIO
BARRE PRECOMPRESSIONE
MANICOTTO DI RACCORDO
LATO SICILIA
LATO CALABRIA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
ARMATURE
CARPENTERIE
DIAFRAMMI
GETTI IN C.A.
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
Calcestruzzo
TRATTAMENTI TERRENI
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
LATO CALABRIA
LATO SICILIA
CAMPATA LATO CALABRIA
CAMPATA LATO SICILIA
FUNI
FILI
CAMPATA CENTRALE
FILO D’AVVOLGIMENTO
Grigliati interni
Grigliati esterni
Sistemi di ritenuta
Barriere
Accessi
Drenaggi
Segnaletica stradale
Sovrastruttura stradale
Marciapiedi ferroviari
Armamento ferroviario Grigliati interni
Grigliati esterni
Barriere
Accessi
Sistemi di ritenuta
Drenaggi
Segnaletica ferroviaria
Rotaie
Blocchi di fissaggio
Piastra interna-esterna
Traversine
Telaio di linea
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici
Deumidificazione
Impermeabilizzazione
Protezioni
meccaniche
Sistema di
monitoraggio
Equipaggiamenti
Carri-ponte di servizio
Ascensori-montacarichi
Traslatori sui cavi
Sistema di
monitoraggio
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici
Equipaggiamenti
Alimentazione idrica
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
ANCORAGGI
ANCHORAGES
Cubature
Tecniche di intervento
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Profondità
Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzzo
Granulometria degli aggregati
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
Lunghezza
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Cubature
Tecniche di intervento
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Diametro
Classe di acciaio
Peso
Classe
Cubatura
Granulometria degli aggregati
Profondità
Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzo
Granulometria degli aggregati
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
Lunghezza
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Scala di accesso
Classe
Portata
Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica
GAMBE ELEM. CORRENTI
CONCIO DI BASE
TRAVERSI
CONCIO DI SOMMITÀ
ELEMENTI SECONDARI
Altezza
Lunghezza
Spessore
Profondità
Tipologia
Configurazione
Tecniche di costruzione
Tecniche di intervento
Tecniche di intervento
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Distanza dalla torre
Configurazione
Quota
Tecniche di costruzione
Inclinazione sistemi ancoraggio
Tecniche di intervento
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Distanza dalla torre
Configurazione
Quota
Tecniche di costruzione
Inclinazione sistemi ancoraggio
Tecniche di intervento
Altezza dei conci
Assemblaggio dei conci
Altezza sez. trasversale
Altezza teorica
Larghezza sez. trasversale
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
SISTEMI FRANGIVENTO
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Spessore
Modalità di connessione
Rapporto vuoto/pieno
Curvatura
Modalità di assembl. dei conci
Larghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Classe Acciaio
Diametro
Lunghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Assemblaggio
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Assemblaggio dei conci
Altezza teorica
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
SISTEMI FRANGIVENTO
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Spessore
Modalità di connessione
Rapporto vuoto/pieno
Curvatura
Modalità di assembl. dei conci
Larghezza
Altezza
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Altezza dei conci
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Classe Acciaio
Diametro
Lunghezza
Altezza
ACCESSI ED ARREDI
CARRIPONTE DI SERVIZIO
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING
Scala di accesso
Classe
Portata
Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Assemblaggio
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
SELLE
SADDLES
PIASTRE
IRRIGIDIMENTI
SALDATURE
CENTINA
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Curvatura
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Classe acciaio
Curvatura
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Curvatura
PIASTRE
IRRIGIDIMENTI
SALDATURE
CENTINA
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Curvatura
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Classe acciaio
Curvatura
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Curvatura
Interasse cavi
Interasse coppie di cavi
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
FILO D’AVVOLGIMENTO
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
FILO D’AVVOLGIMENTO
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
COLLARI
DISTANZIATORI MECCANICI
CAPICORDA E SNODI
SMORZATORI
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Classe acciaio
Spessore
Diametro
Sistema di fissaggio
Passo
Spessore
Interasse funi
Classe acciaio
Sistema di fissaggio
Diametro
Lunghezza
Classe acciaio
Tipologia snodo
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Interasse
Caratteristiche viscose
Configurazione geometrica
Interasse pendini
Diametro funi
Area nominale funi
Numero di funi per pendino
Disposizione geometrica
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI
LONGITUDINALI
RIBS
SALDATURE
Spessore
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Larghezza del cassone
Altezza del cassone
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Luce campate laterali
Variazione delle componenti
Larghezza dell’impalcato
Connessione cassoni-traverso
Larghezza del cassone
Altezza del cassone
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Larghezza del traverso
Altezza del traverso
PIASTRA SUPERIORE
PIASTRA INFERIORE
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
PISTONI LONGITUDINALI
PISTONI TRASVERSALI
PIASTRA SUPERIORE
PIASTRA INFERIORE
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Caratteristiche viscose
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Caratteristiche viscose
Area resistente
Momenti d’inerzia
APPOGGI DI ESTREMITÀ
GIUNTI DILATAZIONE FERR.
GIUNTI DILATAZIONE STRAD.
Gradi di libertà
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Scorrimento
Tolleranza
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Scorrimento
Gradi di libertà
Tipologia strutturale
Rapporto freccia/luce
Franco per la navigazione marit.
Posizionamento e tracciato
Tipologia impalcato
Profilo longitudinale impalcato
FONDAZIONI
DELLE ANTENNE
FOUNDATIONS OF
PYLONS
ANTENNE
PYLONS
CAVI PRINCIPALI
MAIN CABLES
PENDINI
HANGERS
CASSONE
FERROVIARIO
RAILWAY BOX
TRAVERSO
CROSS GIRDER
TERMINALI
OUTER
INTERNE
INNER
ZONE SPECIALI DI
IMPALCATO
APPROACH SPAN
SISTEMA DI
SOSPENSIONE
SUSPENSION SYSTEM
SISTEMA
STRUTTURALE
PRINCIPALE
MAIN
STRUCTURAL
SYSTEM
IMPALCATO
CORRENTE
BRIDGE DECK
SISTEMA DI
SOSTEGNO/RITEGN
O
SUPPORTING
CONDITION

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n
CASSONI
STRADALI
HIGHWAY BOXES
PONTE
Sistema strutturale
secondario
Secondary
structural system
Sistema strutturale
ausiliario
Auxiliary
structural system
Stradale
Highway system
Ferroviario
Railway system
Funzionamento
Operation
Manutenzione
Maintenance
Emergenza
Emergency ANTENNA LATO SICILIA
ANTENNA LATO CALABRIA
GAMBE ELEM. CORRENTI
CONCIO DI BASE
TRAVERSI
CONCIO DI SOMMITÀ
ELEMENTI SECONDARI
ACCESSI ED ARREDI
CARRIPONTE DI SERVIZIO
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING
Trazione ferroviaria
Illuminazione stradale interna
Illuminazione stradale esterna
Smaltimento liquidi nocivi
Distrib. e alim. elettrica
LATO SICILIA
LATO CALABRIA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
MOVIMENTI DI TERRA
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
ZAVORRA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
MOVIMENTI DI TERRA
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
ZAVORRA
TESTATA DI ANCORAGGIO
PIASTRE DI ANCORAGGIO
BARRE PRECOMPRESSIONE
MANICOTTO DI RACCORDO
TESTATA DI ANCORAGGIO
PIASTRE DI ANCORAGGIO
BARRE PRECOMPRESSIONE
MANICOTTO DI RACCORDO
LATO SICILIA
LATO CALABRIA
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
JET-GROUNDING
ARMATURE
CARPENTERIE
DIAFRAMMI
GETTI IN C.A.
ARMATURE
CARPENTERIE
CALCESTRUZZO
Calcestruzzo
TRATTAMENTI TERRENI
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
LATO CALABRIA
LATO SICILIA
CAMPATA LATO CALABRIA
CAMPATA LATO SICILIA
FUNI
FILI
CAMPATA CENTRALE
FILO D’AVVOLGIMENTO
Grigliati interni
Grigliati esterni
Sistemi di ritenuta
Barriere
Accessi
Drenaggi
Segnaletica stradale
Sovrastruttura stradale
Marciapiedi ferroviari
Armamento ferroviario Grigliati interni
Grigliati esterni
Barriere
Accessi
Sistemi di ritenuta
Drenaggi
Segnaletica ferroviaria
Rotaie
Blocchi di fissaggio
Piastra interna-esterna
Traversine
Telaio di linea
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici
Deumidificazione
Impermeabilizzazione
Protezioni
meccaniche
Sistema di
monitoraggio
Equipaggiamenti
Carri-ponte di servizio
Ascensori-montacarichi
Traslatori sui cavi
Sistema di
monitoraggio
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici
Equipaggiamenti
Alimentazione idrica
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
ANCORAGGI
ANCHORAGES
Cubature
Tecniche di intervento
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Classe di acciaio
Peso
Diametro
Cubatura
Classe
Granulometria degli aggregati
Profondità
Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzzo
Granulometria degli aggregati
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
Lunghezza
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Classe di calcestruzzo
Tecniche di intervento
Classe di calcestruzzo
Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Tecniche di costruzione
Cubature
Tecniche di intervento
Copriferro
Lunghezza
Interferro
Passo
Diametro
Classe di acciaio
Peso
Classe
Cubatura
Granulometria degli aggregati
Profondità
Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzo
Granulometria degli aggregati
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
Lunghezza
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Scala di accesso
Classe
Portata
Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica
GAMBE ELEM. CORRENTI
CONCIO DI BASE
TRAVERSI
CONCIO DI SOMMITÀ
ELEMENTI SECONDARI
Altezza
Lunghezza
Spessore
Profondità
Tipologia
Configurazione
Tecniche di costruzione
Tecniche di intervento
Tecniche di intervento
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Distanza dalla torre
Configurazione
Quota
Tecniche di costruzione
Inclinazione sistemi ancoraggio
Tecniche di intervento
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Distanza dalla torre
Configurazione
Quota
Tecniche di costruzione
Inclinazione sistemi ancoraggio
Tecniche di intervento
Altezza dei conci
Assemblaggio dei conci
Altezza sez. trasversale
Altezza teorica
Larghezza sez. trasversale
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
SISTEMI FRANGIVENTO
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Spessore
Modalità di connessione
Rapporto vuoto/pieno
Curvatura
Modalità di assembl. dei conci
Larghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Classe Acciaio
Diametro
Lunghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Assemblaggio
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Assemblaggio dei conci
Altezza teorica
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
SISTEMI FRANGIVENTO
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Spessore
Modalità di connessione
Rapporto vuoto/pieno
Curvatura
Modalità di assembl. dei conci
Larghezza
Altezza
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Classe Acciaio
Altezza dei conci
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Classe Acciaio
Diametro
Lunghezza
Altezza
ACCESSI ED ARREDI
CARRIPONTE DI SERVIZIO
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING
Scala di accesso
Classe
Portata
Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
IRRIGIDIMENTI LONG.
PIASTRE LATERALI
SALDATURE
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Classe Acciaio
Spessore
Passo
Modalità di connessione
Larghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Spessore
Modalità di connessione
Lunghezza
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Assemblaggio
Altezza sez. trasversale
Larghezza sez. trasversale
SELLE
SADDLES
PIASTRE
IRRIGIDIMENTI
SALDATURE
CENTINA
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Curvatura
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Classe acciaio
Curvatura
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Curvatura
PIASTRE
IRRIGIDIMENTI
SALDATURE
CENTINA
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Curvatura
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Classe acciaio
Curvatura
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Lunghezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Curvatura
Interasse cavi
Interasse coppie di cavi
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
FILO D’AVVOLGIMENTO
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
FILO D’AVVOLGIMENTO
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Luce della campata
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
FUNI
FILI
COLLARI
DISTANZIATORI MECCANICI
CAPICORDA E SNODI
SMORZATORI
Diametro fili
Numero fili per funi
Classe acciaio
Lunghezza fili
Classe acciaio
Spessore
Diametro
Sistema di fissaggio
Passo
Spessore
Interasse funi
Classe acciaio
Sistema di fissaggio
Diametro
Lunghezza
Classe acciaio
Tipologia snodo
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Interasse
Caratteristiche viscose
Configurazione geometrica
Interasse pendini
Diametro funi
Area nominale funi
Numero di funi per pendino
Disposizione geometrica
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI
LONGITUDINALI
RIBS
SALDATURE
Spessore
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Larghezza del cassone
Altezza del cassone
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Luce campate laterali
Variazione delle componenti
Larghezza dell’impalcato
Connessione cassoni-traverso
Larghezza del cassone
Altezza del cassone
Forma della sezione
Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Larghezza del traverso
Altezza del traverso
PIASTRA SUPERIORE
PIASTRA INFERIORE
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Area resistente
Momenti d’inerzia
PISTONI LONGITUDINALI
PISTONI TRASVERSALI
PIASTRA SUPERIORE
PIASTRA INFERIORE
PIASTRE LATERALI
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
RIBS
SALDATURE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Larghezza
Classe acciaio
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Interasse
Tipologia
Classe acciaio
Modalità realizzativa
Tipologia
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Caratteristiche viscose
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Caratteristiche viscose
Area resistente
Momenti d’inerzia
APPOGGI DI ESTREMITÀ
GIUNTI DILATAZIONE FERR.
GIUNTI DILATAZIONE STRAD.
Gradi di libertà
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Scorrimento
Tolleranza
Tipologia
Caratteristiche meccaniche
Materiale
Scorrimento
Gradi di libertà
Tipologia strutturale
Rapporto freccia/luce
Franco per la navigazione marit.
Posizionamento e tracciato
Tipologia impalcato
Profilo longitudinale impalcato
FONDAZIONI
DELLE ANTENNE
FOUNDATIONS OF
PYLONS
ANTENNE
PYLONS
CAVI PRINCIPALI
MAIN CABLES
PENDINI
HANGERS
CASSONE
FERROVIARIO
RAILWAY BOX
TRAVERSO
CROSS GIRDER
TERMINALI
OUTER
INTERNE
INNER
ZONE SPECIALI DI
IMPALCATO
APPROACH SPAN
SISTEMA DI
SOSPENSIONE
SUSPENSION SYSTEM
SISTEMA
STRUTTURALE
PRINCIPALE
MAIN
STRUCTURAL
SYSTEM
IMPALCATO
CORRENTE
BRIDGE DECK
SISTEMA DI
SOSTEGNO/RITEGN
O
SUPPORTING
CONDITION

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n

 = 1

 = 2

 = n
CASSONI
STRADALI
HIGHWAY BOXES
PONTE
Sistema strutturale
secondario
Secondary
structural system
Sistema strutturale
ausiliario
Auxiliary
structural system
Stradale
Highway system
Ferroviario
Railway system
Funzionamento
Operation
Manutenzione
Maintenance
Emergenza
Emergency 6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 26

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 27

Load transfer – Percorso dei carichi
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 28
3

Load Path: knowledge
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 29

Piani di resistenza della struttura e percorsi di carico
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 30

Le parti della struttura come piani di resistenza
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 31

Percorso dei carichi: Carichi Verticali
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 32

Percorso dei carichi: Carichi Orizzontali
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 33

Esempio di travi a cassone allineate con le rotaie
FB Dalian, June 2008
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 34

Tipi di meccanismi resistenti
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 35
4

1- Strutture resistenti per forma
In tutta la struttura c'è solo o trazione o compressione
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 36

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 37
Es.

2 - Strutture resistenti per azione vettoriale
Nella struttura ci sono elementi che lavorano uniformemente
a trazione o a compressione (tiranti o puntoni)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 38

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 39
Es.

3 - Strutture resistenti per flessione
Nelle sezioni della struttura c'è sia trazione sia compressione
(diagramma degli sforzi a farfalla)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 40

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 41
Es.

4 - Strutture resistenti per superficie
La struttura distribuisce ed equilibra i carichi con azione membranale
(distribuzione di sforzo uniforme sullo spessore)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 42

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 43
Es.

F
F
F
F/5 F/5 F/5 F/5 F/5
Concezione per Integrazione / Specializzazione
Criticità degli elementi specializzati e possibile fragilità ma flessibilità e sostituibilità
Difficoltà nella sostituzione di parti strutturali
- Possibilità di robustezza strutturale
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 44
5

Accoppiamento in serie o in parallelo
In parallelo
(possibilità di avere risorse extra – robustezza)
In serie
(possibile fragilità e collasso progressivo)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 45

Design environment decomposition
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 46
6

NormeTecnicheper le Costruzioni2005
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 47

Digaforanea
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 48

•La singola costruzione, definita dalle sue caratteristiche
geometriche e dalle sue proprietà che ne individuano
l’organismo strutturale, risulta inserita in un ambiente
caratterizzato da aspetti in parte naturali ed in parte
antropici, questi ultimi legati alle attività umane.
•È compito del Progettista caratterizzare qualitativamente e
quantitativamente tale ambiente, individuando e
documentando chiaramente l’ambiente di progetto, che
costituirà il quadro di riferimento generale per la definizione
delle differenti situazioni di progetto: queste, con un termine
più ampio, sono organizzate per scenari di contingenza.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 49
Ambientedi Progetto (Design Environent)

Interazioni(Interaction)
•In termini generali (Figura 3.1.1), la costruzione sviluppa
fenomeni dinamici di interazione con l’ambiente. A titolo
esemplificativo, nel caso di azioni eoliche agenti su strutture
flessibili, potranno svilupparsi fenomeni di interazione
aeroelastica.
•In tale circostanza il Progettista dovrà tenere conto della
rilevanza di tali fenomeni di accoppiamento risposta
strutturale – meccanismo di azione e adottare tutte le
contromisure per la salvaguardia della sicurezza e della
funzionalità, o, viceversa, dovrà dichiararne
responsabilmente la non rilevanza per l’opera in esame.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 50

1
X Y
Z

SEP 14 2005
15:49:11
ELEMENTS
U
ROT Soil-Structure Interaction
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 51

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 52
Es.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 53

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 54
NB.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 55

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 56
7

Progettazionecome previsione
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 57

The MODEL = function: y(x1,x2)
586/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

STRATEGY #1: SENSITIVITY -governance of priorities
59 6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

The sensibility of the function
606/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

STRATEGY #2: BOUNDING -behavior governancep
(p)
 p
(p)

616/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

The bounding of the function
626/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 63
Es.

Structural failures
2
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 64

Structural quality: overview
•Serviceability:
•Stiffness
•Load capacity:
•Strength
•Stability
•Ductility
•Durability
•Extreme conditions:
•Robustness
•Resilience
•Nominal structural
configuration
•Actual structural
configuration
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 65

SERVICEABILITY
SAFETY
DISPLACEMENT
(risposta strutturale)
LOAD PARAMETER (carico)
2
1
3
4
EQUILIBRIUM PATH
(percorso di
equilibrio)
Structural quality: intensive features
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 66

67
1
2
A
O
B
C
D
Comportamento
Lineare < > Non lineare
Comportamento
Pre-critico < > Post-critico
E
P
max
P
eff
P
y
Δ
y
Δ
max
Δ
ult
Parametro di spostamento Δ
Parametro di carico P
Δ
e
Equilibrium path for a structure under a load
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 67

A
O
B
P
max
P
y
Δ
y
Δ
max
Parametro di spostamento Δ
Parametro di carico P
H
F
P
cr
P
real
P
max
P
cr
P
real
I
G
primario
secondario
secondario
Effects of imperfections
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 68

69
A
O
B
P
max
P
y
Δ
y
Δ
max
Parametro di spostamento Δ
Parametro di carico P
P
max
H
P
cr
P
real
S.L.E
/
T.A
S.L.U
/
A.L.
Check formats
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 69

Usual ULS & SLS
Verification Format
Structural Robustness
Assessment
1
st
level:
Material
Point
2
nd
level:
Element
Section
3rd level:
Structural
Element
4
th
level:
Structural
System
Structural quality: estensive features (1)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 70

Bad vs Good Collapse
STRUCTURE
& LOADS
Collapse
Mechanism
NO SWAY
“IMPLOSION”
OF THE
STRUCTURE
“EXPLOSION”
OF THE
STRUCTURE
is a process in which
objects are destroyed by
collapsing on themselves
is a process
NOT CONFINED
SWAY
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 71

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 72
Es.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 73
Es.

Structural quality: estensive features (2)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 74

Secondaryelements failures
3
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 75

Barriere
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 76

Es.: secondary structure
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 77

Analisi strutturale dei meccanismi di collasso di
barriere stradali tipo New-Jersey
poste a bordo ponte
Franco Bontempi* - Alessandro Greco
* Ordinario di Tecnica delle Costruzioni - Professor of Structural Analysis and Design
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale - School of Civil and industrial Engineering
UNIVERSITA' DEGLI STUDI DI ROMA LA SAPIENZA - UNIVERSITY OF ROME LA SAPIENZA
Via Eudossiana 18 - 00184 Roma - ITALIA
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 78

EVENTI
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 79

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 80

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 81

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 82

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 83

effect
time
Runaway
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 84

OGGETTI
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 85

http://www.ingenio-
web.it/Articolo/2149/Aspetti_delle_caratteristiche_prestazionali_di_barriere_st
radali_tipo_New_Jersey___Confronto_tra_tipologie_diverse.html
http://www.ingenio-
web.it/Articolo/2059/Aspetti_delle_caratteristiche_prestazionali_di_barriere_stra
dali_tipo_New_Jersey____Descrizione_generale.html
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 86

http://www.abesca.com/newjersey.htm

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 87

http://www.abesca.com/barriere.htm

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 88

CARATTERISTICHE STRUTTURALI
6 m
Barra rullata ϕ 28
in acciaio C45
Manicotto a doppia filettatura
Piastre bullonate al piede in
acciaio Fe 360
Testate
Maschio-Femmina
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 89

CARATTERISTICHE STRUTTURALI
Mancorrente tubolare
antiribaltamento
d=157,3 mm; s=8 mm
in acciaio Fe510
Montante porta
mancorrente
in acciaio Fe510
4 barre rullate ϕ 20
L=435 mm
in acciaio C45
Giunto tra mancorrenti
d=168,3 mm; s=11 mm
in acciaio Fe510
+
2 Bulloni M24; L=200 mm
in acciaio grade 10.9
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 90

CARATTERISTICHE STRUTTURALI
CAMERA DI ESPANSIONE
FORO d=100 mm, H=70 mm
MANTO
STRADALE
FORO PER TASSELLO
ANCORAGGIO
d=30 mm, H=190 mm
SOLETTA
VIADOTTO
CORDOLO
VIADOTTO
1,5 m 1,5 m1,5 m
BARRIERA
CORDOLO
6 m
TASSELLO
LIEBIG ULTRAPLUS M16
In acciaio grade 10.9
Piastra 60x80x8 mm
in acciaio grade 10.9
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 91

DIFFERENZA TRA LE DUE TIPOLOGIE DI NEW JERSEY
CONFIGURAZIONE
INDEFORMATA
CONFIGURAZIONE
DOPO L’URTO
Il tassello entra in
tensione al tempo
t
0 di inizio urto
Il tassello entra in
tensione in
RITARDO rispetto
al tempo t
0 di
inizio urto
TIPOLOGIA
“A”
Vano Tasselli
TIPOLOGIA
“B”
Tipo Irpinia
ASOLA IN
ACCIAIO
Vano Tasselli
50x100x90mm
Foro carotato
di diametro
30 mm
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 92

COMPORTAMENTO GLOBALE DEL NEW JERSEY DA BORDO PONTE
FUNZIONAMENTO A CERNIERA
TASSELLI DI ANCORAGGIO
AL CORDOLO
MANCORRENTE
ANTIRIBALTAMENTO
BARRE
RULLATE
PIASTRE
AL PIEDE
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 93

Crashworthiness
•In tuttele situazioniin cui sihannoazionidinamiche, e’
necessariodissipareenergia.
•Crashworthiness is defined as the ability of materials to
absorb impact energy by means of controlled failure
mechanisms and modes.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 94

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 95

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 96

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 97

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 98
https://www.vintag.es/2020/02/controlled-impact-demonstration.html

MODELLI
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 99

ELEMENTI FINITI
UTILIZZATI
• SOLID
• BEAM
• SHELL
• ALGORITMI DI CONTATTO (contatto tra superfici)
Corpo del NJ
Cordolo del viadotto
Piastre bullonate al piede
Ancoraggio al cordolo
Barra rullata
Mancorrente
antiribaltamento
MODELLO IN LS-DYNA
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 100

Dettagli modello: CORDOLO DEL VIADOTTO
CAMERE DI ESPANSIONE
PER I TASSELLI
FORO ϕ 100 mm
L=70 mm
NODI DECENTRATI RISPETTO AL BARICENTRO DEL FORO
E ALLINEATI CON IL TASSELLO DI ANCORAGGIO
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 101

Testate
“MASCHIO-FEMMINA”
Rastremazione
per la piastra al piede
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 102

TIPOLOGIA “A”
(con Vano Tasselli)
TIPOLOGIA “B”
(senza Vano Tasselli)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 103

Dettagli modello: TASSELLO DI ANCORAGGIO AL CORDOLO
TASSELLO AD
ELEMENTI BEAM
d=16 mm
Gambo tassello
d=30 mm
Cartuccia in testa
PIASTRA AD
ELEMENTI SHELL
PARTE
ELASTICA
(dado tassello)
PARTE
ELASTO-PLASTICA
NODI DEI BEAM BLOCCATI AI NODI
DEI SOLID DEL CORDOLO
TASSELLO LIBERO
NELLA CAMERA DI ESPANSIONE
del CORDOLO
ΔT = -90 °C
(σ=0,2σ
y)
PER IL MODELLO A
(con Vano Tasselli)
COPPIA SERRAGGIO
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 104

Dettagli modello: BARRA RULLATA E PIASTRA AL PIEDE
PIASTRA AD
ELEMENTI SHELL s=10 mm
BARRA RULLATA ϕ=28 mm
AD ELEMENTI BEAM
NODI BEAM BLOCCATI AI NODI
SOLID DEL NJ
BULLONI M24; L=50 mm
AD ELEMENTI BEAM
NODI BEAM BLOCCATI AI NODI
SOLID DEL NJ
PARTE
ESAGONALE ELASTICA
(dado tassello)
PARTE
ELASTO-PLASTICA
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 105

Dettagli modello: MANCORRENTE ANTI-RIBALTAMENTO
TUBOLARE ϕ 157,3 mm, sp. 8 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
GIUNTO ϕ 168,3 mm, sp. 11 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
BULLONI M24 ϕ, L=200 mm
AD ELEMENTI BEAM SEZ. CORCOLARE
Ala: s=8 mm
Anima: s=8 mm
Anello: s= 11 mm
Costole: s=8 mm
Piastra: s=15 mm
4 BARRE RULLATE
ϕ=20 mm
AD ELEMENTI BEAM
MONTANTE AD ELEMENTI SHELL
Profili a doppio T curvo
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 106

4 m
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
500000
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
Forza [N]
Tempo [s]
ϴ=20°
Massa veicolo M = 38 ton
Velocità v = 65 km/h
Angolo di impatto θ = 20°
Energia E= ½ M (v*senϴ)
2
= 724 KJ
Tempo d’urto 0,8 s
Impulso retto
Impulso semi-sinusoidale equivalente
β
293 330 N
460 761 N
AZIONE DI URTO
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 107

ANALISI
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 108

1 2 3 4 5
FORZA D’URTO
18 m
1 2 3
FORZA D’URTO
TIPOLOGIA “A”
(con Vano Tasselli)
TIPOLOGIA “B”
(Tipo Irpinia)
PIU’ RIGIDO
Stesa di 5 NEW JERSEY: tutte le connessioni integre Stesa di 3 NEW JERSEY: tutte le connessioni integre
MENO RIGIDO
QUADRO DELLE ANALISI
30 m
Verifica
Non
Rottura
TIPO B
(Irpinia)
TIPO A
(vano
tassselli)
1 MODULO DI NEW JERSEY
CON TASSELLI
ROTTURA
ANALISI STATO DEGRADO
DELLE BARRIERE SULL’A16
RESISTENZA
INSUFFICIENTE
ASSENZA/
CORROSIONE
CONNESSIONI
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 109

New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 110

New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 111

New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 112

0
200
400
600
800
1000
1200
0 0,2 0,4 0,6 0,8
σ
[N/mm2]
Tempo [s]
TENSIONI DI VON MISES
TASSELLO A
TASSELLO B
TASSELLO C
TASSELLO D
Sigma snervamento
Sigma rottura
0
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0 0,2 0,4 0,6 0,8
ε
Tempo [s]
DEFORMAZIONI ASSIALI
TASSELLO A
TASSELLO B
TASSELLO C
TASSELLO D
Epsylon snervamento
ABCD
PLASTICIZZAZIONI NEI TASSELLI
DEL NEW JERSEY CENTRALE
Limite di Snervamento
ε =ε
y = 0,0044
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 113

Barra rullata
Acciaio C45
Piastre bullonate al
piede dei New Jersey
Acciaio Fe 360
Von Mises
Von Mises
PLASTICIZZAZIONI NELLA BARRA
RULLATA E NELLE PIASTRA AL PIEDE
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 114

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
0 0,10,20,30,40,50,60,70,8
Spostamento dir. X [mm]
Tempo [s]
SPOSTAMENTI TRASVERSALI NEL TEMPO D’URTO
BASE LATO STRADA
TESTA LATO STRADA
TESTA LATO BORDO PONTE
BASE LATO BORDO PONTE
MANCORRENTE
D = 100 mm
MASSIMA
DEFLESSIONE
DINAMICA
t=0,3 s
I TASSELLI ENTRANO
IN TENSIONE
(punto di flesso curve)
SEZIONE MEZZERIA
New jersey Centrale
New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 115

New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
Amp. = 10
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 116

New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
Amp. = 10
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 117

0
3
5
8
10
13
15
18
20
23
25
28
0,020,120,220,320,420,520,620,720,82
Spostamento dir. x [mm]
Tempo [s]
SPOSTAMENTI TRASVERSALI NEL TEMPO D’URTO
BASE LATO STRADA
TESTA LATO STRADA
TESTA LATO BORDO PONTE
BASE LATO BORDO PONTE
MANCORRENTE
New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 118

0
0,005
0,01
0,015
0,02
0,025
0,03
0,035
0,04
0,045
0,05
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
ε
Tempo [s]
DEFORMAZIONE ASSIALE
0
200
400
600
800
1000
1200
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
σ
[N/mm
2
]
Tempo [s]
TENSIONE DI VON MISES
Tassello A
Tassello B
Tassello C
Tassello D
ε – σ snervamento
σ rottura = 1040 N/mm
2
ε rottura = 0,09
A
D
C
B
New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 119

New Jersey Tipo Irpinia: 1 modulo ancorato al cordolo con i tasselli
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 120

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 121

STATO DI DEGRADO DELLE BARRIERE NEW JERSEY SULL’ A16
Ipotesi dello stato di degrado
•Assenza piastre al piede in vari tratti
•Barre rullate completamente
arrugginite e disconnesse
•Degrado del calcestruzzo
•Tasselli corrosi per via dei sali anti-
ghiaccio utilizzati nel corso degli anni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 122

New Jersey Tipo Irpinia
3 moduli: Tasselli corrosi al 20%, assenza piastre al piede, assenza barre rullate
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 123

New Jersey Tipo Irpinia
3 moduli: Tasselli corrosi al 20%, assenza piastre al piede, assenza barre rullate
DISCONTINUITA’ DELLA SUPERFICIE DEL NEW JERSEY:
il veicolo non riesce a reindirizzarsi in carreggiata
t = 0,6
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 124

CONCLUSIONI
•Importanza della concezione strutturale di questi sistemi di ritenuta e
dei meccanismi elementari e loro accoppiamento.
•Confronto di due diverse tipologie di connessioni, una sviluppata agli
inizi degli Anni ’90 (TIPOLOGIA B), una successiva di uso corrente
(TIPOLOGIA A).
•Importanza del degrado per corrosione delle connessioni fra moduli
sulle capacità dell’intero sistema di ritenuta.
•Utilità e importanza di simulazioni numeriche che permettano di
prevedere il comportamento complessivo del sistema di ritenuta,
ovvero di risalire alle cause di malfunzionamento dello stesso in un
evento incidentale nei procedimenti di ingegneria forense.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 125

RINGRAZIAMENTI
•Ing. Pietro Pavesi di ABESCA per le informazioni fornite,
•Ing. Alessandra Lo Cane del MIT costante ispiratrice anche
del presente lavoro.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 126

Giunti
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 127

Es.: secondary structure
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 128

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 129

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 130

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 131

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 132

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 133

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 134

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 135

Disarticolazione
•In casodi crisistrutturale, I singolipezzi(o parti della
struttura) devonorestarecomunquecollegati.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 136

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 137

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 138

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 139

I tappi in
elastomero hanno
solo funzione di
chiusura contro
l’entrata acqua
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 140

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 141

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 142

Letteralmente:
I due profili laterali a L assolvono il
compito di collegamento della piastra
ponte ad un dispositivo antisollevamento.
Ovvero sembra ci sia una connessione
diretta fra profili a L e piastra ponte, e
non mediato dalla gomma vulcanizzata.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 143

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 144

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 145

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 146

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 147

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 148

In questo disegno (del 1989) dettagliato
per certi versi, non sono indicati in nessun
punto i profili a L vulcanizzati con la
piastra ponte.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 149

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 150

In questo disegno (del 1989) dettagliato
per certi versi, non sono indicati in nessun
punto i profili a L vulcanizzati con la
piastra ponte.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 151

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 152

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 153

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 154

1) Il bullone, per
quanto corroso,
e’ al suo posto e
mantiene la sua
funzione statica
di ritegno.
2) La
vulcanizzazione,
al contrario, non
ha mostrato
adeguate
capacita’ di
ritegno,
scollandosi dalla
piastra ponte
metallica.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 155

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 156

Giunto RAN P
presente sulla
SS 711
(vecchissima
produzione)
Giunto RAN P
come da
produzione
corrente
Nella versione
attuale del
giunto RAN P
sono stati
introdotti 4+4
bulloni per
realizzare una
connessione
metallica, e
quindi certa, fra
profili a L e
piastra ponte
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 157

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 158

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 159

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 160

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 161

Il pericolo di questo distacco fra gomma
vulcanizzata e acciaio a seguito della sfogliatura,
non è minimante indicato nella documentazione
del giunto.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 162

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 163

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 164

Bases for understanding structural crises
4
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 165

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 166

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 167

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 168

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 169

The role of failure for the science of engineering
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 170
Ricordare
1

Failures as conclusive proof
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 171
Necessità di capire

Lessons
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 172
Necessità della memoria

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 173
Concomitanze

Not subject to any law of probability
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 174
No probabilità

It is doubtful
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 175
Sicurezza formale

One-off vs. mass production
a
b
Mass production = 1000000 of item
Bridge Inventory
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 176

After is more easy
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 177
Il senno di poi
2

Ex-ante / Ex-post
•Ex ante è un'espressione latina che significa «da prima».
L'espressione più vicina, anch'essa latina, è «a priori».
Per esempio, le valutazioni ex ante riguardano le previsioni
di un evento. Dal momento che alcuni parametri possono
non essere noti, essi devono essere stimati.
•Ex post (facto) è un'espressione latina che significa "dopo il
fatto" cioè "a posteriori".
Ad esempio: i calcoli ex post sono quelli effettuati a partire
dai valori realizzati in un dato evento.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 178

Ex-ante / Ex-post
•Ex anteis a Latin expression meaning "from before". The
closest expression, also Latin, is "a priori".
For example, ex ante evaluations relate to forecasting an
event. Since some parameters may not be known, they
must be estimated.
•Ex post(facto) is a Latin expression meaning "after the fact"
ie"a posteriori".
For example: ex post calculations are those made starting
from the values realized in a given event.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 179

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 180
Prevenzione
3

Reactive and proactive attitude
•Mostsafetyactivitiesarereactiveandnotproactive,andmany
organizationswaitforlossestooccurbeforetakingstepsto
preventarecurrence.
•Nearmissincidentsoftenprecedeaccidentsbutarelargely
ignoredbecausenothing(noinjury,damageorloss)happened.
•Employeesarenotenlightenedtoreporttheseclosecallsas
therehasbeennodisruptionorlossintheformofinjuriesor
propertydamage.Thus,manyopportunitiestopreventthe
accidentsarelost.
•Recognizingandreportingnearmissincidentscanmakeamajor
differencetothesafetyofworkerswithinorganizations.
•Historyhasshownrepeatedlythatmostaccidentswerepreceded
bywarningsornearaccidents.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 181

Near miss / Near failure
•Anearmiss,"nearhit","closecall",or"nearlyacollision"isan
unplannedeventthathasthepotentialtocause,butdoesnot
actuallyresultinhumaninjury,environmentalorequipmentdamage,
oraninterruptiontonormaloperation.
•Anearmissisanincidentinwhichnopropertywasdamaged,andno
personalinjurywassustained,butwhere,givenaslightshiftintime
orposition,damageorinjuryeasilycouldhaveoccurred.Nearmisses
alsomaybereferredtoasclosecalls,nearaccidents,accident
precursors,injury-freeeventsand,inthecaseofmovingobjects,near
collisions.
•Anearmissisoftenanerror,withharmpreventedbyother
considerationsandcircumstances.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 182
Precursori

Accident triangle
•Theaccidenttriangle,alsoknownasHeinrich'striangleorBird's
triangle,isatheoryofindustrialaccidentprevention.
•Itshowsarelationshipbetweenseriousaccidents,minoraccidents
andnearmissesandproposesthatifthenumberofminoraccidents
isreducedthentherewillbeacorrespondingfallinthenumberof
seriousaccidents.
•ThetrianglewasfirstproposedbyHerbertWilliamHeinrichin1931
andhassincebeenupdatedandexpandeduponbyotherwriters,
notablyFrankE.Bird.Itisoftenshownpictoriallyasatriangleor
pyramidandhasbeendescribedasacornerstoneof20thcentury
workplacehealthandsafetyphilosophy.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 183

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 184

Pre-exercise
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 185
Pre-esercizio

Emergence of secondary effects
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 186
4

God in the details
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 187

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 188

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 189

Allocation of failure to a cause
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 190
5

Mind’s Eye
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 191

Control and self-control
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 192

Fragmentation of roles
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 193

Ergonomic of codes
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 194

100%
Time
% of failure
Unknown phenomena
Known phenomena
Research level Design code level
past present future
A
BB B
C
Human errors
Causes of System Failure
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 195

ScuolaJovine di San Giuliano di Puglia
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 196

http://territorio.regione.emilia-romagna.it/codice-territorio/sismica/dossier-sentenze-della-causa-penale-conseguente-al-crollo-delledificio-scolastico-
jovine-di-san-giuliano-di-puglia
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 197

Eccessodi NormeTecniche
•«Ma un numero di regole eccessivo comporta vari degli inconvenienti
dianzi citati e in particolare:
-l'impoverimento dell'autonomia e della creatività, in quanto l'opera
del progettista è irretita dalle norme;
-la difficoltà di discernere ciò che veramente conta;
-la sensazione di avere, al riparo delle norme, responsabilità assai
alleviate;
-la difficoltà non infrequente di rendersi conto dei ragionamenti che
giustificano certe regole, rischiando di considerare queste alla stregua
di algoritmi, ossia di schemi operativi che, una volta appresi, il
pensiero non è più chiamato a giustificare.»
-Proliferazione delle normative e tecnicismo. Ultima lezione ufficiale del corso di Tecnica delle costruzioni tenuta dal prof. Piero Pozzati
-nell'a.a. 1991-'92, presso la Facoltà di Ingegneria dell'Università di Bologna (3 giugno 1992).
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 198

Causes
5
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 199

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 200

Summary of failure cases
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 201

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 202

Note
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 203

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 204

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 205

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 206

Proneness to structural accidents
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 208

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 209

COLLAPSES
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 210

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 211
I –BEGINING
1.Structural system and environment context
2.Structural failures
3.Secondaryelements failures
4.Basis for understanding structural crises
5.Causes
III –LESSONS
16.Forensic
17.Holes
II –COLLAPSES
A – Before
6.Failure during construction
7.Failure of falsework
8.Failure in service without external action
B – After
9.Failure due to flooding, ice floes, floating timber
10.Failure due to seismic activity
11.Failure due to traffic
C - After Accidental
12.Failure due to impact of ship collision
13.Failure due to impact from traffic under the bridge
14.Failure due to impact from traffic above the bridge
15.Failure due to fire or explosions

A - BEFORE
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 212

Failure during construction
6
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 214

Causes during construction
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 215

Imperfection (Symmetry Braking)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 216

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 217

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 218

Change balanced / unbalanced
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 219

Balancing construction technique
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 221

Change tension/compression
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Incremental launching method
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Steel Bridges
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 226
Es.

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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 228
Es.

Donau Bridge, Vienna, 1969.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 229

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 230

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 231

Rhine Bridge, Koblenz. 1971
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 233

Rhine Bridge, Koblenz. 1971
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 235

Bridge, Zeulenroda reservoir, 1973.
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 237

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 238
Es.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 239

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 240

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 241
Es.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 242
Es.

Reinforced/Prestressed Concrete
Bridges
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 243

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 244
Es.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 245

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 246

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 247

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 248
Es.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 249

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 250

Viadotto Cannavino
vc
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 251

http://www.iacchite.blog/ponte-di-celico-ricordare-per-prevenire-la-tragedia-del-1972/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 252

https://www.quicosenza.it/news/provincia-cosenza/174823-esclusiva-viadotto-cannavino-nel-72-uccise-due-operai-
nel-2017-leconomia-della-sila
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 253

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 254

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 255

http://www.cn24tv.it/news/178342/crollo-ponte-anas-prosegue-il-monitoraggio-del-viadotto-cannavino.html
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 256

https://www.quicosenza.it/news/provincia-cosenza/174823-esclusiva-viadotto-cannavino-nel-72-uccise-due-operai-
nel-2017-leconomia-della-sila
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 257

https://www.quicosenza.it/news/provincia-cosenza/174823-esclusiva-viadotto-cannavino-nel-72-uccise-due-operai-
nel-2017-leconomia-della-sila
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 258

https://www.quicosenza.it/news/provincia-cosenza/183272-viadotto-cannavino-anas-fa-il-resoconto-dei-lavori-
effettuati-sul-ponte-malato
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 259

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 260

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 261

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 262

https://www.quotidianodelsud.it/tags/viadotto-cannavino/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 263

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 264

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 265

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 266

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https://www.fidow.it/un-drone-mostra-la-criticita-del-ponte-s-s-107-crotone-cosenza/
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http://www.ecodellojonio.it/completo-il-sistema-di-monitoraggio-sul-viadotto-cannavino/
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 281

https://www.ansa.it/calabria/notizie/2019/07/15/consegnati-lavori-su-viadotto-cannavino_98ee032b-8f7c-4c89-a0cb-
9b2402c5f957.html
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https://www.ansa.it/calabria/notizie/2019/07/15/consegnati-lavori-su-viadotto-cannavino_98ee032b-8f7c-4c89-a0cb-
9b2402c5f957.html
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Failure of falsework
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Cause
•Appoggiallabase con non sufficienterigidezza
•Appoggiallabase con disegualerigidezza
•Mancanzadi verticalita’ (imperfezionie disallineamenti)
•Svilupponeltempo di cedimenti
•Mancanzadi controventamenti
•Situazioniquasi labili
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Reduction of safety factors?
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Cavalcavia
ca
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Crollo cavalcavia sulla A14 a Camerano
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Definizionedi opera provvisionale
•Per opera provvisionale, in edilizia, si intende una lavorazione o la
realizzazione di una struttura o di un manufatto che abbia una durata
temporanea, e che non farà parte dell'opera compiuta, perché verrà
rimossa prima.
•Le opere temporanee, o provvisionali, si dividono in:
1.opere per la sicurezza dei lavoratori;
2.opere per proteggere le persone estranee al cantiere che
potrebbero accidentalmente venire coinvolte;
3.opere che servono a far lavorare gli operai dove altrimenti non
potrebbero arrivare in sicurezza;
4.opere per garantire uno standard di comfort per gli addetti ai lavori.
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Opere per la sicurezza dei lavoratori
•Per proteggere i lavoratori in un cantiere vi sono diversi riferimenti normativi che vanno
poi a confluire in opere da realizzare in cantiere.
•In Italia le leggi più note sono la legge per la sicurezza sul posto di lavoro quale il d.lgs.
626/96 e il d.lgs. 494/96 (ora abrogati dal D. Lgs. 81/2008) che hanno istituito la figura
del coordinatore per la progettazione ed ha imposto la redazione del progetto di
sicurezza.
•In generale le opere riferite alla sicurezza dei lavoratori si traducono in parapetti e
indicazioni per i dislivelli che potrebbero causare la caduta, o impedire l'accesso ad aree
in cui vi sono potenziali pericoli (stoccaggio di materiale esplosivo, ecc.); tavole in legno o
tavolati metallici per superare avvallamenti o piccoli fossi che potrebbero determinare
lesioni qualora vi si cadesse; parapetti provvisori per balconi, finestre e porte che danno
sul vuoto o che non hanno ancora installati i parapetti definitivi; indicazioni e cartelli che
indicano potenziali pericoli generici e specifici.
•Opere provvisionali per i lavoratori sono anche i dispositivi di protezione individuale,
quali i caschi di sicurezza (obbligatori per tutti e in qualsiasi momento, anche per i tecnici
del cantiere), i guanti, le cuffie o gli occhiali protettivi (solo quando espressamente
richiesto per lavorazioni particolarmente a rischio come saldature, taglio di elementi con
seghe circolari e a banco, utilizzo del martello pneumatico, ecc.).
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Per le opere provvisorie è obbligatoria la verifica sismica?
•La vita nominale di un'opera strutturale Vn (intesa come il numero di anni
nel quale la struttura, purché soggetta alla manutenzione ordinaria, deve
potere essere usata per lo scopo al quale è destinata) è quella riportata
nella Tab. 2.4.I delle Norme Tecniche per le Costruzioni 2008 (D.M.
14/01/2008) e deve essere precisata nei documenti di progetto.
•Per le opere provvisorie o strutture in fase costruttiva la stessa normativa
specifica che tali verifiche sismiche possono omettersi quando le relative
durate previste in progetto siano inferiori ai 2 anni.
•Se la costruzione indicata rientra in questa categoria, la normativa
consente di non effettuare la verifica sismica, ma devono comunque essere
sempre effettuate tutte le verifiche per carichi orizzontali (forze fittizie di
stabilizzazione, carichi da vento). Per qualsiasi tipologia strutturale si
devono quindi in ogni caso prevedere adeguati sistemi di controvento e di
stabilizzazione, anche in assenza di azioni sismiche.
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14
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Situational awareness (1)
•Situational awareness or situation awareness (SA) is the perception of
environmental elements and events with respect to time or space,
the comprehension of their meaning, and the projection of their
future status.
•Situation awareness has been recognized as a critical, yet often
elusive, foundation for successful decision-making across a broad
range of situations, many of which involve the protection of human
life and property, including aviation, air traffic control, ship navigation,
health care, emergency response, military command and control
operations, and offshore oil and nuclear power plant management.
•Lacking or inadequate situation awareness has been identified as one
of the primary factors in accidents attributed to human error.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 309

Situational awareness (2)
•The formal definition of SA is broken down into three
segments:
1)perception of the elements in the environment,
2)comprehension of the situation, and
3)projection of future status.
•Three facets of SA have been in focus in research: SA states,
SA systems, and SA processes.
1)SA states refers to the actual awareness of the situation.
2)SA systems refers to the distribution of SA in teams and between
objects in the environment, and to the exchange of SA between
system parts.
3)SA processes refers to the updating of SA states, and what
guides the moment-to-moment change of SA.
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Endslay Situational Awareness Model
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Failure in service without external action
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Roots of failure
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Design Clima
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First Tacoma Narrows Bridge
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Second Tacoma Narrows Bridge
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Limits
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Reaching the limits
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Emergence of secondary effects
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Saturation of a Design Concept
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Reaching limits
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Bridge Span Length
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Jump to another S-curve
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Bridge Span Schemes
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Idea!
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Brittle Fracture Failures
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FRAGILITÀ E DUTTILITÀ
•L’ACCIAIO NON SI ROMPE SEMPRE IN MODO DUTTILE. ESISTONO
ALCUNI FATTORI CHE POSSONO DETERMINARE UNA FRATTURA DI
TIPO FRAGILE, OVVERO UNA ROTTURA CARATTERIZZATA DA UNA
DEFORMAZIONE PLASTICA RIDOTTA O ASSENTE, CON UNA
CONSEGUENTE MINOR CAPACITÀ DI ASSORBIMENTO DI ENERGIA DEL
MATERIALE.
•QUESTI FATTORI SONO:
- BASSA TEMPERATURA
- ALTA VELOCITÀ DI CARICO (URTO)
- TRIASSIALITÀ DEGLI SFORZI (ALTO SPESSORE O DIFETTI ACUTI)
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PROVA DI RESILIENZA
•L’EFFETTO DI TEMPERATURA ED URTI È VALUTATO TRAMITE LA PROVA
DI RESILIENZA CHE CONSISTE NEL COLPIRE UN PROVINO INTAGLIATO
CON UN COLTELLO MONTATO SUL MAGLIO DEL COSIDDETTO
«PENDOLO DI CHARPY». LA DIFFERENZA TRA L’ENERGIA POTENZIALE
DEL MAGLIO IN POSIZIONE INIZIALE E L’ENERGIA POTENZIALE
ALL’ARRESTO DEL MAGLIO PERMETTE DI OTTENERE L’ENERGIA
ASSORBITA DAL MATERIALE.
•LA PROVA È ESEGUITA SU PROVINI A DIFFERENTE TEMPERATURA,
VALUTANDO L’ENERGIA ASSORBITA NELL’URTO.
•È POSSIBILE DETERMINARE UNA TEMPERATURA DI TRANSIZIONE
DUTTILE-FRAGILE CHE IDENTIFICA IL PASSAGGIO DEL MATERIALE DA
UN COMPORTAMENTO DI TIPO FRAGILE (BASSO ASSORBIMENTO DI
ENERGIA) AD UN COMPORTAMENTO DUTTILE.
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Silver Bridge over the Ohio
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 346

https://safetycompass.wordpress.com/2017/12/15/the-silver-bridge-collapse-dont-blame-the-mothman/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 347

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 348

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 349

http://transportation.wv.gov/highways/bridge_facts/Modern-Bridges/Pages/Silver.aspx
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 350

https://timeline.com/the-deadliest-bridge-disaster-in-us-history-was-caused-by-a-tiny-crack-just-3-millimeters-deep-
ca5404c4dffa
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 351

Unavoidability of the collapse
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The only possibility: decommissioning
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Fracture-Critical Bridges
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fc

Fatigue design of bridges
https://www.steelconstruction.info/Fatigue_design_of_bridges
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Failure as a Design Criterion
https://www.fose1.plymouth.ac.uk/fatiguefracture/tutorials/FailureCases/index.html
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FHWA -National Bridge Inspection Standards
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/nbis.cfm
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Fracture-Critical Bridges
http://onlinemanuals.txdot.gov/txdotmanuals/ins/critical_inspections.htm
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B - AFTER
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Failure due to flooding, ice floes, floating
timber and hurricane
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Azioni idrauliche

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Aspetti generali delle azioni idrauliche

Effetti idraulici prodotti dai ponti nei corsi d’acqua
•Si considerano le problematiche relative all’interazione della corrente
con le opere di sostegno dell’impalcato di un ponte collocate in alveo,
ovvero le pile e le spalle. Infatti queste opere, collocate all’interno
della sezione di deflusso, provocano il restringimento della sezione
stessa e, conseguentemente, la variazione dell’assetto idrometrico
della corrente in particolare durante il deflusso della portata di piena.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 372

1 - Rialzo idraulico
•Il fenomeno idraulico più visibilmente rilevante è l’aumento del
tirante idrico a monte dell’ostacolo (rialzo idraulico).
•La dipendenza del rigurgito a monte della struttura dal grado di
restringimento deve indurre a considerare possibili ulteriori riduzioni
della sezione di deflusso dovuti:
1.all’ostruzione parziale delle luci presenti, fenomeno molto probabile
nelle parti alte del bacino a causa del trasporto di materiale
galleggiante di varia natura (detriti, tronchi, etc.);
2.al fatto che la direzione della corrente non sia normale a quella
dell’impalcato (e quindi parallela alla dimensione maggiore delle
pile) ma abbia un angolo di incidenza molto diverso da zero: ad
esempio a causa di una esondazione verificatasi a monte che ha
creato un nuovo percorso fuori dall’alveo per la corrente di piena.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 373

2 - Erosione
•Il secondo ma non meno importante fenomeno idraulico da
considerare è l’erosione localizzata che si verifica alla base delle opere
di fondazione in alveo.
•Gli effetti erosivi si producono a causa dell’aumento della velocità
della corrente e dei conseguenti fenomeni di turbolenza che si
instaurano in corrispondenza della sezione controllata dal ponte.
•L’asportazione di materiale dalla base delle pile e delle spalle può
creare problemi di stabilità alla struttura, conducendo allo
scalzamento della fondazione.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 374

Restrizione della sezione di deflusso
•La restrizione della sezione di deflusso risulta particolarmente
pericolosa nelle zone alte di un bacino e tanto più se la sezione
considerata è soggetta ad interramento. In questo caso infatti la piena
di progetto, oltre a dover superare una soglia creata dal deposito di
materiale solido, trova un ulteriore riduzione della luce libera nella
parziale ostruzione determinata dalla presenza di corpi galleggianti
nella corrente (tronchi, carcasse, etc.), più frequenti nella parte alta
del bacino a causa del regime di velocità elevate in grado di
determinare il loro trasporto.
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Restringimento della sezione di deflusso - contrazione
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 376
la contrazione (contraction), con cui si indica un restringimento che lascia libera una
luce nella zona centrale del corso d’acqua, come avviene nel caso delle spalle dei
ponti o di affioramenti rocciosi laterali che ostruiscono in parte la sezione.

Restringimento della sezione di deflusso - ostruzione
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 377
l’ostruzione (obstruction), caratterizzata dalla presenza di ostacoli nella zona
centrale della sezione di deflusso, che provocano la separazione della corrente.

Dissipazioni energetiche
•Entrambe le tipologie di restringimento provocano dissipazioni
energetiche della corrente e alterano il suo assetto idrometrico in
relazione alle caratteristiche idrauliche e geometriche del singolo caso
considerato.
•Tuttavia, sebbene in un restringimento indotto da un ponte la
contrazione determinata dalle spalle e l’ostruzione provocata dalle
pile interagiscano e sovrappongano i loro effetti sulla corrente, è
opportuno separare, almeno in linea teorica, i risultati idraulici che
determinano singolarmente sul corso d’acqua.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 378

Restringimento della sezione di deflusso
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 379

Zona 1 – tra la sezione 2 e la sezione 1
•La zona 1 è collocata tra la sezione 2, immediatamente a valle del ponte,
e la sezione 1 (exit section). In essa si completa l’espansione della
corrente dopo il passaggio attraverso il restringimento in alveo, con forti
perdite energetiche a causa dei rilevanti fenomeni di turbolenza.
•La distanza L
e in cui tale espansione riesce ad espletarsi, collegata alla
angolazione ER dei filetti idrici in questo tratto, dipende dalla velocità
della corrente in prossimità del restringimento e dalle caratteristiche
fisiche del tratto dell’alveo interessato.
•Tale distanza occorrente alla corrente per tornare ad occupare l’intera
sezione di deflusso è mediamente pari a circa 4 volte la larghezza delle
pile o delle spalle sporgenti in alveo. Nel caso di più pile collocate in
alveo, il restringimento efficace per ogni campata è determinato da
metà di due pile, ovvero dalle dimensioni di una singola pila per
campata, ipotizzando pari dimensioni per ogni struttura.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 380

Zona 2 – tra la sezione 2 e la sezione 3
•La zona 2 è quella compresa tra le sezioni 2 e 3 ed è interessata dal
passaggio della corrente attraverso la sezione ristretta determinata
dalle opere di sostegno del ponte.
•In tale zona si possono generare accentuati fenomeni di turbolenza
con rilevanti dissipazioni energetiche determinati dal forte
incremento di velocità della corrente e la formazione di onde
trasversali se la corrente diventa veloce.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 381

Zona 3 – tra la sezione 3 e la sezione 4
•La zona 3, tra la sezione e la sezione 3 a ridosso del ponte, individua
l’area in cui la corrente subisce una contrazione per attraversare la
sezione imposta dalla presenza delle spalle.
•Tale area è caratterizzata da un aumento graduale della velocità della
corrente, proporzionale al grado di restringimento imposto.
•La distanza L
c tra la sezione 4, in cui inizia la contrazione dei filetti
fluidi, e il ponte è stimabile nello stesso ordine di grandezza della
misura caratteristica di ingombro dell’alveo, ovvero una pila, una
spalla o la media del loro ingombro trasversale a seconda dei casi.
•In tale zona di contrazione i fenomeni di dissipazione energetica sono
molto ridotti rispetto alle zone 2 e 3 e dipendono dalla forma delle
pile.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 382

Rapporto di contrazione r / grado di restringimentoα
•Il parametro fisico maggiormente condizionante il regime idraulico che si
instaura nel tratto interessato dal restringimento è il rapporto di
contrazione r: considerando per semplicità una sezione trasversale di forma
rettangolare, esso è definito come il rapporto tra la misura della sezione
libera b
1 in corrispondenza del restringimento e la larghezza trasversale b
0
dell’alveo a monte e a valle dell’opera:
r = b
1 / b
0
•Il grado di restringimento viene indicato anche con un parametro detto
coefficiente di ingombro α:
α = (b
1-b
0)/b
0
•Il rapporto di contrazione indica la parte di luce libera rispetto a quella
disponibile a monte, il coefficiente d’ingombro rappresenta la parte della
sezione trasversale occupata dalle opere di sostegno all’impalcato rispetto
alla luce libera.
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Rialzo idraulico prodotto dalle pile di un ponte
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 384

Stima del rialzo idraulico
•L’analisi del rialzo idraulico prodotto dalle pile di un ponte costituisce
un argomento di particolare interesse. L’importanza di questo
problema è dovuto alla frequente presenza di pile nella sezione attiva
dei corsi d’acqua, sia in prossimità di centri abitati, sia fuori
dall’abitato.
•Questa suddivisione corrisponde spesso ad una differente
connotazione strutturale e, quindi, ad una differente comportamento
idraulico. Spesso, infatti, i rischi di esondazione dei corsi d’acqua sono
elevati proprio nei centri abitati, sia per la maggior concentrazione di
ponti più antichi che determinano un minore rapporto di contrazione,
sia per le arginature che possono limitare ulteriormente la sezione del
corso d’acqua per lunghi tratti.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 385

Test di Yarnell sul rialzo prodotto da pile diverse
•L’altezza del rialzo idraulico varia direttamente con il tirante relativo alle
condizioni indisturbate,
•le formule empiriche forniscono approssimazioni valide per velocità ordinarie,
mentre per velocità elevate non si adattano ai risultati sperimentali,
•le forme delle pile idraulicamente più efficienti (che producono un rialzo meno
accentuato) sono quelle a rostri arrotondati e semicircolari, che accompagnano
meglio la corrente,
•le forme delle pile idraulicamente meno efficienti, che producono la variazione
più apprezzabile dell’assetto idrometrico nel corso d’acqua, sono quelle
triangolari con angolo rivolto verso la corrente di 90° e quelle a pianta
rettangolare o quadrata,
•il rapporto lunghezza-larghezza idraulicamente ottimale per una pila varia con la
velocità, essendo compreso tra 4 e 7,
•la formazione di un angolo di attacco inferiore ai 10° determina effetti poco
rilevanti sul rialzo a monte. Se l’angolo di attacco supera i 20° l’effetto non è più
trascurabile, determinando aumenti compresi tra il 7 e il 10%.
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Deflusso libero a battente attraverso luci di un ponte
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Deflusso rigurgitato attraverso luci di un ponte
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Meccanismi

Fenomeni di erosione
•L’erosione è il risultato dell’azione della corrente fluviale, che mobilita
e trasporta i sedimenti d’alveo.
•I materiali sciolti sono più facilmente erodibili in tempi brevi di quelli
coesivi, sebbene le profondità di scavo raggiunte all’equilibrio siano
scarsamente dipendenti dalla coesione medesima. L’entità
dell’erosione, inoltre, dipende strettamente dal trasporto solido del
corso d’acqua.
•La stima della profondità massima potenzialmente raggiungibile dallo
scavo è resa complessa dalla natura ciclica del fenomeno. Le
escavazioni, infatti, generalmente raggiungono le profondità maggiori
durante gli eventi alluvionali, in particolare al momento del transito
del picco di portata, per poi essere parzialmente o totalmente
riempite nella fase di esaurimento dell’idrogramma di piena.
•Il fenomeno dell’erosione alla base delle pile dei ponti è generalmente
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 392

Erosione alla base delle pile dei ponti
Il fenomeno è complesso ma può essere pensato somma di:
a)abbassamento dell’alveo in prossimità del ponte, per variazioni
globali del profilo del corso d’acqua indipendenti dalla presenza del
ponte medesimo (general scour o erosione generalizzata);
b)erosione localizzata in corrispondenza della sezione ristretta del
ponte, causata dall’aumento locale della velocità della corrente
indotto dal restringimento dovuto alla presenza
dell’attraversamento (contraction scour);
c)erosione localizzata alla base delle pile e delle spalle del ponte,
causata dalle deviazioni del flusso idrico indotte dalla presenza delle
strutture in alveo, che causano aumenti locali della velocità della
corrente (local scour).
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 393

a) Fenomeni di erosione generalizzata
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 394

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 395

General scour
•Il fenomeno di erosione generalizzata (general scour), ove presente, è
un fenomeno di abbassamento del fondo alveo che si manifesta
indipendentemente dalla presenza del manufatto di attraversamento.
•Il calcolo dell’eventuale abbassamento d’alveo è indispensabile al fine
di definire la quota che il fondo alveo assumerebbe in assenza del
manufatto, che viene assunta quale quota di riferimento per calcolare
l’entità dei fenomeni di erosione localizzata e per scavo di
contrazione, riconducibili alla presenza in alveo del manufatto.
•La tendenza del fondo alveo ad essere soggetto ad abbassamenti
globali può essere desunta da osservazioni dirette, compiute in
condizioni di magra. In particolare, è significativa la posizione
altimetrica del fondo alveo nei confronti di opere non interferenti con
l’attraversamento fluviale e poste a sufficiente distanza da
quest’ultimo.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 396

b) Erosione localizzata per riduzione di sezione
•L’erosione per riduzione di sezione (o scavo di contrazione), è una
particolare forma di erosione localizzata (in quanto limitata ad un
breve tratto d’alveo immediatamente adiacente al ponte) dovuta al
restringimento, operato dall’attraversamento, della sezione
trasversale indisturbata caratteristica dell’alveo.
•Esso ingenera un’accelerazione locale della corrente che può dar
luogo a fenomeni di scavo del letto dell’alveo, le cui scale temporali
caratteristiche sono in genere quelle degli eventi alluvionali.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 397

c) Erosione localizzata di pile e spalle - I
•La causa principale dell’erosione localizzata in corrispondenza delle
pile è la formazione di vortici alla loro base, che sono comunemente
detti “vortici a ferro di cavallo”. Essi sono causati dall’arresto della
corrente idrica sulla superficie di monte della pila, che, a causa del
gradiente delle pressioni di ristagno che si instaura lungo la verticale,
provoca un flusso in direzione della base della pila stessa, dove si
sviluppano vortici tali da provocare la rimozione del materiale d’alveo.
Al crescere della profondità dello scavo, l’energia del vortice tende a
diminuire, sicché l’escavazione tende a raggiungere una profondità di
equilibrio.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 398

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 399

c) Erosione localizzata di pile e spalle - II
•Oltre al vortice a ferro di cavallo, a valle della pila si formano vortici ad
asse verticale, che pure contribuiscono alla rimozione dei sedimenti
d’alveo; tuttavia, l’intensità di questi ultimi vortici diminuisce
rapidamente al crescere della distanza dalla pila, sicché spesso,
immediatamente a valle del ponte, si ha la deposizione del materiale
asportato.
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Evoluzione temporale dell’escavazione alla base delle pile dei ponti,
in condizioni di presenza e assenza di trasporto solido.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 408
Confronto tra i valori della profondità di scavo di equilibrio alla base di una pila di
geometria assegnata ricavati dall’applicazione di alcune delle formule di letteratura,
per numero di Froude Fr=0.3.

Nota: granulometria
•Devono ricordarsi le incertezze che scaturiscono dalla
caratterizzazione della granulometria dei sedimenti d’alveo,
operazione che si complica per gli effetti conseguenti al
corazzamento.
•Tale fenomeno è dovuto alla differente mobilità dei sedimenti di
diverso diametro; al prolungarsi nel tempo dell’azione erosiva
esercitata dalla corrente, si verifica un progressivo impoverimento del
contenuto di materiale fine nello strato più superficiale dell’alveo, che
dopo un certo tempo viene così ad essere costituito dal solo
materiale più grosso, in grado di fronteggiare l’azione di
trascinamento esercitata dalla corrente.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 409

Nota: corazzamento
•Lo strato superficiale viene così a costituire una sorta di corazza
protettiva per gli strati di sedimenti sottostanti.
•Ne discende che, nella scelta di indicatori della granulometria dei
sedimenti d’alveo, il riferirsi allo strato superficiale potrebbe portare a
sottostimare il livello di vulnerabilità all’escavazione della struttura.
•Infatti, l’asportazione dello strato superficiale corazzato, a seguito del
verificarsi di portate liquide che determinino il superamento della
soglia di mobilità del materiale che lo costituisce, determina la messa
a nudo di uno strato sottostante maggiormente dilavabile. Di
conseguenza, in una tale eventualità, sono da attendersi effetti erosivi
anche molto pronunciati.
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Conformazione e profondità dello scavo prodotto da pile di diversa forma con setto
al variare dell’angolo di attacco della corrente
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 411

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 412

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 413
In opere minori e su corsi d’acqua a regime più irregolare, il plinto di
fondazione e di collegamento ai pali affiora in corrispondenza del flusso della
corrente principale e costituisce un evidente causa di erosione locale.

Scavo prodotto al piede di una spalla del ponte
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Scavo prodotto al piede di una spalla del ponte - I
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Scavo prodotto al piede di una spalla del ponte - II
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Spalla vs. pila
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Migrazione dell’alveo
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Interazione spalla-pila
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Interazione per effetto scia
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 420

Indizi di vulnerabilità
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 421

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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 425
Normative

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 426
Compatibilità idraulica (NTC 2018)

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 427
Studio di compatibilità idraulica (NTC 2018)

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 428
Interazioni col corso d’acqua (NTC 2018)

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 429
Franco idraulico (NTC 2018)

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 430
Scalzamento e azioni idrodinamiche (NTC 2018)

Autorità di bacino del Fiume Po
•Un sensibile avanzamento nel quadro normativo si è avuto ad opera
dell'Autorità di Bacino del Fiume Po che ha deliberato in data 11
maggio 1999 l'emanazione di "Criteri per la valutazione della
compatibilità idraulica delle infrastrutture pubbliche e di interesse
pubblico all'interno delle fasce A e B" dei corsi d'acqua.
•Le fasce suddette sono state individuate dal Piano stralcio delle fasce
fluviali approvato con D.P.C.M. 24 luglio 1998, che circoscrive le
porzioni di territorio funzionali:
▪delimitazione dell'alveo di piena ordinaria (fascia A),
▪espandersi della piena per i tempi di ritorno assunti a riferimento (fascia
B),
▪aree che potrebbero risultare coinvolte per piene con tempi di ritorno
maggiori di 200 anni (fascia C).
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 431

Indicazioni progettuali
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 432

Ostruzione dovuto a materiale flottante trasportato
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Sic.
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 435

Bridge over Po, Piacenza
po
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 436

https://www.ilcittadino.it/cronaca/2019/04/28/quella-ferita-mai-rimarginata/In2Hl5xrlbTnMVUJhFatx3/index.html
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 437

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 438

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 439

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 440

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 441

https://www.ilcittadino.it/cronaca/2019/04/28/quella-ferita-mai-rimarginata/In2Hl5xrlbTnMVUJhFatx3/index.html
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 442

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 443

https://www.ilcittadino.it/cronaca/2019/04/28/quella-ferita-mai-rimarginata/In2Hl5xrlbTnMVUJhFatx3/index.html
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 444

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 445

http://www.lodiedintorni.com/crollo-ponte-sul-po-tredici-indagati-per-disastro-colposo /
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 446

http://www.lodiedintorni.com/crollo-ponte-sul-po-tredici-indagati-per-disastro-colposo /
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 447

https://informatisubito.myblog.it/2009/04/30/crolla-ponte-sul-po-un-ferito/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 448

https://informatisubito.myblog.it/2009/04/30/crolla-ponte-sul-po-un-ferito/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 449

https://informatisubito.myblog.it/2009/04/30/crolla-ponte-sul-po-un-ferito/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 450

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 451

http://www.lodiedintorni.com/crollo-ponte-sul-po-processo-chiuso-senza-nessun-colpevole/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 452

https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/01/23/crollo-del-ponte-sul-po-assolti-i-5-imputati/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 453

https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/01/23/crollo-del-ponte-sul-po-assolti-i-5-imputati/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 454

https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/10/29/crollo-del-ponte-sul-po-senza-colpevoli-la-procura-non-fa-appello/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 455

https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/10/29/crollo-del-ponte-sul-po-senza-colpevoli-la-procura-non-fa-appello/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 456

https://www.liberta.it/news/cronaca/2015/10/29/crollo-del-ponte-sul-po-senza-colpevoli-la-procura-non-fa-appello/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 457

https://www.liberta.it/news/cronaca/2016/04/30/sette-anni-dal-crollo-del-ponte-sul-po-un-disastro-senza-colpevoli/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 458

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 459

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 460

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 461

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 462

https://www.liberta.it/news/cronaca/2017/04/30/ponte-sul-po-otto-anni-fa-il-crollo-di-una-campata-4-i-feriti-
imputati-tutti-assolti/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 463

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 464

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 465

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 466

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 467

https://www.liberta.it/news/cronaca/2019/04/30/dieci-anni-fa-crollo-il-ponte-sul-fiume-po-feriti-e-danni-enormi-ma-
nessun-colpevole/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 468

https://www.liberta.it/news/cronaca/2019/04/30/dieci-anni-fa-crollo-il-ponte-sul-fiume-po-feriti-e-danni-enormi-ma-
nessun-colpevole/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 469

https://www.youtube.com/watch?v=AMfNnQ5pomk
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 470

Failure due to seismic activity
10
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 471

472
EDIFICI (STRUTTURE ISOLATE) PONTI E VIADOTTI (INFRASTRUTTURE)
MOLTI OCCUPANTI POCHI OCCUPANTI
SALVAGUARDIA DELLA VITA SALVAGUARDIA DELLA FUNZIONALITA’
ACCETTABILI COMPORTAMENTI CON
DANNEGGIAMENTO ESTESO
(es. cerniere plastiche e deformazioni
residue notevoli)
NON ACCETTABILI DANNEGGIAMENTI ESTESI
(solo in determinate posizioni e su specifici
device)
Comportamento ultimo - S.L.U. Comportamento elastico - S.L.E.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 473

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 474

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 475

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 476

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 477

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 478

Predictable / Unpredictable
http://1.bp.blogspot.com/
-
NLyBBKB8H3w/TaL51cR4MkI/AAAAAAAAAUs/ebFq0yVJ
2GM/s1600/Grafica1.jpg

Epicentri dei terremoti storici
relativi al periodo 217 a.C. -
1992 (quadrati) con Intensità
maggiore o uguale al VI grado
della scala Mercalli-Cancani-
Sieberg (MCS) (dal Catalogo
CPTI, Gruppo di Lavoro CPTI,
1999) e dei terremoti
strumentali (cerchi) registrati
dal 1983 al 2009 dalla Rete
Sismica Nazionale dell’Istituto
Nazionale di Geofisica e
Vulcanologia (INGV). In figura
sono riportate le tracce di
superficie delle principali
faglie attive dell’area
appenninica.(da Boncio, 2003,
modificata).
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 479

2005
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 480

Tr = 2475 anni
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 481

Doglianze
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 482

Doglianze
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 483

Doglianze
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 484

•È evidente che una
protratta assenza - colposa o
dolosa - della dovuta
manutenzione ordinaria
comporta la necessità di una
manutenzione straordinaria, i
cui costi non possono essere
additati a cause impreviste e
imprevedibili.
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 485
•It is evident that a
protracted absence -culpable
or malicious -of the due
ordinary maintenance entails
the need for extraordinary
maintenance, the costs of
which cannot be pointed to
unexpected and
unpredictable causes.

Doglianze
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 486

Obsolete Devices
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 487

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 488

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 489

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 490

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 491

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 492

Failure due to traffic
11
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 493

NB.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 494

NB.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 495

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 496

Evidenze sui carichi da traffico
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 497

C - AFTER ACCIDENTAL
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 498

Design as Foresight
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 499

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 500

OBJECT
NET
Structural
System
Infrastructural
System
USE
SAFETY
INTEGRITY
f(D)
D
Mean
Frequent
Maximum
Rare
Accidental
Exceptional
Black Swan Events
Service Limit States
Ultimate Limit States
Integrity Limit States
Performance, Safety and Integrity Levels
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 501

ABlackSwanisaneventwiththefollowingthreeattributes.
1.First,itisanoutlier,asitliesoutsidetherealmofregularexpectations,becausenothingin
thepastcanconvincinglypointtoitspossibility.
Rarity-Theeventisasurprise(totheobserver).
2.Second,itcarriesanextreme'impact'.
Extreme“impact”-theeventhasamajoreffect.
3.Third,inspiteofitsoutlierstatus,humannaturemakesusconcoctexplanationsforits
occurrenceafterthefact,makingitexplainableandpredictable.
Retrospective(thoughnotprospective)predictability-Afterthefirst
recordedinstanceoftheevent,itisrationalizedbyhindsight,asifitcouldhavebeen
expected;thatis,therelevantdatawereavailablebutunaccountedforinriskmitigation
programs.Thesameistrueforthepersonalperceptionbyindividuals.
References: Taleb, NassimNicholas (April 2007). The Black Swan: The Impact of the Highly Improbable (1st ed.). London: Penguin. p. 400.
Black Swan Events
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 502

HPLC
High Probability
Low Consequences
LPHC
Low Probability
High Consequences
release of energy SMALL LARGE
numbers of breakdown SMALL LARGE
people involved FEW MANY
nonlinearity WEAK STRONG
interactions WEAK STRONG
uncertainty WEAK STRONG
decomposability HIGH LOW
course predictability HIGH LOW
HPLC –LPHC EVENTS
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 503

effect
time
Runaway (1)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 504

EFFECT
RUNAWAY (2)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 505

Failure due to impact of ship collision
12
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 506

Ship Collisions
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 507

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 508

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 509

Es.: genetics
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 510

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 511

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 512

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 513

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 514

https://en.wikipedia.org/wiki/Alm%C3%B6_Bridge
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 515

The AlmöBridge (inaugurated in 1960), that connected the island of
Tjörn(Sweden's 7th largest island) to the mainland. The bridge collapsed
January 18th 1980, when the bulk carrier MS Star Clipper struck the
bridge arch. Eight people died that night as they drove over the edge
until the road on the Tjörnside was closed 40 minutes after the
accident. A new cable-stayed bridge, TjörnBridge, was built and
inaugurated in 1981.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 516

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 517

The collision of Esso Maracaibo
https://www.venezuelatuya.c
om/occidente/puenterafaelur
danetaeng.htm
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 518

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 519

http://www.aukevisser.nl/others/id1337.htm
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 520

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 521

Failure due to impact from traffic
under the bridge
13
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 522

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 523

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 524

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 525

Failure due to impact from traffic
above the bridge
14
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 526

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 527

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 528

Failure due to fire or explosions
15
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 529

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 530

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 531

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 532
https://www.bbc.co.uk/programmes/p08dsy6r

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 533

The Ranchero Road Bridge overpass in Hesperia caught fire and closed the Interstate 15 on
Monday, May 5, 2014
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 534

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 535

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 536

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 537

2007 tanker truck fire at the MacArthur Maze freeway interchange near Oakland
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 538

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 539

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 540

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 541

I-85 in Atlanta Georgia highway bridge collapse March 31. 2017
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 542

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 543

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 544

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 545

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LESSONS
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 549

Contenutidellelezioni
•Si parte dall’osservazione di cose che non hanno funzionato.
•Si individuano le cause che hanno portato al non
funzionamento e al collasso strutturale: ingegneria forense.
•Si generalizza distillando i principi strutturali che guidano la
concezione strutturale.
•IDEE BASE/ARCHETIPI – GENERALIZZAZIONI – ADATTAMENTI
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 551
I –BEGINING
1.Structural system and environment context
2.Structural failures
3.Secondaryelements failures
4.Basis for understanding structural crises
5.Causes
III –LESSONS
16.Forensic
17.Holes
II –COLLAPSES
A – Before
6.Failure during construction
7.Failure of falsework
8.Failure in service without external action
B – After
9.Failure due to flooding, ice floes, floating timber
10.Failure due to seismic activity
11.Failure due to traffic
C - After Accidental
12.Failure due to impact of ship collision
13.Failure due to impact from traffic under the bridge
14.Failure due to impact from traffic above the bridge
15.Failure due to fire or explosions

FORENSIC
16
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 552

FORWARD
ANALYSIS
BACK
ANALYSIS
5536/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 553

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 554

Shooting Method (forward)
Shooting method: trial integrations that satisfy the boundary condition at one endpoint are "launched."
The discrepancies from the desired boundary condition at the other endpoint are used to adjust the
starting conditions, until boundary conditions at both endpoints are ultimately satisfied.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 555

Shooting Method (backward)
Shooting method: trial integrations that satisfy the boundary condition at one endpoint are "launched."
The discrepancies from the desired boundary condition at the other endpoint are used to adjust the
starting conditions, until boundary conditions at both endpoints are ultimately satisfied.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 556

COSE – STRUTTURE - SISTEMI
THINGS – STRUCTURES - SYSTEMS
PERSONE – COMPORTAMENTI
PEOPLE – HUMAN BEHAVIOR
COSA
WHAT
CHI
WHO
ROTTURA – COLLASSO - CRISI
FAILURE – COLLPASE - CRISIS
PERCHE’
WHY
SPIEGAZIONE – CAUSE
REASON - DISCLOSURE
CONOSCENZA KONWLEDGE
Aumento conoscenza – Knowledge gain
EVENTO
EVENT
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Attori
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 558
Giudice
Procura (PM) Parte #i
Consulente del Giudice
Legali
della Parte #i
Consulente
della Procura
Consulente
della Parte #i
Ausiliario
del Consulente
della Procura
Ausiliario del
Consulente della
Parte #i
Ausiliario
del Consulente
del Giudice
Accusa Difesa
Livello giuridico
Livello legale
Livello tecnico
e normativo
Imparzialità Parzialità

Activity
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 559

Diagramma di Ishikawa PROBLEM
CAUSE 1 CAUSE 2 CAUSE 3
CAUSE 4 CAUSE 5 CAUSE 6
SUB CAUSE 1
SUB CAUSE
2
SUB CAUSE 3
E’ una tecnica manageriale utilizzata nel settore industriale e nei
servizi per individuare la/le causa/e più probabile/i di un effetto
(problema), detta anche diagramma causa-effetto o a lisca di pesce.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 560

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 561

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 562

Causal Pearl Chain
END
TRIGGERING
CAUSE
ROOT
CAUSE
GO/NO GO
POINT
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 563

General Failure Model
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 564

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 565

Swiss Cheese Model for FailureHAZARD
IN-DEPTH DEFENCE
HOLES DUE TO
ACTIVE ERRORS
HOLES DUE TO
HIDDEN ERRORS
DESIGN CLIMA
CONCEPTUAL DESIGN
DRAWINGS
CALCULATION
MATERIALS & COMPONENTS
CONSTRUCTION
USE
ACCIDENTS / EXCEPTIONS
MAINTENANCE
MONITORING
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 566

spiegazióne s. f.
[der. di spiegare; cfr. lat. explicationis]
1.L’atto, il fatto e il modo di rendere chiaro ciò che è
oscuro e difficile da comprendere: chiedere la s. di ciò
che non si è riusciti a capire; se non ti è ancora tutto
chiaro, ti darò un’ulteriore s.; la s. di un indovinello, di
una sciarada; un enigma di difficile spiegazione.
2.Ciò che serve a spiegare un fatto, cioè a giustificarlo,
a capirne le ragioni: non so darmi una s. del suo
comportamento; non riesco a trovare una s. alla sua
violenta reazione; la s. da lui fornita non ha convinto
nessuno; la s. di quanto è accaduto non può essere
che questa; per fatti come questi non c’è una s.
plausibile.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 567

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 568

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 569

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 570

Correlazione ≠ Causalità
A.La stima dei pirati sui mari del globo, che ancora
nel 1820 era di 35 000 unità, si è ridotto al 2000
a poche centinaia.
B.Nel medesimo lasso di tempo, la temperatura
aerea globale è salita da 14.2 °C a 15.8 °C.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 571

Correlazione ≠ Causalità
•Conoscendo i due eventi,
1.un giornalista scrive: “La diminuzione della pirateria fa
aumentare il riscaldamento climatico!”;
2.un altro scrive: “L’aumento della temperatura globale fa
diminuire gli atti di pirateria!”;
3.un terzo scrive: “Secondo affidabili fonti scientifiche,
sospettato nesso fra pirateria e riscaldamento climatico!”.
4.Un quarto non scrive niente in merito (perché ritiene che
tra i due eventi ci sia una coincidenza completamente
casuale), ma viene seriamente richiamato dal suo capo
redattore perché non prende posizione circa il discorso
pubblico in merito alla pirateria e il riscaldamento globale.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 572

Traiettorie spazio - temporali
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 573

Predicibilità (1)
•Il fatto di poter essere conosciuto anticipatamente.
•La possibilità di predire, almeno in linea di principio, il
futuro con precisione arbitraria è stata considerata per
molto tempo una caratteristica fondamentale del
metodo scientifico, che aveva come modello ideale la
concezione laplaciana dell’universo (➔ Laplace, Pierre-
Simon de), riassumibile nell’affermazione che le leggi
della fisica classica sono perfettamente deterministiche.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 574

Predicibilità (2)
•È oggi ben chiaro che questa concezione non può essere
più sostenuta per due diversi motivi:
a) le leggi che regolano l’evoluzione del mondo fisico
non sono esattamente deterministiche: infatti i
fenomeni che avvengono su scala atomica sono
governati dalla meccanica quantistica che è una teoria
intrinsecamente probabilistica (➔ osservabile);
b) anche in presenza di sistemi deterministici si può
manifestare il fenomeno della forte sensibilità alle
condizioni iniziali (➔ caos) che introduce una severa
limitazione pratica alla possibilità di fare delle
previsioni.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 575

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 576

Sensibilità alla condizioni iniziali
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 577

Flusso
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 578

Deduzione, induzione e abduzione
•CIRCOSTANZA
(punto di partenza: condizione iniziale)
•REGOLA
•RISULTATO
(punto di arrivo: condizione finale)
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 579

Deduzione, induzione e abduzione
•Nel caso della deduzione, dalla regola e dalla
circostanza si ottiene il RISULTATO.
•Nel caso di induzione, dalla circostanza e dal
risultato, emerge la REGOLA.
•Nel caso di abduzione, dato il risultato e
ipotizzata una regola, si ottiene la CIRCOSTANZA.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 580

•RISULTATO
(punto di arrivo:
condizione finale)
•REGOLA
•CIRCOSTANZA
(punto di partenza:
condizione iniziale)
•CIRCOSTANZA
(punto di partenza:
condizione iniziale)
•RISULTATO
(punto di arrivo:
condizione finale)
REGOLA
Deduzione, induzione e abduzione
•REGOLA
•CIRCOSTANZA
(punto di partenza:
condizione iniziale)
•RISULTATO
(punto di arrivo:
condizione finale)
deduzione induzione abduzione
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 581

Deduzione, induzione e abduzione
•CIRCOSTANZA
(punto di partenza: condizione iniziale)
•REGOLA
•RISULTATO
(punto di arrivo: condizione finale)
deduzione
induzione
abduzione
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 582

Inferenze ampliative
•L’induzione e l’abduzione sono inferenze ampliative,
mentre la deduzione è una inferenza non ampliativa.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 583

Metodologia di ricerca scientifica
•Ogni ricerca scientifica è costituita da tre momenti
inferenziali:
❑primo, per abduzione viene suggerita un’ipotesi che
spiega un fatto;
❑secondo, per deduzione vengono determinate le
concepibili conseguenze;
❑terzo, per induzione vengono testate le concepibili
conseguenza dell’ipotesi verificando se corrispondano o
meno alla realtà e traendo un bilancio.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 584

Spostamento
•Spostamento significa pensiero non lineare, modalità
non logico-deduttiva di procedere:
•"spostamento" è proprio la traduzione in italiano volgare
e corrente di "abduzione", che è un calco latino, e che
secondo etimologia vuol dire "condurre" (ducere)
"lontano da" (ab), allontanamento e quindi anche
spostamento.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 585

Pensiero laterale
•Con il termine pensiero laterale, coniato dallo psicologo
maltese Edward de Bono, si intende una modalità di
risoluzione di problemi logici che prevede un approccio
indiretto ovvero l'osservazione del problema da diverse
angolazioni, contrapposta alla tradizionale modalità che
prevede concentrazione su una soluzione diretta al
problema.
•Mentre una soluzione diretta prevede il ricorso alla
logica sequenziale, risolvendo il problema partendo
dalle considerazioni che sembrano più ovvie, il pensiero
laterale se ne discosta (da cui il termine laterale) e cerca
punti di vista alternativi prima di cercare la soluzione.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 586

587
Es.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

5886/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 589Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 590Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

5916/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

5926/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

5936/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 594Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 595Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 596Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

1
23
Breakdown
5976/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 598Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

5996/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6006/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

601
Causal Pearl Chain
END
TRIGGERING
CAUSE
ROOT
CAUSE
GO/NO GO
POINT
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 602Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO t
1
2
3
Timeline e snodo causale
6036/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO A. Costruzione esistente
B. Aggregato edilizio
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 604

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO A. Costruzione esistente
B. Aggregato edilizio
Purtroppo, i crolli nella regione Puglia non appaiono infrequenti
e lo stesso isolato aveva avuto una grave crisi strutturale
con ordine di sgombero
(edificio con affaccio su Via De Leon).
Tale circostanza, sicuramente nota all’Ufficio Tecnico,
avrebbe potuto suggerire ai funzionari dell’Ufficio
un’attenzione maggiore di quella usualmente richiesta,
rammentando ai professionisti proponenti che ci si trovava
ad operare in un edificio esistente in muratura
all’interno di un impianto strutturale di fatto unico
1
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 605

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO A. Costruzione esistente
B. Aggregato edilizio
Purtroppo, i crolli nella regione Puglia non appaiono infrequenti
e lo stesso isolato aveva avuto una grave crisi strutturale
con ordine di sgombero
(edificio con affaccio su Via De Leon).
Tale circostanza, sicuramente nota all’Ufficio Tecnico,
avrebbe potuto suggerire ai funzionari dell’Ufficio
un’attenzione maggiore di quella usualmente richiesta,
rammentando ai professionisti proponenti che ci si trovava
ad operare in un edificio esistente in muratura
all’interno di un impianto strutturale di fatto unico
Le ripercussioni del non
aver considerato
con diligenza e perizia
l’edificio da demolire
come inserito di fatto in un
aggregato edilizio
hanno comportato
superficialità e negligenza
nello sviluppo degli aspetti
relativi alle fasi di
demolizione.
Il piano di sicurezza e
coordinamento appare
insufficiente,
come lo è il piano di
demolizione da inserire al
suo interno.
1
2
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 606

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO A. Costruzione esistente
B. Aggregato edilizio
Purtroppo, i crolli nella regione Puglia non appaiono infrequenti
e lo stesso isolato aveva avuto una grave crisi strutturale
con ordine di sgombero
(edificio con affaccio su Via De Leon).
Tale circostanza, sicuramente nota all’Ufficio Tecnico,
avrebbe potuto suggerire ai funzionari dell’Ufficio
un’attenzione maggiore di quella usualmente richiesta,
rammentando ai professionisti proponenti che ci si trovava
ad operare in un edificio esistente in muratura
all’interno di un impianto strutturale di fatto unico
Le ripercussioni del non
aver considerato
con diligenza e perizia
l’edificio da demolire
come inserito di fatto in un
aggregato edilizio
hanno comportato
superficialità e negligenza
nello sviluppo degli aspetti
relativi alle fasi di
demolizione.
Il piano di sicurezza e
coordinamento appare
insufficiente,
come lo è il piano di
demolizione da inserire al
suo interno.
La stessa
inadeguatezza,
a livello di
omissione,
è ravvisabile da
parte
delle istituzioni
e degli attori
cui è
delegata la
vigilanza.
1
2
3
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 607

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO A. Costruzione esistente
B. Aggregato edilizio
Purtroppo, i crolli nella regione Puglia non appaiono infrequenti
e lo stesso isolato aveva avuto una grave crisi strutturale
con ordine di sgombero
(edificio con affaccio su Via De Leon).
Tale circostanza, sicuramente nota all’Ufficio Tecnico,
avrebbe potuto suggerire ai funzionari dell’Ufficio
un’attenzione maggiore di quella usualmente richiesta,
rammentando ai professionisti proponenti che ci si trovava
ad operare in un edificio esistente in muratura
all’interno di un impianto strutturale di fatto unico
Le ripercussioni del non
aver considerato
con diligenza e perizia
l’edificio da demolire
come inserito di fatto in un
aggregato edilizio
hanno comportato
superficialità e negligenza
nello sviluppo degli aspetti
relativi alle fasi di
demolizione.
Il piano di sicurezza e
coordinamento appare
insufficiente,
come lo è il piano di
demolizione da inserire al
suo interno.
La stessa
inadeguatezza,
a livello di
omissione,
è ravvisabile da
parte
delle istituzioni
e degli attori
cui è
delegata la
vigilanza.
appare dirimente l’utilizzo di
un mezzo meccanico di una
certa grandezza (terna) e
l’eliminazione dell’ultimo
contrafforte, costituito da un
muro perpendicolare (a
quello in comune fra l’edificio
da demolire e l’edificio
crollato), di fatto lavorante
come contrafforte, all’esterno
di una volte a botte la cui
spinta non è stato più
possibile equilibrare.
1
2
3
4
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 608

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO responsabilità
tempo
Profilo di responsabilità
6096/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Come da manuale
6106/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Attori
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 611
Giudice
Procura (PM) Parte #i
Consulente del Giudice
Legali
della Parte #i
Consulente
della Procura
Consulente
della Parte #i
Ausiliario
del Consulente
della Procura
Ausiliario del
Consulente della
Parte #i
Ausiliario
del Consulente
del Giudice
Accusa Difesa
Livello giuridico
Livello legale
Livello tecnico
e normativo
Imparzialità Parzialità

Evento (1)
•Spesso la norma incriminatrice richiede il verificarsi di un
evento, cioè un accadimento temporalmente e
spazialmente separato dall’azione e che da questa deve
essere causato.
•Il nome evento spetta soltanto a quella o a quelle
conseguenze dell’azione che sono espressamente o
tacitamente previste dalla norma incriminatrice.
•Non sono eventi in senso penalistico, fatti non
contemplati della descrizione dei fatti di reato.
6126/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Evento (2)
•L’evento come accadimento deve essere causato
dall’azione. In particolare:
❑Nessuno può essere punito per un fatto preveduto dalla
legge come reato, se l’evento dannoso o pericoloso, da
cui dipende l’esistenza del reato, non è conseguenza
della sua azione od omissione (rapporto di causalità).
❑Il delitto è doloso, o secondo l’intenzione, quando
l’evento dannoso o pericoloso, che è il risultato
dell’azione od omissione e da cui la legge fa dipendere
l’esistenza del delitto, è dall’agente preveduto o voluto
come conseguenza della proprio azione od omissione
(delitto doloso).
6136/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Rapporto di causalità
nei reati commissivi
•Quando tra gli estremi del fatto compare un evento,
l‘evento rileva se e in quanto sia stato causato
dall’azione: tra l’azione e l’evento deve sussistere un
rapporto di causalità.
•L’art. 40 co.1 c.p. dispone che nessuno può essere punito
per un fatto preveduto dalla legge come reato, se
l’evento dannoso o pericoloso, da cui dipende la
esistenza del reato, non è conseguenza della sua azione
od omissione.
•Il problema cruciale al quale si deve dare risposta è che
cosa sia necessario per poter affermare che un dato
evento è conseguenza di una data azione. 6146/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

L’azione A è causa dell’evento B
1.se può dirsi che senza
l’azione A l’evento B
non si sarebbe
verificato,
2.quando senza l’azione
A l’evento B non si
sarebbe verificato,
3.quando senza l’azione
A l’evento B non si
sarebbe verificato,
•tenendo conto di tutte le
circostanze del caso
concreto
•e inoltre B rappresenta
una conseguenza
prevedibile (o nomale)
dell’azione A
•e inoltre il verificarsi
dell’evento B non è
dovuto al concorso di
fattori eccezionali
615
Teoria condizionalistica o della condicio sine qua non
Teoria della causalità adeguata
Teoria della causalità umana
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

1 - Teoria condizionalistica
o della condicio sine qua non
•L’azione A è causa dell’evento B, se può dirsi che senza A,
tenendo conto di tutte le circostanze del caso concreto,
l’evento B non si sarebbe verificato.
•Questa concezione del rapporto di causalità rispecchia il
senso comune: spesso nella vita quotidiana ci si chiede
cosa sarebbe avvenuto senza il compimento di una
determinata azione.
•Pentimento, risentimento, rimprovero si manifestano
sempre nelle frasi: se io non avessi fatto questo o
quest’altro, l’evento X non sarebbe accaduto
6166/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Giudizio controfattuale
•Questa concezione muove dalla premessa che ogni
evento è la conseguenza di molti fattori causali, che non
sono tutti egualmente necessari perché l’evento si
verifichi: giuridicamente rilevante come causa
dell’evento è ogni azione che non può essere eliminata
mentalmente – cioè immaginata come non avvenuta –
senza che l’evento concreto venga meno.
•Si parla a questo proposito di eliminazione mentale
ovvero di giudizio controfattuale (immaginare come non
avvenuta un’azione che in realtà è stata posta in essere
significa andare contro i fatti).
6176/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Principio di equivalenza
•Basta dunque che l’azione di Tizio sia uno (anche uno
solo) degli antecedenti senza i quali l’evento non si
sarebbe verificato perché quell’azione possa considerarsi
causa dell’evento.
•Secondo la teoria condizionalistica, causa dell’evento è
ogni azione che non può essere eliminata mentalmente
senza che l’evento concreto venga meno.
6186/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

HAZARD
IN-DEPTH DEFENCE
HOLES DUE TO
ACTIVE ERRORS
HOLES DUE TO
HIDDEN ERRORS Responsability logic
Failure logic
E1
and
E2
and
E3
and
E4
E1
or

E2
or

E3
or

E4E4
E2
E3
E1
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 619

ASPETTI STRUTTURALI /
PROGETTUALI
ASPETTI REALIZZATIVI /
SICUREZZA SUL LAVORO
ATTIVITA' DI
DEMOLIZIONE
NON ADEGUATA
MANCATA
VIGILANZA
AMMINISTRAZIONI
MANCATO
CONTROLLO
DIREZIONE LAVORI /
RESPONSABILE SICUREZZA
IN FASE DI ESECUZIONE
PIANO DI DEMOLIZIONE
NON ADEGUATO /
MANCANZA PROGETTO
DI DEMOLIZIONE
ESTESA
COMPRENSIONE DEL
SISTEMA STRUTTURALE
ESISTENTE
(AGGREGATO EDILIZIO)
INSUFFICIENTE
PROGETTO
CARENTE
MANCATO
RISPETTO
NORME
TECNICHE
COSTRUZIONI
ASPETTI AUTORIZZATIVI /
AMMINISTRATIVI
PRATICA
EDILIZIA
PRATICA
URBANISTICA
INIZIOCROLLO Responsability magnitudo
time
E1 and E2 and E3 … and Ei
E1 or E2 or E3 … or Ei
Failure
logic
Responsability
logic
E1 E2E3 Ei
6206/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Condicio sine qua non
•Causa dell’evento è ogni azione che – tenendo conto di
tutte le circostanze che si sono verificate – non può
essere eliminata mentalmente, sulla base di leggi
scientifiche, senza che l’evento concreto venga meno (in
accordo con il modello di Reason).
6216/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Legge di copertura
•Un antecedente può essere configurato come condizione
necessaria di un evento solo a patto che esso rientri nel
novero di quegli antecendi che, sulla base di una
successione regolare conforme ad una legge dotata di
validità scientifica (la c.d. legge di copertura), portano ad
eventi del tipo di quello verificatosi in concreto.
6226/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Leggi universali / statistiche
•Va sottolineato che le leggi scientifiche utilizzabili dal
giudice per la spiegazione causale dell’evento possono
essere o leggi universali o leggi statistiche.
•Si parla di leggi universali quando si tratta di enunciati
che asseriscono regolarità senza eccezioni nella
successione di eventi.
•Difficilmente però il giudice può utilizzare leggi di questa
struttura: molto più spesso deve ricorrere invece a leggi
statistiche, cioè a leggi che enunciano regolarità
statistiche emerse dall’osservazione della realtà empirica
e che affermano che in gran numero di casi (non però in
tutti casi) all’accadimento B segue l’accadimento di A.
6236/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Grado di probabilità
•Il riferimento a leggi scientifiche, e in particolare a leggi
statistiche, solleva il problema del grado di probabilità
richiesto perché la condotta possa considerarsi
condizione necessaria dell’evento.
•Il giudice può affermare il rapporto di causalità in quanto
abbia accertato che, con probabilità vicina alla certezza,
con probabilità vicina a cento, quella azione, quella
condotta o omissione, è stata causa necessaria
dell’evento come verificatosi hic et nunc.
6246/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 625

Sentenza Franzese
•La sentenza riflette sul problema relativo al grado di
probabilità dell’evento necessario per la sussistenza del
nesso causale e ne dà una soluzione diversa da quella
adottata dalla giurisprudenza precedente: anche
probabilità medio basse sarebbero sufficienti qualora
risulti la sicura non incidenza nel caso di specie di altri
fattori interagenti in via alternativa, ovvero, qualora
risulti l’assenza sicura di altri fattori causali in grado di
spiegare nel caso concreto il verificarsi dell’evento.
•A questo requisito, che si aggiunge alla probabilità
statistica, la Sentenza Franzese dà il nome di probabilità
logica, che consentirebbe di raggiungere la certezza
processuale della sussistenza del rapporto di causalità.
6266/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Pluralità di possibili spiegazioni
•Talvolta il giudice si trova di fronte ad una pluralità di
possibili spiegazioni causali dell’evento, ciascuna fondata
su una diversa legge scientifica.
•Tra le spiegazioni causali alternative, il giudice dovrà dare
la preferenza a quella che meglio si attaglia al caso
concreto.
6276/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Mera utilizzazione
di legge scientifica
•Può accadere che il giudice, pur sospettando un legame
causale tra una data azione e un dato evento, si trovi
nell'impossibilità di corroborare quel sospetto, non
potendo rintracciare una legge scientifica in base alla
quale spiegare l’evento. In una ipotesi di questo tipo il
giudice dovrà escludere la esistenza del rapporto di
casualità.
•Infatti, una opzione ricostruttiva (in tema di casualità)
fondata sulla mera opinione del giudice, attribuirebbe a
questi, in modo inaccettabile, la funzione di elaborazione
della legge scientifica e non, invece, come consentito,
della mera sua utilizzazione.
6286/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Imparzialità del giudice
e regola del contradditorio
6296/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Dovere di verità del giudice
•Il dovere di verità definisce il compito esclusivo del
giudice limitandolo alla valutazione dei dati conoscitivi
forniti dalle parti e vietando la sostituzione, la supplenza
o la integrazione rispetto alle iniziative delle parti
medesime.
•Il giudice non può fare direttamente ricorso
all’investigazione, perché implicherebbe che egli è
diventato promotore di una logica orientata, tipicamente
di parte, inconciliabile con il rispetto del dovere di verità
(inteso come obiettiva verifica di veridicità conseguente
alla valutazione di tutti i dati conoscitivi acquisiti).
6306/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Imparzialità del giudice
•L'imparzialità nel suo significato più profondo implica
l’assenza di pregiudizi nel compimento dell'attività
giurisdizionale, e cioè di una scelta preventiva (elaborata
attraverso l’inferenza abduttiva) in grado di influenzare e
falsare la formazione del giudizio.
•Rendendosi autore della logica investigativa, il giudice,
inevitabilmente, finirebbe per perdere il proprio ruolo di
verificatore delle tesi di parte, divenendo per definizione
portatore di un pregiudizio.
6316/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Regola del contraddittorio
•Dal principio di imparzialità, inteso come regola della
logica probatoria, discende come corollario, la regola del
contraddittorio.
•L’attuazione del principio di imparzialità risulta possibile
soltanto attraverso la regola del contraddittorio che
attribuisce a tutte le parti processuali, e in eguale
misura, il potere-dovere di introdurre i dati conoscitivi
(prove) ritenuti utili per la dimostrazione delle rispettive
tesi sostenute in ambito processuale.
6326/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Contraddittorio nella prova
•Ogni processo si svolge nel contraddittorio tra le parti in
condizioni di parità davanti a un giudice terzo e
imparziale.
•L’intervento paritetico delle parti deve realizzarsi proprio
nel momento in cui la prova si forma al cospetto del
giudice (principio del contraddittorio nella formazione
della prova).
6336/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Dovere di motivazione
6346/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Dovere di motivazione
•Il dovere di motivazione delle decisioni giurisdizionali
si manifesta nel campo del ragionamento probatorio
come dovere di indicazione delle ragioni giustificative
del convincimento formatosi sulle prove acquisite.
•Il dovere di motivazione, corollario del dovere di
verità del giudice procedente, esige la presenza del
discorso giustificativo a sostegno della decisione
adottata in ordine agli elementi e alle situazioni
rilevanti.
•Questo obbligo espresso di esplicitazione è
finalizzato a rendere possibile il controllo sulla
decisione.
6356/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Regole logica di motivazione (1)
•Non può essere ritenuto soddisfacente il mero richiamo alla
discrezionalità valutativa del singolo giudice che, in base al
proprio libero convincimento, sarebbe in grado di reperire di
volta in volta i criteri utilizzabili per l’individuazione dei fatti
processuali rilevanti per la decisione e quindi oggetto del
discorso giustificativo allegato a sostegno della decisione
stessa.
•Il libero convincimento del giudice si trasformerebbe in
arbitrio, poiché’ al giudice sarebbe consentito di stralciare
dall’orizzonte processuale i fatti contrastanti con
un’impostazione o un orientamento che potrebbero essere
precostituiti, impedendo così il controllo esercitabile sulle
argomentazioni riportate nella motivazione del
provvedimento.
6366/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Regole logica di motivazione (2)
•L’omessa considerazione di un dato processuale da parte del
giudice può determinare la falsità per soppressione di una
delle premesse del ragionamento con il conseguente rischio
di falsità della conclusione del ragionamento (posto che
soltanto le premesse vere garantiscono la conclusione vera).
•Esiste quindi un dovere di verità da parte del giudice che nel
discorso giustificativo della propria decisine non può
stralciare dalla scena processuale fatti o elementi che sulla
stessa sono invece comparsi o perché avvenuti o perché
acquisiti.
•Così meritano la considerazione del giudice tutti quegli
elementi o fatti che incidono sulla decisione direttamente.
6376/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Completezza della motivazione (1)
•Nella motivazione del provvedimento giurisdizionale non
possono essere riportati dati inesatti, non corrispondenti
a quelli realmente acquisiti nel corso del processo.
•Sotto questo aspetto, il dovere di verità si manifesta
come dovere di fedele esplicitazione delle ragioni del
convincimento giudiziale, con ulteriore e conseguente
implicazione del dovere di completezza della
motivazione.
6386/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Completezza della motivazione (2)
•Dalla completa e fedele esposizione del reale quadro delle
risultanze probatorie deriva l’ulteriore dovere della
completezza della discussione critica dei dati probatori.
•Il giudice dovrà illustrare sia le ragioni in base alle quali ha
ritenuto di utilizzare a fondamento della propria decisine
determinati elementi probatori, sia le ragioni in base alle
quali ha ritenuto di non utilizzare gli eventuali altri elementi
probatori contrastanti con la versione dei fatti prescelta.
•La presenza di più indizi, impone al giudice di trovare la
concordanza tra gli stessi, nel senso del dovere di
indicazione, in sede motivazionale, dei punti di
corrispondenza tra gli indizi acquisiti.
6396/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Necessità della giustificazione
•Nell’ambito dell’attuale ordinamento, il giudice ha
l’obbligo di dare conto delle ragioni che lo hanno
determinato nella propria decisione. Il giudice è tenuto
cioè a giustificare la propria decisione.
•La giustificazione del provvedimento deve avvenire in
forma intelligibile, ovvero attraverso il linguaggio
comune.
•Le ragioni che giustificano il provvedimento devono
essere di natura logico-giuridica, in modo da risultare
comprensibili a tutti e da consentire il controllo delle
decisioni.
6406/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Funzione della giustificazione
•La presenza all’interno dell’ordinamento processuale
dell’obbligo di motivazione è quello di consentire il
controllo delle decisioni giuridiche che, incidendo
pesantemente e direttamente sfere giuridiche protette,
come quelle della libertà, dei diritti, delle facoltà, delle
potestà, devono essere sottoposte ad un approfondito
vaglio di correttezza.
6416/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Giudizio di controllo
•Il giudizio di controllo sulla logicità del ragionamento
posto alla base della decisione giudiziale, presenta:
1.un aspetto generale, inerente alla corretta applicazione
delle regole e dei principi della logica di verità
(controllo sulla oggettività);
2.un aspetto concreto, legato invece alla verifica del
ragionamento sulla base delle regole e dei principi
tratti dalla logica del singolo caso (controllo sulla
soggettività).
6426/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Necessità descrittiva e
rappresentativa
6436/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Metodo processuale accusatorio
•Questo metodo affida alle parti una funzione
fondamentale di collaborazione nella ricerca della verità,
che ha lo scopo di fornire al giudice gli spunti
argomentativi necessari per fondare la decisione.
•L'attività di parte ha quindi valore euristico, e
l’accertamento della verità è conseguenza diretta
dell’osservanza delle regole procedurali che disciplinano
lo svolgimento del contraddittorio.
6446/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Caratteri del procedimento
giuridico
A.Espressione e rappresentazione del ragionamento
probatorio.
B.Giustificazione razionale delle conclusioni del
ragionamento e quindi della decisione in base al
criterio della necessità logica.
C.Fonte di convincimento inteso, sia soggettivamente,
come mezzo mediante il quale il giudice raggiunge lo
stato di quiete interiore e di certezza psicologica che
precede la decisione, sia oggettivamente, come mezzo
per ottenere il consenso delle parti.
6456/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Logica argomentativa
•Il giudice, arbitro imparziale, con il compito di sorvegliare
il corretto svolgimento del contraddittorio, opta per la
ricostruzione dei fatti più probabile e cioè quella fornita
del miglior supporto argomentativo e quindi più
attendibile secondo l’opinione dei sapienti (communis
opinio doctorum) o i precedenti della giurisprudenza.
•L’idea del probabile nella logica argomentativa coincide
con «ciò che appare accettabile a tutti, oppure alla
grande maggioranza, oppure ai sapienti o a quelli
oltremodo noti e illustri».
6466/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Logica argomentativa
•Il compito dell’individuazione della regola generale che
dà origine all’inferenza probatoria è, infatti, in un
sistema argomentativo, attribuito alle parti che sono
investite di una funzione che non appartiene al giudice.
•Nell’ambito della logica argomentativa, il giudice esercita
il compito di scegliere tra le regole generali (tesi)
prospettate dalle parti e quindi da queste
preventivamente individuate secondo i contrapposti
modelli ricostruttivi.
6476/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Verità - Validità
•Le attività ricostruttive compiute al di fuori delle regole
formali che disciplinano il procedimento probatorio,
risultano totalmente prive di valore conoscitivo.
•La verità finisce così per coincidere con la validità,
proprio perché ciò che è illegittimo non può neppure
essere ritenuto vero.
•Il ragionamento probatorio risulta valido se è conforme
alle regole procedurali di accertamento.
6486/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Costruzione del ragionamento
•Il ragionamento viene costruito con l’apporto
gnoseologico delle parti che danno origine al sistema di
accertamento della verità.
•Il giudice, pertanto, non deve autonomamente trovare la
regola da utilizzare nel caso concreto, dovendo piuttosto
scegliere fra le contrapposte tesi di parte quella che
risulta più probabile, più convincente, o più conforme
alla tradizione interpretativa o giurisprudenziale.
•Assume così rilievo non l’operazione euristica, ma
piuttosto l’operazione ermeneutica esercitata sulle tesi di
parte.
6496/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 650

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 651

Vaglio giudiziale
•Il vaglio giudiziale assume un carattere essenzialmente
formale, giacché il giudice ammette esclusivamente le
tesi che risultano conformi alle regole che prevedono
modalità, tempi, limiti, dello svolgimento delle attività di
parte e ai canoni riconosciuti dall’ordinamento.
•Il sistema è chiuso essendo formato da gruppi di regole
oggettive.
•Non vi è spazio per alcuna attività di ricerca individuale e
soggettiva della verità da parte del giudice che deve
invece semplicemente applicare le regole prestabilite.
6526/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Tesi probatorie
•Le parti adattano le loro tesi probatorie in funzione del
possibile risultato probatorio.
•I fatti rilevanti dal punto di vista probatorio sono soltanto
quelli funzionali ad una ricostruzione contrapposta e
quindi oggetto del possibile contraddittorio tra le parti.
6536/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Adozione della tesi probatoria
•Il giudice, che ha partecipato al contraddittorio fra le
parti, adotta la versione dei fatti che risulta conforme
alle regole procedurali stabilite e ai canoni conoscitivi
codificati o accettati dalla prassi.
•Il giudice non ha pertanto autonomi poteri creativi o
accertativi, dovendo limitarsi a scegliere tra le
prospettazioni di parte legittimamente formulate e
dimostrate.
6546/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

Dangers
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 655

Attori
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 656
Giudice
Procura (PM) Parte #i
Consulente del Giudice
Legali
della Parte #i
Consulente
della Procura
Consulente
della Parte #i
Ausiliario
del Consulente
della Procura
Ausiliario del
Consulente della
Parte #i
Ausiliario
del Consulente
del Giudice
Accusa Difesa
Livello giuridico
Livello legale
Livello tecnico
e normativo
Imparzialità Parzialità

Danger of the strictly scientific analysis
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 657

Danger of comments
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 658

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 659

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 660

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 661

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 662

https://www.corriere.it/extra
-
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 663

https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2
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6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 664

http://www.vita.it/it/article/2004/08/19/crac
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pagheranno/36527/

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 665

https://www.italiaoggi.it/archivio/parmalat
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1237512

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 666

https://st.ilsole24ore.com/art/norme
-
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tributi/2011
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-
17/crac
-
parmalat
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pena
-
severa
-
185559.shtml?uuid=Aa48SmDE

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 667

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 668

https://www.facebook.com/watch/?v=256624371703449
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 669

https://tg24.sky.it/cronaca/2019/08/14/ponte-morandi-
intervista-capo-periti-autostrade
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 670

https://www.lavocedigenova.it/2018/12/13/leggi-notizia/argomenti/attualita-4/articolo/crollo-ponte-ingegner-calvi-
la-causa-non-sono-gli-stralli.html
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 671

Perorazione
•perorazióne s. f. [dal lat. peroratio -onis, der. di perorare
«perorare»], letter. – 1. Il perorare, il discorso di chi
perora: una p. calda, appassio-nata; la sua p. non
convinse nessuno. 2. Secondo i dettami della retorica
classica, la parte finale dell’orazione, in cui si riassumeva
quanto s’era detto prima e con cui si cercava di
commuovere l’uditorio («mozione de-gli affetti»): pareva
ora, ad ascoltarlo, un patrono di parte che s’inabissi nei
toni cupi della p. (C. E. Gadda) - Vocabolario Treccani.
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 672

https://www.youtube.com/watch?v=Ua_0t-Q7cYQ
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 673

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 674
Es.

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 675

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 676

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 677

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 678
Es.

https://en.wikipedia.org/wiki/Rogers_Commission_Report
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 679

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 680

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 681

https://www.washingtonpost.com/news/speaking-of-
science/wp/2016/01/27/a-famous-physicists-simple-
experiment-showed-the-inevitability-of-the-challenger-
disaster/
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 682

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 683

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 684

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 685

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 686

687
“Chi insegna
a molti la giustizia
brillerà
come stella per
sempre”
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts

HOLES
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 688
17

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 689
Non ricordare

Design
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 690

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 691
Importanza del progetto

Culture of Simplicity
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 692

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 693

The cheapest offer
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 694
L’offerta più bassa

6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 695

Time and resosurces
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 696
Fretta e budget

Deficiency
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 697
Insufficienze

False Doctrine
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 698
False dottrine

Sparring Partner
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 699
Confronto

Role fragmentation
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 700
Frammentazioni

Record Track
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 701
Tracce

Absence at a critical moment
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 702
Assenze

Oneness
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 703
Unitarietà

Construction site
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 704
Assenze in prima linea

Scaffolding
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 705

Danger from complicated method of erection
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 706

Solution for Structural Robustness
6/21/2023 Evidences of Failures of Bridges and Viaducts 707

Chain Reaction
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Computation
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Growing danger because everything can be calculated
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•Ma, oltre a queste osservazioni, mi sembra opportuno concludere osservando in via
generale che, relativamente ai metodi di calcolo e alle normative, si debba evitare di
dar loro importanza eccessiva, per non mettere in ombra la progettazione vera e
propria.
•La quale ha nel calcolo soltanto una delle sue fasi, seppure fondamentale, mentre
trova in altre questioni aspetti altrettanto qualificanti: intendo soprattutto la
concezione generale delle strutture; l’armonica distribuzione delle masse; i particolari
costruttivi; l’analisi dei problemi esecutivi e dei costi; l’esame critico del
comportamento generale della costruzione comprendente anche, e non
secondariamente, la presenza di elementi non strutturali e della parte del terreno
coinvolta dalla struttura.
•Fatti, questi, che debbono entrare nel vivo del processo progettuale, divenendo una
forza unica e ogni volta diversa. Fatti che non possono essere unitariamente colti da
elaborazioni numeriche e computers come invece può riuscire a fare la mente umana
con gli insostituibili ausili, peculiari soltanto ad essa, dell’intuizione, dell’inventiva,
della fantasia, della creatività.
-IL CONVENZIONALISMO NEL CALCOLO STRUTTURALE SISMICO – P. Pozzati 5 marzo 2004
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Precision and force transfers
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Acceptance of imprecision
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Necessity of perturbations
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STRATEGY #1: SENSITIVITY -governance of priorities
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STRATEGY #2: BOUNDING -behavior governancep
(p)
 p
(p)

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GERARCHIA DEI RISULTATI
1.Aspetti qualitativi e quantitativi globali:
•Deformata complessiva (spostamenti globali, rispetto dei
vincoli, simmetrie - antisimmetrie);
•Quantità statiche globali (peso proprio, risultanti
complessive, reazioni vincolari);
•Risposta strutturale complessiva come curva carico-
spostamento, ovvero percorso di equilibrio;
2.Aspetti qualitativi e quantitativi locali:
•Sollecitazioni (momenti, azione assiale, taglio) e risultanti
sezionali (o di una parte di struttura);
3.Comportamenti e risposte locali:
•Deformazioni e sforzi;
•Fessurazioni, danneggiamento, …
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Es.
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1C
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1C
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1C
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1C
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1C
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Structural safety calculations
and design detailing
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The danger of extrapolation
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Extrapolation
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Continuity / Discontinuity
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Experimental practice
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Balance between law and professional practice
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Control and self-control
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Darwin
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Incompleteness of models
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The importance of testing
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Verification of structural safety
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Verification of structural safety
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Sleeping reserve
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Much more extensive
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Separating vital from secondary points
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Consciousness
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Computers (1)
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Computers (2)
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Computers (3)
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Computers (4)
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Modeling
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Redundancy
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Scenario
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The spatial factor
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Stretched structural components
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Friction
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Design and verification
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Subdivision
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Drawings (1)
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Drawings (2)
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Small drawings
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Visualization
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Construction management
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Construction Management
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Site workers (1)
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Site workers (2)
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Rules and formulations
in engineering literature
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Pugsley (1)
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Pugsley (2)
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Pugsley (3)
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Pugsley (4)
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Kaminetzky–Feld (1)
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Kaminetzky–Feld (2)
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Plagemann(1)
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Plagemann(2)
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Plagemann(3)
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Scheer (1)
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Scheer (2)
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Scheer (3)
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Scheer (4)
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Scheer (5)
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Scheer (6)
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Scheer (7)
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Scheer (8)
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Scheer (8)
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Teaching
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Motivation
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Correctly solved
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Something new
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Ingenium
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Simple examples
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Basic behaviour
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Errors and exactness
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Reality
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I –BEGINING
1.Structural system and environment context
2.Structural failures
3.Secondaryelements failures
4.Bases for understanding structural crises
5.Causes
III –LESSONS
1.Forensic
2.Holes
II –COLLAPSES
A – Before
1.Failure during construction
2.Failure of falsework
3.Failure in service without external action
B – After
1.Failure due to flooding, ice floes, floating timber
2.Failure due to seismic activity
3.Failure due to traffic
C - After Accidental
1.Failure due to impact of ship collision
2.Failure due to impact from traffic under the bridge
3.Failure due to impact from traffic above the bridge
4.Failure due to fire or explosions

Contenutidellelezioni
•Si parte dall’osservazione di cose che non hanno funzionato.
•Si individuano le cause che hanno portato al non
funzionamento e al collasso strutturale: ingegneria forense.
•Si generalizza distillando i principi strutturali che guidano la
concezione strutturale.
•IDEE BASE/ARCHETIPI – GENERALIZZAZIONI – ADATTAMENTI
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analitica
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della
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sicurezza
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e
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della
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robustezza
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di
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ponti
-
e
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viadotti
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Evidences of Failures of Bridges and Viaducts
Prof. Ing. Franco Bontempi
Docente di: TEORIA E PROGETTO DI PONTI - GESTIONE DI PONTI E GRANDI STRUTTURE
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale
Università degli Studi di Roma La Sapienza
[email protected]
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franco bontempi
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